ISO 8573-1 Clasa 0
Calificat RISQS
Garanție de 25 de ani pentru piesele de schimb
Inginerie OEM personalizată
De fiecare dată când un tren de mare viteză decelerează de la 250 km/h pe East Coast Main Line sau când ușile unui metrou se închid într-o stație Paddington aglomerată, aerul comprimat este forța invizibilă care face acest lucru să se întâmple. Circuitele pneumatice de pe materialul rulant modern guvernează frânarea, funcționarea ușilor, poziționarea pantografului și suspensia activă - și necesită un lucru mai presus de orice: aer fără ulei. Chiar și câteva părți per milion de contaminare cu hidrocarburi pot degrada compușii plăcuțelor de frână, pot coroda etanșările solenoidului și pot introduce un tip de nefiabilitate pe care operatorii feroviari pur și simplu nu îl pot accepta. Prin urmare, trecerea la tehnologia compresorului de aer cu șurub fără ulei a trecut de la o preferință de specificație la un mandat la nivelul întregii industrii, susținut de legislația europeană și britanică.
EN 15611 — standardul european care reglementează sistemele de aer comprimat de pe vehiculele feroviare — stabilește pragurile minime de calitate pe care trebuie să le îndeplinească toate compresoarele montate pe vehicule. După Brexit, aprobările de material rulant din Regatul Unit, procesate de Oficiul pentru Căi Ferate și Drumuri (ORR), se aliniază pe deplin la acest standard, iar cadrele de calificare a infrastructurii ale Network Rail, registrele furnizorilor de material rulant ale Transport for London și programele de achiziții ale operatorilor trans-Canalul Mânecii specifică toate soluțiile de compresoare de aer cu șurub fără ulei ca bază nenegociabilă. Ever Power furnizează sisteme de compresie fără ulei certificate producătorilor de echipamente originale feroviare și depozitelor de întreținere de peste două decenii, dezvoltând cunoștințe inginerești care acoperă semnăturile vibraționale specifice diferitelor tipuri de linii ferate din Regatul Unit, cerințele de pornire la rece din Munții Scoției și extremele termice ale funcționării metroului londonez pe canale adânci.
Ceea ce diferențiază un compresor de aer fără ulei pentru cale ferată de o unitate industrială nu este pur și simplu absența uleiului de ungere din camera de compresie. Este vorba despre o abordare inginerească holistică care abordează izolarea vibrațiilor, compensarea altitudinii, managementul termic, arhitectura de redundanță și integrarea TCMS încă de la prima iterație de proiectare. Acest articol examinează modul în care funcționează tehnologia de compresie cu șurub fără ulei în contextul feroviar, de ce este importantă în mod direct pentru siguranța pasagerilor și cum capacitatea de personalizare a Ever Power răspunde nevoilor specifice ale programelor feroviare din Marea Britanie și internaționale - de la conceptul inițial până la asistența pentru flotă timp de 25 de ani.
Compresor de aer cu șurub fără ulei Ever Power seria EP-R — certificat conform EN 15611:2021 pentru aplicații de alimentare cu aer pentru vehicule feroviare
De ce contaminarea cu petrol este o problemă de siguranță, nu doar o problemă de calitate
Argumente inginerești pentru transportul zero de ulei în circuitele pneumatice feroviare
Consecințele pătrunderii vaporilor de ulei în sistemul pneumatic al unui vehicul feroviar sunt atât imediate, cât și cumulative. Discurile de frână și benzile de rulare ale roților depind de compuși de frecare care mențin un coeficient specific - unul care se modifică măsurabil atunci când hidrocarburile acoperă suprafețele de frecare. Testele efectuate în conformitate cu UIC 541-3 și EN 15610 au demonstrat în mod constant că plăcuțele de frână umezite de ulei produc distanțe de oprire care depășesc marjele de siguranță calculate la viteze de peste 160 km/h. Pentru un tren care circulă pe linia principală West Coast cu 225 km/h, o creștere a distanței de oprire chiar și de 2–3% are implicații serioase pentru spațierea semnalelor și gestionarea capacității generale a liniei - o consecință directă a siguranței care poate fi atribuită specificațiilor compresorului.
Dincolo de frânare, transportul de ulei creează murdărirea progresivă a electrovalvelor din sistemele de control al ușilor și din circuitele pantografului. Aceste valve funcționează cu un număr de cicluri care poate depăși trei milioane pe parcursul duratei de viață de 30 de ani a unui vehicul. Un scaun de supapă contaminat poate să nu se defecteze imediat - dar se abate de la timpul de răspuns specificat, introducând latență în secvențele de închidere a ușilor sau în comenzile de coborâre a pantografului. În mediile de audit ale depouurilor, acest tip de abatere de performanță este dificil de detectat fără instrumente specializate, ceea ce înseamnă că efectele contaminării se pot acumula neobservate de-a lungul anilor de funcționare și a miilor de călătorii.
Un compresor de aer cu șurub fără ulei elimină aceste căi de risc la sursă. Deoarece rotoarele de compresie funcționează cu jocuri prelucrate cu precizie și răcire prin injecție de apă în loc de lubrifiere cu peliculă de ulei, aerul de ieșire nu conține transport de hidrocarburi - verificat conform Clasei 0 conform ISO 8573-1. Aceasta nu este o soluție de filtrare aplicată în aval; este o schimbare fundamentală în modul în care are loc compresia, făcând contaminarea structural imposibilă, mai degrabă decât pur și simplu improbabilă. Diferența contează enorm în mediile feroviare, unde filtrarea în aval nu poate fi considerată ca ultimă linie de apărare.
Avantajele principale ale compresoarelor feroviare fără ulei Ever Power
Șase angajamente inginerești care definesc compresia fără ulei de calitate superioară
Conformitate testată de tip EN 15611:2021
Fiecare unitate părăsește fabrica noastră cu un pachet complet de dovezi pentru testele de tip EN 15611:2021. Căile de aprobare ORR din Marea Britanie și procesele de calificare a furnizorilor Network Rail acceptă direct documentația noastră, reducând sarcina administrativă în etapa de autorizare a materialului rulant. Actualizăm pachetele noastre de dovezi pentru teste ori de câte ori standardul este revizuit.
Puritatea aerului conform ISO 8573-1 Clasa 0
Producția de aer comprimat a fost verificată conform Clasei 0 pentru conținutul de ulei — concentrația totală de ulei la punctul de livrare este sub pragul de detectare al instrumentului. Nu există dependență de filtrare; etapa de compresie în sine produce aer fără contaminare, ca o chestiune de proiectare mecanică, mai degrabă decât prin tratare în aval. Certificate de verificare de laborator terț sunt furnizate odată cu fiecare livrare.
EN 61373 Montare izolată la vibrații
Mediile feroviare expun componentele compresorului la vibrații continue multiaxiale cauzate de neregularitățile șinei, dinamica interfeței roată-șină și forțele aerodinamice din secțiunile de tunel. Sistemele noastre de izolare sunt validate pentru profiluri de vibrații aleatorii de 5–150 Hz și impulsuri de șoc de 15 g conform standardului EN 61373:2010 Categoria 1, Montare pe caroserie — corespunzând celor mai defavorabile profiluri de excitație de pe infrastructura de mare viteză din Regatul Unit.
Înveliș termic larg de funcționare
Proiectat pentru a porni și a menține funcționarea de la -40°C la temperaturi scăzute în condițiile de iarnă din zonele montane scoțiene până la +55°C la temperaturi ambientale întâlnite în tunelurile subterane în timpul cererii maxime de vară. Un acționator inteligent cu viteză variabilă modulează presiunea de ieșire cu o precizie de ±0,1 bar, prevenind supraîncălzirea fără a sacrifica continuitatea ciclului de funcționare la temperaturi ambientale ridicate.
Intervale de întreținere de peste 8.000 de ore
Deoarece nu există ulei de compresor de schimbat, filtre de ulei de înlocuit și elemente separatoare de ulei de monitorizat, compresoarele noastre cu șurub fără ulei se aliniază în mod natural cu programele de întreținere preventivă planificate pentru materialul rulant. Intervalele standard de service major depășesc 8.000 de ore de funcționare, cu opțiuni de program extins care ajung la 12.000 de ore pentru aplicații cu sarcini reduse. Mai puține puncte de contact pentru întreținere înseamnă costuri mai mici pe întreaga durată de viață și o disponibilitate mai mare a flotei.
Ambalaj compact, pregătit pentru cadru
Spațiul sub șasiul vehiculelor feroviare este o resursă strict reglementată, cu cerințe concurente din partea echipamentelor de tracțiune, bateriilor, unităților HVAC și convertoarelor auxiliare. Pachetele noastre de compresoare cu șurub fără ulei sunt proiectate să se potrivească în compartimentele sub șasiul cu ecartament standard, disponibile în lățimi modulare care se potrivesc atât constrângerilor de ecartament britanic (W6), cât și celor continentale UIC, cu inginerie de anvelopă personalizată la cerere.
Specificații tehnice de performanță
Parametri standard ai seriei EP-R — inginerie complet personalizată disponibilă la cerere
| Parametru | EP-R15 | EP-R22 | EP-R37 | Interval personalizat |
|---|---|---|---|---|
| Putere nominală | 15 kW | 22 kW | 37 kW | 5 – 90 kW |
| Livrare aeriană gratuită | 2,2 m³/min | 3,6 m³/min | 6,1 m³/min | 0,8 – 14 m³/min |
| Presiune maximă de refulare | 10,0 bari | 10,0 bari | 10,0 bari | Până la 16 bari |
| Conținutul de ulei în aerul de ieșire | Clasa 0 | Clasa 0 | Clasa 0 | Clasa 0 (ISO 8573-1) |
| Temperatura de funcționare | -40°C până la +55°C | -40°C până la +55°C | -40°C până la +55°C | -50°C până la +65°C (opțional) |
| Standardul de vibrații | EN 61373:2010 Categoria 1, Montare pe caroserie | |||
| Standarde feroviare | EN 15611:2021 · UIC 651 · BS EN 50155 · UIC 541-3 | |||
| Intervalul de service major | 8.000 ore (standard) · 12.000 ore (program extins) | |||
| Nivel de zgomot la 1 m | ≤ 72 dB(A) | ≤ 74 dB(A) | ≤ 76 dB(A) | Specific proiectului |
| Opțiuni de tensiune de alimentare | 72 V CC · 110 V CC · 380–480 V CA trifazat · Personalizat la cerere | |||
* Valori în condiții standard ISO (20°C, 1 bar absolut, umiditate relativă 0%). Configurații personalizate disponibile pentru indicatorul vehiculului, alimentarea cu energie, protocolul de comunicație și cerințele de interfață.
Cum funcționează compresia cu șuruburi fără ulei într-un mediu feroviar
Tehnologie, materiale și arhitectură de control explicate
Tehnologia rotorului de compresie
Nucleul unui compresor de aer cu șurub fără ulei este o pereche de rotoare elicoidale mascul și femelă, fabricate la toleranțe submicronice. Într-un compresor cu șurub convențional cu injecție de ulei, uleiul de lubrifiere umple spațiul dintre rotoare pentru a preveni contactul și a transporta căldura din zona de compresie. În designul fără ulei, rotoarele mențin un spațiu precis fără lubrifiant în calea de aer - realizat printr-o combinație de geometrie a profilului, compensare termică și răcire prin injecție de apă. Suprafețele rotoarelor sunt de obicei acoperite cu tratamente pe bază de PTFE sau polimeri speciali, oferind capacitate de funcționare la uscat, păstrând în același timp precizia dimensională pe întregul interval de temperaturi de funcționare întâlnit la materialul rulant din Marea Britanie, de la porniri la rece pe viaductele expuse din Highland până la funcționarea continuă la sarcină mare în secțiuni subterane la adâncime sub centrul Londrei.
Materiale pentru medii de tracțiune
Carcasele rotoarelor sunt turnate cu precizie din aliaje de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu, combinând conductivitatea termică cu masa redusă — un aspect esențial pentru bugetele de greutate atât ale pachetelor de șasiu EMU, cât și ale compartimentelor de sub podeaua vehiculelor de metrou. Carcasele rulmenților utilizează inserții din oțel de calitate aerospațială cu etanșări labirintice integrate care separă zonele rulmenților lubrifiate cu ulei de zona de compresie a aerului, asigurând că lubrifiantul rulmenților nu poate migra în circuitul de aer în nicio condiție de funcționare. Elementele de fixare, colectoarele și flanșele de conectare sunt specificate conform standardului EN 10088 pentru clasele de oțel inoxidabil, unde mediile sărate de coastă prezintă risc de coroziune — aspect relevant pentru mai multe rute principale din Marea Britanie și rețeaua feroviară Mersey. Toate interfețele externe ale conductelor sunt conforme cu standardele EN 14422 pentru conectarea pneumatică a vehiculelor feroviare, simplificând integrarea cu sistemele de aer existente ale vehiculelor.
Arhitectură de integrare și control TCMS
Vehiculele feroviare moderne utilizează sisteme de control și management al trenurilor (TCMS) pentru a orchestra fiecare subsistem de la bord, iar compresorul de aer fără ulei trebuie să se integreze perfect în această coloană vertebrală digitală. Unitățile Ever Power sunt livrate cu un controler dedicat al compresorului care comunică prin protocoalele MVB (Multifunction Vehicle Bus) sau CANopen, furnizând TCMS date în timp real privind presiunea de refulare, temperatura de ieșire, curentul motorului și orele de funcționare acumulate. Controlerul implementează o logică de alarmă pe două niveluri: o alarmă soft care declanșează programarea întreținerii în cadrul sistemului de management al stării vehiculului și o alarmă hard care inițiază un răspuns de siguranță în timp ce activează o unitate de compresor redundantă dacă este specificată o arhitectură cu două unități. Această adâncime de integrare înseamnă că compresorul de aer cu șurub fără ulei funcționează ca un subsistem complet monitorizat, cu auto-raportare - nu ca o componentă de tip cutie neagră.
Scenarii de aplicare în sistemele de vehicule feroviare
Unde aerul comprimat face o treabă esențială în fiecare călătorie
Povești de succes ale clienților
Rezultate reale de la operatorii feroviari și producătorii de echipamente originale (OEM) care au ales compresia fără ulei Ever Power
Regatul Unit
OEM pentru șine
Programul de material rulant pentru ruta Transpennine — Anglia de Nord
Un important producător de material rulant din Marea Britanie a contractat furnizarea de vehicule bimod pentru ruta Transpennine pentru a-i furniza pe cei de la Ever Power sistemul de alimentare cu aer de la bord, în urma problemelor persistente de degradare a plăcuțelor de frână dintr-un program anterior al flotei. Datele de întreținere ale producătorului de echipamente originale au arătat că intervalele de înlocuire a plăcuțelor de frână erau cu 38% sub MTBF proiectat, analiza post-mortem identificând transportul de ulei de la compresorul anterior ca principal mecanism de degradare. În urma integrării pachetelor de compresoare cu șurub fără ulei Ever Power EP-R22 în întreaga flotă, MTBF-ul revizuit al plăcuțelor de frână a depășit specificațiile de proiectare inițiale cu 22% în primele 24 de luni de funcționare. Economia totală de costuri la achiziționarea plăcuțelor de frână și la manoperă în depozit în întreaga flotă pe un orizont de zece ani a fost estimată la 2,1 milioane de lire sterline față de specificațiile anterioare ale flotei - de peste zece ori mai mare decât prima incrementală plătită pentru tehnologia fără ulei în etapa de achiziție.
„Trecerea la unitățile fără ulei de la Ever Power a fost una dintre cele mai simple îmbunătățiri de performanță pe care le-am făcut în cadrul unui nou program de flotă. Integrarea TCMS a fost impecabilă, documentația de certificare a sosit completă, iar datele MTBF privind plăcuțele de frână au validat pe deplin decizia.” — Inginer principal de sisteme, UK Rolling Material OEM (Anglia de Nord)
„Am specificat unități Ever Power EP-R15 pentru proiectul nostru de renovare a flotei de metrou din West Midlands. Compresoarele au finalizat două cicluri anuale complete de întreținere fără nicio intervenție neplanificată. Fluxul de date TCMS este deosebit de valoros - echipa noastră de întreținere programează acum service-ul pe baza datelor reale pe ore de funcționare, mai degrabă decât pe baza timpului calendaristic, iar disponibilitatea flotei a crescut cu 6%.”
— Șeful departamentului de inginerie a flotei
Operatorul de metrou West Midlands, Marea Britanie
„Echipa noastră de achiziții a evaluat patru furnizori pentru un pachet de echipamente pentru infrastructură. Documentația Ever Power privind conformitatea cu EN 15611 a fost cea mai completă pe care am analizat-o, iar auditul fabricii a confirmat rigoarea managementului calității necesară pentru un program feroviar critic pentru siguranță. Prețurile au fost competitive, iar termenele de livrare au fost respectate exact așa cum au fost promise - ambii factori importanți atunci când programul dumneavoastră are date fixe de punere în funcțiune.”
— Manager Senior de Achiziții
Antreprenor de infrastructură feroviară de nivel 1, Anglia
„Operăm o flotă mixtă pe rutele din centrul Scoției. Ever Power a furnizat un pachet personalizat de pornire la rece pentru cerințele noastre climatice — testarea la -45°C a fost inclusă în programul de acceptare din fabrică. După două ierni, unitățile pornesc în mod fiabil fără asistență de încălzire, chiar și după parcarea de weekend pe platformele expuse. Disponibilitatea de personalizare fără un cost suplimentar masiv este cu adevărat impresionantă.”
— Manager de inginerie flotă
Partener al Alianței ScotRail, Scoția
Capacitate de producție și servicii de inginerie personalizate
Soluții personalizate de compresoare fără ulei pentru fiecare specificație de program feroviar
Creat pentru programul tău, nu direct de pe piață
Echipa de ingineri a Ever Power abordează fiecare program feroviar ca pe un proiect personalizat. Modelele standard din catalog reprezintă puncte de plecare, nu puncte limită. Fabrica noastră operează linii de asamblare dedicate pentru domeniul feroviar, în conformitate cu managementul calității ISO 9001:2015, cu un compartiment specializat de integrare a subsistemelor feroviare, unde pachete pneumatice complete - inclusiv module de filtrare, uscare, reglare a presiunii și interfață TCMS - sunt asamblate, testate și pre-punute în funcțiune înainte de expedierea la locul de asamblare al vehiculului.
Acoperim în mod regulat specificații de conectori personalizați, adaptate la desenele de interfață de pe partea vehiculului, tensiuni de alimentare non-standard, inclusiv 110 V CC și 72 V CC, geometrii personalizate ale platformei de izolare a vibrațiilor, configurații personalizate ale panourilor de control și orientări alternative de montare pentru constrângeri stricte de ambalare sub cadru. Dacă programul dumneavoastră necesită un șurub fără ulei compresor de aer O configurație care nu există în niciun catalog, echipa noastră de inginerie a aplicațiilor o va proiecta - de obicei într-un interval de timp de 8 săptămâni, de la concept la propunere, pentru specificații bine definite. Capacitatea noastră de personalizare a produselor se extinde la dezvoltarea completă a tipurilor personalizate pentru noi platforme de vehicule, susținută de instrumente de simulare interne care validează dinamica rotorului, performanța termică și răspunsul la vibrații înainte de a fi montat orice hardware. Nu suntem un furnizor de cataloage; suntem un partener de dezvoltare.
✓ Conformitate cu ecartamentul personalizat
Ambalaje proiectate conform constrângerilor de ecartament W6 (britanic), W7 (extins) și UIC, cu desene de interfață la detalii echivalente cu RIBA Stage 2.
✓ Analiza costurilor ciclului de viață
Oferim modele de vehicule cu combustibili lipsiți de combustibil care acoperă o durată de viață a vehiculului de 30 de ani, cu o analiză de sensibilitate care compară alternativele fără ulei cu cele cu injecție de ulei, pentru a vă susține cazul de afaceri în domeniul achizițiilor.
✓ Suport pentru testele FAT și SAT
Testare de acceptare în fabrică cu pachet complet de documentație; Asistență pentru teste de acceptare la fața locului în depozitele din Marea Britanie, la cerere, cu martori tehnici disponibili contra cost pentru etapele critice ale programului.
✓ Garanție de 25 de ani pentru piesele de schimb
Disponibilitate garantată a pieselor de schimb timp de 25 de ani de la data primei furnizări, cu acorduri de stocare în Regatul Unit care reduc la minimum timpii de livrare în depozit. Piesele critice de uzură sunt deținute în țară.
Furnizarea de compresoare de aer fără ulei pentru industria feroviară din Marea Britanie
Rețeaua feroviară a Regatului Unit — care se întinde pe peste 32.000 de kilometri de linii, peste 2.500 de stații și unul dintre cele mai aglomerate sisteme de transport urban din Europa, situat la Londra — reprezintă una dintre cele mai solicitante piețe din lume pentru echipamente pneumatice feroviare. Printre operatori, inclusiv Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern și diversele entități operaționale ale Transport for London, se numără flote în care fiabilitatea sistemului de aer comprimat afectează în mod direct indicatorii de performanță la timp raportați în cadrul contractelor atribuite direct și al contractelor feroviare naționale. Un incident de frânare sau o defecțiune a unei uși legate de compresor are consecințe financiare, consecințe asupra reputației și — în cele mai grave cazuri — rezultate ale investigațiilor de siguranță pe care niciun operator nu și le poate permite.
Ever Power și-a stabilit o prezență în lanțul de aprovizionare în sectorul feroviar din Marea Britanie, cu componente depozitate în puncte de distribuție care deservesc principalele grupuri de depouri din zonele Birmingham, Manchester, Crewe și Doncaster, asigurându-se că piesele de schimb și asistența tehnică ajung la echipele de mentenanță în termen de 24 de ore de la solicitare. Echipa noastră dedicată conturilor feroviare din Marea Britanie deține certificări relevante în cadrul schemei de furnizori calificați Achilles RISQS a Network Rail, iar sistemul nostru de management al calității a fost auditat în conformitate cu IRIS (Standardul Internațional al Industriei Feroviare) Revizia 3. Lucrăm direct cu antreprenori principali, producători de echipamente originale de material rulant și organizații MRO (Întreținere, Reparații și Revizie Generală) din Anglia, Scoția și Țara Galilor - inclusiv cadrele lanțului de aprovizionare feroviară ale Guvernului Scoțian și programul de material rulant TfW, finanțat de Guvernul Țării Galilor.
Programul de investiții în curs de desfășurare al Regatului Unit — care cuprinde construcția fazei 1 a HS2, modernizarea rutei Transpennine, East West Rail, lucrările de fezabilitate ale Northern Powerhouse Rail și multiple proiecte de modernizare a depourilor la locații de la Craigentinny la Hitachi Newton Aycliffe — creează o cerere susținută de achiziții pentru compresoare de aer cu șurub fără ulei certificate de la furnizori care dețin atât acreditările tehnice, cât și stabilitatea comercială necesare pentru a susține programe de flotă pe 30 de ani. Ever Power este pregătită să se implice în orice etapă a acestui proces.
Întrebări frecvente
Răspunsuri la întrebările pe care inginerii feroviari și echipele de achiziții din Marea Britanie le pun cel mai des
Care este diferența reală dintre un compresor de aer cu șurub fără ulei și o unitate cu injecție de ulei atunci când este montată pe un sistem de frânare feroviar de mare viteză care funcționează pe rețeaua din Marea Britanie?
Într-un compresor cu șurub convențional cu injecție de ulei, uleiul de ungere circulă prin camera de compresie pentru a preveni contactul cu rotorul și a elimina căldura - dar urme de vapori de ulei migrează inevitabil în circuitul de aer comprimat. Într-un sistem de frânare pe șine, chiar și câteva părți per milion de contaminare cu ulei pot altera coeficientul de frecare al compusului plăcuțelor de frână, crescând distanțele de frânare și creând un comportament inconsistent al frânării la viteză mare. Un compresor de aer cu șurub fără ulei elimină complet acest risc prin utilizarea unor jocuri precise ale rotorului și a acoperirilor polimerice prin injecție de apă sau funcționare uscată în locul uleiului de ungere, producând aer ISO 8573-1 Clasa 0 care, din punct de vedere structural, nu poate contamina circuitele de frânare. Pentru aplicațiile feroviare de mare viteză din Marea Britanie pe rute guvernate de cerințele de siguranță ale ORR, aceasta nu este o preferință de calitate - este o cerință conform EN 15611 și cadrului de omologare a materialului rulant ORR. Rezultatul practic este o durată de viață mai lungă a plăcuțelor de frână, o performanță de frânare previzibilă pe toată durata de viață a vehiculului și lipsa incidentelor de siguranță legate de ulei atribuibile sistemului de alimentare cu aer.
Cât costă de obicei un compresor de aer fără ulei certificat pentru un vehicul EMU sau metrou din Marea Britanie și ce factori afectează cel mai mult prețul atunci când se solicită o ofertă de la un furnizor?
Prețul pentru un compresor de aer cu șurub fără ulei, certificat pentru cale ferată, variază considerabil în funcție de puterea nominală, domeniul de aplicare al pachetului de certificare, gradul de personalizare și cantitate. Ca ghid general, unitățile certificate în intervalul 15–37 kW pentru aplicații EMU variază de obicei între 18.000 și 55.000 de lire sterline per unitate, la cantități modeste de flotă de 20–50 de unități, cu reduceri ale costurilor materialelor realizabile la volume de program de peste 100 de unități. Factorii care cresc costul unitar includ calificarea extinsă la temperatură (sub -40°C), interfețele de comunicație non-standard, geometria de montare personalizată, filtrarea EMC îmbunătățită pentru funcționarea în tuburi adânci și programele de livrare accelerate. Pentru a primi un cost exact pentru programul dvs. specific feroviar din Marea Britanie - inclusiv prețurile pe volum și orice tarife aplicabile din acordurile-cadru - contactați echipa noastră de vânzări la [email protected] cu specificațiile dvs. tehnice sau o descriere a cerințelor dvs. de performanță. Indicațiile bugetare inițiale pot fi furnizate de obicei în termen de 2-3 zile lucrătoare.
Ce standarde EN, BS și UIC trebuie să îndeplinească un compresor de aer cu șurub fără ulei înainte de a putea fi aprobat pentru utilizare în rețeaua feroviară națională din Marea Britanie sau în metroul londonez?
Standardul principal este EN 15611:2021, care definește cerințele de performanță, testele de acceptare și parametrii calității aerului pentru compresoarele montate pe vehiculele feroviare din Europa și Regatul Unit. Standardele complementare includ EN 61373:2010 pentru testarea la vibrații și șocuri a echipamentelor feroviare, BS EN 50155 pentru echipamentele electronice montate pe vehiculele feroviare (aplicabil controlerului compresorului), ISO 8573-1 pentru clasificarea calității aerului comprimat și UIC 541-3 și 651 pentru instalarea sistemului de frânare, respectiv a echipamentelor de șasiu. În special pentru metroul londonez, se aplică conformitatea suplimentară cu standardele de inginerie LU (LUCTS) și cerințele lanțului de aprovizionare ale TfL. După Brexit, autorizațiile de material rulant din Regatul Unit urmează o cale UKCA supravegheată de ORR și nu de Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate (ERA), dar standardele tehnice de fond rămân pe deplin aliniate cu echivalentele lor EN. Ever Power oferă un pachet complet de dovezi pentru testele de tip, formatat pentru depunerea directă către procesul de autorizare a materialului rulant al ORR, acoperind toate standardele aplicabile într-un singur set de documentație.
Unde poate găsi un manager de achiziții din Anglia un furnizor de compresoare fără ulei, calificat în Regatul Unit, pentru un proiect de modernizare a materialului rulant sau de modernizare a căilor ferate cu țevi adânci, realizat de Transport for London?
Programele de material rulant TfL — inclusiv înlocuirea liniei Bakerloo, modernizarea tunelurilor adânci pe liniile Piccadilly și Central și reînnoirea flotei London Overground — necesită furnizori capabili să demonstreze conformitatea cu standardele de inginerie ale metroului londonez și înregistrarea completă a lanțului de aprovizionare TfL. Ever Power este implicată activ alături de echipele de programe TfL și de producătorii de echipamente originale de material rulant asociați în programele actuale și viitoare. Pachetele noastre de compresoare cu șurub fără ulei pentru aplicații în tuneluri adânci sunt adaptate special spațiului limitat de sub podea al tunelurilor adânci TfL, cu designuri cu profil redus, filtrare EMC îmbunătățită pentru a satisface mediul electromagnetic solicitant al sistemului de metrou și specificații de tratament al suprafeței care abordează nivelurile unice de umiditate întâlnite în tunelurile adânci. Deținem calificarea Achilles RISQS, iar fabrica noastră a fost supusă unor audituri instruite de TfL. Contactați-ne pentru a discuta despre cerințele specifice ale programului dvs. TfL și vom aranja prompt o discuție tehnică cu echipa noastră de aplicații feroviare din Marea Britanie.
Cât durează de obicei primirea unei oferte tehnice și comerciale complete pentru un compresor de aer cu șurub fără ulei personalizat, adaptat specificațiilor unui anumit program de material rulant din Marea Britanie?
Pentru o indicație bugetară preliminară bazată exclusiv pe cerințele de performanță, echipa noastră de aplicații răspunde de obicei în termen de 2-3 zile lucrătoare. Pentru o propunere tehnică și comercială detaliată, inclusiv un proiect ICD (Document de Control al Interfeței), un model LCC și un rezumat al dovezilor de certificare, termenul standard este de 3-4 săptămâni de la primirea unui pachet complet de specificații. Informațiile de care avem nevoie pentru a furniza o propunere precisă includ: debitul și presiunea de refulare necesare, tensiunea și frecvența alimentării cu energie a vehiculului, constrângerile anvelopei fizice în lungime pe lățime pe înălțime, protocolul de comunicare TCMS necesar, lista standardelor feroviare aplicabile, durata de viață țintă și filosofia de întreținere, cantitatea flotei în termeni de unități per vehicul și numărul total de vehicule, precum și programul de livrare a programului. Trimiteți specificația dvs. la [email protected], iar echipa noastră tehnică feroviară din Marea Britanie va confirma primirea și va propune un prim apel tehnic în termen de o zi lucrătoare.
© Ever Power — Compresor de aer cu șurub fără ulei pentru sisteme de alimentare cu aer pentru vehicule feroviare | Furnizor din Marea Britanie | Certificat EN 15611 | editat de gzl