EN 15611 Sertifikalı | ISO 8573-1 Sınıf 0 | IEC 61373 Uyumlu
Yüksek Hızlı Tren ve Metro Araçları için Yağsız Vidalı Hava Kompresörleri
Modern İngiliz Demiryolu Araçlarında Fren Sistemleri, Kapı Aktüatörleri ve Pantograf Mekanizmalarının Korunması — Tasarım Gereği Sıfır Yağ Taşınımı
Britanya'nın demiryolu ağı, son bir nesilde gördüğü en iddialı mühendislik revizyonundan geçiyor. Elizabeth hattının Londra'yı baştan sona kat eden işletmesinden, ScotRail, Avanti West Coast ve Londra Ulaşım'ın yerüstü ve yer altı tünel bölümlerindeki devam eden filo yenilemelerine kadar, her yeni tedarik kararı, yirmi yıl önce var olmayan katı bir mühendislik standartları setini beraberinde getiriyor. Herhangi bir modern demiryolu aracındaki en az gösterişli ancak güvenlik açısından en kritik bileşenlerden biri de araç içi basınçlı hava sistemidir. Bir yolcu, bir Class 395 Javelin'e, bir S-Stock Londra Metrosu vagonuna veya Batı Midlands ağındaki yeni bir Alstom Aventra'ya her bindiğinde, kapılar açılmadan önce basınçlı hava zaten çalışmaya başlar; arıza emniyet frenlerini serbest bırakılmış konumda tutar, kapı pnömatiklerini çalıştırır, pantografı üst tele kaldırır, ikincil süspansiyonu dengeler ve yapışmanın sınırlı olduğu sonbahar güzergahlarında çekiş kumu dağıtır.
Bu ortamda yağsız vidalı hava kompresörleri için mühendislik gerekçesi teorik değildir. Geleneksel yağ enjeksiyonlu vidalı kompresörler, sıkıştırılmış hava devresine yağlayıcı aerosoller sokar. Aşağı akış yağ ayırıcıları, taşınmayı önemli ölçüde azaltır, ancak hiçbir ayırma teknolojisi hava akımından her yağ molekülünü uzaklaştırmaz ve metreküp başına miligramın kesirleri cinsinden ölçülen eser miktarlar, zamanla fren balatası sürtünme yüzeylerini kirletmek için yeterlidir. Avrupa demiryolu filolarında toplanan ve Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı'na sunulan kanıtlar, fren devresi yağ kirliliği ile yüksek fren arızası oranları arasında tutarlı bir ilişki olduğunu göstermiştir. Birleşik Krallık'ta, Network Rail'in 8. Program performans rejimi, filo arızalarından kaynaklanan her gecikme dakikası için operatörleri mali olarak cezalandırırken, frenle ilgili arızaların maliyeti güvenlikten çok ticari performansa kadar uzanmaktadır.
Bu kılavuz, demiryolu tipi yağsız vidalı hava kompresörünü endüstriyel muadillerinden ayıran özellikleri, sıkıştırma teknolojisinin filtreleme yerine tasarım yoluyla pnömatik devreden yağı nasıl ortadan kaldırdığını ve İngiltere'deki demiryolu araç üreticilerinin, tren işletme şirketlerinin ve demiryolu araç kiralama şirketlerinin bu üniteleri filolarına eklerken veya sonradan takarken bilmeleri gerekenleri incelemektedir. İngiltere ve Avrupa kıtasındaki aktif demiryolu uygulamalarındaki saha deneyiminden yararlanılarak, teknik parametreler, uygulama detayları ve tedarik kılavuzu sunulmaktadır.
Fren Sistemleri ve Yağ Kirlenmesinin Temelde Birbirleriyle Uyumsuz Olmasının Nedenleri
Yüksek hızlı trenlerdeki pnömatik fren sistemi, park halinden 200 mil/saat veya daha yüksek hızlara kadar her hızda güvenilir bir şekilde çalışması gereken, basınçlı hava ile çalışan silindirler, mekanik bağlantılar, yaylı kaliperler ve sürtünme elemanlarından oluşan bir düzenektir. Arıza emniyetli yaylı uygulama tasarımında (İngiltere'deki binek araçlarda standart mimari), normal çalışma sırasında frenleri serbest bırakılmış konumda tutmak için basınçlı hava kullanılır. Herhangi bir nedenle hava basıncı kaybolursa, yaylar frenleri otomatik olarak uygular. Bu hava devresinin herhangi bir şekilde kirlenmesi, balata ve disk arasındaki sürtünme arayüzünün güvenilirliğini düşürür ve yağ kirlenmesi özellikle sorunludur çünkü temas yüzeylerinde yağlayıcı görevi görerek, tam olarak maksimum yavaşlama gerektiği anda frenleme çabasını azaltır.
Demiryolu araçlarındaki hava besleme sistemlerini düzenleyen Avrupa Standardı EN 15611, özellikle bu riski ele almak için geliştirilmiştir. Standart, araçtaki her devre için gerekli hava saflık sınıfını tanımlar; fren sistemleri ise ISO 8573-1 Sınıf 0 uyumluluğunu gerektirir, bu da iletilen havada esasen ölçülemeyecek kadar az yağ içeriği anlamına gelir. Yağsız bir vidalı hava kompresörü bunu, sıkıştırma aşamasının aşağısına giderek daha ince filtreler takarak değil, sıkıştırma odasından yağı tamamen ortadan kaldırarak başarır. Ayırılacak yağ yok, bakımı yapılacak ayırıcı eleman yok, bertaraf edilecek yağlayıcı ile kirlenmiş yoğuşma yok. İletilen hava tasarım gereği temizdir ve EN 15611 kabulünü destekleyen sertifikasyon belgeleri bu temel mühendislik farkını yansıtır.
Birleşik Krallık demiryolu araç işletmecileri ve ROSCO ortakları, yasal uyumluluğun ötesinde özellikle cazip bir dizi teşvikle karşı karşıyadır. Network Rail'in 8. Madde performans ölçüm çerçevesi, filo arızalarından kaynaklanan her bir dakika gecikme için tren işletme şirketlerine mali cezalar uygulamaktadır. Fren arızaları -acil duruşlar yerine önleyici hız sınırlamalarına yol açan küçük arızalar bile- filo genelinde hızla biriken 8. Madde ücretlerine neden olur. Fren devresinden yağ bulaşmasını ortadan kaldıran yağsız bir vidalı hava kompresörünün seçimi yoluyla şartname aşamasında önleyici önlem almak, yağ enjeksiyonlu bir platformda bulaşmanın bakım sonuçlarını yönetmekten sürekli olarak daha uygun maliyetlidir. Birleşik Krallık ROSCO tedarik programları için yapılan yaşam döngüsü maliyet analizleri, bu avantajı on beş yıllık araç ömrü boyunca 18-251.500 TL toplam sahip olma maliyeti tasarrufu olarak ölçmüştür.
Teknik Performans Özellikleri
Aşağıdaki parametreler, raylı sistemler için üretilmiş, yağsız vidalı hava kompresörü serimizin çalışma aralığını göstermektedir. Tüm değerler tip test sonuçlarını yansıtmaktadır ve bu aralığın dışındaki özel konfigürasyonlar mühendislik programımız aracılığıyla desteklenmektedir.
| Parametre | Değer / Aralık | Standart / Açıklama |
|---|---|---|
| Sıkıştırma teknolojisi | Çift rotorlu yağsız vida | Sıkıştırma odasında yağlayıcı madde yok. |
| Nominal çalışma basıncı | 7 bar – 13 bar (g) | UIC/ERA fren gereksinimlerine göre ayarlanabilir. |
| Hacimsel akış hızı | 50 L/dak – 2.000 L/dak | Araç başına veya vagon dizisi başına yapılandırma |
| Petrol taşınımı | < 0,001 mg/m³ | ISO 8573-1 Sınıf 0 — EN 15611 uyumlu |
| Besleme gerilimi seçenekleri | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Çoklu yerleşik güç kaynağı mimarileri |
| Ortam sıcaklığı aralığı | -40 °C ila +55 °C | İskoç Yaylalarından çöle konuşlanmalar |
| Gürültü emisyonu | 1 m mesafede < 68 dB(A) | EN ISO 2151 standardına göre ölçülmüştür. |
| Şok ve titreşim | IEC 61373 Kategori 1 Gövde | Demiryolu taşıtı şok standardı |
| Giriş koruması | IP54 standardı (IP65 isteğe bağlı) | Şasi altı veya çatı montajı |
| MTBF (Arıza Arası Ortalama Süre) | > 20.000 saat | Aktif demiryolu filolarında saha testleriyle doğrulanmıştır. |
| Büyük bakım aralığı | 30.000 saat veya 6 yıl | Depo arıza sürelerini ve filo maliyetlerini en aza indirir. |
Yağsız Vidalı Sıkıştırmanın Arkasındaki Mühendislik
Her yağsız vidalı hava kompresörünün kalbinde, birbirleriyle veya gövde duvarlarıyla asla temas etmeden yakın senkronizasyon içinde dönen, hassas işlenmiş bir çift helisel rotor bulunur. Tipik olarak dört helisel lob taşıyan erkek rotor, altı helisel yiv taşıyan dişi rotorla kenetlenir ve bu kenetlenme hareketi, loblar gövde deliği boyunca hareket ederken havayı kademeli olarak hapseder ve sıkıştırır. Kritik mühendislik başarısı, rotorlar arası boşluktur: tek haneli mikrometre cinsinden ölçülen boşluklar, aksi takdirde ısı ve aşınmaya neden olacak mekanik temas olmadan rotor senkronizasyonunu yöneten bir dizi harici zamanlama dişlisi tarafından tüm çalışma sıcaklığı aralığı boyunca korunur. Rotorlar asla temas etmediği için, sıkıştırma odasına yağlayıcı eklemek için mekanik bir neden yoktur. Hava yalnızca rotor geometrisinin etkisiyle sıkıştırılır ve tek bir damla yağla karşılaşmadan tahliye portundan çıkar.
Rotor millerinin her iki ucundaki yatak yuvaları geleneksel yağlama gerektirir ve bu noktada çift bariyerli izolasyon mimarisi önem kazanır. Labirent contalar ve ikincil mil contaları, yatak odalarını sıkıştırma aşamasından ayırarak, kademeli conta aşınması durumunda bile yağlayıcının sıkıştırılmış hava akımına geçmesi için güvenilir bir yol olmamasını sağlar. Raylı sistem kabul mühendisleri için, yağlanmış ve yağlanmamış bölgelerin bu fiziksel ayrımı, sıfır yağ taşınımı beyanı için mühendislik temelini sağlar ve aşağı akış ayrımı olan yağ enjeksiyonlu alternatiflere kıyasla sertifikasyon kanıt paketini önemli ölçüde basitleştirir.
Demiryolu araçları için üretilen ünitelerde malzeme seçimi de aynı derecede özenlidir. Rotor gövdeleri, ince taneli dökme demir veya havacılık alüminyum alaşımından işlenir ve belirli korozyon direncinin gerektiği yerlerde özel kaplamalar uygulanır. Gövde aksamları, üretim hattından çıkmadan önce çalışma basıncının 1,5 katı basınçta hidrolik olarak test edilir. İki kademeli varyantlardaki ara soğutucular, nemli İngiltere alt şasi ortamlarının tekrarlanan yoğuşma döngüleri yoluyla oluşturduğu iç korozyona dayanmak için paslanmaz çelik boru demetleri kullanır. Titreşim sönümleyici montaj ayakları, IEC 61373'te belirtilen rezonans frekans aralığına uygun Shore 50 elastomerik izolatörler içerir ve kompresör iç parçalarını ve araç yapısını, İngiltere'deki demiryolu araçlarında tipik olarak otuz yıl veya daha fazla süren bir hizmet ömrü boyunca korur.
Araç genelinde hizmet verilen pnömatik alt sistemler
Tipik olarak tek bir yağsız vidalı hava kompresörü kurulumu, altı veya daha fazla bağımsız alt sisteme aynı anda basınçlı hava sağlar. Her birinin talep ve saflık gereksinimlerini anlamak, doğru boyutlandırmaya rehberlik eder ve satın alma komitelerine spesifikasyonun gerekçelendirilmesine yardımcı olur.
🛑
Fren Çalıştırma
Demiryolu araçlarında basınçlı havanın birincil ve en kritik tüketicisi. Arıza emniyetli yaylı frenler, 5-6 bar'lık sürekli hava basıncıyla serbest bırakılmış konumda tutulur. Bu devredeki herhangi bir yağ kirlenmesi doğrudan bir güvenlik tehlikesi ve mevzuata aykırılık oluşturur. Yağsız vidalı kompresör bu riski kaynağında ortadan kaldırır.
🚪
Yolcu Kapısı Aktüatörleri
Fiyonklu kapılar, çift kanatlı sürgülü kapılar ve giriş holü kapıları her istasyon durağında birden fazla kez açılıp kapanır. Pnömatik kapı silindirleri, yağ aerosollerine maruz kaldığında hızla bozulan hassas kauçuk contalar içerir. İngiltere metro işletmecilerinin filo bakım kayıtlarına göre, yağsız basınçlı hava beslemesi, kapı contalarının kullanım ömrünü 40%'ye kadar uzatarak, planlanmamış bakım müdahalelerini doğrudan azaltır.
⚡
Pantograf Kaldırma Mekanizması
Elektrikli çoklu üniteler ve lokomotifli yolcu vagonları, pantografı pnömatik olarak çalışan mekanizmalar kullanarak yükseltip alçaltır. Kirlenmiş hava, kaldırma silindirinin kısmen uzatılmış konumda sıkışmasına neden olarak hat hızında çekiş kaybına veya en kötü durumlarda, beklenmedik bir şekilde alçalma noktasında pantograf ile havai hat ekipmanı arasında mekanik temas hasarına yol açma riski taşır.
🔧
Hava Süspansiyonu Seviyeleme
Günümüzdeki EMU ve DMU trenleri, yolcu yoğunluğundan bağımsız olarak platform-kapı eşiğini tutarlı tutmak için yükseklik kontrolü sağlayan dengeleme valfleriyle birlikte pnömatik ikincil süspansiyon kullanmaktadır. Bu valfler, partikül veya yağ kirlenmesiyle anında tıkanan son derece ince deliklere sahiptir ve bu da düzensiz süspansiyon yüksekliğine ve İngiltere Demiryolu Teknik Stratejisi biniş gereklilikleri kapsamında basamak aralığı uyumluluğu sorunlarına yol açmaktadır.
🌳
Çekişli Kumlama Sistemi
Özellikle sonbahar yaprak dökümü mevsiminde İngiltere ana hatlarında çok büyük bir sorun olan, yol tutuşunun sınırlı olduğu seferlerde, çekişi yeniden sağlamak için tahrik tekerleklerinin önüne kum püskürtmek üzere basınçlı hava kullanılır. Besleme borusundaki yağ kalıntısından kaynaklanan kum püskürtme nozulu tıkanmaları, yağ enjeksiyonlu kompresörlere sahip eski vagonlarda yol tutuş sistemi arızalarının yaygın bir nedenidir ve acil hız sınırlamalarına yol açar.
🌙
HVAC Damper Kontrolü
Çatıya monte edilen iklimlendirme üniteleri, temiz hava giriş damperlerini ve devridaim kanatçıklarının konumlarını yönetmek için pnömatik aktüatörler kullanır. Özellikle Londra Metrosu'nun derin tünel hatları gibi dar metro hatlarında, doğru HVAC damper çalışması tünel hava kalitesini ve yolcu konforu ölçütlerini doğrudan etkiler. Temiz basınçlı hava, damper sıkışmasını önler ve hizmet boyunca tutarlı havalandırma performansı sağlar.
Yağlamalı Kompresör Alternatiflerine Göre Başlıca Avantajları
Birleşik Krallık'taki filo mühendisleri, tedarik ekipleri ve demiryolu araçları kabul kuruluşlarının neden giderek daha fazla yağsız vidalı hava kompresörlerini standart olarak tercih ettiği sorusu gündeme geliyor?
✅
Tasarım Gereği Sıfır Yağ Taşınımı
Her bir üniteden ISO 8573-1 Sınıf 0 sertifikalı hava çıkışı sağlanır. Fren devresinde birleşme filtrelerine gerek yoktur. Yağlanmış platform filolarında en sık karşılaşılan bakım sorununu ortadan kaldırır ve tekrarlayan eleman değiştirme maliyetini tamamen ortadan kaldırır.
💷
Daha Düşük Toplam Yaşam Maliyeti
Yağ değişimi yok, yağ ayırıcı bakımı yok, yağ bertaraf maliyeti yok, tehlikeli atık işleme yok. İngiltere'deki ROSCO tedariki için yapılan tüm yaşam döngüsü maliyet çalışmaları, eşdeğer filo tiplerinde yağ enjeksiyonlu alternatiflere kıyasla on beş yıl içinde tutarlı bir şekilde 18-251.500 TL toplam sahip olma maliyeti tasarrufu sağladığını göstermektedir.
🔩
Kompakt Alt Şasi Zarfı
İngiliz demiryolu araçları için optimize edilmiş boyut aralığı. Tüm Yaşam Döngüsü Maliyeti modellemesini ve yeni boji tasarımını desteklemek için aks yüküne duyarlı ağırlık sınıflarında mevcuttur. Özel braket desenleri, maliyetli adaptasyon plakalarına gerek kalmadan OEM montaj çizimleriyle uyumludur.
🌿
Sıfır Net Enerji Uyumlu
Sıkıştırma döngüsünden yağın çıkarılması, tehlikeli atık akışını ortadan kaldırır ve İngiltere demiryolu işletmecilerinin Ulaştırma Bakanlığı'nın Demiryolu Karbonsuzlaştırma Eylem Planı kapsamındaki sürdürülebilirlik yükümlülüklerini destekler. Yağ olmaması, çevresel düzenlemeler uyarınca işlenmesi, depolanması veya bertaraf edilmesi gereken kirlenmiş kondensatın da olmaması anlamına gelir.
📡
TCMS Entegrasyonu Hazır
Entegre CAN veri yolu veya MVB iletişim arayüzü, gerçek zamanlı durum izleme verilerinin (çıkış sıcaklığı, deşarj basıncı, motor akım çekimi, çalışma saatleri) doğrudan Tren Kontrol ve Yönetim Sistemlerine veya depo varlık yönetimi yazılımlarına aktarılmasını sağlayarak öngörücü bakım planlamasına olanak tanır.
🏗
Tam EN 15611 Sertifikası
Yeni veya modernize edilmiş ekipmanların ilk ürün kabulünü yavaşlatan ek veri taleplerini en aza indiren, İngiltere demiryolu araçları kabul iş akışları ve Avrupa TSI LOC&PAS gereksinimleriyle uyumlu, destekleyici dokümanlarla birlikte EN 15611 standardına uygun eksiksiz tip testi sertifikasyonu.
Müşteri Başarısı: Aktif İngiltere Filolarında Ölçülen Sonuçlar
Aşağıdaki vaka çalışması, 2022 ve 2023 yıllarında tamamlanan bir yenileme programından alınmıştır. Müşterinin isteği üzerine operatöre özgü rota adları çıkarılmıştır, ancak performans verileri operatörün Schedule 8 raporlama sistemi aracılığıyla bağımsız olarak doğrulanmıştır.
Vaka İncelemesi — İngiltere Kuzey Bölgesi Tren İşletme Şirketi
74%, 120 Araçlık DMU Filosunda Frenlemeyle İlgili Gecikmelerde Azalma
İngiltere'nin kuzeyinde banliyö ve bölgeler arası hizmetlerden sorumlu bir İngiliz tren işletme şirketi, 100.000 araç mili başına 2,3 olay oranında frenle ilgili performans arızaları yaşıyordu; bu oran, benzer dizel çoklu ünite araç tipleri için ulusal filo ortalaması olan 1,1'in oldukça üzerindeydi. Olaylar, hız düşürmeyi gerektiren ihtiyati fren kısıtlama olaylarından, 8. Çizelge gecikmelerini tetikleyen tam fren arızası duruşlarına kadar değişiyordu. Kuzeydeki iki depodaki bakım ekipleri, planlanan çalışma sürelerinin orantısız bir bölümünü fren balatalarını değiştirmeye ve filonun orijinal yağ enjeksiyonlu vidalı kompresörlerinden kaynaklanan yağ aerosolüyle kirlenmiş aktüatör bileşenlerini temizlemeye harcıyordu.
TOC'nin filo mühendisliği ekibi ve ROSCO tarafından ortaklaşa yürütülen kök neden analizi, fren aktüatör devresine yağ sızmasının birincil etken olduğunu belirledi. Toplam 120 araçtan oluşan 40 adet üç vagonlu dizel çoklu ünite setini kapsayan bir iyileştirme programı üzerinde anlaşmaya varıldı. Her araca, 9 bar basınçta 900 L/dak kapasiteli, IEC 61373 Kategori 1 Gövde sertifikalı ve yıl boyunca -20 °C'nin üzerinde bir basınç çiğ noktası sağlayan entegre bir son soğutucu ve kurutucu modülü ile donatılmış, yağsız vidalı hava kompresörü takıldı. Üniteler, yapısal değişiklik gerektirmeden mevcut şasi montaj pozisyonlarına uyacak şekilde boyutlandırıldı ve planlı ağır bakım ziyaretleri sırasında değişimin tamamlanabilmesi için her iki depoya da kablolama arayüz çizimleri sağlandı.
Programın tamamlanmasından on sekiz ay sonra, frenle ilgili olay oranı 100.000 araç mili başına 0,6'ya düştü; bu, tadilat öncesi temel değere göre 74%'lik bir azalma anlamına geliyor. Fren balatası değiştirme aralıkları 120.000 milden 180.000 mile uzatılarak yıllık balata tedarik harcamaları yaklaşık üçte bir oranında azaltıldı. Daha önce her iki depoda da yıllık bütçe kalemi olan tehlikeli yağ atık bertaraf maliyetleri tamamen ortadan kaldırıldı. Program, değiştirilen ekipman takılı ilk aracın hizmete girmesinden sonraki 26 ay içinde yatırılan sermayeye olumlu bir getiri sağladı.
Müşterilerimiz Ne Diyor?
“Yeni filo yapım sözleşmemizde yağsız vidalı üniteleri belirttik ve kabul testleri ilk başvuruda başarılı oldu. EN 15611 dokümantasyon paketi kapsamlıydı; demiryolu araçları kabul ekibimiz, talebi ilettikten sonraki bir hafta içinde ihtiyaç duyulan her şeye sahipti. Kalite, belirsizliğe toleransın olmadığı güvenlik açısından kritik altyapılarda tam olarak ihtiyaç duyulan şeydir.”
— Raylı Sistem Mühendisliği Direktörü
İngiltere'nin önde gelen OEM tedarikçisi, Doğu Midlands
“Üç yıl geçti ve metro filosunun genelinde bakım maliyetleri önemli ölçüde düştü. Yağ değişimi yok, ayırıcı eleman arızası yok, yağ atık bertarafı rezervasyonu yok. Bakım ekibi, planlanmış bir görevi kaçırmış olup olmadıklarını bile sorguladı. Bakım ekibiniz yapılacak işin ne kadar az olduğuna şaşırdığında, ürünün işini doğru yaptığını anlarsınız.”
— Filo Bakım Müdürü
İskoçya Kentsel Ulaşım Otoritesi
“Tarihi filomuzun güç kaynağı için özel bir 110 V DC konfigürasyonu elde etmek oldukça kolaydı; özellikleri verdik, birkaç gün içinde bir çözümle geri döndüler ve kararlaştırılan tolerans dahilinde zamanında teslim ettiler. Devreye alma sonrasında teknik destek, tavsiyeye ihtiyaç duyduğumuz her an hızlı bir şekilde yanıt verdi. Standart dışı güç kaynağı kısıtlamalarıyla uğraşan herhangi bir operatöre onları tereddüt etmeden tavsiye ederim.”
— Çekiş Sistemleri Mühendisi
Galler'deki Kültürel Miras ve Özel Demiryolu İşletmecisi
Birleşik Krallık Demiryolu Pazarına Tedarik: İngiliz İşletme Koşullarına Göre Şekillendirilmiş
Birleşik Krallık'ın demiryolu ağı, kıtadaki en zorlu ve çeşitli çevre koşullarından bazıları altında faaliyet göstermektedir. Londra Metrosu'nun derin tünel hatlarındaki Viktorya dönemi ray genişliği kısıtlamaları, güney, batı ve Doğu Midlands ağlarındaki agresif sonbahar yaprak dökümü yapışma zorlukları, Penzance ve Berwick-upon-Tweed arasındaki kıyı hatlarından gelen sürekli tuzlu hava ve depo ile tünel arasında hızlı sıcaklık değişiminden kaynaklanan yoğun yoğuşmalı alt şasi ortamı, herhangi bir mekanik sistem için gerçekten zorlu bir ortam yaratmaktadır. Yağsız vidalı sistemimiz hava kompresörü Program, İngiliz işletme koşulları temel tasarım girdisi olarak alınarak, Londra Ulaşım İdaresi'nin yer altı ve derin tünel filolarını, İskoç kışlarında çalışan ScotRail'in 385 Sınıfı elektrikli filosunu, Crossrail tünellerinde çalışan altyapı bakım araçlarını ve Pennine güzergahlarında çalışan Northern filosunun dizel çoklu ünitelerini kapsayan saha verilerinden yararlanılarak tasarlanmıştır.
Birleşik Krallık demiryolu araçları tedariki de, demiryolu uzmanı tedarikçileri, endüstriyel kompresörleri demiryolu kullanımına uyarlayanlardan ayıran belirli bir düzenleyici ve idari çerçeve içinde yürütülmektedir. Ürünlerimiz, 350, 360, 377, 387 ve 395 sınıfları da dahil olmak üzere, Birleşik Krallık'ta yaygın olarak kullanılan araç tiplerinde ortak olan OTMR ve TCMS mimarileriyle arayüz oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Tüm dokümantasyon, hem RSSB Demiryolu Endüstri Standartları hem de Lokomotifler ve Yolcu Demiryolu Araçları için Avrupa Teknik Şartnamesi'ne uygun olarak yapılandırılmıştır; bu da tedarik ekiplerinin ve kabul mühendislerinin tekrar tekrar teknik sorular sormak zorunda kalmadan eksiksiz bir veri paketi almasını sağlar.
İster Siemens Rail UK, Alstom Derby, CAF'ın Newport tesisi veya Newton Aycliffe'deki Hitachi Rail aracılığıyla yeni bir üretim programından; ister Angel Trains, Porterbrook veya Eversholt Rail'e ait ROSCO depolarında yönetilen ağır bakım revizyonundan; isterse de yaşlanan bir filodan değiştirme öncesinde ek değer elde etmeyi amaçlayan bir ömür uzatma programından kaynaklansın, demiryolu araçlarının yaşam döngüsünün her aşamasında İngiltere pazarını desteklemek için mühendislik kaynaklarına, stok mevcudiyetine ve teknik dokümantasyon yeteneğine sahibiz. Standart üniteler, onaylanmış siparişten sonra 6-10 hafta içinde teslim edilebilir. Özel olarak tasarlanmış çözümler, resmi bir şartname sunumundan sonra beş iş günü içinde teknik olarak kapsamlandırılır ve kapsamlandırmadan fabrika kabul testine kadar bir proje mühendislik ekibi görevlendirmesi içerir.
Üretim ve Özelleştirme
Sizin Spesifikasyonlarınız. Bizim Mühendisliğimiz. Üretime Hazır Teslimat.
Hiçbir demiryolu programı birbirinin aynısı değildir. Tam olarak teknik gereksinimlerinizi (gövde boyutları, elektrik arayüzü, iletişim protokolü, sızdırmazlık sınıfı, ortam sıcaklığı derecelendirmesi) dikkate alan ve bunları tam olarak karşılayan, İngiltere onay süreci için oluşturulmuş eksiksiz bir dokümantasyon paketiyle desteklenen yapılandırılmış bir özelleştirme yeteneği sunuyoruz.
BOYUT VE MONTAJ
CAD montaj modelinize uygun özel gövde ölçüleri, montaj braketi desenleri ve flanş konfigürasyonları. Boşluk sınırlarınıza göre tasarlanmış alt şasi kızak tertibatları ve titreşim önleyici montaj sistemleri.
ELEKTRİKSEL ARAYÜZ
24 V, 72 V, 110 V DC ve 380–750 V AC motor konfigürasyonları. Konnektör tipleri, kablo giriş yönlendirmesi ve EMC koruması, raylı sisteminizin elektrik mimarisi çizimlerine göre belirtilir.
İLETİŞİM PROTOKOLÜ
CAN veri yolu, MVB, Profibus veya ayrık giriş/çıkış. Önceden yapılandırılmış alarm ayar noktaları ve sensör veri listeleri, kolay yazılım entegrasyonu için doğrudan TCMS sinyal veritabanınıza eşlenir.
İKLİM UYUMU
İskoçya Yaylaları'nda kış operasyonları için soğuk çalıştırma ısıtıcı kitleri. Nemli kıyı güzergahları için geliştirilmiş kurutucu kapasitesi. Cornwall'dan Northumberland'a kadar kıyı tuzlu ortamları için korozyona dayanıklı kaplamalar.
Özelleştirme süreci, teknik kapsam belirlemeden fabrika kabul testine kadar tek bir iletişim noktası sağlayan özel bir proje mühendisliği ekibi tarafından yönetilir. FMEA raporları, Muayene ve Test Planları ve nihai test sertifikaları dahil olmak üzere teslimatlar, Birleşik Krallık demiryolu araçları kabul iş akışlarıyla uyumlu olacak şekilde yapılandırılmıştır. Üretim kapasitesi, tek bir prototip üniteden yılda birkaç yüz ünitelik seri üretime kadar uzanan programları, üretim kalitesinde veya dokümantasyon standardında herhangi bir azalma olmaksızın destekler.
Sıkça Sorulan Sorular
Birleşik Krallık genelindeki demiryolu araç mühendisleri, satın alma yöneticileri ve filo bakımcıları tarafından gönderilen sorular.
Demiryolu filonuz için doğru yağsız kompresörü belirlemeye hazır mısınız?
Teknik özelliklerinizi uygulama mühendisliği ekibimize gönderin ve iki iş günü içinde ürün önerisi ve fiyat teklifi alın — hiçbir yükümlülük yok, gecikme yok.
gzl tarafından düzenlendi