Đạt chứng nhận EN 15611 | ISO 8573-1 Loại 0 | Tuân thủ IEC 61373
Máy nén khí trục vít không dầu dành cho tàu cao tốc và tàu điện ngầm
Bảo vệ hệ thống phanh, bộ truyền động cửa và cơ cấu tiếp điện trên toa xe lửa hiện đại của Anh — Thiết kế không để dầu tràn ra ngoài.
Mạng lưới đường sắt của Anh đang trải qua cuộc đại tu kỹ thuật đầy tham vọng nhất trong một thế hệ. Từ hoạt động xuyên suốt London của tuyến Elizabeth đến việc đổi mới đội tàu liên tục tại ScotRail, Avanti West Coast và các bộ phận đường sắt trên mặt đất và đường hầm của Transport for London, mỗi quyết định mua sắm mới đều đi kèm với một bộ tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt mà đơn giản là không tồn tại cách đây hai mươi năm. Trong số những bộ phận ít hào nhoáng nhất nhưng lại quan trọng nhất về mặt an toàn trên bất kỳ phương tiện đường sắt hiện đại nào là hệ thống khí nén trên tàu. Mỗi khi hành khách lên một toa tàu Class 395 Javelin, một toa tàu điện ngầm S-Stock của London, hoặc một toa tàu Alstom Aventra mới trên mạng lưới West Midlands, khí nén đã hoạt động trước khi cửa mở hoàn toàn — giữ phanh an toàn ở vị trí nhả, kích hoạt hệ thống khí nén cửa, nâng cần lấy điện lên dây dẫn trên cao, cân bằng hệ thống treo thứ cấp và phân phối cát tăng lực kéo trên các tuyến đường mùa thu có độ bám hạn chế.
Lý thuyết về mặt kỹ thuật cho máy nén khí trục vít không dầu trong môi trường này không chỉ là lý thuyết suông. Máy nén khí trục vít phun dầu thông thường đưa các hạt dầu bôi trơn vào mạch khí nén. Bộ tách dầu ở phía sau làm giảm đáng kể lượng dầu lẫn vào, nhưng không có công nghệ tách nào loại bỏ được mọi phân tử dầu khỏi luồng khí, và một lượng nhỏ - được đo bằng phần nhỏ của miligam trên mét khối - cũng đủ để làm ô nhiễm bề mặt ma sát của má phanh theo thời gian. Bằng chứng thu thập được từ các đội tàu hỏa châu Âu và được đệ trình lên Cơ quan Đường sắt Liên minh châu Âu đã liên tục cho thấy mối tương quan giữa ô nhiễm dầu trong mạch phanh và tỷ lệ sự cố phanh cao hơn. Tại Vương quốc Anh, nơi chế độ hiệu suất Schedule 8 của Network Rail phạt các nhà khai thác về mặt tài chính cho mỗi phút chậm trễ do lỗi của đội tàu gây ra, chi phí của các sự cố liên quan đến phanh không chỉ ảnh hưởng đến an toàn mà còn cả hiệu quả kinh doanh.
Hướng dẫn này xem xét những điểm khác biệt giữa máy nén khí trục vít không dầu dùng trong đường sắt và máy nén khí công nghiệp tương đương, cách công nghệ nén loại bỏ dầu khỏi mạch khí nén bằng thiết kế chứ không phải bằng phương pháp lọc, và những điều mà các nhà sản xuất toa xe, công ty vận hành tàu hỏa và công ty cho thuê toa xe ở Anh cần biết khi lựa chọn hoặc trang bị lại các thiết bị này cho đội tàu của họ. Các thông số kỹ thuật, chi tiết ứng dụng và hướng dẫn mua sắm được cung cấp xuyên suốt, dựa trên kinh nghiệm thực tế từ các dự án đường sắt đang hoạt động ở Anh và lục địa châu Âu.
Vì sao hệ thống phanh và sự nhiễm bẩn dầu là hoàn toàn không tương thích?
Hệ thống phanh khí nén trên tàu cao tốc là một tập hợp các xi lanh dẫn động bằng khí nén, các khớp nối cơ khí, kẹp phanh lò xo và các phần tử ma sát, phải hoạt động đáng tin cậy ở mọi tốc độ, từ khi đỗ xe đến 200 dặm/giờ hoặc nhanh hơn. Trong thiết kế an toàn kiểu lò xo – kiến trúc tiêu chuẩn trên các phương tiện chở khách của Anh – khí nén được sử dụng để giữ phanh ở vị trí nhả trong quá trình vận hành bình thường. Nếu áp suất khí bị mất vì bất kỳ lý do nào, lò xo sẽ tự động kích hoạt phanh. Bất kỳ sự nhiễm bẩn nào trong mạch khí đó đều làm giảm độ tin cậy của giao diện ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và sự nhiễm bẩn dầu đặc biệt gây ra vấn đề vì nó hoạt động như một chất bôi trơn trên các bề mặt tiếp xúc, làm giảm lực phanh chính xác khi cần giảm tốc tối đa.
Tiêu chuẩn EN 15611 của châu Âu – tiêu chuẩn quy định về hệ thống cung cấp khí nén trên toa xe lửa – được phát triển đặc biệt để giải quyết rủi ro này. Tiêu chuẩn này xác định cấp độ tinh khiết của khí nén cần thiết cho mỗi mạch trên phương tiện, với hệ thống phanh yêu cầu tuân thủ tiêu chuẩn ISO 8573-1 Loại 0, nghĩa là hàm lượng dầu trong khí nén cung cấp gần như không thể đo được. Máy nén khí trục vít không dầu đạt được điều này không phải bằng cách lắp đặt các bộ lọc ngày càng mịn hơn ở phía sau giai đoạn nén, mà bằng cách loại bỏ hoàn toàn dầu khỏi buồng nén. Không có dầu cần tách, không có bộ phận tách cần bảo trì, không có nước ngưng tụ bị nhiễm chất bôi trơn cần xử lý. Khí nén cung cấp sạch theo thiết kế, và tài liệu chứng nhận hỗ trợ việc chấp nhận EN 15611 phản ánh sự khác biệt kỹ thuật cơ bản này.
Các nhà điều hành toa xe lửa của Vương quốc Anh và các đối tác ROSCO của họ phải đối mặt với một loạt các động lực đặc biệt hấp dẫn ngoài việc tuân thủ quy định. Khung đo lường hiệu suất theo Phụ lục 8 của Network Rail quy định các hình phạt tài chính đối với các công ty vận hành tàu hỏa cho mỗi phút chậm trễ do lỗi của đội tàu gây ra. Hỏng phanh — ngay cả những lỗi nhỏ dẫn đến việc hạn chế tốc độ phòng ngừa thay vì dừng khẩn cấp — cũng tạo ra các khoản phí theo Phụ lục 8 tích lũy nhanh chóng trên toàn bộ đội tàu. Hành động phòng ngừa ở giai đoạn lập đặc tả, thông qua việc lựa chọn máy nén khí trục vít không dầu giúp loại bỏ sự nhiễm bẩn dầu khỏi mạch phanh, luôn hiệu quả về chi phí hơn so với việc quản lý hậu quả bảo trì do nhiễm bẩn trên nền tảng phun dầu. Phân tích chi phí vòng đời được thực hiện cho các chương trình mua sắm ROSCO của Vương quốc Anh đã định lượng được lợi thế này ở mức tiết kiệm tổng chi phí sở hữu từ 18–251 TP5T trong suốt vòng đời 15 năm của phương tiện.
Thông số kỹ thuật hiệu năng
Các thông số dưới đây thể hiện phạm vi hoạt động của dòng máy nén khí trục vít không dầu dùng trong đường sắt của chúng tôi. Tất cả các giá trị đều phản ánh kết quả thử nghiệm loại, và các cấu hình tùy chỉnh nằm ngoài phạm vi này được hỗ trợ thông qua chương trình kỹ thuật của chúng tôi.
| Tham số | Giá trị / Phạm vi | Tiêu chuẩn / Ghi chú |
|---|---|---|
| Công nghệ nén | Máy khoan không dầu hai rôto | Không có chất bôi trơn trong buồng nén |
| Áp suất làm việc danh nghĩa | 7 bar – 13 bar (g) | Có thể điều chỉnh theo yêu cầu phanh của UIC/ERA. |
| Lưu lượng thể tích | 50 L/phút – 2.000 L/phút | Cấu hình cho từng toa xe hoặc từng đoàn xe |
| Dầu tràn | < 0,001 mg/m³ | Đạt tiêu chuẩn ISO 8573-1 Loại 0 — Tuân thủ tiêu chuẩn EN 15611 |
| Các tùy chọn điện áp nguồn | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Nhiều kiến trúc nguồn điện tích hợp trên tàu |
| Phạm vi nhiệt độ môi trường | -40 °C đến +55 °C | Từ vùng cao nguyên Scotland đến các khu vực sa mạc. |
| phát thải tiếng ồn | < 68 dB(A) ở khoảng cách 1 m | Được đo theo tiêu chuẩn EN ISO 2151 |
| Sốc và rung động | Thân máy loại 1 theo tiêu chuẩn IEC 61373 | Tiêu chuẩn chống sốc cho phương tiện đường sắt |
| Bảo vệ chống xâm nhập | Tiêu chuẩn IP54 (IP65 tùy chọn) | Lắp đặt trên khung gầm hoặc mái |
| MTBF (Thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc) | > 20.000 giờ | Đã được kiểm chứng thực tế trên các đội tàu hỏa đang hoạt động. |
| Khoảng thời gian đại tu lớn | 30.000 giờ hoặc 6 năm | Giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động của kho bãi và chi phí đội xe. |
Nguyên lý kỹ thuật đằng sau máy nén trục vít không dầu
Cốt lõi của mỗi máy nén khí trục vít không dầu là một cặp rôto xoắn ốc được gia công chính xác, quay đồng bộ chặt chẽ mà không bao giờ tiếp xúc với nhau hoặc với thành vỏ. Rôto đực — thường có bốn thùy xoắn ốc — ăn khớp với rôto cái có sáu rãnh xoắn ốc, và hoạt động ăn khớp này dần dần giữ lại và nén không khí khi các thùy quét dọc theo lỗ vỏ. Thành tựu kỹ thuật quan trọng là khe hở giữa các rôto: khe hở được đo bằng micromet đơn vị, được duy trì trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động bằng một bộ bánh răng định thời bên ngoài điều khiển sự đồng bộ của rôto mà không có bất kỳ tiếp xúc cơ học nào, nếu có sẽ tạo ra nhiệt và mài mòn. Vì các rôto không bao giờ chạm vào nhau, nên không có lý do cơ học nào để đưa chất bôi trơn vào buồng nén. Không khí được nén hoàn toàn bằng hoạt động của hình dạng rôto, và nó thoát ra khỏi cửa xả mà không gặp một giọt dầu nào.
Các ổ trục ở mỗi đầu trục rôto cần được bôi trơn theo cách thông thường, và đây là lúc cấu trúc cách ly kép trở nên quan trọng. Các vòng đệm mê cung và vòng đệm trục thứ cấp ngăn cách các buồng ổ trục với giai đoạn nén, đảm bảo rằng ngay cả khi vòng đệm bị mòn dần, cũng không có đường dẫn nào cho chất bôi trơn xâm nhập vào luồng khí nén. Đối với các kỹ sư nghiệm thu toa xe, sự phân tách vật lý giữa các vùng được bôi trơn và không được bôi trơn này cung cấp cơ sở kỹ thuật cho tuyên bố không có dầu rò rỉ và đơn giản hóa đáng kể gói bằng chứng chứng nhận so với các giải pháp thay thế phun dầu với sự phân tách ở phía hạ lưu.
Việc lựa chọn vật liệu cho các thiết bị dùng trong đường sắt cũng được thực hiện rất cẩn trọng. Thân rôto được gia công từ gang hạt mịn hoặc hợp kim nhôm hàng không vũ trụ, với các lớp phủ đặc biệt được áp dụng ở những nơi yêu cầu khả năng chống ăn mòn cụ thể. Các cụm vỏ được kiểm tra áp suất thủy lực ở mức gấp 1,5 lần áp suất làm việc trước khi rời dây chuyền sản xuất. Bộ làm mát trung gian trên các biến thể hai cấp sử dụng các bó ống thép không gỉ để chống lại sự ăn mòn bên trong do môi trường ẩm ướt dưới gầm xe ở Anh tạo ra thông qua các chu kỳ ngưng tụ lặp đi lặp lại. Chân đế giảm chấn rung động tích hợp các bộ cách ly đàn hồi Shore 50 phù hợp với dải tần số cộng hưởng được quy định trong IEC 61373, bảo vệ các bộ phận bên trong máy nén và cấu trúc xe trong suốt vòng đời sử dụng thường lên đến ba mươi năm hoặc hơn trên các phương tiện đường sắt của Anh.
Các hệ thống khí nén được phục vụ trên toàn bộ xe.
Một hệ thống máy nén khí trục vít không dầu thường cung cấp khí nén cho sáu hoặc nhiều hệ thống con độc lập cùng một lúc. Hiểu rõ nhu cầu và yêu cầu về độ tinh khiết của từng hệ thống sẽ giúp lựa chọn kích thước phù hợp và chứng minh tính hợp lý của thông số kỹ thuật trước các ủy ban mua sắm.
🛑
Kích hoạt phanh
Hệ thống phanh lò xo an toàn là bộ phận tiêu thụ khí nén quan trọng nhất trên mọi phương tiện đường sắt. Phanh lò xo được giữ ở vị trí nhả bằng áp suất khí liên tục ở mức 5–6 bar. Bất kỳ sự nhiễm bẩn dầu nào trong mạch này đều gây ra nguy hiểm trực tiếp đến an toàn và vi phạm quy định. Máy nén khí trục vít không dầu loại bỏ rủi ro này ngay từ nguồn.
🚪
Bộ truyền động cửa hành khách
Cửa trượt, cửa xếp hai cánh và cửa tiền sảnh hoạt động nhiều lần tại mỗi điểm dừng. Xi lanh khí nén của cửa chứa các gioăng cao su chính xác, dễ bị hư hỏng nhanh chóng khi tiếp xúc với các hạt dầu. Việc cung cấp khí nén không dầu giúp kéo dài tuổi thọ gioăng cửa lên đến 40% theo hồ sơ bảo trì của các nhà khai thác tàu điện ngầm ở Anh, trực tiếp giảm thiểu các can thiệp bảo trì ngoài kế hoạch.
⚡
Cơ cấu nâng kiểu pantograph
Các đoàn tàu điện nhiều toa và toa hành khách kéo bằng đầu máy nâng hạ cần lấy điện bằng cơ cấu khí nén. Không khí bị ô nhiễm có nguy cơ làm kẹt xi lanh nâng ở vị trí mở rộng một phần, gây mất lực kéo ở tốc độ đường ray hoặc - trong trường hợp xấu nhất - gây hư hỏng do tiếp xúc cơ học giữa cần lấy điện và thiết bị đường dây trên cao tại điểm hạ xuống đột ngột.
🔧
Hệ thống treo khí nén cân bằng
Các đoàn tàu điện EMU và DMU hiện đại sử dụng hệ thống treo thứ cấp khí nén với van điều chỉnh độ cao để duy trì độ cao ngưỡng cửa từ sân ga đến cửa ra vào ổn định bất kể số lượng hành khách. Các van này có các lỗ cực nhỏ, dễ bị tắc nghẽn ngay lập tức khi bị nhiễm bẩn bởi các hạt hoặc dầu, gây ra hiện tượng độ cao hệ thống treo không đồng đều và vi phạm các quy định về khoảng cách giữa các bậc thang theo yêu cầu của Chiến lược Kỹ thuật Đường sắt Anh.
🌳
Hệ thống chà nhám kéo
Trên các tuyến đường sắt có độ bám hạn chế — một thách thức đặc biệt nghiêm trọng trên các tuyến đường chính của Anh trong mùa lá rụng mùa thu — khí nén được sử dụng để đưa cát đến phía trước bánh xe dẫn động nhằm khôi phục lực kéo. Tắc nghẽn vòi phun cát do cặn dầu trong đường ống dẫn là nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố hệ thống bám dính trên các toa xe cũ có máy nén phun dầu, buộc phải áp dụng các biện pháp hạn chế tốc độ khẩn cấp.
🌙
Điều khiển van gió HVAC
Các thiết bị điều hòa không khí gắn trên mái sử dụng bộ truyền động khí nén để điều khiển vị trí của các van gió hút vào và van tuần hoàn. Trên các tuyến tàu điện ngầm chật hẹp — đặc biệt là các tuyến đường hầm sâu của hệ thống tàu điện ngầm London — việc vận hành chính xác các van điều tiết HVAC ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng không khí trong đường hầm và các chỉ số về sự thoải mái của hành khách. Khí nén sạch ngăn ngừa hiện tượng kẹt van và đảm bảo hiệu suất thông gió ổn định trong suốt quá trình hoạt động.
Ưu điểm vượt trội so với các giải pháp máy nén bôi trơn khác
Vì sao các kỹ sư đội xe, đội ngũ mua sắm và các cơ quan chấp nhận toa xe ở Anh ngày càng ưa chuộng máy nén khí trục vít không dầu như một thiết bị tiêu chuẩn?
✅
Không để lại dầu thừa theo thiết kế
Đạt chứng nhận ISO 8573-1 Loại 0 về lưu lượng khí đầu ra từ mỗi thiết bị. Không cần bộ lọc kết tụ trong mạch phanh. Loại bỏ điểm khó khăn thường gặp nhất trong bảo trì đối với các hệ thống giàn khoan có bôi trơn và loại bỏ hoàn toàn chi phí thay thế bộ lọc định kỳ.
💷
Chi phí trọn đời thấp hơn
Không cần thay dầu, không cần bảo dưỡng bộ tách dầu, không tốn chi phí xử lý dầu thải, không cần xử lý chất thải nguy hại. Các nghiên cứu về chi phí trọn vòng đời đối với việc mua sắm ROSCO tại Anh luôn chứng minh mức tiết kiệm tổng chi phí sở hữu từ 18–25% trong vòng mười lăm năm so với các giải pháp thay thế sử dụng dầu phun trên các loại máy bay tương đương.
🔩
Khung gầm nhỏ gọn dạng bao bọc
Thiết kế khung gầm tối ưu cho toa xe lửa có giới hạn khổ đường tại Anh. Có sẵn các hạng cân tính đến tải trọng trục để hỗ trợ mô hình chi phí vòng đời và thiết kế khung gầm mới. Các mẫu giá đỡ tùy chỉnh phù hợp với bản vẽ lắp ráp của nhà sản xuất thiết bị gốc mà không cần các tấm chuyển đổi tốn kém.
🌿
Tương thích với mục tiêu không phát thải ròng
Việc loại bỏ dầu khỏi chu trình nén giúp loại bỏ một dòng chất thải nguy hại và hỗ trợ các nghĩa vụ bền vững của các nhà khai thác đường sắt Anh theo Kế hoạch Hành động Khử carbon Đường sắt của Bộ Giao thông Vận tải. Không có dầu đồng nghĩa với việc không có nước ngưng tụ bị ô nhiễm cần xử lý, lưu trữ hoặc thải bỏ theo quy định về môi trường.
📡
Sẵn sàng tích hợp TCMS
Giao diện truyền thông CAN bus hoặc MVB tích hợp cho phép dữ liệu giám sát tình trạng theo thời gian thực — nhiệt độ đầu ra, áp suất xả, dòng điện tiêu thụ của động cơ, số giờ hoạt động — được truyền trực tiếp vào Hệ thống Điều khiển và Quản lý Tàu hỏa hoặc phần mềm quản lý tài sản nhà ga để lập kế hoạch bảo trì dự đoán.
🏗
Đạt chứng nhận EN 15611 đầy đủ
Hoàn thành chứng nhận kiểm định kiểu loại theo tiêu chuẩn EN 15611 với các tài liệu hỗ trợ phù hợp với quy trình nghiệm thu toa xe lửa của Vương quốc Anh và các yêu cầu TSI LOC&PAS của Châu Âu, giảm thiểu các yêu cầu dữ liệu bổ sung làm chậm quá trình nghiệm thu sản phẩm đầu tiên đối với thiết bị mới hoặc được nâng cấp.
Thành công của khách hàng: Kết quả đo lường trên các đội xe đang hoạt động tại Vương quốc Anh
Trường hợp nghiên cứu dưới đây được trích từ một chương trình nâng cấp hoàn thành trong năm 2022 và 2023. Tên tuyến đường cụ thể của từng nhà khai thác đã được lược bỏ theo yêu cầu của khách hàng, nhưng dữ liệu hiệu suất đã được xác thực độc lập thông qua hệ thống báo cáo Schedule 8 của nhà khai thác.
Nghiên cứu điển hình — Công ty vận hành đường sắt khu vực phía Bắc Vương quốc Anh
74% Giảm thiểu sự chậm trễ liên quan đến phanh trên đội tàu DMU gồm 120 toa
Một công ty vận hành tàu hỏa của Anh, chịu trách nhiệm về các dịch vụ tàu đi lại và liên vùng khắp miền bắc nước Anh, đang gặp phải các sự cố liên quan đến hệ thống phanh với tỷ lệ 2,3 sự cố trên 100.000 dặm vận hành, cao hơn đáng kể so với mức trung bình quốc gia là 1,1 đối với các loại toa tàu diesel nhiều toa tương đương. Các sự cố bao gồm từ việc hạn chế phanh phòng ngừa, yêu cầu giảm tốc độ, cho đến việc dừng hoàn toàn do lỗi phanh, gây ra sự chậm trễ theo Lịch trình 8. Các đội bảo trì tại hai kho phía bắc đang phải dành một phần lớn thời gian làm việc theo kế hoạch để thay thế các cụm má phanh và làm sạch các bộ phận truyền động bị nhiễm dầu dạng khí dung từ các máy nén trục vít phun dầu ban đầu của đội tàu.
Phân tích nguyên nhân gốc rễ do nhóm kỹ thuật đội xe của TOC và ROSCO phối hợp thực hiện đã xác định hiện tượng dầu rò rỉ vào mạch điều khiển phanh là nguyên nhân chính. Một chương trình nâng cấp đã được thống nhất, bao gồm 40 đoàn tàu diesel ba toa – tổng cộng 120 toa. Mỗi toa được trang bị một máy nén khí trục vít không dầu thay thế có công suất 900 L/phút ở áp suất 9 bar, đạt chứng nhận IEC 61373 Loại 1, và được trang bị mô-đun làm mát và sấy tích hợp, duy trì điểm sương áp suất tốt hơn -20 °C trong suốt cả năm. Các thiết bị được đóng gói theo kích thước để phù hợp với vị trí lắp đặt khung gầm hiện có mà không cần sửa đổi cấu trúc, và bản vẽ giao diện dây dẫn đã được cung cấp cho cả hai kho để cho phép hoàn tất việc thay thế trong các chuyến bảo dưỡng định kỳ.
Mười tám tháng sau khi chương trình hoàn thành, tỷ lệ sự cố liên quan đến phanh đã giảm xuống còn 0,6 trên 100.000 dặm xe – giảm 74% so với mức cơ sở trước khi nâng cấp. Chu kỳ thay thế má phanh được kéo dài từ 120.000 dặm lên 180.000 dặm, giảm chi phí mua má phanh hàng năm khoảng một phần ba. Chi phí xử lý chất thải dầu nguy hại, trước đây là một khoản mục ngân sách hàng năm tại cả hai kho, đã được loại bỏ hoàn toàn. Chương trình đã mang lại lợi nhuận tích cực trên vốn đầu tư trong vòng 26 tháng kể từ khi chiếc xe đầu tiên được đưa vào sử dụng với thiết bị thay thế.
Khách hàng của chúng tôi nói gì?
“Chúng tôi đã chỉ định các tổ máy trục vít không dầu trong hợp đồng đóng mới đội tàu của mình và quá trình kiểm tra nghiệm thu đã đạt yêu cầu ngay lần đầu tiên. Bộ tài liệu EN 15611 rất đầy đủ — đội ngũ nghiệm thu toa xe của chúng tôi đã có mọi thứ cần thiết trong vòng một tuần kể từ khi đặt hàng. Chất lượng hoàn toàn đáp ứng yêu cầu đối với cơ sở hạ tầng an toàn quan trọng, nơi không được phép có bất kỳ sai sót nào.”
— Giám đốc Kỹ thuật Toa xe
Nhà cung cấp OEM lớn của Anh, khu vực East Midlands
“Sau ba năm, chi phí bảo trì đã giảm đáng kể trên toàn bộ hệ thống tàu điện ngầm. Không cần thay dầu, không cần thay bộ lọc tách dầu, không cần đặt lịch xử lý dầu thải. Thậm chí, đội ngũ bảo trì còn thắc mắc liệu họ có bỏ sót công việc nào trong lịch trình hay không. Khi đội ngũ bảo trì ngạc nhiên vì khối lượng công việc ít đến vậy, điều đó chứng tỏ sản phẩm đang hoạt động hiệu quả.”
— Quản lý bảo trì đội xe
Cơ quan Quản lý Giao thông Đô thị, Scotland
“Việc đặt hàng cấu hình nguồn điện 110V DC tùy chỉnh cho đội xe cổ của chúng tôi rất đơn giản — chúng tôi cung cấp thông số kỹ thuật, họ đã đưa ra giải pháp trong vòng vài ngày và giao hàng đúng thời hạn trong phạm vi dung sai đã thỏa thuận. Hỗ trợ kỹ thuật sau khi vận hành rất nhanh chóng mỗi khi chúng tôi cần tư vấn. Tôi sẽ không ngần ngại giới thiệu họ cho bất kỳ nhà điều hành nào đang gặp phải các hạn chế về nguồn điện không tiêu chuẩn.”
— Kỹ sư Hệ thống Lực kéo
Công ty vận hành đường sắt di sản và cho thuê, xứ Wales
Cung cấp cho thị trường đường sắt Anh: Được xây dựng dựa trên điều kiện vận hành của Anh.
Mạng lưới đường sắt của Vương quốc Anh hoạt động trong một số điều kiện môi trường khắc nghiệt và đa dạng nhất trên lục địa. Sự kết hợp giữa các hạn chế về khổ đường ray thời Victoria trên các tuyến đường hầm sâu của tàu điện ngầm London, những thách thức lớn về độ bám dính của lá rụng mùa thu trên các mạng lưới phía nam, phía tây và vùng Midlands phía đông, không khí chứa nhiều muối từ các tuyến đường ven biển giữa Penzance và Berwick-upon-Tweed, và môi trường gầm xe nhiều hơi nước do sự thay đổi nhiệt độ nhanh chóng giữa nhà ga và đường hầm tạo ra một bối cảnh thực sự đầy thách thức cho bất kỳ hệ thống cơ khí nào. Hệ thống vít không dầu của chúng tôi giải quyết được vấn đề này. máy nén khí Chương trình được thiết kế dựa trên các điều kiện vận hành của Anh, lấy dữ liệu thực địa từ các hoạt động triển khai bao gồm đội tàu điện ngầm và đường hầm sâu của Cơ quan Giao thông Vận tải London, đội tàu điện Class 385 của ScotRail hoạt động trong mùa đông ở Scotland, các phương tiện bảo trì cơ sở hạ tầng hoạt động trong các đường hầm Crossrail và các đoàn tàu diesel nhiều toa của đội tàu Northern hoạt động trên các tuyến đường Pennine.
Việc mua sắm toa xe lửa tại Vương quốc Anh cũng hoạt động trong khuôn khổ pháp lý và hành chính cụ thể, phân biệt các nhà cung cấp chuyên về đường sắt với những nhà cung cấp chỉ đơn thuần điều chỉnh máy nén công nghiệp để sử dụng trong đường sắt. Sản phẩm của chúng tôi được thiết kế để tương thích với kiến trúc OTMR và TCMS phổ biến trên các loại toa xe được sử dụng rộng rãi tại Vương quốc Anh, bao gồm các loại 350, 360, 377, 387 và 395. Tất cả tài liệu đều được cấu trúc phù hợp với cả Tiêu chuẩn Công nghiệp Đường sắt RSSB và Quy chuẩn Kỹ thuật Châu Âu về Khả năng Tương tác giữa Đầu máy và Toa xe chở khách, đảm bảo rằng các nhóm mua sắm và kỹ sư nghiệm thu nhận được gói dữ liệu đầy đủ mà không cần phải đặt lại các câu hỏi kỹ thuật.
Cho dù yêu cầu xuất phát từ chương trình xây dựng mới thông qua Siemens Rail UK, Alstom Derby, cơ sở Newport của CAF, hay Hitachi Rail tại Newton Aycliffe; từ việc đại tu bảo dưỡng lớn được quản lý tại các kho thuộc sở hữu của Angel Trains, Porterbrook, hoặc Eversholt Rail ROSCO; hoặc từ chương trình kéo dài tuổi thọ nhằm khai thác thêm giá trị từ đội tàu cũ trước khi thay thế, chúng tôi đều duy trì nguồn lực kỹ thuật, khả năng dự trữ và năng lực lập tài liệu kỹ thuật để hỗ trợ thị trường Anh ở mọi giai đoạn của vòng đời toa xe. Các đơn vị tiêu chuẩn có sẵn để giao hàng trong vòng 6-10 tuần kể từ khi đơn đặt hàng được xác nhận. Các giải pháp thiết kế riêng được xác định phạm vi kỹ thuật trong vòng năm ngày làm việc kể từ khi nộp bản đặc tả chính thức và được giao cho một nhóm kỹ sư dự án từ khâu xác định phạm vi đến thử nghiệm nghiệm thu tại nhà máy.
Sản xuất & Tùy chỉnh
Yêu cầu của bạn. Kỹ thuật của chúng tôi. Giao hàng sẵn sàng sản xuất.
Không có hai chương trình đường sắt nào giống hệt nhau. Chúng tôi cung cấp khả năng tùy chỉnh có cấu trúc, dựa trên các yêu cầu kỹ thuật chính xác của bạn — kích thước vỏ bọc, giao diện điện, giao thức truyền thông, cấp độ kín, xếp hạng môi trường — và cung cấp sản phẩm được sản xuất đáp ứng chính xác các yêu cầu đó, được hỗ trợ bởi bộ tài liệu đầy đủ được xây dựng cho quy trình phê duyệt của Vương quốc Anh.
KÍCH THƯỚC & LẮP ĐẶT
Kích thước vỏ xe, kiểu bố trí giá đỡ và cấu hình mặt bích được thiết kế riêng, phù hợp với mô hình lắp ráp CAD của bạn. Các cụm khung gầm và hệ thống giá đỡ chống rung được thiết kế phù hợp với khoảng không cho phép.
GIAO DIỆN ĐIỆN
Các cấu hình động cơ 24 V, 72 V, 110 V DC và 380–750 V AC. Loại đầu nối, đường đi dây cáp và lớp chắn EMC được chỉ định theo bản vẽ kiến trúc điện của toa xe.
GIAO THỨC TRUYỀN THÔNG
Giao diện CAN bus, MVB, Profibus hoặc I/O rời rạc. Các điểm đặt cảnh báo được cấu hình sẵn và danh sách dữ liệu cảm biến được ánh xạ trực tiếp vào cơ sở dữ liệu tín hiệu TCMS của bạn để tích hợp phần mềm dễ dàng.
THÍCH ỨNG VỚI KHÍ HẬU
Bộ dụng cụ khởi động nguội cho hoạt động mùa đông ở vùng cao nguyên Scotland. Tăng cường khả năng sấy khô cho các tuyến đường ven biển ẩm ướt. Lớp phủ chống ăn mòn cho môi trường muối ven biển từ Cornwall đến Northumberland.
Quá trình tùy chỉnh được quản lý thông qua một nhóm kỹ sư dự án chuyên trách, đóng vai trò là đầu mối liên lạc duy nhất từ khâu lập kế hoạch kỹ thuật đến khâu kiểm tra nghiệm thu tại nhà máy. Các sản phẩm bàn giao — bao gồm báo cáo FMEA, Kế hoạch Kiểm tra và Thử nghiệm, và chứng chỉ thử nghiệm cuối cùng — được cấu trúc để phù hợp với quy trình nghiệm thu toa xe lửa của Vương quốc Anh. Năng lực sản xuất hỗ trợ các chương trình từ một nguyên mẫu duy nhất đến sản xuất hàng loạt vài trăm đơn vị mỗi năm mà không làm giảm chất lượng sản phẩm hoặc tiêu chuẩn tài liệu.
Câu hỏi thường gặp
Các câu hỏi được gửi bởi các kỹ sư toa xe, quản lý mua sắm và nhân viên bảo trì đội xe trên khắp Vương quốc Anh.
Bạn đã sẵn sàng lựa chọn máy nén khí không dầu phù hợp cho đội tàu hỏa của mình chưa?
Hãy gửi bản đặc tả kỹ thuật cho đội ngũ kỹ sư ứng dụng của chúng tôi và bạn sẽ nhận được đề xuất sản phẩm cùng báo giá sơ bộ trong vòng hai ngày làm việc — không ràng buộc, không chậm trễ.
chỉnh sửa bởi gzl