Πιστοποιημένο κατά EN 15611 | ISO 8573-1 Κλάση 0 | Συμβατό με IEC 61373
Αεροσυμπιεστές με κοχλία χωρίς λάδι για σιδηροδρομικά οχήματα υψηλής ταχύτητας και μετρό
Προστασία συστημάτων πέδησης, ενεργοποιητών θυρών και μηχανισμών παντογράφου σε σύγχρονο τροχαίο υλικό του Ηνωμένου Βασιλείου — Μηδενική μεταφορά λαδιού από τον σχεδιασμό
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Βρετανίας υφίσταται την πιο φιλόδοξη μηχανική αναμόρφωση που έχει δει εδώ και μια γενιά. Από την πλήρη λειτουργία της γραμμής Elizabeth σε όλο το Λονδίνο μέχρι τις συνεχιζόμενες ανανεώσεις του στόλου στις ScotRail, Avanti West Coast και στις γραμμές επιφανείας και βαθέων σωλήνων της Transport for London, κάθε νέα απόφαση προμήθειας φέρει ένα αυστηρό σύνολο μηχανικών προτύπων που απλά δεν υπήρχαν πριν από είκοσι χρόνια. Μεταξύ των λιγότερο λαμπερών αλλά και πιο κρίσιμων για την ασφάλεια εξαρτημάτων σε οποιοδήποτε σύγχρονο σιδηροδρομικό όχημα είναι το ενσωματωμένο σύστημα πεπιεσμένου αέρα. Κάθε φορά που ένας επιβάτης επιβιβάζεται σε ένα Javelin Class 395, σε ένα βαγόνι S-Stock του μετρό του Λονδίνου ή σε ένα νέο Alstom Aventra στο δίκτυο των Δυτικών Μίντλαντς, ο πεπιεσμένος αέρας λειτουργεί ήδη πριν καν ανοίξουν οι πόρτες — διατηρώντας τα φρένα ασφαλή για αστοχία στη θέση απελευθέρωσης, ενεργοποιώντας τα πνευματικά συστήματα των θυρών, ανυψώνοντας τον παντογράφο στο εναέριο σύρμα, ισοπεδώνοντας τη δευτερεύουσα ανάρτηση και διανέμοντας άμμο πρόσφυσης σε φθινοπωρινές διαδρομές με περιορισμένη πρόσφυση.
Η μηχανική περίπτωση για τους κοχλιωτούς αεροσυμπιεστές χωρίς λάδι σε αυτό το περιβάλλον δεν είναι θεωρητική. Οι συμβατικοί κοχλιωτοί συμπιεστές με έγχυση λαδιού εισάγουν αερολύματα λιπαντικού στο κύκλωμα πεπιεσμένου αέρα. Οι διαχωριστές λαδιού κατάντη μειώνουν σημαντικά τη μεταφορά, αλλά καμία τεχνολογία διαχωρισμού δεν αφαιρεί κάθε μόριο λαδιού από το ρεύμα αέρα και οι ίχνη λαδιού - μετρούμενες σε κλάσματα χιλιοστογράμμου ανά κυβικό μέτρο - είναι αρκετές για να μολύνουν τις επιφάνειες τριβής των τακακιών φρένων με την πάροδο του χρόνου. Τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς στόλους και υποβλήθηκαν στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν δείξει σταθερά μια συσχέτιση μεταξύ της μόλυνσης από λάδι στο κύκλωμα φρένων και των αυξημένων ποσοστών εμφάνισης σφαλμάτων φρένων. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου το καθεστώς απόδοσης του Προγράμματος 8 της Network Rail τιμωρεί οικονομικά τους φορείς εκμετάλλευσης για κάθε λεπτό καθυστέρησης που αποδίδεται σε σφάλματα του στόλου, το κόστος των βλαβών που σχετίζονται με τα φρένα εκτείνεται πολύ πέρα από την ασφάλεια στην εμπορική απόδοση.
Αυτός ο οδηγός εξετάζει τι διακρίνει έναν αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι, κατάλληλο για σιδηροδρομικές γραμμές, από έναν αντίστοιχο βιομηχανικό, πώς η τεχνολογία συμπίεσης εξαλείφει το λάδι από το πνευματικό κύκλωμα με σχεδιασμό και όχι με φιλτράρισμα, και τι πρέπει να γνωρίζουν οι κατασκευαστές τροχαίου υλικού, οι εταιρείες εκμετάλλευσης τρένων και οι εταιρείες μίσθωσης τροχαίου υλικού του Ηνωμένου Βασιλείου κατά τον καθορισμό ή την αναβάθμιση αυτών των μονάδων στους στόλους τους. Παρέχονται τεχνικές παράμετροι, λεπτομέρειες εφαρμογής και οδηγίες προμηθειών, βασιζόμενες στην εμπειρία πεδίου σε ενεργές σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις στη Βρετανία και την ηπειρωτική Ευρώπη.
Γιατί τα συστήματα φρένων και η μόλυνση λαδιού είναι ουσιαστικά ασύμβατα
Το πνευματικό σύστημα πέδησης σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας είναι ένα σύνολο κυλίνδρων που ενεργοποιούνται με πεπιεσμένο αέρα, μηχανικών συνδέσμων, δαγκάνων με ελατήριο και στοιχείων τριβής που πρέπει να λειτουργούν αξιόπιστα σε κάθε ταχύτητα, από το παρκάρισμα έως τα 200 mph ή και περισσότερο. Σε έναν ασφαλή σχεδιασμό με ελατήριο - την τυπική αρχιτεκτονική στα επιβατικά οχήματα του Ηνωμένου Βασιλείου - χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας για να διατηρεί τα φρένα στη θέση απελευθέρωσης κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Εάν η πίεση του αέρα χαθεί για οποιονδήποτε λόγο, τα ελατήρια εφαρμόζουν αυτόματα τα φρένα. Οποιαδήποτε μόλυνση αυτού του κυκλώματος αέρα υποβαθμίζει την αξιοπιστία της διεπαφής τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου, και η μόλυνση του λαδιού είναι ιδιαίτερα προβληματική επειδή λειτουργεί ως λιπαντικό στις επιφάνειες επαφής, μειώνοντας την προσπάθεια πέδησης ακριβώς όταν απαιτείται μέγιστη επιβράδυνση.
Το EN 15611 — το Ευρωπαϊκό Πρότυπο που διέπει τα συστήματα παροχής αέρα στο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό — αναπτύχθηκε ειδικά για την αντιμετώπιση αυτού του κινδύνου. Το πρότυπο ορίζει την απαιτούμενη κατηγορία καθαρότητας αέρα για κάθε κύκλωμα του οχήματος, με τα συστήματα πέδησης να απαιτούν συμμόρφωση με το πρότυπο ISO 8573-1 Κλάσης 0, που σημαίνει ουσιαστικά μη μετρήσιμη περιεκτικότητα λαδιού στον παρεχόμενο αέρα. Ένας κοχλιωτός αεροσυμπιεστής χωρίς λάδι το επιτυγχάνει αυτό όχι εγκαθιστώντας ολοένα και πιο λεπτά φίλτρα κατάντη του σταδίου συμπίεσης, αλλά εξαλείφοντας εντελώς το λάδι από τον θάλαμο συμπίεσης. Δεν υπάρχει λάδι προς διαχωρισμό, δεν υπάρχει στοιχείο διαχωριστή προς συντήρηση, δεν υπάρχει συμπύκνωμα μολυσμένο με λιπαντικό προς απόρριψη. Ο παρεχόμενος αέρας είναι καθαρός εκ σχεδιασμού και η τεκμηρίωση πιστοποίησης που υποστηρίζει την αποδοχή του EN 15611 αντικατοπτρίζει αυτή τη θεμελιώδη μηχανική διαφορά.
Οι φορείς εκμετάλλευσης τροχαίου υλικού στο Ηνωμένο Βασίλειο και οι συνεργάτες τους στο ROSCO αντιμετωπίζουν ένα ιδιαίτερα σημαντικό σύνολο κινήτρων πέρα από τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς. Το πλαίσιο μέτρησης απόδοσης του Προγράμματος 8 της Network Rail επιβάλλει οικονομικές κυρώσεις στις εταιρείες εκμετάλλευσης τρένων για κάθε λεπτό καθυστέρησης που αποδίδεται σε σφάλματα του στόλου. Οι βλάβες των φρένων - ακόμη και μικρές που οδηγούν σε προληπτικούς περιορισμούς ταχύτητας και όχι σε στάσεις έκτακτης ανάγκης - δημιουργούν χρεώσεις του Προγράμματος 8 που συσσωρεύονται γρήγορα σε έναν στόλο. Η προληπτική δράση στο στάδιο των προδιαγραφών, μέσω της επιλογής ενός κοχλιωτού αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι που εξαλείφει τη μόλυνση λαδιού από το κύκλωμα φρένων, είναι σταθερά πιο οικονομικά αποδοτική από τη διαχείριση των συνεπειών συντήρησης της μόλυνσης σε μια πλατφόρμα με έγχυση λαδιού. Οι αναλύσεις κόστους κύκλου ζωής που πραγματοποιήθηκαν για τα προγράμματα προμηθειών του ROSCO στο Ηνωμένο Βασίλειο έχουν ποσοτικοποιήσει αυτό το πλεονέκτημα σε συνολική εξοικονόμηση κόστους ιδιοκτησίας 18–25% σε διάστημα δεκαπέντε ετών ζωής οχήματος.
Τεχνικές Προδιαγραφές Απόδοσης
Οι παρακάτω παράμετροι αντιπροσωπεύουν το λειτουργικό εύρος της σειράς αεροσυμπιεστών χωρίς λάδι, τύπου σιδηροτροχιάς. Όλες οι τιμές αντικατοπτρίζουν τα αποτελέσματα δοκιμών τύπου και οι προσαρμοσμένες διαμορφώσεις εκτός αυτού του εύρους υποστηρίζονται μέσω του μηχανολογικού μας προγράμματος.
| Παράμετρος | Τιμή / Εύρος | Πρότυπο / Παρατήρηση |
|---|---|---|
| Τεχνολογία συμπίεσης | Βίδα χωρίς λάδι με διπλό ρότορα | Δεν υπάρχει λιπαντικό στον θάλαμο συμπίεσης |
| Ονομαστική πίεση λειτουργίας | 7 bar – 13 bar (g) | Ρυθμιζόμενο σύμφωνα με τις απαιτήσεις πέδησης UIC/ERA |
| Ογκομετρική ροή | 50 λίτρα/λεπτό – 2.000 λίτρα/λεπτό | Διαμόρφωση ανά αυτοκίνητο ή ανά σύνθεση |
| Μεταφορά πετρελαίου | < 0,001 mg/m³ | ISO 8573-1 Κλάση 0 — Συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 15611 |
| Επιλογές τάσης τροφοδοσίας | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Πολλαπλές ενσωματωμένες αρχιτεκτονικές τροφοδοτικών |
| Εύρος θερμοκρασίας περιβάλλοντος | -40 °C έως +55 °C | Από τα Σκωτικά Χάιλαντς σε αναπτύξεις στην έρημο |
| Εκπομπή θορύβου | < 68 dB(A) στο 1 m | Μετρημένο σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 2151 |
| Κραδασμοί και κραδασμοί | Σώμα κατηγορίας 1 IEC 61373 | Πρότυπο σοκ σιδηροδρομικού οχήματος |
| Προστασία από εισροή | Πρότυπο IP54 (IP65 προαιρετικό) | Τοποθέτηση κάτω από το πλαίσιο ή την οροφή |
| MTBF (Μέσος Χρόνος Μεταξύ Βλαβών) | > 20.000 ώρες | Επικυρωμένο στο πεδίο σε ενεργούς σιδηροδρομικούς στόλους |
| Διάστημα σημαντικής επισκευής | 30.000 ώρες ή 6 χρόνια | Ελαχιστοποιεί τον χρόνο διακοπής λειτουργίας της αποθήκης και το κόστος του στόλου |
Η Μηχανική Πίσω από τη Συμπίεση με Βίδα χωρίς Λάδι
Στην καρδιά κάθε κοχλιωτού αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι βρίσκεται ένα ζεύγος ελικοειδών ρότορων ακριβείας που περιστρέφονται σε στενό συγχρονισμό χωρίς να έρχονται ποτέ σε επαφή μεταξύ τους ή με τα τοιχώματα του περιβλήματος. Ο αρσενικός ρότορας - που συνήθως φέρει τέσσερις ελικοειδή λοβούς - εμπλέκεται με τον θηλυκό ρότορα που φέρει έξι ελικοειδή αυλάκια και αυτή η δράση εμπλοκής παγιδεύει και συμπιέζει προοδευτικά τον αέρα καθώς οι λοβοί σαρώνουν κατά μήκος της οπής του περιβλήματος. Το κρίσιμο μηχανικό επίτευγμα είναι η απόσταση μεταξύ ρότορα: κενά που μετρώνται σε μονοψήφια μικρόμετρα, διατηρούνται σε όλο το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από ένα σύνολο εξωτερικών γραναζιών χρονισμού που διέπουν τον συγχρονισμό του ρότορα χωρίς καμία μηχανική επαφή που διαφορετικά θα δημιουργούσε θερμότητα και φθορά. Επειδή οι ρότορες δεν αγγίζουν ποτέ, δεν υπάρχει μηχανικός λόγος για την εισαγωγή λιπαντικού στον θάλαμο συμπίεσης. Ο αέρας συμπιέζεται αποκλειστικά από τη δράση της γεωμετρίας του ρότορα και εξέρχεται από τη θύρα εκκένωσης χωρίς να έχει συναντήσει ούτε μία σταγόνα λαδιού.
Τα περιβλήματα ρουλεμάν σε κάθε άκρο των αξόνων του ρότορα απαιτούν συμβατική λίπανση και εδώ είναι που η αρχιτεκτονική απομόνωσης διπλού φράγματος αποκτά σημασία. Οι στεγανοποιήσεις λαβυρίνθου και οι δευτερεύουσες στεγανοποιήσεις άξονα διαχωρίζουν τους θαλάμους ρουλεμάν από το στάδιο συμπίεσης, διασφαλίζοντας ότι ακόμη και σε περίπτωση σταδιακής φθοράς της στεγανοποίησης, δεν υπάρχει αξιόπιστη οδός για τη μετανάστευση του λιπαντικού στο ρεύμα πεπιεσμένου αέρα. Για τους μηχανικούς αποδοχής τροχαίου υλικού, αυτός ο φυσικός διαχωρισμός των λιπανμένων και των μη λιπανμένων ζωνών παρέχει τη μηχανική βάση για τη δήλωση μηδενικής μεταφοράς λαδιού και απλοποιεί σημαντικά το πακέτο αποδεικτικών στοιχείων πιστοποίησης σε σύγκριση με τις εναλλακτικές λύσεις με έγχυση λαδιού με διαχωρισμό κατάντη.
Η επιλογή υλικού σε μονάδες σιδηροδρομικής ποιότητας είναι εξίσου σκόπιμη. Τα σώματα των ρότορων κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο με λεπτούς κόκκους ή κράμα αλουμινίου αεροδιαστημικής, με ειδικές επιστρώσεις που εφαρμόζονται όπου απαιτείται ειδική αντοχή στη διάβρωση. Τα συγκροτήματα περιβλήματος δοκιμάζονται υδραυλικά υπό πίεση σε 1,5 φορά την πίεση λειτουργίας πριν από την έξοδο από τη γραμμή παραγωγής. Τα intercooler σε εκδόσεις δύο σταδίων χρησιμοποιούν δέσμες σωλήνων από ανοξείδωτο χάλυβα για να αντισταθούν στην εσωτερική διάβρωση που δημιουργούν τα υγρά περιβάλλοντα του υποπλαισίου του Ηνωμένου Βασιλείου μέσω επαναλαμβανόμενων κύκλων συμπύκνωσης. Τα πόδια στήριξης απόσβεσης κραδασμών ενσωματώνουν ελαστομερείς μονωτές Shore 50 που ταιριάζουν με την περιοχή συχνοτήτων συντονισμού που καθορίζεται στο IEC 61373, προστατεύοντας τα εσωτερικά μέρη του συμπιεστή και τη δομή του οχήματος καθ' όλη τη διάρκεια ζωής που συνήθως φτάνει τα τριάντα χρόνια ή περισσότερο σε τροχαίο υλικό του Ηνωμένου Βασιλείου.
Πνευματικά Υποσυστήματα που Εξυπηρετούνται σε Όλο το Όχημα
Μια εγκατάσταση ενός μόνο κοχλιωτού αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι συνήθως παρέχει πεπιεσμένο αέρα σε έξι ή περισσότερα ανεξάρτητα υποσυστήματα ταυτόχρονα. Η κατανόηση της ζήτησης και των απαιτήσεων καθαρότητας κάθε υποσυστήματος καθοδηγεί τον σωστό προσδιορισμό του μεγέθους και βοηθά στην αιτιολόγηση των προδιαγραφών στις επιτροπές προμηθειών.
🛑
Ενεργοποίηση φρένων
Ο κύριος και πιο κρίσιμος καταναλωτής πεπιεσμένου αέρα σε οποιοδήποτε σιδηροδρομικό όχημα. Τα ελατηριωτά φρένα ασφαλείας συγκρατούνται στη θέση απελευθέρωσης μέσω συνεχούς πίεσης αέρα στα 5-6 bar. Οποιαδήποτε μόλυνση λαδιού σε αυτό το κύκλωμα αποτελεί άμεσο κίνδυνο για την ασφάλεια και μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς. Ο κοχλιωτός συμπιεστής χωρίς λάδι εξαλείφει αυτόν τον κίνδυνο στην πηγή του.
🚪
Ενεργοποιητές Πόρτας Επιβατών
Οι ασφάλειες, οι συρόμενες πόρτες με δύο τμήματα και οι πόρτες προθαλάμου λειτουργούν πολλές φορές σε κάθε στάση του σταθμού. Οι πνευματικοί κύλινδροι θυρών περιέχουν ελαστικές σφραγίδες ακριβείας που φθείρονται γρήγορα όταν εκτίθενται σε αερολύματα λαδιού. Η παροχή πεπιεσμένου αέρα χωρίς λάδι παρατείνει τη διάρκεια ζωής της σφραγίδας θυρών έως και 40% σύμφωνα με τα αρχεία συντήρησης στόλου από τους φορείς εκμετάλλευσης μετρό του Ηνωμένου Βασιλείου, μειώνοντας άμεσα τις μη προγραμματισμένες παρεμβάσεις συντήρησης.
⚡
Μηχανισμός ανύψωσης παντογράφου
Οι ηλεκτρικές πολλαπλές μονάδες και τα επιβατικά βαγόνια που ρυμουλκούνται με ατμομηχανές ανυψώνουν και κατεβάζουν τον παντογράφο χρησιμοποιώντας μηχανισμούς που ενεργοποιούνται με πεπιεσμένο αέρα. Ο μολυσμένος αέρας ενέχει τον κίνδυνο να κολλήσει τον κύλινδρο ανύψωσης σε μερικώς εκτεταμένη θέση, προκαλώντας απώλεια πρόσφυσης στην ταχύτητα γραμμής ή — στις χειρότερες περιπτώσεις — μηχανική ζημιά επαφής μεταξύ του παντογράφου και του εξοπλισμού εναέριας γραμμής στο σημείο απροσδόκητης καθόδου.
🔧
Οριζοντίωση ανάρτησης αέρα
Οι σύγχρονες EMU και DMU χρησιμοποιούν πνευματική δευτερεύουσα ανάρτηση με βαλβίδες ισοπέδωσης ελέγχου ύψους για να διατηρούν ένα σταθερό κατώφλι από πλατφόρμα σε πόρτα ανεξάρτητα από το φορτίο των επιβατών. Αυτές οι βαλβίδες περιέχουν εξαιρετικά λεπτά στόμια που φράζουν αμέσως με μόλυνση από σωματίδια ή λάδι, προκαλώντας ανομοιόμορφες αποτυχίες συμμόρφωσης με το ύψος ανάρτησης και το διάκενο βαθμίδων σύμφωνα με τις απαιτήσεις επιβίβασης της Τεχνικής Στρατηγικής του Ηνωμένου Βασιλείου για τους Σιδηροδρόμους.
🌳
Σύστημα λείανσης με έλξη
Σε υπηρεσίες με περιορισμένη πρόσφυση — μια ιδιαίτερα οξεία πρόκληση στις κύριες γραμμές του Ηνωμένου Βασιλείου κατά τη διάρκεια της φθινοπωρινής περιόδου φυλλόπτωσης — χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας για την παροχή άμμου μπροστά από τους κινητήριους τροχούς για την αποκατάσταση της πρόσφυσης. Τα μπλοκαρίσματα των ακροφυσίων άμμου που προκαλούνται από υπολείμματα λαδιού στον σωλήνα τροφοδοσίας αποτελούν συχνή αιτία βλαβών του συστήματος πρόσφυσης σε παλαιότερο τροχαίο υλικό με συμπιεστές με έγχυση λαδιού, επιβάλλοντας περιορισμούς ταχύτητας έκτακτης ανάγκης.
🌙
Έλεγχος αμορτισέρ HVAC
Οι μονάδες ελέγχου κλιματισμού που είναι τοποθετημένες στην οροφή χρησιμοποιούν πνευματικούς ενεργοποιητές για τη διαχείριση των διαφραγμάτων εισόδου φρέσκου αέρα και των θέσεων των πτερυγίων ανακυκλοφορίας. Σε περιορισμένες διαδρομές του μετρό — ιδίως στις γραμμές μεγάλου βάθους του μετρό του Λονδίνου — η σωστή λειτουργία των διαφραγμάτων HVAC επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του αέρα της σήραγγας και τις μετρήσεις άνεσης των επιβατών. Ο καθαρός πεπιεσμένος αέρας αποτρέπει το φράξιμο των διαφραγμάτων και εξασφαλίζει σταθερή απόδοση αερισμού σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.
Βασικά πλεονεκτήματα έναντι των εναλλακτικών λύσεων για λιπανόμενους συμπιεστές
Γιατί οι μηχανικοί στόλου, οι ομάδες προμηθειών και οι φορείς αποδοχής τροχαίου υλικού στο Ηνωμένο Βασίλειο ορίζουν ολοένα και περισσότερο αεροσυμπιεστές χωρίς λάδι ως στάνταρ
✅
Μηδενική μεταφορά λαδιού από τον σχεδιασμό
Πιστοποιημένη έξοδος αέρα ISO 8573-1 Κλάσης 0 από κάθε μονάδα. Δεν απαιτούνται φίλτρα συγχώνευσης στο κύκλωμα φρένων. Εξαλείφει το πιο συνηθισμένο πρόβλημα συντήρησης σε στόλους λιπαινόμενων πλατφορμών και εξαλείφει εντελώς το επαναλαμβανόμενο κόστος αντικατάστασης στοιχείων.
💷
Χαμηλότερο κόστος ολόκληρης της ζωής
Δεν απαιτούνται αλλαγές λαδιών, δεν απαιτείται σέρβις διαχωριστή λαδιού, δεν απαιτείται κόστος απόρριψης λαδιού, δεν απαιτείται χειρισμός επικίνδυνων αποβλήτων. Οι μελέτες κόστους πλήρους διάρκειας ζωής για τις προμήθειες ROSCO του Ηνωμένου Βασιλείου καταδεικνύουν σταθερά εξοικονόμηση συνολικού κόστους ιδιοκτησίας 18–25% σε διάστημα δεκαπέντε ετών σε σύγκριση με εναλλακτικές λύσεις με έγχυση λαδιού σε ισοδύναμους τύπους στόλων.
🔩
Συμπαγής φάκελος υποπλαισίου
Βελτιστοποιημένο διαστατικό περίβλημα για τροχαίο υλικό Ηνωμένου Βασιλείου με περιορισμούς εύρους. Διατίθεται σε κατηγορίες βάρους με επίγνωση του φορτίου άξονα για την υποστήριξη της μοντελοποίησης κόστους πλήρους διάρκειας ζωής και του σχεδιασμού φορείων νέας κατασκευής. Τα προσαρμοσμένα σχέδια στηριγμάτων ταιριάζουν με τα σχέδια συναρμολόγησης OEM χωρίς δαπανηρές πλάκες προσαρμογής.
🌿
Συμβατό με μηδενικά καθαρά έσοδα
Η αφαίρεση του λαδιού από τον κύκλο συμπίεσης εξαλείφει μια ροή επικίνδυνων αποβλήτων και υποστηρίζει τις υποχρεώσεις βιωσιμότητας των σιδηροδρομικών φορέων του Ηνωμένου Βασιλείου βάσει του Σχεδίου Δράσης για την Απαλλαγή από τον άνθρακα των σιδηροδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών. Η έλλειψη λαδιού σημαίνει ότι δεν υπάρχει μολυσμένο συμπύκνωμα προς επεξεργασία, αποθήκευση ή απόρριψη σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
📡
Έτοιμο για ενσωμάτωση TCMS
Η ενσωματωμένη διεπαφή επικοινωνίας CAN bus ή MVB επιτρέπει την απευθείας τροφοδοσία δεδομένων παρακολούθησης κατάστασης σε πραγματικό χρόνο — θερμοκρασία εξόδου, πίεση κατάθλιψης, κατανάλωση ρεύματος κινητήρα, ώρες λειτουργίας — στα Συστήματα Ελέγχου και Διαχείρισης Αμαξοστοιχιών ή στο λογισμικό διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων αμαξοστασίου για προγνωστικό σχεδιασμό συντήρησης.
🏗
Πλήρης πιστοποίηση EN 15611
Πλήρης πιστοποίηση δοκιμών τύπου σύμφωνα με το πρότυπο EN 15611 με υποστηρικτική τεκμηρίωση που ευθυγραμμίζεται με τις ροές εργασίας αποδοχής τροχαίου υλικού του Ηνωμένου Βασιλείου και τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής ΤΠΔ LOC&PAS, ελαχιστοποιώντας τα πρόσθετα αιτήματα δεδομένων που επιβραδύνουν την αποδοχή πρώτου άρθρου για νέο ή μετασκευασμένο εξοπλισμό.
Επιτυχία Πελατών: Αποτελέσματα που Μετρήθηκαν σε Ενεργούς Στόλους του Ηνωμένου Βασιλείου
Η παρακάτω μελέτη περίπτωσης προέρχεται από ένα πρόγραμμα αναβάθμισης που ολοκληρώθηκε κατά το 2022 και το 2023. Τα ονόματα διαδρομών που αφορούν συγκεκριμένα τον φορέα εκμετάλλευσης έχουν παραλειφθεί κατόπιν αιτήματος του πελάτη, αλλά τα δεδομένα απόδοσης έχουν επικυρωθεί ανεξάρτητα μέσω του συστήματος αναφοράς του Παραρτήματος 8 του φορέα εκμετάλλευσης.
Μελέτη περίπτωσης — Εταιρεία εκμετάλλευσης τρένων της Βόρειας Περιφέρειας του Ηνωμένου Βασιλείου
74% Μείωση των καθυστερήσεων που σχετίζονται με τα φρένα σε στόλο DMU 120 οχημάτων
Μια βρετανική εταιρεία εκμετάλλευσης τρένων, υπεύθυνη για τις προαστιακές και διαπεριφερειακές υπηρεσίες σε όλη τη βόρεια Αγγλία, αντιμετώπιζε βλάβες στην απόδοση των φρένων με ρυθμό 2,3 περιστατικών ανά 100.000 οχηματοχιλιόμετρα, σημαντικά πάνω από τον εθνικό μέσο όρο του στόλου, που είναι 1,1 για συγκρίσιμους τύπους οχημάτων πολλαπλών μονάδων ντίζελ. Τα περιστατικά κυμαίνονταν από προληπτικά περιστατικά περιορισμού των φρένων που απαιτούσαν μείωση της ταχύτητας, έως πλήρεις στάσεις λόγω βλάβης των φρένων που ενεργοποιούσαν καθυστερήσεις του Προγράμματος 8. Οι ομάδες συντήρησης σε δύο βόρειες αποθήκες αφιέρωναν ένα δυσανάλογο μερίδιο του προγραμματισμένου χρόνου εργασίας τους αντικαθιστώντας τα συγκροτήματα τακακιών φρένων και καθαρίζοντας τα εξαρτήματα του ενεργοποιητή που είχαν μολυνθεί με αεροζόλ λαδιού από τους αρχικούς κοχλιωτούς συμπιεστές ψεκασμού λαδιού του στόλου.
Η ανάλυση των βαθύτερων αιτίων που διεξήχθη από κοινού από την ομάδα μηχανικών στόλου του TOC και την ROSCO εντόπισε τη μετανάστευση λαδιού στο κύκλωμα ενεργοποιητή φρένων ως τον κύριο παράγοντα. Συμφωνήθηκε ένα πρόγραμμα αναβάθμισης που καλύπτει 40 σύνολα πολλαπλών μονάδων ντίζελ τριών αυτοκινήτων — συνολικά 120 οχήματα. Κάθε αυτοκίνητο έλαβε έναν ανταλλακτικό κοχλιωτό αεροσυμπιεστή χωρίς λάδι με ονομαστική ισχύ 900 L/min στα 9 bar, πιστοποιημένο κατά IEC 61373 Κατηγορίας 1 για το αμάξωμα, και εξοπλισμένο με ενσωματωμένη μονάδα μεταψύκτη και ξηραντήρα που διατηρεί σημείο δρόσου υπό πίεση καλύτερο από -20 °C καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Οι μονάδες συσκευάστηκαν διαστασιολογημένα ώστε να ταιριάζουν στις υπάρχουσες θέσεις στήριξης του κάτω πλαισίου χωρίς δομικές τροποποιήσεις, και σχέδια διασύνδεσης καλωδίωσης δόθηκαν και στις δύο αποθήκες για να καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση της αντικατάστασης κατά τη διάρκεια των προγραμματισμένων επισκέψεων βαριάς συντήρησης.
Δεκαοκτώ μήνες μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος, το ποσοστό συμβάντων που σχετίζονται με τα φρένα είχε μειωθεί σε 0,6 ανά 100.000 μίλια οχήματος — μείωση 74% σε σχέση με το βασικό επίπεδο πριν από την αναβάθμιση. Τα διαστήματα αντικατάστασης των τακακιών των φρένων παρατάθηκαν από 120.000 μίλια σε 180.000 μίλια, μειώνοντας τις ετήσιες δαπάνες προμήθειας τακακιών κατά περίπου το ένα τρίτο. Το κόστος απόρριψης επικίνδυνων αποβλήτων λαδιού, που προηγουμένως αποτελούσε ετήσια γραμμή προϋπολογισμού και στις δύο αποθήκες, εξαλείφθηκε εντελώς. Το πρόγραμμα απέδωσε θετική απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου εντός 26 μηνών από την έναρξη λειτουργίας του πρώτου οχήματος με τοποθετημένο τον εξοπλισμό αντικατάστασης.
Τι λένε οι πελάτες μας
«Προσδιορίσαμε τις μονάδες κοχλία χωρίς λάδι στη νέα μας σύμβαση κατασκευής στόλου και οι δοκιμές αποδοχής εγκρίθηκαν κατά την πρώτη υποβολή. Το πακέτο τεκμηρίωσης EN 15611 ήταν πλήρες — η ομάδα αποδοχής τροχαίου υλικού μας είχε όλα όσα χρειάζονταν εντός μιας εβδομάδας από την υποβολή του αιτήματος. Η ποιότητα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε σε υποδομές κρίσιμες για την ασφάλεια, όπου δεν υπάρχει ανοχή στην αβεβαιότητα.»
— Διευθυντής Μηχανικής Τροχαίου Υλικού
Κύριος προμηθευτής OEM στο Ηνωμένο Βασίλειο, Ανατολικές Μίντλαντς
«Τρία χρόνια μετά, το κόστος συντήρησης έχει μειωθεί σημαντικά σε όλο τον στόλο του μετρό. Δεν υπάρχουν αλλαγές λαδιών, δεν υπάρχουν στοιχεία διαχωρισμού, δεν υπάρχουν κρατήσεις για απόρριψη λαδιών. Η ομάδα του αμαξοστασίου ρώτησε αν είχε χάσει κάποια προγραμματισμένη εργασία. Όταν το συνεργείο συντήρησης εκπλήσσεται από το πόσο λίγα πράγματα έχουν να κάνουν, ξέρετε ότι το προϊόν κάνει σωστά τη δουλειά του.»
— Διευθυντής Συντήρησης Στόλου
Αρχή Αστικών Μεταφορών, Σκωτία
«Η απόκτηση μιας προσαρμοσμένης διαμόρφωσης 110 V DC για το τροφοδοτικό του στόλου μας ήταν απλή — δώσαμε τις προδιαγραφές, επέστρεψαν με μια λύση μέσα σε λίγες μέρες και την παρέδωσαν εγκαίρως εντός της συμφωνημένης ανοχής. Η τεχνική υποστήριξη μετά τη θέση σε λειτουργία ήταν άμεση όποτε χρειαζόμασταν συμβουλές. Θα τους συνιστούσα χωρίς δισταγμό σε οποιονδήποτε πάροχο που αντιμετωπίζει μη τυπικούς περιορισμούς τροφοδοσίας.»
— Μηχανικός Συστημάτων Έλξης
Κληρονομιά & Ναυλωμένος Σιδηροδρομικός Φορέας, Ουαλία
Εφοδιασμός της αγοράς σιδηροδρόμων του Ηνωμένου Βασιλείου: Βασισμένο στις βρετανικές συνθήκες λειτουργίας
Το σιδηροδρομικό δίκτυο του Ηνωμένου Βασιλείου λειτουργεί υπό μερικές από τις πιο απαιτητικές και ποικίλες περιβαλλοντικές συνθήκες στην ήπειρο. Ο συνδυασμός των περιορισμών τροχιάς της βικτωριανής εποχής στις γραμμές του μετρό του Λονδίνου με βαθύ σωλήνα, των έντονων προβλημάτων πρόσφυσης λόγω πτώσης φύλλων το φθινόπωρο στα δίκτυα των νότιων, δυτικών και ανατολικών Midlands, του επίμονου αέρα με αλάτι από τις παράκτιες διαδρομές μεταξύ Penzance και Berwick-upon-Tweed, και του περιβάλλοντος του υποπλαισίου με έντονη συμπύκνωση που δημιουργείται από την ταχεία εναλλαγή θερμοκρασίας μεταξύ αμαξοστάσιου και σήραγγας δημιουργεί ένα πραγματικά απαιτητικό περιβάλλον για οποιοδήποτε μηχανικό σύστημα. Ο κοχλίας μας χωρίς λάδι αεροσυμπιεστής Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί με τις βρετανικές συνθήκες λειτουργίας ως κεντρική είσοδο σχεδιασμού, βασιζόμενο σε δεδομένα πεδίου από αναπτύξεις που καλύπτουν τους στόλους υποθαλάσσιων και βαθέων υδάτων τραίνων της Transport for London, τον ηλεκτρικό στόλο Class 385 της ScotRail που λειτουργεί κατά τη διάρκεια των σκωτσέζικων χειμώνων, τα οχήματα συντήρησης υποδομών που λειτουργούν στις σήραγγες που διατρέχει το Crossrail και τις πολλαπλές μονάδες ντίζελ του στόλου Northern που λειτουργούν στις διαδρομές Pennine.
Η προμήθεια τροχαίου υλικού στο Ηνωμένο Βασίλειο λειτουργεί επίσης εντός ενός συγκεκριμένου κανονιστικού και διοικητικού πλαισίου που διακρίνει τους προμηθευτές που ειδικεύονται στις σιδηροδρομικές μεταφορές από εκείνους που απλώς προσαρμόζουν βιομηχανικούς συμπιεστές για χρήση σε σιδηροδρομικές γραμμές. Τα προϊόντα μας έχουν σχεδιαστεί για να διασυνδέονται με αρχιτεκτονικές OTMR και TCMS που είναι κοινές σε ευρέως χρησιμοποιούμενους τύπους οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένων των Κλάσεων 350, 360, 377, 387 και 395. Όλη η τεκμηρίωση είναι δομημένη σύμφωνα τόσο με τα Πρότυπα Σιδηροδρομικής Βιομηχανίας RSSB όσο και με την Ευρωπαϊκή Τεχνική Προδιαγραφή για τη Διαλειτουργικότητα για Μηχανές και Επιβατικό Τροχαίο Υλικό, διασφαλίζοντας ότι οι ομάδες προμηθειών και οι μηχανικοί αποδοχής λαμβάνουν ένα πλήρες πακέτο δεδομένων χωρίς να χρειάζεται να υποβάλλουν επαναλαμβανόμενα τεχνικά ερωτήματα.
Είτε η απαίτηση προέρχεται από ένα πρόγραμμα νέας κατασκευής μέσω της Siemens Rail UK, της Alstom Derby, των εγκαταστάσεων της CAF στο Νιούπορτ ή της Hitachi Rail στο Νιούτον Άικλιφ, είτε από μια εκτεταμένη επισκευή συντήρησης που διεκπεραιώνεται σε μια αποθήκη ιδιοκτησίας της Angel Trains, του Porterbrook ή της Eversholt Rail ROSCO, είτε από ένα πρόγραμμα παράτασης ζωής που επιδιώκει να εξάγει πρόσθετη αξία από έναν γερασμένο στόλο πριν από την αντικατάστασή του, διατηρούμε τους μηχανικούς πόρους, τη διαθεσιμότητα αποθεμάτων και την τεχνική τεκμηρίωση για να υποστηρίξουμε την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου σε κάθε στάδιο του κύκλου ζωής του τροχαίου υλικού. Οι τυπικές μονάδες είναι διαθέσιμες για παράδοση εντός 6-10 εβδομάδων από την επιβεβαίωση της παραγγελίας. Οι λύσεις που κατασκευάζονται κατά παραγγελία ελέγχονται τεχνικά εντός πέντε εργάσιμων ημερών από την επίσημη υποβολή προδιαγραφών και φέρουν εις πέρας μια ανάθεση από την ομάδα μηχανικών του έργου, από την αξιολόγηση του πεδίου εφαρμογής έως τη δοκιμή αποδοχής στο εργοστάσιο.
Κατασκευή & Προσαρμογή
Οι προδιαγραφές σας. Η μηχανική μας. Παράδοση έτοιμη για παραγωγή.
Δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπα σιδηροδρομικά προγράμματα. Παρέχουμε μια δομημένη δυνατότητα προσαρμογής που λαμβάνει υπόψη τις ακριβείς τεχνικές σας απαιτήσεις — διαστάσεις κελύφους, ηλεκτρική διεπαφή, πρωτόκολλο επικοινωνιών, κατηγορία στεγανοποίησης, βαθμολογία περιβάλλοντος — και παραδίδει ένα κατασκευασμένο προϊόν που τις καλύπτει με ακρίβεια, υποστηριζόμενο από ένα πλήρες πακέτο τεκμηρίωσης που έχει σχεδιαστεί για τη διαδικασία έγκρισης του Ηνωμένου Βασιλείου.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ
Διαστάσεις κελύφους κατά παραγγελία, μοτίβα βάσεων στήριξης και διαμορφώσεις φλαντζών που ταιριάζουν στο μοντέλο συναρμολόγησης CAD που διαθέτετε. Συγκροτήματα ολίσθησης κάτω από το πλαίσιο και συστήματα στήριξης κατά των κραδασμών σχεδιασμένα για το κελί σας.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ
Διαμορφώσεις κινητήρων 24 V, 72 V, 110 V DC και 380–750 V AC. Τύποι συνδετήρων, δρομολόγηση εισόδου καλωδίων και θωράκιση ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMC) που καθορίζονται στα ηλεκτρικά αρχιτεκτονικά σχέδια του τροχαίου υλικού σας.
ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
Δίαυλος CAN, MVB, Profibus ή διακριτές είσοδοι/έξοδοι. Προδιαμορφωμένα σημεία ρύθμισης συναγερμού και λίστες δεδομένων αισθητήρων αντιστοιχισμένα απευθείας στη βάση δεδομένων σημάτων TCMS για απλή ενσωμάτωση λογισμικού.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΚΛΙΜΑ
Κιτ θερμαντήρων ψυχρής εκκίνησης για χειμερινή λειτουργία στα Highland της Σκωτίας. Βελτιωμένη χωρητικότητα στεγνωτηρίου για υγρές παράκτιες διαδρομές. Επιστρώσεις ανθεκτικές στη διάβρωση για παράκτια αλμυρά περιβάλλοντα από την Κορνουάλη έως το Northumberland.
Η διαδικασία προσαρμογής διαχειρίζεται από μια ειδική ομάδα μηχανικών έργων που παρέχει ένα ενιαίο σημείο επαφής, από την τεχνική διερεύνηση του πεδίου εφαρμογής έως τις δοκιμές αποδοχής στο εργοστάσιο. Τα παραδοτέα — συμπεριλαμβανομένων των εκθέσεων FMEA, των σχεδίων επιθεώρησης και δοκιμών και των τελικών πιστοποιητικών δοκιμών — είναι δομημένα ώστε να ευθυγραμμίζονται με τις ροές εργασίας αποδοχής τροχαίου υλικού στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η παραγωγική ικανότητα υποστηρίζει προγράμματα που κυμαίνονται από μία μόνο πρωτότυπη μονάδα έως σειρές παραγωγής αρκετών εκατοντάδων μονάδων ετησίως, χωρίς καμία μείωση στην ποιότητα κατασκευής ή στο πρότυπο τεκμηρίωσης.
Συχνές ερωτήσεις
Ερωτήσεις που υποβλήθηκαν από μηχανικούς τροχαίου υλικού, διαχειριστές προμηθειών και συντηρητές στόλου σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο
Είστε έτοιμοι να επιλέξετε τον κατάλληλο συμπιεστή χωρίς λάδι για τον σιδηροδρομικό σας στόλο;
Στείλτε στην ομάδα μηχανικών εφαρμογών μας τις τεχνικές σας προδιαγραφές και λάβετε μια πρόταση προϊόντος και μια οικονομική προσφορά εντός δύο εργάσιμων ημερών — χωρίς καμία υποχρέωση, χωρίς καθυστέρηση.
επεξεργασία από gzl