Globalny przemysł kolejowy przeszedł cichą, ale głęboką transformację w ciągu ostatnich dwóch dekad. Sprężone powietrze – od dawna niewidoczny kręgosłup hamowania pociągów, uruchamiania drzwi, sterowania pantografem i poziomowania zawieszenia – przeszło od konwencjonalnego sprężania smarowanego do technologii całkowicie bezolejowej. Zmiana ta nie jest spowodowana modą. Wynika ona z fizyki, odpowiedzialności cywilnej i nieodwracalnych konsekwencji zanieczyszczenia hamulców przy dużych prędkościach. Bezolejowa sprężarka śrubowa powietrza do pojazdów szynowych eliminuje największe ryzyko zanieczyszczenia w pokładowych układach pneumatycznych, a tym samym fundamentalnie zmienia rachunek niezawodności dla operatorów flot w Wielkiej Brytanii i Europie.
Nowoczesne szybkie elektryczne zespoły trakcyjne (EZT), regionalne spalinowe zespoły trakcyjne i ciężki tabor metra – wszystkie te elementy łączy jedna zasada architektoniczna: ich obwody pneumatyczne nie tolerują aerozoli olejowych. Klocki hamulcowe zeszkliwione zanieczyszczeniami olejowymi tracą współczynnik tarcia. Elektrozawory zatkane resztkami smaru nie działają prawidłowo w krytycznych momentach. Uszczelki pantografów puchną i pękają pod wpływem olejów mineralnych w tysiącach cykli pracy. Norma EN 15611 – europejska specyfikacja techniczna regulująca sprężarki pojazdów szynowych – została opracowana właśnie z myślą o tych rodzajach awarii. Zgodność z normą nie jest opcjonalna dla żadnego operatora eksploatującego tabor w brytyjskiej sieci kolejowej National Rail, londyńskim metrze ani w infrastrukturze międzykanałowej obsługującej HS1.
Ever Power projektuje i produkuje bezolejowe sprężarki śrubowe do zastosowań w kolejnictwie od ponad 18 lat. Maszyny opisane w tym artykule nie są urządzeniami przystosowanymi do ogólnego zastosowania w przemyśle — są to urządzenia specjalnie zaprojektowane, począwszy od geometrii wirnika, aż po profil drgań, zakres wysokości, ekstremalne temperatury i okresy międzyprzeglądowe, które są typowe dla transportu kolejowego.
Dostępne niestandardowe rozwiązania OEM i modernizacje · Dostawa do Wielkiej Brytanii i na eksport · Odpowiedź w ciągu 24 godzin
Inżynieria stojąca za bezolejową kompresją w transporcie kolejowym
Zasada działania bezolejowej sprężarki śrubowej jest zwodniczo elegancka. Dwa precyzyjnie obrobione wirniki śrubowe – jeden męski, jeden żeński – zazębiają się synchronicznie, zasysając powietrze atmosferyczne do stopniowo zmniejszającej się objętości, aż do osiągnięcia wymaganego ciśnienia tłoczenia. W konwencjonalnej smarowanej sprężarce śrubowej olej jest wtryskiwany do tej przestrzeni sprężania w celu uszczelnienia luzów wirnika, schłodzenia sprężonego gazu i nasmarowania powierzchni łożysk. Wersja bezolejowa całkowicie eliminuje tę pętlę wtrysku. Luzy wirnika są utrzymywane z tolerancją mikronową, zazwyczaj poniżej 50 µm w całym zakresie temperatur roboczych, dzięki czemu wirniki mogą się uszczelniać bez kontaktu fizycznego i bez smaru. Jest to możliwe tylko dzięki wysokiej jakości powłokom wirników z tworzywa termoplastycznego lub PTFE nakładanym w kontrolowanych warunkach, w połączeniu z precyzyjnie szlifowanymi przekładniami synchronizującymi, które utrzymują profile wirnika w dokładnej fazie przy wszystkich prędkościach obrotowych.
Zarządzanie termiczne zastępuje funkcję chłodzenia oleju. Sprężarki szynowe Ever Power wykorzystują dwustopniową architekturę sprężania z intercoolerem dla ciśnienia wyjściowego powyżej 8 barów, z chłodnicą międzystopniową powietrze-powietrze zamontowaną w tej samej obudowie. Chłodnica międzystopniowa obniża temperaturę gazu na wejściu do drugiego stopnia, co zarówno poprawia sprawność objętościową, jak i chroni powłokę wirnika przed pełzaniem termicznym. W cyklach pracy obejmujących wydłużoną pracę na niskich obrotach w tunelach — typowych dla składów towarowych metra między stacjami — zintegrowany napęd o zmiennej prędkości pozwala sprężarce precyzyjnie modulować moc, zapobiegając przegrzaniu bez utraty regulacji ciśnienia. Rezultatem jest maszyna, która dostarcza całkowicie bezolejowe powietrze, certyfikowane zgodnie z normą ISO 8573-1 Klasa 0, w temperaturach i ciśnieniach tłoczenia dokładnie dopasowanych do schematów pneumatycznych obsługiwanego pojazdu.
Para wirników śrubowych suchych
Wirniki męskie i żeńskie obrabiane z tolerancją ±2 µm. Powłoka przeciwcierna na bazie PTFE eliminuje kontakt metalu z metalem bez wtrysku oleju do komory sprężania.
Dwustopniowy układ sprężania z intercoolerem
Dwustopniowe sprężanie ze zintegrowanym intercoolerem powietrze-powietrze utrzymuje temperaturę tłoczenia poniżej 50 °C powyżej temperatury otoczenia, chroniąc zawory elektromagnetyczne, siłowniki i gniazda zaworów hamulcowych.
Sterowanie napędem o zmiennej prędkości
Pokładowy układ VSD dopasowuje moc sprężarki do chwilowego zapotrzebowania pojazdu, zmniejszając pobór energii przy częściowym obciążeniu — co jest niezwykle istotne w przypadku zespołów trakcyjnych, w których każdy kilowat dodatkowego zużycia energii wpływa na zasięg trakcji.
Parametry wydajności technicznej
Poniższa tabela przedstawia standardową gamę bezolejowych sprężarek śrubowych Ever Power z serii Rail. Każdy parametr można dostosować w ramach naszego programu personalizacji OEM, aby dopasować go do konkretnego pojazdu, napięcia zasilania, zapotrzebowania na ciśnienie i docelowego interwału konserwacji. Konfiguracje niestandardowe – w tym redundantne jednostki dwugłowicowe do zastosowań wymagających bezpieczeństwa – są projektowane na zamówienie.
| Parametr | EP-RF35 | EP-RF55 | EP-RF90 | EP-RF132 |
|---|---|---|---|---|
| Moc znamionowa (kW) | 35 | 55 | 90 | 132 |
| Swobodny przepływ powietrza (m³/min) | 4,5 – 5,8 | 7,2 – 9,5 | 11,8 – 15,2 | 17,5 – 22,0 |
| Maksymalne ciśnienie robocze (bar g) | 10 | 10 | 13 | 13 |
| Klasa czystości powietrza | ISO 8573-1 Klasa 0 | ISO 8573-1 Klasa 0 | ISO 8573-1 Klasa 0 | ISO 8573-1 Klasa 0 |
| Poziom hałasu (dB(A) w odległości 1 m) | ≤ 68 | ≤ 70 | ≤ 72 | ≤ 74 |
| Zakres temperatury roboczej (°C) | -25 do +50 | -25 do +50 | -40 do +55 | -40 do +55 |
| Odporność na wibracje (EN 61373) | Kategoria 1, Klasa B | Kategoria 1, Klasa B | Kategoria 1, Klasa A | Kategoria 1, Klasa A |
| Opcje napięcia zasilania | 400 V / 480 V / 750 V prądu stałego | 400 V / 480 V / 750 V prądu stałego | 400 V / 1500 V prądu stałego | 400 V / 1500 V prądu stałego |
| Interwał serwisowy (godziny) | 8,000 | 8,000 | 12,000 | 12,000 |
| Zgodność ze standardem | EN 15611 / EN 61373 | EN 15611 / EN 61373 | EN 15611 / EN 61373 | EN 15611 / EN 61373 |
Gdzie powietrze bezolejowe robi różnicę
Pojedynczy, nowoczesny pociąg dużych prędkości zawiera więcej odbiorników pneumatycznych, niż większość ludzi zdaje sobie sprawę. Każdy z nich ma swoją własną wrażliwość na zanieczyszczenia, własny przedział ciśnieniowy i własne konsekwencje awarii. Zrozumienie tych systemów z osobna jasno pokazuje, dlaczego bezolejowa sprężarka śrubowa nie jest specyfikacją premium – to jedyna specyfikacja, która ma sens z inżynieryjnego punktu widzenia.
Dlaczego inżynierowie kolejowi określają Ever Power
Decyzje dotyczące specyfikacji na etapie zakupu taboru kolejowego mają wpływ na trzydziestoletni okres eksploatacji floty. Wybór technologii sprężarek wpływa na budżety na konserwację, cele dostępności, wskaźniki bezpieczeństwa i zgodność z przepisami w każdym z tych lat. Zalety platformy bezolejowych sprężarek śrubowych Ever Power nie są obietnicami marketingowymi — to konsekwencje inżynieryjne, o których inżynierowie ds. zakupów w sektorze kolejowym, konserwatorzy i menedżerowie floty konsekwentnie informują podczas przechodzenia z konwencjonalnej technologii smarowania.
Sprawdzone w obsłudze — historie sukcesów klientów
Operator floty EMU w północnej Anglii — 43-jednostkowa flota ekspresowa regionalna
Regionalny przewoźnik kolejowy w północnej Anglii odnotował niedopuszczalną częstotliwość interwencji w układzie hamulcowym w swojej flocie elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy 3xx. Analiza konserwacji wykazała, że przyczyną było zanieczyszczenie aerozolem olejowym pochodzącym z oryginalnych smarowanych sprężarek tłokowych montowanych w momencie produkcji. Zawory rozdzielacza hamulców były wymieniane dwukrotnie częściej niż przewidywał producent, a w ciągu 18 miesięcy odnotowano dwa incydenty wydłużenia drogi hamowania u kierownika ds. bezpieczeństwa operatora. Zespół inżynierów floty zwrócił się do Ever Power z prośbą o rozwiązanie modernizacyjne, które można by zainstalować podczas planowanych przeglądów okresowych bez konieczności modyfikacji schematu pneumatycznego pojazdu.
Firma Ever Power dostarczyła 43 bezolejowe sprężarki śrubowe EP-RF55 z niestandardowymi ramami montażowymi, dopasowanymi do istniejącego układu śrub podwozia. Kompleksowa modernizacja floty została ukończona w ciągu 14 miesięcy. W ciągu 24 miesięcy od zakończenia modernizacji, wskaźnik wymiany zaworów hamulcowych spadł o 671 TP5T, a liczba incydentów związanych z bezpieczeństwem hamulców nie została odnotowana. Roczne koszty konserwacji na jednostkę spadły o około 4200 funtów, co przekłada się na przewidywany okres zwrotu inwestycji w modernizację poniżej 4,5 roku. Operator określił od tego czasu bezolejowe sprężarki Ever Power jako obowiązkowy standard w ramach kolejnego kontraktu na zakup floty.
„Używamy jednostek EP-RF90 w naszej flocie międzymiastowej od ponad trzech lat. Jakość powietrza utrzymuje się na poziomie klasy ISO 0 w każdym kwartalnym teście, który przeprowadzamy. Co ważniejsze, okres między przeglądami siłowników pantografu wydłużył się z 18 do 36 miesięcy – to bezpośredni skutek wyeliminowania zanieczyszczeń olejowych z układu. Zespół inżynierów Ever Power był dostępny przez cały okres rozruchu i odpowiadał na każde pytanie techniczne w ciągu kilku godzin, a nie dni”.
Menedżer ds. inżynierii floty · InterCity TOC, Szkocja, Wielka Brytania
„Wybraliśmy Ever Power do naszego nowego zamówienia na wagony metra, kierując się konkurencyjnością cenową i certyfikatem EN 15611. Nie do końca spodziewaliśmy się jednak jakości pakietu dokumentacji technicznej. Każdy raport z testów, analiza FMEA i instrukcja konserwacji zostały dostarczone przed inspekcją pierwszego artykułu — taki poziom przygotowania pozwolił nam zaoszczędzić tygodnie w naszym programie certyfikacji. Trzy londyńskie bazy serwisowe również korzystają ze sprzętu konserwacyjnego Ever Power, wykorzystując bezolejowe jednostki, a doświadczenia z nimi są bezapelacyjnie pozytywne”.
Kierownik ds. inżynierii taboru · Urban Metro Authority, Londyn, Wielka Brytania
Jako producent oryginalnego sprzętu kolejowego (OEM) oceniamy dostawców sprężarek na podstawie trzech niepodlegających negocjacjom kryteriów: czystości powietrza, certyfikacji w zakresie wibracji oraz możliwości dostosowania ich do gabarytów naszego pojazdu. Ever Power spełnił wszystkie trzy kryteria w naszym regionalnym projekcie franczyzowym w West Midlands. Zaprojektowana przez nich niestandardowa konfiguracja redundancji dwugłowicowej – w której każda sprężarka może niezależnie zaspokoić pełne zapotrzebowanie układu hamulcowego – została dostarczona zgodnie z harmonogramem i budżetem. Bez wahania poleciłbym ich zespół inżynierów każdemu producentowi pojazdów pracującemu zgodnie z brytyjskimi lub europejskimi wymogami TSI.
Starszy inżynier systemów · Producent oryginalnego taboru kolejowego, West Midlands, Wielka Brytania
Zapewnianie pewności brytyjskiemu przemysłowi kolejowemu
Sieć kolejowa Wielkiej Brytanii to jedno z najbardziej wymagających środowisk operacyjnych dla komponentów taboru kolejowego w Europie. Połączenie profili tuneli z epoki wiktoriańskiej, tras o ruchu mieszanym, uregulowanych ram bezpieczeństwa administrowanych przez Urząd ds. Kolei i Dróg (ORR) oraz ambitnych celów rozbudowy przepustowości związanych z pierwszą fazą projektu HS2 tworzy złożony krajobraz specyfikacji, który wymaga dostawcy o prawdziwym doświadczeniu technicznym – a nie tylko katalogu produktów. Ever Power dostarcza bezolejowe sprężarki śrubowe operatorom, producentom OEM i inżynierom w zajezdniach w całej Anglii, Szkocji i Walii, a także utrzymuje zapasy części zamiennych o dużym zapotrzebowaniu u partnera logistycznego w Wielkiej Brytanii, aby zapewnić wysyłkę tego samego dnia w przypadku awarii.
Dokumentacja zgodności jest sporządzana zgodnie z wymogami obowiązującymi w Wielkiej Brytanii. W przypadku gdy unijne ramy TSI odbiegają od zachowanych brytyjskich norm krajowych po zmianie przepisów w 2021 roku, zespół inżynierów Ever Power może dostarczyć deklaracje wariantowe zgodne z obowiązującymi w Wielkiej Brytanii przepisami NTR (National Technical Rule). W przypadku operacji transgranicznych – w tym usług przez tunel pod kanałem La Manche na podstawie licencji operatora HS1 – dostępna jest równolegle deklaracja TSI UE z oznakowaniem CE. Żaden projekt zamówienia publicznego w sektorze kolejowym w Wielkiej Brytanii nie powinien być komplikowany przez nieznajomość przez dostawcę systemu certyfikacji po Brexicie, a w przypadku Ever Power tak nie jest.
Zastosowania w głównych układach EMU i DMU. Pełne wsparcie dokumentacji RSSB. Wysyłka części w Wielkiej Brytanii tego samego dnia.
Konstrukcje kompatybilne z instalacjami podziemnymi i głębokimi rurami. Obudowy pyłoszczelne do zastosowań w tunelach.
Kompaktowe urządzenia EP-RF35 do systemów drzwi/hamulców w tramwajach i pociągach lekkiej kolei. Obudowa kompatybilna z systemem Manchester Metrolink.
Rozwiązania modernizacyjne dla układów hamulcowych lokomotyw towarowych i tradycyjnych trakcji. Dostępne są niestandardowe rozwiązania inżynieryjne w zakresie interfejsów.
Inżynieria niestandardowa na każdym etapie
Zakład produkcyjny Ever Power obsługuje specjalną linię produktów kolejowych, która jest całkowicie oddzielona od ogólnej linii przemysłowej kompresor Produkcja. To rozdzielenie ma znaczenie: zastosowania kolejowe mają zasadniczo inne kryteria akceptacji, wymagania dotyczące dokumentacji i długoterminowe zobowiązania dostaw niż produkty przemysłowe, a połączenie tych dwóch systemów jakości niezmiennie działa na niekorzyść obu. Linia kolejowa działa w oparciu o system zarządzania jakością ISO 9001:2015 z dodatkami dla branży kolejowej, zgodnymi z IRIS (International Railway Industry Standard) – najbardziej wymagającym programem certyfikacji dostawców w sektorze kolejowym.
Możliwości personalizacji produktów w Ever Power obejmują zarówno drobne modyfikacje obudowy – zmianę położenia otworu wylotowego powietrza o 90°, dodanie drugiego czujnika temperatury, zmianę standardu złącza – aż po projektowanie od podstaw agregatu sprężarkowego na podstawie dostarczonego przez klienta rysunku obudowy. Producenci pojazdów szynowych realizujący nowe projekty są zapraszani do współpracy z Ever Power już na etapie projektowania koncepcyjnego, gdzie koszty personalizacji są najniższe, a możliwości integracji najszersze. Nasz zespół inżynierów aplikacji ma doświadczenie w pracy z cyfrowymi modelami CATIA i SolidWorks i może dostarczyć certyfikowane modele obudowy 3D do kontroli integracji pojazdów w dowolnym popularnym formacie CAD.
Koperta i montaż
Niestandardowe wymiary ramy, wzory mocowania ramy podwozia lub wnęki na sprzęt, wybór mocowania antywibracyjnego zgodnie ze specyfikacją obciążenia osi.
Interfejs elektryczny
Napięcie zasilania od 48 V DC do 1500 V DC. Protokoły magistrali MVB, CANopen lub zastrzeżone. Niestandardowe typy złączy i długości kabli, zgodnie ze specyfikacją wiązki pojazdu.
Pakiet dokumentacji
Pełna analiza RAMS, FMEA, instrukcje konserwacji, pakiety danych ILS, listy części zamiennych i certyfikaty testów typu — dostosowane do formatu przesyłania danych przez Twój urząd certyfikacji.
Długoterminowe zobowiązanie w zakresie dostaw
30-letnia pisemna gwarancja dostępności części zamiennych w przypadku umów flotowych. Program zarządzania przestarzałymi częściami z 24-miesięcznym wyprzedzeniem informujący o wycofaniu podzespołu z produkcji.
Często zadawane pytania
Gotowy wyeliminować zanieczyszczenie olejem ze swojej floty kolejowej?
Podaj nam typ swojego pojazdu, wielkość floty, wymagania dotyczące ciśnienia i harmonogram. Nasz zespół ds. zastosowań kolejowych prześle wstępną ofertę techniczną i orientacyjną wycenę w ciągu jednego dnia roboczego.
✉ Uzyskaj wycenę — [email protected]
Ever Power · Bezolejowe sprężarki śrubowe do transportu kolejowego i tranzytowego · EN 15611 · ISO 8573-1 Klasa 0 · Dostawa do Wielkiej Brytanii i Europy
edytuj przez gzl