ISO 8573-1 Classe 0
Qualificado pela RISQS
Garantia de 25 anos para peças de reposição
Engenharia OEM personalizada
Sempre que um trem de alta velocidade desacelera de 250 km/h na East Coast Main Line, ou quando as portas de um trem do metrô se fecham em uma estação lotada como a de Paddington, o ar comprimido é a força invisível que torna isso possível. Os circuitos pneumáticos dos trens modernos controlam a frenagem, a operação das portas, o posicionamento do pantógrafo e a suspensão ativa — e exigem, acima de tudo, ar isento de óleo. Mesmo algumas partes por milhão de contaminação por hidrocarbonetos podem degradar os compostos das pastilhas de freio, corroer as vedações dos solenoides e introduzir o tipo de falta de confiabilidade que as operadoras ferroviárias simplesmente não podem aceitar. A transição para a tecnologia de compressores de ar de parafuso isentos de óleo, portanto, deixou de ser uma preferência de especificação para se tornar uma exigência de toda a indústria, respaldada pelas leis europeias e britânicas.
A norma europeia EN 15611 — que rege os sistemas de ar comprimido em veículos ferroviários — define os limites mínimos de qualidade que todos os compressores instalados em veículos devem atender. Após o Brexit, as aprovações de material rodante no Reino Unido, processadas pelo Office of Rail and Road (ORR), mantêm total conformidade com essa norma, e os programas de qualificação de infraestrutura da Network Rail, os registros de fornecedores de material rodante da Transport for London e os programas de aquisição de operadores transfronteiriços especificam soluções de compressores de ar de parafuso isentos de óleo como requisito básico indispensável. A Ever Power fornece sistemas de compressão isentos de óleo certificados para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) ferroviários e centros de manutenção há mais de duas décadas, desenvolvendo conhecimento técnico que abrange as características específicas de vibração de diferentes tipos de vias férreas no Reino Unido, os requisitos de partida a frio nas Terras Altas da Escócia e as condições térmicas extremas da operação em túneis profundos do metrô de Londres.
O que diferencia um compressor de ar isento de óleo para uso ferroviário de uma unidade industrial não é simplesmente a ausência de óleo lubrificante na câmara de compressão. Trata-se de uma abordagem de engenharia holística que considera o isolamento de vibrações, a compensação de altitude, o gerenciamento térmico, a arquitetura de redundância e a integração com o TCMS desde a primeira iteração do projeto. Este artigo examina como a tecnologia de compressão por parafuso isenta de óleo opera no contexto ferroviário, por que ela é diretamente importante para a segurança dos passageiros e como a capacidade de personalização da Ever Power atende às necessidades específicas de programas ferroviários no Reino Unido e internacionais — desde o conceito inicial até o suporte à frota por 25 anos.
Compressor de ar de parafuso isento de óleo Ever Power EP-R Series — certificado pela norma EN 15611:2021 para aplicações de fornecimento de ar para veículos ferroviários.
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Por que a contaminação do óleo é uma questão de segurança, e não apenas de qualidade?
A justificativa técnica para a ausência de arraste de óleo em circuitos pneumáticos ferroviários.
As consequências da entrada de vapor de óleo no sistema pneumático de um veículo ferroviário são imediatas e cumulativas. Os discos de freio e as bandas de rodagem das rodas dependem de compostos de fricção que mantêm um coeficiente específico — um coeficiente que se altera consideravelmente quando hidrocarbonetos revestem as superfícies de atrito. Testes realizados de acordo com as normas UIC 541-3 e EN 15610 demonstraram consistentemente que as composições das pastilhas de freio umedecidas com óleo produzem distâncias de frenagem que excedem as margens de segurança calculadas em velocidades acima de 160 km/h. Para um trem operando na West Coast Main Line a 225 km/h, um aumento na distância de frenagem de apenas 2–3% acarreta sérias implicações para o espaçamento dos sinais e para a gestão da capacidade geral da linha — uma consequência direta para a segurança, diretamente relacionada à especificação do compressor.
Além da frenagem, o arraste de óleo causa o acúmulo progressivo de resíduos nas válvulas solenoides dos sistemas de controle de portas e nos circuitos do pantógrafo. Essas válvulas operam em ciclos que podem ultrapassar três milhões ao longo dos 30 anos de vida útil de um veículo. Uma sede de válvula contaminada pode não falhar imediatamente, mas seu tempo de resposta se desvia do especificado, introduzindo latência nas sequências de fechamento de portas ou nos comandos de abaixamento do pantógrafo. Em ambientes de auditoria de oficinas, esse tipo de desvio de desempenho é difícil de detectar sem instrumentação especializada, o que significa que os efeitos da contaminação podem se acumular despercebidos ao longo de anos de serviço e milhares de viagens.
Um compressor de ar de parafuso isento de óleo elimina esses riscos na origem. Como os rotores de compressão operam com folgas usinadas com precisão e resfriamento por injeção de água em vez de lubrificação por película de óleo, o ar de saída não contém resíduos de hidrocarbonetos — verificado como Classe 0 segundo a norma ISO 8573-1. Esta não é uma solução de filtragem aplicada a jusante; trata-se de uma mudança fundamental na forma como a compressão ocorre, tornando a contaminação estruturalmente impossível, em vez de apenas improvável. Essa diferença é extremamente importante em ambientes ferroviários, onde a filtragem a jusante não pode ser considerada a última linha de defesa.
Principais vantagens dos compressores de trilho isentos de óleo da Ever Power
Seis compromissos de engenharia que definem a compressão isenta de óleo de nível de tração
Conformidade com a norma EN 15611:2021 - Teste de tipo
Cada unidade sai de nossa fábrica com um pacote completo de evidências de ensaio de tipo conforme a norma EN 15611:2021. Os processos de aprovação do ORR (Office of Rail and Road) do Reino Unido e os processos de qualificação de fornecedores da Network Rail aceitam nossa documentação diretamente, reduzindo sua carga administrativa na fase de autorização do material rodante. Atualizamos nossos pacotes de evidências de ensaio sempre que a norma é revisada.
Pureza do ar Classe 0 ISO 8573-1
O ar comprimido fornecido é certificado como Classe 0 para teor de óleo — a concentração total de óleo no ponto de entrega está abaixo do limite de detecção do instrumento. Não há dependência de filtragem; o próprio estágio de compressão produz ar livre de contaminação, devido ao projeto mecânico, e não por meio de tratamento posterior. Certificados de verificação de laboratório independente são fornecidos com cada entrega.
EN 61373 Montagem com isolamento de vibração
Os ambientes ferroviários expõem os componentes do compressor a vibrações multiaxiais contínuas provenientes de irregularidades nos trilhos, da dinâmica da interface roda-trilho e das forças aerodinâmicas em trechos de túnel. Nossos sistemas de isolamento são validados para perfis de vibração aleatória de 5 a 150 Hz e pulsos de choque de 15 g, de acordo com a norma EN 61373:2010 Categoria 1, Montagem na Carroceria — correspondendo aos perfis de excitação mais severos encontrados na infraestrutura de alta velocidade do Reino Unido.
Ampla faixa de operação térmica
Projetado para iniciar e manter a operação desde temperaturas de -40°C em condições de inverno rigoroso nas Terras Altas da Escócia até +55°C em ambientes de túneis subterrâneos durante os picos de demanda no verão. Um inversor de frequência inteligente modula a pressão de saída com precisão de ±0,1 bar, evitando o superaquecimento sem comprometer a continuidade do ciclo de trabalho em altas temperaturas ambientes.
Intervalos de manutenção de mais de 8.000 horas
Como não há óleo de compressor para trocar, filtros de óleo para substituir ou elementos separadores de óleo para monitorar, nossos compressores de parafuso isentos de óleo se alinham naturalmente aos cronogramas de manutenção preventiva planejados para o material rodante. Os intervalos de manutenção padrão ultrapassam 8.000 horas de operação, com opções de programas estendidos que chegam a 12.000 horas para aplicações de baixa exigência. Menos pontos de contato para manutenção significam menor custo total de propriedade e maior disponibilidade da frota.
Embalagem compacta pronta para instalação sob estrutura
O espaço sob o chassi de veículos ferroviários é um recurso rigorosamente controlado, com demandas concorrentes de equipamentos de tração, baterias, unidades de climatização e conversores auxiliares. Nossos compressores de parafuso isentos de óleo são projetados para se encaixarem em compartimentos de chassi de bitola padrão, disponíveis em larguras modulares que atendem às restrições da bitola britânica (W6) e da bitola continental UIC, com projetos personalizados sob encomenda.
Especificações de desempenho técnico
Parâmetros padrão da série EP-R — engenharia totalmente personalizada disponível mediante solicitação.
| Parâmetro | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Gama personalizada |
|---|---|---|---|---|
| Potência Nominal | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Entrega aérea gratuita | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Pressão máxima de descarga | 10,0 bar | 10,0 bar | 10,0 bar | Até 16 bar |
| Teor de óleo no ar de saída | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 | Classe 0 (ISO 8573-1) |
| Temperatura de operação | -40°C a +55°C | -40°C a +55°C | -40°C a +55°C | -50°C a +65°C (opcional) |
| Norma de vibração | EN 61373:2010 Categoria 1, Montado na Carroceria | |||
| Padrões Ferroviários | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Intervalo de manutenção principal | 8.000 horas (padrão) · 12.000 horas (programa estendido) | |||
| Nível de ruído a 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Específico do projeto |
| Opções de tensão de alimentação | 72 V CC · 110 V CC · 380–480 V CA trifásico · Personalizado sob encomenda | |||
* Valores em condições padrão ISO (20 °C, 1 bar absoluto, umidade relativa 0%). Configurações personalizadas disponíveis para medidores de veículo, fonte de alimentação, protocolo de comunicação e requisitos de interface.
Como funciona a compressão por parafuso sem óleo em um ambiente ferroviário
Tecnologia, materiais e arquitetura de controle explicados
Tecnologia de rotor de compressão
O núcleo de um compressor de ar de parafuso isento de óleo é um par de rotores helicoidais macho e fêmea combinados, fabricados com tolerâncias submicrométricas. Em um compressor de parafuso convencional com injeção de óleo, o óleo lubrificante preenche a folga entre os rotores para evitar o contato e dissipar o calor da zona de compressão. No projeto isento de óleo, os rotores mantêm uma folga precisa sem qualquer lubrificante no caminho do ar — o que é obtido por meio de uma combinação de geometria do perfil, compensação térmica e resfriamento por injeção de água. As superfícies dos rotores são normalmente revestidas com tratamentos à base de PTFE ou polímeros especiais, proporcionando capacidade de operação a seco e preservando a precisão dimensional em toda a faixa de temperatura operacional encontrada em material rodante ferroviário no Reino Unido, desde partidas a frio em viadutos expostos nas Terras Altas até a operação contínua de alta carga em trechos subterrâneos profundos sob o centro de Londres.
Materiais para ambientes de tração
As carcaças dos rotores são fundidas com precisão em ligas de alumínio com alto teor de silício, combinando condutividade térmica com baixa massa — um fator crítico para o controle de peso tanto dos chassis das unidades múltiplas elétricas (EMU) quanto dos compartimentos sob o piso dos veículos de metrô. As carcaças dos rolamentos utilizam insertos de aço de grau aeroespacial com vedações labirínticas integradas, que separam as zonas de lubrificação a óleo da zona de compressão de ar, garantindo que o lubrificante do rolamento não migre para o circuito de ar em nenhuma condição de operação. Os fixadores, coletores e flanges de conexão são especificados de acordo com a norma EN 10088, em aço inoxidável, para aplicações em ambientes costeiros com alta concentração de sal — relevante para diversas linhas ferroviárias principais do Reino Unido e para a rede Mersey Rail. Todas as interfaces externas de tubulação estão em conformidade com a norma EN 14422 para conexões pneumáticas de veículos ferroviários, simplificando a integração com os sistemas de ar existentes nos veículos.
Arquitetura de Integração e Controle do TCMS
Os veículos ferroviários modernos utilizam Sistemas de Controle e Gerenciamento de Trens (TCMS) para orquestrar todos os subsistemas de bordo, e o compressor de ar isento de óleo deve integrar-se perfeitamente a essa infraestrutura digital. As unidades Ever Power são fornecidas com um controlador de compressor dedicado que se comunica por meio dos protocolos MVB (Multifunction Vehicle Bus) ou CANopen, fornecendo ao TCMS dados em tempo real sobre pressão de descarga, temperatura de saída, corrente do motor e horas de funcionamento acumuladas. O controlador implementa lógica de alarme de dois níveis: um alarme suave que aciona o agendamento de manutenção dentro do sistema de gerenciamento de saúde do veículo e um alarme grave que inicia uma resposta de estado seguro, ativando simultaneamente uma unidade de compressor redundante caso a arquitetura de unidade dupla seja especificada. Essa profundidade de integração significa que o compressor de ar de parafuso isento de óleo funciona como um subsistema totalmente monitorado e com auto-relatório — e não como um componente isolado.
Cenários de aplicação em sistemas de veículos ferroviários
Onde o ar comprimido desempenha um papel fundamental em cada viagem.
Histórias de sucesso de clientes
Resultados reais de operadores ferroviários e fabricantes de equipamentos originais (OEMs) que escolheram a compressão isenta de óleo da Ever Power.
Reino Unido
Fabricante de equipamentos originais ferroviários
Programa de Material Rodante da Rota Transpenina — Norte da Inglaterra
Uma importante fabricante britânica de material rodante, contratada para fornecer veículos bimodais para a linha Transpennine, contratou a Ever Power para fornecer o sistema de ar comprimido a bordo, após problemas persistentes de degradação das pastilhas de freio em um programa anterior de renovação da frota. Os dados de manutenção da fabricante mostravam intervalos de substituição das pastilhas de freio 38% abaixo do MTBF (Tempo Médio Entre Falhas) projetado, com análises posteriores identificando o arraste de óleo do compressor anterior como o principal mecanismo de degradação. Após a integração dos compressores de parafuso isentos de óleo Ever Power EP-R22 em toda a frota, o MTBF revisado das pastilhas de freio excedeu a especificação original do projeto em 22% nos primeiros 24 meses de serviço. A economia total nos custos de aquisição de pastilhas de freio e mão de obra nas oficinas em toda a frota, ao longo de um horizonte de dez anos, foi estimada em £ 2,1 milhões em comparação com a especificação anterior da frota — mais de dez vezes o valor adicional pago pela tecnologia isenta de óleo na fase de aquisição.
“A mudança para as unidades isentas de óleo da Ever Power foi uma das melhorias de desempenho mais simples que implementamos em um novo programa de frota. A integração com o TCMS foi tranquila, a documentação de certificação chegou completa e os dados de MTBF das pastilhas de freio validaram totalmente a decisão.” — Engenheiro de Sistemas Sênior, Fabricante de Equipamentos Rodoviários do Reino Unido (Norte da Inglaterra)
“Especificamos as unidades Ever Power EP-R15 para o nosso projeto de renovação da frota de trens metropolitanos em West Midlands. Os compressores completaram dois ciclos completos de manutenção anual sem nenhuma intervenção não planejada. O fluxo de dados do TCMS é particularmente valioso — nossa equipe de manutenção agora programa o serviço com base em dados reais de horas de funcionamento, em vez de tempo cronológico, e a disponibilidade da frota aumentou em 6%.”
— Chefe de Engenharia de Frota
Operadora do West Midlands Metro, Reino Unido
“Nossa equipe de compras avaliou quatro fornecedores para um pacote de equipamentos de infraestrutura. A documentação da Ever Power para conformidade com a norma EN 15611 foi a mais completa que analisamos, e a auditoria de fábrica confirmou o rigor da gestão da qualidade necessário para um programa ferroviário de segurança crítica. Os preços foram competitivos e os prazos de entrega foram cumpridos exatamente como prometido — ambos fatores importantes quando seu programa tem datas de comissionamento fixas.”
— Gerente Sênior de Compras
Empreiteira de Infraestrutura Ferroviária de Nível 1, Inglaterra
“Operamos uma frota mista em rotas na região central da Escócia. A Ever Power forneceu um pacote personalizado de partida a frio para atender às nossas necessidades climáticas — o teste de imersão a -45°C foi incluído no programa de aceitação da fábrica. Após dois invernos, as unidades ligam de forma confiável sem auxílio de aquecimento, mesmo depois de ficarem estacionadas em plataformas expostas durante o fim de semana. A disposição para personalizar sem um custo adicional exorbitante é realmente impressionante.”
— Gerente de Engenharia de Frota
Parceiro da Aliança ScotRail, Escócia
Capacidade de fabricação e serviços de engenharia personalizados
Soluções personalizadas de compressores isentos de óleo para cada especificação de programa ferroviário.
Construído para o seu programa, não um produto pré-fabricado.
A equipe de engenharia da Ever Power encara cada programa ferroviário como um projeto personalizado. Os modelos de catálogo padrão representam pontos de partida, não limites. Nossa fábrica opera linhas de montagem dedicadas para o setor ferroviário, seguindo o sistema de gestão da qualidade ISO 9001:2015, com uma área especializada para integração de subsistemas ferroviários, onde pacotes pneumáticos completos — incluindo módulos de filtragem, secagem, regulação de pressão e interface TCMS — são montados, testados e pré-comissionados antes do envio para a linha de montagem dos veículos.
Regularmente, atendemos a especificações de conectores personalizados que correspondem aos desenhos de interface do veículo, tensões de alimentação não padronizadas, incluindo 110 V CC e 72 V CC, geometrias personalizadas de plataformas de isolamento de vibração, layouts de painéis de controle sob medida e orientações de montagem alternativas para restrições de espaço na estrutura inferior. Se o seu projeto exigir um parafuso isento de óleo, entre em contato conosco. compressor de ar Se você precisa de uma configuração que não conste em nenhum catálogo, nossa equipe de engenharia de aplicações a projetará — geralmente dentro de um prazo de 8 semanas, do conceito à proposta, para especificações bem definidas. Nossa capacidade de personalização de produtos se estende ao desenvolvimento completo de modelos sob medida para novas plataformas de veículos, com o suporte de ferramentas de simulação internas que validam a dinâmica do rotor, o desempenho térmico e a resposta à vibração antes mesmo da fabricação de qualquer componente. Não somos um fornecedor de catálogo; somos um parceiro de desenvolvimento.
✓ Conformidade com Medidores Personalizados
Embalagem projetada de acordo com as restrições de bitola W6 (britânica), W7 (estendida) e UIC, com desenhos de interface em nível de detalhe equivalente ao Estágio 2 do RIBA.
✓ Análise de Custo do Ciclo de Vida
Fornecemos modelos de Custo do Ciclo de Vida (LCC) que abrangem uma vida útil de 30 anos do veículo, com análise de sensibilidade comparando alternativas sem óleo com alternativas com injeção de óleo para apoiar sua justificativa de negócios de aquisição.
✓ Suporte para gordura e gordura subcutânea
Testes de Aceitação em Fábrica com pacote completo de documentação; suporte para Testes de Aceitação no Local em depósitos no Reino Unido, mediante solicitação, com testemunhas técnicas disponíveis por nossa conta para marcos críticos do programa.
✓ Garantia de peças de reposição de 25 anos
Disponibilidade garantida de peças de reposição por 25 anos a partir da data do primeiro fornecimento, com acordos de estoque no Reino Unido que minimizam os prazos de entrega dos depósitos. Itens de desgaste críticos mantidos em estoque no país.
Fornecimento de compressores de ar isentos de óleo para a indústria ferroviária do Reino Unido.
A rede ferroviária do Reino Unido — que abrange mais de 32.000 quilômetros de trilhos, mais de 2.500 estações e um dos sistemas de transporte urbano mais movimentados da Europa, em Londres — representa um dos mercados mais exigentes do mundo para equipamentos pneumáticos ferroviários. Operadoras como a Avanti West Coast, a LNER, a Great Western Railway, a Southeastern e as diversas entidades operacionais da Transport for London (TfL) gerenciam frotas onde a confiabilidade do sistema de ar comprimido afeta diretamente os indicadores de pontualidade relatados em Contratos Diretos e Contratos Ferroviários Nacionais. Um incidente relacionado a um compressor, como uma falha nos freios ou em uma porta, acarreta penalidades financeiras, consequências para a reputação e — nos piores casos — resultados de investigações de segurança que nenhuma operadora pode arcar.
A Ever Power estabeleceu uma presença na cadeia de suprimentos do setor ferroviário do Reino Unido, com componentes armazenados em pontos de distribuição que atendem aos principais polos de depósitos nas áreas de Birmingham, Manchester, Crewe e Doncaster. Isso garante que peças de reposição e suporte técnico cheguem às equipes de manutenção em até 24 horas após a solicitação. Nossa equipe dedicada a contas ferroviárias no Reino Unido possui as certificações relevantes do programa de fornecedores qualificados Achilles RISQS da Network Rail, e nosso sistema de gestão da qualidade foi auditado de acordo com a IRIS (International Railway Industry Standard) Revisão 3. Trabalhamos diretamente com empreiteiras principais, fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de material rodante e organizações de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão) em toda a Inglaterra, Escócia e País de Gales — incluindo as estruturas da cadeia de suprimentos ferroviária do Governo Escocês e o programa de material rodante TfW financiado pelo Governo Galês.
O programa de investimentos em curso no Reino Unido — que abrange a construção da Fase 1 do HS2, a modernização da rota Transpennine, a East West Rail, o estudo de viabilidade da Northern Powerhouse Rail e vários projetos de modernização de depósitos em locais que vão de Craigentinny a Hitachi Newton Aycliffe — cria uma demanda constante por compressores de ar de parafuso isentos de óleo certificados, provenientes de fornecedores com as credenciais técnicas e a estabilidade comercial necessárias para dar suporte a programas de frota de 30 anos. A Ever Power está pronta para participar em qualquer etapa desse processo.
Perguntas frequentes
Respostas às perguntas mais frequentes feitas por engenheiros ferroviários e equipes de compras do Reino Unido.
Qual é a diferença real entre um compressor de ar de parafuso isento de óleo e uma unidade com injeção de óleo quando instalados em um sistema de freio ferroviário de alta velocidade operando na rede do Reino Unido?
Em um compressor de parafuso convencional com injeção de óleo, o óleo lubrificante circula pela câmara de compressão para evitar o contato do rotor e dissipar o calor — porém, traços de vapor de óleo inevitavelmente migram para o circuito de ar comprimido. Em um sistema de freio ferroviário, mesmo algumas partes por milhão de contaminação por óleo podem alterar o coeficiente de atrito do composto das pastilhas de freio, aumentando as distâncias de frenagem e criando um comportamento inconsistente dos freios em alta velocidade. Um compressor de ar de parafuso isento de óleo elimina completamente esse risco, utilizando folgas precisas no rotor e injeção de água ou revestimentos poliméricos de funcionamento a seco em vez de óleo lubrificante, produzindo ar Classe 0 ISO 8573-1 que, estruturalmente, não pode contaminar os circuitos de freio. Para aplicações ferroviárias de alta velocidade no Reino Unido, em rotas regidas pelos requisitos de segurança da ORR (Office of Rail and Road), isso não é uma preferência de qualidade — é uma exigência da norma EN 15611 e da estrutura de aprovação de material rodante da ORR. O resultado prático é uma vida útil mais longa das pastilhas de freio, desempenho de frenagem previsível ao longo da vida útil do veículo e nenhum incidente de segurança relacionado a óleo atribuível ao sistema de fornecimento de ar.
Qual é o preço médio de um compressor de ar isento de óleo certificado para um veículo de transporte coletivo elétrico ou metrô no Reino Unido, e quais são os principais fatores que influenciam o preço ao solicitar um orçamento de um fornecedor?
O preço de um compressor de ar de parafuso isento de óleo, com certificação para uso ferroviário, varia consideravelmente de acordo com a potência, o escopo do pacote de certificação, o grau de personalização e a quantidade. Como referência geral, as unidades certificadas na faixa de 15 a 37 kW para aplicações em trens elétricos geralmente variam de £ 18.000 a £ 55.000 por unidade, para quantidades modestas de 20 a 50 unidades, com reduções nos custos de material possíveis para volumes de produção acima de 100 unidades. Fatores que aumentam o custo unitário incluem qualificação para temperaturas mais altas (abaixo de -40 °C), interfaces de comunicação não padronizadas, geometria de montagem personalizada, filtragem EMC aprimorada para operação em tubos profundos e prazos de entrega acelerados. Para receber um orçamento preciso para o seu programa ferroviário específico no Reino Unido — incluindo preços por volume e quaisquer taxas aplicáveis de acordos-quadro — entre em contato com nossa equipe de vendas pelo e-mail [email protected], informando suas especificações técnicas ou uma descrição de seus requisitos de desempenho. As estimativas orçamentárias iniciais geralmente podem ser fornecidas em 2 a 3 dias úteis.
Quais normas EN, BS e UIC um compressor de ar de parafuso isento de óleo precisa atender para ser aprovado para uso na rede ferroviária nacional do Reino Unido ou no metrô de Londres?
A norma principal é a EN 15611:2021, que define os requisitos de desempenho, os testes de aceitação e os parâmetros de qualidade do ar para compressores instalados em veículos ferroviários na Europa e no Reino Unido. As normas complementares incluem a EN 61373:2010 para testes de vibração e choque de equipamentos ferroviários, a BS EN 50155 para equipamentos eletrônicos instalados em veículos ferroviários (aplicável ao controlador do compressor), a ISO 8573-1 para classificação da qualidade do ar comprimido e as UIC 541-3 e 651 para instalação de sistemas de freio e equipamentos de chassi, respectivamente. Especificamente para o Metrô de Londres, aplica-se a conformidade adicional com as Normas de Engenharia do Metrô de Londres (LUCTS) e os requisitos da cadeia de suprimentos da TfL. Após o Brexit, as autorizações de material rodante no Reino Unido seguem um processo UKCA supervisionado pelo ORR, em vez da Agência Ferroviária da União Europeia (ERA), mas as normas técnicas substantivas permanecem totalmente alinhadas com seus equivalentes EN. A Ever Power fornece um pacote completo de evidências para testes de tipo, formatado para submissão direta ao processo de autorização de material rodante da ORR, abrangendo todas as normas aplicáveis em um único conjunto de documentação.
Onde um gerente de compras na Inglaterra pode encontrar um fornecedor confiável e qualificado no Reino Unido de compressores isentos de óleo para um projeto de reforma de material rodante ou modernização de tubos profundos da Transport for London?
Os programas de material circulante da TfL — incluindo a substituição da linha Bakerloo, a modernização do sistema Deep Tube nas linhas Piccadilly e Central e a renovação da frota da London Overground — exigem fornecedores capazes de demonstrar conformidade com as Normas de Engenharia do Metrô de Londres e registro completo na cadeia de suprimentos da TfL. A Ever Power trabalha ativamente com as equipes de programa da TfL e os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de material circulante associados em programas atuais e futuros. Nossos compressores de parafuso isentos de óleo para aplicações em túneis profundos são especificamente adaptados ao espaço confinado sob o piso dos túneis profundos da TfL, com designs de baixo perfil, filtragem EMC aprimorada para atender ao exigente ambiente eletromagnético do sistema do metrô e especificações de tratamento de superfície que consideram os níveis de umidade exclusivos encontrados em túneis profundos. Possuímos a qualificação Achilles RISQS e nossa fábrica foi submetida a auditorias solicitadas pela TfL. Entre em contato conosco para discutir os requisitos específicos do seu programa com a TfL e agendaremos uma reunião técnica com nossa equipe de aplicações ferroviárias do Reino Unido em breve.
Em média, quanto tempo leva para receber um orçamento técnico e comercial completo para um compressor de ar de parafuso isento de óleo, personalizado para atender às especificações de um programa de material rodante no Reino Unido?
Para uma estimativa orçamentária preliminar baseada apenas nos requisitos de desempenho, nossa equipe de aplicações geralmente responde em 2 a 3 dias úteis. Para uma proposta técnica e comercial detalhada, incluindo a minuta do ICD (Documento de Controle de Interface), o modelo de Custo do Ciclo de Vida (LCC) e o resumo das evidências de certificação, o prazo padrão é de 3 a 4 semanas a partir do recebimento do pacote completo de especificações. As informações necessárias para fornecer uma proposta precisa incluem: vazão e pressão de descarga requeridas, tensão e frequência da fonte de alimentação do veículo, restrições de espaço físico em comprimento, largura e altura, protocolo de comunicação TCMS necessário, lista de normas ferroviárias aplicáveis, vida útil prevista e filosofia de manutenção, quantidade de unidades por veículo e número total de veículos na frota, e o cronograma de entrega do programa. Envie sua especificação para [email protected] e nossa equipe técnica ferroviária do Reino Unido confirmará o recebimento e agendará uma primeira reunião técnica em até um dia útil.
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