ISO 8573-1 Loại 0
Đạt chứng chỉ RISQS
Bảo hành phụ tùng 25 năm
Kỹ thuật OEM tùy chỉnh
Mỗi khi một đoàn tàu cao tốc giảm tốc từ 250 km/h trên tuyến đường sắt chính bờ Đông, hoặc cửa tàu điện ngầm đóng chặt tại ga Paddington đông đúc, khí nén chính là lực lượng vô hình giúp điều đó xảy ra. Các mạch khí nén trên toa xe hiện đại điều khiển phanh, hoạt động cửa, định vị cần lấy điện và hệ thống treo chủ động — và chúng yêu cầu một thứ trên hết: khí nén không dầu. Ngay cả một lượng nhỏ hydrocarbon lẫn tạp chất cũng có thể làm hỏng các hợp chất má phanh, ăn mòn các vòng đệm điện từ và gây ra sự không tin cậy mà các nhà điều hành đường sắt không thể chấp nhận. Do đó, việc chuyển sang công nghệ máy nén khí trục vít không dầu đã chuyển từ một tùy chọn kỹ thuật sang một yêu cầu bắt buộc trên toàn ngành được hỗ trợ bởi luật pháp châu Âu và Anh.
Tiêu chuẩn EN 15611 của châu Âu quy định về hệ thống khí nén trên phương tiện đường sắt, đặt ra các ngưỡng chất lượng tối thiểu mà tất cả các máy nén khí gắn trên phương tiện phải đáp ứng. Sau Brexit, việc phê duyệt phương tiện đường sắt của Anh do Văn phòng Đường sắt và Đường bộ (ORR) xử lý vẫn hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn này, và các khung đánh giá chất lượng cơ sở hạ tầng của Network Rail, sổ đăng ký nhà cung cấp phương tiện đường sắt của Transport for London, và các chương trình mua sắm của các nhà khai thác xuyên eo biển đều quy định các giải pháp máy nén khí trục vít không dầu là tiêu chuẩn cơ bản không thể thiếu. Ever Power đã cung cấp các hệ thống nén khí không dầu được chứng nhận cho các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đường sắt và các kho bảo dưỡng trong hơn hai thập kỷ, phát triển kiến thức kỹ thuật bao gồm các đặc điểm rung động cụ thể của các loại đường ray khác nhau ở Anh, các yêu cầu khởi động lạnh ở vùng cao nguyên Scotland, và các điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt trong hoạt động đường hầm sâu của tàu điện ngầm London.
Điều làm nên sự khác biệt giữa máy nén khí không dầu dùng trong đường sắt và máy nén khí công nghiệp không chỉ đơn thuần là việc không có dầu bôi trơn trong buồng nén. Đó là một cách tiếp cận kỹ thuật toàn diện, giải quyết các vấn đề như cách ly rung động, bù độ cao, quản lý nhiệt, kiến trúc dự phòng và tích hợp TCMS ngay từ giai đoạn thiết kế đầu tiên. Bài viết này sẽ xem xét cách thức hoạt động của công nghệ nén khí trục vít không dầu trong bối cảnh đường sắt, tầm quan trọng trực tiếp của nó đối với sự an toàn của hành khách, và khả năng tùy chỉnh của Ever Power đáp ứng các nhu cầu cụ thể của các chương trình đường sắt tại Anh và quốc tế như thế nào — từ ý tưởng ban đầu cho đến hỗ trợ đội tàu trong 25 năm.
Máy nén khí trục vít không dầu Ever Power EP-R Series — được chứng nhận theo tiêu chuẩn EN 15611:2021 cho các ứng dụng cung cấp khí nén cho xe lửa.
Vì sao ô nhiễm dầu là vấn đề an toàn, không chỉ là vấn đề chất lượng
Lý do kỹ thuật cho việc không có dầu rò rỉ trong hệ thống khí nén đường sắt
Hậu quả của việc hơi dầu xâm nhập vào hệ thống khí nén của phương tiện đường sắt là tức thời và tích lũy. Đĩa phanh và mặt lốp phụ thuộc vào các hợp chất ma sát duy trì hệ số ma sát nhất định — hệ số này thay đổi đáng kể khi hydrocarbon phủ lên bề mặt ma sát. Các thử nghiệm được tiến hành theo tiêu chuẩn UIC 541-3 và EN 15610 đã liên tục chứng minh rằng các thành phần má phanh bị ngấm dầu tạo ra quãng đường dừng vượt quá giới hạn an toàn được tính toán ở tốc độ trên 160 km/h. Đối với một đoàn tàu hoạt động trên tuyến đường sắt chính Bờ Tây ở tốc độ 225 km/h, việc tăng quãng đường dừng dù chỉ 2–3% cũng gây ra những hậu quả nghiêm trọng đối với khoảng cách tín hiệu và quản lý năng lực tổng thể của tuyến đường — một hậu quả an toàn trực tiếp bắt nguồn từ thông số kỹ thuật của máy nén khí.
Ngoài tác dụng lên hệ thống phanh, dầu thừa còn gây ra hiện tượng bám bẩn dần các van điện từ trong hệ thống điều khiển cửa và mạch điện của cần lấy điện. Các van này hoạt động với số chu kỳ có thể vượt quá ba triệu lần trong suốt 30 năm sử dụng của xe. Một chỗ ngồi van bị nhiễm bẩn có thể không hỏng ngay lập tức — nhưng nó sẽ lệch khỏi thời gian phản hồi được chỉ định, gây ra độ trễ trong trình tự đóng cửa hoặc lệnh hạ cần lấy điện. Trong môi trường kiểm tra tại xưởng bảo dưỡng, loại sai lệch hiệu suất này rất khó phát hiện nếu không có thiết bị chuyên dụng, có nghĩa là tác động của sự nhiễm bẩn có thể tích lũy mà không được chú ý trong nhiều năm sử dụng và hàng nghìn chuyến đi.
Máy nén khí trục vít không dầu loại bỏ các nguy cơ này ngay từ nguồn. Do rôto nén hoạt động với khe hở được gia công chính xác và làm mát bằng phun nước thay vì bôi trơn bằng màng dầu, nên không khí đầu ra không chứa tạp chất hydrocarbon – được chứng nhận đạt cấp 0 theo tiêu chuẩn ISO 8573-1. Đây không phải là giải pháp lọc được áp dụng ở khâu sau; mà là sự thay đổi cơ bản trong cách thức nén khí, khiến cho việc nhiễm bẩn về mặt cấu trúc là không thể xảy ra chứ không chỉ là không chắc chắn. Sự khác biệt này vô cùng quan trọng trong môi trường đường sắt, nơi mà việc lọc ở khâu sau không thể được coi là biện pháp phòng vệ cuối cùng.
Ưu điểm cốt lõi của máy nén khí đường ray không dầu Ever Power
Sáu cam kết kỹ thuật xác định khả năng nén không dầu đạt tiêu chuẩn lực kéo
Đạt tiêu chuẩn EN 15611:2021 đã được kiểm nghiệm.
Mỗi sản phẩm xuất xưởng từ nhà máy của chúng tôi đều đi kèm với bộ hồ sơ chứng minh kiểm định kiểu loại EN 15611:2021 đầy đủ. Quy trình phê duyệt của UK ORR và quy trình đánh giá năng lực nhà cung cấp của Network Rail chấp nhận trực tiếp tài liệu của chúng tôi, giúp giảm bớt gánh nặng hành chính cho quý khách ở giai đoạn cấp phép phương tiện vận chuyển. Chúng tôi cập nhật bộ hồ sơ chứng minh kiểm định mỗi khi tiêu chuẩn được sửa đổi.
Độ tinh khiết không khí theo tiêu chuẩn ISO 8573-1 Loại 0
Khí nén đầu ra được kiểm định đạt cấp độ 0 về hàm lượng dầu — tổng nồng độ dầu tại điểm giao hàng thấp hơn ngưỡng phát hiện của thiết bị. Không cần lọc; bản thân giai đoạn nén tạo ra khí không bị nhiễm bẩn nhờ thiết kế cơ khí chứ không phải do xử lý ở khâu sau. Giấy chứng nhận kiểm định của phòng thí nghiệm bên thứ ba được cung cấp kèm theo mỗi lần giao hàng.
EN 61373 Giá đỡ cách ly rung động
Môi trường đường sắt khiến các bộ phận máy nén phải chịu rung động đa trục liên tục từ sự không bằng phẳng của đường ray, động lực giao diện bánh xe-đường ray và lực khí động học trong các đoạn đường hầm. Hệ thống cách ly của chúng tôi được kiểm định với các biên độ rung ngẫu nhiên 5–150 Hz và xung sốc 15g theo tiêu chuẩn EN 61373:2010 Loại 1, Gắn trên thân máy — phù hợp với các biên độ kích thích tồi tệ nhất trên cơ sở hạ tầng đường sắt cao tốc của Vương quốc Anh.
Phạm vi hoạt động nhiệt rộng
Được thiết kế để khởi động và duy trì hoạt động từ nhiệt độ ngâm lạnh -40°C trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt ở vùng cao nguyên Scotland đến nhiệt độ môi trường +55°C thường gặp trong các đường hầm ngầm vào mùa hè khi nhu cầu sử dụng cao điểm. Hệ thống điều khiển tốc độ biến đổi thông minh điều chỉnh áp suất đầu ra với độ chính xác ±0,1 bar, ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt mà không làm giảm tính liên tục của chu kỳ hoạt động ở nhiệt độ môi trường cao.
Chu kỳ bảo trì trên 8.000 giờ
Do không cần thay dầu máy nén, không cần thay bộ lọc dầu và không cần giám sát các bộ phận tách dầu, máy nén khí trục vít không dầu của chúng tôi hoàn toàn phù hợp với lịch bảo dưỡng định kỳ của phương tiện đường sắt. Chu kỳ bảo dưỡng lớn tiêu chuẩn vượt quá 8.000 giờ hoạt động, với các tùy chọn chương trình mở rộng đạt tới 12.000 giờ cho các ứng dụng tải nhẹ. Ít điểm bảo dưỡng hơn đồng nghĩa với chi phí vòng đời thấp hơn và khả năng hoạt động của đội xe cao hơn.
Bao bì nhỏ gọn, sẵn sàng cho khung gầm
Không gian gầm xe lửa là một yếu tố được quản lý chặt chẽ, với những yêu cầu cạnh tranh từ thiết bị kéo, ắc quy, hệ thống điều hòa không khí và bộ chuyển đổi phụ trợ. Các gói máy nén khí trục vít không dầu của chúng tôi được thiết kế để phù hợp với các khoang gầm xe khổ tiêu chuẩn, có sẵn với chiều rộng dạng mô-đun phù hợp với cả khổ đường ray tiêu chuẩn Anh (W6) và khổ đường ray UIC của lục địa, với thiết kế bao che tùy chỉnh theo yêu cầu.
Thông số kỹ thuật hiệu năng
Thông số tiêu chuẩn của dòng EP-R — dịch vụ thiết kế tùy chỉnh hoàn toàn có sẵn theo yêu cầu.
| Tham số | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Phạm vi tùy chỉnh |
|---|---|---|---|---|
| Công suất định mức | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Giao hàng bằng đường hàng không miễn phí | 2,2 m³/phút | 3,6 m³/phút | 6,1 m³/phút | 0,8 – 14 m³/phút |
| Áp suất xả tối đa | 10,0 bar | 10,0 bar | 10,0 bar | Lên đến 16 bar |
| Hàm lượng dầu trong không khí đầu ra | Lớp 0 | Lớp 0 | Lớp 0 | Loại 0 (ISO 8573-1) |
| Nhiệt độ hoạt động | -40°C đến +55°C | -40°C đến +55°C | -40°C đến +55°C | -50°C đến +65°C (tối ưu) |
| Tiêu chuẩn rung động | EN 61373:2010 Loại 1, Gắn trên người | |||
| Tiêu chuẩn đường sắt | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Khoảng thời gian bảo dưỡng chính | 8.000 giờ (tiêu chuẩn) · 12.000 giờ (chương trình mở rộng) | |||
| Mức độ tiếng ồn ở khoảng cách 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Cụ thể theo dự án |
| Các tùy chọn điện áp nguồn | 72 V DC · 110 V DC · 380–480 V AC 3 pha · Tùy chỉnh theo yêu cầu | |||
* Các giá trị được tính theo điều kiện tiêu chuẩn ISO (20°C, 1 bar tuyệt đối, độ ẩm tương đối 0%). Có thể tùy chỉnh cấu hình cho đồng hồ đo trên xe, nguồn điện, giao thức truyền thông và yêu cầu giao diện.
Cơ chế hoạt động của hệ thống nén vít không dầu trong môi trường đường sắt
Công nghệ, vật liệu và kiến trúc điều khiển được giải thích.
Công nghệ rôto nén
Cấu trúc cốt lõi của máy nén khí trục vít không dầu là một cặp rôto xoắn ốc đực và cái được chế tạo với dung sai dưới micromet. Trong máy nén khí trục vít phun dầu thông thường, dầu bôi trơn lấp đầy khe hở giữa các rôto để ngăn ngừa tiếp xúc và dẫn nhiệt từ vùng nén. Trong thiết kế không dầu, các rôto duy trì khe hở chính xác mà không cần bất kỳ chất bôi trơn nào trong đường dẫn khí - điều này đạt được nhờ sự kết hợp giữa hình dạng biên dạng, bù nhiệt và làm mát bằng phun nước. Bề mặt rôto thường được phủ các lớp PTFE hoặc polyme đặc biệt, cung cấp khả năng hoạt động khô trong khi vẫn duy trì độ chính xác về kích thước trên toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động gặp phải trên các phương tiện đường sắt của Anh, từ khởi động nguội trên các cầu vượt vùng cao nguyên lộ thiên đến hoạt động tải trọng cao liên tục trong các đoạn đường hầm sâu dưới lòng đất ở trung tâm London.
Vật liệu cho môi trường kéo
Vỏ rôto được đúc chính xác từ hợp kim nhôm hàm lượng silic cao, kết hợp khả năng dẫn nhiệt tốt với khối lượng thấp — điều cực kỳ quan trọng đối với ngân sách trọng lượng của cả khung gầm tàu điện EMU và khoang dưới sàn xe điện ngầm. Vỏ ổ trục sử dụng các chi tiết bằng thép chất lượng hàng không vũ trụ với các vòng đệm mê cung tích hợp, ngăn cách các vùng ổ trục được bôi trơn bằng dầu với vùng nén khí, đảm bảo chất bôi trơn ổ trục không thể xâm nhập vào mạch khí trong bất kỳ điều kiện hoạt động nào. Các ốc vít, ống góp và mặt bích kết nối được quy định theo tiêu chuẩn thép không gỉ EN 10088, nơi môi trường muối ven biển có nguy cơ ăn mòn — điều này phù hợp với nhiều tuyến đường sắt chính của Vương quốc Anh và mạng lưới đường sắt Mersey. Tất cả các giao diện đường ống bên ngoài đều tuân thủ tiêu chuẩn kết nối khí nén xe lửa EN 14422, đơn giản hóa việc tích hợp với các hệ thống khí nén hiện có trên xe.
Kiến trúc tích hợp và điều khiển TCMS
Các phương tiện đường sắt hiện đại sử dụng Hệ thống Điều khiển và Quản lý Tàu (TCMS) để điều phối mọi hệ thống con trên tàu, và máy nén khí không dầu phải tích hợp liền mạch vào hệ thống kỹ thuật số này. Các thiết bị của Ever Power được trang bị bộ điều khiển máy nén chuyên dụng, giao tiếp qua giao thức MVB (Multifunction Vehicle Bus) hoặc CANopen, cung cấp cho TCMS dữ liệu thời gian thực về áp suất xả, nhiệt độ đầu ra, dòng điện động cơ và tổng số giờ hoạt động. Bộ điều khiển thực hiện logic cảnh báo hai cấp: cảnh báo mềm kích hoạt lịch bảo trì trong hệ thống quản lý sức khỏe của phương tiện, và cảnh báo cứng khởi động phản ứng trạng thái an toàn đồng thời kích hoạt một thiết bị máy nén dự phòng nếu kiến trúc hai thiết bị được chỉ định. Độ tích hợp sâu này có nghĩa là máy nén khí trục vít không dầu hoạt động như một hệ thống con được giám sát đầy đủ, tự báo cáo — chứ không phải là một thành phần hộp đen.
Các kịch bản ứng dụng trên các hệ thống phương tiện đường sắt
Nơi mà khí nén đóng vai trò quan trọng trong mọi hành trình.
Câu chuyện thành công của khách hàng
Kết quả thực tế từ các nhà khai thác đường sắt và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đã lựa chọn hệ thống nén không dầu Ever Power.
Vương quốc Anh
Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đường ray
Chương trình đầu máy toa xe cho tuyến đường Transpennine — Bắc Anh
Một nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) toa xe lớn của Anh, được hợp đồng cung cấp các phương tiện hai chế độ cho tuyến đường Transpennine, đã thuê Ever Power cung cấp hệ thống khí nén trên xe sau khi gặp phải các vấn đề hao mòn má phanh dai dẳng trên chương trình vận hành đội xe trước đó. Dữ liệu bảo trì của OEM cho thấy chu kỳ thay thế má phanh thấp hơn 38% so với MTBF thiết kế, và phân tích sau khi sử dụng cho thấy dầu còn sót lại từ máy nén cũ là cơ chế hao mòn chính. Sau khi tích hợp các gói máy nén trục vít không dầu Ever Power EP-R22 trên toàn bộ đội xe, MTBF của má phanh được điều chỉnh đã vượt quá thông số kỹ thuật thiết kế ban đầu là 22% trong 24 tháng đầu tiên sử dụng. Tổng chi phí tiết kiệm được trong việc mua má phanh và nhân công bảo dưỡng trên toàn bộ đội xe trong vòng mười năm ước tính là 2,1 triệu bảng Anh so với thông số kỹ thuật đội xe trước đó — gấp hơn mười lần khoản phí gia tăng phải trả cho công nghệ không dầu ở giai đoạn mua sắm.
“Việc chuyển sang sử dụng các thiết bị không dầu của Ever Power là một trong những cải tiến hiệu suất đơn giản nhất mà chúng tôi đã thực hiện trong chương trình đội tàu mới. Việc tích hợp TCMS diễn ra suôn sẻ, các tài liệu chứng nhận được cung cấp đầy đủ và dữ liệu MTBF của má phanh đã hoàn toàn chứng minh tính đúng đắn của quyết định này.” — Kỹ sư Hệ thống Trưởng, Nhà sản xuất thiết bị toa xe Anh (miền Bắc nước Anh)
“Chúng tôi đã lựa chọn các thiết bị Ever Power EP-R15 cho dự án tân trang đội xe điện ngầm của chúng tôi ở West Midlands. Các máy nén đã hoàn thành hai chu kỳ bảo trì hàng năm đầy đủ mà không cần bất kỳ sự can thiệp ngoài kế hoạch nào. Dữ liệu TCMS đặc biệt có giá trị — đội ngũ bảo trì của chúng tôi hiện lên lịch bảo dưỡng dựa trên dữ liệu giờ hoạt động thực tế thay vì thời gian theo lịch, và khả năng hoạt động của toàn đội đã tăng 6%.”
— Trưởng bộ phận Kỹ thuật đội tàu
Công ty vận hành tàu điện ngầm West Midlands, Vương quốc Anh
“Nhóm mua sắm của chúng tôi đã đánh giá bốn nhà cung cấp cho một gói thiết bị cơ sở hạ tầng. Hồ sơ tuân thủ tiêu chuẩn EN 15611 của Ever Power là đầy đủ nhất mà chúng tôi đã xem xét, và cuộc kiểm tra nhà máy đã xác nhận sự nghiêm ngặt trong quản lý chất lượng cần thiết cho một chương trình đường sắt quan trọng về an toàn. Giá cả cạnh tranh và thời gian giao hàng được đáp ứng chính xác như đã hứa - cả hai đều là những yếu tố quan trọng khi chương trình của bạn có ngày vận hành cố định.”
— Quản lý mua sắm cấp cao
Nhà thầu cơ sở hạ tầng đường sắt cấp 1, Anh Quốc
“Chúng tôi vận hành một đội xe hỗn hợp trên các tuyến đường ở trung tâm Scotland. Ever Power đã cung cấp một gói khởi động lạnh tùy chỉnh phù hợp với yêu cầu khí hậu của chúng tôi — thử nghiệm ngâm ở -45°C đã được bao gồm trong chương trình nghiệm thu tại nhà máy. Sau hai mùa đông, các thiết bị khởi động đáng tin cậy mà không cần hỗ trợ sưởi ấm ngay cả sau khi đậu xe cuối tuần trên các bãi đỗ xe lộ thiên. Sự sẵn lòng tùy chỉnh mà không tính thêm phí quá cao thực sự rất ấn tượng.”
— Quản lý kỹ thuật đội xe
Đối tác liên minh ScotRail, Scotland
Năng lực sản xuất và dịch vụ kỹ thuật theo yêu cầu
Giải pháp máy nén khí không dầu được thiết kế riêng cho từng chương trình đường sắt.
Được thiết kế riêng cho chương trình của bạn, không phải hàng có sẵn.
Đội ngũ kỹ sư của Ever Power tiếp cận mọi chương trình đường sắt như một dự án riêng biệt. Các mẫu tiêu chuẩn trong danh mục chỉ là điểm khởi đầu, chứ không phải là giới hạn. Nhà máy của chúng tôi vận hành các dây chuyền lắp ráp chuyên dụng cho đường sắt theo tiêu chuẩn quản lý chất lượng ISO 9001:2015, với khu vực tích hợp hệ thống phụ đường sắt chuyên dụng, nơi các gói khí nén hoàn chỉnh — bao gồm lọc, sấy khô, điều chỉnh áp suất và các mô-đun giao diện TCMS — được lắp ráp, thử nghiệm và vận hành thử trước khi vận chuyển đến địa điểm lắp ráp xe.
Chúng tôi thường xuyên đáp ứng các thông số kỹ thuật đầu nối tùy chỉnh phù hợp với bản vẽ giao diện phía xe, điện áp nguồn không tiêu chuẩn bao gồm 110 V DC và 72 V DC, hình dạng bệ cách ly rung động tùy chỉnh, bố cục bảng điều khiển riêng biệt và các hướng lắp đặt thay thế cho các hạn chế về không gian lắp đặt dưới gầm xe. Nếu chương trình của bạn yêu cầu vít không dầu máy nén khí Đối với những cấu hình không có trong bất kỳ danh mục nào, đội ngũ kỹ sư ứng dụng của chúng tôi sẽ thiết kế chúng — thông thường trong vòng 8 tuần từ khâu ý tưởng đến đề xuất đối với các thông số kỹ thuật được xác định rõ ràng. Khả năng tùy chỉnh sản phẩm của chúng tôi mở rộng đến việc phát triển loại sản phẩm hoàn toàn theo yêu cầu riêng cho các nền tảng xe mới, được hỗ trợ bởi các công cụ mô phỏng nội bộ giúp xác thực động lực học rôto, hiệu suất nhiệt và phản ứng rung động trước khi chế tạo bất kỳ phần cứng nào. Chúng tôi không phải là nhà cung cấp theo danh mục; chúng tôi là đối tác phát triển.
✓ Tuân thủ tiêu chuẩn đo lường tùy chỉnh
Bao bì được thiết kế theo tiêu chuẩn W6 (Anh), W7 (mở rộng) và các ràng buộc về độ dày UIC, với bản vẽ giao diện có độ chi tiết tương đương RIBA Giai đoạn 2.
✓ Phân tích chi phí vòng đời
Chúng tôi cung cấp các mô hình LCC bao gồm vòng đời sử dụng xe 30 năm, với phân tích độ nhạy so sánh giữa các phương án không dùng dầu và có dùng dầu để hỗ trợ kế hoạch kinh doanh mua sắm của bạn.
✓ Hỗ trợ chất béo & chất béo bão hòa
Kiểm thử nghiệm chấp nhận tại nhà máy với bộ tài liệu đầy đủ; hỗ trợ kiểm thử nghiệm chấp nhận tại địa điểm tại các kho hàng ở Anh theo yêu cầu, với các chuyên gia kỹ thuật do chúng tôi chi trả cho các mốc quan trọng của chương trình.
✓ Bảo hành phụ tùng 25 năm
Đảm bảo cung cấp phụ tùng thay thế trong 25 năm kể từ ngày giao hàng đầu tiên, với các thỏa thuận dự trữ tại Anh giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi tại kho. Các mặt hàng hao mòn quan trọng được dự trữ trong nước.
Cung cấp máy nén khí không dầu cho ngành đường sắt Vương quốc Anh
Mạng lưới đường sắt của Vương quốc Anh — trải dài hơn 32.000 km đường ray, hơn 2.500 nhà ga, và một trong những hệ thống giao thông công cộng đô thị nhộn nhịp nhất châu Âu ở London — đại diện cho một trong những thị trường khắt khe nhất thế giới đối với thiết bị khí nén đường sắt. Các nhà khai thác bao gồm Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern và các đơn vị vận hành khác nhau của Cơ quan Giao thông vận tải London đều vận hành các đội tàu mà độ tin cậy của hệ thống khí nén ảnh hưởng trực tiếp đến các chỉ số hiệu suất đúng giờ được báo cáo theo Hợp đồng Trực tiếp và Hợp đồng Đường sắt Quốc gia. Một sự cố phanh liên quan đến máy nén hoặc hỏng cửa có thể dẫn đến các hình phạt tài chính, hậu quả về uy tín và — trong trường hợp xấu nhất — kết quả điều tra an toàn mà không nhà khai thác nào có thể gánh chịu.
Ever Power đã thiết lập sự hiện diện trong chuỗi cung ứng tại ngành đường sắt Vương quốc Anh với các linh kiện được lưu trữ tại các điểm phân phối phục vụ các cụm kho bãi lớn ở khu vực Birmingham, Manchester, Crewe và Doncaster, đảm bảo phụ tùng thay thế và hỗ trợ kỹ thuật đến tay các đội bảo trì trong vòng 24 giờ kể từ khi yêu cầu. Đội ngũ chuyên trách về ngành đường sắt Vương quốc Anh của chúng tôi sở hữu các chứng nhận liên quan theo chương trình nhà cung cấp đủ điều kiện Achilles RISQS của Network Rail, và hệ thống quản lý chất lượng của chúng tôi đã được kiểm toán theo tiêu chuẩn IRIS (Tiêu chuẩn Công nghiệp Đường sắt Quốc tế) Phiên bản 3. Chúng tôi làm việc trực tiếp với các nhà thầu chính, nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) toa xe và các tổ chức MRO (Bảo trì, Sửa chữa và Đại tu) trên khắp nước Anh, Scotland và Wales — bao gồm cả các khuôn khổ chuỗi cung ứng đường sắt của Chính phủ Scotland và chương trình toa xe TfW do Chính phủ Wales tài trợ.
Chương trình đầu tư liên tục của Vương quốc Anh — bao gồm việc xây dựng Giai đoạn 1 của dự án HS2, nâng cấp tuyến đường Transpennine, dự án đường sắt Đông Tây, nghiên cứu khả thi dự án đường sắt Northern Powerhouse và nhiều dự án hiện đại hóa kho bãi tại các địa điểm từ Craigentinny đến Hitachi Newton Aycliffe — tạo ra nhu cầu mua sắm bền vững đối với máy nén khí trục vít không dầu được chứng nhận từ các nhà cung cấp có cả năng lực kỹ thuật và sự ổn định thương mại để hỗ trợ các chương trình cung cấp thiết bị trong 30 năm. Ever Power sẵn sàng tham gia vào bất kỳ giai đoạn nào của quá trình đó.
Câu hỏi thường gặp
Giải đáp những câu hỏi thường gặp nhất của các kỹ sư đường sắt và đội ngũ mua sắm tại Anh.
Sự khác biệt thực sự giữa máy nén khí trục vít không dầu và máy nén khí trục vít có dầu khi được lắp đặt vào hệ thống phanh đường sắt cao tốc hoạt động trên mạng lưới đường sắt Anh là gì?
Trong máy nén khí trục vít phun dầu thông thường, dầu bôi trơn được tuần hoàn qua buồng nén để ngăn tiếp xúc giữa rôto và vật liệu, đồng thời tản nhiệt – nhưng một lượng nhỏ hơi dầu vẫn không thể tránh khỏi việc xâm nhập vào mạch khí nén. Trong hệ thống phanh đường sắt, chỉ cần một lượng dầu nhỏ (vài phần triệu) cũng có thể làm thay đổi hệ số ma sát của má phanh, làm tăng quãng đường dừng và gây ra hiện tượng phanh không ổn định ở tốc độ cao. Máy nén khí trục vít không dầu loại bỏ hoàn toàn rủi ro này bằng cách sử dụng khe hở rôto chính xác và phun nước hoặc lớp phủ polymer chạy khô thay cho dầu bôi trơn, tạo ra khí đạt tiêu chuẩn ISO 8573-1 Loại 0, về mặt cấu trúc không thể gây ô nhiễm mạch phanh. Đối với các ứng dụng đường sắt cao tốc ở Anh trên các tuyến đường tuân theo yêu cầu về hồ sơ an toàn của ORR, đây không phải là sự ưu tiên về chất lượng – mà là yêu cầu bắt buộc theo tiêu chuẩn EN 15611 và khung phê duyệt phương tiện vận chuyển của ORR. Kết quả thực tế là tuổi thọ má phanh dài hơn, hiệu suất dừng ổn định trong suốt vòng đời hoạt động của phương tiện và không có sự cố an toàn liên quan đến dầu do hệ thống cung cấp khí gây ra.
Một máy nén khí không dầu đạt tiêu chuẩn dành cho xe điện EMU hoặc tàu điện ngầm ở Anh thường có giá bao nhiêu, và những yếu tố nào ảnh hưởng nhiều nhất đến giá cả khi yêu cầu báo giá từ nhà cung cấp?
Giá thành của máy nén khí trục vít không dầu đạt tiêu chuẩn đường sắt thay đổi đáng kể tùy thuộc vào công suất, phạm vi gói chứng nhận, mức độ tùy chỉnh và số lượng. Theo hướng dẫn chung, các thiết bị được chứng nhận trong phạm vi 15–37 kW cho ứng dụng EMU thường có giá từ 18.000 đến 55.000 bảng Anh mỗi đơn vị với số lượng khiêm tốn từ 20–50 đơn vị, và có thể giảm chi phí vật liệu ở khối lượng chương trình trên 100 đơn vị. Các yếu tố làm tăng chi phí đơn vị bao gồm kiểm định nhiệt độ mở rộng (dưới -40°C), giao diện truyền thông không tiêu chuẩn, hình dạng lắp đặt tùy chỉnh, lọc EMC nâng cao cho hoạt động ống sâu và lịch trình giao hàng nhanh. Để nhận được báo giá chính xác cho chương trình đường sắt cụ thể của bạn tại Vương quốc Anh — bao gồm giá theo số lượng và bất kỳ mức giá thỏa thuận khung nào áp dụng — hãy liên hệ với nhóm bán hàng của chúng tôi tại [email protected] với thông số kỹ thuật hoặc mô tả yêu cầu hiệu suất của bạn. Thông thường, chúng tôi có thể cung cấp các chỉ dẫn ngân sách ban đầu trong vòng 2–3 ngày làm việc.
Máy nén khí trục vít không dầu cần đáp ứng những tiêu chuẩn EN, BS và UIC nào trước khi được chấp thuận sử dụng trên mạng lưới đường sắt quốc gia Anh hoặc hệ thống tàu điện ngầm London?
Tiêu chuẩn chính là EN 15611:2021, quy định các yêu cầu về hiệu suất, thử nghiệm nghiệm thu và các thông số chất lượng không khí cho máy nén khí được lắp đặt trên các phương tiện đường sắt trên khắp châu Âu và Vương quốc Anh. Các tiêu chuẩn bổ sung bao gồm EN 61373:2010 về thử nghiệm rung động và va đập của thiết bị đường sắt, BS EN 50155 về thiết bị điện tử được lắp đặt trên phương tiện đường sắt (áp dụng cho bộ điều khiển máy nén khí), ISO 8573-1 về phân loại chất lượng khí nén, và UIC 541-3 và 651 về lắp đặt hệ thống phanh và thiết bị khung gầm tương ứng. Riêng đối với hệ thống tàu điện ngầm London, cần tuân thủ thêm các Tiêu chuẩn Kỹ thuật của LU (LUCTS) và các yêu cầu chuỗi cung ứng của TfL. Sau Brexit, việc cấp phép cho phương tiện đường sắt của Vương quốc Anh tuân theo lộ trình UKCA do ORR giám sát thay vì Cơ quan Đường sắt Liên minh Châu Âu (ERA), nhưng các tiêu chuẩn kỹ thuật cơ bản vẫn hoàn toàn phù hợp với các tiêu chuẩn EN tương đương. Ever Power cung cấp một bộ hồ sơ chứng cứ thử nghiệm loại hoàn chỉnh được định dạng để nộp trực tiếp cho quy trình cấp phép phương tiện đường sắt của ORR, bao gồm tất cả các tiêu chuẩn áp dụng trong một bộ tài liệu duy nhất.
Ở Anh, người quản lý thu mua có thể tìm nhà cung cấp máy nén khí không dầu đáng tin cậy, đạt tiêu chuẩn Anh, cho dự án tân trang toa xe lửa hoặc nâng cấp đường ống ngầm của Cơ quan Giao thông Vận tải Luân Đôn ở đâu?
Các chương trình cung cấp toa xe của TfL — bao gồm việc thay thế tuyến Bakerloo, nâng cấp đường hầm sâu trên các tuyến Piccadilly và Central, và việc đổi mới đội tàu London Overground — đòi hỏi các nhà cung cấp có khả năng chứng minh sự tuân thủ các Tiêu chuẩn Kỹ thuật của Hệ thống Tàu điện ngầm London và đăng ký đầy đủ với Chuỗi cung ứng của TfL. Ever Power đang tích cực tham gia với các nhóm chương trình của TfL và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) cung cấp toa xe liên quan trong các chương trình hiện tại và sắp tới. Các gói máy nén khí trục vít không dầu của chúng tôi dành cho các ứng dụng đường hầm sâu được thiết kế đặc biệt để phù hợp với không gian hạn hẹp dưới sàn của các toa xe đường hầm sâu của TfL, với thiết kế nhỏ gọn, khả năng lọc EMC nâng cao để đáp ứng môi trường điện từ khắt khe của hệ thống tàu điện ngầm, và các thông số kỹ thuật xử lý bề mặt giải quyết mức độ ẩm đặc thù được tìm thấy trong các đường hầm sâu. Chúng tôi đạt chứng chỉ Achilles RISQS và nhà máy của chúng tôi đã được kiểm toán theo chỉ thị của TfL. Hãy liên hệ với chúng tôi để thảo luận về các yêu cầu cụ thể của chương trình TfL của bạn và chúng tôi sẽ sắp xếp một cuộc thảo luận kỹ thuật với nhóm ứng dụng đường sắt tại Vương quốc Anh của chúng tôi ngay lập tức.
Thông thường mất bao lâu để nhận được báo giá kỹ thuật và thương mại đầy đủ cho một máy nén khí trục vít không dầu được thiết kế riêng theo yêu cầu kỹ thuật cụ thể của chương trình toa xe lửa tại Anh?
Để có ước tính ngân sách sơ bộ dựa trên yêu cầu hiệu suất, nhóm ứng dụng của chúng tôi thường phản hồi trong vòng 2-3 ngày làm việc. Đối với đề xuất kỹ thuật và thương mại chi tiết bao gồm bản dự thảo ICD (Tài liệu Kiểm soát Giao diện), mô hình LCC và tóm tắt bằng chứng chứng nhận, thời gian tiêu chuẩn là 3-4 tuần kể từ khi nhận được gói thông số kỹ thuật đầy đủ. Thông tin chúng tôi cần để cung cấp đề xuất chính xác bao gồm: lưu lượng và áp suất xả yêu cầu, điện áp và tần số nguồn điện của xe, các ràng buộc về kích thước vật lý theo chiều dài x chiều rộng x chiều cao, giao thức truyền thông TCMS yêu cầu, danh sách tiêu chuẩn đường sắt áp dụng, tuổi thọ mục tiêu và triết lý bảo trì, số lượng trong đội xe tính theo đơn vị trên mỗi xe và tổng số xe, và lịch trình giao hàng của chương trình. Vui lòng gửi thông số kỹ thuật của bạn đến [email protected] và nhóm kỹ thuật đường sắt Vương quốc Anh của chúng tôi sẽ xác nhận đã nhận được và đề xuất cuộc gọi kỹ thuật đầu tiên trong vòng một ngày làm việc.
© Ever Power — Máy nén khí trục vít không dầu cho hệ thống cung cấp khí nén cho xe lửa | Nhà cung cấp tại Anh | Đạt chứng nhận EN 15611 | chỉnh sửa bởi gzl