ISO 8573-1 Klasa 0
Kwalifikacje RISQS
25-letnia gwarancja na części zamienne
Inżynieria OEM na zamówienie
Za każdym razem, gdy pociąg dużych prędkości zwalnia z prędkości 250 km/h na linii East Coast Main Line lub gdy drzwi pociągu metra zamykają się na zatłoczonej stacji Paddington, sprężone powietrze jest niewidzialną siłą, która to umożliwia. Obwody pneumatyczne w nowoczesnym taborze kolejowym sterują hamowaniem, obsługą drzwi, pozycjonowaniem pantografu i aktywnym zawieszeniem – i wymagają przede wszystkim jednego: powietrza bezolejowego. Nawet kilka cząstek węglowodorów na milion może powodować degradację materiałów klocków hamulcowych, korozję uszczelek elektrozaworów i prowadzić do awarii, której operatorzy kolejowi po prostu nie mogą zaakceptować. Przejście na technologię sprężarek śrubowych bezolejowych przestało być preferowaną specyfikacją i stało się wymogiem branżowym, popartym prawem europejskim i brytyjskim.
Norma EN 15611 — europejska norma regulująca systemy sprężonego powietrza w pojazdach kolejowych — określa minimalne progi jakości, które muszą spełniać wszystkie sprężarki montowane w pojazdach. Po Brexicie, brytyjskie homologacje taboru kolejowego, przetwarzane przez Urząd ds. Kolei i Dróg (ORR), zachowują pełną zgodność z tą normą, a ramy kwalifikacji infrastruktury Network Rail, rejestry dostawców taboru kolejowego Transport for London oraz programy zamówień dla operatorów transkanałowych określają bezolejowe rozwiązania sprężarek śrubowych jako niepodlegający negocjacjom punkt odniesienia. Ever Power dostarcza certyfikowane bezolejowe systemy sprężania producentom OEM i stacjom utrzymania ruchu od ponad dwóch dekad, rozwijając wiedzę inżynieryjną obejmującą specyficzne charakterystyki drgań różnych typów torów w Wielkiej Brytanii, wymagania dotyczące zimnego rozruchu w regionie Scottish Highland oraz ekstremalne warunki termiczne panujące w londyńskim metrze.
Tym, co odróżnia bezolejową sprężarkę powietrza klasy kolejowej od urządzenia przemysłowego, nie jest jedynie brak oleju smarującego w komorze sprężania. To holistyczne podejście inżynieryjne, które uwzględnia izolację drgań, kompensację wysokości, zarządzanie temperaturą, architekturę redundancji i integrację z systemem TCMS już od pierwszej iteracji projektu. Niniejszy artykuł analizuje, jak technologia bezolejowej sprężarki śrubowej sprawdza się w kontekście kolejowym, dlaczego ma ona bezpośrednie znaczenie dla bezpieczeństwa pasażerów oraz w jaki sposób możliwości personalizacji Ever Power odpowiadają specyficznym potrzebom brytyjskich i międzynarodowych programów kolejowych – od wstępnej koncepcji aż po 25-letnie wsparcie floty.
Sprężarka śrubowa Ever Power serii EP-R bezolejowa — certyfikowana zgodnie z normą EN 15611:2021 do zastosowań w sprężonym powietrzu w pojazdach kolejowych
Dlaczego zanieczyszczenie olejem jest problemem bezpieczeństwa, a nie tylko problemem jakości
Argumenty inżynieryjne przemawiające za zerowym przenoszeniem oleju w obwodach pneumatycznych w pociągach
Konsekwencje przedostania się oparów oleju do układu pneumatycznego pojazdu szynowego są zarówno natychmiastowe, jak i kumulatywne. Tarcze hamulcowe i bieżniki kół są oparte na mieszankach ciernych, które utrzymują określony współczynnik – taki, który zmienia się w sposób mierzalny, gdy węglowodory pokrywają powierzchnie trące. Testy przeprowadzone zgodnie z normami UIC 541-3 i EN 15610 konsekwentnie wykazały, że kompozycje klocków hamulcowych zwilżonych olejem zapewniają drogę hamowania przekraczającą obliczone marginesy bezpieczeństwa przy prędkościach powyżej 160 km/h. W przypadku pociągu poruszającego się z prędkością 225 km/h na linii West Coast Main Line, wydłużenie drogi hamowania nawet o 2–3% niesie ze sobą poważne konsekwencje dla odstępów między sygnalizatorami i ogólnego zarządzania przepustowością linii – bezpośrednią konsekwencję dla bezpieczeństwa, której źródłem jest specyfikacja sprężarki.
Oprócz hamowania, przenoszenie oleju powoduje stopniowe zanieczyszczenie zaworów elektromagnetycznych w układach sterowania drzwiami i obwodach pantografu. Zawory te działają w cyklach, które mogą przekraczać trzy miliony w ciągu 30-letniego okresu eksploatacji pojazdu. Zanieczyszczone gniazdo zaworu może nie ulec natychmiastowej awarii — ale jego czas reakcji odbiega od określonego, co powoduje opóźnienie w sekwencjach zamykania drzwi lub poleceniach opuszczania pantografu. W warunkach kontroli w zajezdni tego rodzaju odchylenie wydajności jest trudne do wykrycia bez specjalistycznego oprzyrządowania, co oznacza, że skutki zanieczyszczenia mogą kumulować się niezauważalnie przez lata eksploatacji i tysiące podróży.
Bezolejowa sprężarka śrubowa eliminuje te ścieżki ryzyka u źródła. Ponieważ wirniki sprężarek pracują z precyzyjnie obrobionymi luzami i chłodzeniem wtryskowym wody, a nie smarowaniem filmem olejowym, powietrze wylotowe nie zawiera żadnych węglowodorów – co potwierdza Klasa 0 zgodnie z normą ISO 8573-1. Nie jest to rozwiązanie filtracyjne stosowane za sprężarką; to fundamentalna zmiana w sposobie sprężania, która sprawia, że zanieczyszczenie jest strukturalnie niemożliwe, a nie tylko mało prawdopodobne. Ta różnica ma ogromne znaczenie w środowiskach kolejowych, gdzie filtracja za sprężarką nie może być traktowana jako ostatnia linia obrony.
Główne zalety bezolejowych sprężarek szynowych Ever Power
Sześć zobowiązań inżynieryjnych, które definiują kompresję bezolejową o klasie trakcyjnej
Zgodność z normą EN 15611:2021 po przeprowadzeniu badania typu
Każdy egzemplarz opuszcza naszą fabrykę z pełnym pakietem dowodów badań typu zgodnym z normą EN 15611:2021. Ścieżki homologacji ORR w Wielkiej Brytanii oraz procesy kwalifikacji dostawców Network Rail akceptują naszą dokumentację bezpośrednio, co zmniejsza obciążenie administracyjne na etapie autoryzacji taboru. Aktualizujemy nasze pakiety dowodów badań za każdym razem, gdy norma jest zmieniana.
ISO 8573-1 Klasa 0 Czystość powietrza
Wydajność sprężonego powietrza zweryfikowana zgodnie z klasą 0 pod względem zawartości oleju — całkowite stężenie oleju w punkcie dostawy jest poniżej progu wykrywalności przez przyrządy. Nie ma konieczności stosowania filtrów; sam stopień sprężania wytwarza powietrze wolne od zanieczyszczeń dzięki konstrukcji mechanicznej, a nie późniejszemu uzdatnianiu. Do każdej dostawy dołączane są certyfikaty weryfikacji z niezależnego laboratorium.
EN 61373 Mocowanie izolujące wibracje
Środowiska kolejowe narażają komponenty sprężarek na ciągłe drgania wieloosiowe wynikające z nierówności toru, dynamiki styku koło-szyna oraz sił aerodynamicznych w odcinkach tunelu. Nasze systemy izolacji zostały sprawdzone pod kątem profili drgań losowych o częstotliwości 5–150 Hz i impulsów uderzeniowych o sile 15 g, zgodnie z normą EN 61373:2010 Kategoria 1, Montaż na nadwoziu – co odpowiada najgorszym profilom wzbudzeń w brytyjskiej infrastrukturze kolei dużych prędkości.
Szeroki zakres temperatur pracy
Zaprojektowany do rozruchu i podtrzymywania pracy w temperaturach od -40°C (chłodzenie w niskich temperaturach) w zimowych warunkach szkockich Highlands do +55°C (otoczenie) w tunelach podziemnych w okresie szczytowego zapotrzebowania latem. Inteligentny napęd o zmiennej prędkości moduluje ciśnienie wyjściowe z dokładnością ±0,1 bara, zapobiegając przegrzaniu bez utraty ciągłości cyklu pracy w wysokich temperaturach otoczenia.
Ponad 8000-godzinne interwały konserwacyjne
Ponieważ nie ma potrzeby wymiany oleju sprężarkowego, filtrów oleju ani separatorów oleju, które trzeba monitorować, nasze bezolejowe sprężarki śrubowe idealnie dopasowują się do harmonogramów planowanych przeglądów zapobiegawczych taboru. Standardowe główne okresy międzyprzeglądowe przekraczają 8000 godzin pracy, a w przypadku opcji rozszerzonego programu, nawet 12 000 godzin w przypadku zastosowań o niskim obciążeniu. Mniej punktów serwisowych oznacza niższe koszty w całym okresie eksploatacji i większą dostępność floty.
Kompaktowe opakowanie gotowe do montażu pod ramą
Przestrzeń podpodwoziowa pojazdów szynowych to surowo kontrolowany towar, z konkurencyjnymi wymaganiami dotyczącymi urządzeń trakcyjnych, akumulatorów, systemów HVAC i przetwornic pomocniczych. Nasze bezolejowe sprężarki śrubowe zostały zaprojektowane tak, aby pasowały do standardowych podwozi podwoziowych i są dostępne w modułowych szerokościach, dostosowanych zarówno do brytyjskiej skrajni ładunkowej (W6), jak i kontynentalnej UIC, z możliwością indywidualnej konstrukcji obudowy na życzenie.
Specyfikacje techniczne wydajności
Standardowe parametry serii EP-R — pełna inżynieria dostosowana do potrzeb klienta dostępna na życzenie
| Parametr | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Zakres niestandardowy |
|---|---|---|---|---|
| Moc nominalna | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Darmowa dostawa lotnicza | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Maksymalne ciśnienie tłoczenia | 10,0 barów | 10,0 barów | 10,0 barów | Do 16 barów |
| Zawartość oleju w powietrzu wylotowym | Klasa 0 | Klasa 0 | Klasa 0 | Klasa 0 (ISO 8573-1) |
| Temperatura pracy | -40°C do +55°C | -40°C do +55°C | -40°C do +55°C | -50°C do +65°C (opcjonalnie) |
| Norma wibracji | EN 61373:2010 Kategoria 1, Montaż na ciele | |||
| Normy kolejowe | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Główny interwał serwisowy | 8000 godz. (standard) · 12 000 godz. (program rozszerzony) | |||
| Poziom hałasu w odległości 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Specyficzne dla projektu |
| Opcje napięcia zasilania | 72 V DC · 110 V DC · 380–480 V AC 3-fazowe · Wykonanie niestandardowe na życzenie | |||
* Wartości w warunkach zgodnych z normą ISO (20°C, ciśnienie bezwzględne 1 bar, wilgotność względna 0%). Dostępne są konfiguracje niestandardowe dla wskaźników pojazdu, zasilania, protokołu komunikacyjnego i wymagań interfejsu.
Jak działa bezolejowa kompresja śrubowa w środowisku kolejowym
Wyjaśnienie technologii, materiałów i architektury sterowania
Technologia wirnika kompresyjnego
Rdzeniem bezolejowej sprężarki śrubowej powietrza jest para dopasowanych wirników śrubowych, męskich i żeńskich, wykonanych z tolerancją submikronową. W konwencjonalnej sprężarce śrubowej z wtryskiem oleju, olej smarujący wypełnia szczelinę między wirnikami, zapobiegając kontaktowi i odprowadzając ciepło ze strefy sprężania. W konstrukcji bezolejowej wirniki utrzymują precyzyjny luz bez smaru w kanale powietrza — uzyskane dzięki połączeniu geometrii profilu, kompensacji termicznej i chłodzenia wtryskiem wody. Powierzchnie wirników są zazwyczaj pokryte powłoką na bazie PTFE lub specjalnymi polimerami, co zapewnia możliwość pracy na sucho, zachowując jednocześnie dokładność wymiarową w pełnym zakresie temperatur roboczych spotykanych w brytyjskim taborze kolejowym, od rozruchu na zimno na odsłoniętych wiaduktach Highland, po ciągłą pracę pod dużym obciążeniem w głębokich odcinkach podziemnych pod centrum Londynu.
Materiały do środowisk trakcyjnych
Obudowy wirników są precyzyjnie odlewane ze stopów aluminium o wysokiej zawartości krzemu, łączących przewodność cieplną z niską masą – co ma kluczowe znaczenie dla budżetu wagowego zarówno w przypadku podwozi EMU, jak i wnęk podpodłogowych pojazdów metra. W obudowach łożysk zastosowano wkładki ze stali klasy lotniczej z integralnymi uszczelnieniami labiryntowymi, oddzielającymi smarowane olejem strefy łożysk od strefy sprężania powietrza, co zapobiega przedostawaniu się smaru do układu pneumatycznego w każdych warunkach pracy. Elementy złączne, kolektory i kołnierze przyłączeniowe są wykonane ze stali nierdzewnej zgodnej z normą EN 10088, w przypadku gdy środowisko nadmorskie stwarza ryzyko korozji – co jest istotne dla wielu głównych tras w Wielkiej Brytanii oraz sieci kolejowej Mersey. Wszystkie zewnętrzne interfejsy rurociągów są zgodne z normami EN 14422 dotyczącymi połączeń pneumatycznych w pojazdach szynowych, co upraszcza integrację z istniejącymi systemami pneumatycznymi pojazdów.
Integracja i architektura sterowania TCMS
Nowoczesne pojazdy szynowe wykorzystują systemy sterowania i zarządzania pociągiem (TCMS) do koordynowania każdego podsystemu pokładowego, a bezolejowa sprężarka powietrza musi bezproblemowo integrować się z tym cyfrowym szkieletem. Jednostki Ever Power są dostarczane z dedykowanym sterownikiem sprężarki, komunikującym się za pośrednictwem protokołów MVB (Multifunction Vehicle Bus) lub CANopen, dostarczając systemowi TCMS danych w czasie rzeczywistym dotyczących ciśnienia tłoczenia, temperatury na wylocie, prądu silnika i skumulowanej liczby godzin pracy. Sterownik implementuje dwupoziomową logikę alarmową: alarm miękki, który uruchamia harmonogram konserwacji w systemie zarządzania stanem pojazdu, oraz alarm twardy, który inicjuje reakcję w stanie bezpiecznym, aktywując jednocześnie redundantną sprężarkę, jeśli określono architekturę dwusystemową. Ten stopień integracji oznacza, że bezolejowa sprężarka śrubowa działa jako w pełni monitorowany, samoraportujący podsystem — a nie jako element czarnej skrzynki.
Scenariusze zastosowań w systemach pojazdów szynowych
Gdzie sprężone powietrze wykonuje kluczową pracę podczas każdej podróży
Historie sukcesów klientów
Rzeczywiste wyniki operatorów kolejowych i producentów OEM, którzy wybrali bezolejową sprężarkę Ever Power
Wielka Brytania
OEM szyn
Program taboru kolejowego na trasie Transpennine — północna Anglia
Główny brytyjski producent taboru kolejowego, który podpisał umowę na dostawę pojazdów dwumodowych na trasie Transpennine, zlecił firmie Ever Power dostarczenie pokładowego układu zasilania powietrzem w związku z utrzymującymi się problemami z degradacją klocków hamulcowych we wcześniejszym programie flotowym. Dane konserwacyjne producenta wykazały, że interwały wymiany klocków hamulcowych były o 38% niższe od projektowanego MTBF, a analiza post mortem wykazała, że głównym mechanizmem degradacji jest przenoszenie oleju z poprzedniej sprężarki. Po integracji bezolejowych sprężarek śrubowych Ever Power EP-R22 w całej flocie, zmieniony MTBF klocków hamulcowych przekroczył pierwotną specyfikację projektową o 22% w ciągu pierwszych 24 miesięcy eksploatacji. Całkowite oszczędności kosztów zakupu klocków hamulcowych i robocizny w zajezdni w całej flocie w ciągu dziesięciu lat oszacowano na 2,1 miliona funtów w porównaniu z poprzednią specyfikacją floty – ponad dziesięciokrotnie więcej niż dopłata za technologię bezolejową na etapie zakupu.
„Przejście na bezolejowe agregaty Ever Power było jedną z najprostszych usprawnień wydajności, jakie wprowadziliśmy w ramach programu dla nowej floty. Integracja z systemem TCMS przebiegła bezproblemowo, dokumentacja certyfikacyjna dotarła w całości, a dane dotyczące MTBF klocków hamulcowych w pełni potwierdziły słuszność decyzji”. — Główny inżynier systemów, brytyjski producent oryginalnego taboru (północna Anglia)
„Wybraliśmy agregaty Ever Power EP-R15 do naszego projektu modernizacji floty pojazdów w regionie West Midlands. Sprężarki przeszły dwa pełne roczne cykle konserwacji bez ani jednej nieplanowanej interwencji. Dane z systemu TCMS są szczególnie cenne — nasz zespół konserwacyjny planuje teraz serwis na podstawie rzeczywistych godzin pracy, a nie czasu kalendarzowego, a dostępność floty wzrosła o 61 TP5T”.
— Szef inżynierii floty
Operator metra West Midlands, Wielka Brytania
Nasz zespół ds. zaopatrzenia ocenił czterech dostawców pod kątem pakietu wyposażenia infrastrukturalnego. Dokumentacja Ever Power dotycząca zgodności z normą EN 15611 była najpełniejsza, jaką sprawdziliśmy, a audyt fabryki potwierdził rygorystyczne zarządzanie jakością niezbędne w przypadku programu kolejowego o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa. Ceny były konkurencyjne, a terminy realizacji dotrzymane dokładnie zgodnie z obietnicą – oba te czynniki są istotne, gdy program ma ustalone daty uruchomienia.
— Starszy Menedżer ds. Zamówień Publicznych
Wykonawca infrastruktury kolejowej Tier 1, Anglia
„Obsługujemy mieszaną flotę na trasach w środkowej Szkocji. Ever Power dostarczył dostosowany do naszych wymagań klimatycznych pakiet zimnego rozruchu – test zanurzeniowy w temperaturze -45°C został uwzględniony w programie odbioru fabrycznego. Po dwóch zimach agregaty uruchamiają się niezawodnie bez wspomagania ogrzewania, nawet po weekendowym postoju na odsłoniętych platformach. Gotowość do dostosowania bez ogromnego wzrostu kosztów jest naprawdę imponująca”.
— Kierownik ds. inżynierii floty
Partner Sojuszu ScotRail, Szkocja
Możliwości produkcyjne i niestandardowe usługi inżynieryjne
Rozwiązania w zakresie sprężarek bezolejowych dostosowane do każdej specyfikacji programu kolejowego
Stworzone dla Twojego programu, a nie gotowe
Zespół inżynierów Ever Power traktuje każdy program kolejowy jak projekt szyty na miarę. Standardowe modele katalogowe stanowią punkt wyjścia, a nie sufit. Nasza fabryka korzysta z dedykowanych linii montażowych dla branży kolejowej, zgodnych z normą zarządzania jakością ISO 9001:2015, ze specjalistyczną halą integracji podsystemów kolejowych, gdzie kompletne pakiety pneumatyczne – w tym moduły filtracji, suszenia, regulacji ciśnienia i interfejsu TCMS – są montowane, testowane i wstępnie uruchamiane przed wysyłką na miejsce montażu pojazdu.
Regularnie dostosowujemy niestandardowe specyfikacje złączy do rysunków interfejsu po stronie pojazdu, niestandardowe napięcia zasilania, w tym 110 V DC i 72 V DC, niestandardowe geometrie platform tłumiących drgania, niestandardowe układy paneli sterowania oraz alternatywne orientacje montażu w celu ograniczenia ciasnych przestrzeni pod ramą. Jeśli Twój program wymaga śruby bezolejowej, sprężarka powietrza Jeśli potrzebujesz konfiguracji, która nie występuje w żadnym katalogu, nasz zespół inżynierów aplikacji ją zaprojektuje — zazwyczaj w ciągu 8 tygodni od koncepcji do propozycji, zgodnie ze ściśle określonymi specyfikacjami. Nasze możliwości personalizacji produktów obejmują pełne, niestandardowe projektowanie nowych platform pojazdów, wspierane przez wewnętrzne narzędzia symulacyjne, które weryfikują dynamikę wirnika, wydajność termiczną i reakcję na drgania przed montażem jakiegokolwiek osprzętu. Nie jesteśmy dostawcą katalogowym, lecz partnerem rozwojowym.
✓ Zgodność z niestandardowymi wskaźnikami
Opakowanie zaprojektowane zgodnie z ograniczeniami standardu W6 (brytyjskiego), W7 (rozszerzonego) i UIC, z rysunkami interfejsów o stopniu szczegółowości odpowiadającym standardowi RIBA Stage 2.
✓ Analiza kosztów cyklu życia
Oferujemy modele LCC obejmujące 30-letni okres eksploatacji pojazdu, z analizą wrażliwości porównującą rozwiązania bezolejowe i z wtryskiem oleju, co ma na celu wsparcie Twojej analizy biznesowej dotyczącej zamówień.
✓ Wsparcie FAT i SAT
Fabryczne testy odbiorcze z pełnym pakietem dokumentacji; wsparcie w zakresie testów odbiorczych na miejscu w bazach w Wielkiej Brytanii na żądanie, z dostępnością świadków technicznych na nasz koszt w przypadku kluczowych momentów programu.
✓ 25-letnia gwarancja na części zamienne
Gwarantowana dostępność części zamiennych przez 25 lat od daty pierwszej dostawy, dzięki umowom magazynowym w Wielkiej Brytanii, minimalizującym czas realizacji zamówień. Kluczowe części zamienne przechowywane są w kraju.
Dostarczanie bezolejowych sprężarek powietrza dla brytyjskiego przemysłu kolejowego
Sieć kolejowa Wielkiej Brytanii – obejmująca ponad 32 000 kilometrów torów, ponad 2500 stacji i jeden z najbardziej ruchliwych systemów transportu miejskiego w Europie, w Londynie – stanowi jeden z najbardziej wymagających rynków dla kolejowego sprzętu pneumatycznego na świecie. Operatorzy, tacy jak Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern i różne podmioty operacyjne Transport for London, dysponują flotami, w których niezawodność systemu sprężonego powietrza bezpośrednio wpływa na wskaźniki punktualności raportowane w ramach kontraktów przyznawanych bezpośrednio i kontraktów kolejowych krajowych. Incydent z hamulcem lub awaria drzwi związana ze sprężarką pociąga za sobą kary finansowe, konsekwencje dla reputacji, a w najgorszym przypadku – wyniki dochodzeń w sprawie bezpieczeństwa, na które żaden operator nie może sobie pozwolić.
Ever Power ugruntował swoją obecność w brytyjskim sektorze kolejowym, przechowując komponenty w punktach dystrybucji obsługujących główne skupiska składów w Birmingham, Manchesterze, Crewe i Doncaster, co gwarantuje, że części zamienne i wsparcie techniczne docierają do zespołów utrzymania ruchu w ciągu 24 godzin od zgłoszenia. Nasz dedykowany zespół ds. obsługi klientów w sektorze kolejowym w Wielkiej Brytanii posiada odpowiednie certyfikaty w ramach programu kwalifikowanych dostawców Achilles RISQS firmy Network Rail, a nasz system zarządzania jakością został zweryfikowany zgodnie z normą IRIS (International Railway Industry Standard) w wersji 3. Współpracujemy bezpośrednio z głównymi wykonawcami, producentami oryginalnego taboru kolejowego oraz organizacjami MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) w całej Anglii, Szkocji i Walii – w tym z ramami łańcucha dostaw dla sektora kolejowego rządu Szkocji oraz finansowanym przez rząd Walii programem taboru kolejowego TfW.
Trwający brytyjski program inwestycyjny – obejmujący budowę HS2 Faza 1, modernizację trasy Transpennine, East West Rail, prace nad analizą wykonalności Northern Powerhouse Rail oraz liczne projekty modernizacji zajezdni w lokalizacjach od Craigentinny do Hitachi Newton Aycliffe – generuje stały popyt na certyfikowane bezolejowe sprężarki śrubowe od dostawców posiadających zarówno referencje techniczne, jak i stabilność komercyjną, umożliwiającą realizację 30-letnich programów flotowych. Ever Power jest gotowy do zaangażowania się na każdym etapie tego procesu.
Często zadawane pytania
Odpowiedzi na pytania, które najczęściej zadają sobie brytyjscy inżynierowie kolejowi i zespoły ds. zamówień publicznych
Jaka jest faktyczna różnica pomiędzy bezolejową sprężarką śrubową powietrza a jednostką z wtryskiem oleju zamontowaną w układzie hamulcowym pociągu dużych prędkości działającego w sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii?
W konwencjonalnej sprężarce śrubowej z wtryskiem oleju, olej smarujący krąży w komorze sprężania, aby zapobiec kontaktowi wirnika i odprowadzić ciepło — jednak śladowe ilości oparów oleju nieuchronnie przedostają się do obwodu sprężonego powietrza. W układzie hamulcowym pociągu nawet zanieczyszczenie oleju w ilości kilku części na milion może zmienić współczynnik tarcia materiału klocków hamulcowych, wydłużając drogę hamowania i powodując nierównomierne działanie hamulców przy dużych prędkościach. Bezolejowa sprężarka śrubowa całkowicie eliminuje to ryzyko, stosując precyzyjne luzy wirnika i powłoki polimerowe z wtryskiem wody lub pracujące na sucho zamiast oleju smarującego, wytwarzając powietrze klasy 0 zgodne z normą ISO 8573-1, które strukturalnie nie może zanieczyścić obwodów hamulcowych. W przypadku brytyjskich zastosowań kolei dużych prędkości na trasach objętych wymogami bezpieczeństwa ORR nie jest to preferencja jakościowa, lecz wymóg wynikający z normy EN 15611 i ram homologacji taboru kolejowego ORR. W praktyce oznacza to dłuższą żywotność klocków hamulcowych, przewidywalną skuteczność hamowania przez cały okres eksploatacji pojazdu oraz brak incydentów związanych z bezpieczeństwem, których przyczyną może być problem z olejem w układzie zasilania powietrzem.
Ile zazwyczaj kosztuje certyfikowany bezolejowy kompresor powietrza do pojazdu elektrycznego lub metra w Wielkiej Brytanii i jakie czynniki mają największy wpływ na cenę przy proszeniu o wycenę dostawcy?
Ceny certyfikowanych, bezolejowych sprężarek śrubowych powietrza klasy kolejowej różnią się znacznie w zależności od mocy znamionowej, zakresu pakietu certyfikacyjnego, stopnia dostosowania oraz ilości. Ogólnie rzecz biorąc, certyfikowane jednostki o mocy 15–37 kW do zastosowań w elektrycznych zespołach trakcyjnych (EZT) zazwyczaj wahają się od 18 000 do 55 000 GBP za jednostkę przy niewielkich ilościach flotowych wynoszących 20–50 jednostek, przy czym redukcja kosztów materiałów jest możliwa przy wielkości programu powyżej 100 jednostek. Czynniki wpływające na koszt jednostkowy obejmują rozszerzoną kwalifikację temperaturową (poniżej -40°C), niestandardowe interfejsy komunikacyjne, niestandardową geometrię montażu, ulepszone filtrowanie EMC dla pracy w głębokich rurach oraz przyspieszone harmonogramy dostaw. Aby uzyskać dokładny koszt dla konkretnego programu kolejowego w Wielkiej Brytanii — w tym ceny hurtowe i wszelkie obowiązujące stawki umów ramowych — skontaktuj się z naszym zespołem sprzedaży pod adresem [email protected], podając specyfikację techniczną lub opis wymagań dotyczących wydajności. Wstępne szacunki budżetowe zazwyczaj są dostępne w ciągu 2–3 dni roboczych.
Które normy EN, BS i UIC musi spełniać bezolejowa sprężarka śrubowa, zanim będzie mogła zostać dopuszczona do użytku w brytyjskiej sieci kolejowej lub londyńskim metrze?
Podstawową normą jest EN 15611:2021, która określa wymagania eksploatacyjne, testy odbiorcze oraz parametry jakości powietrza dla sprężarek montowanych w pojazdach kolejowych w Europie i Wielkiej Brytanii. Normy uzupełniające obejmują EN 61373:2010 dotyczącą badań wibracji i wstrząsów urządzeń kolejowych, BS EN 50155 dotyczącą urządzeń elektronicznych montowanych w pojazdach kolejowych (dotyczących sterownika sprężarki), ISO 8573-1 dotyczącą klasyfikacji jakości sprężonego powietrza oraz UIC 541-3 i 651 dotyczące instalacji układów hamulcowych i podwozi. W przypadku londyńskiego metra obowiązuje dodatkowa zgodność ze standardami LU Engineering Standards (LUCTS) oraz wymogami TfL dotyczącymi łańcucha dostaw. Po Brexicie brytyjskie zezwolenia na tabor kolejowy podlegają ścieżce UKCA nadzorowanej przez ORR, a nie przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej (ERA), ale zasadnicze normy techniczne pozostają w pełni zgodne z ich odpowiednikami EN. Ever Power dostarcza kompletny pakiet dowodów z badań typu, sformatowany do bezpośredniego przesłania do procesu autoryzacji taboru kolejowego ORR, obejmujący wszystkie stosowne normy w jednym zestawie dokumentacji.
Gdzie kierownik ds. zaopatrzenia w Anglii może znaleźć wiarygodnego, posiadającego kwalifikacje brytyjskiego dostawcy sprężarek bezolejowych na potrzeby projektu modernizacji taboru kolejowego lub modernizacji głębokich rur w ramach Transport for London?
Programy taboru kolejowego TfL — w tym wymiana linii Bakerloo, modernizacja głębokich rur na liniach Piccadilly i Central oraz odnowa floty London Overground — wymagają dostawców zdolnych do wykazania zgodności ze standardami inżynieryjnymi London Underground oraz pełnej rejestracji w łańcuchu dostaw TfL. Ever Power aktywnie współpracuje z zespołami programowymi TfL i powiązanymi producentami oryginalnego taboru kolejowego w ramach obecnych i przyszłych programów. Nasze bezolejowe sprężarki śrubowe do zastosowań w głębokich rurach są specjalnie dostosowane do ograniczonej przestrzeni pod podłogą taboru linii głębokich TfL, charakteryzują się niskoprofilową konstrukcją, ulepszonym filtrowaniem EMC, aby sprostać wymagającym warunkom elektromagnetycznym systemu metra, oraz specyfikacjami obróbki powierzchni, które uwzględniają specyficzny poziom wilgotności panujący w tunelach głębokich rur. Posiadamy kwalifikację Achilles RISQS, a nasza fabryka była poddawana audytom zleconym przez TfL. Skontaktuj się z nami, aby omówić szczegółowe wymagania programu TfL, a my niezwłocznie zorganizujemy spotkanie techniczne z naszym zespołem ds. aplikacji kolejowych w Wielkiej Brytanii.
Jak długo zazwyczaj trwa otrzymanie pełnej oferty technicznej i handlowej na niestandardową, bezolejową sprężarkę powietrza śrubową dostosowaną do specyfikacji konkretnego programu taboru kolejowego w Wielkiej Brytanii?
W przypadku wstępnego budżetu, opartego wyłącznie na wymaganiach dotyczących wydajności, nasz zespół ds. aplikacji zazwyczaj odpowiada w ciągu 2–3 dni roboczych. Szczegółowa oferta techniczna i handlowa, obejmująca projekt dokumentu ICD (Interface Control Document), model LCC oraz podsumowanie dowodów certyfikacji, standardowy termin wynosi 3–4 tygodnie od otrzymania kompletnego pakietu specyfikacji. Informacje niezbędne do sporządzenia dokładnej oferty obejmują: wymagane natężenie przepływu i ciśnienie tłoczenia, napięcie i częstotliwość zasilania pojazdu, ograniczenia dotyczące fizycznej obudowy (długość, szerokość i wysokość), wymagany protokół komunikacyjny TCMS, listę obowiązujących norm kolejowych, docelowy okres eksploatacji i filozofię konserwacji, liczbę pojazdów w pojeździe i całkowitą liczbę pojazdów oraz harmonogram realizacji programu. Prosimy o przesłanie specyfikacji na adres [email protected], a nasz brytyjski zespół techniczny ds. kolei potwierdzi jej otrzymanie i zaproponuje pierwszą wizytę techniczną w ciągu jednego dnia roboczego.
© Ever Power — Bezolejowa sprężarka śrubowa do systemów zasilania sprężonym powietrzem w pojazdach szynowych | Dostawca w Wielkiej Brytanii | Certyfikat EN 15611 | edytowane przez gzl