Certificat EN 15611 | ISO 8573-1 Clasa 0 | Conform cu IEC 61373
Compresoare de aer cu șurub fără ulei pentru trenuri de mare viteză și vehicule de metrou
Protejarea sistemelor de frânare, a actuatoarelor ușilor și a mecanismelor pantografului pe materialul rulant modern din Marea Britanie — Proiectare cu zero transport de ulei
Rețeaua feroviară britanică trece prin cea mai ambițioasă revizuire inginerească din ultima generație. De la operarea completă a liniei Elizabeth care traversează Londra până la reînnoirea continuă a flotei la ScotRail, Avanti West Coast și diviziile de trenuri de suprafață și de trenuri cu conducte adânci ale Transport for London, fiecare nouă decizie de achiziții implică un set strict de standarde inginerești care pur și simplu nu existau în urmă cu douăzeci de ani. Printre cele mai puțin atrăgătoare, dar și cele mai critice din punct de vedere al siguranței, componente ale oricărui vehicul feroviar modern se numără sistemul de aer comprimat de la bord. De fiecare dată când un pasager urcă într-un Javelin Clasa 395, într-un vagon S-Stock al metroului londonez sau într-un nou Alstom Aventra pe rețeaua West Midlands, aerul comprimat este deja în lucru înainte ca ușile să se termine de deschis - menținând frânele de siguranță în poziția eliberată, acționând sistemul pneumatic al ușilor, ridicând pantograful până la firul aeriene, nivelând suspensia secundară și distribuind nisip de tracțiune pe rutele de toamnă cu aderență limitată.
Argumentele tehnice pentru compresoarele de aer cu șurub fără ulei în acest mediu nu sunt teoretice. Compresoarele convenționale cu șurub cu injecție de ulei introduc aerosoli de lubrifiant în circuitul de aer comprimat. Separatoarele de ulei din aval reduc semnificativ transportul de ulei, dar nicio tehnologie de separare nu elimină fiecare moleculă de ulei din fluxul de aer, iar urmele - măsurate în fracțiuni de miligram pe metru cub - sunt suficiente pentru a contamina suprafețele de frecare ale plăcuțelor de frână în timp. Dovezile adunate în flotele feroviare europene și prezentate Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate au arătat în mod constant o corelație între contaminarea cu ulei a circuitului de frânare și ratele ridicate de incidență a defecțiunilor la frânare. În Regatul Unit, unde regimul de performanță din Anexa 8 al Network Rail penalizează financiar operatorii pentru fiecare minut de întârziere atribuibil defecțiunilor flotei, costul defecțiunilor legate de frânare se extinde mult dincolo de siguranță, la performanța comercială.
Acest ghid examinează ce diferențiază un compresor de aer cu șurub fără ulei, de calitate feroviară, de un echivalent industrial, modul în care tehnologia de compresie elimină uleiul din circuitul pneumatic prin proiectare, mai degrabă decât prin filtrare, și ce trebuie să știe producătorii de material rulant din Marea Britanie, companiile de operare a trenurilor și companiile de leasing de material rulant atunci când specifică sau modernizează aceste unități pe flotele lor. Parametrii tehnici, detaliile aplicației și îndrumările privind achizițiile sunt furnizate pe tot parcursul, bazându-se pe experiența de teren în implementările feroviare active din Marea Britanie și Europa continentală.
De ce sistemele de frânare și contaminarea cu ulei sunt fundamental incompatibile
Sistemul de frânare pneumatică al unui tren de mare viteză este un ansamblu de cilindri acționați cu aer comprimat, legături mecanice, etriere cu arc și elemente de fricțiune care trebuie să funcționeze fiabil la orice viteză, de la parcare până la 320 km/h sau mai mult. Într-un design cu arc, cu siguranță, este utilizat pentru a menține frânele în poziția eliberată în timpul funcționării normale. Dacă presiunea aerului se pierde din orice motiv, arcurile aplică automat frânele. Orice contaminare a circuitului de aer degradează fiabilitatea interfeței de frecare dintre plăcuță și disc, iar contaminarea cu ulei este deosebit de problematică, deoarece acționează ca un lubrifiant pe suprafețele de contact, reducând efortul de frânare exact atunci când este necesară o decelerare maximă.
EN 15611 — standardul european care reglementează sistemele de alimentare cu aer de pe materialul rulant feroviar — a fost elaborat special pentru a aborda acest risc. Standardul definește clasa de puritate a aerului necesară pentru fiecare circuit al vehiculului, sistemele de frânare necesitând conformitate cu ISO 8573-1 Clasa 0, ceea ce înseamnă un conținut de ulei practic nemăsurabil în aerul furnizat. Un compresor de aer cu șurub fără ulei realizează acest lucru nu prin instalarea de filtre din ce în ce mai fine în aval de etapa de compresie, ci prin eliminarea completă a uleiului din camera de compresie. Nu există ulei de separat, niciun element separator de întreținut și niciun condens contaminat cu lubrifiant de eliminat. Aerul furnizat este curat prin proiectare, iar documentația de certificare care susține acceptarea EN 15611 reflectă această diferență fundamentală de inginerie.
Operatorii de material rulant din Marea Britanie și partenerii lor ROSCO se confruntă cu un set deosebit de convingător de stimulente, dincolo de conformitatea cu reglementările. Cadrul de măsurare a performanței din Lista 8 al Network Rail atribuie penalități financiare companiilor de operare a trenurilor pentru fiecare minut de întârziere atribuibil defecțiunilor flotei. Defecțiunile la frâne - chiar și cele minore care duc la restricții de viteză preventive, mai degrabă decât la opriri de urgență - generează taxe din Lista 8 care se acumulează rapid în întreaga flotă. Acțiunile preventive în etapa de specificare, prin selectarea unui compresor de aer cu șurub fără ulei care elimină contaminarea cu ulei din circuitul de frânare, sunt în mod constant mai rentabile decât gestionarea consecințelor de întreținere ale contaminării pe o platformă cu injecție de ulei. Analizele costurilor pe ciclul de viață produse pentru programele de achiziții ROSCO din Marea Britanie au cuantificat acest avantaj la o economie de 18-25% a costului total de proprietate pe o durată de viață a vehiculului de cincisprezece ani.
Specificații tehnice de performanță
Parametrii de mai jos reprezintă domeniul de funcționare al seriei noastre de compresoare de aer cu șurub fără ulei, de calitate feroviară. Toate valorile reflectă rezultatele testelor de tip, iar configurațiile personalizate în afara acestui interval sunt acceptate prin programul nostru de inginerie.
| Parametru | Valoare / Interval | Standard / Observație |
|---|---|---|
| Tehnologie de compresie | Șurub fără ulei cu două rotoare | Fără lubrifiant în camera de compresie |
| Presiune nominală de lucru | 7 bar – 13 bar (g) | Reglabil conform cerințelor de frânare UIC/ERA |
| Debit volumetric | 50 l/min – 2.000 l/min | Configurație per mașină sau per consistentă |
| Transportul de petrol | < 0,001 mg/m³ | Conform ISO 8573-1 Clasa 0 — EN 15611 |
| Opțiuni de tensiune de alimentare | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Arhitecturi multiple de surse de alimentare integrate |
| Intervalul de temperatură ambientală | -40 °C până la +55 °C | De la Munții Scoției la desfășurări în deșert |
| Emisii de zgomot | < 68 dB(A) la 1 m | Măsurat conform EN ISO 2151 |
| Șocuri și vibrații | IEC 61373 Categoria 1 Corp | Standard de amortizare pentru vehicule feroviare |
| Protecție împotriva pătrunderii | Standard IP54 (IP65 opțional) | Montare sub cadru sau pe acoperiș |
| MTBF (Timp mediu între defecțiuni) | > 20.000 de ore | Validat pe teren pe flote feroviare active |
| Intervalul de revizie majoră | 30.000 de ore sau 6 ani | Minimizează timpul de nefuncționare al depozitului și costul flotei |
Ingineria din spatele compresiei cu șurub fără ulei
În centrul fiecărui compresor de aer cu șurub fără ulei se află o pereche de rotoare elicoidale prelucrate cu precizie, care se rotesc în sincronizare strânsă, fără a intra vreodată în contact unul cu celălalt sau cu pereții carcasei. Rotorul mascul - care poartă de obicei patru lobi elicoidali - se angrenează cu rotorul femelă, care poartă șase caneluri elicoidale, iar această acțiune de angrenare captează și comprimă progresiv aerul pe măsură ce lobii se mișcă de-a lungul alezajului carcasei. Realizarea inginerească critică este jocul dintre rotor și rotor: goluri măsurate în micrometri cu o singură cifră, menținute pe întregul interval de temperatură de funcționare de un set de angrenaje de distribuție externe care guvernează sincronizarea rotorului fără niciun contact mecanic care altfel ar genera căldură și uzură. Deoarece rotoarele nu se ating niciodată, nu există niciun motiv mecanic pentru a introduce lubrifiant în camera de compresie. Aerul este comprimat exclusiv prin acțiunea geometriei rotorului și iese din orificiul de refulare fără a fi întâlnit o singură picătură de ulei.
Carcasele lagărelor de la fiecare capăt al arborilor rotorilor necesită lubrifiere convențională, iar aici devine importantă arhitectura de izolare cu barieră dublă. Etanșările labirintice și etanșările secundare ale arborilor separă camerele lagărelor de etapa de compresie, asigurându-se că, chiar și în cazul uzurii treptate a etanșărilor, nu există o cale credibilă pentru ca lubrifiantul să migreze în fluxul de aer comprimat. Pentru inginerii de acceptare a materialului rulant, această separare fizică a zonelor lubrifiate și nelubrifiate oferă baza inginerească pentru declarația de zero transport de ulei și simplifică considerabil pachetul de dovezi de certificare în comparație cu alternativele injectate cu ulei cu separare în aval.
Selecția materialelor pentru unitățile feroviare este la fel de deliberată. Corpurile rotoarelor sunt prelucrate din fontă cu granulație fină sau aliaj de aluminiu aerospațial, cu acoperiri speciale aplicate acolo unde este necesară o rezistență specifică la coroziune. Ansamblurile carcasei sunt testate hidraulic la presiune la o presiune de 1,5 ori mai mare decât presiunea de lucru înainte de a părăsi linia de producție. Intercoolerele de la variantele cu două etape utilizează fascicule de tuburi din oțel inoxidabil pentru a rezista coroziunii interne pe care mediile umede din șasiu din Marea Britanie o generează prin cicluri repetate de condensare. Picioarele de montare cu amortizare a vibrațiilor încorporează izolatori elastomerici Shore 50 adaptați la intervalul de frecvență de rezonanță specificat în IEC 61373, protejând componentele interne ale compresorului și structura vehiculului pe o durată de viață care este de obicei de treizeci de ani sau mai mult pe materialul rulant din Marea Britanie.
Subsisteme pneumatice deservite în întregul vehicul
O singură instalație de compresor de aer cu șurub fără ulei furnizează de obicei aer comprimat către șase sau mai multe subsisteme independente simultan. Înțelegerea cerințelor de cerere și puritate pentru fiecare ghidează dimensionarea corectă și ajută la justificarea specificațiilor în fața comisiilor de achiziții.
🛑
Acționarea frânei
Principalul și cel mai important consumator de aer comprimat pentru orice vehicul feroviar. Frânele cu arc cu siguranță sunt menținute în poziția eliberată de o presiune continuă a aerului la 5-6 bari. Orice contaminare cu ulei în acest circuit reprezintă un pericol direct pentru siguranță și o nerespectare a reglementărilor. Compresorul cu șurub fără ulei elimină acest risc la sursă.
🚪
Actuatoare uși pasager
Ușile cu obturator, ușile glisante cu două compartimente și ușile vestibulului se ciclează de mai multe ori la fiecare oprire în stație. Cilindrii pneumatici ai ușilor conțin garnituri de cauciuc de precizie care se degradează rapid atunci când sunt expuși la aerosoli de ulei. Alimentarea cu aer comprimat fără ulei prelungește durata de viață a garniturilor ușilor cu până la 40%, conform înregistrărilor de întreținere a flotei de metrou de la operatorii din Marea Britanie, reducând direct intervențiile de întreținere neplanificate.
⚡
Mecanismul de ridicare a pantografului
Automotoarele electrice și vagoanele de pasageri tractate de locomotive ridică și coboară pantograful folosind mecanisme acționate pneumatic. Aerul contaminat riscă să blocheze cilindrul de ridicare într-o poziție parțial extinsă, provocând pierderea tracțiunii la viteza liniei sau - în cel mai rău caz - deteriorarea mecanică a contactului dintre pantograf și echipamentul liniei aeriene în punctul de coborâre neașteptată.
🔧
Nivelare suspensie pneumatică
Trenurile moderne EMU și DMU utilizează suspensii secundare pneumatice cu valve de nivelare cu control al înălțimii pentru a menține un prag constant de la peron la ușă, indiferent de încărcarea pasagerilor. Aceste valve conțin orificii extrem de fine care se blochează imediat cu contaminare cu particule sau ulei, provocând nereguli la înălțimea inegală a suspensiei și nerespectări ale spațiului dintre trepte în ceea ce privește cerințele de îmbarcare ale Strategiei Tehnice Feroviare din Regatul Unit.
🌳
Sistem de șlefuire prin tracțiune
Pe serviciile cu aderență limitată — o provocare deosebit de acută pe rutele principale din Regatul Unit în timpul sezonului de cădere a frunzelor de toamnă — se folosește aer comprimat pentru a livra nisipul înaintea roților motoare pentru a restabili tracțiunea. Blocajele duzelor de nisip cauzate de reziduurile de ulei din conducta de alimentare sunt o cauză frecventă a defecțiunilor sistemului de aderență la materialul rulant mai vechi cu compresoare cu injecție de ulei, forțând restricții de viteză de urgență.
🌙
Controlul clapetelor HVAC
Unitățile de climatizare montate pe acoperiș utilizează actuatoare pneumatice pentru a gestiona clapetele de admisie a aerului proaspăt și pozițiile clapetelor de recirculare. Pe rutele de metrou cu spații restrânse - în special liniile de metrou adânc ale metroului londonez - funcționarea corectă a clapetelor HVAC afectează direct calitatea aerului din tunel și indicatorii de confort al pasagerilor. Aerul comprimat curat previne blocarea clapetelor și asigură o performanță constantă a ventilației pe tot parcursul serviciului.
Avantaje cheie față de alternativele compresoarelor lubrifiate
De ce inginerii de flote din Marea Britanie, echipele de achiziții și organismele de acceptare a materialului rulant specifică din ce în ce mai mult compresoarele de aer cu șurub fără ulei ca standard
✅
Zero transport de petrol prin design
Ieșire de aer certificată ISO 8573-1 Clasa 0 din fiecare unitate. Nu sunt necesare filtre de coalescență în circuitul de frânare. Elimină cel mai frecvent punct problematic de întreținere la flotele de platforme lubrifiate și elimină complet costul recurent de înlocuire a elementelor.
💷
Cost redus pe întreaga durată de viață
Fără schimbări de ulei, fără service pentru separatorul de ulei, fără costuri de eliminare a uleiului, fără manipulare a deșeurilor periculoase. Studiile privind costurile pe întregul ciclu de viață pentru achizițiile ROSCO din Marea Britanie demonstrează în mod constant economii de 18–25% din costul total de proprietate pe o perioadă de cincisprezece ani, comparativ cu alternativele cu injecție de ulei pe tipuri de flote echivalente.
🔩
Plic compact pentru cadru inferior
Anvelopă dimensională optimizată pentru materialul rulant din Marea Britanie cu constrângeri de gabarit. Disponibil în clase de greutate în funcție de sarcina pe osie pentru a susține modelarea costurilor pe întreaga durată de viață și proiectarea boghiurilor noi. Modelele personalizate ale consolelor se potrivesc cu desenele de asamblare OEM, fără plăci de adaptare costisitoare.
🌿
Compatibil cu emisii net zero
Îndepărtarea petrolului din ciclul de compresie elimină un flux de deșeuri periculoase și respectă obligațiile de sustenabilitate ale operatorilor feroviari din Regatul Unit, în temeiul Planului de acțiune pentru decarbonizarea feroviară al Departamentului Transporturilor. Fără petrol înseamnă fără condens contaminat de procesat, depozitat sau eliminat, în conformitate cu reglementările de mediu.
📡
Pregătit pentru integrarea TCMS
Interfața integrată de comunicații CAN bus sau MVB permite ca datele de monitorizare a stării în timp real — temperatura de ieșire, presiunea de refulare, consumul de curent al motorului, orele de funcționare — să fie introduse direct în Sistemele de Control și Management al Trenurilor sau în software-ul de gestionare a activelor din depozit pentru planificarea mentenanței predictive.
🏗
Certificare completă EN 15611
Certificare completă de tip conform EN 15611, cu documentație justificativă care se aliniază cu fluxurile de lucru pentru acceptarea materialului rulant din Regatul Unit și cu cerințele STI LOC&PAS europene, reducând la minimum solicitările suplimentare de date care încetinesc acceptarea primului articol pentru echipamente noi sau modernizate.
Succesul clienților: Rezultate măsurate pe flote active din Marea Britanie
Studiul de caz de mai jos este extras dintr-un program de modernizare finalizat în 2022 și 2023. Numele rutelor specifice operatorului au fost omise la cererea clientului, dar datele de performanță au fost validate independent prin intermediul sistemului de raportare al operatorului conform Anexei 8.
Studiu de caz — Compania de operare a trenurilor din Regiunea Nordică a Regatului Unit
Reducerea întârzierilor legate de frânare la o flotă de autoutilitare diesel cu 120 de vehicule (74%)
O companie feroviară din Marea Britanie, responsabilă de servicii de navetiști și interregionale în nordul Angliei, se confrunta cu defecțiuni legate de performanța frânelor, cu o rată de 2,3 incidente la 160.000 km/h, considerabil peste media flotei naționale de 1,1 pentru tipuri comparabile de vehicule diesel cu autounități multiple. Incidentele au variat de la evenimente de restricționare preventivă a frânelor care au necesitat reducerea vitezei, până la opriri complete din cauza unor defecțiuni la frâne, care au declanșat întârzieri conform Programului 8. Echipele de întreținere de la două depouri din nord petreceau o parte disproporționată din timpul de lucru planificat înlocuind ansamblurile plăcuțelor de frână și curățând componentele actuatoarelor contaminate cu aerosoli de ulei proveniți de la compresoarele cu șurub cu injecție de ulei originale ale flotei.
Analiza cauzelor principale, efectuată în comun de echipa de inginerie a flotei TOC și ROSCO, a identificat migrarea uleiului în circuitul actuatorului de frână ca principalul factor contribuitor. A fost convenit un program de modernizare care acoperă 40 de seturi automotoare diesel cu trei vagoane - 120 de vehicule în total. Fiecare vagon a primit un compresor de aer cu șurub fără ulei de schimb, cu o capacitate de 900 L/min la 9 bari, certificat IEC 61373 Categoria 1, și echipat cu un modul integrat de răcire și uscare, care menține un punct de rouă sub presiune mai bun de -20 °C pe tot parcursul anului. Unitățile au fost ambalate dimensional pentru a se potrivi pozițiilor de montare existente ale șasiului, fără modificări structurale, iar desenele interfeței de cablare au fost furnizate ambelor depozite pentru a permite finalizarea înlocuirii în timpul vizitelor planificate de întreținere majoră.
La optsprezece luni de la finalizarea programului, rata incidentelor legate de frâne scăzuse la 0,6 la 160.000 km parcurși de vehicul - o reducere de 74% față de valoarea de referință anterioară modernizării. Intervalele de înlocuire a plăcuțelor de frână au fost extinse de la 190.000 km la 290.000 km, reducând cheltuielile anuale de achiziționare a plăcuțelor cu aproximativ o treime. Costurile de eliminare a deșeurilor petroliere periculoase, anterior o linie bugetară anuală la ambele depozite, au fost eliminate complet. Programul a generat o rentabilitate pozitivă a capitalului investit în termen de 26 de luni de la intrarea în serviciu a primului vehicul cu echipamentul de înlocuire montat.
Ce spun clienții noștri
„Am specificat unitățile cu șurub fără ulei în contractul nostru de construcție a noii flote, iar testele de acceptare au fost aprobate la prima depunere. Pachetul de documentație EN 15611 a fost complet - echipa noastră de acceptare a materialului rulant a primit tot ce era necesar în decurs de o săptămână de la plasarea solicitării. Calitatea este exact ceea ce aveți nevoie pentru infrastructura critică pentru siguranță, unde nu există toleranță pentru incertitudine.”
— Director Inginerie Material Rulant
Furnizor important de echipamente originale din Marea Britanie, East Midlands
„După trei ani, costurile de întreținere au scăzut semnificativ în flota de metrou. Nu există schimburi de ulei, nu există elemente separatoare, nu există programări pentru eliminarea uleiului. Echipa din depozit a întrebat dacă au ratat o sarcină programată. Când echipa de întreținere este surprinsă de cât de puține sunt de făcut, știi că produsul își face treaba corect.”
— Manager de întreținere a flotei
Autoritatea de Transport Urban, Scoția
„Obținerea unei configurații personalizate de 110 V CC pentru sursa de alimentare a flotei noastre de echipamente istorice a fost simplă — am furnizat specificațiile, au revenit cu o soluție în câteva zile și au livrat-o la timp, în limitele de toleranță convenite. Asistența tehnică după punerea în funcțiune a fost promptă ori de câte ori am avut nevoie de sfaturi. Îi recomand fără ezitare oricărui operator care se confruntă cu constrângeri de alimentare non-standard.”
— Inginer de sisteme de tracțiune
Operator feroviar Heritage & Charter, Țara Galilor
Aprovizionarea pieței feroviare din Marea Britanie: Construită în jurul condițiilor de operare britanice
Rețeaua feroviară din Regatul Unit funcționează în unele dintre cele mai solicitante și variate condiții de mediu de pe continent. Combinația dintre restricțiile de ecartament din epoca victoriană pe rutele metroului londonez de mare adâncime, provocările agresive de aderență cauzate de căderea frunzelor în toamnă pe rețelele din sud, vest și East Midlands, aerul persistent încărcat cu sare de pe rutele de coastă dintre Penzance și Berwick-upon-Tweed și mediul subteran cu condens puternic generat de ciclurile rapide de temperatură dintre depou și tunel creează un context cu adevărat dificil pentru orice sistem mecanic. Șnecul nostru fără ulei... compresor de aer Programul a fost conceput având ca punct central de intrare condițiile de operare britanice, bazându-se pe date de teren provenite de la implementări care acoperă flotele de trenuri subterane și cu conducte adânci ale Transport for London, flota electrică Clasa 385 a ScotRail care funcționează în iernile scoțiene, vehiculele de întreținere a infrastructurii care operează în tunelurile Crossrail și automotoarele diesel ale flotei Northern care operează pe rutele Pennine.
Achizițiile de material rulant din Regatul Unit funcționează, de asemenea, într-un cadru de reglementare și administrativ specific care distinge furnizorii specializați în domeniul feroviar de cei care pur și simplu adaptează compresoarele industriale pentru uz feroviar. Produsele noastre sunt concepute pentru a interacționa cu arhitecturile OTMR și TCMS comune pe tipurile de vehicule utilizate pe scară largă în Regatul Unit, inclusiv clasele 350, 360, 377, 387 și 395. Toată documentația este structurată în conformitate atât cu standardele RSSB pentru industria feroviară, cât și cu Specificația tehnică europeană pentru interoperabilitate pentru locomotive și material rulant de pasageri, asigurându-se că echipele de achiziții și inginerii de acceptare primesc un pachet complet de date fără a fi nevoie să adreseze întrebări tehnice repetate.
Indiferent dacă cerința provine dintr-un program de construcție nouă prin Siemens Rail UK, Alstom Derby, instalația CAF din Newport sau Hitachi Rail de la Newton Aycliffe; dintr-o revizie generală de mentenanță majoră gestionată la un depozit deținut de ROSCO de Angel Trains, Porterbrook sau Eversholt Rail; sau dintr-un program de prelungire a duratei de viață care urmărește extragerea de valoare suplimentară dintr-o flotă îmbătrânită înainte de înlocuire, menținem resursele de inginerie, disponibilitatea stocului și capacitatea de documentație tehnică pentru a sprijini piața din Marea Britanie în fiecare etapă a ciclului de viață al materialului rulant. Unitățile standard sunt disponibile pentru livrare în termen de 6-10 săptămâni de la confirmarea comenzii. Soluțiile personalizate sunt elaborate din punct de vedere tehnic în termen de cinci zile lucrătoare de la depunerea oficială a specificațiilor și prevăd o sarcină a echipei de inginerie a proiectului, de la definirea scopului până la testul de acceptare în fabrică.
Fabricație și personalizare
Specificațiile dumneavoastră. Ingineria noastră. Livrare gata de producție.
Niciun program feroviar nu este identic cu două. Oferim o capacitate structurată de personalizare care ia în considerare cerințele dumneavoastră tehnice exacte — dimensiunile anvelopei, interfața electrică, protocolul de comunicații, clasa de etanșare, ratingul ambiental — și livrează un produs fabricat care le îndeplinește cu exactitate, susținut de un pachet complet de documentație creat pentru procesul de aprobare din Regatul Unit.
DIMENSIONALE ȘI DE MONTAJ
Dimensiuni personalizate ale anvelopei, modele de suporturi de montare și configurații ale flanșelor, adaptate modelului dumneavoastră de ansamblu CAD. Ansambluri de derapaj pentru șasiu și sisteme de montare antivibrații proiectate în funcție de anvelopa dumneavoastră.
INTERFAȚĂ ELECTRICĂ
Configurații de motoare de 24 V, 72 V, 110 V CC și 380–750 V CA. Tipuri de conectori, traseu de intrare a cablurilor și ecranare EMC specificate în desenele arhitecturale electrice ale materialului rulant.
PROTOCOLUL DE COMUNICARE
Magistrală CAN, MVB, Profibus sau I/O discrete. Valori de referință ale alarmei preconfigurate și liste de date ale senzorilor mapate direct în baza de date a semnalelor TCMS pentru o integrare software simplă.
ADAPTAREA LA CLIMĂ
Kituri de încălzire cu pornire la rece pentru funcționarea pe timp de iarnă în zonele muntoase scoțiene. Capacitate îmbunătățită a uscătorului pentru rutele de coastă umede. Acoperiri rezistente la coroziune pentru medii sărate de coastă din Cornwall până în Northumberland.
Procesul de personalizare este gestionat de o echipă dedicată de inginerie de proiect, care oferă un punct unic de contact, de la definirea tehnică a domeniului de aplicare până la testarea de acceptare în fabrică. Rezultatele livrabile - inclusiv rapoartele FMEA, planurile de inspecție și testare și certificatele de testare finală - sunt structurate pentru a se alinia cu fluxurile de lucru de acceptare a materialului rulant din Marea Britanie. Capacitatea de producție susține programe variind de la o singură unitate prototip până la producții de serie de câteva sute de unități pe an, fără nicio reducere a calității construcției sau a standardului de documentație.
Întrebări frecvente
Întrebări adresate de inginerii de material rulant, managerii de achiziții și personalul de întreținere a flotei din Regatul Unit
Sunteți gata să specificați compresorul fără ulei potrivit pentru flota dumneavoastră feroviară?
Trimiteți echipei noastre de ingineri de aplicații specificațiile dumneavoastră tehnice și primiți o recomandare de produs și o ofertă de preț în termen de două zile lucrătoare — fără obligații, fără întârzieri.
editat de gzl