El desplazamiento seguro de millones de pasajeros por la red ferroviaria británica depende de sistemas que la mayoría de los viajeros nunca ven ni en los que piensan. Detrás de cada deslizamiento suave de las puertas, cada aplicación controlada de los frenos y cada elevación fluida del pantógrafo en un tren de alta velocidad, se esconde una pieza de ingeniería fundamental: el compresor de aire de tornillo sin aceite. El aire comprimido es vital para el material rodante moderno: alimenta los circuitos de freno neumático, acciona los mecanismos de las puertas, sube y baja los colectores de corriente y, en muchas configuraciones, soporta los sistemas de suspensión neumática. Cualquier contaminación introducida por el aceite lubricante que entra en estos circuitos no solo reduce la eficiencia del sistema, sino que también degrada los coeficientes de fricción de las pastillas de freno, obstruye los asientos de las válvulas y, en el peor de los casos, aumenta directamente las distancias de frenado de forma que ningún sistema crítico para la seguridad puede tolerar. Los operadores ferroviarios de todo el Reino Unido, desde la infraestructura gestionada por Network Rail hasta los densos servicios de metro urbano de Transport for London, exigen cada vez más el uso de aire comprimido sin aceite 100% como requisito básico para los nuevos contratos de adquisición de material rodante.
El cambio a la tecnología de compresores de tornillo sin aceite, ahora alineada con los estándares de certificación EN 15611 e implementada en toda la flota de trenes de alta velocidad Fuxing CR400 de China, representa el avance más significativo en la fiabilidad neumática ferroviaria en una generación. Ever Power ha dedicado más de dieciocho años al diseño de compresores de aire de tornillo sin aceite específicamente para los exigentes ciclos de trabajo del transporte ferroviario: entornos donde las temperaturas ambiente oscilan entre los inviernos bajo cero del norte y los picos de verano, donde las vibraciones y las cargas de choque son constantes, y donde una falla del compresor durante el servicio comercial es inaceptable desde el punto de vista operativo. Nuestros compresores para uso ferroviario están diseñados para funcionar durante toda su vida útil sin comprometer la pureza del flujo de aire que suministran, lo que los convierte en la opción de confianza para fabricantes de trenes, mantenedores de material rodante y operadores en todo el Reino Unido y Europa.
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Cómo funciona un compresor de aire de tornillo sin aceite en aplicaciones ferroviarias
Un compresor de aire de tornillo sin aceite funciona mediante el engranaje preciso de dos rotores helicoidales —uno macho y otro hembra— mecanizados con tolerancias micrométricas y que giran en direcciones opuestas dentro de una carcasa de tolerancia mínima. A diferencia de los diseños lubricados con aceite, los perfiles de los rotores mantienen un espacio de sellado geométrico sin que entre lubricante alguno en la cámara de compresión. Los engranajes de sincronización, alojados en un compartimento lubricado completamente separado, sincronizan las velocidades de los rotores, estando físicamente aislados del flujo de aire mediante juntas de laberinto y canales de drenaje específicos. El aire aspirado a través de la válvula de entrada se comprime progresivamente a medida que disminuye el volumen de la cavidad del rotor a lo largo de su eje, y se descarga a presiones que suelen oscilar entre 8 y 13 bar —el rango más relevante para los sistemas neumáticos ferroviarios—. Todo el proceso es mecánico, repetible y está completamente libre del arrastre de neblina de aceite que hace que los compresores lubricados convencionales no sean adecuados para aplicaciones ferroviarias críticas.
Las configuraciones de dos etapas son estándar en las variantes de riel para servicio pesado. Un intercooler —de aire a aire o de aire a agua— reduce la temperatura del aire comprimido entre etapas antes de que ingrese al conjunto de rotores de alta presión. Esta gestión térmica reduce drásticamente el consumo de energía específico y prolonga la vida útil del recubrimiento de los rotores. Los rotores, por lo general, están recubiertos con materiales compuestos de epoxi a base de PTFE o de grado alimenticio que resisten el desgaste en condiciones de funcionamiento en seco y mantienen la eficiencia de compresión durante decenas de miles de horas de funcionamiento sin degradar la pureza del aire suministrado.
En la salida, un separador ciclónico de precisión, seguido de una filtración coalescente, garantiza que el aire comprimido suministrado al sistema de frenos cumpla o supere la norma ISO 8573-1 Clase 0, lo que significa que no contiene aceite detectable. En entornos ferroviarios donde la contaminación de las pastillas de freno representa un riesgo para la seguridad, esta garantía de cero aceite no es solo una ventaja de rendimiento, sino un requisito de ingeniería innegociable. Todos los compresores ferroviarios Ever Power se someten a pruebas en fábrica para confirmar la salida de Clase 0 antes de que una sola unidad salga de la línea de producción, y los certificados de prueba se incluyen en la documentación estándar.
Parámetros técnicos — Compresor de tornillo sin aceite Ever Power de grado ferroviario
¿Por qué los operadores ferroviarios del Reino Unido eligen nuestros compresores de aire de tornillo sin aceite?
Integridad del sistema de frenos
La contaminación por aceite en las superficies de fricción de las pastillas de freno reduce la eficacia de frenado hasta en 35%, una cifra que se traduce directamente en mayores distancias de frenado a 300 km/h. compresores de aire de tornillo sin aceite Eliminamos por completo este riesgo, proporcionando aire comprimido ISO 8573-1 Clase 0 que mantiene los sistemas de frenado funcionando con sus coeficientes de fricción de diseño durante toda la vida útil del vehículo. Cuando los auditores de seguridad ferroviaria del Reino Unido revisan el sistema neumático de una flota, la certificación Clase 0 es el referente que zanja definitivamente la cuestión de la contaminación por aceite y la elimina por completo del registro de riesgos.
Cumplimiento de EN 15611 y EN 61373
La venta u operación de material rodante en el Reino Unido, Europa o mercados que se rigen por las normas UIC requiere que los compresores cumplan con la norma EN 15611. Toda nuestra gama de compresores ferroviarios está probada y certificada según esta norma, incluyendo pruebas de vibración y choque según la norma EN 61373 Categoría 1B, la clasificación más exigente para equipos montados bajo el bastidor. Se suministran de serie con cada pedido ferroviario paquetes de documentación que incluyen el marcado CE, informes de ensayos de tipo y certificados de trazabilidad de materiales, lo que simplifica significativamente el proceso de homologación de vehículos en las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña, HS2 y los corredores interoperables europeos.
Menor consumo de energía, mayor alcance.
Los vehículos ferroviarios operan con presupuestos energéticos ajustados, especialmente los trenes eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno que entran en servicio en el Reino Unido en rutas rurales no electrificadas en las Midlands y el Norte. Nuestro diseño de tornillo sin aceite de dos etapas logra cifras de potencia específica entre 12 y 181 TP5T inferiores a las de los equivalentes de una sola etapa a la misma presión de descarga, lo que se traduce en una extensión significativa de la autonomía en vehículos con tracción limitada. Las variantes de accionamiento de velocidad variable (VSD) ajustan la salida del compresor con precisión a la demanda de aire en tiempo real, eliminando las pérdidas de funcionamiento sin carga que representan hasta 251 TP5T de energía desperdiciada en instalaciones neumáticas de velocidad fija. A lo largo de una vida útil de 35 años del material rodante, estas mejoras en la eficiencia proporcionan una reducción del coste total de propiedad que compensa sustancialmente el mayor coste de capital inicial de la plataforma sin aceite.
Dónde operan los compresores de tornillo sin aceite en los sistemas ferroviarios y de metro del Reino Unido
En los entornos ferroviarios de alta velocidad y de cercanías de Gran Bretaña —desde Thameslink y Avanti West Coast hasta Elizabeth Line y CrossCountry— el aire comprimido sirve simultáneamente a múltiples subsistemas críticos en cada vehículo. Comprender qué sistemas dependen de aire comprimido limpio y sin aceite ayuda a los ingenieros y a los equipos de compras a especificar la configuración correcta del compresor y a comprender plenamente las consecuencias de especificar la incorrecta. Los cuatro casos de uso principales que se describen a continuación representan las áreas donde un Compresor de aire de tornillo sin aceite No solo proporciona una mejora del rendimiento, sino que también cumple una función crítica para la seguridad.
🚂 Circuitos de freno neumático
La tubería de freno, los cilindros de freno y el depósito del freno de emergencia de cada vehículo deben recibir un suministro continuo de aire comprimido seco y sin aceite a una presión de 5 a 9 bares. Compresor de aire de tornillo sin aceite El depósito principal se reabastece entre las aplicaciones de freno y compensa las fugas en todo el tren. Incluso pequeñas cantidades de aceite residual aceleran el deterioro del asiento de la válvula de freno, lo que provoca fallos por pérdida de presión que obligan a retirar los vehículos del servicio y activan las obligaciones de notificación de incidentes de la RSSB; ninguno de estos resultados es aceptable en un entorno de rendimiento de la franquicia.
🚪 Sistemas de puertas automatizadas
Cada puerta corredera orientada hacia el pasajero en un tren eléctrico o diésel moderno depende de una secuencia de accionamiento neumático precisa (bloqueo, deslizamiento, amortiguación) sincronizada con tolerancias de subsegundos para cumplir con los requisitos de tiempo de parada en el andén. La contaminación por aceite obstruye los microorificios de las válvulas de control de las puertas, lo que provoca un funcionamiento errático, fallos en la detección de obstrucciones y fallos en el bloqueo de las puertas que activan informes de eventos críticos para la seguridad. El aire libre de aceite mantiene la fiabilidad del sistema de puertas en el nivel de cumplimiento de andén 99,97%+ necesario en las rutas de cercanías más transitadas que entran en London Bridge, Manchester Piccadilly o Edinburgh Waverley.
⚡ Elevación y descenso del pantógrafo
Las unidades eléctricas múltiples que transitan por líneas aéreas de CA de 25 kV deben elevar y bloquear sus pantógrafos dentro de un rango de presión-tiempo definido para garantizar un contacto seguro con la corriente. El cilindro neumático que eleva el pantógrafo requiere un pulso de aire rápido y de alto volumen —generalmente desde un depósito específico— seguido de un descenso controlado al final del recorrido o en respuesta a las órdenes del sistema de protección automática. Nuestro compresor sin aceite rellena este depósito sin introducir hidrocarburos que pudieran comprometer las propiedades dieléctricas de los componentes de aislamiento de alta tensión asociados.
🌫 Suspensión neumática
En los vagones de metro de Londres de la serie S y en los autobuses interurbanos más modernos, la suspensión neumática secundaria se ajusta continuamente para mantener el piso del vehículo nivelado, independientemente de la cantidad de pasajeros. La válvula de nivelación se activa varias veces por trayecto, extrayendo pequeñas pero frecuentes cantidades de aire comprimido. Con el tiempo, el aceite residual forma una capa de barniz en el interior de la válvula de nivelación, lo que restringe el flujo y provoca variaciones en la altura del vehículo que empeoran la comodidad de los pasajeros y aumentan el desgaste de los bogies en tramos de vía urbanos con curvas pronunciadas.
Caso de éxito de un cliente
Resultados reales obtenidos sobre el terreno: modernización de la flota de trenes de cercanías del Reino Unido.
Caso práctico · Reino Unido · Operador de trenes de cercanías
Flota de trenes Northern Rail Clase 331: Transición a la neumática sin aceite
Una empresa británica de mantenimiento de material rodante que opera 31 unidades eléctricas múltiples Clase 331 Civity en rutas de la franquicia Northern contactó con Ever Power a principios de 2023 tras una serie de fallos en las válvulas de freno atribuidos al arrastre de aceite de los compresores originales lubricados con aceite. La flota, desplegada en el corredor Manchester-Leeds-York, sufría una media de 4,2 retrasos relacionados con compresores al mes por cada diez vehículos, lo que generaba recargos en virtud del régimen de rendimiento de la franquicia y atraía la atención del Consejo de Seguridad y Normas Ferroviarias.
Los ingenieros de aplicaciones de Ever Power realizaron un estudio in situ de dos semanas, midiendo el consumo real de aire en los circuitos de freno, puertas y suspensión en condiciones de tráfico reales. La especificación resultante identificó un compresor de tornillo de dos etapas sin aceite que proporciona 280 L/min de FAD a 10 bar, configurado para alimentación de bus de tren de 110 VCC y diseñado para adaptarse al bastidor existente sin modificaciones estructurales. Las unidades se suministraron con la documentación completa EN 15611, mazos de cables preterminados según el patrón de conectores existente del vehículo y un contrato de mantenimiento de cinco años que cubre la inspección del recubrimiento del rotor y el servicio de los engranajes de distribución.
Catorce meses después de la instalación en toda la flota, los retrasos relacionados con los compresores se redujeron a 0,3 incidentes al mes por cada diez vehículos, lo que supone una reducción de 93%. Los costes de sustitución de las válvulas de freno disminuyeron en 47 000 £ en toda la flota solo durante el primer año. Posteriormente, el proveedor de mantenimiento amplió el acuerdo de suministro de Ever Power para cubrir los programas de modernización de dos clases adicionales de la flota Northern, y el proyecto fue citado en un taller de ingeniería de RSSB de 2024 como una implementación de referencia de la tecnología neumática sin aceite en el ferrocarril de cercanías del Reino Unido.
93%
Reducción de retrasos
47.000 libras esterlinas
Ahorro de válvulas en el primer año
14 meses
Para la modernización completa de la flota
31
Unidades de Clase 331
Lo que dicen nuestros clientes del sector ferroviario
★★★★★
“Llevábamos dos años luchando contra la contaminación por aceite en nuestras válvulas de freno. Tras instalar las unidades Ever Power sin aceite en nuestro tren piloto, recorrimos 90.000 km sin tener que cambiar ni una sola válvula. Los datos de rendimiento hablan por sí solos: ahora nos hemos comprometido a implementar la conversión en toda nuestra flota.”
— Director de Ingeniería de Flota, Operador Ferroviario de Cercanías del Reino Unido
★★★★★
“La documentación de ensayo EN 15611 llegó completa y totalmente rastreable el primer día. Esto nos ahorró aproximadamente seis semanas en el proceso de homologación de vehículos en los mercados alemán y británico simultáneamente. Rara vez los proveedores alcanzan este nivel de preparación técnica.”
— Director de Compras, Fabricante Europeo de Material Rodante
★★★★★
“Especificamos compresores de tornillo sin aceite para nuestra nueva flota metropolitana de 48 vehículos. Ever Power cumplió con los plazos de entrega, brindó asistencia para la puesta en marcha in situ y la integración de su sistema de monitoreo de condición con nuestro TCMS redujo los costos de mantenimiento del primer año en 281 TP5T en comparación con nuestro proveedor anterior. Un producto verdaderamente diferenciado.”
— Director de Mantenimiento, Autoridad del Metro de Oriente Medio
Capacidad de fabricación y personalización
No existen dos aplicaciones de material rodante idénticas, y las especificaciones de los compresores estándar rara vez coinciden con las dimensiones precisas, las variantes de alimentación eléctrica y la documentación requerida por los fabricantes y el personal de mantenimiento de vehículos ferroviarios. La planta de fabricación de Ever Power abarca 18 000 m² y alberga una división dedicada a productos ferroviarios equipada con centros de mecanizado CNC, rectificadoras de perfiles de rotor, bancos de prueba de fugas calibrados según los requisitos del anexo EN 15611 y una cámara climática completa capaz de simular condiciones de funcionamiento de -40 °C a +70 °C. Cada compresor destinado al servicio ferroviario se somete a una prueba de aceptación en fábrica de 72 horas de carga antes del envío; no se trata de una breve comprobación en banco, sino de una simulación a plena carga que confirma el rendimiento en condiciones realistas de ciclos térmicos y de presión.
Nuestro servicio de personalización abarca: optimización de la presión de descarga y el caudal adaptada al modelo específico de demanda de aire de su vehículo; diseño de interfaz eléctrica para adaptarse al voltaje del bus del tren, estándar de conector (EN 45545, Deutsch o Harting con clasificación IP) y esquema de relé de protección; embalaje mecánico para encajar dentro de los compartimentos de equipos definidos en el bastidor inferior o en el extremo de la cabina, incluidos soportes de montaje a medida fabricados según sus planos CAD; y recintos de atenuación de ruido para vehículos donde el confort acústico se mide según las normas interiores EN ISO 3382. También podemos suministrar compresores de aire de tornillo sin aceite Con secadores de aire integrados, válvulas de alivio preajustadas y conjuntos de tuberías codificados por colores listos para su instalación plug-and-play, se reduce el tiempo de montaje en el tren hasta en 60% en comparación con el suministro de componentes sueltos. No se trata de una empresa de catálogo que simplemente añade algunas opciones de color de pintura, sino de una auténtica capacidad de ingeniería a medida respaldada por un equipo completo de diseño y validación.
18.000 m²
Planta de fabricación
72 horas
Prueba de aceptación en fábrica
50+
Referencias de la flota ferroviaria
18 años
Experiencia en compresores de riel
Consultas del Reino Unido respondidas en un día laborable · Se aceptan especificaciones personalizadas · Descuentos por volumen disponibles
Suministro de compresores sin aceite a la industria ferroviaria del Reino Unido.
El sector ferroviario del Reino Unido está llevando a cabo su programa de renovación de material rodante más importante en décadas. La construcción de la Fase Uno del HS2 avanza hacia el servicio de pasajeros, trayendo una nueva generación de vehículos de alta velocidad que requieren sistemas de aire a bordo diseñados según las últimas Especificaciones Técnicas Europeas para la Interoperabilidad (TSI), incluida la TSI LOC&PAS, que hace referencia directa a la norma EN 15611 para el rendimiento del compresor. Mientras tanto, la sustitución en curso de los vagones Mk3 en los operadores de larga distancia, la expansión de la tracción eléctrica a batería y bimodo en las líneas rurales no electrificadas de Gales, el norte de Inglaterra y Escocia, y la prevista mejora del material rodante de la línea Piccadilly para Transport for London representan oportunidades de contratación activas donde Compresor de aire de tornillo sin aceite La tecnología ocupa un lugar central en las especificaciones del vehículo.
Ever Power presta apoyo a fabricantes de material rodante, empresas de arrendamiento (ROSCO) y compañías operadoras de trenes con sede en el Reino Unido mediante un equipo de ingeniería de preventa especializado que comprende el entorno normativo específico del ferrocarril británico, desde los requisitos del marco de gestión de seguridad de ingeniería RSSB hasta las interfaces de los sistemas TPWS y ATP que afectan al diseño de circuitos neumáticos en vehículos críticos para la seguridad. Colaboramos directamente con consultoras de ingeniería y equipos técnicos de ROSCO registrados en el Reino Unido, emitimos respuestas a solicitudes de presupuesto (RFQ) según las plantillas de contratación estándar de Network Rail y proporcionamos muestras de compresores para análisis de laboratorio independientes en el Reino Unido antes de realizar el pedido.
Para los operadores de las líneas West Coast Main Line y East Coast Main Line, las rutas Transpennine y las redes de cercanías electrificadas de Escocia, disponemos de las variantes de compresores ferroviarios más comunes para su envío inmediato desde nuestro centro logístico europeo. Las unidades personalizadas suelen tardar entre 12 y 16 semanas desde la aprobación de las especificaciones técnicas; gestionamos activamente este plazo mediante una colaboración temprana en el diseño y una arquitectura modular que permite la producción de subconjuntos estandarizados antes de la confirmación de los detalles de integración específicos del vehículo. Póngase en contacto con nuestro equipo al inicio de su proyecto y le ofreceremos la flexibilidad de diseño que necesita sin el riesgo de retrasos.
Preguntas frecuentes
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Ever Power · Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de frenado de trenes de alta velocidad y metro · editado por gzl