Безопасное перемещение миллионов пассажиров по железнодорожной сети Великобритании зависит от систем, которые большинство путешественников никогда не видят и о которых не задумываются. За каждым плавным движением двери, каждым контролируемым нажатием тормоза и каждым бесшовным подъемом пантографа на высокоскоростном поезде скрывается важнейший инженерный элемент: безмасляный винтовой воздушный компрессор. Сжатый воздух — это жизненно важный элемент современного подвижного состава: он питает пневматические тормозные контуры, приводит в действие дверные механизмы, поднимает и опускает токосъемники, а во многих конфигурациях поддерживает пневматические подвески. Любое загрязнение, вызванное попаданием смазочного масла в эти контуры, не просто снижает эффективность системы; оно ухудшает коэффициенты трения тормозных колодок, засоряет седла клапанов и в худшем случае напрямую увеличивает тормозной путь таким образом, что ни одна критически важная система не может этого допустить. Железнодорожные операторы по всей Великобритании — от управляемой инфраструктуры Network Rail до плотных городских линий метро Transport for London — все чаще требуют использования безмасляного сжатого воздуха в качестве базового требования для новых контрактов на закупку подвижного состава.
Переход на безмасляную винтовую технологию, теперь соответствующую стандартам сертификации EN 15611 и используемую на высокоскоростных поездах Fuxing CR400 в Китае, представляет собой наиболее значительный шаг вперед в повышении надежности пневматических систем железнодорожного транспорта за последнее поколение. Компания Ever Power более восемнадцати лет занимается разработкой безмасляных винтовых воздушных компрессоров, специально предназначенных для сложных условий эксплуатации железнодорожного транспорта — в условиях, где температура окружающей среды колеблется от минусовых значений в северные зимы до пиковых летних температур, где постоянно действуют вибрационные и ударные нагрузки, и где неисправность компрессора во время эксплуатации недопустима. Наши компрессоры железнодорожного класса рассчитаны на работу в течение всего расчетного срока службы без ущерба для чистоты подаваемого воздушного потока, что делает их надежным выбором для производителей поездов, компаний по техническому обслуживанию подвижного состава и операторов по всей Великобритании и Европе.
📧 Получите ценовое предложение — Безмасляный рельсовый компрессор
Ответ в течение 24 часов · Запросы из Великобритании · Принимаются индивидуальные заказы
Принцип работы безмасляного винтового воздушного компрессора в железнодорожных системах
Безмасляный винтовой воздушный компрессор работает за счет точно синхронизированного зацепления двух винтовых роторов — мужского и женского — изготовленных с точностью до микрона и вращающихся в противоположных направлениях внутри корпуса с малым зазором. В отличие от конструкций с масляным наполнением, профили роторов поддерживают геометрический уплотнительный зазор без попадания смазки в камеру сжатия. Синхронизирующие шестерни, расположенные в полностью отдельном, смазываемом отсеке, синхронизируют скорости вращения роторов, будучи физически изолированными от воздушного потока лабиринтными уплотнениями и специальными дренажными каналами. Воздух, поступающий через впускной клапан, постепенно сжимается по мере уменьшения объема полости ротора вдоль оси ротора и выпускается под давлением, обычно составляющим от 8 до 13 бар — диапазон, наиболее актуальный для пневматических систем железнодорожного транспорта. Весь процесс является механическим, воспроизводимым и полностью исключает перенос масляного тумана, что делает обычные смазываемые компрессоры непригодными для критически важных железнодорожных применений.
Двухступенчатые конфигурации являются стандартными для тяжелых вариантов рельсовых компрессоров. Промежуточный охладитель — воздушно-воздушного или воздушно-водяного типа — снижает температуру сжатого воздуха между ступенями перед его поступлением в роторный блок высокого давления. Такое управление температурным режимом значительно снижает удельное энергопотребление и продлевает срок службы покрытия роторов. Сами роторы обычно покрыты композитными материалами на основе ПТФЭ или пищевой эпоксидной смолы, которые устойчивы к износу в условиях сухого хода и поддерживают эффективность сжатия в течение десятков тысяч часов работы без ухудшения чистоты подаваемого воздуха.
На выходе прецизионный циклонный сепаратор, за которым следует коалесцирующая фильтрация, гарантирует, что сжатый воздух, подаваемый в тормозную систему, соответствует или превосходит стандарт ISO 8573-1 Класс 0 — то есть, не содержит обнаруживаемого масла. Для железнодорожных условий, где загрязнение тормозных колодок представляет угрозу для жизни и здоровья, эта гарантия отсутствия масла — не просто преимущество в производительности, а инженерный принцип, не подлежащий обсуждению. Каждый железнодорожный компрессор Ever Power проходит заводские испытания для подтверждения соответствия классу 0 перед тем, как покинуть производственную линию, а сертификаты испытаний предоставляются в составе стандартного пакета документации.
Технические параметры — Безмасляный винтовой компрессор Ever Power Rail-Grade
Почему британские железнодорожные операторы выбирают наши безмасляные винтовые воздушные компрессоры
Целостность тормозной системы
Загрязнение масляными пятнами фрикционных поверхностей тормозных колодок снижает эффективность торможения до 351 TP5T — показатель, который напрямую приводит к увеличению тормозного пути на скорости 300 км/ч. безмасляные винтовые воздушные компрессоры Полностью исключить этот риск, обеспечивая подачу воздуха класса 0 по стандарту ISO 8573-1, который поддерживает работу тормозных систем на заданных коэффициентах трения на протяжении всего срока службы транспортного средства. Когда британские аудиторы по безопасности на железных дорогах проверяют пневматическую систему парка, сертификация класса 0 является эталоном, который окончательно закрывает обсуждение проблем загрязнения маслом и полностью исключает их из реестра рисков.
Соответствие EN 15611 и EN 61373
Продажа или эксплуатация подвижного состава в Великобритании, Европе или на рынках, соответствующих стандартам UIC, требует подтверждения соответствия компрессоров стандарту EN 15611. Весь наш ассортимент железнодорожных компрессоров протестирован и сертифицирован в соответствии с этим стандартом, включая испытания на вибрацию и удары по стандарту EN 61373 Категория 1B — наиболее строгий класс для оборудования, устанавливаемого под рамой. Пакеты документации, включающие маркировку CE, протоколы типовых испытаний и сертификаты прослеживаемости материалов, поставляются в стандартной комплектации с каждым заказом железнодорожной техники, что значительно упрощает процесс утверждения типа транспортного средства на магистральных линиях Великобритании, высокоскоростной железной дороге HS2 и европейских коридорах взаимодействия.
Низкая энергия, большая дальность действия
Железнодорожный транспорт работает с жесткими ограничениями по энергопотреблению — особенно это касается электропоездов на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах, которые начинают эксплуатироваться в Великобритании на неэлектрифицированных сельских маршрутах в Мидлендсе и на севере страны. Наша двухступенчатая безмасляная винтовая конструкция обеспечивает удельную мощность на 12–181 тонно-тонн ниже, чем одноступенчатые аналоги при том же давлении на выходе, что приводит к значительному увеличению дальности хода на транспортных средствах с ограниченной тягой. Варианты с частотно-регулируемым приводом (ЧРП) точно согласовывают выходную мощность компрессора с потребностью в воздухе в режиме реального времени, исключая потери энергии при движении без нагрузки, которые составляют до 251 тонно-тонн в пневматических установках с фиксированной скоростью. За 35 лет эксплуатации подвижного состава эти преимущества в эффективности обеспечивают снижение общей стоимости владения, что существенно компенсирует более высокие первоначальные капитальные затраты на безмасляную платформу.
Где в железнодорожных и метрополитных системах Великобритании используются безмасляные винтовые компрессоры
В высокоскоростных и пригородных железнодорожных линиях по всей Великобритании — от Thameslink и Avanti West Coast до Elizabeth Line и CrossCountry — сжатый воздух одновременно обеспечивает работу множества критически важных подсистем каждого транспортного средства. Понимание того, какие системы зависят от чистого, безмасляного сжатого воздуха, помогает инженерам и группам по закупкам выбрать правильную конфигурацию компрессора и в полной мере оценить последствия выбора неправильной конфигурации. Четыре основных примера использования, приведенные ниже, представляют области, где... безмасляный винтовой воздушный компрессор Обеспечивает не только повышение производительности, но и выполнение критически важной с точки зрения безопасности функции.
🚂 Пневматические тормозные контуры
Тормозные магистрали, тормозные цилиндры и бачок стояночного тормоза каждого транспортного средства должны постоянно снабжаться сухим, безмасляным сжатым воздухом под давлением 5–9 бар. безмасляный винтовой воздушный компрессор Система пополняет основной резервуар между включениями тормозов и компенсирует утечки по всему составу поезда. Даже следы масла, попавшие в систему, ускоряют износ седел тормозных клапанов, что приводит к неисправностям, вызывающим потерю давления, из-за которых вагоны выводятся из эксплуатации и влечет за собой обязательства по отчетности о происшествиях RSSB — ни один из этих результатов недопустим в условиях франчайзинговой эксплуатации.
🚪 Автоматизированные дверные системы
Каждая пассажирская раздвижная дверь в современном электропоезде или дизель-поезде работает на основе точной пневматической последовательности действий — блокировка, сдвижение, демпфирование — с точностью до долей секунды, что соответствует требованиям к времени простоя платформы. Загрязнение маслом засоряет микроотверстия в клапанах управления дверью, вызывая нестабильную работу, сбои в обнаружении препятствий и неисправности дверных замков, которые приводят к срабатыванию критически важных систем безопасности. Безмасляная подача воздуха обеспечивает надежность дверной системы на уровне соответствия требованиям платформы 99.97%+, необходимом на оживленных пригородных маршрутах, ведущих к станциям London Bridge, Manchester Piccadilly или Edinburgh Waverley.
⚡ Подъем и опускание пантографа
Электропоезда, курсирующие по воздушным линиям переменного тока напряжением 25 кВ, должны поднимать и фиксировать свои пантографы в пределах заданного диапазона давления и времени для обеспечения безопасного контакта при передаче тока. Пневматический цилиндр, поднимающий пантограф, требует подачи большого объема быстродействующего импульса воздуха — как правило, из специального резервуара — с последующим контролируемым опусканием в конце пути или в ответ на команды автоматической системы защиты. Наш безмасляный компрессор пополняет этот резервуар без добавления углеводородов, которые могли бы ухудшить диэлектрические свойства соответствующих высоковольтных изоляционных компонентов.
🌫 Пневматическая подвеска
В вагонах метро, эксплуатируемых на линии S-Stock лондонского метрополитена, и в более новых междугородних автобусах вторичная пневматическая подвеска постоянно регулируется для поддержания ровного положения пола вагона независимо от количества пассажиров. Клапан выравнивания срабатывает много раз за поездку, забирая небольшие, но частые объемы сжатого воздуха. Со временем попадание масла на внутренние детали клапана выравнивания образует слой лака, ограничивая поток, вызывая отклонения высоты дорожного просвета, что ухудшает комфорт пассажиров и увеличивает износ тележек на крутых городских участках пути.
История успеха клиента
Реальные результаты эксплуатации — модернизация подвижного состава пригородных железнодорожных линий в Великобритании.
Пример из практики · Великобритания · Оператор пригородных железнодорожных перевозок
Подвижной состав Northern Rail Class 331 — переход на безмасляную пневматическую систему.
Британская компания по техническому обслуживанию подвижного состава, эксплуатирующая 31 электропоезд Class 331 Civity на маршрутах, обслуживаемых по франшизе Northern, обратилась к Ever Power в начале 2023 года после серии отказов тормозных клапанов, причиной которых стало попадание масла из оригинальных компрессоров с масляной смазкой. На этом участке, обслуживаемом на маршруте Манчестер–Лидс–Йорк, в среднем наблюдалось 4,2 задержки в месяц, связанные с компрессорами, на каждые десять вагонов, что приводило к начислению штрафов в соответствии с условиями франшизы и привлекало внимание Совета по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта.
Инженеры-технологи компании Ever Power провели двухнедельное обследование на месте, измерив фактическое потребление воздуха в тормозных, дверных и подвесных системах в условиях реального движения. В результате была определена спецификация на безмасляный двухступенчатый винтовой компрессор производительностью 280 л/мин при давлении 10 бар, сконфигурированный для питания от сети 110 В постоянного тока и размещенный в существующем корпусе без структурных изменений. В комплект поставки входили полная документация по стандарту EN 15611, жгуты проводов с предварительной обработкой по существующей схеме разъемов автомобиля, а также пятилетнее соглашение на техническое обслуживание, включающее проверку покрытия ротора и обслуживание зубчатой передачи.
Через четырнадцать месяцев после установки компрессоров на весь парк вагонов количество задержек, связанных с их обслуживанием, сократилось до 0,3 случаев в месяц на десять вагонов — снижение на 931 TP5T. Затраты на замену тормозных клапанов снизились на 47 000 фунтов стерлингов по всему парку вагонов только за первый год. Впоследствии компания, осуществляющая техническое обслуживание, продлила соглашение о поставках Ever Power, включив в него программы модернизации еще двух классов вагонов Northern, а проект был упомянут на инженерном семинаре RSSB в 2024 году как эталонный пример внедрения безмасляной пневматической технологии в пригородных железнодорожных перевозках Великобритании.
93%
Сокращение задержек
47 тыс. фунтов стерлингов
Экономия клапанов в первый год
14 мес.
Полная модернизация автопарка
31
Блоки класса 331
Что говорят наши клиенты из железнодорожной отрасли
★★★★★
«Мы два года боролись с загрязнением тормозных клапанов маслом. После установки безмасляных блоков Ever Power на наш опытный поезд мы проехали 90 000 км без единой замены тормозных клапанов. Данные о производительности говорят сами за себя — теперь мы решили перевести весь парк техники на безмасляную систему».
— Директор по техническому обеспечению подвижного состава, оператор пригородных железнодорожных перевозок Великобритании
★★★★★
«Документация по испытаниям EN 15611 поступила в полном объеме и с возможностью отслеживания происхождения в первый же день. Это сэкономило нам примерно шесть недель в процессе утверждения типа транспортного средства одновременно на немецком и британском рынках. Редко когда поставщики достигают такого уровня технической готовности».
— Директор по закупкам, европейский производитель подвижного состава
★★★★★
«Для нашего нового парка из 48 машин мы выбрали безмасляные винтовые компрессоры. Компания Ever Power осуществила поставку в срок, оказала поддержку при вводе в эксплуатацию на месте, а интеграция системы мониторинга состояния с нашей системой управления техническим обслуживанием (TCMS) позволила сократить затраты на техническое обслуживание в первый год на 281 тыс. тонн по сравнению с предыдущим поставщиком. Это действительно уникальный продукт».
— Директор по техническому обслуживанию, Управление метрополитена Ближнего Востока
Возможности производства и индивидуальной настройки
Нет двух одинаковых применений в подвижном составе, и стандартные технические характеристики компрессоров редко соответствуют точным габаритам, вариантам электропитания и пакетам документации, требуемым производителями и обслуживающими компаниями железнодорожного транспорта. Производственный комплекс Ever Power занимает площадь 18 000 м² и включает в себя специализированное подразделение по производству железнодорожной продукции, оснащенное обрабатывающими центрами с ЧПУ, шлифовальными станками для профиля роторов, стендами для проверки герметичности, откалиброванными в соответствии с требованиями приложения EN 15611, и полномасштабной климатической камерой, способной имитировать условия эксплуатации от -40°C до +70°C. Каждый компрессор, предназначенный для эксплуатации на железной дороге, перед отгрузкой проходит 72-часовое заводское приемочное испытание под нагрузкой — не краткую проверку на стенде, а полномасштабную имитацию работы в реальных условиях термических и барометрических циклов.
Наша услуга по индивидуальной настройке включает в себя: оптимизацию давления и расхода воздуха на выходе в соответствии с вашей конкретной моделью потребности в воздухе для вашего транспортного средства; проектирование электрического интерфейса в соответствии с напряжением автобуса, стандартом разъема (EN 45545, IP-класс Deutsch или Harting) и схемой защитного реле; механическую компоновку для установки в определенных отсеках под рамой или в кабине — включая изготовленные на заказ монтажные кронштейны по вашим чертежам САПР; и шумопоглощающие кожухи для транспортных средств, где акустический комфорт оценивается в соответствии со стандартами EN ISO 3382 для салонов. Мы также можем поставлять безмасляные винтовые воздушные компрессоры Благодаря встроенным осушителям воздуха, предварительно настроенным предохранительным клапанам и цветным трубным узлам, готовым к установке по принципу "подключи и работай", время сборки в поезде сокращается до 601 тонны по сравнению с поставкой отдельных компонентов. Это не просто компания, предлагающая несколько вариантов окраски по каталогу, — это настоящая возможность проектирования под заказ, подкрепленная полноценной командой разработчиков и специалистов по валидации.
18 000 м²
Производственный цех
72 часа
Заводские приемочные испытания
50+
Справочные материалы по железнодорожному парку
18 лет
Экспертиза в области железнодорожных компрессоров
Запросы из Великобритании обрабатываются в течение одного рабочего дня · Принимаются индивидуальные заказы · Предоставляются скидки за объем
Поставка безмасляных компрессоров для железнодорожной отрасли Великобритании.
В британском железнодорожном секторе реализуется самая масштабная за последние десятилетия программа обновления подвижного состава. Строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги HS2 продвигается к запуску пассажирских перевозок, что предполагает использование нового поколения высокоскоростных вагонов, требующих бортовых пневматических систем, разработанных в соответствии с последними европейскими техническими спецификациями по совместимости (TSI), включая LOC&PAS TSI, которые напрямую ссылаются на EN 15611 в отношении характеристик компрессоров. Тем временем, продолжающаяся замена вагонов Mk3 у операторов междугородних перевозок, расширение использования аккумуляторных электропоездов и двухрежимной тяги на неэлектрифицированных сельских линиях в Уэльсе, Северной Англии и Шотландии, а также запланированная модернизация подвижного состава линии Пикадилли для Transport for London – все это представляет собой активные возможности для закупок, где безмасляный винтовой воздушный компрессор Технологии лежат в основе технических характеристик автомобиля.
Компания Ever Power оказывает поддержку британским производителям подвижного состава, лизинговым компаниям (ROSCO) и компаниям, эксплуатирующим поезда, предоставляя специализированную инженерную группу по предпродажной подготовке, которая понимает специфику нормативно-правовой среды британских железных дорог — от требований системы управления безопасностью техники RSSB до интерфейсов систем TPWS и ATP, влияющих на проектирование пневматических контуров на критически важных с точки зрения безопасности транспортных средствах. Мы напрямую взаимодействуем с зарегистрированными в Великобритании инженерными консультационными компаниями и техническими группами ROSCO, направляем запросы на коммерческие предложения (RFQ) по стандартным шаблонам закупок Network Rail и предоставляем образцы компрессоров для независимых лабораторных испытаний в Великобритании до размещения заказа.
Для операторов на Западном и Восточном побережьях, транспеннинских маршрутах или электрифицированных пригородных железнодорожных сетях Шотландии мы поддерживаем складские запасы наиболее распространенных вариантов железнодорожных компрессоров для быстрой отгрузки из нашего европейского логистического центра. Изготовление нестандартных агрегатов обычно занимает 12–16 недель с момента утверждения технических условий — этот срок мы активно контролируем благодаря раннему этапу проектирования и модульной архитектуре, которая позволяет запускать в производство стандартизированные узлы до подтверждения окончательных деталей интеграции, специфичных для конкретного транспортного средства. Обратитесь к нашей команде на раннем этапе вашей программы, и мы предоставим вам необходимую гибкость проектирования без риска, связанного со сроками.
Часто задаваемые вопросы
Оптимизировано для диалогового и голосового поиска · Схема FAQPage выше
Ever Power · Безмасляный винтовой воздушный компрессор для тормозных систем высокоскоростных железных дорог и метро · отредактировано gzl