ISO 8573-1 Класс 0
Квалифицированный специалист RISQS
25-летняя гарантия на запасные части
Разработка по индивидуальному заказу OEM
Каждый раз, когда скоростной поезд замедляется с 250 км/ч на Восточной магистрали, или когда двери поезда метро плотно закрываются на переполненной станции Паддингтон, невидимой силой, приводящей это в действие, является сжатый воздух. Пневматические контуры современного подвижного состава управляют торможением, работой дверей, позиционированием пантографа и активной подвеской — и им прежде всего необходим один фактор: воздух без масла. Даже несколько частей на миллион примеси углеводородов могут привести к деградации тормозных колодок, коррозии уплотнений соленоидов и вызвать такую ненадежность, которую железнодорожные операторы просто не могут допустить. Поэтому переход к технологии безмасляных винтовых воздушных компрессоров перестал быть просто предпочтением в технических условиях и стал общеотраслевым требованием, подкрепленным европейским и британским законодательством.
Стандарт EN 15611 — европейский стандарт, регулирующий системы сжатого воздуха на железнодорожных транспортных средствах, — устанавливает минимальные пороговые значения качества, которым должны соответствовать все компрессоры, установленные на транспортных средствах. После Brexit, разрешения на эксплуатацию подвижного состава в Великобритании, обрабатываемые Управлением железнодорожного транспорта (ORR), полностью соответствуют этому стандарту, а в рамках квалификации инфраструктуры Network Rail, реестрах поставщиков подвижного состава Transport for London и программах закупок операторов, работающих через Ла-Манш, решения на основе безмасляных винтовых воздушных компрессоров указаны как обязательный базовый уровень. Компания Ever Power более двух десятилетий поставляет сертифицированные безмасляные компрессорные системы производителям железнодорожного оборудования и ремонтным депо, накопив инженерные знания, охватывающие специфические вибрационные характеристики различных типов путей в Великобритании, требования к холодному пуску в Шотландском высокогорье и экстремальные температурные условия работы глубоководных тоннелей лондонского метрополитена.
Отличием безмасляного воздушного компрессора железнодорожного класса от промышленного аналога является не просто отсутствие смазочного масла в камере сжатия. Это целостный инженерный подход, учитывающий виброизоляцию, компенсацию высоты, терморегулирование, резервирование и интеграцию с системами управления температурным режимом (TCMS) с самого первого этапа проектирования. В этой статье рассматривается, как работает безмасляная винтовая компрессорная технология в железнодорожном контексте, почему она напрямую важна для безопасности пассажиров и как возможности индивидуальной настройки компании Ever Power позволяют удовлетворить специфические потребности британских и международных железнодорожных программ — от первоначальной концепции до 25-летней поддержки парка оборудования.
Безмасляный винтовой воздушный компрессор Ever Power серии EP-R — сертифицирован по стандарту EN 15611:2021 для подачи воздуха в железнодорожные вагоны.
✉ Получите ценовое предложение — Безмасляный рельсовый компрессор
Почему загрязнение маслом — это вопрос безопасности, а не только качества.
Инженерное обоснование нулевого уровня утечки масла в пневматических системах рельсового транспорта.
Последствия попадания паров масла в пневматическую систему железнодорожного транспортного средства проявляются как немедленно, так и кумулятивно. Тормозные диски и протектор колес зависят от фрикционных составов, поддерживающих определенный коэффициент — коэффициент, который заметно изменяется при покрытии трущихся поверхностей углеводородами. Испытания, проведенные в соответствии с UIC 541-3 и EN 15610, неизменно демонстрируют, что составы тормозных колодок, смачиваемые маслом, обеспечивают тормозной путь, превышающий расчетные запасы безопасности при скоростях выше 160 км/ч. Для поезда, движущегося по Западной магистрали со скоростью 225 км/ч, увеличение тормозного пути даже на 2–3% имеет серьезные последствия для расстояния между сигналами и общего управления пропускной способностью линии — прямое последствие для безопасности, связанное со спецификацией компрессора.
Помимо торможения, попадание масла в систему приводит к постепенному загрязнению электромагнитных клапанов в системах управления дверями и пантографных цепях. Эти клапаны работают с частотой, превышающей три миллиона циклов за 30-летний срок службы транспортного средства. Загрязненное седло клапана может не выйти из строя сразу, но оно отклоняется от заданного времени отклика, что приводит к задержке в последовательности закрытия дверей или командах опускания пантографа. В условиях проведения проверок в ремонтных мастерских такое отклонение производительности трудно обнаружить без специализированного оборудования, а это означает, что последствия загрязнения могут накапливаться незаметно в течение многих лет эксплуатации и тысяч поездок.
Безмасляный винтовой воздушный компрессор устраняет эти пути распространения риска на источнике. Поскольку компрессорные роторы работают с точно обработанными зазорами и охлаждением впрыском воды, а не смазкой масляной пленкой, выходной воздух не содержит примесей углеводородов — это подтверждено классом 0 в соответствии с ISO 8573-1. Это не решение по фильтрации, применяемое после компрессора; это фундаментальное изменение в процессе сжатия, делающее загрязнение структурно невозможным, а не просто маловероятным. Эта разница имеет огромное значение в железнодорожной отрасли, где фильтрация после компрессора не может рассматриваться как последняя линия защиты.
Основные преимущества безмасляных рельсовых компрессоров Ever Power
Шесть инженерных принципов, определяющих безмасляную компрессию, пригодную для тяговых работ.
Соответствие стандарту EN 15611:2021, подтвержденному типовыми испытаниями.
Каждый экземпляр покидает наш завод с полным комплектом документов, подтверждающих типовые испытания по стандарту EN 15611:2021. Наша документация напрямую принимается в рамках процедур утверждения ORR в Великобритании и процессов квалификации поставщиков Network Rail, что снижает вашу административную нагрузку на этапе авторизации подвижного состава. Мы обновляем наши комплекты документов, подтверждающих испытания, при каждом пересмотре стандарта.
Чистота воздуха по стандарту ISO 8573-1, класс 0.
Выходной поток сжатого воздуха соответствует классу 0 по содержанию масла — общая концентрация масла в точке подачи ниже порога обнаружения прибора. Фильтрация не требуется; сама ступень сжатия обеспечивает подачу воздуха, свободного от загрязнений, благодаря механической конструкции, а не последующей обработке. Сертификаты проверки независимой лабораторией предоставляются с каждой поставкой.
EN 61373 Виброизолированный монтаж
В условиях железнодорожных перевозок компоненты компрессора подвергаются непрерывной многоосевой вибрации, вызванной неровностями пути, динамикой взаимодействия колеса и рельса, а также аэродинамическими силами в туннельных участках. Наши системы изоляции прошли проверку на устойчивость к случайным вибрациям с частотой 5–150 Гц и ударным импульсам 15g в соответствии со стандартом EN 61373:2010 Категория 1, Крепление на корпусе — что соответствует наихудшим профилям возбуждения на высокоскоростной инфраструктуре Великобритании.
Широкий диапазон рабочих температур
Разработан для запуска и поддержания работы в условиях низких температур от -40°C в шотландских высокогорных зимних условиях до +55°C окружающей среды в подземных туннелях в период пиковой нагрузки летом. Интеллектуальный привод с регулируемой скоростью регулирует выходное давление с точностью ±0,1 бар, предотвращая перегрев без ущерба для непрерывности рабочего цикла при высоких температурах окружающей среды.
Интервалы технического обслуживания: более 8000 часов
Благодаря отсутствию необходимости замены компрессорного масла, масляных фильтров и элементов маслоотделителя, наши безмасляные винтовые компрессоры органично вписываются в графики планового профилактического обслуживания подвижного состава. Стандартные интервалы капитального обслуживания превышают 8000 часов работы, а для применений с низкой интенсивностью эксплуатации предлагаются варианты с увеличенным интервалом до 12000 часов. Меньшее количество точек обслуживания означает снижение общей стоимости эксплуатации и повышение доступности парка оборудования.
Компактная упаковка, готовая к установке на подрамник.
Пространство под рамой железнодорожного транспорта — это строго регламентированный ресурс, к которому предъявляют жесткие требования тяговое оборудование, аккумуляторы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также вспомогательные преобразователи. Наши безмасляные винтовые компрессорные установки разработаны для установки в стандартные габаритные отсеки под рамой, доступные в модульных вариантах ширины, соответствующих как британской ширине колеи (W6), так и континентальной ширине колеи UIC, а также с возможностью индивидуальной настройки по запросу.
Технические характеристики
Стандартные параметры серии EP-R — полная разработка индивидуальных решений доступна по запросу.
| Параметр | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Индивидуальный ассортимент |
|---|---|---|---|---|
| Номинальная мощность | 15 кВт | 22 кВт | 37 кВт | 5–90 кВт |
| Бесплатная доставка авиапочтой | 2,2 м³/мин | 3,6 м³/мин | 6,1 м³/мин | 0,8 – 14 м³/мин |
| Максимальное давление на выходе | 10,0 бар | 10,0 бар | 10,0 бар | До 16 бар |
| Содержание масла в отходящем воздухе | Класс 0 | Класс 0 | Класс 0 | Класс 0 (ISO 8573-1) |
| Рабочая температура | от -40°C до +55°C | от -40°C до +55°C | от -40°C до +55°C | от -50°C до +65°C (опционально) |
| Стандарт вибрации | EN 61373:2010 Категория 1, Крепление на теле | |||
| Железнодорожные стандарты | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Основной интервал обслуживания | 8000 часов (стандартная программа) · 12000 часов (расширенная программа) | |||
| Уровень шума на расстоянии 1 м | ≤ 72 дБ(А) | ≤ 74 дБ(А) | ≤ 76 дБ(А) | Проектно-специфический |
| Варианты напряжения питания | 72 В постоянного тока · 110 В постоянного тока · 380–480 В переменного тока, 3 фазы · Изготовление на заказ | |||
* Значения указаны для стандартных условий ISO (20°C, 1 бар абсолютного давления, 0% относительной влажности). Возможны индивидуальные конфигурации для автомобильных приборов, источника питания, протокола связи и требований к интерфейсу.
Как работает безмасляная винтовая компрессия в рельсовых условиях
Объяснение технологий, материалов и архитектуры управления.
Технология компрессионного ротора
В основе безмасляного винтового воздушного компрессора лежит подобранная пара винтовых роторов (мужской и женский), изготовленных с субмикронной точностью. В обычном винтовом компрессоре с масляным впрыском смазочное масло заполняет зазор между роторами, предотвращая контакт и отвод тепла из зоны сжатия. В безмасляной конструкции роторы поддерживают точный зазор без использования смазки в воздушном тракте — это достигается за счет сочетания геометрии профиля, термокомпенсации и охлаждения с помощью впрыска воды. Поверхности роторов обычно покрываются составами на основе ПТФЭ или специальными полимерами, обеспечивающими возможность работы всухую при сохранении точности размеров во всем диапазоне рабочих температур, встречающихся на подвижном составе Великобритании, от холодных пусков на открытых виадуках Хайленда до непрерывной работы под высокими нагрузками в глубоких подземных участках под Центральным Лондоном.
Материалы для тяговых условий
Корпуса роторов изготовлены методом точного литья из высококремниевых алюминиевых сплавов, сочетающих теплопроводность с малой массой — это критически важно для обеспечения оптимального веса как рам электропоездов, так и отсеков под полом вагонов метро. В корпусах подшипников используются вставки из стали аэрокосмического класса со встроенными лабиринтными уплотнениями, разделяющими зоны подшипников, смазываемые маслом, от зоны сжатия воздуха, что предотвращает попадание смазки подшипников в воздушный контур при любых условиях эксплуатации. Крепежные элементы, коллекторы и соединительные фланцы изготовлены из нержавеющей стали марки EN 10088, используемой в прибрежных соленых средах, где существует риск коррозии — это актуально для многих магистральных железнодорожных линий Великобритании и сети Mersey Rail. Все внешние соединения трубопроводов соответствуют стандартам EN 14422 для пневматических соединений вагонов, что упрощает интеграцию с существующими пневматическими системами вагонов.
Архитектура интеграции и управления TCMS
Современные железнодорожные транспортные средства используют системы управления и контроля поездов (TCMS) для координации работы всех бортовых подсистем, и безмасляный воздушный компрессор должен органично интегрироваться в эту цифровую инфраструктуру. Агрегаты Ever Power поставляются со специальным контроллером компрессора, взаимодействующим по протоколам MVB (Multifunction Vehicle Bus) или CANopen, предоставляя TCMS данные в реальном времени о давлении на выходе, температуре на выходе, токе двигателя и накопленном времени работы. Контроллер реализует двухуровневую логику сигнализации: программную сигнализацию, которая запускает планирование технического обслуживания в системе управления состоянием транспортного средства, и аппаратную сигнализацию, которая инициирует переход в безопасное состояние, активируя резервный компрессорный блок, если предусмотрена двухблочная архитектура. Такая глубина интеграции означает, что безмасляный винтовой воздушный компрессор функционирует как полностью контролируемая, самоотчетная подсистема, а не как компонент «черного ящика».
Сценарии применения в системах железнодорожных транспортных средств
Там, где сжатый воздух выполняет критически важную работу на каждом этапе пути.
Истории успеха клиентов
Реальные результаты от железнодорожных операторов и производителей оборудования, выбравших безмасляные компрессоры Ever Power.
Великобритания
Rail OEM
Программа пополнения подвижного состава Транспеннинского маршрута — Северная Англия
Крупный британский производитель подвижного состава, заключивший контракт на поставку двухрежимных вагонов для Транспеннинского маршрута, привлек компанию Ever Power для поставки бортовой системы подачи воздуха после того, как в ходе предыдущей программы эксплуатации парка вагонов постоянно возникали проблемы с износом тормозных колодок. Данные технического обслуживания производителя показали, что интервалы замены тормозных колодок были на 381 тонну меньше расчетного среднего времени безотказной работы (MTBF), а посмертный анализ выявил в качестве основного механизма износа перенос масла от предыдущего компрессора. После внедрения безмасляных винтовых компрессорных установок Ever Power EP-R22 во всем парке вагонов, пересмотренное среднее время безотказной работы тормозных колодок превысило первоначальные проектные параметры на 221 тонну за первые 24 месяца эксплуатации. Общая экономия средств на закупке тормозных колодок и оплате труда в депо по всему парку вагонов за десятилетний период оценивается в 2,1 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с предыдущими техническими условиями парка — более чем в десять раз больше, чем дополнительная надбавка, уплаченная за безмасляную технологию на этапе закупки.
«Переход на безмасляные тормозные колодки Ever Power стал одним из самых простых способов повышения производительности, которые мы осуществили в рамках новой программы модернизации парка техники. Интеграция с системой TCMS прошла без проблем, сертификационная документация пришла в полном объеме, а данные по среднему времени безотказной работы тормозных колодок полностью подтвердили правильность принятого решения». — Ведущий системный инженер, производитель подвижного состава в Великобритании (Северная Англия)
«Для проекта по модернизации нашего парка оборудования в столичном регионе Уэст-Мидлендс мы выбрали компрессоры Ever Power EP-R15. Компрессоры успешно прошли два полных цикла ежегодного технического обслуживания без единого незапланированного вмешательства. Особенно ценна передача данных в систему TCMS — теперь наша команда технического обслуживания планирует работы на основе реальных данных о количестве отработанных часов, а не календарного времени, и доступность парка оборудования увеличилась на 61 тонну на 5 тонн».
— Начальник отдела технического обслуживания автопарка
Оператор метрополитена Уэст-Мидлендс, Великобритания
«Наша команда по закупкам оценила четырех поставщиков на предмет комплекта инфраструктурного оборудования. Документация Ever Power, соответствующая стандарту EN 15611, оказалась наиболее полной из всех, что мы рассматривали, а заводской аудит подтвердил строгий контроль качества, необходимый для критически важной с точки зрения безопасности железнодорожной программы. Цены были конкурентоспособными, а сроки поставки точно соответствовали обещаниям — оба фактора важны, когда у вашей программы фиксированные даты ввода в эксплуатацию».
— Старший менеджер по закупкам
Ведущий подрядчик по железнодорожной инфраструктуре, Англия
«Мы эксплуатируем смешанный парк локомотивов на маршрутах в центральной Шотландии. Компания Ever Power предоставила нам индивидуально разработанный пакет для холодного запуска, соответствующий нашим климатическим условиям — испытания на работу при температуре -45°C были включены в программу заводской приемки. После двух зим эксплуатации локомотивы надежно запускаются без дополнительного обогрева даже после стоянки на открытых платформах в выходные дни. Готовность к индивидуальной настройке без существенного увеличения стоимости действительно впечатляет».
— Менеджер по техническому обслуживанию автопарка
Партнер альянса ScotRail, Шотландия
Производственные возможности и услуги по разработке индивидуальных инженерных решений.
Разработанные с учетом индивидуальных требований безмасляные компрессорные решения для любых железнодорожных проектов.
Создано специально для вашей программы, а не по готовому шаблону.
Инженерная команда Ever Power подходит к каждой железнодорожной программе как к индивидуальному проекту. Стандартные модели из каталога представляют собой отправные точки, а не предельные значения. Наш завод использует специализированные сборочные линии для железнодорожных систем, работающие в соответствии со стандартом управления качеством ISO 9001:2015, а также специализированный цех интеграции железнодорожных подсистем, где комплектные пневматические пакеты — включая модули фильтрации, осушения, регулирования давления и интерфейса TCMS — собираются, тестируются и вводятся в эксплуатацию перед отправкой на площадку сборки транспортных средств.
Мы регулярно разрабатываем разъемы нестандартных спецификаций, соответствующих чертежам интерфейсов со стороны автомобиля, используем нестандартные напряжения питания, включая 110 В постоянного тока и 72 В постоянного тока, нестандартные геометрические формы виброизоляционных платформ, индивидуальные компоновки панелей управления и альтернативные варианты монтажа для жестких ограничений по компоновке под рамой. Если для вашей программы требуется винт, не требующий смазки маслом, воздушный компрессор Если вам не хватает какой-либо конфигурации в каталоге, наша команда инженеров-разработчиков создаст её — как правило, в течение 8 недель от концепции до предложения, с чётко определёнными техническими характеристиками. Наши возможности по индивидуальной настройке продукции распространяются на разработку полностью специализированных типовых решений для новых автомобильных платформ, поддерживаемых собственными инструментами моделирования, которые проверяют динамику ротора, тепловые характеристики и вибрационную реакцию до начала монтажа каких-либо деталей. Мы не являемся поставщиком из каталога; мы — партнёр по разработке.
✓ Соответствие требованиям к индивидуальным измерительным приборам
Конструкция корпуса разработана с учетом ограничений по толщине W6 (британский стандарт), W7 (расширенный стандарт) и UIC, а чертежи интерфейса имеют уровень детализации, эквивалентный RIBA Stage 2.
✓ Анализ затрат на протяжении всего жизненного цикла
Мы предлагаем модели расчета жизненного цикла, охватывающие 30-летний срок службы транспортного средства, с анализом чувствительности, сравнивающим безмасляные и маслонаполненные альтернативы, чтобы обосновать целесообразность ваших закупок.
✓ Поддержка FAT и SAT
Заводские приемочные испытания с полным комплектом документации; поддержка приемочных испытаний на объектах в Великобритании по запросу, с предоставлением технических экспертов за наш счет для критически важных этапов программы.
✓ 25-летняя гарантия на запасные части
Гарантированная доступность запасных частей в течение 25 лет с даты первой поставки, а соглашения о хранении на складах в Великобритании минимизируют сроки поставки. Критические изнашиваемые детали хранятся в стране.
Поставка безмасляных воздушных компрессоров для железнодорожной отрасли Великобритании.
Железнодорожная сеть Соединенного Королевства, насчитывающая более 32 000 километров путей, более 2500 станций и одну из самых загруженных городских транспортных систем Европы в Лондоне, представляет собой один из самых требовательных рынков в мире для пневматического оборудования для железных дорог. Такие операторы, как Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern и различные операционные подразделения Transport for London, эксплуатируют парки техники, где надежность системы сжатого воздуха напрямую влияет на показатели пунктуальности, отражаемые в контрактах, заключенных напрямую, и в рамках национальных железнодорожных контрактов. Инцидент с тормозами, связанный с компрессором, или отказ дверей влечет за собой финансовые штрафы, репутационные последствия и — в худшем случае — результаты расследования по вопросам безопасности, которые ни один оператор не может себе позволить.
Компания Ever Power создала прочную цепочку поставок в британском железнодорожном секторе, разместив компоненты на складах в распределительных центрах, обслуживающих крупные депо в районах Бирмингема, Манчестера, Крю и Донкастера, обеспечивая доставку запасных частей и технической поддержки ремонтным бригадам в течение 24 часов после запроса. Наша специализированная команда по работе с британскими железнодорожными компаниями имеет соответствующие сертификаты в рамках программы квалифицированных поставщиков Achilles RISQS от Network Rail, а наша система управления качеством прошла аудит в соответствии с IRIS (Международный стандарт железнодорожной промышленности) версии 3. Мы работаем напрямую с генеральными подрядчиками, производителями подвижного состава и организациями по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) по всей Англии, Шотландии и Уэльсе, включая рамочные соглашения правительства Шотландии с поставщиками железнодорожной техники и программу TfW по поставке подвижного состава, финансируемую правительством Уэльса.
Продолжающаяся инвестиционная программа Великобритании, включающая строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги HS2, модернизацию Транспеннинской магистрали, проект East West Rail, технико-экономическое обоснование проекта Northern Powerhouse Rail, а также многочисленные проекты модернизации депо на площадках от Крейгентинни до Hitachi Newton Aycliffe, создает устойчивый спрос на сертифицированные безмасляные винтовые воздушные компрессоры от поставщиков, обладающих как техническими характеристиками, так и коммерческой стабильностью для поддержки 30-летних программ развития парка техники. Компания Ever Power готова участвовать в этом процессе на любом его этапе.
Часто задаваемые вопросы
Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы инженерами и специалистами по закупкам британских железнодорожных компаний.
В чём заключается фактическая разница между безмасляным винтовым воздушным компрессором и компрессором с масляным наполнением при установке на тормозную систему высокоскоростных железнодорожных путей, эксплуатируемых в сети Великобритании?
В обычном винтовом компрессоре с масляной смазкой масло циркулирует через камеру сжатия, предотвращая контакт ротора и отводя тепло, но следовые количества масляных паров неизбежно проникают в контур сжатого воздуха. В рельсовой тормозной системе даже несколько частей на миллион загрязнения маслом могут изменить коэффициент трения тормозных колодок, увеличивая тормозной путь и создавая нестабильное поведение торможения на высоких скоростях. Безмасляный винтовой воздушный компрессор полностью исключает этот риск, используя прецизионные зазоры ротора и полимерные покрытия, наносимые методом впрыскивания воды или сухим способом, вместо смазочного масла, производя воздух класса 0 по стандарту ISO 8573-1, который структурно не может загрязнять тормозные контуры. Для высокоскоростных железнодорожных линий Великобритании, регулируемых требованиями безопасности ORR, это не предпочтение качества — это требование в соответствии со стандартом EN 15611 и системой утверждения подвижного состава ORR. Практический результат — более длительный срок службы тормозных колодок, предсказуемая эффективность торможения на протяжении всего срока службы транспортного средства и отсутствие инцидентов, связанных с маслом и системой подачи воздуха.
Сколько обычно стоит сертифицированный безмасляный воздушный компрессор для пригородного электропоезда или вагона метро в Великобритании, и какие факторы больше всего влияют на цену при запросе коммерческого предложения у поставщика?
Цена на сертифицированный безмасляный винтовой воздушный компрессор железнодорожного класса значительно варьируется в зависимости от номинальной мощности, объема сертификационного пакета, степени индивидуализации и количества. В качестве общего ориентира, сертифицированные агрегаты мощностью 15–37 кВт для применения в электропоездах обычно стоят от 18 000 до 55 000 фунтов стерлингов за единицу при небольших объемах парка от 20 до 50 единиц, при этом снижение стоимости материалов возможно при объеме программы более 100 единиц. Факторы, увеличивающие стоимость единицы, включают расширенную температурную квалификацию (ниже -40°C), нестандартные интерфейсы связи, нестандартную геометрию монтажа, улучшенную ЭМС-фильтрацию для работы в глубоких трубах и ускоренные сроки поставки. Для получения точной стоимости вашей конкретной программы для британского железнодорожного транспорта — включая цены за объем и любые применимые ставки рамочного соглашения — свяжитесь с нашей командой продаж по адресу [email protected], указав ваши технические характеристики или описание требований к производительности. Первоначальные предварительные расчеты бюджета обычно могут быть предоставлены в течение 2–3 рабочих дней.
Каким стандартам EN, BS и UIC должен соответствовать безмасляный винтовой воздушный компрессор, прежде чем его можно будет допустить к эксплуатации в национальной железнодорожной сети Великобритании или лондонском метро?
Основной стандарт — EN 15611:2021, определяющий требования к производительности, приемочным испытаниям и параметрам качества воздуха для компрессоров, устанавливаемых на железнодорожные вагоны в Европе и Великобритании. Дополнительные стандарты включают EN 61373:2010 для испытаний железнодорожного оборудования на вибрацию и удары, BS EN 50155 для электронного оборудования, устанавливаемого на железнодорожные вагоны (применимо к контроллеру компрессора), ISO 8573-1 для классификации качества сжатого воздуха, а также UIC 541-3 и 651 для установки тормозной системы и оборудования рамы соответственно. В частности, для лондонского метрополитена действуют дополнительные требования к инженерным стандартам LU (LUCTS) и требованиям TfL к цепочке поставок. После Brexit разрешения на эксплуатацию подвижного состава в Великобритании выдаются по схеме UKCA, контролируемой ORR, а не Европейским агентством по железным дорогам (ERA), но основные технические стандарты остаются полностью согласованными с их эквивалентами EN. Компания Ever Power предоставляет полный комплект документов, подтверждающих результаты типовых испытаний, оформленный для непосредственной подачи в процесс авторизации подвижного состава ORR, охватывающий все применимые стандарты в одном комплекте документации.
Где в Англии менеджер по закупкам может найти надежного поставщика безмасляных компрессоров, имеющего британскую квалификацию, для проекта модернизации подвижного состава Transport for London или реконструкции глубокотрубных линий?
Программы TfL по подвижному составу, включая замену линии Бейкерлоо, модернизацию глубоких тоннелей на линиях Пикадилли и Централ, а также обновление парка подвижного состава London Overground, требуют от поставщиков возможности продемонстрировать соответствие инженерным стандартам лондонского метрополитена и полную регистрацию в цепочке поставок TfL. Компания Ever Power активно сотрудничает с командами TfL по текущим и будущим программам, а также с соответствующими производителями подвижного состава. Наши безмасляные винтовые компрессорные установки для глубоких тоннелей специально адаптированы к ограниченному пространству под полом подвижного состава глубоких тоннелей TfL, имеют низкопрофильную конструкцию, улучшенную электромагнитную фильтрацию для соответствия сложным электромагнитным условиям системы метрополитена и спецификации обработки поверхности, учитывающие уникальные уровни влажности, характерные для глубоких тоннелей. Мы имеем квалификацию Achilles RISQS, и наш завод прошел аудиты по поручению TfL. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши конкретные требования к программе TfL, и мы оперативно организуем техническое обсуждение с нашей командой по железнодорожным приложениям в Великобритании.
Сколько времени обычно требуется для получения полного технического и коммерческого предложения на изготовление безмасляного винтового воздушного компрессора по индивидуальному заказу, разработанного с учетом конкретных спецификаций программы для подвижного состава Великобритании?
Для предварительного расчета бюджета, основанного исключительно на требованиях к производительности, наша группа специалистов по применению обычно отвечает в течение 2–3 рабочих дней. Для подробного технического и коммерческого предложения, включающего проект документа управления интерфейсом (ICD), модель LCC и сводку доказательств сертификации, стандартный срок составляет 3–4 недели с момента получения полного пакета технических условий. Информация, необходимая нам для составления точного предложения, включает: требуемый расход и давление на выходе, напряжение и частоту электропитания транспортного средства, физические ограничения по длине, ширине и высоте, требуемый протокол связи TCMS, список применимых железнодорожных стандартов, целевой срок службы и принципы технического обслуживания, количество транспортных средств в парке (в единицах на одно транспортное средство и общее количество транспортных средств), а также график выполнения программы. Отправьте ваши технические условия по адресу [email protected], и наша британская техническая группа по железнодорожным перевозкам подтвердит получение и предложит первый технический звонок в течение одного рабочего дня.
© Ever Power — Безмасляный винтовой воздушный компрессор для систем подачи воздуха в железнодорожные транспортные средства | Поставщик из Великобритании | Сертифицировано по стандарту EN 15611 | Редактировано gzl