Betritt man die Lackierhalle eines beliebigen modernen Fahrzeugherstellers – sei es Nissans Werk in Sunderland, BMWs MINI-Werk in Oxford oder Toyotas Werk in Burnaston –, hört man überall das gleichmäßige Summen ölfreier Schraubenkompressoren im Tandembetrieb. Das ist kein Zufall. Für die Autolackierung wird Druckluft benötigt, die absolut frei von Kohlenwasserstoffverunreinigungen, knochentrocken und mit konstantem Druck geliefert wird. Ein einziger Tropfen Kompressoröl, der in die Düse einer Spritzpistole gelangt, kann eine ganze Charge Karosserieteile verunreinigen, kostspielige Nacharbeiten auslösen und unter Umständen die Lackgarantie ungültig machen. Die Kosten sind enorm: Allein die Neulackierung einer mittelgroßen Motorhaube kostet in einer britischen Karosseriewerkstatt zwischen 400 und 800 Pfund – inklusive Material, Arbeitskosten und Kabinenzeit. Rechnet man dieses Risiko auf eine Produktionslinie mit 400 Einheiten pro Tag hoch, wird die Investition in einen hochwertigen ölfreien Kompressor für die Autolackierung schnell deutlich.
Moderne wasser- und lösemittelbasierte Decklacke reagieren empfindlicher auf Verunreinigungen als je zuvor. Wasserbasierte Basislacke – die in weiten Teilen Europas aufgrund der VOC-Vorschriften vorgeschrieben sind – sind besonders anfällig für ölige Rückstände. Diese beeinträchtigen die Oberflächenspannung des Lackfilms und verursachen die gefürchteten Kraterfehler, die sich auch durch Schleifen und Polieren nicht vollständig kaschieren lassen. Für ein makelloses Finish sind neben der richtigen Spritzpistole, Kabine und Lackchemie auch Druckluft erforderlich, die die Anforderungen der ISO 8573-1 Klasse 0 hinsichtlich des Ölgehalts erfüllt oder übertrifft. Genau das leistet ein optimal dimensionierter ölfreier Schraubenkompressor in Kombination mit einem Kältemittel- oder Adsorptionstrockner.
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Warum ölfreie Technologie bei Automobilbeschichtungen unverzichtbar ist
Verständnis des Kontaminationsrisikos in Lackierumgebungen
Fischaugen- und Kraterprävention
Selbst Ölnebel in Konzentrationen von nur 0,01 mg/m³ können die Oberflächenspannung wasserbasierter Basislacke beeinträchtigen und zu Kratern führen, die ein vollständiges Abschleifen und erneutes Auftragen erfordern. Ölfreie Kompressoren eliminieren dieses Risiko von vornherein und machen teure nachgeschaltete Koaleszenzfilter überflüssig, die ständige Wartung benötigen und dennoch ein Restrisiko bergen.
Ultratrockene Luftzufuhr
Feuchtigkeit in Druckluft verursacht Blasenbildung, Haftungsprobleme und das Abplatzen von Lösungsmitteln in Lackschichten – besonders problematisch bei wasserbasierten Systemen. Die Kombination eines ölfreien Kompressors mit einem Kältetrockner (Drucktaupunkt −20 °C) oder einem Adsorptionstrockner (−40 °C bis −70 °C) gewährleistet, dass die Luft, die Ihre Spritzpistolen erreicht, unter allen in Großbritannien vorkommenden Umgebungsbedingungen – von einem feuchten August in Manchester bis zu einem kalten Januar in Aberdeen – nur minimale Feuchtigkeit enthält.
Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen
Die Beschichtungsspezifikationen in Großbritannien und der EU – darunter ACEA, OEM-spezifische SPS-Standards von Volkswagen, BMW und Stellantis – fordern zunehmend den Nachweis der Einhaltung der Luftqualitätsstandards. Die ISO 8573-1-Klasse-0-Zertifizierung für einen ölfreien Kompressor liefert den Qualitätsmanagern die notwendigen Dokumente. Für Betriebe, die mit Versicherungen oder Flottenverträgen arbeiten, schützt diese Dokumentation vor Gewährleistungsstreitigkeiten und Qualitätsprüfungen.
Wie ein ölfreier Schraubenkompressor funktioniert – und warum das für die Lackqualität wichtig ist
Mechanische Prinzipien der kontaminationsfreien Kompression
Ein Doppelschraubenkompressor arbeitet, indem er Luft zwischen zwei ineinandergreifenden Schraubenrotoren einschließt und das eingeschlossene Volumen mit der Rotation der Rotoren schrittweise verringert. Dadurch erhöht sich der Druck, ohne die bei herkömmlichen Werkstattkompressoren übliche Kolbenbewegung. Bei einer öleingespritzten Maschine wird Schmieröl direkt in den Verdichtungsraum eingesprüht, um Spalte abzudichten, die Rotoren zu kühlen und die Reibung zu reduzieren. Bei einer ölfreien Variante werden die Rotoren mit extrem engen Maßtoleranzen – typischerweise innerhalb von 5–10 Mikrometern – gefertigt und mit Spezialmaterialien wie PTFE-imprägnierten Beschichtungen, plasmagespritzter Keramik oder Teflon-basierten Polymerschichten beschichtet. Diese Beschichtungen gewährleisten die Abdichtung und Reibungsreduzierung, die sonst durch Öl erreicht würden, jedoch ohne Kohlenwasserstoffe in den Luftstrom einzubringen.
Die Rotorprofilgeometrie – typischerweise asymmetrisch zur Maximierung des volumetrischen Wirkungsgrades – wird präzisionsgeschliffen mit CNC-Zahnradschleifmaschinen, deren Toleranzen selbst in der Luft- und Raumfahrtindustrie als außergewöhnlich gelten. Steuerzahnräder synchronisieren die beiden Rotoren berührungslos, sodass keine Metall-auf-Metall-Verschleißzone entsteht, die zu Partikelverunreinigungen führen könnte. Die Lagerung erfolgt mit gekapselten, lebensmittelgeeigneten oder trocken geschmierten Wälzlagern, die das Schmiermittel vollständig vom Luftstrom trennen. Das Ergebnis ist ein Luftstrom, der nachweislich frei von Öl ist – ISO 8573-1 Klasse 0 bedeutet null nachweisbares Öl, nicht nur eine geringe Konzentration.
Für die Fahrzeuglackierung in Großbritannien wird diese Technologie typischerweise im Leistungsbereich von 7,5 kW bis 132 kW eingesetzt, abhängig von der Anzahl der Lackierkabinen und der benötigten pneumatischen Zusatzgeräte. Eine stark frequentierte, unabhängige Karosseriewerkstatt mit zwei Lackierkabinen und mehreren Vorbereitungsplätzen könnte beispielsweise ein 22-kW-Gerät mit 8 bar Betriebsdruck spezifizieren. Ein Produktionsbetrieb im Mehrschichtbetrieb, der einen großen britischen Fahrzeughersteller beliefert, würde hingegen wahrscheinlich mehrere 75- bis 132-kW-Maschinen in Ringleitungskonfiguration mit einer zentralen Steuerung installieren, die die Lastsequenzierung und die Energierückgewinnung regelt.
Technische Daten – Ever Power Ölfreie Schraubenserie
Standardbereichsparameter; kundenspezifische Spezifikationen auf Anfrage erhältlich
FAD = Liefermenge (freie Luft) gemessen am Auslass gemäß ISO 1217. PM-VSD = Permanentmagnet-Frequenzumrichter. Kundenspezifische Spannungs-, Frequenz- und Druckwerte erhältlich.
Anwendungsszenarien in der britischen Automobilbeschichtungsindustrie
Von unabhängigen Karosseriewerkstätten bis hin zu Tier-1-OEM-Montagewerken
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OEM-Fahrzeugmontagelinien
Hochleistungslackieranlagen, die Grundierung, Farblack und Klarlack auf Fahrzeugkarosserien auftragen, benötigen eine kontinuierliche, unterbrechungsfreie Druckluftversorgung mit konstantem Druck – typischerweise 6–7 bar an der Spritzpistole. Ölfreie, frequenzgesteuerte Kompressoren reagieren sofort auf Bedarfsschwankungen, während mehrere Spritzroboter parallel arbeiten, und halten den Druck innerhalb von ±0,1 bar stabil. Diese Präzision führt direkt zu einer gleichmäßigen Lackschichtdicke auf jedem Karosserieteil.
🔧
Nutzfahrzeuglackierung
Lkw, Busse und schwere Baumaschinen weisen große Oberflächen auf, die über längere Sprühzyklen hinweg ein konstantes Luftvolumen erfordern. Lackierereien in den Midlands, Yorkshire und im Nordwesten Englands, die Flottenverträge für Logistikunternehmen und Kommunen abwickeln, setzen ölfreie Kompressoren im Leistungsbereich von 37–75 kW in Kombination mit Kältetrocknern ein, um den thermischen Anforderungen des kontinuierlichen Sprühens großer Mengen gerecht zu werden und gleichzeitig die teuren Fahrzeuglackierungen vor Verunreinigungen zu schützen.
🏎️
Restaurierung von Prestige- und Oldtimern
Spezialisten für die Restaurierung von Aston Martins, Bentleys und Oldtimern müssen höchste Qualitätsstandards erfüllen. Ein einziger Kontaminationsfehler bei einem Restaurierungsprojekt im Wert von 300.000 £ ist katastrophal. Boutique-Restaurierungsbetriebe in Surrey, Oxfordshire und den umliegenden Grafschaften setzen daher zunehmend auf kompakte, ölfreie Geräte im Leistungsbereich von 7,5 bis 22 kW. Die absolute Sicherheit kontaminationsfreier Luft, die diese Maschinen gewährleisten, rechtfertigt den höheren Investitionsaufwand ohne Frage.
🚗
Unabhängige Karosseriewerkstätten (UK IAB-Netzwerke)
Unabhängige Karosseriewerkstätten, die in Netzwerken von versicherungszugelassenen Reparaturwerkstätten (IAB) tätig sind, unterliegen strengen Qualitätsstandards von Thatcham und den Versicherern. Die Arbeitsqualität wird geprüft, und wiederkehrende Lackmängel können zum Ausschluss aus dem Netzwerk führen – ein wirtschaftlich nachteiliger Schritt. Betriebe dieser Kategorie ersetzen zunehmend öleingespritzte Kompressoren durch ölfreie Alternativen, insbesondere da Versicherungen neben Anforderungen an wasserbasierte Lacksysteme auch die Druckluftqualität in ihre Verträge mit zugelassenen Reparaturwerkstätten aufnehmen.
Produktvorteile der Ever Power Oil-Free-Serie
Was unsere Maschinen in einem wettbewerbsintensiven Markt auszeichnet
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Zertifiziert nach ISO 8573-1 Klasse 0
Von unabhängigen Dritten bestätigter Ölgehalt von null unter allen Betriebsbedingungen.
⚙️
PM-Drehzahlregler
Permanentmagnetmotor mit Frequenzumrichter spart bis zu 35% Energie gegenüber einem Motor mit fester Drehzahl.
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Optionen für integrierte Trockner
Eingebautes Kältemittel oder wärmeloser/beheizter Trockenmitteltrockner bis −70 °C PDP.
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Bereit für Industrie 4.0
Modbus/Profibus/Ethernet-Konnektivität für SCADA und Fernüberwachung.
🔇
Geräuscharmes Gehäuse
Akustisches Design der Kabine: 62–72 dB(A), entspricht den britischen Lärmschutzbestimmungen für Arbeitsplätze.
🛡️
CE- und PSSR-2000-konform
Vollständig konform mit den britischen Vorschriften für die Sicherheit von Drucksystemen aus dem Jahr 2000 und den CE-Kennzeichnungsrichtlinien.
Kundenerfolg: Nationwide Vehicle Refinishing Group, West Midlands, Großbritannien
Ein realer Einsatz, der messbare Ergebnisse liefert
Projekthintergrund
Die Midland Body Group, ein Netzwerk von 14 Fahrzeuglackierbetrieben mit Hauptsitz in Coventry und Niederlassungen in den West Midlands, Warwickshire und Staffordshire, wandte sich Anfang 2023 aufgrund eines wiederkehrenden Qualitätsproblems an Ever Power. An ihren acht Standorten mit hohem Auftragsvolumen – die zusammen monatlich rund 3.400 Versicherungsreparaturen abwickeln – lag die Lackfehlerrate bei 4,21 % pro 5000 Einheiten. Kraterbildung und Verunreinigungen machten dabei über die Hälfte aller Nacharbeiten aus. Die vorhandenen öleingespritzten Kompressoren waren veraltet, und die Wartung der nachgelagerten Filter war an den verschiedenen Standorten uneinheitlich geworden.
Nach einer Druckluftprüfung durch das britische Technikerteam von Ever Power wurde ein gestaffeltes Austauschprogramm entwickelt. Jeder Standort erhielt je nach Kabinenanzahl ein EP-OF-22- oder EP-OF-37-PM-VSD-Gerät, jeweils mit einem Kältemitteltrockner und einem 500-Liter-Behälter. Der Austausch wurde an allen acht Standorten innerhalb von sieben Wochen abgeschlossen. Durch die sorgfältige Planung der Installationen während der Kabinenwechselzeiten konnte ein Produktionsausfall von null Prozent vermieden werden.
4.2%
Fehlerrate vor
0.6%
Fehlerrate nach
128.000 £
Jährliche Nacharbeitseinsparung
22%
Energieeinsparung
26 Monate.
Vollständiger ROI-Zeitraum
Was unsere Kunden sagen
James Hartley
Betriebsleiter, Midland Body Group, Coventry
„Wir waren skeptisch, was die Amortisationszeit anging, aber die Zahlen sprechen für sich. Die Nachbearbeitungskosten sanken im ersten Quartal um über 10.000 £ pro Monat. Der technische Support von Ever Power während der Inbetriebnahme war wirklich beeindruckend – sie waren weit mehr als nur ein Dienstleister.“
★★★★★
Sarah Brennan
Werkstattleiter, Oldtimer- und Luxusrestauratoren, Surrey
„Wenn man den 250.000 Pfund teuren Aston Martin eines Kunden besprüht, kann man es sich nicht leisten, bei der Luftqualität Risiken einzugehen. EP-OF-15 gibt uns absolute Sicherheit. Wir hatten in vierzehn Monaten Einsatz keinen einzigen Defekt aufgrund von Verunreinigungen. Jeden Cent wert.“
★★★★★
Robert Patel
Anlageningenieur, Abteilung Fuhrparkservice, Leeds
„Wir haben den EP-OF-55 VSD für unsere Nutzfahrzeugaufbereitungsanlage in Leeds spezifiziert. Das Energiemonitoring-Dashboard zeigte in den ersten sechs Monaten eine Senkung der Stromkosten des Kompressors um 241 TP5T im Vergleich zu unserem alten Kompressor mit fester Drehzahl. Die Integration in unser Gebäudeleitsystem verlief problemlos.“
★★★★★
Unsere Fertigungskapazitäten und unser kundenspezifischer Entwicklungsservice
Weil keine zwei Autolackierereien identisch sind.
Ever Power betreibt eine 42.000 m² große Produktionsstätte mit CNC-Rotorschleifzentren, automatisierten Montagelinien und einem voll ausgestatteten Forschungs- und Entwicklungslabor mit Prüfeinrichtungen nach ISO 1217 und ISO 8573. Das Werk ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert und verfügt über die CE-Produktzertifizierung sowie die ASME-Normen für Druckbehälter für Exportmärkte wie die USA, Kanada und Australien. Unsere Rotorprofile werden auf deutschen Zahnradschleifzentren mit Toleranzen unter 5 Mikrometern präzisionsgeschliffen. Jede Einheit durchläuft vor dem Versand einen 72-stündigen Werksabnahmetest.
Was Ever Power auf dem britischen Markt wirklich auszeichnet, ist unsere Bereitschaft, kundenspezifische Konfigurationen zu entwickeln, die Standardprodukte nicht abdecken können. Für Kunden aus der Automobillackierung umfasst dies regelmäßig: Tandem-Doppelkompressoranlagen auf gemeinsamen Grundrahmen mit automatischer Umschaltung; integrierte Trockner- und Behälter-Einheiten, die an spezifische Raumvorgaben angepasst sind; kundenspezifische Verteiler für die Lackierkabine mit individuellen Zonenabsperrventilen; ATEX-zertifizierte Varianten (Zone 1 und Zone 2) für Lösemittel-Spritzumgebungen; und vollintegrierte Hauptsteuerungen, die mit kundenspezifischen Druckbereichen und Alarmschwellenwerten vorprogrammiert sind. Unser Ingenieurteam – bestehend aus Spezialisten für Mechanik, Elektrotechnik und Steuerungstechnik mit Erfahrung in der Automobilfertigung – arbeitet eng mit britischen Kunden zusammen, von der ersten Bedarfsanalyse bis zur Inbetriebnahme, und stellt sicher, dass das installierte System exakt den Anwendungsanforderungen entspricht.
Kundenspezifische Entwicklung · Werksabnahmeprüfung · Lieferung und Inbetriebnahme in Großbritannien
Anforderungen an die Luftqualität: Lackierstufen in der Automobilindustrie
ISO 8573-1 Klassifizierung nach Beschichtungsprozessstufe
Häufig gestellte Fragen
Häufig gestellte Fragen von britischen Unternehmen für Automobilbeschichtungen
Sind Sie bereit, Lackfehler an der Quelle zu beseitigen?
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Egal, ob Sie eine unabhängige Karosseriewerkstatt an einem einzigen Standort in Birmingham oder einen Fuhrpark mit mehreren Standorten in ganz Großbritannien betreiben, unser Ingenieurteam entwirft das passende ölfreie Kompressorpaket genau nach Ihren Anforderungen – und bietet Ihnen dazu eine vollständige Inbetriebnahme und Unterstützung.
[email protected] · Technischer Support (UK) · Kundenspezifische Entwicklung · Schnelle Lieferung · Bearbeitet von gzl