高速鉄道および地下鉄車両の空気供給システム用オイルフリースクリュー式空気圧縮機

ドライスクリューローターペア

オス型およびメス型ローターは±2µmの公差で加工されています。PTFEベースの摩擦低減コーティングにより、圧縮室へのオイル注入なしで金属同士の接触が防止されます。

インタークーラー付き二段圧縮

空冷式インタークーラーを内蔵した2段階圧縮方式により、吐出温度を周囲温度より50℃未満に抑え、下流側のソレノイド、アクチュエータ、ブレーキバルブシートを保護します。

可変速駆動制御

車載の可変速駆動装置（VSD）は、コンプレッサーの出力を車両の瞬間的な需要に合わせて調整し、部分負荷時のエネルギー消費を削減します。これは、補助機器の消費電力が1キロワットでも牽引距離に影響する電車にとって非常に重要です。

汚染リスクゼロ

圧縮室にオイルがないため、エアロゾルの持ち越しは物理的に不可能です。ISO 8573-1クラス0認証は、製造業者の自己申告ではなく、第三者機関による試験によって検証されています。

生涯コストの削減

オイル交換不要、オイルセパレーター交換不要、凝縮フィルター不要。8,000～12,000時間のサービス間隔により、整備工場への訪問回数が減り、整備担当者はより付加価値の高い業務に専念できます。ライフサイクルコストのモデリングでは、同等の潤滑式技術と比較して、一貫して22～351トンのコスト削減が示されています。

EN 15611および英国TSI準拠

型式試験報告書、性能宣言書、材料安全データ、RAMS分析など、鉄道車両認証に必要なすべての文書一式が揃っており、英国プロジェクトにおけるORRおよびRSSBへの提出準備が整っています。

振動耐性構造

本線および地下鉄の台車の衝撃・振動環境に関するEN 61373カテゴリー1の認証を取得しています。防振マウント、ワイヤロック式ファスナー、強化パイプ接続部は標準装備であり、オプションではありません。

コンパクト＆軽量

アンダーフレームまたは機器ベイへの設置を想定して設計されています。EP-RF55ユニットは、総重量が420kg未満で、設置面積は900×600mm未満です。これは、オイルリザーバー、オイルクーラー、およびセパレーターを設計範囲から完全に排除したことにより実現しました。

遠隔診断対応

搭載コントローラーは、MVB、CANopen、またはEthernet/IPを介してリアルタイムデータを出力します。状態基準保全は初日から有効で、供給圧力、ローター温度、ベアリングの振動特性、累積稼働時間など、車両管理システムレベルですべてのデータが利用可能です。

北イングランドEMU車両運行会社 ― 43編成の地域急行車両

「当社は都市間列車にEP-RF90ユニットを導入してから3年以上が経過しました。四半期ごとに実施する試験では、常にISOクラス0の空気質を維持しています。さらに重要なのは、パンタグラフアクチュエータのオーバーホール間隔が18ヶ月から36ヶ月に延長されたことです。これは、回路から油分汚染を排除できたことによる直接的な効果です。Ever Powerのエンジニアリングチームは試運転期間中ずっとサポートしてくれ、技術的な問い合わせにも数日ではなく数時間以内に対応してくれました。」

「新型地下鉄車両の調達にあたり、価格競争力とEN 15611認証を基準にEver Power社製機器を指定しました。しかし、予想外だったのは、技術文書パッケージの質の高さでした。すべての試験報告書、FMEA（故障モード影響解析）、保守マニュアルが初回製品検査前に納品されたため、認証プロセスにおいて数週間もの時間を節約できました。現在、ロンドン市内の3つの車両基地でも、保守機器にEver Power社製のオイルフリーユニットを使用しており、いずれも非常に良好な結果が得られています。」

「鉄道車両メーカーとして、当社はコンプレッサーのサプライヤーを、空気の純度、振動認証、そして当社の車両仕様に合わせたカスタマイズ能力という3つの譲れない基準で評価しています。エバーパワー社は、当社のウェストミッドランズ地域フランチャイズプロジェクトにおいて、これら3つの基準すべてを満たしました。各コンプレッサーが独立してブレーキシステム全体の需要を供給できる、同社が設計したカスタムデュアルヘッド冗長構成は、予定通りかつ予算内で納品されました。英国または欧州のTSI規格に準拠した車両メーカーであれば、エバーパワー社のエンジニアリングチームを自信を持って推薦します。」

主要路線の電車（EMU）およびディーゼル電車（DMU）向けアプリケーション。RSSB（英国鉄道安全基準）に関するドキュメントを完備。英国国内への部品は即日発送。

地中埋設および深層管路に対応した設計。トンネル環境向けの防塵密閉型筐体。

路面電車およびライトレールのドア／ブレーキシステム向けコンパクト型EP-RF35ユニット。マンチェスター・メトロリンク対応筐体。

貨物機関車のブレーキシステムおよび旧式牽引装置向けの改修ソリューション。特注インターフェース設計も承ります。

封筒とマウント

カスタムフレーム寸法、アンダーフレームまたは機器ベイの取り付けパターン、車軸荷重仕様に応じた防振マウントの選択。

電気インターフェース

供給電圧は48V DCから1,500V DCまで。MVB、CANopen、または独自のバスプロトコルに対応。車両ハーネスの仕様に合わせて、カスタムコネクタタイプとケーブル長を提供可能。

ドキュメントパッケージ

RAMS分析、FMEA、メンテナンスマニュアル、ILSデータパッケージ、スペアパーツリスト、型式試験証明書など、お客様の認証機関の提出フォーマットに合わせた包括的な資料を作成します。

長期供給契約

フリート導入契約においては、30年間のスペアパーツ供給を文書で保証します。また、部品の生産中止については24ヶ月前に通知する、陳腐化管理プログラムを実施します。

鉄道仕様のオイルフリースクリューコンプレッサーの価格は、定格出力、供給電圧、カスタマイズ範囲、および認証プログラムに必要なドキュメントパッケージによって大きく異なります。ライトレールおよび路面電車向けのエントリーレベルユニットは通常、工場渡しで18,000ポンドから28,000ポンドですが、特注の取り付けと完全なRAMSドキュメントを備えた完全認証済みの幹線EMUコンプレッサーは、複雑なデュアルヘッド構成の場合、1台あたり55,000ポンドから90,000ポンドに達することがあります。車両タイプ、車両数、圧力要件、および英国の認証要件に合わせた正確な見積もりをご希望の場合は、メールでお問い合わせください。 sales@レーザーカッター用エアーコンプレッサー.com お客様の基本仕様をお知らせください。弊社チームが24時間以内にご回答いたします。

EN 15611は、鉄道車両用コンプレッサーおよびコンプレッサーシステムを規定する主要な欧州規格です。性能、安全性、試験、および文書化に関する要件を定めています。特に英国での運用においては、2021年の法改正に伴い、適用される枠組みは英国国内法で維持されている同等の規格であり、ORRが技術的な監督を行っています。Ever Powerの鉄道用コンプレッサーシリーズは、EN 15611に準拠した型式試験を完全に実施しており、ORRの承認を求める事業者向けに、英国NTRの要件に準拠したバリアント文書を作成しています。振動認証はEN 61373カテゴリー1に準拠しています。当社の認証ポートフォリオ全体は、調達決定前にNDAに基づき見込み顧客に提供可能です。

従来の潤滑式スクリューコンプレッサーやピストンコンプレッサーは、運転中に圧縮室にオイルを注入します。下流に高品質の凝集フィルターを設置しても、0.01～0.1 mg/m3 の濃度のオイルエアロゾルが供給空気中に残ります。数ヶ月の使用で、これがブレーキパッドの表面に蓄積して摩擦係数を低下させ、ソレノイドバルブのボア内部にも蓄積して固着や応答遅延を引き起こします。オイルフリーのスクリューコンプレッサーは、設計上、圧縮空間にオイルが入りません。ローターは潤滑剤ではなく、精密なクリアランスとコーティングされたプロファイルによって密閉されています。供給される空気は ISO 8573-1 クラス 0 の認証を受けており、これはあらゆる粒子サイズにおいて検出可能なオイルがゼロであることを意味します。使用期間に関わらず、ブレーキ回路への汚染経路は存在しません。

Ever Powerは、英国の鉄道事業者、鉄道車両OEM、およびイングランド、スコットランド、ウェールズ全域の車両整備チームにオイルフリースクリューコンプレッサーを供給しています。地域EMU車両の改修プロジェクトは当社の主要事業の一つです。既存の空気圧回路図を変更することなく、オリジナルのボルトパターンに合わせたカスタムマウントフレームを設計することで、アンダーフレームマウントコンプレッサーシステムの改修を完了させてきました。英国国内に在庫を保有しているため、メンテナンスの緊急事態にも即日発送が可能です。お問い合わせは、当社までご連絡ください。 sales@レーザーカッター用エアーコンプレッサー.com 貴社の保有する車両タイプについて、実現可能性に関する議論を開始するため。

ブレーキ分配弁の交換頻度、ソレノイド弁の固着、ドアアクチュエータシールの故障、パンタグラフシリンダーのオーバーホール頻度が車両群で上昇した場合、実用的なアップグレードのきっかけとなります。これらのいずれも、オイル汚染の蓄積を示唆する可能性があります。中間寿命オーバーホールプログラムは、コンプレッサーの交換が既に予定されているため、理想的な介入ポイントです。ただし、安全関連のブレーキ事故後の計画外のアップグレードも、一般的な要因です。コスト削減という点では、英国で当社のチームが協力してきた事業者は、オイル関連の空気圧故障がメンテナンス負担からなくなると、車両1台あたり年間3,500～5,000ポンドのメンテナンスコスト削減が実現したと報告しています。改修プロジェクトの投資回収期間は4～6年が一般的で、残りの車両寿命で明確な純利益が得られます。

雄ローターと雌ローターは、モデルシリーズに応じて高強度アルミニウム合金または鋳鉄から製造され、プロファイル形状の公差は±2 µm以下となるように精密加工されています。圧縮ゾーンのローター表面には、独自の多層コーティングシステムが施されています。このコーティングは、摩擦特性を高めるためのPTFE配合のベース層と、耐摩耗性を高めるためのより硬い外層から構成され、管理されたクリーンルームプロセスで塗布されます。このコーティングシステムは、10,000時間の耐久試験によって検証されています。重要な点として、このコーティングは120℃以下の動作温度では粒子を放出したりガスを放出したりしないため、新品時だけでなく、サービス期間全体を通して空気の清浄度はISO 8573-1クラス0に維持されます。