ISO 8573-1 คลาส 0
ผ่านการรับรอง RISQS
รับประกันอะไหล่ 25 ปี
วิศวกรรม OEM แบบกำหนดเอง
ทุกครั้งที่รถไฟความเร็วสูงชะลอความเร็วจาก 250 กม./ชม. บนเส้นทาง East Coast Main Line หรือประตูรถไฟใต้ดินปิดสนิทที่สถานีแพดดิงตันอันแออัด อากาศอัดคือแรงที่มองไม่เห็นซึ่งทำให้สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้น วงจรลมในรถไฟสมัยใหม่ควบคุมการเบรก การทำงานของประตู การปรับตำแหน่งของแพนโทกราฟ และระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือ อากาศที่ปราศจากน้ำมัน แม้แต่การปนเปื้อนของไฮโดรคาร์บอนเพียงไม่กี่ส่วนในล้านส่วนก็สามารถทำให้ส่วนประกอบของผ้าเบรกเสื่อมสภาพ กัดกร่อนซีลโซลินอยด์ และทำให้เกิดความไม่น่าเชื่อถือซึ่งผู้ให้บริการรถไฟไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้น การเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์อากาศแบบสกรูที่ปราศจากน้ำมันจึงเปลี่ยนจากข้อกำหนดเฉพาะไปสู่ข้อบังคับทั่วทั้งอุตสาหกรรมที่ได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายของยุโรปและอังกฤษ
EN 15611 — มาตรฐานยุโรปที่ควบคุมระบบอัดอากาศในยานพาหนะทางรถไฟ — กำหนดเกณฑ์คุณภาพขั้นต่ำที่คอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะทุกคันต้องปฏิบัติตาม หลัง Brexit การอนุมัติยานพาหนะทางรถไฟของสหราชอาณาจักรที่ดำเนินการโดยสำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟและถนน (ORR) ยังคงสอดคล้องกับมาตรฐานนี้อย่างเต็มที่ และกรอบคุณสมบัติโครงสร้างพื้นฐานของ Network Rail, ทะเบียนผู้จัดจำหน่ายยานพาหนะทางรถไฟของ Transport for London และโครงการจัดซื้อจัดจ้างของผู้ประกอบการข้ามช่องแคบ ล้วนระบุถึงโซลูชันคอมเพรสเซอร์อัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันเป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่ไม่สามารถต่อรองได้ Ever Power ได้จัดหาระบบอัดอากาศไร้น้ำมันที่ได้รับการรับรองให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์รถไฟและศูนย์ซ่อมบำรุงมานานกว่าสองทศวรรษ โดยได้พัฒนาความรู้ด้านวิศวกรรมที่ครอบคลุมถึงลักษณะการสั่นสะเทือนเฉพาะของรางรถไฟประเภทต่างๆ ในสหราชอาณาจักร ข้อกำหนดการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นของที่ราบสูงสกอตแลนด์ และสภาวะอุณหภูมิสุดขั้วของการใช้งานในท่อลึกของรถไฟใต้ดินลอนดอน
สิ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ลมแบบไร้น้ำมันสำหรับรถไฟแตกต่างจากคอมเพรสเซอร์ระดับอุตสาหกรรมนั้น ไม่ใช่เพียงแค่การไม่มีน้ำมันหล่อลื่นในห้องอัดอากาศเท่านั้น แต่เป็นแนวทางการออกแบบทางวิศวกรรมแบบองค์รวมที่คำนึงถึงการแยกการสั่นสะเทือน การชดเชยระดับความสูง การจัดการความร้อน สถาปัตยกรรมสำรอง และการบูรณาการ TCMS ตั้งแต่การออกแบบครั้งแรก บทความนี้จะตรวจสอบว่าเทคโนโลยีการอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันทำงานอย่างไรในบริบทของรถไฟ เหตุใดจึงมีความสำคัญโดยตรงต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร และความสามารถในการปรับแต่งของ Ever Power ตอบสนองความต้องการเฉพาะของโครงการรถไฟในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศได้อย่างไร ตั้งแต่แนวคิดเริ่มต้นไปจนถึงการสนับสนุนรถไฟตลอด 25 ปี
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน Ever Power EP-R Series — ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน EN 15611:2021 สำหรับการใช้งานจ่ายอากาศในรถไฟ
เหตุใดการปนเปื้อนของน้ำมันจึงเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย ไม่ใช่แค่ปัญหาด้านคุณภาพ
เหตุผลทางวิศวกรรมสำหรับการป้องกันการปนเปื้อนของน้ำมันเป็นศูนย์ในวงจรลมของรางรถไฟ
ผลที่ตามมาจากการที่ไอน้ำมันเข้าไปในระบบลมของรถไฟนั้นมีทั้งผลทันทีและผลสะสม จานเบรกและดอกยางล้ออาศัยสารประกอบเสียดทานที่รักษาค่าสัมประสิทธิ์เฉพาะไว้ ซึ่งค่านี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อไฮโดรคาร์บอนเคลือบผิวสัมผัส การทดสอบที่ดำเนินการตามมาตรฐาน UIC 541-3 และ EN 15610 ได้แสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่า ส่วนประกอบของผ้าเบรกที่ชุ่มไปด้วยน้ำมันทำให้ระยะหยุดรถเกินกว่าระยะปลอดภัยที่คำนวณไว้ที่ความเร็วเกิน 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟที่วิ่งบนเส้นทาง West Coast Main Line ที่ความเร็ว 225 กม./ชม. การเพิ่มขึ้นของระยะหยุดรถเพียง 2–3% ก็ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อระยะห่างของสัญญาณและการจัดการความจุของเส้นทางโดยรวม ซึ่งเป็นผลกระทบด้านความปลอดภัยโดยตรงที่สืบย้อนไปถึงข้อกำหนดของคอมเพรสเซอร์ได้
นอกเหนือจากการเบรกแล้ว การปนเปื้อนของน้ำมันยังทำให้เกิดการอุดตันอย่างต่อเนื่องในวาล์วโซลินอยด์ในระบบควบคุมประตูและวงจรแพนโทกราฟ วาล์วเหล่านี้ทำงานเป็นรอบๆ ซึ่งอาจเกินสามล้านรอบตลอดอายุการใช้งาน 30 ปีของรถยนต์ ที่นั่งวาล์วที่ปนเปื้อนอาจไม่เสียหายทันที แต่จะทำให้เวลาตอบสนองคลาดเคลื่อนจากเวลาที่กำหนด ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในลำดับการปิดประตูหรือคำสั่งลดแพนโทกราฟ ในสภาพแวดล้อมการตรวจสอบในโรงซ่อมบำรุง การตรวจจับความคลาดเคลื่อนของประสิทธิภาพประเภทนี้ทำได้ยากหากไม่มีเครื่องมือพิเศษ ซึ่งหมายความว่าผลกระทบจากการปนเปื้อนอาจสะสมโดยไม่รู้ตัวตลอดหลายปีของการใช้งานและการเดินทางหลายพันครั้ง
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันช่วยขจัดความเสี่ยงเหล่านี้ตั้งแต่ต้นทาง เนื่องจากโรเตอร์อัดอากาศทำงานด้วยระยะห่างที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำและการระบายความร้อนด้วยการฉีดน้ำแทนการหล่อลื่นด้วยฟิล์มน้ำมัน อากาศที่ได้จึงไม่มีการปนเปื้อนของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งได้รับการตรวจสอบแล้วว่าอยู่ในระดับ Class 0 ภายใต้มาตรฐาน ISO 8573-1 นี่ไม่ใช่เพียงแค่การกรองที่ใช้ในขั้นตอนถัดไป แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวิธีการอัดอากาศ ทำให้การปนเปื้อนเป็นไปไม่ได้ในเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่แค่มีโอกาสเกิดขึ้นเท่านั้น ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมทางรถไฟ ซึ่งการกรองในขั้นตอนถัดไปไม่สามารถพึ่งพาได้ในฐานะแนวป้องกันสุดท้าย
ข้อดีหลักของคอมเพรสเซอร์รางแบบไร้น้ำมัน Ever Power
หกข้อผูกพันทางวิศวกรรมที่กำหนดคุณสมบัติของระบบอัดอากาศแบบไร้น้ำมันคุณภาพสูง
การปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 15611:2021 ที่ผ่านการทดสอบประเภทแล้ว
ทุกหน่วยที่ออกจากโรงงานของเราจะมาพร้อมกับเอกสารหลักฐานการทดสอบประเภท EN 15611:2021 ครบถ้วน กระบวนการอนุมัติของ ORR ในสหราชอาณาจักรและกระบวนการรับรองคุณสมบัติผู้จำหน่ายของ Network Rail ยอมรับเอกสารของเราโดยตรง ซึ่งช่วยลดภาระด้านการบริหารจัดการของคุณในขั้นตอนการอนุมัติรถไฟ เราจะอัปเดตชุดเอกสารหลักฐานการทดสอบของเราทุกครั้งที่มีการแก้ไขมาตรฐาน
มาตรฐาน ISO 8573-1 ระดับความบริสุทธิ์ของอากาศ คลาส 0
อากาศอัดที่ส่งออกได้รับการตรวจสอบแล้วว่ามีคุณภาพระดับ Class 0 สำหรับปริมาณน้ำมัน – ความเข้มข้นของน้ำมันทั้งหมด ณ จุดส่งมอบต่ำกว่าเกณฑ์การตรวจจับของเครื่องมือ ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาการกรอง เนื่องจากขั้นตอนการอัดอากาศเองผลิตอากาศที่ปราศจากสิ่งปนเปื้อนอันเป็นผลมาจากการออกแบบทางกลไก ไม่ใช่การบำบัดในขั้นตอนถัดไป มีใบรับรองการตรวจสอบจากห้องปฏิบัติการอิสระแนบมากับการส่งมอบทุกครั้ง
การติดตั้งแบบแยกการสั่นสะเทือนตามมาตรฐาน EN 61373
สภาพแวดล้อมทางรถไฟทำให้ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือนหลายแกนอย่างต่อเนื่องจากความไม่เรียบของราง การเปลี่ยนแปลงพลวัตของส่วนต่อประสานระหว่างล้อและราง และแรงทางอากาศพลศาสตร์ในส่วนอุโมงค์ ระบบแยกการสั่นสะเทือนของเราได้รับการตรวจสอบแล้วว่าสามารถทนต่อการสั่นสะเทือนแบบสุ่มที่ความถี่ 5–150 เฮิรตซ์ และแรงกระแทก 15g ตามมาตรฐาน EN 61373:2010 หมวดที่ 1 แบบติดตั้งบนตัวถัง ซึ่งตรงกับรูปแบบการกระตุ้นที่เลวร้ายที่สุดบนโครงสร้างพื้นฐานความเร็วสูงของสหราชอาณาจักร
ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง
ออกแบบมาเพื่อเริ่มต้นและทำงานได้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่สภาพอากาศหนาวจัด -40°C ในฤดูหนาวของที่ราบสูงสกอตแลนด์ ไปจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม +55°C ที่พบในอุโมงค์ใต้ดินในช่วงฤดูร้อนที่มีความต้องการใช้งานสูงสุด ระบบขับเคลื่อนความเร็วแปรผันอัจฉริยะจะปรับแรงดันเอาต์พุตด้วยความแม่นยำ ±0.1 บาร์ ป้องกันความร้อนสูงเกินไปโดยไม่ลดทอนความต่อเนื่องของรอบการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมสูง
ระยะเวลาการบำรุงรักษามากกว่า 8,000 ชั่วโมง
เนื่องจากไม่มีน้ำมันคอมเพรสเซอร์ให้เปลี่ยน ไม่มีไส้กรองน้ำมันให้เปลี่ยน และไม่มีชิ้นส่วนแยกน้ำมันให้ต้องตรวจสอบ คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมันของเราจึงสอดคล้องกับตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่วางแผนไว้สำหรับรถไฟอย่างเป็นธรรมชาติ ระยะเวลาการบำรุงรักษาหลักมาตรฐานเกิน 8,000 ชั่วโมงการทำงาน โดยมีตัวเลือกโปรแกรมขยายเวลาได้ถึง 12,000 ชั่วโมงสำหรับการใช้งานที่ไม่หนักมาก จุดบำรุงรักษาน้อยลงหมายถึงต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำลงและความพร้อมใช้งานของฝูงรถไฟที่สูงขึ้น
บรรจุภัณฑ์ขนาดกะทัดรัดพร้อมสำหรับโครงใต้ท้องรถ
พื้นที่ใต้โครงรถไฟเป็นทรัพยากรที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด เนื่องจากมีความต้องการใช้งานที่แข่งขันกันจากอุปกรณ์ขับเคลื่อน แบตเตอรี่ หน่วยปรับอากาศ และตัวแปลงเสริมต่างๆ ชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมันของเราได้รับการออกแบบให้พอดีกับช่องใต้โครงรถไฟมาตรฐาน โดยมีขนาดความกว้างแบบโมดูลาร์ที่รองรับทั้งขนาดรางรถไฟมาตรฐานของอังกฤษ (W6) และขนาดรางรถไฟมาตรฐาน UIC ของยุโรป พร้อมทั้งสามารถออกแบบโครงสร้างโดยรวมตามความต้องการได้
ข้อกำหนดทางเทคนิคด้านประสิทธิภาพ
พารามิเตอร์มาตรฐานของซีรีส์ EP-R — สามารถออกแบบทางวิศวกรรมตามความต้องการได้อย่างเต็มรูปแบบ
| พารามิเตอร์ | อีพี-อาร์15 | อีพี-อาร์22 | อีพี-อาร์37 | ช่วงที่กำหนดเอง |
|---|---|---|---|---|
| กำลังไฟฟ้าที่ระบุ | 15 กิโลวัตต์ | 22 กิโลวัตต์ | 37 กิโลวัตต์ | 5 – 90 กิโลวัตต์ |
| บริการจัดส่งทางอากาศฟรี | 2.2 ลบ.ม./นาที | 3.6 ลบ.ม./นาที | 6.1 ลบ.ม./นาที | 0.8 – 14 ลบ.ม./นาที |
| แรงดันปล่อยสูงสุด | 10.0 บาร์ | 10.0 บาร์ | 10.0 บาร์ | สูงสุด 16 บาร์ |
| ปริมาณน้ำมันในอากาศที่ส่งออก | คลาส 0 | คลาส 0 | คลาส 0 | ระดับ 0 (ISO 8573-1) |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง +55°C | -40°C ถึง +55°C | -40°C ถึง +55°C | -50°C ถึง +65°C (เลือกได้) |
| มาตรฐานการสั่นสะเทือน | EN 61373:2010 หมวดที่ 1 ติดตั้งบนตัวอุปกรณ์ | |||
| มาตรฐานทางรถไฟ | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| ช่วงเวลาการบำรุงรักษาหลัก | 8,000 ชั่วโมง (หลักสูตรมาตรฐาน) · 12,000 ชั่วโมง (หลักสูตรขยายเวลา) | |||
| ระดับเสียงที่ระยะ 1 เมตร | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | เฉพาะโครงการ |
| ตัวเลือกแรงดันไฟฟ้าขาเข้า | 72 V DC · 110 V DC · 380–480 V AC 3 เฟส · ปรับแต่งได้ตามคำขอ | |||
* ค่าต่างๆ เป็นไปตามมาตรฐาน ISO (20°C, 1 บาร์สัมบูรณ์, ความชื้นสัมพัทธ์ 0.%) สามารถปรับแต่งการกำหนดค่าได้ตามต้องการสำหรับมาตรวัดในรถยนต์ แหล่งจ่ายไฟ โปรโตคอลการสื่อสาร และข้อกำหนดของอินเทอร์เฟซ
วิธีการทำงานของระบบอัดสกรูแบบไร้น้ำมันในสภาพแวดล้อมของรางรถไฟ
คำอธิบายเกี่ยวกับเทคโนโลยี วัสดุ และสถาปัตยกรรมควบคุม
เทคโนโลยีโรเตอร์อัด
หัวใจสำคัญของคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูไร้น้ำมันคือชุดโรเตอร์เกลียวตัวผู้และตัวเมียที่จับคู่กันอย่างลงตัว ซึ่งผลิตด้วยความคลาดเคลื่อนระดับต่ำกว่าไมครอน ในคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นแบบดั้งเดิม น้ำมันหล่อลื่นจะเติมเต็มช่องว่างระหว่างโรเตอร์เพื่อป้องกันการสัมผัสและนำความร้อนออกจากบริเวณการอัดอากาศ ในการออกแบบแบบไร้น้ำมัน โรเตอร์จะรักษาช่องว่างที่แม่นยำโดยไม่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นใดๆ ในทางเดินอากาศ ซึ่งทำได้โดยการผสมผสานระหว่างรูปทรงเรขาคณิต การชดเชยความร้อน และการระบายความร้อนด้วยการฉีดน้ำ พื้นผิวของโรเตอร์มักจะเคลือบด้วยสาร PTFE หรือโพลิเมอร์ชนิดพิเศษ ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานแบบแห้งได้ในขณะที่ยังคงรักษาความแม่นยำของขนาดตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมดที่พบในรถไฟของสหราชอาณาจักร ตั้งแต่การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นบนสะพานลอยที่เปิดโล่งในที่ราบสูง ไปจนถึงการทำงานต่อเนื่องภายใต้ภาระสูงในส่วนใต้ดินลึกใต้ใจกลางกรุงลอนดอน
วัสดุสำหรับสภาพแวดล้อมการยึดเกาะ
ตัวเรือนโรเตอร์หล่อขึ้นรูปด้วยความแม่นยำสูงจากโลหะผสมอะลูมิเนียมซิลิคอนสูง ซึ่งรวมคุณสมบัติการนำความร้อนเข้ากับมวลต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับงบประมาณด้านน้ำหนักของทั้งโครงสร้างใต้ท้องรถไฟ EMU และช่องใต้พื้นรถไฟใต้ดิน ตัวเรือนแบริ่งใช้เหล็กเกรดเดียวกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ พร้อมซีลแบบเขาวงกตในตัวที่แยกโซนแบริ่งที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันออกจากโซนการอัดอากาศ ทำให้มั่นใจได้ว่าสารหล่อลื่นแบริ่งจะไม่ไหลเข้าไปในวงจรอากาศภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ ตัวยึด ท่อร่วม และหน้าแปลนเชื่อมต่อเป็นไปตามมาตรฐานสแตนเลส EN 10088 ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีเกลือในพื้นที่ชายฝั่งทะเลซึ่งมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน ซึ่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายหลักหลายสายในสหราชอาณาจักรและเครือข่ายรถไฟเมอร์ซีย์ อินเทอร์เฟซท่อภายนอกทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานการเชื่อมต่อระบบลมของรถไฟ EN 14422 ทำให้การรวมเข้ากับระบบอากาศของรถไฟที่มีอยู่เดิมง่ายขึ้น
สถาปัตยกรรมการบูรณาการและการควบคุม TCMS
รถไฟสมัยใหม่ใช้ระบบควบคุมและจัดการรถไฟ (TCMS) เพื่อควบคุมระบบย่อยทุกระบบบนรถไฟ และคอมเพรสเซอร์ลมแบบไร้น้ำมันต้องผสานรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลนี้ได้อย่างราบรื่น หน่วยของ Ever Power มาพร้อมกับตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์โดยเฉพาะที่สื่อสารผ่านโปรโตคอล MVB (Multifunction Vehicle Bus) หรือ CANopen ซึ่งให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์แก่ TCMS เกี่ยวกับแรงดันขาออก อุณหภูมิขาออก กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ และชั่วโมงการทำงานสะสม ตัวควบคุมใช้ตรรกะการเตือนสองระดับ: การเตือนแบบอ่อนที่กระตุ้นการกำหนดตารางการบำรุงรักษาภายในระบบการจัดการสุขภาพของรถไฟ และการเตือนแบบแข็งที่เริ่มต้นการตอบสนองในสถานะปลอดภัยพร้อมกับการเปิดใช้งานหน่วยคอมเพรสเซอร์สำรองหากมีการระบุสถาปัตยกรรมแบบสองหน่วย ความลึกของการผสานรวมนี้หมายความว่าคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูไร้น้ำมันทำงานเป็นระบบย่อยที่ได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์และรายงานตนเองได้ — ไม่ใช่ส่วนประกอบแบบกล่องดำ
สถานการณ์การใช้งานในระบบขนส่งทางราง
อากาศอัดมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในทุกการเดินทาง
เรื่องราวความสำเร็จของลูกค้า
ผลลัพธ์ที่แท้จริงจากผู้ประกอบการรถไฟและผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ที่เลือกใช้ระบบอัดอากาศแบบไร้น้ำมันของ Ever Power
สหราชอาณาจักร
ราง OEM
โครงการจัดหาขบวนรถไฟสำหรับเส้นทางทรานส์เพนไนน์ — ภาคเหนือของอังกฤษ
ผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ของสหราชอาณาจักรซึ่งทำสัญญาจัดหารถไฟแบบสองโหมดสำหรับเส้นทางทรานส์เพนไนน์ ได้ว่าจ้าง Ever Power ให้จัดหาระบบจ่ายอากาศบนรถไฟ หลังจากพบปัญหาการเสื่อมสภาพของผ้าเบรกอย่างต่อเนื่องในโครงการรถไฟรุ่นก่อนหน้า ข้อมูลการบำรุงรักษาของผู้ผลิตแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการเปลี่ยนผ้าเบรกต่ำกว่าค่า MTBF ที่ออกแบบไว้ถึง 38% โดยการวิเคราะห์ภายหลังพบว่าการตกค้างของน้ำมันจากคอมเพรสเซอร์ตัวเก่าเป็นกลไกหลักของการเสื่อมสภาพ หลังจากติดตั้งชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมัน EP-R22 ของ Ever Power ในรถไฟทั้งหมดแล้ว ค่า MTBF ของผ้าเบรกที่ปรับปรุงใหม่นั้นสูงกว่าข้อกำหนดการออกแบบเดิมถึง 22% ในช่วง 24 เดือนแรกของการใช้งาน คาดว่าการประหยัดต้นทุนโดยรวมในการจัดซื้อผ้าเบรกและค่าแรงในโรงซ่อมบำรุงทั่วทั้งกองรถไฟในระยะเวลาสิบปีจะอยู่ที่ 2.1 ล้านปอนด์ เมื่อเทียบกับข้อกำหนดของรถไฟรุ่นก่อนหน้า ซึ่งมากกว่าสิบเท่าของส่วนเพิ่มที่จ่ายไปสำหรับเทคโนโลยีไร้น้ำมันในขั้นตอนการจัดซื้อ
“การเปลี่ยนมาใช้ชุดเบรกแบบไร้น้ำมันของ Ever Power เป็นหนึ่งในการปรับปรุงประสิทธิภาพที่ตรงไปตรงมาที่สุดที่เราเคยทำในโครงการรถไฟรุ่นใหม่ การบูรณาการกับระบบ TCMS เป็นไปอย่างราบรื่น เอกสารรับรองครบถ้วน และข้อมูล MTBF ของผ้าเบรกได้ยืนยันการตัดสินใจนี้อย่างสมบูรณ์” — หัวหน้าวิศวกรระบบ บริษัทผู้ผลิตรถไฟในสหราชอาณาจักร (ภาคเหนือของอังกฤษ)
“เราเลือกใช้คอมเพรสเซอร์ Ever Power EP-R15 สำหรับโครงการปรับปรุงรถไฟฟ้าใต้ดินในเวสต์มิดแลนด์ คอมเพรสเซอร์เหล่านี้ผ่านการบำรุงรักษาประจำปีครบสองรอบโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่คาดคิดแม้แต่ครั้งเดียว ข้อมูลจากระบบ TCMS มีประโยชน์อย่างยิ่ง ทีมบำรุงรักษาของเราสามารถกำหนดตารางการบำรุงรักษาตามข้อมูลชั่วโมงการทำงานจริงแทนที่จะเป็นเวลาตามปฏิทิน และความพร้อมใช้งานของรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มขึ้น 61,000 ชั่วโมง”
— หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมยานพาหนะ
ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเวสต์มิดแลนด์ สหราชอาณาจักร
“ทีมจัดซื้อของเราได้ประเมินซัพพลายเออร์สี่รายสำหรับแพ็คเกจอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐาน เอกสารของ Ever Power เกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 15611 นั้นครบถ้วนที่สุดที่เราตรวจสอบ และการตรวจสอบโรงงานยืนยันถึงความเข้มงวดในการบริหารจัดการคุณภาพที่จำเป็นสำหรับโครงการรถไฟที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย ราคาอยู่ในระดับที่แข่งขันได้ และระยะเวลาการส่งมอบเป็นไปตามที่สัญญาไว้ทุกประการ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อโครงการของคุณมีกำหนดวันเริ่มใช้งานที่แน่นอน”
— ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้ออาวุโส
ผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระดับ Tier 1 ประเทศอังกฤษ
“เราให้บริการรถไฟหลากหลายประเภทในเส้นทางภาคกลางของสกอตแลนด์ Ever Power ได้จัดหาชุดสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการของเรา ซึ่งรวมถึงการทดสอบการแช่เย็นที่อุณหภูมิ -45°C ในโปรแกรมการยอมรับจากโรงงาน หลังจากใช้งานมาสองฤดูหนาว รถไฟยังคงสตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องใช้ระบบทำความร้อนช่วย แม้ว่าจะจอดทิ้งไว้บนชานชาลากลางแจ้งในช่วงสุดสัปดาห์ก็ตาม ความเต็มใจที่จะปรับแต่งโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง”
— ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมยานพาหนะ
พันธมิตรของ ScotRail ในสกอตแลนด์
ความสามารถในการผลิตและบริการด้านวิศวกรรมตามสั่ง
โซลูชันคอมเพรสเซอร์แบบไร้น้ำมันที่ปรับแต่งได้ตามความต้องการสำหรับทุกโครงการด้านระบบราง
ออกแบบมาเพื่อโปรแกรมของคุณโดยเฉพาะ ไม่ใช่สินค้าสำเร็จรูป
ทีมวิศวกรรมของ Ever Power พิจารณาโครงการระบบรางทุกโครงการเป็นโครงการเฉพาะบุคคล โมเดลมาตรฐานในแคตตาล็อกเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ไม่ใช่ขีดจำกัดสูงสุด โรงงานของเราดำเนินงานในสายการประกอบเฉพาะสำหรับระบบรางภายใต้การจัดการคุณภาพ ISO 9001:2015 โดยมีส่วนงานเฉพาะสำหรับการประกอบระบบย่อยของราง ซึ่งจะประกอบ ทดสอบ และเตรียมการใช้งานชุดอุปกรณ์นิวแมติกส์แบบครบวงจร — รวมถึงการกรอง การอบแห้ง การควบคุมแรงดัน และโมดูลเชื่อมต่อ TCMS — ก่อนส่งไปยังสถานที่ประกอบรถไฟ
เราพร้อมรองรับข้อกำหนดเฉพาะของตัวเชื่อมต่อที่ตรงกับแบบร่างอินเทอร์เฟซด้านตัวรถ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟที่ไม่เป็นมาตรฐาน รวมถึง 110 V DC และ 72 V DC รูปทรงของแท่นแยกการสั่นสะเทือนแบบกำหนดเอง รูปแบบแผงควบคุมแบบสั่งทำพิเศษ และทิศทางการติดตั้งแบบอื่นสำหรับข้อจำกัดในการจัดวางใต้โครงรถที่แน่นหนา หากโครงการของคุณต้องการสกรูแบบไร้น้ำมัน เครื่องอัดอากาศ หากพบรูปแบบที่ไม่มีอยู่ในแคตตาล็อกใดๆ ทีมวิศวกรรมแอปพลิเคชันของเราจะออกแบบให้ โดยปกติแล้วจะใช้เวลา 8 สัปดาห์ตั้งแต่แนวคิดจนถึงข้อเสนอสำหรับข้อกำหนดที่ชัดเจน ความสามารถในการปรับแต่งผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมถึงการพัฒนาแบบกำหนดเองอย่างเต็มรูปแบบสำหรับแพลตฟอร์มยานยนต์ใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องมือจำลองภายในองค์กรที่ตรวจสอบพลศาสตร์ของโรเตอร์ ประสิทธิภาพทางความร้อน และการตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนก่อนที่จะผลิตฮาร์ดแวร์ใดๆ เราไม่ใช่ผู้จำหน่ายตามแคตตาล็อก แต่เราเป็นพันธมิตรในการพัฒนา
✓ การปฏิบัติตามมาตรฐานเกจวัดแบบกำหนดเอง
บรรจุภัณฑ์ได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐาน W6 (อังกฤษ), W7 (แบบขยาย) และ UIC โดยมีแบบร่างส่วนต่อประสานที่มีรายละเอียดเทียบเท่ามาตรฐาน RIBA Stage 2
✓ การวิเคราะห์ต้นทุนตลอดวงจรชีวิต
เราจัดทำแบบจำลองต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (LCC) ครอบคลุมอายุการใช้งานของยานยนต์ 30 ปี พร้อมการวิเคราะห์ความไวเปรียบเทียบระหว่างระบบที่ไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นกับระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่น เพื่อสนับสนุนแผนธุรกิจการจัดซื้อของคุณ
✓ ช่วยเสริมการเผาผลาญไขมันและไขมันอิ่มตัว
การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (Factory Acceptance Testing) พร้อมเอกสารประกอบครบถ้วน; การสนับสนุนการทดสอบการยอมรับ ณ สถานที่ติดตั้ง (Site Acceptance Testing) ที่คลังสินค้าในสหราชอาณาจักรตามคำขอ โดยมีพยานทางเทคนิคพร้อมให้บริการโดยเราเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย สำหรับช่วงสำคัญๆ ของโครงการ
✓ รับประกันอะไหล่ 25 ปี
รับประกันความพร้อมของอะไหล่เป็นเวลา 25 ปี นับจากวันที่จัดส่งครั้งแรก โดยมีข้อตกลงการจัดเก็บสินค้าในสหราชอาณาจักรเพื่อลดระยะเวลารอรับสินค้าจากคลังสินค้า ชิ้นส่วนที่สึกหรอสำคัญจะถูกจัดเก็บไว้ในประเทศ
จัดหาเครื่องอัดอากาศแบบไร้น้ำมันให้กับอุตสาหกรรมรถไฟในสหราชอาณาจักร
เครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักร ซึ่งครอบคลุมรางรถไฟกว่า 32,000 กิโลเมตร สถานีมากกว่า 2,500 แห่ง และระบบขนส่งสาธารณะในเมืองที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรปในลอนดอน ถือเป็นหนึ่งในตลาดที่มีความต้องการอุปกรณ์ระบบลมสำหรับรถไฟสูงที่สุดในโลก ผู้ประกอบการต่างๆ เช่น Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern และหน่วยงานปฏิบัติการต่างๆ ของ Transport for London ต่างก็ดำเนินงานโดยใช้ระบบลมที่มีความน่าเชื่อถือ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่ระบุไว้ในสัญญาที่ได้รับโดยตรงและสัญญาการรถไฟแห่งชาติ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคอมเพรสเซอร์ เช่น เบรกชำรุด หรือประตูเสียหาย จะส่งผลให้เกิดค่าปรับทางการเงิน ผลกระทบต่อชื่อเสียง และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจนำไปสู่การสอบสวนด้านความปลอดภัย ซึ่งไม่มีผู้ประกอบการรายใดสามารถรับมือได้
Ever Power ได้สร้างเครือข่ายซัพพลายเชนในภาคการรถไฟของสหราชอาณาจักร โดยมีชิ้นส่วนต่างๆ จัดเก็บอยู่ที่จุดกระจายสินค้าซึ่งให้บริการกลุ่มคลังสินค้าหลักในพื้นที่เบอร์มิงแฮม แมนเชสเตอร์ ครูว์ และดอนคาสเตอร์ เพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนอะไหล่และการสนับสนุนทางเทคนิคจะส่งถึงทีมซ่อมบำรุงภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากได้รับการร้องขอ ทีมงานฝ่ายบัญชีลูกค้าด้านรถไฟของสหราชอาณาจักรของเราได้รับการรับรองที่เกี่ยวข้องภายใต้โครงการซัพพลายเออร์ที่ผ่านการรับรอง Achilles RISQS ของ Network Rail และระบบการจัดการคุณภาพของเราได้รับการตรวจสอบภายใต้ IRIS (International Railway Industry Standard) Revision 3 เราทำงานโดยตรงกับผู้รับเหมาหลัก ผู้ผลิตรถไฟ และองค์กร MRO (การบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง) ทั่วทั้งอังกฤษ สก็อตแลนด์ และเวลส์ รวมถึงกรอบงานซัพพลายเชนด้านรถไฟของรัฐบาลสก็อตแลนด์ และโครงการรถไฟ TfW ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลเวลส์
โครงการลงทุนอย่างต่อเนื่องของสหราชอาณาจักร ซึ่งครอบคลุมถึงการก่อสร้าง HS2 เฟส 1, การปรับปรุงเส้นทาง Transpennine, โครงการรถไฟตะวันออก-ตะวันตก, งานศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟ Northern Powerhouse และโครงการปรับปรุงโรงซ่อมบำรุงหลายแห่งในสถานที่ต่างๆ ตั้งแต่ Craigentinny ไปจนถึง Hitachi Newton Aycliffe ก่อให้เกิดความต้องการจัดซื้อจัดจ้างอย่างต่อเนื่องสำหรับเครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันที่ได้รับการรับรองจากซัพพลายเออร์ที่มีทั้งคุณสมบัติทางเทคนิคและความมั่นคงทางการค้าเพื่อรองรับโครงการระยะยาว 30 ปี Ever Power พร้อมที่จะมีส่วนร่วมในทุกขั้นตอนของกระบวนการดังกล่าว
คำถามที่พบบ่อย
คำตอบสำหรับคำถามที่วิศวกรด้านรถไฟและทีมจัดซื้อจัดจ้างของสหราชอาณาจักรถามบ่อยที่สุด
ความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูที่ไม่ใช้น้ำมันและแบบฉีดน้ำมันเมื่อติดตั้งในระบบเบรกของรถไฟความเร็วสูงที่ใช้งานบนเครือข่ายของสหราชอาณาจักรคืออะไร?
ในเครื่องอัดอากาศแบบสกรูที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นแบบดั้งเดิม น้ำมันหล่อลื่นจะไหลเวียนผ่านห้องอัดเพื่อป้องกันการสัมผัสของโรเตอร์และระบายความร้อน แต่ไอน้ำมันปริมาณเล็กน้อยจะแทรกซึมเข้าไปในวงจรอากาศอัดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในระบบเบรกของรถไฟ แม้แต่การปนเปื้อนของน้ำมันเพียงไม่กี่ส่วนในล้านส่วนก็สามารถเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของสารประกอบผ้าเบรก ทำให้ระยะหยุดรถเพิ่มขึ้นและทำให้พฤติกรรมการเบรกไม่สม่ำเสมอที่ความเร็วสูง เครื่องอัดอากาศแบบสกรูที่ไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นจะช่วยขจัดความเสี่ยงนี้ได้อย่างสิ้นเชิงโดยใช้ระยะห่างของโรเตอร์ที่แม่นยำและการฉีดน้ำหรือการเคลือบโพลีเมอร์แบบแห้งแทนน้ำมันหล่อลื่น ทำให้ได้อากาศ ISO 8573-1 Class 0 ที่ไม่สามารถปนเปื้อนวงจรเบรกได้ สำหรับการใช้งานรถไฟความเร็วสูงในสหราชอาณาจักรบนเส้นทางที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ ORR นี่ไม่ใช่ความต้องการด้านคุณภาพ แต่เป็นข้อกำหนดภายใต้ EN 15611 และกรอบการอนุมัติรถไฟของ ORR ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดคือ อายุการใช้งานของผ้าเบรกยาวนานขึ้น ประสิทธิภาพการหยุดรถที่คาดการณ์ได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ และไม่มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันซึ่งเกิดจากระบบจ่ายอากาศ
โดยทั่วไปแล้ว คอมเพรสเซอร์ลมแบบไร้น้ำมันที่ได้รับการรับรองสำหรับรถไฟโดยสาร EMU หรือรถไฟฟ้าใต้ดินในสหราชอาณาจักรมีราคาเท่าไหร่ และปัจจัยใดบ้างที่มีผลต่อราคามากที่สุดเมื่อขอใบเสนอราคาจากผู้จำหน่าย?
ราคาของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันที่ได้รับการรับรองมาตรฐานสำหรับใช้งานบนรางรถไฟนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้า ขอบเขตของแพ็คเกจการรับรอง ขอบเขตของการปรับแต่ง และปริมาณ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องอัดอากาศที่ได้รับการรับรองในช่วง 15–37 กิโลวัตต์ สำหรับการใช้งานในรถไฟ EMU จะมีราคาตั้งแต่ 18,000 ถึง 55,000 ปอนด์ต่อหน่วย สำหรับปริมาณการสั่งซื้อไม่มากนักที่ 20–50 หน่วย และสามารถลดต้นทุนวัสดุได้เมื่อปริมาณการสั่งซื้อมากกว่า 100 หน่วย ปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยสูงขึ้น ได้แก่ การตรวจสอบอุณหภูมิการใช้งานที่กว้างขึ้น (ต่ำกว่า -40°C) อินเทอร์เฟซการสื่อสารที่ไม่เป็นมาตรฐาน รูปทรงการติดตั้งที่กำหนดเอง การกรอง EMC ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการใช้งานในท่อลึก และกำหนดการส่งมอบที่รวดเร็ว หากต้องการทราบราคาที่ถูกต้องสำหรับโครงการรถไฟในสหราชอาณาจักรของคุณโดยเฉพาะ — รวมถึงราคาตามปริมาณและอัตราข้อตกลงกรอบงานที่เกี่ยวข้อง — โปรดติดต่อทีมขายของเราที่ [email protected] พร้อมข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหรือคำอธิบายความต้องการด้านประสิทธิภาพของคุณ โดยทั่วไปแล้วสามารถให้ข้อมูลประมาณการงบประมาณเบื้องต้นได้ภายใน 2–3 วันทำการ
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันต้องผ่านมาตรฐาน EN, BS และ UIC ใดบ้างก่อนที่จะได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติของสหราชอาณาจักรหรือรถไฟใต้ดินลอนดอน?
มาตรฐานหลักคือ EN 15611:2021 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ การทดสอบการยอมรับ และพารามิเตอร์คุณภาพอากาศสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งในรถไฟทั่วทั้งยุโรปและสหราชอาณาจักร มาตรฐานเสริม ได้แก่ EN 61373:2010 สำหรับการทดสอบการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของอุปกรณ์รถไฟ BS EN 50155 สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในรถไฟ (ใช้กับตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์) ISO 8573-1 สำหรับการจำแนกคุณภาพอากาศอัด และ UIC 541-3 และ 651 สำหรับการติดตั้งระบบเบรกและอุปกรณ์ใต้ท้องรถตามลำดับ สำหรับรถไฟใต้ดินลอนดอนโดยเฉพาะ จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานวิศวกรรมของ LU (LUCTS) และข้อกำหนดห่วงโซ่อุปทานของ TfL เพิ่มเติมด้วย หลัง Brexit การอนุญาตสำหรับรถไฟในสหราชอาณาจักรจะปฏิบัติตามแนวทาง UKCA ซึ่งดูแลโดย ORR แทนที่จะเป็นหน่วยงานรถไฟแห่งสหภาพยุโรป (ERA) แต่มาตรฐานทางเทคนิคที่สำคัญยังคงสอดคล้องกับมาตรฐาน EN ที่เทียบเท่ากันอย่างสมบูรณ์ Ever Power จัดเตรียมชุดเอกสารหลักฐานการทดสอบประเภทที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งจัดรูปแบบไว้สำหรับการยื่นโดยตรงต่อกระบวนการอนุมัติรถไฟของ ORR โดยครอบคลุมมาตรฐานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในชุดเอกสารเดียว
ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อในประเทศอังกฤษจะหาซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือและได้รับการรับรองจากสหราชอาณาจักรสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบไร้น้ำมันสำหรับโครงการปรับปรุงหรืออัพเกรดระบบท่อลึกของรถไฟของ Transport for London ได้จากที่ไหน?
โครงการปรับปรุงและจัดหาขบวนรถไฟของ TfL — รวมถึงโครงการเปลี่ยนขบวนรถไฟสาย Bakerloo, โครงการอัพเกรดอุโมงค์ลึกในสาย Piccadilly และ Central และการปรับปรุงขบวนรถไฟ London Overground — ต้องการซัพพลายเออร์ที่สามารถแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานทางวิศวกรรมของรถไฟใต้ดินลอนดอน และการลงทะเบียนห่วงโซ่อุปทานของ TfL อย่างครบถ้วน Ever Power มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันกับทีมงานโครงการของ TfL และผู้ผลิตขบวนรถไฟที่เกี่ยวข้องในโครงการปัจจุบันและโครงการที่จะเกิดขึ้น ชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมันของเราสำหรับการใช้งานในอุโมงค์ลึกได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่ใต้พื้นรถไฟที่จำกัดของ TfL ด้วยการออกแบบที่มีขนาดกะทัดรัด การกรอง EMC ที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อตอบสนองสภาพแวดล้อมทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่เข้มงวดของระบบรถไฟใต้ดิน และข้อกำหนดการบำบัดพื้นผิวที่จัดการกับระดับความชื้นเฉพาะที่พบในอุโมงค์ลึก เรามีคุณสมบัติ Achilles RISQS และโรงงานของเราได้รับการตรวจสอบตามคำสั่งของ TfL ติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ TfL ของคุณ และเราจะจัดให้มีการหารือทางเทคนิคกับทีมงานด้านการใช้งานรถไฟในสหราชอาณาจักรของเราโดยเร็วที่สุด
โดยทั่วไปแล้วต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการได้รับใบเสนอราคาทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ฉบับสมบูรณ์สำหรับเครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันที่ออกแบบตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการรถไฟในสหราชอาณาจักร?
สำหรับการประเมินงบประมาณเบื้องต้นโดยพิจารณาจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว ทีมงานฝ่ายแอปพลิเคชันของเราจะตอบกลับภายใน 2-3 วันทำการ สำหรับข้อเสนอทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์โดยละเอียด ซึ่งรวมถึงร่างเอกสาร ICD (Interface Control Document), โมเดล LCC และสรุปหลักฐานการรับรอง ระยะเวลามาตรฐานคือ 3-4 สัปดาห์นับจากวันที่ได้รับเอกสารข้อมูลจำเพาะครบถ้วน ข้อมูลที่เราต้องการเพื่อจัดทำข้อเสนอที่ถูกต้องแม่นยำ ได้แก่ อัตราการไหลและแรงดันปล่อยที่ต้องการ แรงดันและความถี่ของแหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะ ข้อจำกัดด้านขนาดทางกายภาพ (ความยาว ความกว้าง และความสูง) โปรโตคอลการสื่อสาร TCMS ที่ต้องการ รายการมาตรฐานทางรถไฟที่เกี่ยวข้อง อายุการใช้งานเป้าหมายและแนวทางการบำรุงรักษา จำนวนยานพาหนะ (หน่วยต่อคันและจำนวนยานพาหนะทั้งหมด) และตารางการส่งมอบโครงการ กรุณาส่งข้อมูลจำเพาะของคุณไปที่ [email protected] และทีมงานด้านเทคนิคทางรถไฟในสหราชอาณาจักรของเราจะยืนยันการรับและเสนอการนัดหมายทางเทคนิคครั้งแรกภายในหนึ่งวันทำการ
© Ever Power — เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันสำหรับระบบจ่ายอากาศของรถไฟ | ผู้จำหน่ายในสหราชอาณาจักร | ได้รับการรับรองมาตรฐาน EN 15611 | แก้ไขโดย gzl