EN 15611-certificeret | ISO 8573-1 Klasse 0 | IEC 61373-kompatibel
Oliefri skrueluftkompressorer til højhastighedstog og metrokøretøjer
Beskyttelse af bremsesystemer, døraktuatorer og pantografmekanismer på moderne rullende materiel i Storbritannien — Nul olieoverførsel gennem design
Storbritanniens jernbanenetværk gennemgår den mest ambitiøse ingeniørrenovering, det har set i en generation. Fra Elizabeth-linjens fulde drift på tværs af London til løbende flådefornyelser hos ScotRail, Avanti West Coast og Transport for Londons overflade- og dybrørstog, indebærer enhver ny indkøbsbeslutning et strengt sæt ingeniørstandarder, der simpelthen ikke eksisterede for tyve år siden. Blandt de mindst glamourøse, men mest sikkerhedskritiske komponenter på ethvert moderne jernbanekøretøj er det indbyggede trykluftsystem. Hver gang en passager stiger på en klasse 395 Javelin, en S-Stock London Underground-vogn eller en ny Alstom Aventra på West Midlands-netværket, er trykluften allerede i gang, før dørene er færdige med at åbne sig - den holder sikkerhedsbremserne i udløst position, aktiverer dørpneumatikken, løfter strømaftageren til køreledningen, nivellerer den sekundære affjedring og fordeler træksand på efterårsruter med begrænset friktion.
Det tekniske argument for oliefri skrueluftkompressorer i dette miljø er ikke teoretisk. Konventionelle olieindsprøjtede skruekompressorer introducerer smøremiddelaerosoler i trykluftkredsløbet. Nedstrøms olieseparatorer reducerer overførsel betydeligt, men ingen separationsteknologi fjerner hvert eneste oliemolekyle fra luftstrømmen, og spormængder - målt i brøkdele af et milligram pr. kubikmeter - er tilstrækkelige til at forurene bremseklodsernes friktionsflader over tid. Dokumentation indsamlet på tværs af europæiske jernbaneflåder og indsendt til Den Europæiske Unions Jernbaneagentur har konsekvent vist en sammenhæng mellem olieforurening i bremsekredsløb og forhøjede forekomster af bremsefejl. I Storbritannien, hvor Network Rails Schedule 8-præstationsregime straffer operatørerne økonomisk for hvert minuts forsinkelse, der kan tilskrives flådefejl, strækker omkostningerne ved bremserelaterede fejl sig langt ud over sikkerheden og ind i den kommercielle ydeevne.
Denne vejledning undersøger, hvad der adskiller en oliefri skrueluftkompressor i skinnekvalitet fra en industriel ækvivalent, hvordan kompressionsteknologien eliminerer olie fra det pneumatiske kredsløb ved design snarere end ved filtrering, og hvad britiske producenter af rullende materiel, togselskaber og leasingselskaber af rullende materiel skal vide, når de specificerer eller eftermonterer disse enheder på deres flåder. Tekniske parametre, anvendelsesdetaljer og indkøbsvejledning gives overalt, der trækker på felterfaringer på tværs af aktive jernbaneudrulninger i Storbritannien og det kontinentale Europa.
Hvorfor bremsesystemer og olieforurening er fundamentalt uforenelige
Det pneumatiske bremsesystem på et højhastighedstog er en samling af trykluftaktiverede cylindre, mekaniske led, fjederbelastede bremsekalibre og friktionselementer, der skal fungere pålideligt ved enhver hastighed fra parkering til 320 km/t eller hurtigere. I et fejlsikkert fjederpåført design - standardarkitekturen på britiske personbiler - bruges trykluft til at holde bremserne i den udløste position under normal drift. Hvis lufttrykket af en eller anden grund mistes, aktiverer fjedrene bremserne automatisk. Enhver forurening af dette luftkredsløb forringer pålideligheden af friktionsgrænsefladen mellem bremseklods og skive, og olieforurening er særligt problematisk, fordi det fungerer som et smøremiddel på kontaktfladerne og reducerer bremsekraften præcist, når maksimal deceleration er nødvendig.
EN 15611 — den europæiske standard for luftforsyningssystemer på rullende jernbanemateriel — blev udviklet specifikt for at imødegå denne risiko. Standarden definerer den krævede luftrenhedsklasse for hvert kredsløb på køretøjet, hvor bremsesystemer kræver ISO 8573-1 Klasse 0-overholdelse, hvilket betyder et stort set umåleligt olieindhold i den leverede luft. En oliefri skrueluftkompressor opnår dette ikke ved at installere stadig finere filtre efter kompressionstrinnet, men ved at fjerne olie helt fra kompressionskammeret. Der er ingen olie at separere, intet separatorelement at vedligeholde, intet kondensat forurenet med smøremiddel at bortskaffe. Den leverede luft er ren per design, og certificeringsdokumentationen, der understøtter EN 15611-accept, afspejler denne grundlæggende tekniske forskel.
Britiske operatører af rullende materiel og deres ROSCO-partnere står over for et særligt overbevisende sæt incitamenter ud over overholdelse af lovgivningen. Network Rails Schedule 8-præstationsmålingsramme pålægger togoperatører økonomiske bøder for hvert minuts forsinkelse, der kan tilskrives flådefejl. Bremsefejl - selv mindre, der resulterer i forsigtighedsmæssige hastighedsbegrænsninger i stedet for nødstop - genererer Schedule 8-afgifter, der hurtigt akkumuleres på tværs af en flåde. Forebyggende handling i specifikationsfasen, gennem valg af en oliefri skrueluftkompressor, der eliminerer olieforurening fra bremsekredsløbet, er konsekvent mere omkostningseffektiv end at håndtere vedligeholdelseskonsekvenserne af forurening på en olieindsprøjtet platform. Livscyklusomkostningsanalyser produceret til britiske ROSCO-indkøbsprogrammer har kvantificeret denne fordel til en besparelse på 18-25% i samlede ejeromkostninger over en køretøjslevetid på femten år.
Tekniske specifikationer for ydeevne
Parametrene nedenfor repræsenterer driftsområdet for vores serie af oliefri skrueluftkompressorer i skinnekvalitet. Alle værdier afspejler typetestresultater, og brugerdefinerede konfigurationer uden for dette område understøttes gennem vores ingeniørprogram.
| Parameter | Værdi / Interval | Standard / Bemærkning |
|---|---|---|
| Kompressionsteknologi | Oliefri snegle med to rotorer | Intet smøremiddel i kompressionskammeret |
| Nominelt arbejdstryk | 7 bar – 13 bar (g) | Justerbar i henhold til UIC/ERA-bremsekrav |
| Volumenstrømningshastighed | 50 l/min – 2.000 l/min | Konfiguration pr. bil eller pr. konsistens |
| Olieoverførsel | < 0,001 mg/m³ | ISO 8573-1 Klasse 0 — EN 15611-kompatibel |
| Forsyningsspændingsmuligheder | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Flere indbyggede strømforsyningsarkitekturer |
| Omgivelsestemperaturområde | -40 °C til +55 °C | Udsendelser fra det skotske højland til ørkenen |
| Støjemission | < 68 dB(A) ved 1 m | Målt i henhold til EN ISO 2151 |
| Stød og vibrationer | IEC 61373 kategori 1 hus | Standard for støddæmpning af jernbanekøretøjer |
| Indtrængningsbeskyttelse | IP54-standard (IP65 valgfri) | Montering under ramme eller tag |
| MTBF (gennemsnitlig tid mellem fejl) | > 20.000 timer | Feltvalideret på aktive jernbaneflåder |
| Interval for større eftersyn | 30.000 timer eller 6 år | Minimerer depotets nedetid og flådeomkostninger |
Teknikken bag oliefri skruekompression
Kernen i enhver oliefri skrueluftkompressor er et par præcisionsbearbejdede spiralformede rotorer, der roterer tæt synkront uden nogensinde at komme i kontakt med hinanden eller med husets vægge. Hanrotoren - typisk med fire spiralformede lapper - går i indgreb med hunrotoren med seks spiralformede riller, og denne indgrebshandling fanger og komprimerer gradvist luft, når lapperne bevæger sig langs husets boring. Den afgørende tekniske bedrift er rotor-til-rotor-afstanden: mellemrum målt i encifrede mikrometer, der opretholdes over hele driftstemperaturområdet af et sæt eksterne tandhjul, der styrer rotorsynkroniseringen uden nogen af de mekaniske kontakter, der ellers ville generere varme og slid. Fordi rotorerne aldrig rører hinanden, er der ingen mekanisk grund til at indføre smøremiddel i kompressionskammeret. Luften komprimeres udelukkende ved hjælp af rotorgeometrien, og den forlader udløbsporten uden at have mødt en eneste dråbe olie.
Lejehusene i hver ende af rotorakslerne kræver konventionel smøring, og det er her, at dobbeltbarriereisoleringsarkitekturen bliver vigtig. Labyrinttætninger og sekundære akseltætninger adskiller lejekamrene fra kompressionstrinnet, hvilket sikrer, at selv i tilfælde af gradvist slid på tætningerne er der ingen troværdig vej for smøremiddel til at migrere ind i trykluftstrømmen. For ingeniører, der arbejder med godkendelse af rullende materiel, giver denne fysiske adskillelse af smurte og ikke-smurte zoner det tekniske grundlag for erklæringen om nul olieoverførsel og forenkler certificeringsdokumentationspakken betydeligt sammenlignet med olieindsprøjtede alternativer med efterfølgende separation.
Materialevalget på skinnegående enheder er lige så bevidst. Rotorhusene er bearbejdet af tætkornet støbejern eller aluminiumlegering til luftfart, med specielle belægninger påført, hvor specifik korrosionsbestandighed er påkrævet. Huskonstruktionerne tryktestes hydraulisk ved 1,5 gange arbejdstrykket, før de forlader produktionslinjen. Intercoolere på to-trins varianter bruger rørbundter af rustfrit stål for at modstå den indre korrosion, som fugtige britiske undervognsmiljøer genererer gennem gentagne kondenscyklusser. Vibrationsdæmpende monteringsfødder indeholder Shore 50 elastomere isolatorer, der er tilpasset det resonansfrekvensområde, der er specificeret i IEC 61373, og som beskytter kompressorens indre dele og køretøjets struktur i løbet af en levetid, der typisk løber op til tredive år eller mere på britisk rullende materiel.
Pneumatiske delsystemer, der betjenes på tværs af køretøjet
En enkelt oliefri skrueluftkompressorinstallation leverer typisk trykluft til seks eller flere uafhængige delsystemer samtidigt. Forståelse af behovet og renhedskravene for hver enkelt del af systemet hjælper med at finde den korrekte dimensionering og retfærdiggøre specifikationen over for indkøbsudvalg.
🛑
Bremseaktivering
Den primære og mest kritiske forbruger af trykluft på alle skinnekøretøjer. Fejlsikre fjederbremser holdes i udløst position af et kontinuerligt lufttryk på 5-6 bar. Enhver olieforurening i dette kredsløb udgør en direkte sikkerhedsrisiko og en manglende overholdelse af lovgivningen. Den oliefri skruekompressor eliminerer denne risiko ved kilden.
🚪
Passagerdørsaktuatorer
Stikdøre, skydedøre med to del og vestibuledøre cirkulerer flere gange ved hvert stop på stationen. Pneumatiske dørcylindre indeholder præcisionsgummipakninger, der hurtigt nedbrydes, når de udsættes for olieaerosoler. Oliefri trykluftforsyning forlænger dørpakningernes levetid med op til 40% ifølge flådevedligeholdelsesregistre fra britiske metrooperatører, hvilket direkte reducerer uplanlagte vedligeholdelsesindgreb.
⚡
Pantograf løftemekanisme
Elektriske togsæt og lokomotivtrukne passagervogne hæver og sænker strømaftageren ved hjælp af pneumatisk aktiverede mekanismer. Forurenet luft risikerer at fastklemme løftecylinderen i en delvist udstrakt position, hvilket forårsager tab af vejgreb ved strækningshastighed eller – i værste fald – mekanisk kontaktskade mellem strømaftageren og køreledningsudstyr på det punkt, hvor den uventede sænkning finder sted.
🔧
Luftaffjedringsniveaujustering
Moderne EMU'er og DMU'er bruger pneumatisk sekundær affjedring med højderegulerende nivelleringsventiler for at opretholde en ensartet tærskel fra perron til dør uanset passagerbelastning. Disse ventiler indeholder ekstremt fine åbninger, der blokeres øjeblikkeligt med partikel- eller olieforurening, hvilket forårsager ujævn affjedringshøjde og manglende overholdelse af trinafstanden i henhold til UK Rail Technical Strategy's krav til indstigning.
🌳
Traktionsslibesystem
På ruter med begrænset adhæsion – en særlig udfordring på britiske hovedlinjer i efterårssæsonen med løvfald – bruges trykluft til at transportere sand foran drivhjulene for at genoprette vejgrebet. Tilstopninger i sanddyserne forårsaget af olierester i forsyningsrøret er en almindelig årsag til fejl i adhæsionssystemet på ældre rullende materiel med olieindsprøjtede kompressorer, hvilket tvinger frem nødhastighedsbegrænsninger.
🌙
HVAC-spjældstyring
Tagmonterede klimaanlæg bruger pneumatiske aktuatorer til at styre friskluftindtagsspjæld og recirkulationsklappers positioner. På trange metrostrækninger – især de dybe rørledninger i London Underground – påvirker korrekt drift af HVAC-spjæld direkte luftkvaliteten i tunnelen og passagerernes komfort. Ren trykluft forhindrer fastsætning af spjæld og sikrer ensartet ventilationsydelse under hele driften.
Vigtigste fordele i forhold til smurte kompressoralternativer
Hvorfor britiske flådeingeniører, indkøbsteams og godkendelsesorganer for rullende materiel i stigende grad specificerer oliefri skrueluftkompressorer som standard
✅
Nul olieoverførsel via design
ISO 8573-1 Klasse 0-certificeret luftudgang fra hver enhed. Ingen koalescensfiltre kræves i bremsekredsløbet. Eliminerer det mest almindelige vedligeholdelsesproblem på smurte platformflåder og fjerner fuldstændigt de tilbagevendende omkostninger til udskiftning af elementer.
💷
Lavere livsomkostninger
Ingen olieskift, ingen service på olieseparator, ingen omkostninger til bortskaffelse af olie, ingen håndtering af farligt affald. Studier af levetidsomkostninger for ROSCO-indkøb i Storbritannien viser konsekvent besparelser på 18-25% i samlede ejeromkostninger over femten år sammenlignet med olieindsprøjtede alternativer på tilsvarende flådetyper.
🔩
Kompakt understelskuvert
Optimeret dimensionsramme til sporviddebegrænset rullende materiel i Storbritannien. Fås i akseltrykbevidste vægtklasser for at understøtte modellering af levetidsomkostninger og design af nybyggede bogier. Brugerdefinerede beslagmønstre matcher OEM-monteringstegninger uden dyre tilpasningsplader.
🌿
Net-Zero-kompatibel
Fjernelse af olie fra kompressionscyklussen eliminerer en farlig affaldsstrøm og understøtter de britiske jernbaneoperatørers bæredygtighedsforpligtelser i henhold til Department for Transports handlingsplan for dekarbonisering af jernbaner. Ingen olie betyder intet forurenet kondensat, der skal behandles, opbevares eller bortskaffes i henhold til miljøbestemmelserne.
📡
Klar til TCMS-integration
Integreret CAN-bus- eller MVB-kommunikationsgrænseflade muliggør realtidsovervågningsdata – udløbstemperatur, afgangstryk, motorstrømforbrug, driftstimer – direkte ind i togstyrings- og styringssystemer eller software til styring af depotaktiver med henblik på prædiktiv vedligeholdelsesplanlægning.
🏗
Fuld EN 15611-certificering
Fuldstændig typetestcertificering i henhold til EN 15611 med understøttende dokumentation, der er i overensstemmelse med britiske arbejdsgange for godkendelse af rullende materiel og europæiske TSI LOC&PAS-krav, hvilket minimerer de yderligere dataanmodninger, der forsinker godkendelsen af det første produkt for nyt eller eftermonteret udstyr.
Kundesucces: Resultater målt på aktive britiske flåder
Casestudiet nedenfor er hentet fra et eftermonteringsprogram, der blev gennemført i 2022 og 2023. Operatørspecifikke rutenavne er udeladt på kundens anmodning, men præstationsdataene er blevet uafhængigt valideret gennem operatørens Schedule 8-rapporteringssystem.
Casestudie — Togselskab i den nordlige del af Storbritannien
74% Reduktion af bremserelaterede forsinkelser på en DMU-flåde med 120 køretøjer
Et britisk togselskab med ansvar for pendler- og interregionale tjenester i det nordlige England oplevede bremserelaterede funktionsfejl med en rate på 2,3 hændelser pr. 160.000 kørte kilometer, hvilket er betydeligt over det nationale flådegennemsnit på 1,1 for sammenlignelige dieseltog med flere enheder. Hændelserne spændte fra forebyggende bremsebegrænsninger, der krævede hastighedsreduktion, til fuldstændige bremsefejl, der udløste forsinkelser i henhold til Schedule 8. Vedligeholdelsesteams på to nordlige depoter brugte en uforholdsmæssig stor andel af deres planlagte arbejdstid på at udskifte bremseklodser og rengøre aktuatorkomponenter, der var forurenet med olieaerosol fra flådens originale olieindsprøjtede skruekompressorer.
En rodårsagsanalyse udført i fællesskab af TOC's flådeingeniørteam og ROSCO identificerede oliemigration ind i bremseaktuatorkredsløbet som den primære årsag. Der blev aftalt et eftermonteringsprogram, der dækkede 40 dieselmotorsæt med tre biler - i alt 120 køretøjer. Hver bil modtog en oliefri skrueluftkompressor med en nominel ydelse på 900 L/min ved 9 bar, IEC 61373 kategori 1 karossericiteret, og udstyret med et integreret efterkøler- og tørremodul, der opretholdt et trykdugpunkt på bedre end -20 °C hele året rundt. Enhederne blev dimensionsmæssigt pakket til at passe til eksisterende monteringspositioner under chassis uden strukturelle ændringer, og ledningsføringstegninger blev leveret til begge depoter for at muliggøre udskiftningen under planlagte store vedligeholdelsesbesøg.
Atten måneder efter programmets afslutning var antallet af bremserelaterede hændelser faldet til 0,6 pr. 160.000 kilometer – en reduktion på 741 TP5T i forhold til basislinjen før eftermontering. Intervallerne for udskiftning af bremseklodser blev forlænget fra 200.000 kilometer til 290.000 kilometer, hvilket reducerede de årlige udgifter til indkøb af bremseklodser med cirka en tredjedel. Omkostninger til bortskaffelse af farligt olieaffald, der tidligere var en årlig budgetpost på begge depoter, blev helt elimineret. Programmet leverede et positivt afkast af den investerede kapital inden for 26 måneder efter, at det første køretøj blev taget i brug med det monterede erstatningsudstyr.
Hvad vores kunder siger
"Vi specificerede de oliefri skrueenheder på vores nye flådebyggekontrakt, og accepttesten blev godkendt ved første indsendelse. EN 15611-dokumentationspakken var omfattende – vores team til accept af rullende materiel havde alt, hvad man behøvede, inden for en uge efter forespørgslen. Kvaliteten er præcis, hvad man har brug for på sikkerhedskritisk infrastruktur, hvor der ikke er nogen tolerance over for usikkerhed."
— Direktør for teknisk rullende materiel
Stor britisk OEM-leverandør, East Midlands
"Tre år senere er vedligeholdelsesomkostningerne faldet betydeligt på tværs af metroflåden. Der er ingen olieskift, ingen separatorelementer, ingen bookinger for bortskaffelse af olie. Depotteamet spurgte faktisk, om de havde misset en planlagt opgave. Når dit vedligeholdelseshold er overrasket over, hvor lidt der er at gøre, ved du, at produktet gør sit arbejde ordentligt."
— Flådevedligeholdelseschef
Byens transportmyndighed, Skotland
"Det var ligetil at få en brugerdefineret 110 V DC-konfiguration til vores traditionelle strømforsyning – vi gav specifikationerne, og de kom tilbage med en løsning inden for få dage og leverede til tiden inden for den aftalte tolerance. Teknisk support efter idriftsættelse har været lydhør, når vi har haft brug for rådgivning. Jeg vil uden tøven anbefale dem til enhver operatør, der har begrænsninger i forbindelse med ikke-standard strømforsyning."
— Ingeniør inden for trækkraftsystemer
Trafik- og chartertogoperatør, Wales
Forsyning af det britiske jernbanemarked: Bygget op omkring britiske driftsforhold
Det britiske jernbanenetværk opererer under nogle af de mest krævende og varierede miljøforhold på kontinentet. Kombinationen af sporvidderestriktioner fra den victorianske tid på London Undergrounds dybe ruter, aggressive udfordringer med vedhæftning af efterårsblade på tværs af de sydlige, vestlige og East Midlands-netværk, vedvarende saltholdig luft fra kystruter mellem Penzance og Berwick-upon-Tweed og det kondenstunge undervognsmiljø, der genereres af hurtige temperaturcyklusser mellem depot og tunnel, skaber en virkelig udfordrende kontekst for ethvert mekanisk system. Vores oliefri skrue luftkompressor Programmet er udviklet med britiske driftsforhold som et centralt designinput, der trækker på feltdata fra implementeringer, der dækker Transport for Londons underjordiske og dybrørsflåder, ScotRails elektriske flåde af klasse 385, der kører gennem skotske vintre, infrastrukturvedligeholdelseskøretøjer, der kører i Crossrail-tunnelerne, og Northern Fleet dieseltogsæt, der kører på Pennine-ruterne.
Indkøb af rullende materiel i Storbritannien opererer også inden for en specifik lovgivningsmæssig og administrativ ramme, der adskiller jernbanespecialiserede leverandører fra dem, der blot tilpasser industrielle kompressorer til jernbanebrug. Vores produkter er designet til at interagere med OTMR- og TCMS-arkitekturer, der er almindelige på udbredte britiske køretøjstyper, herunder klasse 350, 360, 377, 387 og 395. Al dokumentation er struktureret i overensstemmelse med både RSSB Rail Industry Standards og den europæiske tekniske specifikation for interoperabilitet for lokomotiver og passagertog, hvilket sikrer, at indkøbsteams og godkendelsesingeniører modtager en komplet datapakke uden at skulle stille gentagne tekniske forespørgsler.
Uanset om kravet stammer fra et nybygningsprogram gennem Siemens Rail UK, Alstom Derby, CAF's Newport-anlæg eller Hitachi Rail i Newton Aycliffe; fra en omfattende vedligeholdelsesoverhaling, der udføres på et Angel Trains-, Porterbrook- eller Eversholt Rail ROSCO-ejet depot; eller fra et levetidsforlængelsesprogram, der søger at udvinde yderligere værdi fra en aldrende flåde før udskiftning, opretholder vi de tekniske ressourcer, lagertilgængelighed og tekniske dokumentationskapacitet til at understøtte det britiske marked i alle faser af det rullende materiels livscyklus. Standardenheder er tilgængelige til levering inden for 6-10 uger efter bekræftet ordre. Specialdesignede løsninger vurderes teknisk inden for fem arbejdsdage efter en formel specifikationsindsendelse og omfatter en projekteringsteamtildeling fra omfangsanalyse til fabriksaccepttest.
Fremstilling og tilpasning
Dine specifikationer. Vores teknik. Produktionsklar levering.
Ingen jernbaneprogrammer er ens. Vi tilbyder en struktureret tilpasningsmulighed, der tager præcis dine tekniske krav – kuvertdimensioner, elektrisk interface, kommunikationsprotokol, tætningsklasse, omgivelsesklassificering – og leverer et fremstillet produkt, der opfylder dem præcist, bakket op af en komplet dokumentationspakke bygget til den britiske godkendelsesproces.
DIMENSIONER OG MONTERING
Skræddersyede kuvertdimensioner, monteringsbeslagmønstre og flangekonfigurationer, der matcher din CAD-monteringsmodel. Undervognsrammer og vibrationsdæmpende monteringssystemer designet til din frihøjde.
ELEKTRISK GRÆNSEFLADE
Motorkonfigurationer på 24 V, 72 V, 110 V DC og 380-750 V AC. Stiktyper, kabelindføring og EMC-afskærmning er specificeret i henhold til dine elektriske arkitekturtegninger for rullende materiel.
KOMMUNIKATIONSPROTOKOL
CAN-bus, MVB, Profibus eller separat I/O. Forkonfigurerede alarmsætpunkter og sensordatalister er knyttet direkte til din TCMS-signaldatabase for nem softwareintegration.
KLIMATILPASNING
Koldstartsvarmesæt til vinterdrift i det skotske højland. Forbedret tørrekapacitet til fugtige kystruter. Korrosionsbestandige belægninger til kystnære saltvandsmiljøer fra Cornwall til Northumberland.
Tilpasningsprocessen styres af et dedikeret projektingeniørteam, der fungerer som ét enkelt kontaktpunkt fra teknisk afgrænsning til fabriksgodkendelsestest. Leverancer – herunder FMEA-rapporter, inspektions- og testplaner og endelige testcertifikater – er struktureret til at stemme overens med britiske arbejdsgange for godkendelse af rullende materiel. Produktionskapaciteten understøtter programmer, der spænder fra en enkelt prototypeenhed til serieproduktion på flere hundrede enheder om året uden nogen reduktion i byggekvalitet eller dokumentationsstandard.
Ofte stillede spørgsmål
Spørgsmål indsendt af ingeniører inden for rullende materiel, indkøbschefer og flådevedligeholdere i hele Storbritannien
Klar til at specificere den rigtige oliefri kompressor til din jernbaneflåde?
Send din tekniske specifikation til vores applikationsingeniørteam, og modtag en produktanbefaling og et budgettilbud inden for to arbejdsdage – uden forpligtelse, ingen forsinkelse.
redigeret af gzl