ISO 8573-1 Classe 0
Qualifié RISQS
Garantie de 25 ans sur les pièces détachées
Ingénierie OEM personnalisée
À chaque fois qu'un TGV ralentit à partir de 250 km/h sur la ligne principale de la côte est, ou que les portes d'une rame de métro se ferment dans une station Paddington bondée, l'air comprimé est la force invisible qui rend tout cela possible. Les circuits pneumatiques du matériel roulant moderne gèrent le freinage, l'ouverture des portes, le positionnement du pantographe et la suspension active ; or, ils exigent avant tout un élément essentiel : de l'air exempt d'huile. Même une faible concentration d'hydrocarbures (quelques parties par million) peut dégrader les composés des plaquettes de frein, corroder les joints des solénoïdes et engendrer une fiabilité inacceptable pour les opérateurs ferroviaires. Le passage à la technologie des compresseurs d'air à vis sans huile est donc passé d'une simple option à une obligation pour l'ensemble du secteur, encadrée par la législation européenne et britannique.
La norme européenne EN 15611, qui régit les systèmes d'air comprimé embarqués sur les véhicules ferroviaires, définit les seuils de qualité minimaux que doivent respecter tous les compresseurs montés sur véhicules. Après le Brexit, les homologations de matériel roulant britannique traitées par l'Office of Rail and Road (ORR) restent pleinement conformes à cette norme. Les cadres de qualification des infrastructures de Network Rail, les registres des fournisseurs de matériel roulant de Transport for London et les programmes d'approvisionnement des opérateurs transmanche exigent tous des compresseurs d'air à vis sans huile comme critère de base non négociable. Depuis plus de vingt ans, Ever Power fournit des systèmes de compression sans huile certifiés aux constructeurs ferroviaires et aux ateliers de maintenance, et a développé une expertise technique couvrant les signatures vibratoires spécifiques aux différents types de voies britanniques, les exigences de démarrage à froid dans les Highlands écossaises et les conditions thermiques extrêmes du métro londonien.
Ce qui distingue un compresseur d'air sans huile pour le secteur ferroviaire d'une unité industrielle ne réside pas simplement dans l'absence d'huile de lubrification dans la chambre de compression. Il s'agit d'une approche d'ingénierie globale qui prend en compte l'isolation des vibrations, la compensation d'altitude, la gestion thermique, l'architecture redondante et l'intégration du système de gestion du trafic (TCMS) dès les premières étapes de conception. Cet article examine le fonctionnement de la technologie de compression à vis sans huile dans le contexte ferroviaire, son importance directe pour la sécurité des passagers et comment les solutions personnalisées d'Ever Power répondent aux besoins spécifiques des programmes ferroviaires britanniques et internationaux, de la conception initiale jusqu'à la maintenance des flottes sur 25 ans.
Compresseur d'air à vis sans huile Ever Power série EP-R — certifié EN 15611:2021 pour les applications d'alimentation en air des véhicules ferroviaires
Pourquoi la contamination par les hydrocarbures est un problème de sécurité, et pas seulement un problème de qualité
Argumentaire technique en faveur de l'absence totale d'entraînement d'huile dans les circuits pneumatiques ferroviaires
Les conséquences de la présence de vapeurs d'huile dans le système pneumatique d'un véhicule ferroviaire sont immédiates et cumulatives. Les disques de frein et les bandes de roulement des roues dépendent de composés de friction qui maintiennent un coefficient spécifique ; ce coefficient varie sensiblement lorsque des hydrocarbures recouvrent les surfaces de frottement. Des essais réalisés conformément aux normes UIC 541-3 et EN 15610 ont systématiquement démontré que les compositions de plaquettes de frein lubrifiées à l'huile entraînent des distances de freinage supérieures aux marges de sécurité calculées à des vitesses supérieures à 160 km/h. Pour un train circulant sur la West Coast Main Line à 225 km/h, une augmentation de la distance de freinage, même de 2-3%, a de graves conséquences sur l'espacement des signaux et la gestion globale de la capacité de la ligne ; il s'agit d'une conséquence directe pour la sécurité, imputable aux spécifications du compresseur.
Outre le freinage, les traces d'huile entraînent un encrassement progressif des électrovannes des systèmes de commande de portes et des circuits de pantographe. Ces vannes fonctionnent pendant plus de trois millions de cycles sur les 30 ans de durée de vie d'un véhicule. Un siège de vanne contaminé peut ne pas tomber en panne immédiatement, mais son temps de réponse se décale par rapport aux spécifications, introduisant ainsi une latence dans la fermeture des portes ou l'abaissement du pantographe. Lors des audits en atelier, ce type de dérive de performance est difficile à détecter sans instrumentation spécialisée ; les effets de la contamination peuvent donc s'accumuler inaperçus pendant des années de service et des milliers de trajets.
Un compresseur d'air à vis sans huile élimine ces risques à la source. Grâce au fonctionnement des rotors de compression avec des jeux usinés avec précision et au refroidissement par injection d'eau (et non par lubrification par film d'huile), l'air de sortie est exempt d'hydrocarbures (classe 0 selon la norme ISO 8573-1). Il ne s'agit pas d'une solution de filtration appliquée en aval, mais d'une transformation fondamentale du processus de compression, rendant la contamination structurellement impossible et non plus seulement improbable. Cette différence est cruciale dans le secteur ferroviaire, où la filtration en aval ne peut constituer l'ultime rempart.
Principaux avantages des compresseurs à rampe sans huile Ever Power
Six engagements d'ingénierie qui définissent la compression sans huile de qualité traction
Conformité à la norme EN 15611:2021 (essai de type)
Chaque unité quitte notre usine avec un dossier complet de preuves d'essais de type EN 15611:2021. Les procédures d'homologation de l'ORR britannique et les processus de qualification des fournisseurs de Network Rail acceptent directement notre documentation, ce qui allège vos démarches administratives lors de l'autorisation du matériel roulant. Nous mettons à jour nos dossiers de preuves d'essais à chaque révision de la norme.
Pureté de l'air de classe 0 selon la norme ISO 8573-1
L'air comprimé en sortie est certifié conforme à la classe 0 pour la teneur en huile : la concentration totale d'huile au point de livraison est inférieure au seuil de détection de l'instrument. Aucune filtration n'est nécessaire ; l'étage de compression lui-même produit un air exempt de contaminants grâce à sa conception mécanique, sans traitement ultérieur. Des certificats de vérification par un laboratoire tiers sont fournis pour chaque livraison.
Montage isolé des vibrations EN 61373
En milieu ferroviaire, les composants des compresseurs sont soumis à des vibrations multiaxiales continues dues aux irrégularités de la voie, à la dynamique de l'interface roue-rail et aux forces aérodynamiques dans les tunnels. Nos systèmes d'isolation sont validés pour des profils de vibrations aléatoires de 5 à 150 Hz et des impulsions de choc de 15 g, conformément à la norme EN 61373:2010, catégorie 1, montage sur châssis – ce qui correspond aux profils d'excitation les plus défavorables rencontrés sur les infrastructures à grande vitesse britanniques.
Large plage de fonctionnement thermique
Conçu pour fonctionner de manière continue depuis des températures hivernales de -40 °C dans les Highlands écossaises jusqu'à des températures ambiantes de +55 °C rencontrées dans les tunnels souterrains lors des pics de consommation estivaux. Un variateur de vitesse intelligent module la pression de sortie avec une précision de ±0,1 bar, évitant ainsi la surchauffe et prévenant les interruptions de service, même à haute température ambiante.
Intervalles de maintenance de plus de 8 000 heures
L'absence de vidange d'huile, de remplacement de filtres à huile et de surveillance des séparateurs d'huile permet à nos compresseurs à vis sans huile de s'intégrer naturellement aux programmes de maintenance préventive planifiée du matériel roulant. Les intervalles d'entretien majeurs standard dépassent 8 000 heures de fonctionnement, avec des options de programme étendu jusqu'à 12 000 heures pour les applications à faible charge. La réduction des interventions de maintenance se traduit par un coût total de possession inférieur et une disponibilité accrue du parc.
Emballage compact prêt pour le châssis
L'espace sous le châssis des véhicules ferroviaires est une ressource précieuse et soumise à une forte contrainte, notamment en raison des équipements de traction, des batteries, des systèmes de climatisation et des convertisseurs auxiliaires. Nos compresseurs à vis sans huile sont conçus pour s'intégrer dans les châssis à écartement standard et sont disponibles en largeurs modulaires, compatibles avec l'écartement britannique (W6) et l'écartement UIC continental. Une conception sur mesure est également possible sur demande.
Spécifications techniques de performance
Paramètres standard de la série EP-R — ingénierie entièrement personnalisée disponible sur demande
| Paramètre | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Gamme personnalisée |
|---|---|---|---|---|
| Puissance nominale | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Livraison aérienne gratuite | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Pression de refoulement maximale | 10,0 bar | 10,0 bar | 10,0 bar | Jusqu'à 16 bars |
| Teneur en huile dans l'air de sortie | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 (ISO 8573-1) |
| Température de fonctionnement | -40°C à +55°C | -40°C à +55°C | -40°C à +55°C | -50°C à +65°C (opt.) |
| Norme de vibration | EN 61373:2010 Catégorie 1, Monté sur la carrosserie | |||
| Normes ferroviaires | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Intervalle d'entretien majeur | 8 000 h (standard) · 12 000 h (programme étendu) | |||
| Niveau sonore à 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Spécifique au projet |
| Options de tension d'alimentation | 72 V CC · 110 V CC · 380–480 V CA triphasé · Sur mesure sur demande | |||
* Valeurs mesurées dans des conditions normalisées ISO (20 °C, 1 bar absolu, humidité relative 0%). Configurations personnalisées disponibles pour les indicateurs du véhicule, l'alimentation électrique, le protocole de communication et les exigences d'interface.
Comment fonctionne la compression de vis sans huile dans un environnement ferroviaire
Explication des technologies, des matériaux et de l'architecture de contrôle
Technologie des rotors à compression
Le cœur d'un compresseur d'air à vis sans huile est constitué d'une paire de rotors hélicoïdaux mâle et femelle appariés, fabriqués avec une précision submicronique. Dans un compresseur à vis classique lubrifié, l'huile lubrifie l'espace entre les rotors pour éviter tout contact et évacuer la chaleur de la zone de compression. Dans un compresseur sans huile, les rotors conservent un jeu précis sans lubrifiant dans le circuit d'air, grâce à une combinaison de géométrie de profil, de compensation thermique et de refroidissement par injection d'eau. Les surfaces des rotors sont généralement revêtues de traitements à base de PTFE ou de polymères spéciaux, permettant un fonctionnement à sec tout en préservant la précision dimensionnelle sur toute la plage de températures de fonctionnement rencontrées sur le matériel roulant britannique, depuis les démarrages à froid sur les viaducs exposés des Highlands jusqu'au fonctionnement continu à charge élevée dans les sections souterraines profondes du centre de Londres.
Matériaux pour environnements de traction
Les carters de rotor sont moulés avec précision à partir d'alliages d'aluminium à haute teneur en silicium, alliant conductivité thermique et faible masse – un critère essentiel pour le respect des contraintes de poids des châssis des rames automotrices électriques et des compartiments sous les rames de métro. Les paliers utilisent des inserts en acier de qualité aérospatiale avec joints labyrinthes intégrés, séparant les zones de lubrification à l'huile de la zone de compression d'air et empêchant ainsi toute migration du lubrifiant dans le circuit pneumatique, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Les fixations, les collecteurs et les brides de raccordement sont conformes à la norme EN 10088 relative aux risques de corrosion en milieu marin côtier – un point crucial pour de nombreuses lignes ferroviaires principales britanniques et le réseau Mersey Rail. Toutes les interfaces de tuyauterie externes sont conformes à la norme EN 14422 relative aux raccordements pneumatiques pour véhicules ferroviaires, simplifiant ainsi l'intégration aux systèmes pneumatiques existants des véhicules.
Architecture d'intégration et de contrôle du TCMS
Les véhicules ferroviaires modernes utilisent des systèmes de contrôle et de gestion des trains (TCMS) pour orchestrer l'ensemble des sous-systèmes embarqués. Le compresseur d'air sans huile doit s'intégrer parfaitement à cette infrastructure numérique. Les unités Ever Power sont livrées avec un contrôleur de compresseur dédié, communiquant via les protocoles MVB (Multifunction Vehicle Bus) ou CANopen, et fournissant au TCMS des données en temps réel sur la pression de refoulement, la température de sortie, le courant moteur et le nombre d'heures de fonctionnement cumulées. Le contrôleur intègre une logique d'alarme à deux niveaux : une alarme logicielle qui déclenche la planification de la maintenance au sein du système de gestion de l'état du véhicule, et une alarme matérielle qui initie une réponse de sécurité tout en activant un compresseur de secours si une architecture à deux unités est spécifiée. Grâce à ce niveau d'intégration, le compresseur d'air à vis sans huile fonctionne comme un sous-système entièrement surveillé et capable de fournir des rapports automatiques, et non comme une boîte noire.
Scénarios d'application pour les systèmes de véhicules ferroviaires
Là où l'air comprimé joue un rôle essentiel dans chaque voyage
Témoignages clients
Résultats concrets obtenus par les opérateurs ferroviaires et les équipementiers ayant opté pour la compression sans huile Ever Power
ROYAUME-UNI
équipementier ferroviaire
Programme de matériel roulant de la ligne transpennine — Nord de l'Angleterre
Un important constructeur ferroviaire britannique, chargé de fournir des rames bimodes pour la ligne Transpennine, a fait appel à Ever Power pour la fourniture du système d'alimentation en air embarqué suite à des problèmes persistants de dégradation des plaquettes de frein sur un programme de renouvellement de flotte précédent. Les données de maintenance du constructeur indiquaient des intervalles de remplacement des plaquettes de frein inférieurs de 381 cycles de 5 jours (MTBF) au MTBF nominal. Une analyse a posteriori a identifié la présence d'huile provenant de l'ancien compresseur comme principal mécanisme de dégradation. Après l'intégration des compresseurs à vis sans huile EP-R22 d'Ever Power sur l'ensemble de la flotte, le MTBF des plaquettes de frein a dépassé de 221 cycles de 5 jours (MTBF) les spécifications initiales au cours des 24 premiers mois d'exploitation. Les économies totales réalisées sur l'acquisition des plaquettes de frein et la main-d'œuvre en atelier sur une période de dix ans ont été estimées à 2,1 millions de livres sterling par rapport aux spécifications précédentes, soit plus de dix fois le surcoût initial pour la technologie sans huile.
« Le passage aux freins sans huile d'Ever Power a constitué l'une des améliorations de performance les plus simples que nous ayons apportées à notre nouveau programme de flotte. L'intégration du TCMS s'est déroulée sans problème, la documentation de certification était complète et les données MTBF des plaquettes de frein ont pleinement validé notre choix. » — Ingénieur systèmes principal, constructeur de matériel roulant britannique (Nord de l'Angleterre)
« Nous avons choisi les compresseurs Ever Power EP-R15 pour notre projet de rénovation de flotte de métro dans les West Midlands. Ces compresseurs ont effectué deux cycles de maintenance annuels complets sans la moindre intervention imprévue. Le flux de données du TCMS est particulièrement précieux : notre équipe de maintenance planifie désormais les interventions en fonction des heures de fonctionnement réelles plutôt que du calendrier, et la disponibilité de la flotte a augmenté de 61 TP5T. »
— Responsable de l'ingénierie de la flotte
Opérateur du métro des West Midlands, Royaume-Uni
« Notre équipe d'approvisionnement a évalué quatre fournisseurs pour un ensemble d'équipements d'infrastructure. La documentation d'Ever Power relative à la conformité à la norme EN 15611 était la plus complète que nous ayons examinée, et l'audit de l'usine a confirmé la rigueur de la gestion de la qualité requise pour un programme ferroviaire critique pour la sécurité. Les prix étaient compétitifs et les délais de livraison ont été respectés à la lettre – deux facteurs essentiels lorsque le programme comporte des dates de mise en service fixes. »
— Responsable principal des achats
Entrepreneur de niveau 1 en infrastructures ferroviaires, Angleterre
« Nous exploitons une flotte mixte sur les lignes du centre de l'Écosse. Ever Power nous a fourni un système de démarrage à froid sur mesure, adapté à nos exigences climatiques : des tests de résistance à -45 °C ont été intégrés au programme de réception en usine. Après deux hivers, les rames démarrent de manière fiable sans chauffage, même après un stationnement prolongé sur les quais exposés. Leur volonté de personnaliser le système sans surcoût exorbitant est vraiment impressionnante. »
— Responsable de l'ingénierie de la flotte
Partenaire de ScotRail Alliance, Écosse
Capacités de fabrication et services d'ingénierie sur mesure
Solutions de compresseurs sans huile sur mesure pour chaque spécification de programme ferroviaire
Conçu pour votre programme, pas un produit standard.
L'équipe d'ingénierie d'Ever Power conçoit chaque programme ferroviaire comme un projet sur mesure. Les modèles standard du catalogue ne sont qu'un point de départ. Notre usine exploite des lignes d'assemblage dédiées aux applications ferroviaires, certifiées ISO 9001:2015, avec un atelier d'intégration spécialisé où les systèmes pneumatiques complets – incluant les modules de filtration, de séchage, de régulation de pression et d'interface TCMS – sont assemblés, testés et pré-mis en service avant leur expédition vers le site d'assemblage du véhicule.
Nous prenons régulièrement en charge les spécifications de connecteurs personnalisées adaptées aux schémas d'interface côté véhicule, les tensions d'alimentation non standard (110 V CC et 72 V CC), les géométries de plateformes d'isolation des vibrations sur mesure, les agencements de panneaux de commande personnalisés et les orientations de montage alternatives pour les contraintes d'encombrement réduites sous le châssis. Si votre programme nécessite une vis sans huile compresseur d'air Pour toute configuration non répertoriée dans notre catalogue, notre équipe d'ingénierie d'applications la concevra, généralement sous huit semaines, de la conception à la proposition, pour des spécifications bien définies. Notre capacité de personnalisation s'étend au développement de solutions entièrement sur mesure pour les nouvelles plateformes de véhicules, grâce à des outils de simulation internes qui valident la dynamique des rotors, les performances thermiques et la réponse vibratoire avant toute fabrication. Nous ne sommes pas un fournisseur de catalogue ; nous sommes un partenaire de développement.
✓ Conformité des jauges personnalisées
Emballage conçu selon les contraintes de jauge W6 (britannique), W7 (étendue) et UIC, avec des dessins d'interface au niveau de détail équivalent à celui de l'étape 2 du RIBA.
✓ Analyse du coût du cycle de vie
Nous fournissons des modèles de coût du cycle de vie (CCV) couvrant une durée de vie de 30 ans pour les véhicules, avec une analyse de sensibilité comparant les alternatives sans huile aux alternatives avec injection d'huile afin d'appuyer votre analyse de rentabilité en matière d'approvisionnement.
✓ Assistance FAT et SAT
Tests d'acceptation en usine avec dossier de documentation complet ; assistance pour les tests d'acceptation sur site dans les dépôts britanniques sur demande, avec témoins techniques disponibles à nos frais pour les étapes critiques du programme.
✓ Garantie de 25 ans sur les pièces détachées
Disponibilité garantie des pièces détachées pendant 25 ans à compter de la date de première livraison, grâce à des accords de stockage au Royaume-Uni minimisant les délais d'approvisionnement. Les pièces d'usure critiques sont stockées localement.
Fourniture de compresseurs d'air sans huile à l'industrie ferroviaire britannique
Le réseau ferroviaire britannique, qui s'étend sur plus de 32 000 kilomètres de voies, compte plus de 2 500 gares et abrite l'un des systèmes de transport urbain les plus fréquentés d'Europe à Londres. Il représente l'un des marchés les plus exigeants au monde en matière d'équipements pneumatiques ferroviaires. Des opérateurs tels qu'Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern et les différentes entités opérationnelles de Transport for London exploitent des flottes où la fiabilité des systèmes d'air comprimé influe directement sur les indicateurs de ponctualité, tels que rapportés dans le cadre des contrats attribués directement et des contrats ferroviaires nationaux. Un incident de freinage ou une défaillance de porte liés à un compresseur entraîne des sanctions financières, des conséquences néfastes pour la réputation et, dans le pire des cas, des enquêtes de sécurité dont aucun opérateur ne peut se permettre les conséquences.
Ever Power est un acteur majeur de la chaîne d'approvisionnement ferroviaire britannique. Ses composants sont stockés dans des plateformes logistiques desservant les principaux dépôts des régions de Birmingham, Manchester, Crewe et Doncaster, garantissant ainsi la livraison des pièces détachées et l'assistance technique aux équipes de maintenance sous 24 heures. Notre équipe dédiée aux comptes ferroviaires au Royaume-Uni possède les certifications requises dans le cadre du programme de fournisseurs qualifiés Achilles RISQS de Network Rail, et notre système de management de la qualité a été audité selon la norme IRIS (International Railway Industry Standard) révision 3. Nous collaborons directement avec les maîtres d'œuvre, les constructeurs de matériel roulant et les organismes de MRO (Maintenance, Réparation et Révision) en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles, notamment dans le cadre des accords-cadres de la chaîne d'approvisionnement ferroviaire du gouvernement écossais et du programme de matériel roulant TfW financé par le gouvernement gallois.
Le programme d'investissement en cours au Royaume-Uni – qui comprend la construction de la phase 1 du projet HS2, la modernisation de la ligne transpennine, le projet East West Rail, l'étude de faisabilité du projet Northern Powerhouse Rail et de nombreux projets de modernisation de dépôts, de Craigentinny à Hitachi Newton Aycliffe – génère une demande soutenue en compresseurs d'air à vis sans huile certifiés. Cette demande provient de fournisseurs possédant à la fois les compétences techniques et la stabilité commerciale nécessaires pour assurer des programmes de gestion de flotte sur 30 ans. Ever Power est prêt à intervenir à chaque étape de ce processus.
Foire aux questions
Réponses aux questions que se posent le plus souvent les ingénieurs et les équipes d'approvisionnement du secteur ferroviaire britannique.
Quelle est la différence concrète entre un compresseur d'air à vis sans huile et un compresseur à injection d'huile lorsqu'ils sont installés sur un système de freinage ferroviaire à grande vitesse circulant sur le réseau britannique ?
Dans un compresseur à vis classique lubrifié, l'huile circule dans la chambre de compression pour éviter le contact avec le rotor et évacuer la chaleur. Cependant, des traces de vapeur d'huile migrent inévitablement dans le circuit d'air comprimé. Dans un système de freinage ferroviaire, même une contamination par l'huile de quelques parties par million peut modifier le coefficient de friction des plaquettes de frein, augmentant les distances de freinage et engendrant un comportement de freinage irrégulier à haute vitesse. Un compresseur d'air à vis sans huile élimine totalement ce risque grâce à des jeux de rotor précis et à l'utilisation d'injections d'eau ou de revêtements polymères à fonctionnement à sec, en remplacement de l'huile de lubrification. Il produit ainsi un air de classe 0 (ISO 8573-1) qui, de par sa structure, ne peut contaminer les circuits de freinage. Pour les applications ferroviaires à grande vitesse au Royaume-Uni, sur les lignes soumises aux exigences de sécurité de l'ORR, il ne s'agit pas d'un choix esthétique, mais d'une obligation légale en vertu de la norme EN 15611 et du cadre d'homologation du matériel roulant de l'ORR. Concrètement, cela se traduit par une durée de vie accrue des plaquettes de frein, des performances de freinage prévisibles tout au long de la durée de vie du véhicule et l'absence d'incidents de sécurité liés à l'huile et imputables au système d'alimentation en air.
Combien coûte généralement un compresseur d'air sans huile certifié pour un véhicule de métro ou une rame automotrice électrique de banlieue au Royaume-Uni, et quels sont les facteurs qui influencent le plus le prix lors d'une demande de devis auprès d'un fournisseur ?
Le prix d'un compresseur d'air à vis sans huile certifié pour le secteur ferroviaire varie considérablement en fonction de sa puissance, de l'étendue de sa certification, du niveau de personnalisation et de la quantité commandée. À titre indicatif, les unités certifiées de 15 à 37 kW destinées aux rames automotrices électriques (EMU) coûtent généralement entre 18 000 et 55 000 £ par unité pour des lots de 20 à 50 unités. Des réductions sur le coût des matériaux sont possibles pour des volumes supérieurs à 100 unités. Parmi les facteurs qui augmentent le coût unitaire, on peut citer la qualification à température étendue (inférieure à -40 °C), les interfaces de communication non standard, une géométrie de montage sur mesure, un filtrage CEM renforcé pour les applications en tubes profonds et des délais de livraison express. Pour obtenir un devis précis pour votre projet ferroviaire britannique, incluant les tarifs dégressifs et les conditions des accords-cadres applicables, veuillez contacter notre équipe commerciale à l'adresse [email protected] en joignant vos spécifications techniques ou une description de vos besoins. Une première estimation budgétaire peut généralement vous être fournie sous 2 à 3 jours ouvrés.
Quelles sont les normes EN, BS et UIC auxquelles un compresseur d'air à vis sans huile doit se conformer avant de pouvoir être homologué pour une utilisation sur le réseau ferroviaire national britannique ou dans le métro londonien ?
La norme principale est la norme EN 15611:2021, qui définit les exigences de performance, les essais de réception et les paramètres de qualité de l'air des compresseurs installés sur les véhicules ferroviaires en Europe et au Royaume-Uni. Les normes complémentaires comprennent la norme EN 61373:2010 relative aux essais de vibration et de choc des équipements ferroviaires, la norme BS EN 50155 relative aux équipements électroniques installés sur les véhicules ferroviaires (applicable au contrôleur du compresseur), la norme ISO 8573-1 relative à la classification de la qualité de l'air comprimé, ainsi que les normes UIC 541-3 et 651 relatives respectivement à l'installation des systèmes de freinage et des équipements de châssis. Pour le métro londonien (London Underground), la conformité aux normes d'ingénierie de LU (LUCTS) et aux exigences de la chaîne d'approvisionnement de TfL s'applique. Après le Brexit, les autorisations de matériel roulant au Royaume-Uni suivent la procédure UKCA, supervisée par l'ORR (Office of Rail and Railways) et non plus par l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer (ERA). Toutefois, les normes techniques de fond restent pleinement alignées sur leurs équivalents EN. Ever Power fournit un dossier complet de preuves d'essais de type, formaté pour une soumission directe au processus d'autorisation du matériel roulant de l'ORR, couvrant toutes les normes applicables dans un seul ensemble de documents.
Où un responsable des achats en Angleterre peut-il trouver un fournisseur britannique fiable et qualifié de compresseurs sans huile pour un projet de rénovation de matériel roulant ou de modernisation des tubes profonds de Transport for London ?
Les programmes de matériel roulant de TfL – notamment le remplacement de la ligne Bakerloo, la modernisation des tunnels profonds des lignes Piccadilly et Central, et le renouvellement de la flotte du London Overground – exigent des fournisseurs capables de démontrer leur conformité aux normes d'ingénierie du métro londonien et leur inscription complète à la chaîne d'approvisionnement de TfL. Ever Power collabore activement avec les équipes de programme de TfL et les constructeurs de matériel roulant concernés sur les programmes actuels et à venir. Nos compresseurs à vis sans huile pour applications en tunnels profonds sont spécialement adaptés à l'espace restreint sous le plancher des rames de TfL, avec des conceptions compactes, un filtrage CEM amélioré pour répondre aux exigences de l'environnement électromagnétique du métro londonien et des spécifications de traitement de surface qui tiennent compte des niveaux d'humidité uniques des tunnels profonds. Nous détenons la certification Achilles RISQS et notre usine a fait l'objet d'audits commandés par TfL. Contactez-nous pour discuter des exigences spécifiques de votre programme TfL et nous organiserons rapidement une discussion technique avec notre équipe d'applications ferroviaires au Royaume-Uni.
Combien de temps faut-il généralement pour recevoir un devis technique et commercial complet pour un compresseur d'air à vis sans huile sur mesure, adapté aux spécifications d'un programme de matériel roulant britannique ?
Pour une première estimation budgétaire basée uniquement sur les exigences de performance, notre équipe d'applications répond généralement sous 2 à 3 jours ouvrés. Pour une proposition technique et commerciale détaillée incluant un projet de document de contrôle d'interface (ICD), un modèle de coût du cycle de vie (LCC) et un résumé des preuves de certification, le délai standard est de 3 à 4 semaines à compter de la réception d'un dossier de spécifications complet. Les informations nécessaires à l'élaboration d'une proposition précise sont les suivantes : débit et pression de refoulement requis, tension et fréquence d'alimentation électrique du véhicule, contraintes d'encombrement (longueur x largeur x hauteur), protocole de communication TCMS requis, liste des normes ferroviaires applicables, durée de vie cible et stratégie de maintenance, quantité de matériel (en unités par véhicule et nombre total de véhicules) et calendrier de livraison. Veuillez envoyer votre cahier des charges à l'adresse [email protected]. Notre équipe technique ferroviaire britannique accusera réception de votre demande et vous proposera un premier échange technique sous 24 heures.
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