ISO 8573-1 Luokka 0
RISQS-pätevä
25 vuoden varaosatakuu
Räätälöity OEM-suunnittelu
Joka kerta, kun suurnopeusjuna hidastaa 250 km/h nopeudesta East Coast Main Linella tai metrojunan ovet sulkeutuvat täpötäydellä Paddingtonin asemalla, paineilma on näkymätön voima, joka saa sen tapahtumaan. Nykyaikaisen liikkuvan kaluston paineilmapiirit ohjaavat jarrutusta, ovien toimintaa, virroittimen asemointia ja aktiivista jousitusta – ja ne vaativat ennen kaikkea yhtä asiaa: öljytöntä ilmaa. Jopa muutama miljoonasosa hiilivetykontaminaatiota voi heikentää jarrupalojen yhdisteitä, syövyttää solenoiditiivisteitä ja aiheuttaa sellaista epäluotettavuutta, jota rautatieoperaattorit eivät yksinkertaisesti voi hyväksyä. Siirtyminen öljyttömään ruuvikompressoritekniikkaan on siksi muuttunut spesifikaatioiden mukaisesta vaatimuksesta koko alan kattavaksi velvoitteeksi, jota tukee eurooppalainen ja brittiläinen lainsäädäntö.
EN 15611 – eurooppalainen standardi, joka koskee raideajoneuvojen paineilmajärjestelmiä – asettaa vähimmäislaatukynnykset, jotka kaikkien ajoneuvoihin asennettujen kompressorien on täytettävä. Brexitin jälkeen Office of Rail and Roadin (ORR) käsittelemät Ison-Britannian liikkuvan kaluston hyväksynnät ovat edelleen täysin tämän standardin mukaisia, ja Network Railin infrastruktuurin kelpoisuuskehykset, Transport for Londonin liikkuvan kaluston toimittajien rekisterit ja Englannin kanaalin operaattoreiden hankintaohjelmat määrittelevät kaikki öljyttömät ruuvi-ilmakompressoriratkaisut ehdottomaksi lähtökohdaksi. Ever Power on toimittanut sertifioituja öljyttömiä puristusjärjestelmiä rautatievalmistajille ja kunnossapitoasemille yli kahden vuosikymmenen ajan ja kehittänyt insinööritietämystä, joka kattaa eri brittiläisten raidetyyppien erityiset värähtelyominaisuudet, Skotlannin ylämaiden kylmäkäynnistysvaatimukset ja Lontoon metron syväputkikäytön lämpöääriolosuhteet.
Kiskokäyttöön tarkoitetun öljyttömän ilmakompressorin ja teollisuusyksikön erottaa se, ettei puristuskammiossa ole voiteluöljyä. Kyseessä on kokonaisvaltainen suunnittelulähestymistapa, joka käsittelee tärinänvaimennusta, korkeuskompensaatiota, lämmönhallintaa, redundanssiarkkitehtuuria ja TCMS-integraatiota ensimmäisestä suunnitteluvaiheesta lähtien. Tässä artikkelissa tarkastellaan, miten öljytön ruuvipuristustekniikka toimii raideliikenteessä, miksi se on suoraan tärkeää matkustajien turvallisuuden kannalta ja miten Ever Powerin räätälöintimahdollisuudet vastaavat Ison-Britannian ja kansainvälisten rautatieohjelmien erityistarpeisiin – alkuperäisestä konseptista aina 25 vuoden laivastotukeen asti.
Ever Power EP-R -sarjan öljytön ruuvikompressori — sertifioitu standardin EN 15611:2021 mukaisesti raideajoneuvojen ilmansyöttösovelluksiin
Miksi öljyn saastuminen on turvallisuusongelma, ei vain laatuongelma
Öljyn läpäisyn nollataso rautatiepneumaattisissa piireissä
Öljyhöyryn pääsyllä raideajoneuvon paineilmajärjestelmään on sekä välittömiä että kumulatiivisia seurauksia. Jarrulevyt ja pyörien kulutuspinnat ovat riippuvaisia kitkayhdisteistä, joilla on tietty kerroin – kerroin, joka muuttuu mitattavasti, kun hiilivedyt peittävät hankauspinnat. UIC 541-3:n ja EN 15610:n mukaisesti tehdyt testit ovat johdonmukaisesti osoittaneet, että öljyllä kasteltujen jarrupalojen koostumukset tuottavat jarrutusmatkoja, jotka ylittävät lasketut turvallisuusmarginaalit yli 160 km/h nopeuksilla. West Coast Main Linella 225 km/h nopeudella kulkevalle junalle jarrutusmatkan pidentyminen jopa 2–31 mpg 5T:llä aiheuttaa vakavia seurauksia opastimien etäisyydelle ja radan kokonaiskapasiteetin hallinnalle – suora turvallisuusseuraus, joka voidaan jäljittää kompressorin erittelyyn.
Jarrutuksen lisäksi öljyn kulkeutuminen aiheuttaa ovien ohjausjärjestelmien ja virroittimen piireiden solenoidiventtiilien asteittaista likaantumista. Nämä venttiilit toimivat yli kolme miljoonaa sykliä ajoneuvon 30 vuoden käyttöiän aikana. Likaantunut venttiilin istukka ei välttämättä petä välittömästi, mutta se poikkeaa määritellystä vasteajastaan, mikä aiheuttaa viivettä ovien sulkemisjärjestelmiin tai virroittimen laskukomentoihin. Varikon tarkastusympäristöissä tällaista suorituskyvyn poikkeamaa on vaikea havaita ilman erikoislaitteita, mikä tarkoittaa, että kontaminaation vaikutukset voivat kasaantua huomaamatta vuosien käytön ja tuhansien matkojen aikana.
Öljytön ruuvikompressori poistaa nämä riskit jo alkulähteillä. Koska puristusroottorit toimivat tarkkuuskoneistetuilla välyksillä ja vesiruiskutusjäähdytyksellä öljykalvovoitelun sijaan, ulostulevassa ilmassa ei ole hiilivetyjä – ISO 8573-1 -standardin mukaisesti luokkaan 0. Tämä ei ole suodatusratkaisu, jota sovelletaan puristuksen alavirtaan, vaan perustavanlaatuinen muutos puristuksen tapahtumistavassa, mikä tekee kontaminaation rakenteellisesti mahdottomaksi eikä pelkästään epätodennäköiseksi. Tällä erolla on valtava merkitys raideliikenneympäristöissä, joissa alavirran suodatukseen ei voida luottaa viimeisenä puolustuslinjana.
Ever Power -öljyttömien kiskokompressorien keskeiset edut
Kuusi teknistä sitoumusta, jotka määrittelevät vetokykyisen öljyttömän puristuksen
EN 15611:2021 -tyyppitestattu vaatimustenmukaisuus
Jokainen yksikkö lähtee tehtaaltamme täydellisen EN 15611:2021 -tyyppitestausaineiston kanssa. Ison-Britannian ORR-hyväksyntäprosessit ja Network Railin toimittajien kelpoisuusprosessit hyväksyvät dokumentaatiomme suoraan, mikä vähentää hallinnollista taakkaasi liikkuvan kaluston hyväksyntävaiheessa. Päivitämme testiaineistomme aina, kun standardia tarkistetaan.
ISO 8573-1 Luokka 0 Ilmanpuhtaus
Paineilman tuoton öljypitoisuus on luokassa 0 – öljyn kokonaispitoisuus toimituspisteessä on laitteen havaitsemiskynnyksen alapuolella. Suodatuksesta ei ole riippuvuutta; itse puristusvaihe tuottaa saasteetonta ilmaa mekaanisen suunnittelun eikä jälkikäsittelyn ansiosta. Jokaisen toimituksen mukana toimitetaan kolmannen osapuolen laboratorion tarkastustodistukset.
EN 61373 Tärinäeristetty asennus
Kiskoympäristöt altistavat kompressorin komponentit jatkuvalle moniakseliselle tärinälle radan epätasaisuuksista, pyörän ja kiskon rajapinnan dynamiikasta ja tunneliosuuksien aerodynaamisista voimista. Eristysjärjestelmämme on validoitu 5–150 Hz:n satunnaisille tärinäprofiileille ja 15 g:n iskupulsseille standardin EN 61373:2010 luokan 1, korirakenteinen, mukaisesti – mikä vastaa pahimman mahdollisen tapauksen heräteprofiileja Ison-Britannian suurnopeusjunainfrastruktuurissa.
Laaja lämpökäyttöalue
Suunniteltu käynnistymään ja ylläpitämään toimintaa Skotlannin ylämaiden talviolosuhteissa -40 °C:n kylmäsäilytyslämpötilassa maanalaisissa tunneleissa kesän huippukuormituksen aikana vallitsevaan +55 °C:n ympäristön lämpötilaan. Älykäs nopeussäätöinen käyttö moduloi lähtöpainetta ±0,1 baarin tarkkuudella estäen ylikuumenemisen tinkimättä käyttöjakson jatkuvuudesta korkeissa ympäristön lämpötiloissa.
Yli 8 000 tunnin huoltovälit
Koska kompressorissa ei ole vaihdettavaa öljyä, öljynsuodattimia eikä valvottavia öljynerotinelementtejä, öljyttömät ruuvikompressorimme sopivat luonnollisesti yhteen liikkuvan kaluston suunniteltujen ennaltaehkäisevien huoltojen kanssa. Vakiohuoltovälit ovat yli 8 000 käyttötuntia, ja pidennettyjen huolto-ohjelmien vaihtoehdot voivat olla jopa 12 000 tuntia kevyemmissä sovelluksissa. Vähemmän huoltopisteitä tarkoittaa alhaisempia koko käyttöiän kustannuksia ja parempaa kaluston käytettävyyttä.
Kompakti jalustalle asennettava pakkaus
Kiskovaunujen alustatila on tiukasti säädelty hyödyke, jolla on kilpailevia vaatimuksia vetolaitteista, akuista, LVI-yksiköistä ja apumuuntimista. Öljyttömät ruuvikompressoripakettimme on suunniteltu sopimaan vakiomittaisiin alustakoteloihin, ja niitä on saatavana modulaarisilla leveyksillä, jotka sopivat sekä brittiläiseen kuormausulottumaan (W6) että mannermaiseen UIC-mittarajoituksiin. Räätälöityä vaippasuunnittelua on saatavilla pyynnöstä.
Tekniset suorituskykytiedot
EP-R-sarjan vakioparametrit — täysin räätälöity suunnittelu saatavilla pyynnöstä
| Parametri | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Mukautettu alue |
|---|---|---|---|---|
| Nimellisteho | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5–90 kW |
| Ilmainen lentokuljetus | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8–14 m³/min |
| Suurin purkauspaine | 10,0 baaria | 10,0 baaria | 10,0 baaria | Jopa 16 baaria |
| Poistoilman öljypitoisuus | Luokka 0 | Luokka 0 | Luokka 0 | Luokka 0 (ISO 8573-1) |
| Käyttölämpötila | -40°C - +55°C | -40°C - +55°C | -40°C - +55°C | -50°C - +65°C (valinnainen) |
| Tärinästandardi | EN 61373:2010 Luokka 1, Kehoon kiinnitettävä | |||
| Rautatiestandardit | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Tärkeä huoltoväli | 8 000 tuntia (vakio) · 12 000 tuntia (pidennetty ohjelma) | |||
| Melutaso 1 metrin etäisyydellä | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Projektikohtainen |
| Syöttöjännitevaihtoehdot | 72 V DC · 110 V DC · 380–480 V AC 3-vaiheinen · Mukautettu pyynnöstä | |||
* Arvot ISO-standardin mukaisissa olosuhteissa (20 °C, 1 bar absoluuttinen paine, 0% suhteellinen kosteus). Saatavilla on räätälöityjä kokoonpanoja ajoneuvon mittaristolle, virtalähteelle, tietoliikenneprotokollalle ja liitäntävaatimuksille.
Kuinka öljytön ruuvipuristus toimii kiskoympäristössä
Teknologia, materiaalit ja ohjausarkkitehtuuri selitettynä
Puristusroottorin tekniikka
Öljyttömän ruuvikompressorin ydin on pari uros- ja naaraspuolisia kierreroottoreita, jotka on valmistettu alle mikronin toleransseilla. Perinteisessä öljyruiskutetussa ruuvikompressorissa voiteluöljy täyttää roottorien välisen välyksen estäen kosketuksen ja johtaen lämmön pois puristusvyöhykkeeltä. Öljyttömässä rakenteessa roottorit säilyttävät tarkan välyksen ilman voiteluainetta ilmareitillä – tämä saavutetaan profiiligeometrian, lämpökompensoinnin ja vesiruiskutusjäähdytyksen yhdistelmällä. Roottorien pinnat on tyypillisesti päällystetty PTFE-pohjaisilla tai erikoispolymeerikäsittelyillä, jotka mahdollistavat kuivakäynnin ja säilyttävät mittatarkkuuden koko Ison-Britannian liikkuvan kaluston käyttölämpötila-alueella, aina kylmäkäynnistyksistä paljailla Highlandin viadukteilla jatkuvaan kuormituskäyttöön syväreikäisissä maanalaisissa osissa Lontoon keskustan alla.
Veto-olosuhteisiin sopivat materiaalit
Roottorikotelot on tarkkuusvalettu runsaspii-alumiiniseoksista, joissa yhdistyvät lämmönjohtavuus alhaiseen massaan – tämä on kriittistä sekä sähköautojen alusrunkopakettien että metrovaunujen lattianaluspaikkojen painobudjeteille. Laakerikoteloissa on käytetty ilmailu- ja avaruusteollisuuden teräksestä valmistettuja inserttejä, joissa on integroidut labyrinttitiivisteet, jotka erottavat öljyvoidellut laakerialueet ilman puristusvyöhykkeestä varmistaen, että laakerivoiteluaine ei pääse siirtymään ilmakiertoon missään käyttöolosuhteissa. Kiinnittimet, jakotukit ja liitoslaipat on määritelty standardin EN 10088 ruostumattomasta teräksestä valmistettujen laatujen mukaisesti alueilla, joilla rannikkoalueiden suolaiset ympäristöt aiheuttavat korroosioriskin – tämä on olennaista useille Yhdistyneen kuningaskunnan pääraiteille ja Mersey Rail -verkostolle. Kaikki ulkoiset putkistoliitännät ovat EN 14422 -kiskoajoneuvojen paineilmaliitäntästandardien mukaisia, mikä yksinkertaistaa integrointia olemassa oleviin ajoneuvojen ilmajärjestelmiin.
TCMS-integraatio ja ohjausarkkitehtuuri
Nykyaikaiset raideajoneuvot käyttävät junanohjaus- ja hallintajärjestelmiä (TCMS) jokaisen junan osajärjestelmän ohjaamiseen, ja öljyttömän ilmakompressorin on integroitava saumattomasti tähän digitaaliseen runkoon. Kaikki Power-yksiköt toimitetaan erillisellä kompressoriohjaimella, joka kommunikoi MVB (Multifunction Vehicle Bus)- tai CANopen-protokollien kautta ja tarjoaa TCMS:lle reaaliaikaista tietoa poistopaineesta, poistolämpötilasta, moottorin virrasta ja kertyneistä käyttötunneista. Ohjain toteuttaa kaksitasoisen hälytyslogiikan: pehmeän hälytyksen, joka käynnistää huoltoaikataulutuksen ajoneuvon kunnonhallintajärjestelmässä, ja kovan hälytyksen, joka käynnistää turvallisen tilan vasteen ja aktivoi samalla redundanttisen kompressoriyksikön, jos kaksoisyksikköarkkitehtuuri on määritetty. Tämä integrointisyvyys tarkoittaa, että öljytön ruuvikompressori toimii täysin valvottuna, itse raportoivana osajärjestelmänä – ei mustana laatikkokomponenttina.
Sovellusskenaariot raideajoneuvojärjestelmissä
Missä paineilma tekee kriittistä työtä jokaisella matkalla
Asiakkaiden menestystarinoita
Todellisia tuloksia rautatieyhtiöiltä ja laitevalmistajilta, jotka valitsivat Ever Powerin öljyttömän puristuksen
Iso-Britannia
Kisko-OEM
Transpennine-reitin liikkuvan kaluston ohjelma – Pohjois-Englanti
Merkittävä brittiläinen rautatiekaluston laitevalmistaja, joka oli tehnyt sopimuksen kaksitoimisten junien toimittamisesta Transpennine-reitille, valitsi Ever Powerin toimittamaan junan ilmansyöttöjärjestelmän aiemman kalusto-ohjelman jatkuvien jarrupalojen kulumisongelmien vuoksi. Laitevalmistajan huoltotiedot osoittivat, että jarrupalojen vaihtovälit olivat 38% suunniteltua keskiarvoa alhaisemmat, ja jälkianalyysi osoitti, että ensisijainen kulumismekanismi oli edellisestä kompressorista siirtynyt öljy. Kun Ever Power EP-R22 -öljyttömät ruuvikompressoripaketit otettiin käyttöön koko kalustossa, tarkistettu jarrupalojen keskiarvo ylitti alkuperäisen suunnitteluspesifikaation 22%:llä ensimmäisten 24 käyttökuukauden aikana. Jarrupalojen hankinnan ja varikon työvoiman kokonaiskustannussäästöiksi koko kalustossa arvioitiin 2,1 miljoonaa puntaa aiempaan kalustospesifikaatioon verrattuna – yli kymmenen kertaa enemmän kuin öljyttömästä teknologiasta hankintavaiheessa maksettu lisähinta.
”Siirtyminen Ever Powerin öljyttömiin yksiköihin oli yksi suoraviivaisimmista suorituskyvyn parannuksista, joita olemme tehneet uudessa kalusto-ohjelmassamme. TCMS-integraatio oli sujuvaa, sertifiointidokumentaatio saapui täydellisenä ja jarrupalojen MTBF-tiedot ovat vahvistaneet päätöksen täysin.” – Pääjärjestelmäinsinööri, UK Rolling Stock OEM (Pohjois-Englanti)
”Valitsimme Ever Power EP-R15 -yksiköt metrokalustomme kunnostusprojektiin West Midlandsissa. Kompressorit ovat suorittaneet kaksi täyttä vuosittaista huoltojaksoa ilman yhtäkään suunnittelematonta toimenpidettä. TCMS-datasyöttö on erityisen arvokasta – huoltotiimimme aikatauluttaa nyt huollot todellisten käyttötuntien perusteella kalenteriajan sijaan, ja kaluston käytettävyys on noussut 6%.”
— Kalustotekniikan päällikkö
West Midlandsin metro-operaattori, Iso-Britannia
”Hankintatiimimme arvioi neljää toimittajaa infrastruktuurilaitteiden paketin osalta. Ever Powerin EN 15611 -standardin mukaisuutta koskeva dokumentaatio oli kattavin tarkastelemistamme dokumenteista, ja tehtaan auditointi vahvisti turvallisuuskriittisen rautatieohjelman edellyttämän laadunhallinnan tarkkuuden. Hinnoittelu oli kilpailukykyistä ja toimitusajat pidettiin täsmälleen luvatussa aikataulussa – molemmat tärkeitä tekijöitä, kun ohjelmalla on kiinteät käyttöönottopäivät.”
— Vanhempi hankintapäällikkö
Tier 1 -rautatieinfrastruktuuriurakoitsija, Englanti
”Käytämme sekalaista kalustoa Keski-Skotlannin reiteillä. Ever Power toimitti räätälöidyn kylmäkäynnistyspaketin ilmastovaatimuksiimme – tehtaan hyväksyntäohjelmaan sisältyi -45 °C:n lämpötilatestaus. Kahden talven jälkeen yksiköt käynnistyvät luotettavasti ilman lämmitysavustusta jopa viikonloppupysäköinnin jälkeen paljailla laitureilla. Halukkuus räätälöidä ajoneuvoja ilman valtavaa kustannuslisää on todella vaikuttavaa.”
— Kalustosuunnittelupäällikkö
ScotRail Alliancen kumppani, Skotlanti
Valmistuskapasiteetti ja räätälöidyt suunnittelupalvelut
Räätälöidyt öljyttömät kompressoriratkaisut kaikkiin rautatieohjelmien eritelmiin
Rakennettu ohjelmaasi varten, ei hyllystä ostettavaksi
Ever Powerin suunnittelutiimi lähestyy jokaista raideprojektia räätälöitynä projektina. Vakiomallit edustavat lähtökohtia, eivät kattoja. Tehtaallamme on käytössä ISO 9001:2015 -laatustandardin mukaiset raidekäyttöön tarkoitetut kokoonpanolinjat. Meillä on erikoistunut raidejärjestelmien integrointialue, jossa täydelliset pneumaattiset paketit – mukaan lukien suodatus, kuivaus, paineensäätö ja TCMS-liitäntämoduulit – kootaan, testataan ja esiasennetaan ennen niiden lähettämistä ajoneuvojen kokoonpanopaikalle.
Toteutamme säännöllisesti räätälöityjä liitinspesifikaatioita, jotka on sovitettu ajoneuvon puoleisiin liitäntäpiirustuksiin, epästandardeja virtalähdejännitteitä, mukaan lukien 110 V DC ja 72 V DC, räätälöityjä tärinänvaimennusalustan geometrioita, räätälöityjä ohjauspaneelien asetteluja ja vaihtoehtoisia asennussuuntia tiukkojen alustan pakkausrajoitusten mukaisesti. Jos ohjelmasi vaatii öljyttömän ruuvin ilmakompressori Jos kyseessä on kokoonpano, jota ei ole missään luettelossa, sovellussuunnittelutiimimme suunnittelee sen – tyypillisesti 8 viikon kuluessa konseptista ehdotukseen -aikataulussa tarkasti määriteltyjen spesifikaatioiden mukaisesti. Tuotteiden räätälöintikykymme ulottuu täysin mittatilaustyönä tehtyjen tyyppien kehittämiseen uusille ajoneuvoalustoille. Tätä tukevat omat simulointityökalumme, jotka validoivat roottorin dynamiikan, lämpöominaisuudet ja tärinävasteen ennen laitteiston leikkaamista. Emme ole luettelotoimittaja, vaan kehityskumppani.
✓ Mukautetun mittarin vaatimustenmukaisuus
Pakkaus on suunniteltu W6- (brittiläinen), W7- (laajennettu) ja UIC-mittarajoitusten mukaisesti, ja rajapintapiirustukset ovat RIBA Stage 2 -tasoa vastaavien yksityiskohtien mukaiset.
✓ Elinkaarikustannusanalyysi
Tarjoamme LCC-malleja, jotka kattavat ajoneuvon 30 vuoden käyttöiän, sekä herkkyysanalyysin, jossa vertaillaan öljyttömiä ja öljyruiskutettuja vaihtoehtoja hankintasuunnitelmasi tueksi.
✓ FAT- ja SAT-tuki
Tehtaan hyväksyntätestaus täydellisellä dokumentaatiopaketilla; Työmaan hyväksyntätestauksen tuki Ison-Britannian toimipisteillä pyynnöstä, tekniset todistajat saatavilla omalla kustannuksellamme ohjelman kannalta kriittisten virstanpylväiden aikana.
✓ 25 vuoden varaosatakuu
Varaosien saatavuus taattu 25 vuotta ensimmäisestä toimituksesta alkaen. Isossa-Britanniassa sijaitsevat varastosopimukset minimoivat toimitusajat varastoissa. Kriittiset kulutusosat säilytetään kotimaassa.
Öljyttömien ilmakompressorien toimittaminen Ison-Britannian rautatieteollisuudelle
Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieverkosto – joka kattaa yli 32 000 kilometriä rataa, yli 2 500 asemaa ja yhden Euroopan vilkkaimmista kaupunkiliikennejärjestelmistä Lontoossa – on yksi maailman vaativimmista markkinoista raideliikenteen paineilmalaitteille. Operaattorit, kuten Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern ja useat Transport for Londonin operatiiviset yksiköt, kaikki käyttävät kalustoja, joissa paineilmajärjestelmän luotettavuus vaikuttaa suoraan suoraan suoraan myönnettyjen sopimusten ja kansallisten rautatiesopimusten mukaisesti raportoituihin täsmällisyysmittareihin. Kompressoriin liittyvä jarruongelma tai oven vikaantuminen aiheuttaa taloudellisia seuraamuksia, maineeseen liittyviä seurauksia ja pahimmassa tapauksessa turvallisuustutkinnan tuloksia, joita yksikään operaattori ei voi varaa maksaa.
Ever Power on vakiinnuttanut toimitusketjunsa Ison-Britannian rautatiesektorilla. Yhtiön komponentteja varastoidaan jakelupisteissä, jotka palvelevat Birminghamin, Manchesterin, Crewen ja Doncasterin alueiden suuria varikkokeskittymiä. Tämä varmistaa, että varaosat ja tekninen tuki saapuvat kunnossapitotiimeille 24 tunnin kuluessa pyynnöstä. Omistautuneella Ison-Britannian rautatietiimillämme on asiaankuuluvat sertifikaatit Network Railin Achilles RISQS -pätevien toimittajien järjestelmän mukaisesti, ja laatujärjestelmämme on auditoitu IRIS:n (International Railway Industry Standard) Revision 3 -standardin mukaisesti. Teemme yhteistyötä suoraan pääurakoitsijoiden, liikkuvan kaluston alkuperäislaitevalmistajien ja MRO-organisaatioiden (Maintenance, Repair and Overhaul) kanssa kaikkialla Englannissa, Skotlannissa ja Walesissa – mukaan lukien Skotlannin hallituksen rautatietoimitusketjukehykset ja Walesin hallituksen rahoittama TfW-liikkuvan kaluston ohjelma.
Ison-Britannian meneillään oleva investointiohjelma, joka kattaa HS2-moottoritien ensimmäisen vaiheen rakentamisen, Transpennine-reitin päivitysprojektin, East West Railin, Northern Powerhouse Railin toteutettavuusselvityksen ja useita varikkojen modernisointihankkeita Craigentinnystä Hitachi Newton Aycliffeen, luo jatkuvaa hankintakysyntää sertifioiduille öljyttömille ruuvikompressoreille toimittajilta, joilla on sekä tekniset että kaupalliset valmiudet tukea 30 vuoden laivasto-ohjelmia. Ever Power on valmis osallistumaan prosessin mihin tahansa vaiheeseen.
Usein kysytyt kysymykset
Vastauksia kysymyksiin, joita Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieinsinöörit ja hankintatiimit esittävät useimmin
Mitä eroa on öljyttömällä ruuvikompressorilla ja öljyruiskutuksella varustetulla yksiköllä, kun ne asennetaan Ison-Britannian rataverkolla toimivaan suurnopeusjunajarrujärjestelmään?
Perinteisessä öljyruiskutuksella varustetussa ruuvikompressorissa voiteluöljy kiertää puristuskammion läpi estäen roottorin kosketuksen ja poistaen lämpöä – mutta pienet määrät öljyhöyryä siirtyvät väistämättä paineilmapiiriin. Kiskojarrujärjestelmässä jo muutama miljoonasosa öljykontaminaatiota voi muuttaa jarrupalojen kitkakerrointa, pidentää jarrutusmatkoja ja aiheuttaa epätasaista jarrutuskäyttäytymistä suurilla nopeuksilla. Öljytön ruuvikompressori poistaa tämän riskin kokonaan käyttämällä tarkkoja roottorin välyksiä ja vesiruiskutus- tai kuivakäyntipolymeeripinnoitteita voiteluöljyn sijaan, jolloin tuotetaan ISO 8573-1 luokan 0 ilmaa, joka rakenteellisesti ei voi saastuttaa jarrupiirejä. Ison-Britannian suurnopeusjunasovelluksissa ORR:n turvallisuusperusteluvaatimusten mukaisilla reiteillä tämä ei ole laatuvaatimus – se on EN 15611 -standardin ja ORR:n liikkuvan kaluston hyväksyntäkehyksen vaatimus. Käytännön tuloksena on pidempi jarrupalojen käyttöikä, ennustettava jarrutuskyky koko ajoneuvon käyttöiän ajan eikä öljyyn liittyviä turvallisuusongelmia, jotka johtuvat ilmansyöttöjärjestelmästä.
Paljonko sertifioitu öljytön ilmakompressori Ison-Britannian lähiliikenteen EMU- tai metroajoneuvoon tyypillisesti maksaa, ja mitkä tekijät vaikuttavat eniten hintaan toimittajatarjousta pyydettäessä?
Kiskokäyttöön tarkoitetun sertifioidun öljyttömän ruuvikompressorin hinta vaihtelee huomattavasti tehon, sertifiointipaketin laajuuden, räätälöinnin laajuuden ja määrän mukaan. Yleisesti ottaen 15–37 kW:n sertifioitujen yksiköiden hinta EMU-sovelluksissa on tyypillisesti 18 000–55 000 puntaa yksikköä kohden vaatimattomilla 20–50 yksikön kalustomäärillä, ja materiaalikustannusten alennukset ovat saavutettavissa yli 100 yksikön ohjelmamäärillä. Yksikkökustannuksia nostavia tekijöitä ovat laajennettu lämpötilakelpoisuus (alle -40 °C), epästandardit tietoliikenneliitännät, räätälöity asennusgeometria, parannettu EMC-suodatus syväputkikäyttöön ja nopeammat toimitusaikataulut. Saadaksesi tarkan hinnan Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieohjelmallesi – mukaan lukien volyymihinnat ja mahdolliset puitesopimushinnat – ota yhteyttä myyntitiimiimme osoitteessa [email protected] ja liitä mukaan tekniset tiedot tai kuvaus suorituskykyvaatimuksestasi. Alustavat budjettitiedot voidaan yleensä antaa 2–3 arkipäivän kuluessa.
Mitkä EN-, BS- ja UIC-standardit öljyttömän ruuvikompressorin on täytettävä, ennen kuin se voidaan hyväksyä käytettäväksi Ison-Britannian kansallisessa rautatieverkossa tai Lontoon metrossa?
Ensisijainen standardi on EN 15611:2021, joka määrittelee suorituskykyvaatimukset, hyväksymistestit ja ilmanlaatuparametrit raideajoneuvoihin asennetuille kompressoreille kaikkialla Euroopassa ja Isossa-Britanniassa. Täydentäviä standardeja ovat EN 61373:2010 raideajoneuvojen tärinä- ja iskukokeille, BS EN 50155 raideajoneuvoihin asennetuille elektronisille laitteille (sovelletaan kompressorin ohjaimeen), ISO 8573-1 paineilman laatuluokitukselle sekä UIC 541-3 ja 651 jarrujärjestelmälle ja alustalaitteiden asennukselle. Erityisesti Lontoon metroon sovelletaan lisävaatimuksia LU:n teknisten standardien (LUCTS) ja TfL:n toimitusketjuvaatimusten mukaisesti. Brexitin jälkeen Yhdistyneen kuningaskunnan liikkuvan kaluston hyväksynnät noudattavat ORR:n valvomaa UKCA-prosessia Euroopan unionin rautatieviraston (ERA) sijaan, mutta olennaiset tekniset standardit pysyvät täysin yhdenmukaisina EN-vastaaviensa kanssa. Ever Power tarjoaa täydellisen tyyppitestausaineiston, joka on muotoiltu toimitettavaksi suoraan ORR:n liikkuvan kaluston hyväksyntäprosessiin ja joka kattaa kaikki sovellettavat standardit yhdessä dokumentaatiossa.
Mistä hankintapäällikkö Englannissa voi löytää luotettavan, Isossa-Britanniassa hyväksytyn öljyttömien kompressorien toimittajan Transport for Londonin raitiovaunun peruskorjaus- tai syväputkipäivitysprojektiin?
TfL:n liikkuvan kaluston ohjelmat – mukaan lukien Bakerloo-linjan uusiminen, syvätunnelien päivitys Piccadilly- ja Central-linjoilla sekä Lontoon Overgroundin kaluston uusiminen – edellyttävät toimittajilta, jotka pystyvät osoittamaan Lontoon metron teknisten standardien noudattamisen ja täyden TfL:n toimitusketjun rekisteröinnin. Ever Power on aktiivisesti yhteydessä TfL:n ohjelmatiimeihin ja niihin liittyviin liikkuvan kaluston alkuperäislaitevalmistajiin nykyisissä ja tulevissa ohjelmissa. Öljyttömät ruuvikompressoripakettimme syvätunneleihin on erityisesti mukautettu TfL:n syvätunnelikaluston ahtaaseen lattiatilaan. Niissä on matalaprofiilinen rakenne, parannettu EMC-suodatus, joka vastaa metron vaativaa sähkömagneettista ympäristöä, ja pintakäsittelyspesifikaatiot, jotka ottavat huomioon syvätunneleissa esiintyvät ainutlaatuiset kosteustasot. Meillä on Achilles RISQS -sertifikaatti ja tehtaallemme on tehty TfL:n määräämät auditoinnit. Ota yhteyttä keskustellaksesi TfL-ohjelmasi erityisvaatimuksista, niin järjestämme teknisen keskustelun Ison-Britannian rautatiesovellustiimimme kanssa pian.
Kuinka kauan yleensä kestää saada täydellinen tekninen ja kaupallinen tarjous mittatilaustyönä tehdystä öljyttömästä ruuvikompressorista, joka on räätälöity tietyn Ison-Britannian rautatiekalusto-ohjelman spesifikaatioiden mukaisesti?
Pelkästään suorituskykyvaatimuksiin perustuvaan alustavaan budjettiarvioon sovellustiimimme vastaa tyypillisesti 2–3 arkipäivän kuluessa. Yksityiskohtaisen teknisen ja kaupallisen tarjouksen, joka sisältää ICD (Interface Control Document) -luonnoksen, LCC-mallin ja sertifiointitodistusten yhteenvedon, toimitusaika on yleensä 3–4 viikkoa täydellisen erittelypaketin vastaanottamisesta. Tarkan ehdotuksen laatimiseksi tarvitsemamme tiedot sisältävät: vaaditun virtausnopeuden ja purkauspaineen, ajoneuvon virransyötön jännitteen ja taajuuden, fyysiset kotelorajoitukset pituuden, leveyden ja korkeuden mukaan, vaaditun TCMS-tiedonsiirtoprotokollan, sovellettavan rautatiestandardiluettelon, tavoitellun käyttöiän ja kunnossapitofilosofian, ajoneuvokannan määrän yksiköinä ajoneuvoa kohden ja ajoneuvojen kokonaismääränä sekä ohjelman toimitusaikataulun. Lähetä erittelysi osoitteeseen [email protected], niin Yhdistyneen kuningaskunnan rautatietekninen tiimimme vahvistaa vastaanottamisen ja ehdottaa ensimmäistä teknistä puhelua yhden arkipäivän kuluessa.
© Ever Power — Öljytön ruuvikompressori raideajoneuvojen ilmansyöttöjärjestelmiin | Toimittaja Isossa-Britanniassa | EN 15611 -sertifioitu | muokannut gzl