Безмасляний гвинтовий повітряний компресор для систем подачі повітря для високошвидкісних залізничних та метрополітенських транспортних засобів

Пара роторів сухого гвинта

Зовнішній та охоплюючий ротори оброблені з допуском ±2 мкм. Антифрикційне покриття на основі PTFE усуває контакт металу з металом без впорскування оливи в камеру стиснення.

Двоступеневе стиснення з проміжним охолодженням

Двоступеневе стиснення з інтегрованим повітряно-повітряним проміжним охолоджувачем підтримує температуру подачі нижче 50 °C вище температури навколишнього середовища, захищаючи електромагнітні клапани, виконавчі механізми та сідла гальмівних клапанів, що знаходяться нижче за течією.

Керування приводом зі змінною швидкістю

Бортовий частотний перетворювач узгоджує потужність компресора з миттєвим навантаженням транспортного засобу, зменшуючи споживання енергії при частковому навантаженні, що критично важливо для електромобілів, де кожен кіловат допоміжного споживання впливає на запас ходу.

Нульовий ризик забруднення

Без оливи в камері стиснення перенесення аерозолю фізично неможливе. Сертифікація ISO 8573-1 класу 0 підтверджується лабораторними випробуваннями третьої сторони, а не самодекларацією виробника.

Нижча вартість протягом усього терміну служби

Ніякої заміни оливи, жодних масловіддільників, яких потрібно замінити, жодних коалесцентних фільтрів. Інтервали обслуговування 8000–12 000 годин зменшують кількість відвідувань депо та звільняють фахівців з технічного обслуговування для виконання важливих завдань. Моделювання витрат протягом усього терміну служби послідовно показує економію 22–351 TP5T порівняно з еквівалентною технологією змащування.

Відповідність стандартам EN 15611 та UK TSI

Повний пакет документації для сертифікації рухомого складу, включаючи звіти про типові випробування, декларацію про експлуатаційні характеристики, дані про безпеку матеріалів та аналіз RAMS — готовий до подання до ORR та RSSB для проектів у Великій Британії.

Віброзміцнена конструкція

Сертифіковано за стандартом EN 61373 категорії 1 для ударно-вібраційного середовища візків магістральних та метрополітенських систем. Антивібраційні кріплення, дротяні кріплення та посилені трубні з'єднання є стандартними, а не додатковими опціями.

Компактний та легкий

Розроблено для встановлення під рамою або в відсіку для обладнання. Вага агрегату EP-RF55 у повному комплекті становить менше 420 кг, а його розміри становлять менше 900 × 600 мм, що можливо завдяки повній відсутності масляного резервуара, масляного радіатора та сепаратора.

Готовність до віддаленої діагностики

Бортовий контролер виводить дані в режимі реального часу через MVB, CANopen або Ethernet/IP. Технічне обслуговування на основі стану доступне з першого дня — тиск нагнітання, температура ротора, вібраційні характеристики підшипників та сукупний обсяг роботи доступні на рівні системи керування транспортним засобом.

Оператор флоту електромобілів Північної Англії — регіональний експрес-флот із 43 одиниць

«Ми експлуатуємо установки EP-RF90 на нашому міжміському транспортному парку вже понад три роки. Якість повітря на виході постійно відповідає класу ISO 0 під час кожного щоквартального випробування, яке ми проводимо. Що ще важливіше, інтервал капітального ремонту приводів пантографа збільшився з 18 до 36 місяців — це прямий результат усунення забруднення маслом у контурі. Інженерна команда Ever Power була доступна протягом усього процесу введення в експлуатацію та відповідала на кожен технічний запит протягом кількох годин, а не днів».

«Ми обрали Ever Power для закупівлі нових вагонів метро, ​​виходячи з конкурентоспроможності цін та сертифікації EN 15611. Чого ми не повністю очікували, так це якість пакету технічної документації. Кожен звіт про випробування, FMEA та посібник з технічного обслуговування були надані до перевірки першої виробу — такий рівень підготовки заощадив тижні в нашій програмі сертифікації. Три депо по всьому Лондону тепер також використовують своє обладнання для технічного обслуговування на безмасляних агрегатах Ever Power, і досвід був незмінно позитивним».

«Як виробник оригінального обладнання для рухомого складу, ми оцінюємо постачальників компресорів за трьома невід’ємними критеріями: чистота повітря, сертифікація на вібрацію та здатність постачальника адаптуватися до наших транспортних засобів. Ever Power відповідала всім трьом критеріям у нашому регіональному франчайзинговому проекті у Вест-Мідлендсі. Спеціальна конфігурація резервування з двома головками, яку вони розробили для нас, де кожен компресор може незалежно забезпечувати повний обсяг потреб гальмівної системи, була доставлена ​​вчасно та в рамках бюджету. Я б без вагань рекомендував їхню команду інженерів будь-якому виробнику транспортних засобів, який працює відповідно до вимог TSI Великої Британії або Європи».

Застосування для основних електромобільних та дизель-моторних двигунів (ЕМУ) та двигунів (ДМУ). Повна підтримка документації RSSB. Відправлення запчастин у Великій Британії в той самий день.

Сумісність конструкцій з підземним та глибоким трубним монтажем. Пилозахисні корпуси для тунельних середовищ.

Компактні блоки EP-RF35 для систем дверей/гальм трамваїв та легкорейкових транспортних засобів. Конвертер, сумісний з Manchester Metrolink.

Рішення для модернізації гальмівних систем вантажних локомотивів та традиційної тяги. Доступна індивідуальна інженерія інтерфейсів.

Конверт та кріплення

Розміри рами на замовлення, схеми кріплення під рамою або в відсіку для обладнання, вибір антивібраційного кріплення відповідно до специфікації навантаження на вісь.

Електричний інтерфейс

Напруга живлення від 48 В постійного струму до 1500 В постійного струму. Протоколи шини MVB, CANopen або власні. Спеціальні типи роз'ємів та довжини кабелів відповідно до специфікації джгута проводів автомобіля.

Пакет документації

Повний аналіз RAMS, FMEA, посібники з технічного обслуговування, пакети даних ILS, переліки запасних частин та сертифікати типових випробувань — адаптовані до формату подання вашого сертифікаційного органу.

Довгострокові зобов'язання щодо поставок

30-річна гарантія наявності запасних частин у письмовій формі для контрактів на впровадження автопарку. Програма управління морально-псевдотехнічним забезпеченням з 24-місячним попереднім повідомленням про припинення виробництва будь-якого компонента.

Ціни на безмасляні гвинтові компресори для залізничного транспорту значно варіюються залежно від номінальної потужності, напруги живлення, обсягу налаштувань та пакету документації, необхідного для вашої програми сертифікації. Вартість агрегатів початкового рівня для легкорейкового транспорту та трамваїв зазвичай починається від 18 000 до 28 000 фунтів стерлінгів з заводу, тоді як повністю сертифіковані компресори для магістральних електромеханічних систем з індивідуальним кріпленням та повною документацією RAMS можуть коштувати від 55 000 до 90 000 фунтів стерлінгів за агрегат для складних конфігурацій з двома головками. Щоб отримати точну цінову пропозицію, адаптовану до типу вашого транспортного засобу, розміру автопарку, необхідного тиску та потреб сертифікації у Великій Британії, надішліть електронного листа. [email protected] з вашими основними специфікаціями. Наша команда відповідає протягом 24 годин.

EN 15611 – це основний європейський стандарт, що регулює компресори та компресорні системи для залізничного рухомого складу. Він визначає вимоги до продуктивності, безпеки, випробувань та документації. Зокрема, для підприємств Великої Британії, після законодавчих змін 2021 року, застосовною рамковою базою є еквівалент вітчизняного законодавства Великої Британії, при цьому ORR здійснює технічний нагляд. Асортимент залізничних компресорів Ever Power повністю пройшов типові випробування відповідно до EN 15611, і ми створюємо варіанти документації, що відповідають вимогам NTR Великої Британії, для операторів, які прагнуть отримати схвалення ORR. Сертифікація на вібрацію відповідає EN 61373 категорії 1. Наше повне портфоліо сертифікації доступне потенційним клієнтам за угодою про нерозголошення до прийняття рішення про закупівлю.

Звичайний гвинтовий або поршневий компресор зі змащенням впорскує масло в камеру стиснення під час роботи. Навіть за умови високоякісної коалесцентної фільтрації нижче за течією, масляний аерозоль у концентрації 0,01–0,1 мг/м3 залишається в подаваному повітрі. Протягом місяців експлуатації він накопичується на поверхнях гальмівних колодок, зменшуючи коефіцієнт тертя, та всередині отворів електромагнітних клапанів, що призводить до заклинювання або затримки реакції. Безмасляний гвинтовий компресор за своєю конструкцією не має масла в камері стиснення — ротори герметизовані точними зазорами та покритими профілями, а не мастилом. Подаване повітря сертифіковане за стандартом ISO 8573-1 класу 0, що означає нульову кількість масла будь-якого розміру частинок. Просто немає шляху забруднення в гальмівному контурі, незалежно від тривалості служби.

Компанія Ever Power постачає безмасляні гвинтові компресори залізничним операторам Великої Британії, виробникам оригінального обладнання для рухомого складу та інженерним командам депо по всій Англії, Шотландії та Уельсі. Проекти модернізації регіональних парків електровозів є основною частиною нашого портфоліо — ми виконали модернізацію компресорних систем, встановлених на підрамнику, без необхідності модифікації існуючої пневматичної схеми, розробивши спеціальні монтажні рами, що відповідають оригінальному розташуванню болтів. Запасні частини, що зберігаються у Великій Британії, дозволяють здійснювати відправку в той самий день у разі надзвичайних ситуацій з обслуговування. Звертайтеся до нашої команди за адресою [email protected] щоб розпочати обговорення доцільності для вашого типу автопарку.

Практичним тригером для модернізації є те, що автопарк демонструє підвищені показники заміни клапанів розподільника гальм, заїдання електромагнітних клапанів, поломки ущільнювачів приводів дверей або капітальний ремонт циліндрів пантографа — будь-що з цього може свідчити про накопичення забруднення маслом. Програми капітального ремонту в середині терміну служби є ідеальною точкою втручання, оскільки компресор вже заплановано демонтувати. Однак незапланована модернізація після інциденту з гальмами, пов'язаного з безпекою, також є поширеним фактором. Що стосується економії, оператори, з якими працювала наша команда у Великій Британії, повідомляли про щорічне скорочення витрат на технічне обслуговування на 3500–5000 фунтів стерлінгів на транспортний засіб після того, як пов'язані з маслом пневматичні несправності виключаються з навантаження на технічне обслуговування. Терміни окупності 4–6 років є типовими для проектів модернізації, при цьому решта терміну служби автопарку забезпечує явну чисту економію.

Зовнішні та внутрішні ротори виготовляються з високоміцного алюмінієвого сплаву або чавуну залежно від серії моделі та обробляються прецизійно з допусками менше ±2 мкм за геометрією профілю. Поверхні ротора в зоні стиснення отримують запатентовану багатошарову систему покриття — з базовим шаром, наповненим PTFE, для трибологічних характеристик та твердішим зовнішнім шаром для зносостійкості — що наноситься в контрольованому процесі чистого приміщення. Ця система покриття перевірена за допомогою 10 000-годинних випробувань на витривалість. Найважливіше те, що покриття не виділяє частинок і не виділяє газів за робочих температур нижче 120 °C, тому чистота повітря залишається на рівні ISO 8573-1 класу 0 протягом усього інтервалу обслуговування, а не лише тоді, коли агрегат новий.