EN 15611-certifierad | ISO 8573-1 klass 0 | Uppfyller IEC 61373
Oljefria skruvluftkompressorer för höghastighetståg och tunnelbanefordon
Skydd av bromssystem, dörrmanöverdon och strömavtagare på modern brittisk rullande materiel — Noll oljeöverföring genom design
Storbritanniens järnvägsnät genomgår den mest ambitiösa tekniska översynen på en generation. Från Elizabeth-linjens fullständiga drift tvärs över London till pågående förnyelser av flottan hos ScotRail, Avanti West Coast och Transport for Londons yt- och djuptunnelbanedivisioner, innebär varje nytt upphandlingsbeslut en strikt uppsättning tekniska standarder som helt enkelt inte existerade för tjugo år sedan. Bland de minst glamorösa men ändå mest säkerhetskritiska komponenterna på alla moderna järnvägsfordon är det inbyggda tryckluftssystemet. Varje gång en passagerare går ombord på en Javelin av klass 395, en S-Stock Londons tunnelbanevagn eller en ny Alstom Aventra på West Midlands-nätet, är tryckluft redan igång innan dörrarna har öppnats – den håller säkerhetsbromsarna i uppsläppt läge, aktiverar dörrarnas pneumatik, lyfter strömavtagaren till kontaktledningen, nivellerar sekundärfjädringen och fördelar dragsand på höstrutter med begränsad vidhäftning.
De tekniska argumenten för oljefria skruvluftkompressorer i denna miljö är inte teoretiska. Konventionella oljeinsprutade skruvkompressorer introducerar smörjmedelsaerosoler i tryckluftskretsen. Nedströms oljeseparatorer minskar överföringen avsevärt, men ingen separationsteknik avlägsnar varje oljemolekyl från luftströmmen, och spårmängder – mätt i bråkdelar av ett milligram per kubikmeter – är tillräckliga för att förorena bromsbeläggens friktionsytor över tid. Bevis som samlats in från europeiska järnvägsflottor och lämnats in till Europeiska unionens järnvägsbyrå har konsekvent visat ett samband mellan oljeförorening i bromskretsar och förhöjda bromsfelincidenser. I Storbritannien, där Network Rails prestandaregler enligt Schedule 8 bestraffar operatörerna ekonomiskt för varje minuts försening som kan hänföras till fel i flottan, sträcker sig kostnaden för bromsrelaterade fel långt bortom säkerheten till den kommersiella prestandan.
Denna guide undersöker vad som skiljer en oljefri skruvluftkompressor av järnvägskvalitet från en industriell motsvarighet, hur kompressionstekniken eliminerar olja från den pneumatiska kretsen genom design snarare än genom filtrering, och vad brittiska tillverkare av rullande materiel, tågoperatörer och leasingföretag av rullande materiel behöver veta när de specificerar eller eftermonterar dessa enheter i sina flottor. Tekniska parametrar, tillämpningsdetaljer och upphandlingsvägledning ges genomgående, baserat på fälterfarenheter från aktiva järnvägsutbyggnader i Storbritannien och kontinentaleuropa.
Varför bromssystem och oljeföroreningar är fundamentalt oförenliga
Det pneumatiska bromssystemet på ett höghastighetståg är en sammansättning av tryckluftsmanövrerade cylindrar, mekaniska länkar, fjäderbelastade bromsok och friktionselement som måste fungera tillförlitligt vid alla hastigheter från parkering till 320 km/h eller snabbare. I en felsäker fjäderansatt design – standardarkitekturen på brittiska personbilar – används tryckluft för att hålla bromsarna i uppsläppt läge under normal drift. Om lufttrycket förloras av någon anledning, applicerar fjädrarna bromsarna automatiskt. All förorening av luftkretsen försämrar tillförlitligheten hos friktionsgränssnittet mellan bromsbelägg och skiva, och oljeförorening är särskilt problematisk eftersom den fungerar som ett smörjmedel på kontaktytorna, vilket minskar bromskraften just när maximal retardation behövs.
EN 15611 – den europeiska standarden för luftförsörjningssystem på järnvägsvagnar – utvecklades specifikt för att hantera denna risk. Standarden definierar den erforderliga luftrenhetsklassen för varje krets på fordonet, där bromssystem kräver ISO 8573-1 klass 0-överensstämmelse, vilket innebär i huvudsak omätbart oljeinnehåll i den levererade luften. En oljefri skruvluftkompressor uppnår detta inte genom att installera allt finare filter efter kompressionssteget, utan genom att helt eliminera olja från kompressionskammaren. Det finns ingen olja att separera, inget separatorelement att underhålla, inget kondensat förorenat med smörjmedel att göra sig av med. Den levererade luften är ren genom sin konstruktion, och certifieringsdokumentationen som stöder EN 15611-godkännande återspeglar denna grundläggande tekniska skillnad.
Brittiska operatörer av rullande materiel och deras ROSCO-partners står inför en särskilt övertygande uppsättning incitament utöver regelefterlevnad. Network Rails ramverk för prestandamätning enligt Schedule 8 ålägger tågoperatörer ekonomiska böter för varje minuts försening som kan hänföras till fel i flottan. Bromsfel – även mindre sådana som resulterar i försiktighetsåtgärder för hastighetsbegränsningar snarare än nödstopp – genererar Schedule 8-avgifter som snabbt ackumuleras över en flotta. Förebyggande åtgärder i specifikationsstadiet, genom val av en oljefri skruvluftkompressor som eliminerar oljeföroreningar från bromskretsen, är genomgående mer kostnadseffektiva än att hantera underhållskonsekvenserna av föroreningar på en oljeinsprutad plattform. Livscykelkostnadsanalyser som tagits fram för brittiska ROSCO-upphandlingsprogram har kvantifierat denna fördel till en total ägandekostnadsbesparing på 18–25% under en femtonårig fordonslivslängd.
Tekniska prestandaspecifikationer
Parametrarna nedan representerar driftsområdet för vår serie oljefria skruvluftkompressorer av järnvägskvalitet. Alla värden återspeglar typtestresultat, och anpassade konfigurationer utanför detta intervall stöds genom vårt tekniska program.
| Parameter | Värde / Intervall | Standard / Anmärkning |
|---|---|---|
| Kompressionsteknik | Oljefri skruv med dubbla rotorer | Inget smörjmedel i kompressionskammaren |
| Nominellt arbetstryck | 7 bar – 13 bar (g) | Justerbar enligt UIC/ERA-bromskrav |
| Volymetrisk flödeshastighet | 50 l/min – 2 000 l/min | Konfiguration per bil eller per konsistens |
| Oljeöverföring | < 0,001 mg/m³ | ISO 8573-1 Klass 0 — Uppfyller EN 15611 |
| Alternativ för matningsspänning | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Flera inbyggda strömförsörjningsarkitekturer |
| Omgivningstemperaturintervall | -40 °C till +55 °C | Utplaceringar från skotska höglandet till öknen |
| Bulleremission | < 68 dB(A) vid 1 m avstånd | Mätt enligt EN ISO 2151 |
| Stötar och vibrationer | IEC 61373 kategori 1-kropp | Standard för stötdämpare för järnvägsfordon |
| Inträngningsskydd | IP54-standard (IP65 valfritt) | Montering under ram eller tak |
| MTBF (Medeltid mellan fel) | > 20 000 timmar | Fältvaliderad på aktiva järnvägsflottor |
| Intervall för större översyn | 30 000 timmar eller 6 år | Minimerar driftstopp för depån och kostnader för flottan |
Teknikens bakom oljefri skruvkompression
I hjärtat av varje oljefri skruvluftkompressor finns ett par precisionsbearbetade spiralformade rotorer som roterar synkront utan att någonsin komma i kontakt med varandra eller med höljets väggar. Hanrotorn – vanligtvis med fyra spiralformade lober – griper in i honrotorn med sex spiralformade räfflor, och denna ingreppsverkan fångar och komprimerar gradvis luft när loberna sveper längs höljets hål. Den avgörande tekniska prestationen är spalten mellan rotorer: mellanrum mätt i ensiffriga mikrometer, som bibehålls över hela driftstemperaturområdet av en uppsättning externa kugghjul som styr rotorsynkroniseringen utan någon mekanisk kontakt som annars skulle generera värme och slitage. Eftersom rotorerna aldrig vidrör varandra finns det ingen mekanisk anledning att införa smörjmedel i kompressionskammaren. Luften komprimeras enbart genom rotorgeometrins inverkan och den lämnar utloppsporten utan att ha stött på en enda droppe olja.
Lagerhusen i varje ände av rotoraxlarna kräver konventionell smörjning, och det är här den dubbla barriärisoleringsarkitekturen blir viktig. Labyrinttätningar och sekundära axeltätningar separerar lagerkamrarna från kompressionssteget, vilket säkerställer att även vid gradvis tätningsslitage finns det ingen trovärdig väg för smörjmedel att migrera in i tryckluftsströmmen. För ingenjörer som ansvarar för godkännande av rullande materiel ger denna fysiska separation av smorda och osmorda zoner den tekniska grunden för noll oljeöverföringsdeklarationen och förenklar certifieringsbevispaketet avsevärt jämfört med oljeinsprutade alternativ med nedströmsseparation.
Materialvalet på järnvägsenheter är lika medvetet. Rotorkropparna är bearbetade av tätkornigt gjutjärn eller aluminiumlegering för flyg- och rymdteknik, med speciella beläggningar applicerade där specifik korrosionsbeständighet krävs. Höljena trycktestas hydrauliskt vid 1,5 gånger arbetstrycket innan de lämnar produktionslinjen. Intercoolers på tvåstegsvarianter använder rörbuntar av rostfritt stål för att motstå den inre korrosion som fuktiga brittiska miljöer under chassiet genererar genom upprepade kondenscykler. Vibrationsdämpande monteringsfötter innehåller Shore 50 elastomera isolatorer anpassade till det resonansfrekvensområde som specificeras i IEC 61373, vilket skyddar kompressorns inre delar och fordonsstrukturen under en livslängd som vanligtvis är trettio år eller mer på brittisk rullande materiel.
Pneumatiska delsystem som betjänas över hela fordonet
En enda oljefri skruvluftkompressor levererar vanligtvis tryckluft till sex eller fler oberoende delsystem samtidigt. Att förstå behovet och renhetskraven för varje delsystem vägleder korrekt dimensionering och hjälper till att motivera specifikationen för upphandlingskommittéer.
🛑
Bromsaktivering
Den primära och mest kritiska förbrukaren av tryckluft på alla spårbundna fordon. Felsäkra fjäderbromsar hålls i utlöst läge av ett kontinuerligt lufttryck på 5–6 bar. All oljeförorening i denna krets utgör en direkt säkerhetsrisk och ett brott mot föreskrifter. Den oljefria skruvkompressorn eliminerar denna risk vid källan.
🚪
Passagerardörrsställdon
Pluggdörrar, skjutdörrar med två fack och vestibuldörrar cyklas flera gånger vid varje stationsstopp. Pneumatiska dörrcylindrar innehåller precisionsgummitätningar som snabbt bryts ner när de utsätts för oljeaerosoler. Oljefri tryckluftstillförsel förlänger dörrtätningarnas livslängd med upp till 40% enligt underhållsregister från brittiska tunnelbaneoperatörer, vilket direkt minskar oplanerade underhållsinsatser.
⚡
Lyftmekanism för strömavtagare
Elektriska motorvagnar och lokdragna personvagnar höjer och sänker strömavtagaren med hjälp av pneumatiskt manövrerade mekanismer. Förorenad luft riskerar att fastna i ett delvis utfällt läge, vilket orsakar förlust av dragkraft vid linjehastighet eller – i värsta fall – mekanisk kontaktskada mellan strömavtagaren och kontaktledningsutrustning vid oväntad sänkning.
🔧
Luftfjädringens nivåreglering
Moderna EMU:er och DMU:er använder pneumatisk sekundärfjädring med höjdreglerande nivåregleringsventiler för att upprätthålla en jämn tröskel från plattform till dörr oavsett passagerarbelastning. Dessa ventiler har extremt fina öppningar som omedelbart blockeras av partikel- eller oljeföroreningar, vilket orsakar ojämn fjädringshöjd och bristande efterlevnad av stegavstånd enligt UK Rail Technical Strategy.
🌳
Traktionsslipningssystem
På linjer med begränsad väggrepp – en särskilt akut utmaning på brittiska huvudlinjer under höstlövssäsongen – används tryckluft för att transportera sand framför drivhjulen för att återställa väggreppet. Blockeringar i sandmunstycken orsakade av oljerester i matarröret är en vanlig orsak till fel på väggreppssystemet på äldre rullande materiel med oljeinsprutade kompressorer, vilket tvingar fram nödhastighetsbegränsningar.
🌙
HVAC-spjällstyrning
Takmonterade klimatkontrollenheter använder pneumatiska ställdon för att styra friskluftsintagsspjäll och recirkulationsklaffars positioner. På trånga tunnelbanelinjer – särskilt Londons tunnelbanes djupa tunnelbanelinjer – påverkar korrekt drift av HVAC-spjäll direkt luftkvaliteten i tunneln och passagerarnas komfort. Ren tryckluft förhindrar att spjällen kärvar och säkerställer jämn ventilationsprestanda under hela driften.
Viktiga fördelar jämfört med smorda kompressoralternativ
Varför brittiska vagnparksingenjörer, upphandlingsteam och godkännandeorgan för rullande materiel i allt högre grad specificerar oljefria skruvluftkompressorer som standard
✅
Noll oljeöverföring genom design
ISO 8573-1 klass 0-certifierad luftutgång från varje enhet. Inga koalescensfilter krävs i bromskretsen. Eliminerar den vanligaste underhållsproblemet på smorda plattformsflottor och eliminerar helt kostnaden för återkommande elementbyten.
💷
Lägre livstidskostnad
Inga oljebyten, ingen service av oljeseparatorn, inga kostnader för oljehantering, ingen hantering av farligt avfall. Studier av livslängdskostnader för ROSCO-upphandling i Storbritannien visar konsekvent en total ägandekostnadsbesparing på 18–25% under femton år jämfört med oljeinsprutade alternativ på motsvarande fordonstyper.
🔩
Kompakt underredekuvert
Optimerat dimensionsutrymme för rullande materiel i Storbritannien med begränsad spårvidd. Finns i axellastmedvetna viktklasser för att stödja modellering av livslängdskostnader och nybyggda boggier. Anpassade fästmönster matchar OEM-monteringsritningar utan kostsamma anpassningsplattor.
🌿
Netto-noll kompatibel
Att ta bort olja från kompressionscykeln eliminerar en ström av farligt avfall och stöder brittiska järnvägsoperatörers hållbarhetsskyldigheter enligt transportdepartementets handlingsplan för minskat koldioxidinnehållning av järnvägen. Ingen olja innebär inget förorenat kondensat att bearbeta, lagra eller bortskaffa enligt miljöföreskrifter.
📡
Klar för TCMS-integration
Integrerat CAN-buss- eller MVB-kommunikationsgränssnitt möjliggör realtidsövervakningsdata – utloppstemperatur, avloppstryck, motorströmförbrukning, drifttimmar – som matas direkt in i tågstyrningssystem eller programvara för depåns tillgångshantering för prediktiv underhållsplanering.
🏗
Fullständig EN 15611-certifiering
Fullständig typtestcertifiering enligt EN 15611 med stödjande dokumentation som överensstämmer med brittiska arbetsflöden för godkännande av rullande materiel och europeiska TSI LOC&PAS-krav, vilket minimerar de ytterligare dataförfrågningar som fördröjer godkännandet av första artiklar för ny eller eftermonterad utrustning.
Kundframgång: Resultat mätta på aktiva brittiska flottor
Fallstudien nedan är hämtad från ett ombyggnadsprogram som slutfördes under 2022 och 2023. Operatörsspecifika ruttnamn har utelämnats på kundens begäran, men prestandadata har validerats oberoende genom operatörens Schedule 8-rapporteringssystem.
Fallstudie — Storbritanniens tågbolag i norra regionen
74% Minskning av bromsrelaterade förseningar på en DMU-flotta med 120 fordon
Ett brittiskt tågbolag som ansvarar för pendeltågstrafik och interregionala tågtrafik i norra England upplevde bromsrelaterade prestandafel med en frekvens av 2,3 incidenter per 160 000 kilometer, vilket är betydligt högre än det nationella genomsnittet för flottan på 1,1 för jämförbara dieselmotorfordonstyper. Incidenterna varierade från försiktighetshändelser som orsakade bromsbegränsningar och krävde hastighetsminskning till fullständiga bromsstopp som utlöste förseningar enligt Schedule 8. Underhållsteam vid två depåer i norr spenderade en oproportionerligt stor del av sin planerade arbetstid på att byta ut bromsbelägg och rengöra ställdonkomponenter som var förorenade med oljeaerosol från flottans ursprungliga oljeinsprutade skruvkompressorer.
En gemensam analys av orsakssambandet mellan TOC:s flottteknikteam och ROSCO identifierade oljemigration in i bromsaktuatorkretsen som den primära orsaken. Ett eftermonteringsprogram överenskoms som omfattade 40 trebils dieseldrivna flerstegsenheter – totalt 120 fordon. Varje bil fick en oljefri skruvluftkompressor med en klassad effekt på 900 L/min vid 9 bar, certifierad enligt IEC 61373 kategori 1 för karosseri, och utrustad med en integrerad efterkylare och torkmodul som bibehöll en tryckdaggpunkt på bättre än -20 °C under hela året. Enheterna dimensionerades för att passa befintliga monteringspositioner under ramen utan strukturella modifieringar, och ritningar över kopplingsgränssnittet tillhandahölls till båda depåerna för att möjliggöra bytet under planerade besök på tungt underhåll.
Arton månader efter att programmet slutförts hade andelen bromsrelaterade incidenter sjunkit till 0,6 per 160 000 fordonsmil – en minskning med 741 TP5T jämfört med baslinjen före eftermonteringen. Intervallen för byte av bromsbelägg förlängdes från 190 000 km till 290 000 km, vilket minskade de årliga anskaffningskostnaderna för bromsbelägg med ungefär en tredjedel. Kostnader för bortskaffande av farligt oljeavfall, tidigare en årlig budgetpost vid båda depåerna, eliminerades helt. Programmet gav en positiv avkastning på investerat kapital inom 26 månader efter att det första fordonet togs i bruk med ersättningsutrustningen monterad.
Vad våra kunder säger
”Vi specificerade de oljefria skruvenheterna i vårt nya kontrakt för byggnation av fordonsflottan och godkände acceptanstestet vid första inlämningen. Dokumentationspaketet enligt EN 15611 var omfattande – vårt team för acceptans av rullande materiel hade allt som behövdes inom en vecka efter att förfrågan gjorts. Kvaliteten är precis vad man behöver på säkerhetskritisk infrastruktur där det inte finns någon tolerans för osäkerhet.”
— Chef för rullande materielteknik
Stor brittisk OEM-leverantör, East Midlands
”Tre år senare har underhållskostnaderna minskat avsevärt för hela tunnelbaneflottan. Det finns inga oljebyten, inga separatorelement, inga bokningar för oljehantering. Depåteamet ifrågasatte faktiskt om de hade missat en schemalagd uppgift. När din underhållspersonal blir förvånad över hur lite det finns att göra, vet du att produkten gör sitt jobb ordentligt.”
— Chef för flottunderhåll
Stadstrafikmyndigheten, Skottland
”Att få en anpassad 110 V DC-konfiguration för vår traditionella flotta av strömförsörjning var enkelt – vi gav specifikationen, de kom tillbaka med en lösning inom några dagar och levererade i tid inom den överenskomna toleransen. Teknisk support efter driftsättning har varit lyhörd när vi har behövt råd. Jag skulle utan tvekan rekommendera dem till alla operatörer som har problem med icke-standardiserade strömförsörjningsbegränsningar.”
— Ingenjör för dragkraftssystem
Trafik- och chartertågsoperatör, Wales
Leverans till den brittiska järnvägsmarknaden: Byggt kring brittiska driftsförhållanden
Storbritanniens järnvägsnätverk drivs under några av de mest krävande och varierande miljöförhållandena på kontinenten. Kombinationen av viktorianska spårviddsbegränsningar på Londons tunnelbanelinjer med djupa rör, aggressiva utmaningar med höstlövens vidhäftning på de södra, västra och östra Midlands-näten, ihållande salthaltig luft från kustvägarna mellan Penzance och Berwick-upon-Tweed, och den kondensrika underredets miljö som genereras av snabba temperaturcykler mellan depå och tunnel skapar en verkligt utmanande kontext för alla mekaniska system. Vår oljefria skruv luftkompressor Programmet har utformats med brittiska driftsförhållanden som en central designingång, och bygger på fältdata från driftsättningar som täcker Transport for Londons underjordiska och djupt rörliga flottor, ScotRails eldrivna klass 385-flotta som arbetar under skotska vintrar, infrastrukturunderhållsfordon som kör i Crossrail-tunnlarna och Northern fleet dieselmotorvagnar som arbetar på Pennine-rutterna.
Upphandling av rullande materiel i Storbritannien sker också inom ett specifikt regelverk och administrativt ramverk som skiljer järnvägsspecialiserade leverantörer från de som helt enkelt anpassar industriella kompressorer för järnvägsanvändning. Våra produkter är utformade för att samverka med OTMR- och TCMS-arkitekturer som är vanliga på allmänt använda brittiska fordonstyper, inklusive klasserna 350, 360, 377, 387 och 395. All dokumentation är strukturerad i enlighet med både RSSB:s järnvägsindustristandarder och den europeiska tekniska specifikationen för driftskompatibilitet för lok och persontåg, vilket säkerställer att upphandlingsteam och godkännandeingenjörer får ett komplett datapaket utan att behöva ställa upprepade tekniska frågor.
Oavsett om kravet härrör från ett nybyggnadsprogram genom Siemens Rail UK, Alstom Derby, CAF:s anläggning i Newport eller Hitachi Rail i Newton Aycliffe; från en omfattande underhållsöversyn som hanteras på en depå som ägs av Angel Trains, Porterbrook eller Eversholt Rail ROSCO; eller från ett program för livslängdsförlängning som syftar till att utvinna ytterligare värde från en åldrande flotta innan utbyte, upprätthåller vi de tekniska resurserna, lagertillgängligheten och den tekniska dokumentationskapaciteten för att stödja den brittiska marknaden i varje skede av den rullande materielens livscykel. Standardenheter är tillgängliga för leverans inom 6–10 veckor efter bekräftad beställning. Specialkonstruerade lösningar tekniskt granskas inom fem arbetsdagar efter en formell specifikation och omfattar ett projekteringsteams uppdrag från omfattning till fabriksacceptanstest.
Tillverkning och anpassning
Din specifikation. Vår teknik. Produktionsklar leverans.
Inga två järnvägsprogram är identiska. Vi erbjuder en strukturerad anpassningsfunktion som tar hänsyn till dina exakta tekniska krav – höljesmått, elektriskt gränssnitt, kommunikationsprotokoll, tätningsklass, omgivningsklassning – och levererar en tillverkad produkt som uppfyller dem exakt, med stöd av ett komplett dokumentationspaket utformat för den brittiska godkännandeprocessen.
MÅTT & MONTERING
Skräddarsydda kuvertmått, monteringsfästenmönster och flänskonfigurationer anpassade till din CAD-monteringsmodell. Underredesmedar och vibrationsdämpande monteringssystem utformade för ditt frigående område.
ELEKTRISKT GRÄNSSNITT
Motorkonfigurationer för 24 V, 72 V, 110 V DC och 380–750 V AC. Kontakttyper, kabelgenomföringsdragning och EMC-skärmning specificerade enligt dina elarkitekturritningar för rullande materiel.
KOMMUNIKATIONSPROTOKOLL
CAN-buss, MVB, Profibus eller diskret I/O. Förkonfigurerade larmbörvärden och sensordatalistor mappade direkt till din TCMS-signaldatabas för enkel programvaruintegration.
KLIMATANPASNING
Kallstartsvärmarsatser för vinterdrift i skotska höglandet. Ökad torkkapacitet för fuktiga kustrutter. Korrosionsbeständiga beläggningar för saltkustmiljöer från Cornwall till Northumberland.
Anpassningsprocessen hanteras av ett dedikerat projekteringsteam som tillhandahåller en enda kontaktpunkt för allt från teknisk avgränsning till fabriksacceptanstest. Leveranser – inklusive FMEA-rapporter, inspektions- och testplaner samt slutliga testcertifikat – är strukturerade för att anpassas till arbetsflöden för godkännande av rullande materiel i Storbritannien. Tillverkningskapaciteten stöder program som sträcker sig från en enda prototyp till serieproduktion på flera hundra enheter per år utan någon minskning av byggkvalitet eller dokumentationsstandard.
Vanliga frågor
Frågor inlämnade av ingenjörer för rullande materiel, upphandlingschefer och vagnparksunderhållare över hela Storbritannien
Redo att välja rätt oljefri kompressor för din järnvägsflotta?
Skicka din tekniska specifikation till vårt applikationsteknikteam och få en produktrekommendation och budgetoffert inom två arbetsdagar – utan förpliktelser, utan dröjsmål.
redigerad av gzl