ISO 8573-1 Clase 0
Calificado por RISQS
Garantía de repuestos por 25 años
Ingeniería OEM personalizada
Cada vez que un tren de alta velocidad desacelera desde 250 km/h en la East Coast Main Line, o las puertas de un tren del metro se cierran herméticamente en la concurrida estación de Paddington, el aire comprimido es la fuerza invisible que lo hace posible. Los circuitos neumáticos del material rodante moderno controlan el frenado, la apertura de puertas, el posicionamiento del pantógrafo y la suspensión activa, y requieren, por encima de todo, aire libre de aceite. Incluso unas pocas partes por millón de contaminación por hidrocarburos pueden degradar los compuestos de las pastillas de freno, corroer las juntas de los solenoides e introducir un nivel de falta de fiabilidad que los operadores ferroviarios simplemente no pueden aceptar. Por lo tanto, el cambio a la tecnología de compresores de aire de tornillo libres de aceite ha pasado de ser una preferencia de especificación a una exigencia en toda la industria, respaldada por la legislación europea y británica.
La norma EN 15611 —la norma europea que rige los sistemas de aire comprimido en vehículos ferroviarios— establece los umbrales mínimos de calidad que deben cumplir todos los compresores instalados en vehículos. Tras el Brexit, las homologaciones de material rodante del Reino Unido, gestionadas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), mantienen una total conformidad con esta norma. Los marcos de cualificación de infraestructuras de Network Rail, los registros de proveedores de material rodante de Transport for London y los programas de contratación de operadores transfronterizos especifican soluciones de compresores de aire de tornillo sin aceite como requisito indispensable. Ever Power lleva más de dos décadas suministrando sistemas de compresión sin aceite certificados a fabricantes de equipos originales (OEM) ferroviarios y depósitos de mantenimiento, desarrollando un conocimiento de ingeniería que abarca las características específicas de vibración de los distintos tipos de vías del Reino Unido, los requisitos de arranque en frío de las Tierras Altas de Escocia y las temperaturas extremas del metro de Londres.
Lo que distingue a un compresor de aire sin aceite para uso ferroviario de una unidad industrial no es simplemente la ausencia de aceite lubricante en la cámara de compresión. Se trata de un enfoque de ingeniería integral que aborda el aislamiento de vibraciones, la compensación de altitud, la gestión térmica, la arquitectura de redundancia y la integración con el sistema TCMS desde la primera iteración del diseño. Este artículo analiza cómo funciona la tecnología de compresión de tornillo sin aceite en el contexto ferroviario, por qué es fundamental para la seguridad de los pasajeros y cómo la capacidad de personalización de Ever Power satisface las necesidades específicas de los programas ferroviarios del Reino Unido e internacionales, desde el concepto inicial hasta el soporte de flotas durante 25 años.
Compresor de aire de tornillo sin aceite Ever Power Serie EP-R: certificado según la norma EN 15611:2021 para aplicaciones de suministro de aire en vehículos ferroviarios.
Por qué la contaminación por petróleo es un problema de seguridad, no solo de calidad.
Argumentos técnicos a favor de la ausencia total de arrastre de aceite en los circuitos neumáticos ferroviarios.
Las consecuencias de la entrada de vapor de aceite en el sistema neumático de un vehículo ferroviario son inmediatas y acumulativas. Los discos de freno y las bandas de rodadura de las ruedas dependen de compuestos de fricción que mantienen un coeficiente específico, el cual varía considerablemente cuando los hidrocarburos recubren las superficies de fricción. Las pruebas realizadas de acuerdo con las normas UIC 541-3 y EN 15610 han demostrado sistemáticamente que las composiciones de pastillas de freno humedecidas con aceite producen distancias de frenado que superan los márgenes de seguridad calculados a velocidades superiores a 160 km/h. Para un tren que circula por la línea principal de la costa oeste a 225 km/h, un aumento en la distancia de frenado de tan solo 2–3% tiene graves implicaciones para el espaciado de las señales y la gestión general de la capacidad de la línea, una consecuencia directa para la seguridad que se remonta a las especificaciones del compresor.
Más allá del frenado, el arrastre de aceite provoca una acumulación progresiva de suciedad en las electroválvulas de los sistemas de control de puertas y los circuitos del pantógrafo. Estas válvulas operan con un número de ciclos que puede superar los tres millones durante los 30 años de vida útil de un vehículo. Un asiento de válvula contaminado puede no fallar de inmediato, pero su tiempo de respuesta se desvía del especificado, lo que introduce latencia en las secuencias de cierre de puertas o en las órdenes de descenso del pantógrafo. En entornos de auditoría en depósitos, este tipo de desviación del rendimiento es difícil de detectar sin instrumentación especializada, lo que significa que los efectos de la contaminación pueden acumularse sin ser detectados durante años de servicio y miles de viajes.
Un compresor de aire de tornillo sin aceite elimina estos riesgos desde su origen. Gracias a que los rotores de compresión funcionan con tolerancias mecanizadas con precisión y refrigeración por inyección de agua en lugar de lubricación por película de aceite, el aire de salida no contiene residuos de hidrocarburos, lo que se verifica según la Clase 0 de la norma ISO 8573-1. No se trata de una solución de filtración aplicada posteriormente; es un cambio fundamental en el proceso de compresión, que hace que la contaminación sea estructuralmente imposible, en lugar de simplemente improbable. Esta diferencia es crucial en entornos ferroviarios, donde la filtración posterior no puede considerarse la última línea de defensa.
Principales ventajas de los compresores de riel sin aceite Ever Power
Seis compromisos de ingeniería que definen la compresión sin aceite de grado de tracción.
Cumplimiento con la norma EN 15611:2021 (prueba de tipo)
Cada unidad sale de nuestra fábrica con un completo paquete de documentación que acredita la prueba de tipo EN 15611:2021. Los procesos de aprobación de la ORR del Reino Unido y los procesos de cualificación de proveedores de Network Rail aceptan directamente nuestra documentación, lo que reduce la carga administrativa en la fase de autorización del material rodante. Actualizamos nuestros paquetes de documentación de pruebas cada vez que se revisa la norma.
Pureza del aire según la norma ISO 8573-1 Clase 0
El aire comprimido de salida cumple con la Clase 0 en cuanto a contenido de aceite: la concentración total de aceite en el punto de entrega está por debajo del umbral de detección del instrumento. No requiere filtración; la etapa de compresión produce aire libre de contaminantes gracias a su diseño mecánico, sin necesidad de tratamiento posterior. Se incluyen certificados de verificación de laboratorios externos con cada entrega.
EN 61373 Montaje con aislamiento de vibraciones
Los entornos ferroviarios exponen los componentes del compresor a vibraciones multiaxiales continuas debido a irregularidades en la vía, la dinámica de la interfaz rueda-carril y las fuerzas aerodinámicas en los tramos de túnel. Nuestros sistemas de aislamiento están validados para perfiles de vibración aleatoria de 5 a 150 Hz y pulsos de choque de 15 g según la norma EN 61373:2010, Categoría 1, Montaje en carrocería, lo que coincide con los perfiles de excitación más críticos en la infraestructura de alta velocidad del Reino Unido.
Amplio rango térmico de funcionamiento
Diseñado para arrancar y mantener el funcionamiento desde temperaturas de -40 °C en invierno en las Tierras Altas de Escocia hasta temperaturas ambiente de +55 °C en túneles subterráneos durante el pico de demanda estival. Un variador de velocidad inteligente modula la presión de salida con una precisión de ±0,1 bar, evitando el sobrecalentamiento sin sacrificar la continuidad del ciclo de trabajo a altas temperaturas ambiente.
Intervalos de mantenimiento de más de 8000 horas
Al no requerir cambios de aceite del compresor, ni reemplazo de filtros de aceite, ni supervisión de elementos separadores de aceite, nuestros compresores de tornillo sin aceite se integran perfectamente con los programas de mantenimiento preventivo planificados para el material rodante. Los intervalos de servicio principales estándar superan las 8000 horas de funcionamiento, con opciones de programa extendido que alcanzan las 12 000 horas para aplicaciones de baja exigencia. Menos puntos de contacto de mantenimiento se traducen en un menor costo total de propiedad y una mayor disponibilidad de la flota.
Embalaje compacto listo para el bastidor inferior
El espacio bajo el bastidor de los vehículos ferroviarios es un recurso muy limitado, con demandas contrapuestas de equipos de tracción, baterías, unidades de climatización y convertidores auxiliares. Nuestros compresores de tornillo sin aceite están diseñados para encajar en los módulos de bastidor de ancho estándar, disponibles en anchos modulares que se adaptan tanto al gálibo británico (W6) como al gálibo continental UIC, con ingeniería de envolvente a medida bajo pedido.
Especificaciones de rendimiento técnico
Parámetros estándar de la serie EP-R; ingeniería totalmente personalizada disponible bajo petición.
| Parámetro | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Gama personalizada |
|---|---|---|---|---|
| Potencia nominal | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Envío aéreo gratuito | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Presión máxima de descarga | 10,0 bar | 10,0 bar | 10,0 bar | Hasta 16 bar |
| Contenido de aceite en el aire de salida | Clase 0 | Clase 0 | Clase 0 | Clase 0 (ISO 8573-1) |
| Temperatura de funcionamiento | -40°C a +55°C | -40°C a +55°C | -40°C a +55°C | -50°C a +65°C (opcional) |
| Norma de vibración | EN 61373:2010 Categoría 1, montaje en carrocería | |||
| Normas ferroviarias | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Intervalo de servicio principal | 8.000 horas (estándar) · 12.000 horas (programa ampliado) | |||
| Nivel de ruido a 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Específico del proyecto |
| Opciones de tensión de alimentación | 72 V CC · 110 V CC · 380–480 V CA trifásico · Personalizado bajo pedido | |||
* Valores en condiciones estándar ISO (20 °C, 1 bar absoluto, 0,1 TP5 TP de humedad relativa). Configuraciones personalizadas disponibles para indicadores del vehículo, fuente de alimentación, protocolo de comunicación y requisitos de interfaz.
Cómo funciona la compresión de tornillo sin aceite en un entorno ferroviario
Explicación de la tecnología, los materiales y la arquitectura de control.
Tecnología de rotor de compresión
El núcleo de un compresor de aire de tornillo sin aceite es un par de rotores helicoidales macho y hembra, fabricados con tolerancias submicrónicas. En un compresor de tornillo convencional con inyección de aceite, el aceite lubricante llena el espacio entre los rotores para evitar el contacto y disipar el calor de la zona de compresión. En el diseño sin aceite, los rotores mantienen una holgura precisa sin lubricante en el flujo de aire, lo que se logra mediante una combinación de geometría del perfil, compensación térmica y refrigeración por inyección de agua. Las superficies de los rotores suelen estar recubiertas con tratamientos a base de PTFE o polímeros especiales que permiten el funcionamiento en seco, manteniendo la precisión dimensional en todo el rango de temperaturas de funcionamiento que se encuentra en el material rodante del Reino Unido, desde arranques en frío en viaductos expuestos de las Highlands hasta el funcionamiento continuo a alta carga en secciones subterráneas profundas bajo el centro de Londres.
Materiales para entornos de tracción
Las carcasas del rotor están fundidas con precisión a partir de aleaciones de aluminio con alto contenido de silicio, que combinan conductividad térmica con baja masa, algo fundamental para los presupuestos de peso tanto de los paquetes de bastidor inferior de las unidades múltiples eléctricas (EMU) como de los compartimentos bajo el piso de los vehículos de metro. Las carcasas de los cojinetes utilizan insertos de acero de grado aeroespacial con sellos laberínticos integrados que separan las zonas de cojinete lubricadas con aceite de la zona de compresión de aire, lo que garantiza que el lubricante del cojinete no pueda migrar al circuito de aire bajo ninguna condición de funcionamiento. Los sujetadores, colectores y bridas de conexión están especificados según los grados de acero inoxidable EN 10088 donde los entornos costeros salinos presentan riesgo de corrosión, lo cual es relevante para múltiples rutas principales del Reino Unido y la red Mersey Rail. Todas las interfaces de tuberías externas cumplen con los estándares de conexión neumática para vehículos ferroviarios EN 14422, lo que simplifica la integración con los sistemas de aire de los vehículos existentes.
Arquitectura de integración y control de TCMS
Los vehículos ferroviarios modernos utilizan sistemas de control y gestión de trenes (TCMS) para coordinar todos los subsistemas a bordo, y el compresor de aire sin aceite debe integrarse a la perfección en esta infraestructura digital. Las unidades Ever Power incluyen un controlador de compresor dedicado que se comunica mediante protocolos MVB (Multifunction Vehicle Bus) o CANopen, proporcionando al TCMS datos en tiempo real sobre la presión de descarga, la temperatura de salida, la corriente del motor y las horas de funcionamiento acumuladas. El controlador implementa una lógica de alarma de doble nivel: una alarma suave que activa la programación del mantenimiento dentro del sistema de gestión del estado del vehículo, y una alarma dura que inicia una respuesta de estado seguro y activa una unidad de compresor redundante si se especifica una arquitectura de doble unidad. Esta profundidad de integración significa que el compresor de aire de tornillo sin aceite funciona como un subsistema totalmente monitorizado y con capacidad de autoinforme, y no como un componente opaco.
Escenarios de aplicación en sistemas de vehículos ferroviarios
Donde el aire comprimido realiza un trabajo fundamental en cada viaje.
Casos de éxito de clientes
Resultados reales de operadores ferroviarios y fabricantes de equipos originales que eligieron la compresión sin aceite de Ever Power.
Reino Unido
Fabricante de equipos originales (OEM) para ferrocarriles
Programa de material rodante de la ruta Transpennine — Norte de Inglaterra
Un importante fabricante británico de material rodante, contratado para suministrar vehículos bimodales para la ruta Transpennine, contrató a Ever Power para el suministro del sistema de suministro de aire a bordo tras los persistentes problemas de degradación de las pastillas de freno en un programa de flota anterior. Los datos de mantenimiento del fabricante mostraron intervalos de sustitución de pastillas de freno 38% por debajo del MTBF de diseño, y el análisis posterior identificó el arrastre de aceite del compresor anterior como el principal mecanismo de degradación. Tras la integración de los compresores de tornillo sin aceite Ever Power EP-R22 en toda la flota, el MTBF revisado de las pastillas de freno superó la especificación de diseño original en 22% durante los primeros 24 meses de servicio. El ahorro total en la adquisición de pastillas de freno y mano de obra en los depósitos de toda la flota durante un horizonte de diez años se estimó en 2,1 millones de libras esterlinas en comparación con la especificación de flota anterior, más de diez veces la prima incremental pagada por la tecnología sin aceite en la fase de adquisición.
«El cambio a las unidades sin aceite de Ever Power fue una de las mejoras de rendimiento más sencillas que hemos implementado en un nuevo programa de flota. La integración con el TCMS fue impecable, la documentación de certificación llegó completa y los datos del MTBF de las pastillas de freno han validado plenamente la decisión.» — Ingeniero jefe de sistemas, fabricante de material rodante del Reino Unido (norte de Inglaterra)
“Especificamos las unidades Ever Power EP-R15 para nuestro proyecto de renovación de la flota metropolitana en West Midlands. Los compresores han completado dos ciclos de mantenimiento anuales completos sin una sola intervención no planificada. La información del sistema TCMS es especialmente valiosa: nuestro equipo de mantenimiento ahora programa el servicio basándose en datos reales de horas de funcionamiento en lugar de en el calendario, y la disponibilidad de la flota ha aumentado en 6%.”
— Jefe de Ingeniería de Flota
Operador del metro de West Midlands, Reino Unido
Nuestro equipo de compras evaluó a cuatro proveedores para un paquete de equipos de infraestructura. La documentación de Ever Power para el cumplimiento de la norma EN 15611 fue la más completa que revisamos, y la auditoría de fábrica confirmó el rigor en la gestión de calidad necesario para un programa ferroviario crítico para la seguridad. Los precios eran competitivos y los plazos de entrega se cumplieron exactamente según lo prometido, dos factores importantes cuando el programa tiene fechas de puesta en marcha fijas.
— Gerente sénior de adquisiciones
Contratista de infraestructura ferroviaria de primer nivel, Inglaterra
“Operamos una flota mixta en las rutas del centro de Escocia. Ever Power nos proporcionó un sistema de arranque en frío personalizado que se adaptaba a nuestras condiciones climáticas; las pruebas de inmersión a -45 °C se incluyeron en el programa de aceptación de fábrica. Tras dos inviernos, las unidades arrancan de forma fiable sin necesidad de calefacción, incluso después de estar aparcadas los fines de semana en andenes expuestos. La disposición a personalizar el sistema sin un sobrecoste excesivo es realmente impresionante.”
— Gerente de Ingeniería de Flota
Socio de ScotRail Alliance, Escocia
Capacidad de fabricación y servicios de ingeniería a medida
Soluciones de compresores sin aceite a medida para cada especificación de programa ferroviario.
Diseñado a medida para su programa, no un producto estándar.
El equipo de ingeniería de Ever Power aborda cada programa ferroviario como un proyecto a medida. Los modelos estándar del catálogo representan puntos de partida, no límites. Nuestra fábrica opera líneas de montaje dedicadas a componentes ferroviarios bajo la gestión de calidad ISO 9001:2015, con una bahía de integración de subsistemas ferroviarios especializada donde se ensamblan, prueban y precomisionan paquetes neumáticos completos —incluidos módulos de filtración, secado, regulación de presión e interfaz TCMS— antes de su envío a la planta de ensamblaje del vehículo.
Regularmente nos adaptamos a especificaciones de conectores personalizadas que coinciden con los planos de interfaz del vehículo, voltajes de alimentación no estándar, incluidos 110 V CC y 72 V CC, geometrías de plataformas de aislamiento de vibraciones personalizadas, diseños de paneles de control a medida y orientaciones de montaje alternativas para limitaciones de espacio en el bastidor inferior. Si su programa requiere un tornillo sin aceite compresor de aire Si necesita una configuración que no se encuentre en ningún catálogo, nuestro equipo de ingeniería de aplicaciones la diseñará, generalmente en un plazo de 8 semanas desde la concepción hasta la presentación de la propuesta, siempre que las especificaciones estén bien definidas. Nuestra capacidad de personalización de productos abarca el desarrollo a medida para nuevas plataformas de vehículos, con el apoyo de herramientas de simulación propias que validan la dinámica del rotor, el rendimiento térmico y la respuesta a las vibraciones antes de la fabricación del hardware. No somos un proveedor de catálogo; somos un socio de desarrollo.
✓ Cumplimiento de indicadores personalizados
Embalaje diseñado conforme a las restricciones de calibre W6 (británico), W7 (extendido) y UIC, con planos de interfaz con un nivel de detalle equivalente a la Etapa 2 de RIBA.
✓ Análisis del costo del ciclo de vida
Ofrecemos modelos LCC que cubren una vida útil del vehículo de 30 años, con análisis de sensibilidad que comparan alternativas sin aceite con alternativas con inyección de aceite para respaldar su caso de negocio de adquisición.
✓ Apoyo para grasas y saturación de oxígeno
Pruebas de aceptación en fábrica con paquete completo de documentación; asistencia para pruebas de aceptación en planta en depósitos del Reino Unido bajo petición, con testigos técnicos disponibles a nuestro cargo para hitos críticos del programa.
✓ Garantía de repuestos de 25 años
Disponibilidad garantizada de repuestos durante 25 años a partir de la fecha del primer suministro, con acuerdos de almacenamiento en el Reino Unido que minimizan los plazos de entrega. Las piezas de desgaste críticas se almacenan en el país.
Suministro de compresores de aire sin aceite a la industria ferroviaria del Reino Unido.
La red ferroviaria del Reino Unido, que abarca más de 32 000 kilómetros de vías, más de 2500 estaciones y uno de los sistemas de transporte urbano más transitados de Europa en Londres, representa uno de los mercados más exigentes del mundo para equipos neumáticos ferroviarios. Operadores como Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern y las diversas entidades operativas de Transport for London gestionan flotas donde la fiabilidad del sistema de aire comprimido afecta directamente a los indicadores de puntualidad que se notifican en los Contratos Adjudicados Directamente y los Contratos Ferroviarios Nacionales. Un incidente con el compresor o un fallo en la puerta conlleva sanciones económicas, consecuencias para la reputación y, en el peor de los casos, investigaciones de seguridad que ningún operador puede permitirse.
Ever Power ha establecido una presencia en la cadena de suministro del sector ferroviario del Reino Unido, con componentes almacenados en puntos de distribución que dan servicio a los principales grupos de depósitos en las áreas de Birmingham, Manchester, Crewe y Doncaster, lo que garantiza que las piezas de repuesto y el soporte técnico lleguen a los equipos de mantenimiento en un plazo de 24 horas desde su solicitud. Nuestro equipo especializado en cuentas ferroviarias del Reino Unido cuenta con las certificaciones pertinentes del programa de proveedores cualificados Achilles RISQS de Network Rail, y nuestro sistema de gestión de calidad ha sido auditado según la revisión 3 de IRIS (Estándar Internacional de la Industria Ferroviaria). Trabajamos directamente con contratistas principales, fabricantes de material rodante y organizaciones de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) en toda Inglaterra, Escocia y Gales, incluidos los marcos de la cadena de suministro ferroviario del Gobierno escocés y el programa de material rodante TfW financiado por el Gobierno galés.
El programa de inversión en curso del Reino Unido —que abarca la construcción de la Fase 1 del HS2, la mejora de la ruta Transpennine, el proyecto East West Rail, los estudios de viabilidad del Northern Powerhouse Rail y múltiples proyectos de modernización de depósitos en emplazamientos desde Craigentinny hasta Hitachi Newton Aycliffe— genera una demanda constante de compresores de aire de tornillo exentos de aceite certificados por parte de proveedores con las credenciales técnicas y la estabilidad comercial necesarias para respaldar programas de flotas de 30 años. Ever Power está preparada para participar en cualquier etapa de este proceso.
Preguntas frecuentes
Respuestas a las preguntas más frecuentes de los ingenieros ferroviarios y los equipos de compras del Reino Unido.
¿Cuál es la diferencia real entre un compresor de aire de tornillo sin aceite y una unidad con inyección de aceite cuando se instalan en un sistema de frenado de trenes de alta velocidad que operan en la red ferroviaria del Reino Unido?
En un compresor de tornillo convencional con inyección de aceite, el aceite lubricante circula por la cámara de compresión para evitar el contacto del rotor y disipar el calor; sin embargo, pequeñas cantidades de vapor de aceite inevitablemente migran al circuito de aire comprimido. En un sistema de frenado ferroviario, incluso unas pocas partes por millón de contaminación por aceite pueden alterar el coeficiente de fricción del compuesto de las pastillas de freno, aumentando las distancias de frenado y generando un comportamiento de frenado inconsistente a alta velocidad. Un compresor de aire de tornillo sin aceite elimina por completo este riesgo mediante el uso de holguras de rotor de precisión y recubrimientos de polímero con inyección de agua o funcionamiento en seco en lugar de aceite lubricante, produciendo aire ISO 8573-1 Clase 0 que, estructuralmente, no puede contaminar los circuitos de frenado. Para las aplicaciones ferroviarias de alta velocidad en el Reino Unido, en rutas regidas por los requisitos de seguridad de la ORR, esto no es una preferencia de calidad, sino un requisito según la norma EN 15611 y el marco de homologación de material rodante de la ORR. El resultado práctico es una mayor vida útil de las pastillas de freno, un rendimiento de frenado predecible durante toda la vida útil del vehículo y la ausencia de incidentes de seguridad relacionados con el aceite atribuibles al sistema de suministro de aire.
¿Cuánto suele costar un compresor de aire certificado sin aceite para un tren de cercanías o metro en el Reino Unido, y qué factores influyen más en el precio a la hora de solicitar un presupuesto a un proveedor?
El precio de un compresor de aire de tornillo sin aceite certificado para uso ferroviario varía considerablemente según la potencia, el alcance del paquete de certificación, el grado de personalización y la cantidad. Como referencia, las unidades certificadas de entre 15 y 37 kW para aplicaciones en trenes eléctricos suelen tener un precio de entre 18 000 y 55 000 libras esterlinas por unidad para flotas de entre 20 y 50 unidades, con reducciones en el coste de los materiales para volúmenes superiores a 100 unidades. Entre los factores que incrementan el coste unitario se incluyen la cualificación para temperaturas extremas (por debajo de -40 °C), las interfaces de comunicación no estándar, la geometría de montaje a medida, el filtrado EMC mejorado para el funcionamiento en tubos profundos y los plazos de entrega urgentes. Para obtener un presupuesto preciso para su programa ferroviario específico en el Reino Unido, incluyendo precios por volumen y las tarifas de los acuerdos marco aplicables, póngase en contacto con nuestro equipo de ventas en [email protected] con sus especificaciones técnicas o una descripción de sus requisitos de rendimiento. Normalmente, podemos facilitarle una estimación presupuestaria inicial en un plazo de 2 a 3 días laborables.
¿Qué normas EN, BS y UIC debe cumplir un compresor de aire de tornillo sin aceite antes de poder ser homologado para su uso en la red ferroviaria nacional del Reino Unido o en el metro de Londres?
La norma principal es EN 15611:2021, que define los requisitos de rendimiento, las pruebas de aceptación y los parámetros de calidad del aire para los compresores instalados en vehículos ferroviarios en toda Europa y el Reino Unido. Las normas complementarias incluyen EN 61373:2010 para pruebas de vibración y choque de equipos ferroviarios, BS EN 50155 para equipos electrónicos instalados en vehículos ferroviarios (aplicable al controlador del compresor), ISO 8573-1 para la clasificación de la calidad del aire comprimido, y UIC 541-3 y 651 para la instalación de sistemas de frenado y equipos del bastidor inferior, respectivamente. Para el metro de Londres específicamente, se aplica el cumplimiento adicional de las Normas de Ingeniería de LU (LUCTS) y los requisitos de la cadena de suministro de TfL. Después del Brexit, las autorizaciones de material rodante del Reino Unido siguen una vía UKCA supervisada por la ORR en lugar de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), pero las normas técnicas sustantivas siguen estando totalmente alineadas con sus equivalentes EN. Ever Power proporciona un paquete completo de pruebas de tipo, formateado para su presentación directa al proceso de autorización de material rodante de la ORR, que abarca todas las normas aplicables en un único conjunto de documentación.
¿Dónde puede encontrar un responsable de compras en Inglaterra un proveedor fiable y homologado en el Reino Unido de compresores sin aceite para un proyecto de renovación del material rodante de Transport for London o de mejora de los túneles profundos?
Los programas de material rodante de TfL —incluidos el reemplazo de la línea Bakerloo, la modernización del túnel profundo en las líneas Piccadilly y Central, y la renovación de la flota de London Overground— requieren proveedores capaces de demostrar el cumplimiento de las normas de ingeniería del metro de Londres y el registro completo de la cadena de suministro de TfL. Ever Power colabora activamente con los equipos de programas de TfL y los fabricantes de material rodante asociados en los programas actuales y futuros. Nuestros compresores de tornillo sin aceite para aplicaciones en túneles profundos están específicamente adaptados al espacio reducido bajo el suelo del material rodante de las líneas de gran diámetro de TfL, con diseños de bajo perfil, filtrado EMC mejorado para cumplir con el exigente entorno electromagnético del sistema de metro y especificaciones de tratamiento de superficie que abordan los niveles de humedad únicos que se encuentran en los túneles de gran diámetro. Contamos con la certificación Achilles RISQS y nuestra fábrica ha sido objeto de auditorías ordenadas por TfL. Contáctenos para analizar sus requisitos específicos del programa TfL y organizaremos una reunión técnica con nuestro equipo de aplicaciones ferroviarias del Reino Unido a la brevedad.
¿Cuánto tiempo suele tardar en recibirse un presupuesto técnico y comercial completo para un compresor de aire de tornillo sin aceite hecho a medida y adaptado a las especificaciones de un programa de material rodante específico del Reino Unido?
Para una indicación presupuestaria preliminar basada únicamente en los requisitos de rendimiento, nuestro equipo de aplicaciones suele responder en un plazo de 2 a 3 días laborables. Para una propuesta técnica y comercial detallada que incluya el borrador del ICD (Documento de Control de Interfaz), el modelo LCC y el resumen de la evidencia de certificación, el plazo estándar es de 3 a 4 semanas a partir de la recepción de un paquete de especificaciones completo. La información que necesitamos para proporcionar una propuesta precisa incluye: caudal y presión de descarga requeridos, tensión y frecuencia de la fuente de alimentación del vehículo, limitaciones de espacio físico en longitud, anchura y altura, protocolo de comunicación TCMS requerido, lista de normas ferroviarias aplicables, vida útil prevista y filosofía de mantenimiento, cantidad de flota en términos de unidades por vehículo y número total de vehículos, y el cronograma de entrega del programa. Envíe sus especificaciones a [email protected] y nuestro equipo técnico ferroviario del Reino Unido confirmará la recepción y propondrá una primera llamada técnica en un plazo de un día laborable.
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