การเดินทางอย่างปลอดภัยของผู้โดยสารหลายล้านคนทั่วเครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรขึ้นอยู่กับระบบที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นหรือคิดถึง เบื้องหลังการเลื่อนประตูที่ราบรื่น การเบรกที่ควบคุมได้ และการยกแพนโทกราฟที่ไร้รอยต่อบนรถไฟความเร็วสูง คือชิ้นส่วนทางวิศวกรรมที่สำคัญยิ่ง นั่นคือ คอมเพรสเซอร์อากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน อากาศอัดเป็นหัวใจสำคัญของรถไฟสมัยใหม่ มันขับเคลื่อนวงจรเบรกแบบนิวแมติก ควบคุมกลไกประตู ยกและลดตัวเก็บกระแสไฟฟ้า และในหลายๆ รูปแบบยังรองรับระบบกันสะเทือนแบบสปริงลม การปนเปื้อนใดๆ ที่เกิดจากน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในวงจรเหล่านี้ไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพของระบบเท่านั้น แต่ยังลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรก อุดตันที่นั่งวาล์ว และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะทำให้ระยะเบรกยาวขึ้นโดยตรงในแบบที่ระบบที่สำคัญต่อความปลอดภัยไม่สามารถยอมรับได้ ผู้ประกอบการรถไฟทั่วสหราชอาณาจักร ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานที่บริหารจัดการโดย Network Rail ไปจนถึงบริการรถไฟใต้ดินในเมืองที่หนาแน่นของ Transport for London ต่างก็กำหนดให้ใช้คอมเพรสเซอร์อากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน 100% เป็นข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับสัญญาจัดซื้อรถไฟใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ
การเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีสกรูแบบไร้น้ำมัน ซึ่งปัจจุบันสอดคล้องกับมาตรฐานการรับรอง EN 15611 และนำไปใช้ในรถไฟความเร็วสูง Fuxing CR400 ของจีน ถือเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดในด้านความน่าเชื่อถือของระบบลมในระบบรถไฟในรอบหลายปี Ever Power ทุ่มเทเวลามากกว่าสิบแปดปีในการออกแบบและผลิตคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูไร้น้ำมันโดยเฉพาะสำหรับรอบการทำงานที่หนักหน่วงของระบบขนส่งทางราง ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิแวดล้อมผันผวนตั้งแต่ฤดูหนาวทางตอนเหนือที่หนาวจัดไปจนถึงช่วงฤดูร้อนที่ร้อนจัด มีการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง และหากเกิดความผิดพลาดของคอมเพรสเซอร์ระหว่างการให้บริการ ถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ คอมเพรสเซอร์สำหรับระบบรถไฟของเราถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทำงานได้ตลอดอายุการใช้งานโดยไม่ลดทอนความบริสุทธิ์ของกระแสลมที่ส่งออกมา ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ผลิตรถไฟ ผู้บำรุงรักษารถไฟ และผู้ประกอบการทั่วสหราชอาณาจักรและยุโรป
📧 ขอใบเสนอราคา — คอมเพรสเซอร์รางแบบไร้น้ำมัน
ตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง · ยินดีรับสอบถามจากสหราชอาณาจักร · รับผลิตตามข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า
วิธีการทำงานของคอมเพรสเซอร์ลมแบบสกรูไร้น้ำมันในการใช้งานบนรางรถไฟ
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันทำงานโดยอาศัยการขบกันอย่างแม่นยำของโรเตอร์เกลียวสองตัว — ตัวผู้และตัวเมีย — ที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำระดับไมครอน และหมุนในทิศทางตรงกันข้ามภายในตัวเรือนที่มีช่องว่างแคบ แตกต่างจากแบบที่ใช้น้ำมันหล่อลื่น โรเตอร์จะรักษาช่องว่างการปิดผนึกทางเรขาคณิตโดยไม่ต้องมีสารหล่อลื่นใดๆ เข้าไปในห้องอัดเลย เฟืองกำหนดเวลาที่อยู่ในช่องหล่อลื่นแยกต่างหากจะซิงโครไนซ์ความเร็วของโรเตอร์ ในขณะที่ถูกแยกออกจากทางเดินอากาศด้วยซีลแบบเขาวงกตและช่องระบายน้ำเฉพาะ อากาศที่ถูกดูดผ่านวาล์วทางเข้าจะถูกอัดอย่างต่อเนื่องเมื่อปริมาตรของโพรงโรเตอร์ลดลงตามแกนของโรเตอร์ และถูกปล่อยออกมาที่ความดันโดยทั่วไประหว่าง 8 ถึง 13 บาร์ — ช่วงที่เกี่ยวข้องมากที่สุดกับระบบนิวแมติกของรถไฟ กระบวนการทั้งหมดเป็นแบบกลไก ทำซ้ำได้ และปราศจากละอองน้ำมันที่ทำให้เครื่องอัดอากาศแบบหล่อลื่นทั่วไปไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานที่สำคัญในระบบราง
การออกแบบแบบสองขั้นตอนเป็นมาตรฐานในรุ่นรางสำหรับงานหนัก ตัวระบายความร้อนระหว่างขั้นตอน (แบบอากาศสู่อากาศหรืออากาศสู่น้ำ) จะช่วยลดอุณหภูมิของอากาศอัดระหว่างขั้นตอนก่อนที่จะเข้าสู่ชุดโรเตอร์แรงดันสูง การจัดการความร้อนนี้ช่วยลดการใช้พลังงานจำเพาะได้อย่างมากและยืดอายุการใช้งานของสารเคลือบโรเตอร์ โดยทั่วไปแล้วโรเตอร์จะเคลือบด้วยวัสดุคอมโพสิต PTFE หรืออีพ็อกซี่เกรดอาหารที่ทนต่อการสึกหรอภายใต้สภาวะการทำงานแบบแห้งและรักษาประสิทธิภาพการอัดได้นานหลายหมื่นชั่วโมงโดยไม่ทำให้ความบริสุทธิ์ของอากาศที่ส่งไปยังขั้นตอนต่อไปลดลง
ที่ทางออก ระบบแยกฝุ่นแบบไซโคลนที่มีความแม่นยำสูง ตามด้วยการกรองแบบรวมตัว ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอากาศอัดที่ส่งไปยังระบบเบรกเป็นไปตามหรือเกินกว่ามาตรฐาน ISO 8573-1 Class 0 ซึ่งหมายความว่าไม่มีปริมาณน้ำมันที่ตรวจพบได้เลย สำหรับสภาพแวดล้อมทางรถไฟที่การปนเปื้อนของผ้าเบรกเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยในชีวิต การรับประกันว่าไม่มีน้ำมันนี้ไม่ใช่เพียงแค่ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดทางวิศวกรรมที่ไม่สามารถต่อรองได้ คอมเพรสเซอร์สำหรับรถไฟของ Ever Power ทุกตัวได้รับการทดสอบจากโรงงานเพื่อยืนยันว่าได้มาตรฐาน Class 0 ก่อนที่หน่วยใดหน่วยหนึ่งจะออกจากสายการผลิต โดยมีใบรับรองการทดสอบรวมอยู่ในชุดเอกสารมาตรฐาน
พารามิเตอร์ทางเทคนิค — คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมัน Ever Power Rail-Grade
เหตุใดผู้ประกอบการรถไฟในสหราชอาณาจักรจึงเลือกใช้เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมันของเรา
ความสมบูรณ์ของระบบเบรก
การปนเปื้อนของน้ำมันบนพื้นผิวเสียดทานของผ้าเบรกจะลดประสิทธิภาพการหยุดรถได้มากถึง 35% ซึ่งตัวเลขนี้หมายความโดยตรงถึงระยะหยุดรถที่ยาวขึ้นที่ความเร็ว 300 กม./ชม. เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน ขจัดความเสี่ยงนี้อย่างสิ้นเชิง ด้วยการส่งมอบอากาศมาตรฐาน ISO 8573-1 Class 0 ที่ช่วยให้ระบบเบรกทำงานได้ตามค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ออกแบบไว้ตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ เมื่อผู้ตรวจสอบความปลอดภัยทางรถไฟของสหราชอาณาจักรตรวจสอบระบบลมของขบวนรถ การรับรอง Class 0 คือมาตรฐานที่ยุติข้อกังวลเกี่ยวกับการปนเปื้อนของน้ำมันและลบออกจากทะเบียนความเสี่ยงโดยสิ้นเชิง
การปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 15611 และ EN 61373
การจำหน่ายหรือการใช้งานรถไฟในสหราชอาณาจักร ยุโรป หรือตลาดที่อ้างอิงมาตรฐาน UIC จำเป็นต้องมีหลักฐานแสดงว่าคอมเพรสเซอร์เป็นไปตามมาตรฐาน EN 15611 คอมเพรสเซอร์สำหรับรถไฟของเราทุกรุ่นผ่านการทดสอบและรับรองตามมาตรฐานนี้ รวมถึงการทดสอบการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกตามมาตรฐาน EN 61373 หมวด 1B ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งใต้โครงรถ เอกสารประกอบต่างๆ เช่น เครื่องหมาย CE รายงานการทดสอบประเภท และใบรับรองการตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ จะถูกจัดส่งเป็นมาตรฐานพร้อมกับทุกคำสั่งซื้อรถไฟ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการอนุมัติประเภทรถอย่างมีนัยสำคัญทั้งในระบบรถไฟสายหลักของสหราชอาณาจักร HS2 และเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างกันในยุโรป
ใช้พลังงานน้อยลง ระยะทางไกลขึ้น
รถไฟมีข้อจำกัดด้านพลังงานอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถไฟเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เริ่มให้บริการในสหราชอาณาจักรบนเส้นทางชนบทที่ไม่ใช้ไฟฟ้าในภาคกลางและภาคเหนือ การออกแบบคอมเพรสเซอร์แบบสกรูสองขั้นตอนไร้น้ำมันของเราให้กำลังจำเพาะต่ำกว่าแบบขั้นตอนเดียวถึง 12–181 ตัน ที่แรงดันปล่อยเท่ากัน ซึ่งส่งผลให้ระยะทางการวิ่งของรถไฟที่มีข้อจำกัดด้านแรงฉุดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ รุ่นที่มีระบบควบคุมความเร็วแปรผัน (VSD) จะปรับกำลังส่งออกของคอมเพรสเซอร์ให้ตรงกับความต้องการอากาศแบบเรียลไทม์อย่างแม่นยำ ช่วยลดการสูญเสียขณะไม่มีโหลด ซึ่งคิดเป็นพลังงานที่สูญเปล่ามากถึง 251 ตัน ในระบบนิวแมติกแบบความเร็วคงที่ ตลอดอายุการใช้งานของรถไฟ 35 ปี ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนี้จะช่วยลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ ซึ่งชดเชยต้นทุนเริ่มต้นที่สูงกว่าของแพลตฟอร์มไร้น้ำมันได้อย่างมาก
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมันใช้งานในระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของสหราชอาณาจักรที่ใดบ้าง
ในระบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟโดยสารทั่วสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ Thameslink และ Avanti West Coast ไปจนถึง Elizabeth Line และ CrossCountry อากาศอัดทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับระบบย่อยที่สำคัญหลายระบบพร้อมกันในทุกขบวนรถ การทำความเข้าใจว่าระบบใดบ้างที่ต้องพึ่งพาอากาศอัดที่สะอาดและปราศจากน้ำมัน จะช่วยให้วิศวกรและทีมจัดซื้อสามารถระบุการกำหนดค่าคอมเพรสเซอร์ที่เหมาะสม และเข้าใจถึงผลที่ตามมาหากระบุผิดอย่าง กรณีการใช้งานหลักสี่กรณีด้านล่างนี้แสดงถึงพื้นที่ที่... เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน ไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเป็นฟังก์ชันที่สำคัญต่อความปลอดภัยอีกด้วย
🚂 วงจรเบรกแบบนิวแมติก
ท่อเบรก กระบอกเบรก และกระปุกน้ำมันเบรกมือในรถทุกคันจะต้องได้รับอากาศอัดแห้งปราศจากน้ำมันอย่างต่อเนื่องที่ความดัน 5–9 บาร์ เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน ทำหน้าที่เติมน้ำมันเบรกในถังหลักระหว่างการเบรกแต่ละครั้ง และชดเชยการรั่วไหลทั่วทั้งขบวนรถ แม้แต่น้ำมันเบรกเพียงเล็กน้อยก็เร่งการเสื่อมสภาพของวาล์วเบรก ส่งผลให้เกิดความผิดพลาดในการสูญเสียแรงดัน ซึ่งจะทำให้ต้องนำรถออกจากบริการและก่อให้เกิดภาระผูกพันในการรายงานเหตุการณ์ต่อ RSSB ซึ่งผลลัพธ์ทั้งสองอย่างนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในสภาพแวดล้อมการดำเนินงานแบบสัมปทาน
🚪 ระบบประตูอัตโนมัติ
ประตูเลื่อนแบบปลั๊กที่หันหน้าเข้าหาผู้โดยสารทุกบานในรถไฟ EMU หรือ DMU รุ่นใหม่ อาศัยลำดับการทำงานด้วยระบบลมที่แม่นยำ — ล็อก เลื่อน และรองรับ — ซึ่งกำหนดเวลาให้มีความคลาดเคลื่อนต่ำกว่าหนึ่งวินาที เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเวลาจอดบนชานชาลา การปนเปื้อนของน้ำมันจะอุดตันรูเล็กๆ ในวาล์วควบคุมประตู ทำให้การทำงานผิดปกติ การตรวจจับสิ่งกีดขวางล้มเหลว และความผิดพลาดในการล็อกประตู ซึ่งจะทำให้เกิดรายงานเหตุการณ์ที่สำคัญต่อความปลอดภัย อากาศที่ปราศจากน้ำมันช่วยรักษาความน่าเชื่อถือของระบบประตูให้อยู่ในระดับ 99.97%+ ซึ่งเป็นระดับที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของชานชาลาที่จำเป็นสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสารที่หนาแน่นซึ่งเข้าสู่สถานีลอนดอนบริดจ์ แมนเชสเตอร์พิคคาดิลลี หรือเอดินเบอระเวฟเวอร์ลีย์
⚡ แพนโทกราฟสำหรับยกและลดระดับ
รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ที่วิ่งผ่านสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV AC ต้องยกและล็อกแพนโทกราฟภายในช่วงเวลาและแรงดันที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสรับกระแสไฟฟ้าอย่างปลอดภัย กระบอกสูบแบบนิวแมติกที่ยกแพนโทกราฟต้องการแรงดันอากาศปริมาณมากและรวดเร็ว ซึ่งโดยทั่วไปจะมาจากถังเก็บอากาศเฉพาะ จากนั้นจึงลดระดับลงอย่างควบคุมได้เมื่อสิ้นสุดการเดินทางหรือเพื่อตอบสนองต่อคำสั่งของระบบป้องกันอัตโนมัติ คอมเพรสเซอร์แบบไร้น้ำมันของเราจะเติมอากาศในถังเก็บนี้โดยไม่นำสารไฮโดรคาร์บอนเข้ามา ซึ่งจะทำให้คุณสมบัติทางไฟฟ้าของส่วนประกอบฉนวนไฟฟ้าแรงสูงที่เกี่ยวข้องเสียหาย
🌫 ระบบกันสะเทือนแบบสปริงลม
ในรถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น S-Stock และรถโดยสารระหว่างเมืองรุ่นใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงลมรองจะปรับระดับอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาระดับพื้นรถให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้โดยสาร วาล์วปรับระดับจะทำงานหลายครั้งต่อการเดินทาง โดยดึงอากาศอัดปริมาณน้อยแต่บ่อยครั้ง เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันที่ตกค้างจะก่อตัวเป็นชั้นเคลือบเงาบนชิ้นส่วนภายในของวาล์วปรับระดับ ทำให้การไหลของอากาศถูกจำกัด ส่งผลให้ความสูงของรถไม่คงที่ ซึ่งส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารและเพิ่มอัตราการสึกหรอของชุดล้อในส่วนทางโค้งแคบๆ ของรางรถไฟในเมือง
เรื่องราวความสำเร็จของลูกค้า
ผลลัพธ์จากการใช้งานจริงในภาคสนาม — การปรับปรุงระบบรถไฟโดยสารในสหราชอาณาจักร
กรณีศึกษา · สหราชอาณาจักร · ผู้ให้บริการรถไฟโดยสาร
รถไฟรุ่น Class 331 ของ Northern Rail — การเปลี่ยนไปใช้ระบบลมแบบไร้น้ำมัน
บริษัทบำรุงรักษารถไฟในสหราชอาณาจักรที่ให้บริการรถไฟฟ้ารุ่น Class 331 Civity จำนวน 31 คัน บนเส้นทางสัมปทานทางเหนือ ได้ติดต่อ Ever Power ในช่วงต้นปี 2023 หลังจากพบปัญหาลิ้นเบรกขัดข้องหลายครั้ง ซึ่งตรวจสอบพบว่าเกิดจากการปนเปื้อนของน้ำมันจากคอมเพรสเซอร์ที่ใช้น้ำมันหล่อลื่นแบบเดิม รถไฟกลุ่มนี้ซึ่งให้บริการในเส้นทางแมนเชสเตอร์-ลีดส์-ยอร์ก ประสบปัญหาความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับคอมเพรสเซอร์โดยเฉลี่ย 4.2 ครั้งต่อเดือนต่อรถไฟ 10 คัน ทำให้เกิดค่าปรับตามระบอบการประเมินผลการปฏิบัติงานของสัมปทาน และดึงดูดความสนใจจากคณะกรรมการความปลอดภัยและมาตรฐานทางรถไฟ
วิศวกรฝ่ายประยุกต์ใช้ของ Ever Power ได้ทำการสำรวจภาคสนามเป็นเวลาสองสัปดาห์ โดยวัดปริมาณการใช้ลมจริงในวงจรเบรก ประตู และระบบกันสะเทือนภายใต้สภาพการจราจรจริง ข้อกำหนดที่ได้จากการสำรวจระบุถึงคอมเพรสเซอร์แบบสกรูสองขั้นตอนไร้น้ำมันที่ให้ปริมาณลม 280 ลิตร/นาที ที่ความดัน 10 บาร์ ออกแบบมาสำหรับการจ่ายไฟ 110 โวลต์กระแสตรง (VDC) และบรรจุในโครงสร้างใต้ท้องรถที่มีอยู่โดยไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้าง หน่วยต่างๆ มาพร้อมกับเอกสารมาตรฐาน EN 15611 ครบถ้วน ชุดสายไฟที่ต่อเข้ากับรูปแบบขั้วต่อที่มีอยู่ของรถ และข้อตกลงการบำรุงรักษาห้าปีที่ครอบคลุมการตรวจสอบการเคลือบโรเตอร์และการบริการเฟืองไทม์มิ่ง
หลังจากติดตั้งระบบทั่วทั้งกองรถไฟไปแล้วสิบสี่เดือน ความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับคอมเพรสเซอร์ลดลงเหลือ 0.3 ครั้งต่อเดือนต่อรถไฟสิบขบวน ซึ่งลดลงถึง 93% ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนวาล์วเบรกลดลง 47,000 ปอนด์ทั่วทั้งกองรถไฟในปีแรกเพียงปีเดียว ต่อมาผู้ดูแลรักษาได้ขยายข้อตกลงการจัดหาของ Ever Power เพื่อครอบคลุมโครงการปรับปรุงระบบในรถไฟอีกสองรุ่นของกองรถไฟทางเหนือ และโครงการนี้ได้รับการอ้างถึงในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านวิศวกรรมของ RSSB ในปี 2024 ในฐานะตัวอย่างการใช้งานเทคโนโลยีระบบลมแบบไร้น้ำมันในรถไฟโดยสารของสหราชอาณาจักร
93%
การลดความล่าช้า
47,000 ปอนด์
การประหยัดวาล์วในปีแรก
14 เดือน
การปรับปรุงกองยานพาหนะทั้งหมด
31
หน่วยคลาส 331
ลูกค้าด้านระบบรางของเรากล่าวว่าอย่างไรบ้าง
★★★★★
“เราต่อสู้กับปัญหาน้ำมันปนเปื้อนในวาล์วเบรกมานานถึงสองปีแล้ว หลังจากติดตั้งชุดวาล์วเบรกแบบไร้น้ำมันของ Ever Power ในขบวนรถนำร่อง เราวิ่งได้ 90,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนวาล์วเบรกเลยแม้แต่ครั้งเดียว ข้อมูลประสิทธิภาพนั้นชัดเจนมาก — ตอนนี้เราตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ระบบนี้กับรถทุกคันในกองรถของเราแล้ว”
— ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมยานพาหนะ บริษัทผู้ให้บริการรถไฟโดยสารในสหราชอาณาจักร
★★★★★
“เอกสารการทดสอบ EN 15611 มาถึงครบถ้วนและตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างสมบูรณ์ในวันแรก ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการขออนุมัติประเภทรถยนต์ของเราไปประมาณหกสัปดาห์ทั้งในตลาดเยอรมนีและสหราชอาณาจักรพร้อมกัน หาได้ยากที่จะพบซัพพลายเออร์ที่มีความพร้อมทางเทคนิคในระดับนี้”
— หัวหน้าเจ้าหน้าที่จัดซื้อจัดจ้าง บริษัทผู้ผลิตรถไฟในยุโรป
★★★★★
“เราได้ระบุให้ใช้คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไร้น้ำมันสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่จำนวน 48 คัน Ever Power ส่งมอบสินค้าตรงตามกำหนดเวลา ให้การสนับสนุนการติดตั้งใช้งานในสถานที่ และการบูรณาการการตรวจสอบสภาพการทำงานเข้ากับระบบ TCMS ของเราช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในปีแรกได้ถึง 281,500 ตัน เมื่อเทียบกับซัพพลายเออร์รายก่อนหน้า เป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างแท้จริง”
— ผู้อำนวยการฝ่ายบำรุงรักษา การรถไฟฟ้าใต้ดินตะวันออกกลาง
ความสามารถในการผลิตและการปรับแต่ง
การใช้งานคอมเพรสเซอร์ในรถไฟแต่ละคันนั้นไม่เหมือนกัน และข้อมูลจำเพาะของคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปมักไม่ตรงกับขนาดที่ต้องการ รูปแบบการจ่ายไฟ และเอกสารประกอบที่ผู้ผลิตและผู้บำรุงรักษารถไฟต้องการอย่างแม่นยำ โรงงานผลิตของ Ever Power มีพื้นที่ 18,000 ตารางเมตร และมีแผนกผลิตภัณฑ์สำหรับรถไฟโดยเฉพาะ ซึ่งติดตั้งเครื่องจักรกล CNC เครื่องเจียรโปรไฟล์โรเตอร์ แท่นทดสอบการรั่วไหลที่ปรับเทียบตามข้อกำหนดภาคผนวก EN 15611 และห้องควบคุมสภาพอากาศที่สามารถจำลองสภาวะการทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง +70°C คอมเพรสเซอร์ทุกตัวที่จะนำไปใช้กับรถไฟจะต้องผ่านการทดสอบการยอมรับจากโรงงานเป็นเวลา 72 ชั่วโมงก่อนการจัดส่ง ซึ่งไม่ใช่การตรวจสอบบนแท่นทดสอบแบบสั้นๆ แต่เป็นการจำลองการทำงานเต็มรูปแบบที่ยืนยันประสิทธิภาพภายใต้สภาวะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความดันที่สมจริง
บริการปรับแต่งของเราครอบคลุมถึง: การเพิ่มประสิทธิภาพแรงดันและอัตราการไหลให้ตรงกับความต้องการอากาศของยานพาหนะของคุณโดยเฉพาะ; การออกแบบอินเทอร์เฟซไฟฟ้าให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของบัสรถไฟ มาตรฐานตัวเชื่อมต่อ (EN 45545, IP-rated Deutsch หรือ Harting) และแผนผังรีเลย์ป้องกัน; บรรจุภัณฑ์ทางกลให้พอดีกับช่องอุปกรณ์ใต้ท้องรถหรือด้านท้ายรถที่กำหนดไว้ รวมถึงขายึดแบบสั่งทำพิเศษที่ผลิตตามแบบ CAD ของคุณ; และตู้ลดเสียงรบกวนสำหรับยานพาหนะที่วัดความสบายทางเสียงตามมาตรฐานภายใน EN ISO 3382 นอกจากนี้เรายังสามารถจัดหา... เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน ด้วยระบบเป่าลมในตัว วาล์วระบายแรงดันที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้า และชุดท่อที่มีรหัสสีพร้อมสำหรับการติดตั้งแบบเสียบปลั๊ก ช่วยลดเวลาในการประกอบบนรถไฟได้มากถึง 60% เมื่อเทียบกับการจัดหาชิ้นส่วนแบบแยกชิ้น นี่ไม่ใช่บริษัทที่ขายสินค้าตามแคตตาล็อกแล้วเพิ่มตัวเลือกสีเพียงไม่กี่สี แต่เป็นความสามารถในการออกแบบตามสั่งอย่างแท้จริงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทีมออกแบบและตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ
18,000 ตารางเมตร
พื้นที่การผลิต
72 ชั่วโมง
การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน
50+
ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับกองรถไฟ
อายุ 18 ปี
ความเชี่ยวชาญด้านเครื่องอัดราง
ตอบข้อสอบถามจากสหราชอาณาจักรภายใน 1 วันทำการ · รับผลิตตามข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า · มีส่วนลดสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก
จัดหาคอมเพรสเซอร์แบบไร้น้ำมันให้กับอุตสาหกรรมรถไฟของสหราชอาณาจักร
ภาคการรถไฟของสหราชอาณาจักรกำลังดำเนินการโครงการปรับปรุงขบวนรถครั้งสำคัญที่สุดในรอบหลายทศวรรษ การก่อสร้าง HS2 เฟสหนึ่งกำลังคืบหน้าไปสู่การให้บริการผู้โดยสาร นำมาซึ่งรถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่ที่ต้องการระบบอากาศบนรถไฟซึ่งออกแบบตามข้อกำหนดทางเทคนิคของยุโรปสำหรับการทำงานร่วมกัน (TSI) ล่าสุด รวมถึง LOC&PAS TSI ซึ่งอ้างอิงโดยตรงถึง EN 15611 สำหรับประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนรถโดยสาร Mk3 อย่างต่อเนื่องในกลุ่มผู้ให้บริการรถไฟทางไกล การขยายการใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนแบบสองโหมดในเส้นทางชนบทที่ไม่มีระบบไฟฟ้าทั่วเวลส์ ภาคเหนือของอังกฤษ และสกอตแลนด์ และการวางแผนอัพเกรดขบวนรถสาย Piccadilly สำหรับ Transport for London ล้วนเป็นโอกาสในการจัดซื้อจัดจ้างที่สำคัญ เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน เทคโนโลยีเป็นหัวใจสำคัญของการกำหนดคุณสมบัติของรถยนต์
Ever Power ให้การสนับสนุนผู้ผลิตรถไฟ บริษัทให้เช่ารถไฟ (ROSCOs) และบริษัทเดินรถไฟในสหราชอาณาจักร ด้วยทีมวิศวกรก่อนการขายที่เชี่ยวชาญ ซึ่งเข้าใจสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเฉพาะของระบบรถไฟอังกฤษ ตั้งแต่ข้อกำหนดของกรอบการบริหารจัดการความปลอดภัยทางวิศวกรรม RSSB ไปจนถึงอินเทอร์เฟซระบบ TPWS และ ATP ที่ส่งผลต่อการออกแบบวงจรลมในยานพาหนะที่สำคัญต่อความปลอดภัย เราติดต่อโดยตรงกับบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรและทีมงานด้านเทคนิคของ ROSCO ออกใบตอบรับ RFQ ตามแม่แบบการจัดซื้อจัดจ้างมาตรฐานของ Network Rail และจัดส่งตัวอย่างคอมเพรสเซอร์สำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการอิสระในสหราชอาณาจักรก่อนการสั่งซื้อ
สำหรับผู้ให้บริการบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก (West Coast Main Line), สายหลักชายฝั่งตะวันออก (East Coast Main Line), เส้นทางทรานส์เพนไนน์ (Transpennine) หรือเครือข่ายรถไฟโดยสารไฟฟ้าของสกอตแลนด์ เรามีสต็อกคอมเพรสเซอร์รางรุ่นที่ใช้กันทั่วไปจำนวนมากพร้อมจัดส่งอย่างรวดเร็วจากศูนย์โลจิสติกส์ในยุโรปของเรา โดยปกติแล้ว การผลิตตามสั่งจะใช้เวลา 12-16 สัปดาห์นับจากวันที่ได้รับการอนุมัติข้อกำหนดทางวิศวกรรม ซึ่งเป็นระยะเวลานำร่องที่เราบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพผ่านการมีส่วนร่วมในการออกแบบตั้งแต่เนิ่นๆ และสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ที่ช่วยให้สามารถกำหนดส่วนประกอบย่อยมาตรฐานเพื่อการผลิตได้ก่อนที่จะยืนยันรายละเอียดการรวมเข้ากับตัวรถแต่ละคัน โปรดติดต่อทีมงานของเราตั้งแต่เนิ่นๆ ในโครงการของคุณ และเราจะมอบความยืดหยุ่นในการออกแบบที่คุณต้องการโดยไม่มีความเสี่ยงด้านระยะเวลา
คำถามที่พบบ่อย
ปรับให้เหมาะสมสำหรับการค้นหาแบบสนทนาและการค้นหาด้วยเสียง · FAQPage Schema ด้านบน
Ever Power · เครื่องอัดอากาศแบบสกรูไร้น้ำมัน สำหรับระบบเบรกของรถไฟความเร็วสูงและรถไฟฟ้าใต้ดิน · แก้ไขโดย gzl