Yüksek Hızlı Tren ve Metro Araçları için Yağsız Vidalı Hava Kompresörü: Temiz Hava Güvenli Frenlemenin Temelidir

Yağla yağlanan pistonlu veya döner kompresörler, ucuz, kompakt ve iyi bilinen yapıları nedeniyle eski demiryolu araçlarında standart olarak kullanılıyordu. Dezavantajı ise, ürettikleri her metreküp basınçlı havanın, aşağı akışta ayrıştırmadan sonra bile, ölçülebilir miktarda yağ buharı (tipik olarak 3 ila 10 mg/m³) içermesidir. Sabit bir endüstriyel ortamda bu kirlilik seviyesi genellikle yönetilebilir düzeydedir. Ancak, yüksek hızda çalışan, titreşim altında olan ve sıcaklık -20 °C ile +55 °C arasında değişen bir demiryolu aracının içinde, yolcuların hayatı fren performansına bağlı olduğundan, bu tolerans tamamen ortadan kalkar.

Fren balatası üreticileri, kuru ve temiz basınçlı hava teması için sürtünme yüzeyleri belirtir. Düşük konsantrasyonlu yağ aerosolü bile balata ve disk arayüzünde ince bir film tabakası oluşturarak zamanla sürtünme katsayısını azaltır. Bu bozulma kademeli olarak gerçekleşir ve anında alarm vermez; bu da onu özellikle tehlikeli hale getirir. 18 ay boyunca kirli hava ile çalışan bir filo, bakım ekipleri asıl nedeni tespit edene kadar frenleme mesafelerinin 8-141 TP5T uzadığını görebilir. 300 km/sa hızda, bu fark önemsiz bir yuvarlama hatası değildir.

Pnömatik kapı contaları farklı bir sorunla karşı karşıyadır. Yağ kalıntısı, kauçuk conta bileşenlerinde plastikleştirici görevi görerek şişmeyi ve çatlamayı hızlandırır. Valf yuvalarında yapışkan kalıntı birikir ve bu da kısmi akış kısıtlamasına veya aralıklı yapışmaya neden olur; bu tür arızalar tahmin edilemez bir şekilde ortaya çıkar ve kaybolur, basit bir teşhisi imkansız kılar ve çalışma süresini önemli ölçüde artırır. Çözüm, daha iyi bir filtreleme değil, sıkıştırma döngüsünden yağı tamamen ortadan kaldırmaktır; bu da yağsız vidalı hava kompresörünün tam olarak başardığı şeydir.

0 mg/m³

Teslim edilen havadaki yağ içeriği — ISO 8573-1 Sınıf 0

EN 15611

Ünitelerimiz, raylı araçlar için üretilen yardımcı kompresör standardına göre üretilmiştir.

40%+

Operatörler tarafından bildirilen pnömatik sistem bakım aralıklarında azalma.

Kuru Vida Prensibi

Genellikle yüksek mukavemetli alüminyum alaşımından veya paslanmaz çelikten üretilen, hassas profilli iki helisel rotor, metal-metal teması olmadan, sıkı toleranslı bir muhafaza içinde birbirine kenetlenir. Rotor lobları arasındaki boşluk, sıkıştırma odasının dışında bulunan zamanlama dişlileriyle korunur, böylece yağlayıcının hava akımına geçmesi için fiziksel bir yol bulunmaz. Rotorlar dönerken, hava bir uçtan içeri çekilir, rotor profilleri ve muhafaza duvarı arasında giderek küçülen ceplerde hapsolur ve istenen basınçta çıkıştan dışarı atılır. Tüm işlem, temizliğe ulaşmak için sonraki aşamalardaki ayırmaya bağlı kalmadan, gerçekten de kaynağında yağsızdır.

Demiryolu tipi ünitelerdeki rotor yüzeyleri, sürtünmeyi azaltmak, döngüsel yükleme altında hizmet ömrünü uzatmak ve geniş sıcaklık aralıklarında boyutsal kararlılığı korumak için genellikle PTFE bazlı veya Xylan kompozit katmanlarla kaplanır. Yataklar tipik olarak derin oluklu bilyalı veya açılı temaslı tiplerdedir, önceden yağlanmış ve sızdırmazdır ve yağlayıcının içeriye doğru hareket etmesini önlemek için tamamen sıkıştırma bölgesinin dışında konumlandırılmıştır. Bu tasarım felsefesi – yağın olması gereken yerde ve başka hiçbir yerde olmaması – bu kompresörlerin yardımcı filtreleme aşamaları olmadan ISO 8573-1 Sınıf 0 hava üretmesini sağlar.

Aşağıdaki parametreler, Ever Power'ın raylı sistem serisi yağsız vidalı kompresör serisi için standart çalışma aralığını temsil etmektedir. Her raylı sistem projesi farklılık gösterdiğinden (araç tipi, rota profili, ortam rakımı, çalışma döngüsü yoğunluğu), mühendislik ekibimiz üretimden önce rotor geometrisini, motor boyutlandırmasını ve kontrol mantığını düzenli olarak ayarlamaktadır. Gösterilen değerler, tedarik hesaplamaları için bir temel teşkil etmektedir; uygulamaya özel veri sayfaları için lütfen bizimle iletişime geçin.

⚫ Fren Sistemi — Pazarlık Edilemez Devre

Şehirlerarası ve yüksek hızlı trenlerde kullanılan pnömatik disk frenler, dönen diskleri sıkıştıran kaliperleri çalıştırmak için basınçlı hava kullanır. Basınç farkının hassas, tekrarlanabilir ve anlık olması gerekir. Kaliper piston contalarındaki herhangi bir yağ tabakası, geri yaylanma oranlarını değiştirir; fren borusundaki herhangi bir kirlilik, valf tepki hızını azaltır. İngiltere'de faaliyet gösteren Network Rail, Transport for London ve demiryolu araçları kiralama şirketlerinin (ROSCO'lar) tümü, fren devreleri için temel bir gereklilik olarak Sınıf 0 havayı şart koşmaktadır; uyumsuzluk, ekipmanın tip onayından diskalifiye edilmesine neden olur. Yağsız bir vidalı hava kompresörü, yağ taşınmasını kaynağında ortadan kaldırarak, yoğun depo programları sırasında gözden kaçırılabilecek filtreleme bakım döngülerine bağlı kalmak yerine, aşağı akış uyumluluğunu kolaylaştırır. Fren mesafesi güvenlik açısından kritik bir hesaplama olduğunda, daha azına yer yoktur.

⚙ Pantografın Yükseltilmesi ve İndirilmesi

Elektrikli çoklu üniteler, pnömatik bir aktüatör tarafından havai tele bastırılan bir pantograf aracılığıyla çekiş akımı toplar. Temas kuvveti dar bir aralıkta kalmalıdır; çok düşük olursa pantograf tahrip edici bir şekilde ark yapar; çok yüksek olursa katener telini planlanandan önce aşındırır ve Radyo Frekans Girişimi (RFI) şikayetlerine neden olur. Bu kuvveti kontrol eden aktüatör silindiri, özellikle soğuk havalarda yağ kalıntısının kalınlaşması ve hareketli parçaların viskoz direncini değiştirmesi nedeniyle, conta kirlenmesine karşı hassastır. Temiz, kuru, yağsız basınçlı hava, tren Ocak ayında Glasgow Central'da beklerken veya yazın sıcak bir havada Severn haliçini geçerken pantografın basınç komutlarına tutarlı bir şekilde yanıt vermesini sağlar.

🚪 Yolcu Kapısı Çalıştırma ve Sızdırmazlık

Modern EMU'lardaki sürgülü kapılar, hem kapı kanadının hareketini sağlayan hem de kapı contasının dudağını gövde yüzeyine doğru basınçlandıran pnömatik aktüatörler aracılığıyla çalışır. Bu sistemlerde kullanılan kauçuk conta bileşenleri temiz hava teması için formüle edilmiştir; yağ maruziyeti, polimer matrisine kimyasal saldırıyı hızlandırarak şişmeye, çatlamaya ve contanın sürekli sıkıştırma özelliğini kaybetmesine yol açar. Yoğun bir metro ortamında -örneğin, Londra merkezinden saatte 24 tren geçen Elizabeth hattında- her kapı günde yüzlerce kez açılıp kapanır. Yağsız bir hava kompresörü, conta değiştirme sıklığını azaltır, planlı bakım aralıklarını kısaltır ve aynı arızayı art arda iki kez bildirmeyi reddeden yapışkan kapı contalarının oluşturduğu can sıkıcı arıza kodlarını ortadan kaldırır.

🎏 Havalı Süspansiyon Seviye Ayarı

Yolcu otobüslerinde ve sürücü araçlarında kullanılan ikincil hava süspansiyon sistemleri, yolcu yükünden bağımsız olarak sabit zemin yüksekliğini korumak için değişken basınçlı hava yayları kullanır. Bu sadece bir konfor özelliği değil; Birleşik Krallık genelinde uygulanan Engelli Kişiler (PRM) erişilebilirlik düzenlemeleri kapsamında platform boşluğu hizalamasını doğrudan etkiler. Hava yay basıncını kontrol eden dengeleme valfleri, çok küçük deliklere sahip hassas aletlerdir. Miligram/metreküp konsantrasyonlarında bile yağ kalıntısı, bu delikleri kademeli olarak daraltabilir ve valfin histerezis bandını değiştirebilir; bu da haftalarca görünür hale gelmeden ilerleyici sürüş yüksekliği kaymasına neden olabilir. Uygun şekilde belirlenmiş bir vidalı kompresörden gelen yağsız hava, bu valflerin tüm bakım aralığı boyunca orijinal kalibrasyonları dahilinde hassas bir şekilde çalışmasını sağlar.

Birleşik Krallık'ta Leeds, Sheffield ve Nottingham arasında şehirlerarası seferler düzenleyen bölgesel bir tren işletme şirketi, haftada tren başına ortalama 2,1 kapı arızası vakası kaydediyordu ve bu vakaların sürekli olarak mevcut yağlı kompresörlerden kaynaklanan kirlenmiş kapı aktüatör contalarından kaynaklandığı tespit ediliyordu. İki planlı ağır bakım döneminde 48 araca Ever Power yağsız vidalı hava kompresörleri takıldıktan sonra, işletmeci ilk işletme yılında kapı kaynaklı gecikmelerde 76%'lik bir azalma kaydetti. Fren balatası değiştirme aralıkları 90.000 km'den 130.000 km'ye uzadı; bu da sürtünme yüzeylerindeki yağ kirliliğinin ortadan kaldırılmasına atfedilen doğrudan bir tasarruftu. İmtiyaz yenileme başvurusu için derlenen tüm yaşam döngüsü maliyet modellemesi, orijinal yağlı ünitelerin sürekli çalışmasına kıyasla 7 yıllık imtiyaz süresi boyunca 2,4 milyon sterlinlik bir tasarruf öngörüldüğünü gösterdi.

Yeni bir otomatik metro hattı için basınçlı hava sistemleri belirleyen bir Alman şehir ulaşım otoritesi, 180 günlük bakım aralıkları arasında tamamen gözetimsiz çalışabilen kompresör ünitelerine ihtiyaç duyuyordu; yağ ekleme, filtre kartuşu kontrolü veya insansız araçlarda kirlenme riski yoktu. Ever Power'ın ray serisi yağsız vidalı kompresörü, simüle edilmiş çalışma döngüsü altında yedi rakip tasarımı değerlendiren 14 aylık bir değerlendirme sürecinin ardından seçildi. Üniteler, değerlendirme filosunda tek bir yağla ilgili bakım olayı olmadan toplam 22.000 saatlik testi tamamladı. Ulaşım otoritesinin teknik ekibi, entegre durum izleme çıktısını (titreşim imzası, deşarj sıcaklığı ve hacimsel verimlilik eğilimi) belirleyici bir faktör olarak gösterdi ve bu sayede otomatik depo yönetim sistemlerine uygun öngörücü bakım planlaması yapılabildiğini belirtti.

Tayvan'ın yüksek hızlı tren ortamı, tren içi çalışanlar için alışılmadık derecede zorlu bir profil sunmaktadır. kompresör Sistemler: kıyı şeridinin alçak rakımlarında tropikal nem, Orta Dağ Silsilesi'nden tünel açılırken önemli sıcaklık farkı ve son terminallerde yüksek frekanslı frenleme. Demiryolu işletmecisinin mühendislik şartnamesi, yağsız basınçlı hava, IEC 61373 Kategori 1 Sınıf B titreşim sertifikası ve saf hesaplamadan ziyade saha verileriyle desteklenen 25.000 saatlik MTBO (Ortalama Arıza Aralığı) gerektiriyordu. Kompresör ünitelerimiz 12 tren setinden oluşan bir filoya kuruldu ve şu anda 280.000'den fazla araç-saatlik gelir hizmeti biriktirdi. İşletmecinin filo yönetim platformundan alınan fren sistemi kullanılabilirlik verileri, izlenen dönem boyunca ,97% pnömatik sistem çalışma süresini göstermektedir; bu rakam, işletmecinin mühendislik direktörü tarafından önceki nesil ekipmana göre "dönüştürücü" olarak nitelendirilmiştir.

✉ Özel Fiyat Teklifi Alın

Başvuru parametrelerinizi paylaşın; 48 saat içinde ön bir teknik şartname ile size yanıt vereceğiz.

Birleşik Krallık'taki metropol araç filosu için düşünüldüğünde, yağsız vidalı hava kompresörü ile yağlı vidalı kompresör arasındaki toplam kullanım ömrü maliyeti farkı nedir?

Yağsız teknoloji için satın alma fiyatı primi (genellikle eşdeğer yağlı kompresörlere göre 15-251 TP5T daha yüksek), tipik bir İngiltere şehir içi metro filosunda 24-36 ay içinde geri kazanılır. Geri kazanım üç kaynaktan gelir: yağ ayırıcı eleman değişiminin ortadan kaldırılması (genellikle 2.000 saatte birim başına 300-500 GBP karşılığı), uzatılmış pnömatik conta ve valf servis aralıkları ve kirlenmeden kaynaklanan planlanmamış bakım olaylarının maliyetinden kaçınılması. Günde 20 saat çalışan 40'tan fazla araçtan oluşan bir filo için, 15 yıllık varlık ömrü boyunca kümülatif tasarruf, başlangıçtaki sermaye farkını genellikle 4 ila 6 kat aşar. Dahili iş planınızı desteklemek için talep üzerine ayrıntılı bir maliyet modeli şablonu sağlıyoruz.

Birleşik Krallık'ta demiryolu aracı sözleşmesi vermeden önce, yağsız hava kompresörü tedarikçisinden hangi EN 15611 uyumluluk belgelerini talep etmeliyim?

En azından şunları talep etmelisiniz: nominal koşullarda ve tüm çalışma sıcaklığı aralığında performansı doğrulayan akredite bir test kuruluşundan tip test raporu; araç altı montaj kategorisi için IEC 61373 Kategori 1 Sınıf B titreşim ve şok test raporu; üretici tarafından imzalanmış EN 15611 Uygunluk Beyanı; tanımlanmış arıza modlarını ve bunların frenleme devresi üzerindeki etkilerini kapsayan bir FMEA belgesi; ve tüm basınç tutucu bileşenler için, İngiltere REACH düzenlemeleri kapsamında kısıtlanmış maddeler içermediklerini doğrulayan malzeme sertifikaları. Tedarik, Network Rail'in kabulüne tabi ana hat stoğu için ise, tüm mekanik, pnömatik ve elektriksel arayüzleri özetleyen bir Arayüz Kontrol Belgesi (ICD) de talep edin.

Yüksek hızlı tren projesi için özel olarak tasarlanmış, yağsız vidalı hava kompresörünün fiyat teklifi alınması ve teslim edilmesi genellikle ne kadar sürer?

Standart bir özelleştirme için (değiştirilmiş montaj arayüzü, ayarlanmış voltaj, temel rotor serimizdeki revize edilmiş FAD) uygulama parametrelerinizi aldıktan sonra 5 iş günü içinde ön teknik teklif sunulabilir. Tam dokümantasyon kapsamını içeren nihai fiyat teklifi genellikle 15 iş günü içinde verilir. Siparişten ilk numune teslimatına kadar geçen süre, rotor işleme sırasına ve motor tedarik durumuna bağlı olarak 14 ila 22 hafta arasında değişmektedir; filo teslimatı için seri üretim üniteleri genellikle ilk numune kabulünden 6-8 hafta sonra temin edilebilir. Arayüz geometrisi konusunda erken uyum, programın ilerleyen aşamalarında maliyetli revizyon döngülerini önlediğinden, teknik diyaloğa ihale aşamasından ziyade konsept tasarım aşamasında başlamanızı şiddetle tavsiye ederiz.

İngiltere'deki bölgesel hatlarda halihazırda yağlı kompresörlerle çalışan eski dizel çoklu ünitelere, yağsız vidalı hava kompresörü sonradan takılabilir mi?

Evet, iyileştirme (retrofit) köklü bir uygulamadır. Başlıca mühendislik hususları, montaj alanı (eski DMU şasileri genellikle vidalı üniteler yerine pistonlu kompresör geometrisi etrafında tasarlanmıştır) ve mevcut yardımcı güç kaynağıdır. İyileştirme ekibimiz, erişimin mümkün olduğu yerlerde nokta bulutu taraması kullanarak hedef aracın fiziksel bir incelemesini yapar ve ardından yapısal değişiklik gerektirmeden mevcut bağlantı noktaları içinde çalışan bir montaj çözümü üretir. Çoğu durumda, ana rezervuardaki boru hattı arayüzü değiştirilmeden korunabilir. Yağsız bir vidalı ünitenin yardımcı güç tüketimi, mevcut kompresörden farklı olabilir; mühendislerimiz iyileştirme fizibilite çalışmasının bir parçası olarak bir güç bütçesi analizi sunar. İngiltere bölgesel imtiyazlarında çalışan 150, 158 ve 170 sınıfı türev araçlar için iyileştirme programlarını tamamladık.

İskoçya veya Kuzey İngiltere'de yeni bir demiryolu araç programı için, demiryolu araçları konusunda gerçek deneyime sahip, güvenilir, yağsız vidalı hava kompresörü tedarikçisini nerede bulabilirim?

Ever Power, İngiltere genelinde faaliyet gösteren demiryolu araçları programlarına, ScotRail ağı, Northern Trains ve Avanti West Coast altyapısına hizmet veren projeler de dahil olmak üzere, yağsız vidalı hava kompresörü üniteleri tedarik etmektedir. İngiltere merkezli teknik destek ekibimiz, Glasgow, Edinburgh, Manchester, Birmingham, Leeds ve Londra dahil olmak üzere çeşitli lokasyonlarda yerinde devreye alma desteği ve depo bakım eğitimi sağlamaktadır. Yeni inşa programları için, Alstom, Hitachi Rail, Stadler ve CAF gibi sistem entegratörleri tarafından tipik olarak kullanılan İngiltere tedarik zinciri yapıları içinde çalışma konusunda deneyimliyiz ve gerektiğinde RISQS uyumlu dokümantasyon paketleri sağlayabiliyoruz. İngiltere demiryolu projeleri için ilk iletişim, bu sayfadaki sorgulama bağlantısı aracılığıyla demiryolu satış ekibimize yönlendirilmelidir.

✉ Teknik Bilgi Talebi Başlatın

[email protected] · 24 iş saati içinde yanıt verilecektir · gzl tarafından düzenlendi