Αεροσυμπιεστής με κοχλία χωρίς λάδι για σιδηροδρομικά οχήματα υψηλής ταχύτητας και μετρό: Γιατί ο καθαρός αέρας είναι το θεμέλιο του ασφαλούς φρεναρίσματος

Οι λιπασμένοι με λάδι συμπιεστές με έμβολα ή περιστροφικοί συμπιεστές ήταν στάνταρ στο παλαιότερο τροχαίο υλικό επειδή είναι φθηνοί, συμπαγείς και εύκολα κατανοητοί. Το μειονέκτημα είναι ότι κάθε κυβικό μέτρο πεπιεσμένου αέρα που παράγουν φέρει μετρήσιμες ποσότητες ομίχλης λαδιού — συνήθως 3 έως 10 mg/m³ ακόμη και μετά τον διαχωρισμό κατάντη. Σε ένα σταθερό βιομηχανικό περιβάλλον, αυτό το επίπεδο μόλυνσης είναι συνήθως διαχειρίσιμο. Μέσα σε ένα σιδηροδρομικό όχημα που λειτουργεί με ταχύτητα, υπό κραδασμούς, η θερμοκρασία κυμαίνεται από -20 °C έως +55 °C, και με τη ζωή των επιβατών να εξαρτάται από την απόδοση των φρένων, αυτή η ανοχή εξαφανίζεται εντελώς.

Οι κατασκευαστές τακακιών φρένων προδιαγράφουν επιφάνειες τριβής για ξηρή, καθαρή επαφή με πεπιεσμένο αέρα. Ακόμα και αεροζόλ λαδιού χαμηλής συγκέντρωσης εναποθέτει μια λεπτή μεμβράνη στη διεπαφή τακακιού και δίσκου, μειώνοντας τον συντελεστή τριβής με την πάροδο του χρόνου. Η υποβάθμιση είναι σταδιακή και δεν ενεργοποιεί άμεσους συναγερμούς — γεγονός που την καθιστά ιδιαίτερα επικίνδυνη. Ένας στόλος οχημάτων που λειτουργεί με μολυσμένο αέρα για 18 μήνες μπορεί να δει τις αποστάσεις φρεναρίσματος να αυξάνονται κατά 8–14% πριν τα συνεργεία συντήρησης εντοπίσουν την αιτία. Στα 300 km/h, αυτή η διαφορά δεν είναι σφάλμα στρογγυλοποίησης.

Οι πνευματικές τσιμούχες θυρών υποφέρουν διαφορετικά. Τα υπολείμματα λαδιού λειτουργούν ως πλαστικοποιητής στις ενώσεις ελαστικών στεγανοποίησης, επιταχύνοντας τη διόγκωση και το ράγισμα. Οι έδρες των βαλβίδων συσσωρεύουν κολλώδη υπολείμματα που προκαλούν μερικό περιορισμό ροής ή διαλείπουσα συγκόλληση — το είδος της βλάβης που εμφανίζεται και εξαφανίζεται απρόβλεπτα, αψηφώντας την απλή διάγνωση και αυξάνοντας δραματικά τον χρόνο αποστράγγισης. Η λύση δεν είναι η καλύτερη διήθηση κατάντη: είναι η πλήρης εξάλειψη του λαδιού από τον κύκλο συμπίεσης, κάτι που ακριβώς επιτυγχάνει ένας κοχλιωτός αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι.

0 mg/m³

Περιεκτικότητα σε λάδι στον παρεχόμενο αέρα — ISO 8573-1 Κλάση 0

ΕΝ 15611

Το πρότυπο βοηθητικού συμπιεστή σιδηροδρομικών οχημάτων σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζονται οι μονάδες μας

40%+

Μείωση των διαστημάτων συντήρησης του πνευματικού συστήματος που αναφέρονται από τους χειριστές

Η Αρχή της Ξηρής Βίδας

Δύο ελικοειδή ρότορες με ακριβές προφίλ — συνήθως κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής ή ανοξείδωτο χάλυβα — εμπλέκονται μέσα σε ένα περίβλημα στεγανής ανοχής χωρίς ποτέ να έρχονται σε επαφή μετάλλου με μέταλλο. Το διάκενο μεταξύ των λοβών του ρότορα διατηρείται με γρανάζια χρονισμού που είναι τοποθετημένα έξω από τον θάλαμο συμπίεσης, επομένως δεν υπάρχει φυσική διαδρομή για τη μετανάστευση του λιπαντικού στο ρεύμα αέρα. Καθώς οι ρότορες περιστρέφονται, ο αέρας αναρροφάται από το ένα άκρο, παγιδεύεται σε προοδευτικά μικρότερες τσέπες μεταξύ των προφίλ του ρότορα και του τοιχώματος του περιβλήματος και εκκενώνεται στην έξοδο με την επιθυμητή πίεση. Ολόκληρη η διαδικασία είναι πραγματικά απαλλαγμένη από λάδι στην πηγή, δεν εξαρτάται από τον διαχωρισμό κατάντη για την επίτευξη καθαριότητας.

Οι επιφάνειες του ρότορα σε μονάδες τύπου σιδηροτροχιάς συχνά επικαλύπτονται με σύνθετα στρώματα με βάση το PTFE ή ξυλάνη για τη μείωση της τριβής, την παράταση της διάρκειας ζωής υπό κυκλική φόρτιση και τη διατήρηση της διαστατικής σταθερότητας σε ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Τα ρουλεμάν είναι συνήθως τύπου βαθιάς αυλάκωσης ή γωνιακής επαφής, προλιπαινόμενα και σφραγισμένα, τοποθετημένα εξ ολοκλήρου εκτός της ζώνης συμπίεσης, έτσι ώστε το λιπαντικό να μην μπορεί να μεταναστεύσει προς τα μέσα. Αυτή η φιλοσοφία σχεδιασμού - λάδι εκεί που ανήκει και πουθενά αλλού - είναι αυτό που επιτρέπει σε αυτούς τους συμπιεστές να παράγουν αέρα κατηγορίας 0 ISO 8573-1 χωρίς βοηθητικά στάδια φιλτραρίσματος.

Οι παρακάτω παράμετροι αντιπροσωπεύουν το τυπικό λειτουργικό πλαίσιο για τη σειρά κοχλιωτών συμπιεστών χωρίς λάδι της σειράς σιδηροδρόμων της Ever Power. Επειδή κάθε έργο σιδηροδρόμων διαφέρει — τύπος οχήματος, προφίλ διαδρομής, υψόμετρο περιβάλλοντος, ένταση κύκλου λειτουργίας — η ομάδα μηχανικών μας προσαρμόζει τακτικά τη γεωμετρία του ρότορα, το μέγεθος του κινητήρα και τη λογική ελέγχου πριν από την κατασκευή. Οι τιμές που εμφανίζονται χρησιμεύουν ως βάση για τους υπολογισμούς προμηθειών. Επικοινωνήστε μαζί μας για φύλλα δεδομένων ειδικά για την εφαρμογή.

⚫ Σύστημα φρένων — Το μη διαπραγματεύσιμο κύκλωμα

Τα πνευματικά δισκόφρενα σε υπεραστικά και υψηλής ταχύτητας φορτηγά χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα για την ενεργοποίηση των δαγκάνων που σφίγγουν τους περιστρεφόμενους δίσκους. Η διαφορά πίεσης πρέπει να είναι ακριβής, επαναλήψιμη και ακαριαία. Οποιαδήποτε μεμβράνη λαδιού στις τσιμούχες εμβόλου της δαγκάνας αλλάζει τον ρυθμό επαναφοράς τους. Οποιαδήποτε μόλυνση στον σωλήνα φρένου μειώνει την ταχύτητα απόκρισης της βαλβίδας. Η Network Rail, η Transport for London και οι εταιρείες μίσθωσης τροχαίου υλικού (ROSCOs) που λειτουργούν στο Ηνωμένο Βασίλειο καθορίζουν όλες τον αέρα κατηγορίας 0 για τα κυκλώματα φρένων ως βασική απαίτηση - η μη συμμόρφωση αποκλείει τον εξοπλισμό από την έγκριση τύπου. Ένας κοχλιωτός αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι εξαλείφει τη μεταφορά λαδιού στην πηγή, καθιστώντας τη συμμόρφωση προς τα κάτω απλή και όχι εξαρτώμενη από κύκλους συντήρησης φιλτραρίσματος που μπορούν να παραλειφθούν κατά τη διάρκεια των πολυάσχολων χρονοδιαγραμμάτων του αμαξοστασίου. Όταν η απόσταση φρεναρίσματος είναι ένας υπολογισμός κρίσιμος για την ασφάλεια, δεν υπάρχει περιθώριο για τίποτα λιγότερο.

⚙ Ανύψωση και χαμήλωμα παντογράφου

Οι ηλεκτρικές πολλαπλές μονάδες συλλέγουν ρεύμα έλξης μέσω ενός παντογράφου που πιέζεται στο εναέριο καλώδιο από έναν πνευματικό ενεργοποιητή. Η δύναμη επαφής πρέπει να παραμένει εντός μιας στενής ζώνης — πολύ χαμηλή και ο παντογράφος σχηματίζει καταστροφικό τόξο· πολύ υψηλή και φθείρει το καλώδιο της αλυσοειδούς νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και δημιουργεί παράπονα για παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτων (RFI). Ο κύλινδρος ενεργοποιητή που ελέγχει αυτή τη δύναμη είναι ευαίσθητος στη μόλυνση της στεγανοποίησης, ιδιαίτερα σε κρύο καιρό, όταν τα υπολείμματα λαδιού πυκνώνουν και αλλάζουν την ιξώδη αντίσταση των κινούμενων μερών. Ο καθαρός, ξηρός, χωρίς λάδι πεπιεσμένος αέρας διασφαλίζει ότι ο παντογράφος ανταποκρίνεται με συνέπεια στις εντολές πίεσης, είτε το τρένο βρίσκεται στο Glasgow Central τον Ιανουάριο είτε διασχίζει τις εκβολές του Severn σε ένα καλοκαιρινό κύμα καύσωνα.

🚪 Λειτουργία & Σφράγιση Πόρτας Επιβατών

Οι συρόμενες πόρτες με τάπα στα σύγχρονα EMU λειτουργούν μέσω πνευματικών ενεργοποιητών που οδηγούν την κίνηση του φύλλου της πόρτας και ασκούν πίεση στο χείλος της στεγανοποίησης της πόρτας στο δέρμα του αμαξώματος. Οι ενώσεις ελαστικής στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για επαφή με καθαρό αέρα. Η έκθεση σε λάδι επιταχύνει τη χημική προσβολή της πολυμερικής μήτρας, οδηγώντας σε διόγκωση, ρωγμές και απώλεια της ικανότητας της στεγανοποίησης να διατηρεί σταθερή συμπίεση. Σε ένα πολυσύχναστο μετρό - ας πούμε, η γραμμή Elizabeth που εκτελεί 24 τρένα ανά ώρα μέσω του κεντρικού Λονδίνου - κάθε πόρτα ανοίγει και κλείνει εκατοντάδες φορές την ημέρα. Ένας αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι μειώνει τη συχνότητα αντικατάστασης της στεγανοποίησης, συντομεύει τα προγραμματισμένα χρονικά διαστήματα συντήρησης και εξαλείφει τους ενοχλητικούς κωδικούς βλάβης που δημιουργούνται από την κόλληση στεγανοποιήσεων πόρτας που αρνούνται να αναφέρουν το ίδιο σφάλμα δύο φορές συνεχόμενα.

🎏 Οριζοντίωση ανάρτησης αέρα

Τα συστήματα δευτερεύουσας ανάρτησης αέρα σε επιβατικά λεωφορεία και αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα μεταβλητής πίεσης για να διατηρούν σταθερό το ύψος του δαπέδου ανεξάρτητα από το φορτίο των επιβατών. Αυτό δεν είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό άνεσης - επηρεάζει άμεσα την ευθυγράμμιση του κενού της πλατφόρμας σύμφωνα με τους κανονισμούς προσβασιμότητας για άτομα με μειωμένη κινητικότητα (PRM) που εφαρμόζονται σε όλα τα franchise του Ηνωμένου Βασιλείου. Οι βαλβίδες ισοπέδωσης που ρυθμίζουν την πίεση των ελατηρίων αέρα είναι όργανα ακριβείας με πολύ μικρά στόμια. Τα υπολείμματα λαδιού σε ακόμη και συγκεντρώσεις χιλιοστόγραμμου ανά κυβικό μέτρο μπορούν σταδιακά να περιορίσουν αυτά τα στόμια και να αλλάξουν τη ζώνη υστέρησης της βαλβίδας, με αποτέλεσμα την προοδευτική μετατόπιση του ύψους οδήγησης που μπορεί να χρειαστούν εβδομάδες για να εκδηλωθεί ορατά. Ο αέρας χωρίς λάδι από έναν σωστά καθορισμένο κοχλιωτό συμπιεστή διατηρεί αυτές τις βαλβίδες να λειτουργούν με ακρίβεια εντός της αρχικής τους βαθμονόμησης για το πλήρες διάστημα συντήρησης.

Μια βρετανική εταιρεία περιφερειακών σιδηροδρομικών γραμμών που εκτελούσε υπεραστικές συνδέσεις μεταξύ Λιντς, Σέφιλντ και Νότιγχαμ κατέγραφε κατά μέσο όρο 2,1 περιστατικά βλάβης στις πόρτες ανά τρένο την εβδομάδα, τα οποία αποδίδονταν σταθερά σε μολυσμένες τσιμούχες ενεργοποιητή πόρτας από τους υπάρχοντες συμπιεστές που λιπαίνονται με λάδι. Μετά την αναβάθμιση των κοχλιωτών αεροσυμπιεστών Ever Power χωρίς λάδι σε 48 οχήματα κατά τη διάρκεια δύο προγραμματισμένων παραθύρων βαριάς συντήρησης, ο φορέας εκμετάλλευσης κατέγραψε μείωση 76% στις καθυστερήσεις που σχετίζονται με τις πόρτες εντός του πρώτου έτους λειτουργίας. Τα διαστήματα αντικατάστασης τακακιών φρένων επεκτάθηκαν από 90.000 χλμ. σε 130.000 χλμ. - μια άμεση εξοικονόμηση που αποδίδεται στην εξάλειψη της μόλυνσης από λάδι στις επιφάνειες τριβής. Η μοντελοποίηση κόστους πλήρους κύκλου ζωής που συγκεντρώθηκε για την υποβολή ανανέωσης δικαιώματος προμήθειας έδειξε μια προβλεπόμενη εξοικονόμηση 2,4 εκατομμυρίων λιρών σε μια περίοδο δικαιόχρησης 7 ετών σε σύγκριση με τη συνεχή λειτουργία των αρχικών λιπανμένων μονάδων.

Μια γερμανική αρχή μεταφορών πόλης, η οποία προδιαγράφει συστήματα πεπιεσμένου αέρα για μια νέα αυτοματοποιημένη γραμμή μετρό, απαιτούσε μονάδες συμπιεστών που θα μπορούσαν να λειτουργούν εντελώς χωρίς επίβλεψη μεταξύ 180 ημερών παραθύρων συντήρησης — χωρίς συμπληρώματα λαδιού, χωρίς ελέγχους κασετών φίλτρου, χωρίς κίνδυνο μόλυνσης σε μη επανδρωμένα οχήματα. Ο κοχλιωτός συμπιεστής χωρίς λάδι της Ever Power, σειράς σιδηροδρόμων, επιλέχθηκε μετά από μια 14μηνη διαδικασία αξιολόγησης που αξιολόγησε επτά ανταγωνιστικά σχέδια υπό προσομοιωμένο κύκλο λειτουργίας. Οι μονάδες ολοκλήρωσαν 22.000 ώρες συσσωρευμένων δοκιμών σε ολόκληρο τον στόλο αξιολόγησης χωρίς ούτε ένα συμβάν συντήρησης που σχετίζεται με το λάδι. Η τεχνική ομάδα της αρχής μεταφορών ανέφερε την ενσωματωμένη έξοδο παρακολούθησης κατάστασης — υπογραφή κραδασμών, θερμοκρασία εκκένωσης και τάση ογκομετρικής απόδοσης — ως καθοριστικό παράγοντα, επιτρέποντας τον προγνωστικό προγραμματισμό συντήρησης που ταιριάζει στο αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποθήκης τους.

Το σιδηροδρομικό περιβάλλον υψηλής ταχύτητας της Ταϊβάν παρουσιάζει ένα ασυνήθιστα απαιτητικό προφίλ για τους επιβάτες. συμπιεστής συστήματα: τροπική υγρασία σε χαμηλά παράκτια υψόμετρα, σημαντική διαφορά θερμοκρασίας κατά τη διάνοιξη σηράγγων μέσω της Κεντρικής Οροσειράς και πέδηση υψηλής συχνότητας στους τερματικούς σταθμούς. Οι μηχανικές προδιαγραφές του φορέα εκμετάλλευσης του σιδηροδρόμου απαιτούσαν πεπιεσμένο αέρα χωρίς λάδι, πιστοποίηση κραδασμών κατηγορίας 1 κλάσης Β IEC 61373 και αποδεδειγμένη MTBO 25.000 ωρών υποστηριζόμενη από δεδομένα πεδίου και όχι από καθαρούς υπολογισμούς. Οι μονάδες συμπιεστών μας εγκαταστάθηκαν σε έναν στόλο 12 συρμών και έχουν πλέον συσσωρεύσει πάνω από 280.000 ώρες λειτουργίας οχημάτων. Τα δεδομένα διαθεσιμότητας συστήματος πέδησης από την πλατφόρμα διαχείρισης στόλου του φορέα εκμετάλλευσης δείχνουν χρόνο λειτουργίας πνευματικού συστήματος 99,97% κατά την περίοδο παρακολούθησης - ένα ποσοστό που ο διευθυντής μηχανικής του φορέα εκμετάλλευσης χαρακτήρισε «μετασχηματιστικό» σε σχέση με την προηγούμενη γενιά εξοπλισμού.

✉ Λάβετε μια Προσαρμοσμένη Προσφορά

Μοιραστείτε τις παραμέτρους της αίτησής σας — θα σας απαντήσουμε με μια προκαταρκτική προδιαγραφή εντός 48 ωρών

Ποια είναι η διαφορά στο κόστος πλήρους διάρκειας ζωής μεταξύ ενός κοχλιωτού αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι και μιας μονάδας που λιπαίνεται με λάδι, όταν προδιαγράφεται για στόλο μετρό στο Ηνωμένο Βασίλειο;

Η τιμή αγοράς για τεχνολογία χωρίς λάδι — συνήθως 15–25% πάνω από τους αντίστοιχους συμπιεστές που λιπαίνονται με λάδι — συνήθως ανακτάται εντός 24–36 μηνών από την υπηρεσία εσόδων για έναν τυπικό στόλο αστικών μητροπολιτικών οδών του Ηνωμένου Βασιλείου. Η ανάκαμψη προέρχεται από τρεις πηγές: την εξάλειψη της αντικατάστασης στοιχείων διαχωριστή λαδιού (συνήθως ισοδύναμο ¥300–500 σε λίρες Αγγλίας ανά μονάδα ανά 2.000 ώρες), τα εκτεταμένα διαστήματα σέρβις πνευματικών στεγανοποιήσεων και βαλβίδων και την αποφυγή κόστους απρογραμμάτιστων συμβάντων συντήρησης που προκαλούνται από μόλυνση. Για έναν στόλο 40+ οχημάτων που λειτουργούν 20 ώρες την ημέρα, η σωρευτική εξοικονόμηση σε μια 15ετή διάρκεια ζωής του περιουσιακού στοιχείου υπερβαίνει συνήθως την αρχική διαφορά κεφαλαίου κατά έναν παράγοντα 4 έως 6. Παρέχουμε ένα λεπτομερές πρότυπο μοντέλου κόστους κατόπιν αιτήματος για να υποστηρίξουμε την εσωτερική επιχειρηματική σας περίπτωση.

Ποια έγγραφα συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 15611 πρέπει να ζητήσω από έναν προμηθευτή αεροσυμπιεστών χωρίς λάδι πριν από την ανάθεση σύμβασης σιδηροδρομικού οχήματος στο Ηνωμένο Βασίλειο;

Θα πρέπει να ζητήσετε, κατ' ελάχιστον: μια έκθεση δοκιμής τύπου από διαπιστευμένο οίκο δοκιμών που να επιβεβαιώνει την απόδοση σε ονομαστικές συνθήκες και σε ολόκληρο το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας· μια έκθεση δοκιμής κραδασμών και κραδασμών κατηγορίας 1 κλάσης Β IEC 61373 για την κατηγορία εγκατάστασης κάτω από το όχημα· μια Δήλωση Συμμόρφωσης με το πρότυπο EN 15611 υπογεγραμμένη από τον κατασκευαστή· ένα έγγραφο FMEA που να καλύπτει τους εντοπισμένους τρόπους αστοχίας και τις επιπτώσεις τους στο κύκλωμα πέδησης· και πιστοποιητικά υλικών για όλα τα εξαρτήματα διατήρησης πίεσης που να επιβεβαιώνουν ότι είναι απαλλαγμένα από ουσίες που υπόκεινται σε περιορισμούς βάσει των κανονισμών REACH του Ηνωμένου Βασιλείου. Εάν η προμήθεια αφορά υλικό κύριας γραμμής με την επιφύλαξη της αποδοχής του Network Rail, ζητήστε επίσης ένα Έγγραφο Ελέγχου Διεπαφής (ICD) που να συνοψίζει όλες τις μηχανικές, πνευματικές και ηλεκτρικές διεπαφές.

Πόσος χρόνος χρειάζεται συνήθως για να υποβληθεί προσφορά και να παραδοθεί ένας ειδικά κατασκευασμένος αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι για ένα σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας;

Για μια τυπική προσαρμογή — τροποποιημένη διεπαφή τοποθέτησης, προσαρμοσμένη τάση, αναθεωρημένο FAD εντός της σειράς του κεντρικού ρότορα μας — μια προκαταρκτική τεχνική πρόταση μπορεί να εκδοθεί εντός 5 εργάσιμων ημερών από την παραλαβή των παραμέτρων της αίτησής σας. Η τελική προσφορά, συμπεριλαμβανομένου του πλήρους πεδίου τεκμηρίωσης, συνήθως υποβάλλεται εντός 15 εργάσιμων ημερών. Ο χρόνος από την παραγγελία αγοράς έως την παράδοση του πρώτου αντικειμένου κυμαίνεται μεταξύ 14 και 22 εβδομάδων, ανάλογα με την ουρά κατεργασίας του ρότορα και την κατάσταση προμήθειας του κινητήρα. Οι μονάδες μαζικής παραγωγής για την παράδοση του στόλου είναι γενικά διαθέσιμες 6-8 εβδομάδες μετά την αποδοχή του πρώτου αντικειμένου. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ξεκινήσετε τον τεχνικό διάλογο στη φάση σχεδιασμού της ιδέας και όχι στο στάδιο της ITT, καθώς η έγκαιρη ευθυγράμμιση της γεωμετρίας της διεπαφής αποτρέπει δαπανηρούς κύκλους αναθεώρησης αργότερα στο πρόγραμμα.

Μπορεί ένας κοχλιωτός αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε παλαιότερες πολλαπλές μονάδες ντίζελ που λειτουργούν επί του παρόντος συμπιεστές λιπασμένους με λάδι σε περιφερειακές διαδρομές του Ηνωμένου Βασιλείου;

Ναι, η αναβάθμιση είναι μια καθιερωμένη εφαρμογή. Οι κύριες μηχανικές παραμέτρους είναι το περίβλημα τοποθέτησης — τα παλαιότερα υποπλαίσια DMU συχνά σχεδιάζονταν γύρω από τη γεωμετρία του συμπιεστή εμβόλου αντί για τις μονάδες βιδών — και η διαθέσιμη βοηθητική τροφοδοσία ρεύματος. Η ομάδα αναβάθμισης διεξάγει μια φυσική έρευνα του οχήματος-στόχου χρησιμοποιώντας σάρωση νέφους σημείων όπου η πρόσβαση επιτρέπει και στη συνέχεια παράγει μια λύση τοποθέτησης που λειτουργεί εντός των υπαρχόντων σκληρών σημείων χωρίς δομική τροποποίηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διεπαφή σωληνώσεων στην κύρια δεξαμενή μπορεί να διατηρηθεί αμετάβλητη. Η βοηθητική κατανάλωση ισχύος μιας μονάδας βιδών χωρίς λάδι μπορεί να διαφέρει από τον υπάρχοντα συμπιεστή. Οι μηχανικοί μας παρέχουν μια ανάλυση του προϋπολογισμού ισχύος ως μέρος της μελέτης σκοπιμότητας αναβάθμισης. Έχουμε ολοκληρώσει προγράμματα αναβάθμισης για οχήματα κατηγορίας 150, κατηγορίας 158 και κατηγορίας 170 που λειτουργούν σε περιφερειακά franchise στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πού μπορώ να βρω έναν αξιόπιστο προμηθευτή αεροσυμπιεστών χωρίς λάδι με γνήσια εμπειρία σε σιδηροδρομικά οχήματα για ένα νέο πρόγραμμα τροχαίου υλικού στη Σκωτία ή τη Βόρεια Αγγλία;

Η Ever Power προμηθεύει μονάδες αεροσυμπιεστών χωρίς λάδι σε προγράμματα τροχαίου υλικού που λειτουργούν σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένων έργων που εξυπηρετούν το δίκτυο ScotRail, την Northern Trains και την υποδομή Avanti West Coast. Η ομάδα τεχνικής υποστήριξης με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο παρέχει επιτόπια βοήθεια για την έναρξη λειτουργίας και εκπαίδευση στη συντήρηση αμαξοστασίων σε τοποθεσίες όπως η Γλασκώβη, το Εδιμβούργο, το Μάντσεστερ, το Μπέρμιγχαμ, το Λιντς και το Λονδίνο. Για προγράμματα νέων κατασκευών, έχουμε εμπειρία στην εργασία εντός των δομών εφοδιαστικής αλυσίδας του Ηνωμένου Βασιλείου που χρησιμοποιούνται συνήθως από ολοκληρωτές συστημάτων όπως η Alstom, η Hitachi Rail, η Stadler και η CAF, και μπορούμε να παρέχουμε πακέτα τεκμηρίωσης συμβατά με το RISQS, όπως απαιτείται. Η αρχική επικοινωνία για σιδηροδρομικά έργα στο Ηνωμένο Βασίλειο θα πρέπει να απευθύνεται στην ομάδα πωλήσεων σιδηροδρόμων μας μέσω του συνδέσμου επικοινωνίας σε αυτήν τη σελίδα.

✉ Ξεκινήστε το Τεχνικό σας Έρευνα

[email protected] · Απάντηση εντός 24 εργάσιμων ωρών · επεξεργασία από gzl