ISO 8573-1 Classe 0
Qualificato RisQS
Garanzia di 25 anni sui pezzi di ricambio
Ingegneria OEM personalizzata
Ogni volta che un treno ad alta velocità decelera da 250 km/h sulla East Coast Main Line, o che le porte di un treno della metropolitana si chiudono ermeticamente in una stazione affollata di Paddington, l'aria compressa è la forza invisibile che rende possibile tutto ciò. I circuiti pneumatici del materiale rotabile moderno regolano la frenatura, l'azionamento delle porte, il posizionamento del pantografo e le sospensioni attive, e richiedono una cosa sopra ogni altra: aria priva di olio. Anche poche parti per milione di contaminazione da idrocarburi possono degradare le mescole delle pastiglie dei freni, corrodere le guarnizioni dei solenoidi e introdurre quel tipo di inaffidabilità che gli operatori ferroviari non possono assolutamente accettare. Il passaggio alla tecnologia dei compressori d'aria a vite senza olio è quindi passato da una preferenza di specifica a un obbligo a livello di settore, supportato dalla legislazione europea e britannica.
La norma EN 15611, lo standard europeo che disciplina i sistemi ad aria compressa sui veicoli ferroviari, definisce le soglie minime di qualità che tutti i compressori installati sui veicoli devono soddisfare. Dopo la Brexit, le omologazioni del materiale rotabile nel Regno Unito, elaborate dall'Office of Rail and Road (ORR), mantengono la piena conformità a tale standard, e i quadri di qualificazione delle infrastrutture di Network Rail, i registri dei fornitori di materiale rotabile di Transport for London e i programmi di approvvigionamento degli operatori transfrontalieri specificano tutti le soluzioni di compressori d'aria a vite oil-free come requisito imprescindibile. Ever Power fornisce sistemi di compressione oil-free certificati a produttori di apparecchiature originali (OEM) e depositi di manutenzione del settore ferroviario da oltre vent'anni, sviluppando competenze ingegneristiche che spaziano dalle specifiche vibrazioni dei diversi tipi di binari nel Regno Unito, ai requisiti di avviamento a freddo delle Highlands scozzesi, fino alle temperature estreme della metropolitana di Londra.
Ciò che distingue un compressore d'aria oil-free di livello ferroviario da un'unità industriale non è semplicemente l'assenza di olio lubrificante nella camera di compressione. Si tratta di un approccio ingegneristico olistico che affronta l'isolamento dalle vibrazioni, la compensazione dell'altitudine, la gestione termica, l'architettura di ridondanza e l'integrazione con il TCMS fin dalla prima iterazione di progettazione. Questo articolo esamina il funzionamento della tecnologia di compressione a vite oil-free nel contesto ferroviario, la sua importanza diretta per la sicurezza dei passeggeri e come la capacità di personalizzazione di Ever Power risponda alle esigenze specifiche dei programmi ferroviari britannici e internazionali, dal concetto iniziale fino al supporto della flotta per 25 anni.
Compressore d'aria a vite senza olio Ever Power serie EP-R — certificato secondo la norma EN 15611:2021 per applicazioni di alimentazione dell'aria per veicoli ferroviari
Perché la contaminazione da petrolio è un problema di sicurezza, non solo di qualità.
La giustificazione ingegneristica per l'assenza di trascinamento di olio nei circuiti pneumatici ferroviari
Le conseguenze dell'ingresso di vapori d'olio nel sistema pneumatico di un veicolo ferroviario sono sia immediate che cumulative. I dischi dei freni e i battistrada delle ruote dipendono da mescole d'attrito che mantengono un coefficiente specifico, il quale si modifica in modo misurabile quando gli idrocarburi ricoprono le superfici di contatto. I test condotti in conformità con le norme UIC 541-3 e EN 15610 hanno costantemente dimostrato che le mescole delle pastiglie dei freni bagnate d'olio producono spazi di arresto che superano i margini di sicurezza calcolati a velocità superiori a 160 km/h. Per un treno che opera sulla West Coast Main Line a 225 km/h, un aumento dello spazio di arresto anche di soli 2-3% ha gravi implicazioni per la spaziatura dei segnali e la gestione complessiva della capacità della linea, una conseguenza diretta per la sicurezza riconducibile alle specifiche del compressore.
Oltre ai problemi di frenata, il trascinamento di olio provoca un progressivo imbrattamento delle elettrovalvole nei sistemi di controllo delle porte e nei circuiti del pantografo. Queste valvole operano con cicli di funzionamento che possono superare i tre milioni durante i 30 anni di vita utile di un veicolo. Una sede valvola contaminata potrebbe non guastarsi immediatamente, ma il suo tempo di risposta si discosta da quello specificato, introducendo latenza nelle sequenze di chiusura delle porte o nei comandi di abbassamento del pantografo. Negli ambienti di audit dei depositi, questo tipo di deriva prestazionale è difficile da rilevare senza strumentazione specializzata, il che significa che gli effetti della contaminazione possono accumularsi inosservati nel corso di anni di servizio e migliaia di viaggi.
Un compressore d'aria a vite senza olio elimina questi percorsi di rischio alla fonte. Poiché i rotori di compressione operano con tolleranze lavorate con precisione e raffreddamento a iniezione d'acqua anziché con lubrificazione a film d'olio, l'aria in uscita non contiene residui di idrocarburi, come verificato in Classe 0 secondo la norma ISO 8573-1. Non si tratta di una soluzione di filtrazione applicata a valle; è un cambiamento fondamentale nel modo in cui avviene la compressione, rendendo la contaminazione strutturalmente impossibile anziché semplicemente improbabile. La differenza è di enorme importanza negli ambienti ferroviari, dove la filtrazione a valle non può essere considerata l'ultima linea di difesa.
Principali vantaggi dei compressori rail oil-free Ever Power
Sei impegni ingegneristici che definiscono la compressione senza olio di livello trazione
Conformità alla norma EN 15611:2021 - Test di tipo
Ogni unità che esce dal nostro stabilimento è corredata da una documentazione completa relativa alle prove di tipo EN 15611:2021. I percorsi di approvazione dell'ORR del Regno Unito e i processi di qualificazione dei fornitori di Network Rail accettano direttamente la nostra documentazione, riducendo l'onere amministrativo nella fase di autorizzazione del materiale rotabile. Aggiorniamo la nostra documentazione di prova ogni qualvolta la norma viene rivista.
Purezza dell'aria ISO 8573-1 Classe 0
L'aria compressa in uscita è certificata di Classe 0 per il contenuto di olio: la concentrazione totale di olio nel punto di consegna è inferiore alla soglia di rilevamento dello strumento. Non vi è alcuna dipendenza dalla filtrazione; la fase di compressione stessa produce aria priva di contaminanti grazie alla progettazione meccanica, senza necessità di trattamenti a valle. Ogni consegna è accompagnata da certificati di verifica di laboratori terzi.
EN 61373 Montaggio con isolamento dalle vibrazioni
Gli ambienti ferroviari espongono i componenti dei compressori a continue vibrazioni multiassiali dovute a irregolarità del binario, dinamiche dell'interfaccia ruota-rotaia e forze aerodinamiche nelle sezioni di galleria. I nostri sistemi di isolamento sono validati per profili di vibrazione casuale da 5 a 150 Hz e impulsi di shock di 15 g secondo la norma EN 61373:2010 Categoria 1, Montaggio su carrozzeria, corrispondendo ai profili di eccitazione peggiori presenti sulle infrastrutture ad alta velocità del Regno Unito.
Ampio intervallo di funzionamento termico
Progettato per avviarsi e funzionare a temperature comprese tra -40 °C (temperatura minima di scongelamento) nelle condizioni invernali delle Highlands scozzesi e +55 °C (temperatura ambiente) riscontrabili negli ambienti sotterranei delle gallerie durante i picchi di domanda estivi. Un azionamento intelligente a velocità variabile modula la pressione di uscita con una precisione di ±0,1 bar, prevenendo il surriscaldamento senza compromettere la continuità del ciclo di lavoro ad alte temperature ambiente.
Intervalli di manutenzione di oltre 8.000 ore
Poiché non è necessario cambiare l'olio del compressore, sostituire i filtri dell'olio o monitorare gli elementi del separatore d'olio, i nostri compressori a vite oil-free si integrano perfettamente con i programmi di manutenzione preventiva pianificata del materiale rotabile. Gli intervalli di manutenzione principali standard superano le 8.000 ore di funzionamento, con opzioni di programma esteso che raggiungono le 12.000 ore per applicazioni a basso utilizzo. Un minor numero di interventi di manutenzione si traduce in costi totali di esercizio inferiori e maggiore disponibilità della flotta.
Imballaggio compatto pronto per il telaio
Lo spazio disponibile sotto il telaio dei veicoli ferroviari è una risorsa soggetta a rigide normative, con esigenze contrastanti da parte di apparecchiature di trazione, batterie, unità HVAC e convertitori ausiliari. I nostri gruppi di compressori a vite senza olio sono progettati per adattarsi ai vani sotto il telaio a scartamento standard, disponibili in larghezze modulari che si adattano sia allo scartamento di carico britannico (W6) che a quello continentale UIC, con possibilità di personalizzazione dell'ingombro su richiesta.
Specifiche tecniche di prestazione
Parametri standard della serie EP-R: progettazione completamente personalizzata disponibile su richiesta.
| Parametro | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Gamma personalizzata |
|---|---|---|---|---|
| Potenza nominale | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Consegna aerea gratuita | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Pressione massima di scarico | 10,0 bar | 10,0 bar | 10,0 bar | Fino a 16 bar |
| Contenuto di olio nell'aria in uscita | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 (ISO 8573-1) |
| Temperatura di esercizio | da -40°C a +55°C | da -40°C a +55°C | da -40°C a +55°C | Da -50 °C a +65 °C (opzionale) |
| Standard di vibrazione | EN 61373:2010 Categoria 1, Montaggio su corpo | |||
| Standard ferroviari | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Intervallo di manutenzione principale | 8.000 ore (standard) · 12.000 ore (programma esteso) | |||
| Livello di rumore a 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Specifico del progetto |
| Opzioni di tensione di alimentazione | 72 V CC · 110 V CC · 380–480 V CA trifase · Personalizzabile su richiesta | |||
* Valori in condizioni standard ISO (20 °C, 1 bar assoluto, 0% umidità relativa). Sono disponibili configurazioni personalizzate per indicatore del veicolo, alimentazione, protocollo di comunicazione e requisiti di interfaccia.
Come funziona la compressione a vite senza olio in un ambiente ferroviario
Tecnologia, materiali e architettura di controllo spiegati
Tecnologia del rotore di compressione
Il cuore di un compressore d'aria a vite senza olio è costituito da una coppia di rotori elicoidali maschio e femmina, realizzati con tolleranze sub-micrometriche. In un compressore a vite convenzionale con iniezione d'olio, l'olio lubrificante riempie lo spazio tra i rotori per impedire il contatto e dissipare il calore dalla zona di compressione. Nella progettazione senza olio, i rotori mantengono un gioco preciso senza alcun lubrificante nel percorso dell'aria, grazie a una combinazione di geometria del profilo, compensazione termica e raffreddamento a iniezione d'acqua. Le superfici dei rotori sono in genere rivestite con trattamenti a base di PTFE o polimeri speciali che consentono il funzionamento a secco, preservando al contempo la precisione dimensionale nell'intero intervallo di temperature operative riscontrate sul materiale rotabile del Regno Unito, dalle partenze a freddo sui viadotti esposti delle Highlands al funzionamento continuo ad alto carico nelle sezioni sotterranee profonde sotto il centro di Londra.
Materiali per ambienti ad alta aderenza
Gli alloggiamenti dei rotori sono realizzati con fusione di precisione in leghe di alluminio ad alto contenuto di silicio, che combinano conduttività termica e bassa massa, caratteristiche fondamentali per i vincoli di peso sia dei telai dei treni elettrici che dei vani sotto il pianale dei veicoli della metropolitana. Gli alloggiamenti dei cuscinetti utilizzano inserti in acciaio di grado aerospaziale con guarnizioni a labirinto integrate che separano le zone di lubrificazione a olio dalla zona di compressione dell'aria, garantendo che il lubrificante dei cuscinetti non possa migrare nel circuito pneumatico in nessuna condizione operativa. Elementi di fissaggio, collettori e flange di collegamento sono realizzati in acciaio inossidabile EN 10088, laddove gli ambienti costieri salini presentano un rischio di corrosione, aspetto rilevante per diverse linee ferroviarie principali del Regno Unito e per la rete Mersey Rail. Tutte le interfacce delle tubazioni esterne sono conformi agli standard EN 14422 per i collegamenti pneumatici dei veicoli ferroviari, semplificando l'integrazione con i sistemi pneumatici esistenti dei veicoli.
Architettura di integrazione e controllo del TCMS
I moderni veicoli ferroviari utilizzano sistemi di controllo e gestione del treno (TCMS) per orchestrare ogni sottosistema di bordo, e il compressore d'aria oil-free deve integrarsi perfettamente in questa infrastruttura digitale. Le unità Ever Power sono fornite con un controller del compressore dedicato che comunica tramite protocolli MVB (Multifunction Vehicle Bus) o CANopen, fornendo al TCMS dati in tempo reale su pressione di mandata, temperatura di uscita, corrente del motore e ore di funzionamento accumulate. Il controller implementa una logica di allarme a due livelli: un allarme "soft" che attiva la programmazione della manutenzione all'interno del sistema di gestione dello stato del veicolo e un allarme "hard" che avvia una risposta di sicurezza attivando un'unità compressore ridondante se è specificata un'architettura a doppia unità. Questo livello di integrazione significa che il compressore d'aria a vite oil-free funziona come un sottosistema completamente monitorato e auto-segnalante, e non come un componente a scatola nera.
Scenari applicativi nei sistemi di veicoli ferroviari
Dove l'aria compressa svolge un ruolo fondamentale in ogni singolo viaggio.
Casi di successo dei clienti
Risultati concreti da operatori ferroviari e produttori di apparecchiature originali (OEM) che hanno scelto la compressione senza olio Ever Power.
Regno Unito
OEM ferroviario
Programma di materiale rotabile della Transpennine Route - Inghilterra settentrionale
Un importante produttore britannico di materiale rotabile, incaricato della fornitura di veicoli bimodali per la tratta Transpennine, ha affidato a Ever Power la fornitura del sistema di alimentazione dell'aria di bordo a seguito di persistenti problemi di degrado delle pastiglie dei freni riscontrati in un precedente programma di fornitura. I dati di manutenzione del produttore mostravano intervalli di sostituzione delle pastiglie dei freni inferiori di 38% rispetto al MTBF previsto, e un'analisi post-mortem ha identificato il trascinamento di olio dal compressore precedente come principale meccanismo di degrado. Dopo l'integrazione dei compressori a vite oil-free Ever Power EP-R22 su tutta la flotta, il MTBF rivisto delle pastiglie dei freni ha superato le specifiche di progetto originali di 22% nei primi 24 mesi di servizio. Il risparmio totale sui costi di acquisto delle pastiglie dei freni e sulla manodopera di deposito per l'intera flotta, su un orizzonte temporale di dieci anni, è stato stimato in 2,1 milioni di sterline rispetto alle specifiche della flotta precedente, ovvero più di dieci volte il sovrapprezzo pagato per la tecnologia oil-free in fase di acquisto.
“Il passaggio alle unità oil-free di Ever Power è stato uno dei miglioramenti prestazionali più semplici che abbiamo apportato al nostro nuovo programma di flotta. L'integrazione con il TCMS è stata impeccabile, la documentazione di certificazione è arrivata completa e i dati MTBF delle pastiglie dei freni hanno pienamente confermato la validità della decisione.” — Ingegnere capo dei sistemi, produttore di materiale rotabile del Regno Unito (Inghilterra settentrionale)
"Abbiamo scelto le unità Ever Power EP-R15 per il nostro progetto di ammodernamento della flotta metropolitana nelle West Midlands. I compressori hanno completato due cicli di manutenzione annuale senza un singolo intervento imprevisto. Il flusso di dati del TCMS è particolarmente prezioso: il nostro team di manutenzione ora pianifica gli interventi in base ai dati reali delle ore di funzionamento anziché al calendario, e la disponibilità della flotta è aumentata di 61 TP5T."
— Responsabile dell'ingegneria della flotta
Operatore della metropolitana delle West Midlands, Regno Unito
“Il nostro team acquisti ha valutato quattro fornitori per un pacchetto di apparecchiature infrastrutturali. La documentazione di Ever Power relativa alla conformità alla norma EN 15611 è risultata la più completa tra quelle esaminate e l'audit in fabbrica ha confermato il rigore nella gestione della qualità necessario per un programma ferroviario di importanza critica per la sicurezza. I prezzi erano competitivi e i tempi di consegna sono stati rispettati esattamente come promesso, entrambi fattori importanti quando il programma prevede date di messa in servizio fisse.”
— Responsabile senior degli acquisti
Appaltatore di infrastrutture ferroviarie di primo livello, Inghilterra
"Gestiamo una flotta mista su diverse tratte nella Scozia centrale. Ever Power ci ha fornito un pacchetto di avviamento a freddo personalizzato per le nostre esigenze climatiche: il test di tenuta a -45 °C è stato incluso nel programma di collaudo in fabbrica. Dopo due inverni, i treni si avviano in modo affidabile senza bisogno di riscaldamento, anche dopo essere stati parcheggiati nel fine settimana su piattaforme esposte. La disponibilità a personalizzare il sistema senza un sovrapprezzo eccessivo è davvero impressionante."
— Responsabile dell'ingegneria della flotta
Partner di ScotRail Alliance, Scozia
Capacità produttive e servizi di ingegneria personalizzata
Soluzioni di compressori oil-free su misura per ogni specifica di programma ferroviario.
Progettato per il tuo programma, non un prodotto standard.
Il team di ingegneri di Ever Power affronta ogni programma ferroviario come un progetto su misura. I modelli standard a catalogo rappresentano punti di partenza, non limiti. Il nostro stabilimento gestisce linee di assemblaggio dedicate al settore ferroviario, conformi alla norma ISO 9001:2015 per la gestione della qualità, con un'area specializzata per l'integrazione dei sottosistemi ferroviari, dove i pacchetti pneumatici completi, inclusi i moduli di filtrazione, essiccazione, regolazione della pressione e interfaccia TCMS, vengono assemblati, testati e pre-commissionati prima della spedizione al sito di assemblaggio dei veicoli.
Soddisfiamo regolarmente specifiche di connettori personalizzate in base ai disegni di interfaccia lato veicolo, tensioni di alimentazione non standard, tra cui 110 V CC e 72 V CC, geometrie personalizzate della piattaforma di isolamento dalle vibrazioni, layout del pannello di controllo su misura e orientamenti di montaggio alternativi per vincoli di ingombro sotto il telaio stringenti. Se il vostro programma richiede una vite senza olio compressore d'aria Per configurazioni non presenti in alcun catalogo, il nostro team di ingegneri applicativi le progetterà, in genere entro 8 settimane dalla fase concettuale alla presentazione della proposta, a condizione che le specifiche siano ben definite. La nostra capacità di personalizzazione del prodotto si estende allo sviluppo completo di modelli su misura per nuove piattaforme veicolari, supportato da strumenti di simulazione interni che convalidano la dinamica del rotore, le prestazioni termiche e la risposta alle vibrazioni prima di procedere alla produzione di qualsiasi componente. Non siamo un fornitore da catalogo; siamo un partner di sviluppo.
✓ Conformità agli standard di misurazione personalizzati
Imballaggio progettato secondo i vincoli di spessore W6 (britannico), W7 (esteso) e UIC, con disegni di interfaccia equivalenti al livello di dettaglio RIBA Stage 2.
✓ Analisi dei costi del ciclo di vita
Forniamo modelli LCC che coprono un ciclo di vita del veicolo di 30 anni, con analisi di sensitività che confrontano le alternative senza olio con quelle a iniezione d'olio per supportare la vostra analisi di fattibilità per l'acquisto.
✓ Supporto FAT e SAT
Collaudo di accettazione in fabbrica con documentazione completa; supporto per il collaudo di accettazione in loco presso i depositi del Regno Unito su richiesta, con presenza di testimoni tecnici a nostre spese per le tappe fondamentali del programma.
✓ Garanzia sui pezzi di ricambio di 25 anni
Disponibilità garantita di pezzi di ricambio per 25 anni dalla data della prima fornitura, con accordi di stoccaggio nel Regno Unito che riducono al minimo i tempi di consegna. I componenti soggetti a usura critica sono stoccati in loco.
Fornitura di compressori d'aria senza olio all'industria ferroviaria del Regno Unito.
La rete ferroviaria del Regno Unito, che si estende per oltre 32.000 chilometri di binari, conta più di 2.500 stazioni e include uno dei sistemi di trasporto urbano più trafficati d'Europa a Londra, rappresenta uno dei mercati più esigenti al mondo per le apparecchiature pneumatiche ferroviarie. Operatori come Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern e le varie entità operative di Transport for London gestiscono flotte in cui l'affidabilità dei sistemi ad aria compressa influisce direttamente sui parametri di puntualità riportati nell'ambito dei contratti assegnati direttamente e dei contratti ferroviari nazionali. Un incidente ai freni o un guasto alle porte causato dal compressore comporta sanzioni finanziarie, danni alla reputazione e, nei casi peggiori, esiti di indagini sulla sicurezza che nessun operatore può permettersi.
Ever Power ha consolidato la propria presenza nella catena di fornitura del settore ferroviario del Regno Unito, con componenti stoccati presso punti di distribuzione che servono i principali distretti di deposito nelle aree di Birmingham, Manchester, Crewe e Doncaster, garantendo che i pezzi di ricambio e l'assistenza tecnica raggiungano i team di manutenzione entro 24 ore dalla richiesta. Il nostro team dedicato ai clienti del settore ferroviario del Regno Unito possiede le certificazioni pertinenti nell'ambito del programma per fornitori qualificati Achilles RISQS di Network Rail e il nostro sistema di gestione della qualità è stato sottoposto ad audit secondo la revisione 3 dello standard IRIS (International Railway Industry Standard). Collaboriamo direttamente con appaltatori principali, produttori di materiale rotabile e organizzazioni MRO (manutenzione, riparazione e revisione) in Inghilterra, Scozia e Galles, inclusi i framework della catena di fornitura ferroviaria del governo scozzese e il programma di materiale rotabile TfW finanziato dal governo gallese.
L'attuale programma di investimenti del Regno Unito, che comprende la costruzione della Fase 1 dell'HS2, l'ammodernamento della Transpennine Route, l'East West Rail, gli studi di fattibilità della Northern Powerhouse Rail e numerosi progetti di modernizzazione dei depositi, da Craigentinny a Hitachi Newton Aycliffe, crea una domanda costante di compressori d'aria a vite oil-free certificati da fornitori che possiedono sia le competenze tecniche che la solidità commerciale necessarie per supportare programmi di flotta trentennali. Ever Power è pronta a intervenire in qualsiasi fase di questo processo.
Domande frequenti
Risposte alle domande più frequenti poste dagli ingegneri ferroviari e dai team di approvvigionamento del Regno Unito.
Qual è la reale differenza tra un compressore d'aria a vite senza olio e un'unità a iniezione d'olio, quando installati su un sistema frenante per treni ad alta velocità in servizio sulla rete ferroviaria del Regno Unito?
In un compressore a vite convenzionale con iniezione d'olio, l'olio lubrificante circola nella camera di compressione per impedire il contatto del rotore e dissipare il calore, ma tracce di vapore d'olio migrano inevitabilmente nel circuito dell'aria compressa. In un sistema frenante ferroviario, anche poche parti per milione di contaminazione da olio possono alterare il coefficiente di attrito della mescola delle pastiglie dei freni, aumentando gli spazi di frenata e creando un comportamento di frenata irregolare ad alta velocità. Un compressore d'aria a vite senza olio elimina completamente questo rischio grazie all'utilizzo di tolleranze del rotore di precisione e all'iniezione d'acqua o a rivestimenti polimerici a secco al posto dell'olio lubrificante, producendo aria di classe 0 ISO 8573-1 che strutturalmente non può contaminare i circuiti dei freni. Per le applicazioni ferroviarie ad alta velocità nel Regno Unito, su tratte soggette ai requisiti di sicurezza dell'ORR (Oregon Railroad Commission), questa non è una preferenza qualitativa, bensì un requisito previsto dalla norma EN 15611 e dal quadro di approvazione del materiale rotabile dell'ORR. Il risultato pratico è una maggiore durata delle pastiglie dei freni, prestazioni di frenata prevedibili per tutta la vita utile del veicolo e nessun incidente di sicurezza correlato all'olio attribuibile al sistema di alimentazione dell'aria.
Quanto costa in genere un compressore d'aria oil-free certificato per un treno pendolare o un veicolo della metropolitana nel Regno Unito, e quali fattori influenzano maggiormente il prezzo quando si richiede un preventivo a un fornitore?
Il prezzo di un compressore d'aria a vite oil-free certificato per applicazioni ferroviarie varia considerevolmente in base alla potenza nominale, alla portata del pacchetto di certificazione, al grado di personalizzazione e alla quantità. In generale, le unità certificate nella gamma 15-37 kW per applicazioni EMU hanno un prezzo che varia tipicamente da £ 18.000 a £ 55.000 per unità, per quantitativi di flotta modesti di 20-50 unità, con riduzioni dei costi dei materiali ottenibili per volumi di programma superiori a 100 unità. I fattori che aumentano il costo unitario includono la qualificazione a temperature estese (inferiori a -40 °C), interfacce di comunicazione non standard, geometria di montaggio personalizzata, filtraggio EMC avanzato per il funzionamento in tubi profondi e tempi di consegna accelerati. Per ricevere un costo preciso per il vostro specifico programma ferroviario nel Regno Unito, inclusi i prezzi per volume ed eventuali tariffe applicabili in base agli accordi quadro, contattate il nostro team di vendita all'indirizzo [email protected] fornendo le vostre specifiche tecniche o una descrizione dei vostri requisiti prestazionali. Le prime indicazioni di budget possono essere fornite in genere entro 2-3 giorni lavorativi.
Quali norme EN, BS e UIC deve soddisfare un compressore d'aria a vite senza olio prima di poter essere approvato per l'utilizzo sulla rete ferroviaria nazionale del Regno Unito o nella metropolitana di Londra?
Lo standard principale è la norma EN 15611:2021, che definisce i requisiti prestazionali, le prove di accettazione e i parametri di qualità dell'aria per i compressori installati sui veicoli ferroviari in tutta Europa e nel Regno Unito. Gli standard complementari includono la norma EN 61373:2010 per le prove di vibrazione e urto delle apparecchiature ferroviarie, la norma BS EN 50155 per le apparecchiature elettroniche installate sui veicoli ferroviari (applicabile al controllore del compressore), la norma ISO 8573-1 per la classificazione della qualità dell'aria compressa e le norme UIC 541-3 e 651 rispettivamente per l'installazione del sistema frenante e delle apparecchiature del telaio. Per la metropolitana di Londra in particolare, si applicano ulteriori requisiti di conformità con gli standard di ingegneria LU (LUCTS) e i requisiti della catena di fornitura di TfL. Dopo la Brexit, le autorizzazioni del materiale rotabile nel Regno Unito seguono un percorso UKCA supervisionato dall'ORR anziché dall'Agenzia ferroviaria dell'Unione europea (ERA), ma gli standard tecnici sostanziali rimangono pienamente allineati con i loro equivalenti EN. Ever Power fornisce un pacchetto completo di documentazione relativa alle prove di tipo, formattato per l'invio diretto al processo di autorizzazione del materiale rotabile dell'ORR, che copre tutti gli standard applicabili in un unico set di documenti.
Dove può un responsabile degli acquisti in Inghilterra trovare un fornitore affidabile e qualificato nel Regno Unito di compressori oil-free per un progetto di ammodernamento del materiale rotabile o di potenziamento della rete ferroviaria a tubi profondi di Transport for London?
I programmi di TfL per il materiale rotabile, tra cui la sostituzione della linea Bakerloo, l'ammodernamento delle linee Piccadilly e Central e il rinnovo della flotta della London Overground, richiedono fornitori in grado di dimostrare la conformità agli standard ingegneristici della metropolitana di Londra e la piena registrazione come fornitore TfL. Ever Power collabora attivamente con i team di programma di TfL e con i relativi produttori di materiale rotabile per i programmi in corso e futuri. I nostri compressori a vite oil-free per applicazioni in galleria profonda sono specificamente adattati allo spazio ristretto sotto il pavimento del materiale rotabile delle linee profonde di TfL, con design a basso profilo, filtraggio EMC avanzato per soddisfare l'esigente ambiente elettromagnetico del sistema metropolitano e specifiche di trattamento superficiale che affrontano i livelli di umidità unici che si riscontrano nelle gallerie profonde. Siamo in possesso della certificazione Achilles RISQS e il nostro stabilimento è stato sottoposto ad audit richiesti da TfL. Contattateci per discutere le vostre specifiche esigenze di programma TfL e organizzeremo tempestivamente un colloquio tecnico con il nostro team di applicazioni ferroviarie del Regno Unito.
Quanto tempo occorre in genere per ricevere un preventivo tecnico e commerciale completo per un compressore d'aria a vite senza olio personalizzato, realizzato su misura per le specifiche di un programma di materiale rotabile del Regno Unito?
Per un'indicazione preliminare di budget basata esclusivamente sui requisiti di prestazione, il nostro team di applicazioni risponde in genere entro 2-3 giorni lavorativi. Per una proposta tecnica e commerciale dettagliata, comprensiva di bozza ICD (Interface Control Document), modello LCC e riepilogo delle certificazioni, la tempistica standard è di 3-4 settimane dal ricevimento di un pacchetto di specifiche completo. Le informazioni di cui abbiamo bisogno per fornire una proposta accurata includono: portata e pressione di scarico richieste, tensione e frequenza di alimentazione del veicolo, vincoli di ingombro fisico in lunghezza, larghezza e altezza, protocollo di comunicazione TCMS richiesto, elenco degli standard ferroviari applicabili, durata di vita prevista e filosofia di manutenzione, quantità della flotta in termini di unità per veicolo e numero totale di veicoli e programma di consegna. Inviate le vostre specifiche a [email protected] e il nostro team tecnico ferroviario del Regno Unito confermerà la ricezione e proporrà una prima chiamata tecnica entro un giorno lavorativo.
© Ever Power — Compressore d'aria a vite senza olio per sistemi di alimentazione dell'aria per veicoli ferroviari | Fornitore nel Regno Unito | Certificato EN 15611 | edit by gzl