ISO 8573-1 クラス0
RISQS資格取得者
25年間のスペアパーツ保証
カスタムOEMエンジニアリング
イーストコースト本線で高速列車が時速250kmから減速するたび、あるいは満員のパディントン駅で地下鉄のドアが閉まるたびに、圧縮空気が目に見えない力として作用している。現代の鉄道車両に搭載された空気圧回路は、ブレーキ、ドアの開閉、パンタグラフの位置決め、アクティブサスペンションなどを制御しており、何よりもまずオイルフリーの空気を必要とする。わずか数ppmの炭化水素汚染でも、ブレーキパッドのコンパウンドを劣化させ、ソレノイドシールを腐食させ、鉄道事業者が到底受け入れられないような信頼性の低下を招く可能性がある。そのため、オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機技術への移行は、単なる仕様上の好みから、欧州および英国の法律に裏付けられた業界全体の義務へと変化した。
EN 15611（鉄道車両の圧縮空気システムを規定する欧州規格）は、すべての車両搭載コンプレッサーが満たさなければならない最低限の品質基準を定めています。ブレグジット後、英国鉄道道路局（ORR）が処理する英国の鉄道車両承認は、この規格に完全に準拠しており、ネットワーク・レールのインフラ資格フレームワーク、ロンドン交通局の鉄道車両サプライヤー登録簿、および英仏海峡を越える運行事業者の調達プログラムはすべて、オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機ソリューションを譲歩できない基本条件として指定しています。エバー・パワーは、20年以上にわたり、認証済みのオイルフリー圧縮システムを鉄道OEMおよび保守拠点に供給しており、英国のさまざまな線路タイプの特有の振動特性、スコットランド高地のコールドスタート要件、ロンドン地下鉄の深層管路運転における極端な温度など、幅広いエンジニアリング知識を培ってきました。
鉄道用オイルフリー空気圧縮機と産業用ユニットを分けるのは、単に圧縮室に潤滑油がないという点だけではありません。振動遮断、高度補正、熱管理、冗長性アーキテクチャ、TCMS統合といった要素を、最初の設計段階から包括的に考慮したエンジニアリングアプローチこそが、鉄道用オイルフリー空気圧縮機の決定的な違いなのです。この記事では、鉄道におけるオイルフリースクリュー圧縮技術の仕組み、それが乗客の安全に直接的にどのような影響を与えるのか、そしてEver Power社のカスタマイズ機能が、英国および海外の鉄道プログラムのニーズにどのように対応しているのか（初期構想から25年間の車両サポートまで）を検証します。
Ever Power EP-Rシリーズ オイルフリースクリュー式エアコンプレッサー ― 鉄道車両用空気供給用途向けにEN 15611:2021規格に適合
油汚染が単なる品質問題ではなく、安全上の問題である理由
鉄道空気圧回路におけるオイルの持ち越しをゼロにするための工学的根拠
油蒸気が鉄道車両の空気圧システムに侵入すると、その影響は即時的かつ累積的になります。ブレーキディスクと車輪の踏面は、特定の摩擦係数を維持する摩擦材に依存していますが、炭化水素が摩擦面に付着すると、その摩擦係数は著しく変化します。UIC 541-3およびEN 15610に準拠して実施された試験では、油で濡れたブレーキパッド組成物が、時速160kmを超える速度で計算された安全マージンを超える停止距離を生み出すことが一貫して実証されています。西海岸本線を時速225kmで走行する列車の場合、停止距離がわずか2～3%増加するだけでも、信号間隔と線路全体の容量管理に深刻な影響を及ぼし、コンプレッサーの仕様に直接起因する安全上の影響が生じます。
ブレーキ以外にも、オイルの持ち越しはドア制御システムやパンタグラフ回路のソレノイドバルブの汚れを徐々に進行させます。これらのバルブは、車両の30年間の耐用年数で300万回を超えるサイクル数で動作します。汚染されたバルブシートはすぐに故障するわけではありませんが、規定の応答時間からずれが生じ、ドアの閉鎖シーケンスやパンタグラフの降下コマンドに遅延が発生します。このような性能のずれは、専門的な計測機器なしでは検出が困難なため、汚染の影響は長年の使用と数千回の走行を通して気づかれないまま蓄積される可能性があります。
オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機は、これらのリスク経路を発生源で排除します。圧縮ローターは、オイル膜潤滑ではなく、精密加工されたクリアランスと水噴射冷却で動作するため、出力空気には炭化水素の混入がなく、ISO 8573-1のクラス0に適合することが検証されています。これは、下流で適用されるろ過ソリューションではなく、圧縮方法の根本的な変更であり、汚染が単に起こりにくいというだけでなく、構造的に不可能になります。下流でのろ過を最後の防衛線として頼ることができない鉄道環境においては、この違いは非常に重要です。
Ever Power製オイルフリーレールコンプレッサーの主な利点
牽引性能に優れたオイルフリー圧縮を定義する6つのエンジニアリング上の取り組み
EN 15611:2021 型式試験適合
当社工場から出荷されるすべての車両には、EN 15611:2021型式試験の証拠書類一式が付属しています。英国鉄道規制庁（ORR）の承認経路およびネットワーク・レール社のサプライヤー資格認定プロセスでは、当社の書類が直接受け入れられるため、鉄道車両認可段階におけるお客様の事務負担を軽減できます。規格が改訂されるたびに、試験証拠書類一式を更新いたします。
ISO 8573-1 クラス0 空気清浄度
圧縮空気の出力は、油分含有量に関してクラス0であることが検証されています。つまり、供給地点における総油分濃度は、計測機器の検出限界を下回っています。ろ過処理は不要です。圧縮工程自体が、後処理ではなく機械設計上の理由から、汚染のない空気を生成します。すべての納品に、第三者機関による検証証明書が添付されます。
EN 61373 防振マウント
鉄道環境では、コンプレッサー部品は、線路の不整、車輪とレールの接触面の動特性、トンネル区間における空力などによる多軸振動に継続的にさらされます。当社の防振システムは、EN 61373:2010 カテゴリー1（車体搭載型）に基づき、5～150Hzのランダム振動プロファイルと15gの衝撃パルスに対して検証済みであり、英国の高速鉄道インフラにおける最悪の励起プロファイルに対応しています。
広い熱動作範囲
スコットランド高地の冬の-40℃の低温環境から、夏のピーク需要時に地下トンネル環境で遭遇する+55℃の周囲温度まで、起動から運転継続まで対応するように設計されています。インテリジェントな可変速駆動装置が±0.1バールの精度で出力圧力を調整し、高温環境下でもデューティサイクルの連続性を損なうことなく過熱を防ぎます。
8,000時間以上のメンテナンス間隔
コンプレッサーオイルの交換、オイルフィルターの交換、オイルセパレーターの監視といった作業が不要なため、当社のオイルフリースクリューコンプレッサーは、鉄道車両の計画的予防保全スケジュールに自然に適合します。標準的な主要サービス間隔は8,000運転時間を超え、低負荷用途向けの延長プログラムオプションでは12,000時間まで対応可能です。メンテナンスの手間が少ないため、ライフサイクルコストが削減され、車両の稼働率が向上します。
コンパクトなアンダーフレーム対応パッケージ
鉄道車両の車台スペースは、牽引装置、バッテリー、空調設備、補助コンバータなど、様々な機器の設置スペースとして厳しく管理されています。当社のオイルフリースクリューコンプレッサーパッケージは、標準軌の車台ポッドに収まるように設計されており、英国の車両限界（W6）と欧州大陸のUIC軌間の両方に対応するモジュール式の幅で提供され、ご要望に応じて特注の車台設計も承ります。
技術性能仕様
標準EP-Rシリーズパラメータ - ご要望に応じてフルカスタムエンジニアリングも承ります
| パラメータ | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | カスタムレンジ |
|---|---|---|---|---|
| 公称電力 | 15kW | 22kW | 37kW | 5～90kW |
| 無料航空便配送 | 2.2 m³/分 | 3.6 m³/分 | 6.1 m³/分 | 0.8～14 m³/分 |
| 最大吐出圧力 | 10.0バール | 10.0バール | 10.0バール | 最大16バール |
| 排気中の油分含有量 | クラス0 | クラス0 | クラス0 | クラス0（ISO 8573-1） |
| 動作温度 | -40℃～+55℃ | -40℃～+55℃ | -40℃～+55℃ | -50℃～+65℃（オプション） |
| 振動規格 | EN 61373:2010 カテゴリー 1、ボディマウント | |||
| 鉄道規格 | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| 主要サービス間隔 | 8,000時間（標準コース）・12,000時間（延長コース） | |||
| 騒音レベル（1m地点） | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | プロジェクト固有の |
| 供給電圧オプション | 72V DC · 110V DC · 380～480V AC 3相 · ご要望に応じてカスタマイズ可能 | |||
* ISO標準条件（20℃、絶対圧1気圧、相対湿度0%）における値です。車両用ゲージ、電源、通信プロトコル、インターフェース要件に応じたカスタム構成も可能です。
レール環境におけるオイルフリースクリュー圧縮の仕組み
技術、材料、制御アーキテクチャについて解説
圧縮ローター技術
オイルフリースクリュー式空気圧縮機の核となるのは、サブミクロン公差で製造された一対のオス型とメス型のらせん状ローターです。従来のオイル注入式スクリュー圧縮機では、潤滑油がローター間の隙間を満たし、接触を防ぎ、圧縮ゾーンから熱を運びます。オイルフリー設計では、ローターは空気経路に潤滑剤を一切使用せずに精密な隙間を維持します。これは、プロファイル形状、熱補償、および水噴射冷却の組み合わせによって実現されます。ローター表面は通常、PTFEベースまたは特殊ポリマー処理でコーティングされており、英国の鉄道車両で発生するあらゆる動作温度範囲（露出したハイランド高架橋での冷間始動から、ロンドン中心部の地下深くの区間での連続高負荷運転まで）にわたって寸法精度を維持しながら、ドライ運転機能を提供します。
牽引環境向け材料
ローターハウジングは、高シリコンアルミニウム合金から精密鋳造されており、熱伝導性と軽量性を兼ね備えています。これは、EMUのアンダーフレームパッケージと地下鉄車両の床下ベイの両方の重量予算にとって非常に重要です。ベアリングハウジングには、航空宇宙グレードの鋼製インサートと一体型のラビリンスシールが使用されており、油潤滑ベアリングゾーンと空気圧縮ゾーンを分離し、あらゆる運転条件下でベアリング潤滑剤が空気回路に侵入しないようにしています。ファスナー、マニホールド、接続フランジは、沿岸部の塩害環境による腐食リスクに対応するため、EN 10088ステンレス鋼グレードが指定されています。これは、英国の複数の主要路線とマージーレールネットワークに該当します。すべての外部配管インターフェースは、EN 14422鉄道車両空気圧接続規格に準拠しており、既存の車両空気システムとの統合が容易です。
TCMS統合および制御アーキテクチャ
最新の鉄道車両は、列車制御管理システム（TCMS）を使用して車載サブシステムを統括しており、オイルフリー空気圧縮機はこのデジタル基盤にシームレスに統合される必要があります。Ever Power社製のユニットには、MVB（多機能車両バス）またはCANopenプロトコルを介して通信する専用の圧縮機コントローラが付属しており、吐出圧力、出口温度、モータ電流、累積運転時間に関するリアルタイムデータをTCMSに提供します。コントローラは、2段階のアラームロジックを実装しています。1つは車両の健全性管理システム内でメンテナンススケジュールをトリガーするソフトアラーム、もう1つはデュアルユニット構成が指定されている場合は冗長圧縮機ユニットを起動しながら安全状態応答を開始するハードアラームです。この高度な統合により、オイルフリースクリュー空気圧縮機は、ブラックボックスコンポーネントではなく、完全に監視され自己報告を行うサブシステムとして機能します。
鉄道車両システム全体にわたる応用シナリオ
圧縮空気があらゆる旅で重要な役割を果たす場所
顧客成功事例
Ever Powerのオイルフリー圧縮システムを選択した鉄道事業者とOEMによる実際の成果
イギリス
鉄道OEM
トランスペンナイン・ルート鉄道車両整備計画 ― イングランド北部
トランスペンナイン路線向けにバイモード車両を供給する契約を結んだ英国の大手鉄道車両メーカーは、以前の車両プログラムでブレーキパッドの劣化問題が頻繁に発生したため、車載空気供給システムの供給をエバーパワー社に依頼しました。メーカーのメンテナンスデータによると、ブレーキパッドの交換間隔は設計上のMTBFを38%下回っており、事後分析の結果、以前のコンプレッサーからのオイルの持ち越しが主な劣化メカニズムであることが判明しました。車両全体にエバーパワーEP-R22オイルフリースクリューコンプレッサーパッケージを導入したところ、改訂後のブレーキパッドMTBFは、最初の24か月間で元の設計仕様を22%上回りました。10年間の期間で、車両全体のブレーキパッド調達と整備工場での人件費の総額は、以前の車両仕様と比較して210万ポンドと推定され、これは調達段階でオイルフリー技術に支払われた追加プレミアムの10倍以上です。
「Ever Power社のオイルフリーユニットへの切り替えは、当社が新規車両導入プログラムで実施した最も簡単な性能改善策の一つでした。TCMSとの統合はスムーズで、認証書類もすべて揃っており、ブレーキパッドのMTBFデータもこの決定の正しさを完全に証明しています。」— 英国鉄道車両メーカー（北イングランド）主任システムエンジニア
「ウェストミッドランズ地方の地下鉄車両改修プロジェクトにおいて、Ever Power EP-R15ユニットを指定しました。コンプレッサーは、計画外の介入を一度も起こすことなく、2回の年間メンテナンスサイクルを完了しました。TCMSデータフィードは特に貴重で、メンテナンスチームはカレンダー時間ではなく実際の稼働時間データに基づいてサービススケジュールを立てるようになり、車両の稼働率は6%向上しました。」
— 艦隊エンジニアリング部門責任者
英国ウェスト・ミッドランズ・メトロ運営会社
「当社の調達チームは、インフラ設備パッケージのサプライヤー4社を評価しました。Ever Power社のEN 15611規格への準拠に関する文書は、当社が検討した中で最も充実しており、工場監査では、安全性が極めて重要な鉄道プロジェクトに必要な厳格な品質管理体制が確認されました。価格も競争力があり、納期も約束通りに守られました。これらは、プロジェクトに確定した稼働開始日がある場合、どちらも重要な要素となります。」
— 上級調達マネージャー
イングランドのティア1鉄道インフラ請負業者
「当社はスコットランド中部の路線で様々な車種を運行しています。Ever Power社は、当社の気候条件に合わせてカスタマイズされた低温始動パッケージを提供してくれました。工場出荷前検査プログラムには、マイナス45℃での低温試験も含まれていました。2回の冬を越しましたが、週末に屋外のプラットフォームに駐車した後でも、暖房なしで確実に始動します。大幅なコスト増なしにカスタマイズに対応してくれる姿勢は、本当に素晴らしいです。」
— 車両整備マネージャー
スコットレール・アライアンス・パートナー（スコットランド）
製造能力およびカスタムエンジニアリングサービス
あらゆる鉄道プログラム仕様に対応した、オイルフリーコンプレッサーのカスタマイズソリューション
既製品ではなく、お客様のプログラムに合わせて構築します。
Ever Powerのエンジニアリングチームは、すべての鉄道プロジェクトをオーダーメイドのプロジェクトとして捉えています。標準カタログモデルはあくまで出発点であり、限界ではありません。当社の工場では、ISO 9001:2015品質マネジメントシステムに基づき、鉄道車両専用の組立ラインを稼働させています。また、専用の鉄道サブシステム統合ベイでは、ろ過、乾燥、圧力調整、TCMSインターフェースモジュールを含む完全な空気圧パッケージを組み立て、テスト、試運転してから、車両組立現場へ出荷します。
当社では、車両側のインターフェース図面に合わせたカスタムコネクタ仕様、110V DCや72V DCなどの非標準電源電圧、カスタム防振プラットフォーム形状、特注コントロールパネルレイアウト、狭いアンダーフレームパッケージング制約に対応した代替取り付け方向など、様々なニーズに定期的に対応しています。オイルフリーネジが必要な場合は、当社にご相談ください。 エアコンプレッサー カタログに掲載されていない構成であっても、当社のアプリケーションエンジニアリングチームが設計いたします。明確な仕様であれば、通常8週間以内に構想から提案まで完了します。当社の製品カスタマイズ能力は、新しい車両プラットフォーム向けの完全オーダーメイド型の開発にまで及び、社内シミュレーションツールを用いて、ハードウェアの切断前にローターダイナミクス、熱性能、振動応答を検証します。当社はカタログサプライヤーではなく、開発パートナーです。
✓ カスタムゲージ準拠
パッケージは、W6（英国規格）、W7（拡張規格）、およびUICゲージの制約に基づいて設計されており、インターフェース図面はRIBAステージ2相当の詳細度で作成されています。
✓ライフサイクルコスト分析
当社では、30年間の車両耐用年数を対象としたLCCモデルを提供しており、オイルフリー方式とオイルインジェクション方式を比較した感度分析も実施することで、お客様の調達に関するビジネスケースをサポートします。
✓ FATとSATのサポート
工場受入試験（完全なドキュメントパッケージ付き）、ご要望に応じて英国の拠点における現場受入試験のサポート、およびプログラムの重要なマイルストーンにおける技術立会人の手配（費用は当社負担）を提供いたします。
✓ 25年間の部品保証
初回供給日から25年間、スペアパーツの供給を保証。英国を拠点とする在庫契約により、デポのリードタイムを最小限に抑えます。重要な消耗品は国内に保管しています。
英国鉄道業界にオイルフリー空気圧縮機を供給
英国の鉄道網は、32,000キロメートルを超える線路、2,500以上の駅、そしてヨーロッパで最も利用者の多い都市交通システムの一つであるロンドンを擁し、鉄道用空気圧機器にとって世界で最も要求の厳しい市場の一つとなっています。アバンティ・ウェスト・コースト、LNER、グレート・ウェスタン・レールウェイ、サウスイースタン、そしてロンドン交通局の各運営会社を含むすべての運行事業者は、圧縮空気システムの信頼性が直接的に定時運行率に影響を与える車両群を運行しており、これらの指標は直接契約および全国鉄道契約に基づいて報告されます。コンプレッサー関連のブレーキ事故やドアの故障は、金銭的なペナルティ、評判の低下、そして最悪の場合には、どの運行事業者も負担できない安全調査の結果を招くことになります。
Ever Powerは、英国の鉄道セクターにおいてサプライチェーンの拠点を確立しており、バーミンガム、マンチェスター、クルー、ドンカスター地域の主要車両基地群にサービスを提供する配送拠点に部品を保管することで、スペアパーツと技術サポートがリクエストから24時間以内に保守チームに届くようにしています。当社の英国鉄道担当専任チームは、Network RailのAchilles RISQS認定サプライヤー制度に基づく関連認証を取得しており、当社の品質管理システムはIRIS（国際鉄道産業規格）改訂3に基づいて監査を受けています。当社は、イングランド、スコットランド、ウェールズ全域の主要請負業者、鉄道車両OEM、MRO（保守、修理、オーバーホール）組織と直接連携しており、スコットランド政府の鉄道サプライチェーンフレームワークやウェールズ政府が資金提供するTfW鉄道車両プログラムにも携わっています。
英国で現在進行中の投資プログラム（HS2第1期工事、トランスペンナイン・ルート改良、イースト・ウエスト・レール、ノーザン・パワーハウス・レール実現可能性調査、クレイゲンティニーから日立ニュートン・アイクリフに至る各地の車両基地近代化プロジェクトなど）は、30年にわたる車両整備計画を支える技術力と商業的安定性を兼ね備えたサプライヤーから、認証済みのオイルフリー・スクリュー式空気圧縮機に対する持続的な調達需要を生み出しています。エバーパワーは、このプロセスのどの段階においても参画する準備ができています。
よくある質問
英国の鉄道技術者や調達チームが最もよく尋ねる質問への回答
英国の高速鉄道網で稼働するブレーキシステムに搭載する場合、オイルフリー式スクリュー式空気圧縮機とオイル注入式圧縮機の実際の違いは何ですか？
従来のオイル噴射式スクリューコンプレッサーでは、潤滑油が圧縮室を循環してローターとの接触を防ぎ、熱を除去しますが、微量のオイル蒸気が圧縮空気回路に必然的に混入します。鉄道ブレーキシステムでは、数ppmのオイル混入でもブレーキパッドの摩擦係数が変化し、制動距離が長くなり、高速走行時のブレーキ性能が不安定になる可能性があります。オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機は、潤滑油の代わりに精密なロータークリアランスと水噴射またはドライランニングポリマーコーティングを使用することで、このリスクを完全に排除し、構造的にブレーキ回路を汚染しないISO 8573-1クラス0の空気を生成します。ORRの安全基準要件が適用される英国の高速鉄道用途では、これは品質上の好みではなく、EN 15611およびORRの鉄道車両承認フレームワークに基づく要件です。その結果、ブレーキパッドの寿命が延び、車両の耐用期間全体にわたって予測可能な制動性能が得られ、空気供給システムに起因するオイル関連の安全事故も発生しません。
英国の通勤電車（EMU）や地下鉄車両用の認証済みオイルフリー空気圧縮機の一般的な価格はいくらですか？また、サプライヤーに見積もりを依頼する際に、価格に最も影響を与える要因は何ですか？
鉄道グレードの認証済みオイルフリースクリュー式空気圧縮機の価格は、出力定格、認証パッケージの範囲、カスタマイズの程度、数量によって大きく異なります。一般的な目安として、EMU用途向けの15～37kWの認証済みユニットは、20～50台の小規模な車両の場合、通常1台あたり18,000ポンドから55,000ポンドの範囲で、100台を超えるプログラム規模では材料費の削減が可能です。ユニットコストを増加させる要因としては、拡張された温度認定（-40℃以下）、非標準の通信インターフェース、特注の取り付け形状、深管運転のための強化されたEMCフィルタリング、および迅速な納期などが挙げられます。英国鉄道プログラムにおける正確なコスト（ボリューム価格および適用されるフレームワーク契約料金を含む）については、技術仕様または性能要件の説明を添えて、弊社の営業チーム（[email protected]）までお問い合わせください。概算見積もりは通常2～3営業日以内にご提供できます。
オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機が英国の国鉄網またはロンドン地下鉄での使用が承認されるには、どのEN、BS、およびUIC規格を満たす必要がありますか？
主要規格はEN 15611:2021で、ヨーロッパおよび英国の鉄道車両に搭載されるコンプレッサーの性能要件、受入試験、および空気品質パラメータを規定しています。補完規格には、鉄道機器の振動および衝撃試験に関するEN 61373:2010、鉄道車両に搭載される電子機器に関するBS EN 50155（コンプレッサーコントローラに適用）、圧縮空気品質分類に関するISO 8573-1、ブレーキシステムおよび下部構造機器の設置に関するUIC 541-3および651が含まれます。ロンドン地下鉄に関しては、LUエンジニアリング規格（LUCTS）およびTfLのサプライチェーン要件への追加準拠が適用されます。ブレグジット後、英国の鉄道車両の認可は、欧州連合鉄道庁（ERA）ではなくORRが監督するUKCA経路に従いますが、実質的な技術規格はEN規格と完全に一致しています。 Ever Power社は、ORR（鉄道登録局）の鉄道車両認可プロセスに直接提出できるようフォーマットされた、完全な型式試験証拠書類一式を提供しており、適用されるすべての規格を単一の文書セットで網羅しています。
英国の調達担当者は、ロンドン交通局の鉄道車両改修または深管式コンプレッサーのアップグレードプロジェクト向けに、信頼できる英国認定のオイルフリーコンプレッサー供給業者をどこで見つけることができるでしょうか？
ベーカールー線代替、ピカデリー線とセントラル線の深層トンネル改修、ロンドン・オーバーグラウンドの車両更新など、TfLの鉄道車両プログラムでは、ロンドン地下鉄のエンジニアリング基準への準拠とTfLサプライチェーンへの完全な登録を実証できるサプライヤーが求められています。Ever Powerは、現在および今後のプログラムにおいて、TfLプログラムチームおよび関連する鉄道車両OEMと積極的に連携しています。深層トンネル用途向けの当社のオイルフリースクリューコンプレッサーパッケージは、TfL深層トンネル車両の限られた床下空間に特化して設計されており、薄型設計、地下鉄システムの厳しい電磁環境に対応するための強化されたEMCフィルタリング、深層トンネル特有の湿度レベルに対応する表面処理仕様を備えています。当社はAchilles RISQSの資格を取得しており、当社の工場はTfLの指示による監査を受けています。TfLプログラムに関する具体的な要件についてご相談されたい場合は、当社までご連絡ください。英国の鉄道アプリケーションチームとの技術的な話し合いを迅速に手配いたします。
英国の鉄道車両プログラムの特定の仕様に合わせてカスタマイズされたオイルフリースクリュー式空気圧縮機の、技術および価格に関する完全な見積もりを受け取るには、通常どのくらいの時間がかかりますか？
性能要件のみに基づく概算予算については、通常、アプリケーションチームが2～3営業日以内に回答いたします。ICD（インターフェース制御文書）の草案、LCCモデル、認証証拠の概要を含む詳細な技術および商業提案については、完全な仕様書一式を受領してから3～4週間が標準的な納期となります。正確な提案を行うために必要な情報には、必要な流量と吐出圧力、車両の電源電圧と周波数、長さ×幅×高さの物理的な制約、必要なTCMS通信プロトコル、適用可能な鉄道規格リスト、目標耐用年数と保守方針、車両あたりのユニット数と車両総数による車両数、およびプログラムの納入スケジュールが含まれます。仕様書を[email protected]までお送りください。英国の鉄道技術チームが受領を確認し、1営業日以内に最初の技術相談をご提案いたします。
© Ever Power — 鉄道車両用空気供給システム向けオイルフリースクリュー式空気圧縮機 | 英国サプライヤー | EN 15611認証取得済み | gzlによる編集