{"id":413,"date":"2026-03-26T07:11:28","date_gmt":"2026-03-26T07:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=413"},"modified":"2026-03-26T08:12:55","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:55","slug":"compressor-de-ar-de-parafuso-isento-de-oleo-para-sistemas-de-alimentacao-de-ar-de-veiculos-ferroviarios-e-metropolitanos-de-alta-velocidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/aplicativo\/compressor-de-ar-de-parafuso-isento-de-oleo-para-sistemas-de-alimentacao-de-ar-de-veiculos-ferroviarios-e-metropolitanos-de-alta-velocidade\/","title":{"rendered":"Compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo para sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o de ar de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios e metrovi\u00e1rios de alta velocidade."},"content":{"rendered":"
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Transporte Ferrovi\u00e1rio e de Tr\u00e2nsito \u00b7 Certificado EN 15611:2021 \u00b7 Solu\u00e7\u00f5es OEM Personalizadas \u00b7 Fornecedor do Reino Unido<\/p>\n

Compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo para sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o de ar de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios e metrovi\u00e1rios de alta velocidade.<\/h2>\n

Projetado especificamente para oferecer confiabilidade de n\u00edvel de tra\u00e7\u00e3o \u2014 fornecendo ar comprimido livre de contamina\u00e7\u00e3o para circuitos de freio, atuadores de portas, acionamentos de pant\u00f3grafos e sistemas de suspens\u00e3o em unidades m\u00faltiplas el\u00e9tricas (EMUs), unidades m\u00faltiplas a diesel (DMUs) e material rodante de metr\u00f4 urbano no Reino Unido e na Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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Certificado EN 15611<\/span>
\nISO 8573-1 Classe 0<\/span>
\nQualificado pela RISQS<\/span>
\nGarantia de 25 anos para pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o<\/span>
\nEngenharia OEM personalizada<\/span><\/div>\n

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Sempre que um trem de alta velocidade desacelera de 250 km\/h na East Coast Main Line, ou quando as portas de um trem do metr\u00f4 se fecham em uma esta\u00e7\u00e3o lotada como a de Paddington, o ar comprimido \u00e9 a for\u00e7a invis\u00edvel que torna isso poss\u00edvel. Os circuitos pneum\u00e1ticos dos trens modernos controlam a frenagem, a opera\u00e7\u00e3o das portas, o posicionamento do pant\u00f3grafo e a suspens\u00e3o ativa \u2014 e exigem, acima de tudo, ar isento de \u00f3leo. Mesmo algumas partes por milh\u00e3o de contamina\u00e7\u00e3o por hidrocarbonetos podem degradar os compostos das pastilhas de freio, corroer as veda\u00e7\u00f5es dos solenoides e introduzir o tipo de falta de confiabilidade que as operadoras ferrovi\u00e1rias simplesmente n\u00e3o podem aceitar. A transi\u00e7\u00e3o para a tecnologia de compressores de ar de parafuso isentos de \u00f3leo, portanto, deixou de ser uma prefer\u00eancia de especifica\u00e7\u00e3o para se tornar uma exig\u00eancia de toda a ind\u00fastria, respaldada pelas leis europeias e brit\u00e2nicas.<\/p>\n

A norma europeia EN 15611 \u2014 que rege os sistemas de ar comprimido em ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios \u2014 define os limites m\u00ednimos de qualidade que todos os compressores instalados em ve\u00edculos devem atender. Ap\u00f3s o Brexit, as aprova\u00e7\u00f5es de material rodante no Reino Unido, processadas pelo Office of Rail and Road (ORR), mant\u00eam total conformidade com essa norma, e os programas de qualifica\u00e7\u00e3o de infraestrutura da Network Rail, os registros de fornecedores de material rodante da Transport for London e os programas de aquisi\u00e7\u00e3o de operadores transfronteiri\u00e7os especificam solu\u00e7\u00f5es de compressores de ar de parafuso isentos de \u00f3leo como requisito b\u00e1sico indispens\u00e1vel. A Ever Power fornece sistemas de compress\u00e3o isentos de \u00f3leo certificados para fabricantes de equipamentos originais (OEMs) ferrovi\u00e1rios e centros de manuten\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas, desenvolvendo conhecimento t\u00e9cnico que abrange as caracter\u00edsticas espec\u00edficas de vibra\u00e7\u00e3o de diferentes tipos de vias f\u00e9rreas no Reino Unido, os requisitos de partida a frio nas Terras Altas da Esc\u00f3cia e as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas extremas da opera\u00e7\u00e3o em t\u00faneis profundos do metr\u00f4 de Londres.<\/p>\n

O que diferencia um compressor de ar isento de \u00f3leo para uso ferrovi\u00e1rio de uma unidade industrial n\u00e3o \u00e9 simplesmente a aus\u00eancia de \u00f3leo lubrificante na c\u00e2mara de compress\u00e3o. Trata-se de uma abordagem de engenharia hol\u00edstica que considera o isolamento de vibra\u00e7\u00f5es, a compensa\u00e7\u00e3o de altitude, o gerenciamento t\u00e9rmico, a arquitetura de redund\u00e2ncia e a integra\u00e7\u00e3o com o TCMS desde a primeira itera\u00e7\u00e3o do projeto. Este artigo examina como a tecnologia de compress\u00e3o por parafuso isenta de \u00f3leo opera no contexto ferrovi\u00e1rio, por que ela \u00e9 diretamente importante para a seguran\u00e7a dos passageiros e como a capacidade de personaliza\u00e7\u00e3o da Ever Power atende \u00e0s necessidades espec\u00edficas de programas ferrovi\u00e1rios no Reino Unido e internacionais \u2014 desde o conceito inicial at\u00e9 o suporte \u00e0 frota por 25 anos.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compressorCompressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo Ever Power EP-R Series \u2014 certificado pela norma EN 15611:2021 para aplica\u00e7\u00f5es de fornecimento de ar para ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n

\u2709 Solicite um or\u00e7amento \u2014 Compressor de trilho isento de \u00f3leo<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Por que a contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo \u00e9 uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a, e n\u00e3o apenas de qualidade?<\/h2>\n

A justificativa t\u00e9cnica para a aus\u00eancia de arraste de \u00f3leo em circuitos pneum\u00e1ticos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n

\"compressorAs consequ\u00eancias da entrada de vapor de \u00f3leo no sistema pneum\u00e1tico de um ve\u00edculo ferrovi\u00e1rio s\u00e3o imediatas e cumulativas. Os discos de freio e as bandas de rodagem das rodas dependem de compostos de fric\u00e7\u00e3o que mant\u00eam um coeficiente espec\u00edfico \u2014 um coeficiente que se altera consideravelmente quando hidrocarbonetos revestem as superf\u00edcies de atrito. Testes realizados de acordo com as normas UIC 541-3 e EN 15610 demonstraram consistentemente que as composi\u00e7\u00f5es das pastilhas de freio umedecidas com \u00f3leo produzem dist\u00e2ncias de frenagem que excedem as margens de seguran\u00e7a calculadas em velocidades acima de 160 km\/h. Para um trem operando na West Coast Main Line a 225 km\/h, um aumento na dist\u00e2ncia de frenagem de apenas 2\u20133% acarreta s\u00e9rias implica\u00e7\u00f5es para o espa\u00e7amento dos sinais e para a gest\u00e3o da capacidade geral da linha \u2014 uma consequ\u00eancia direta para a seguran\u00e7a, diretamente relacionada \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o do compressor.<\/p>\n

Al\u00e9m da frenagem, o arraste de \u00f3leo causa o ac\u00famulo progressivo de res\u00edduos nas v\u00e1lvulas solenoides dos sistemas de controle de portas e nos circuitos do pant\u00f3grafo. Essas v\u00e1lvulas operam em ciclos que podem ultrapassar tr\u00eas milh\u00f5es ao longo dos 30 anos de vida \u00fatil de um ve\u00edculo. Uma sede de v\u00e1lvula contaminada pode n\u00e3o falhar imediatamente, mas seu tempo de resposta se desvia do especificado, introduzindo lat\u00eancia nas sequ\u00eancias de fechamento de portas ou nos comandos de abaixamento do pant\u00f3grafo. Em ambientes de auditoria de oficinas, esse tipo de desvio de desempenho \u00e9 dif\u00edcil de detectar sem instrumenta\u00e7\u00e3o especializada, o que significa que os efeitos da contamina\u00e7\u00e3o podem se acumular despercebidos ao longo de anos de servi\u00e7o e milhares de viagens.<\/p>\n

Um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo elimina esses riscos na origem. Como os rotores de compress\u00e3o operam com folgas usinadas com precis\u00e3o e resfriamento por inje\u00e7\u00e3o de \u00e1gua em vez de lubrifica\u00e7\u00e3o por pel\u00edcula de \u00f3leo, o ar de sa\u00edda n\u00e3o cont\u00e9m res\u00edduos de hidrocarbonetos \u2014 verificado como Classe 0 segundo a norma ISO 8573-1. Esta n\u00e3o \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de filtragem aplicada a jusante; trata-se de uma mudan\u00e7a fundamental na forma como a compress\u00e3o ocorre, tornando a contamina\u00e7\u00e3o estruturalmente imposs\u00edvel, em vez de apenas improv\u00e1vel. Essa diferen\u00e7a \u00e9 extremamente importante em ambientes ferrovi\u00e1rios, onde a filtragem a jusante n\u00e3o pode ser considerada a \u00faltima linha de defesa.<\/p>\n<\/div>\n

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Principais vantagens dos compressores de trilho isentos de \u00f3leo da Ever Power<\/h2>\n

Seis compromissos de engenharia que definem a compress\u00e3o isenta de \u00f3leo de n\u00edvel de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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\u2699<\/div>\n

Conformidade com a norma EN 15611:2021 - Teste de tipo<\/h3>\n

Cada unidade sai de nossa f\u00e1brica com um pacote completo de evid\u00eancias de ensaio de tipo conforme a norma EN 15611:2021. Os processos de aprova\u00e7\u00e3o do ORR (Office of Rail and Road) do Reino Unido e os processos de qualifica\u00e7\u00e3o de fornecedores da Network Rail aceitam nossa documenta\u00e7\u00e3o diretamente, reduzindo sua carga administrativa na fase de autoriza\u00e7\u00e3o do material rodante. Atualizamos nossos pacotes de evid\u00eancias de ensaio sempre que a norma \u00e9 revisada.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd13<\/div>\n

Pureza do ar Classe 0 ISO 8573-1<\/h3>\n

O ar comprimido fornecido \u00e9 certificado como Classe 0 para teor de \u00f3leo \u2014 a concentra\u00e7\u00e3o total de \u00f3leo no ponto de entrega est\u00e1 abaixo do limite de detec\u00e7\u00e3o do instrumento. N\u00e3o h\u00e1 depend\u00eancia de filtragem; o pr\u00f3prio est\u00e1gio de compress\u00e3o produz ar livre de contamina\u00e7\u00e3o, devido ao projeto mec\u00e2nico, e n\u00e3o por meio de tratamento posterior. Certificados de verifica\u00e7\u00e3o de laborat\u00f3rio independente s\u00e3o fornecidos com cada entrega.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8<\/div>\n

EN 61373 Montagem com isolamento de vibra\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Os ambientes ferrovi\u00e1rios exp\u00f5em os componentes do compressor a vibra\u00e7\u00f5es multiaxiais cont\u00ednuas provenientes de irregularidades nos trilhos, da din\u00e2mica da interface roda-trilho e das for\u00e7as aerodin\u00e2micas em trechos de t\u00fanel. Nossos sistemas de isolamento s\u00e3o validados para perfis de vibra\u00e7\u00e3o aleat\u00f3ria de 5 a 150 Hz e pulsos de choque de 15 g, de acordo com a norma EN 61373:2010 Categoria 1, Montagem na Carroceria \u2014 correspondendo aos perfis de excita\u00e7\u00e3o mais severos encontrados na infraestrutura de alta velocidade do Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2744<\/div>\n

Ampla faixa de opera\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica<\/h3>\n

Projetado para iniciar e manter a opera\u00e7\u00e3o desde temperaturas de -40\u00b0C em condi\u00e7\u00f5es de inverno rigoroso nas Terras Altas da Esc\u00f3cia at\u00e9 +55\u00b0C em ambientes de t\u00faneis subterr\u00e2neos durante os picos de demanda no ver\u00e3o. Um inversor de frequ\u00eancia inteligente modula a press\u00e3o de sa\u00edda com precis\u00e3o de \u00b10,1 bar, evitando o superaquecimento sem comprometer a continuidade do ciclo de trabalho em altas temperaturas ambientes.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd52<\/div>\n

Intervalos de manuten\u00e7\u00e3o de mais de 8.000 horas<\/h3>\n

Como n\u00e3o h\u00e1 \u00f3leo de compressor para trocar, filtros de \u00f3leo para substituir ou elementos separadores de \u00f3leo para monitorar, nossos compressores de parafuso isentos de \u00f3leo se alinham naturalmente aos cronogramas de manuten\u00e7\u00e3o preventiva planejados para o material rodante. Os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o padr\u00e3o ultrapassam 8.000 horas de opera\u00e7\u00e3o, com op\u00e7\u00f5es de programas estendidos que chegam a 12.000 horas para aplica\u00e7\u00f5es de baixa exig\u00eancia. Menos pontos de contato para manuten\u00e7\u00e3o significam menor custo total de propriedade e maior disponibilidade da frota.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd22<\/div>\n

Embalagem compacta pronta para instala\u00e7\u00e3o sob estrutura<\/h3>\n

O espa\u00e7o sob o chassi de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios \u00e9 um recurso rigorosamente controlado, com demandas concorrentes de equipamentos de tra\u00e7\u00e3o, baterias, unidades de climatiza\u00e7\u00e3o e conversores auxiliares. Nossos compressores de parafuso isentos de \u00f3leo s\u00e3o projetados para se encaixarem em compartimentos de chassi de bitola padr\u00e3o, dispon\u00edveis em larguras modulares que atendem \u00e0s restri\u00e7\u00f5es da bitola brit\u00e2nica (W6) e da bitola continental UIC, com projetos personalizados sob encomenda.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Especifica\u00e7\u00f5es de desempenho t\u00e9cnico<\/h2>\n

Par\u00e2metros padr\u00e3o da s\u00e9rie EP-R \u2014 engenharia totalmente personalizada dispon\u00edvel mediante solicita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Par\u00e2metro<\/th>\nEP-R15<\/th>\nEP-R22<\/th>\nEP-R37<\/th>\nGama personalizada<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pot\u00eancia Nominal<\/td>\n15 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n37 kW<\/td>\n5 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Entrega a\u00e9rea gratuita<\/td>\n2,2 m\u00b3\/min<\/td>\n3,6 m\u00b3\/min<\/td>\n6,1 m\u00b3\/min<\/td>\n0,8 \u2013 14 m\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Press\u00e3o m\u00e1xima de descarga<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\nAt\u00e9 16 bar<\/td>\n<\/tr>\n
Teor de \u00f3leo no ar de sa\u00edda<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0 (ISO 8573-1)<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de opera\u00e7\u00e3o<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-50\u00b0C a +65\u00b0C (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n
Norma de vibra\u00e7\u00e3o<\/td>\nEN 61373:2010 Categoria 1, Montado na Carroceria<\/td>\n<\/tr>\n
Padr\u00f5es Ferrovi\u00e1rios<\/td>\nEN 15611:2021 \u00b7 UIC 651 \u00b7 BS EN 50155 \u00b7 UIC 541-3<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de manuten\u00e7\u00e3o principal<\/td>\n8.000 horas (padr\u00e3o) \u00b7 12.000 horas (programa estendido)<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00edvel de ru\u00eddo a 1 m<\/td>\n\u2264 72 dB(A)<\/td>\n\u2264 74 dB(A)<\/td>\n\u2264 76 dB(A)<\/td>\nEspec\u00edfico do projeto<\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e7\u00f5es de tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\n72 V CC \u00b7 110 V CC \u00b7 380\u2013480 V CA trif\u00e1sico \u00b7 Personalizado sob encomenda<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Valores em condi\u00e7\u00f5es padr\u00e3o ISO (20 \u00b0C, 1 bar absoluto, umidade relativa 0%). Configura\u00e7\u00f5es personalizadas dispon\u00edveis para medidores de ve\u00edculo, fonte de alimenta\u00e7\u00e3o, protocolo de comunica\u00e7\u00e3o e requisitos de interface.<\/p>\n<\/div>\n

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Como funciona a compress\u00e3o por parafuso sem \u00f3leo em um ambiente ferrovi\u00e1rio<\/h2>\n

Tecnologia, materiais e arquitetura de controle explicados<\/p>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Tecnologia de rotor de compress\u00e3o<\/h3>\n

O n\u00facleo de um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo \u00e9 um par de rotores helicoidais macho e f\u00eamea combinados, fabricados com toler\u00e2ncias submicrom\u00e9tricas. Em um compressor de parafuso convencional com inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, o \u00f3leo lubrificante preenche a folga entre os rotores para evitar o contato e dissipar o calor da zona de compress\u00e3o. No projeto isento de \u00f3leo, os rotores mant\u00eam uma folga precisa sem qualquer lubrificante no caminho do ar \u2014 o que \u00e9 obtido por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de geometria do perfil, compensa\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica e resfriamento por inje\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. As superf\u00edcies dos rotores s\u00e3o normalmente revestidas com tratamentos \u00e0 base de PTFE ou pol\u00edmeros especiais, proporcionando capacidade de opera\u00e7\u00e3o a seco e preservando a precis\u00e3o dimensional em toda a faixa de temperatura operacional encontrada em material rodante ferrovi\u00e1rio no Reino Unido, desde partidas a frio em viadutos expostos nas Terras Altas at\u00e9 a opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de alta carga em trechos subterr\u00e2neos profundos sob o centro de Londres.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Materiais para ambientes de tra\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

As carca\u00e7as dos rotores s\u00e3o fundidas com precis\u00e3o em ligas de alum\u00ednio com alto teor de sil\u00edcio, combinando condutividade t\u00e9rmica com baixa massa \u2014 um fator cr\u00edtico para o controle de peso tanto dos chassis das unidades m\u00faltiplas el\u00e9tricas (EMU) quanto dos compartimentos sob o piso dos ve\u00edculos de metr\u00f4. As carca\u00e7as dos rolamentos utilizam insertos de a\u00e7o de grau aeroespacial com veda\u00e7\u00f5es labir\u00ednticas integradas, que separam as zonas de lubrifica\u00e7\u00e3o a \u00f3leo da zona de compress\u00e3o de ar, garantindo que o lubrificante do rolamento n\u00e3o migre para o circuito de ar em nenhuma condi\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o. Os fixadores, coletores e flanges de conex\u00e3o s\u00e3o especificados de acordo com a norma EN 10088, em a\u00e7o inoxid\u00e1vel, para aplica\u00e7\u00f5es em ambientes costeiros com alta concentra\u00e7\u00e3o de sal \u2014 relevante para diversas linhas ferrovi\u00e1rias principais do Reino Unido e para a rede Mersey Rail. Todas as interfaces externas de tubula\u00e7\u00e3o est\u00e3o em conformidade com a norma EN 14422 para conex\u00f5es pneum\u00e1ticas de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios, simplificando a integra\u00e7\u00e3o com os sistemas de ar existentes nos ve\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/div>\n

Arquitetura de Integra\u00e7\u00e3o e Controle do TCMS<\/h3>\n

Os ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios modernos utilizam Sistemas de Controle e Gerenciamento de Trens (TCMS) para orquestrar todos os subsistemas de bordo, e o compressor de ar isento de \u00f3leo deve integrar-se perfeitamente a essa infraestrutura digital. As unidades Ever Power s\u00e3o fornecidas com um controlador de compressor dedicado que se comunica por meio dos protocolos MVB (Multifunction Vehicle Bus) ou CANopen, fornecendo ao TCMS dados em tempo real sobre press\u00e3o de descarga, temperatura de sa\u00edda, corrente do motor e horas de funcionamento acumuladas. O controlador implementa l\u00f3gica de alarme de dois n\u00edveis: um alarme suave que aciona o agendamento de manuten\u00e7\u00e3o dentro do sistema de gerenciamento de sa\u00fade do ve\u00edculo e um alarme grave que inicia uma resposta de estado seguro, ativando simultaneamente uma unidade de compressor redundante caso a arquitetura de unidade dupla seja especificada. Essa profundidade de integra\u00e7\u00e3o significa que o compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo funciona como um subsistema totalmente monitorado e com auto-relat\u00f3rio \u2014 e n\u00e3o como um componente isolado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cen\u00e1rios de aplica\u00e7\u00e3o em sistemas de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios<\/h2>\n

Onde o ar comprimido desempenha um papel fundamental em cada viagem.<\/p>\n

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\ud83d\uded1<\/div>\n

Sistemas de freio pneum\u00e1tico<\/h3>\n<\/div>\n
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O sistema de freios \u00e9 o circuito pneum\u00e1tico mais cr\u00edtico para a seguran\u00e7a em qualquer ve\u00edculo ferrovi\u00e1rio. Os freios a disco UIC 541-3, os freios de esteira e as unidades de freio eletropneum\u00e1ticas dependem de ar comprimido limpo e seco para acionar e liberar com precis\u00e3o de milissegundos. A contamina\u00e7\u00e3o por \u00f3leo na entrada do cilindro de freio \u00e9 a principal causa de incidentes relacionados a freios pneum\u00e1ticos nas opera\u00e7\u00f5es de frotas europeias. Para as operadoras do Reino Unido em rotas regidas pelos sistemas TPWS e ATP das linhas principais, selecionar um compressor de ar isento de \u00f3leo certificado para o fornecimento de ar aos freios \u00e9 uma decis\u00e3o direta de seguran\u00e7a t\u00e9cnica, e n\u00e3o apenas uma prefer\u00eancia de qualidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa<\/div>\n

Atuadores de portas de passageiros<\/h3>\n<\/div>\n
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O sincronismo da interface da plataforma em rotas de trens suburbanos movimentadas \u2014 particularmente nas franquias London Overground, Thameslink, CrossCountry e GTR \u2014 exige tempos de ciclo das portas dentro de uma margem de \u00b10,3 segundos da especifica\u00e7\u00e3o durante toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo. A obstru\u00e7\u00e3o das veda\u00e7\u00f5es dos atuadores das portas, causada pelo ac\u00famulo de \u00f3leo, gera desvios de conformidade que se tornam detect\u00e1veis \u200b\u200bpor meio de reclama\u00e7\u00f5es de passageiros e atrasos na perman\u00eancia das portas muito antes que uma inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica formal identifique a causa raiz, resultando em penalidades de desempenho de acordo com o Contrato Ferrovi\u00e1rio Nacional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Controle do pant\u00f3grafo<\/h3>\n<\/div>\n
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As unidades de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em linhas a\u00e9reas de 25 kV CA exigem sequ\u00eancias precisas de eleva\u00e7\u00e3o e abaixamento do pant\u00f3grafo, controladas por atuadores pneum\u00e1ticos. Um pant\u00f3grafo que n\u00e3o abaixa corretamente durante uma emerg\u00eancia pode causar falhas nos equipamentos da linha a\u00e9rea, acionando o isolamento da mesma e afetando m\u00faltiplos servi\u00e7os. O fornecimento de ar comprimido para os circuitos do pant\u00f3grafo \u00e9 considerado cr\u00edtico para a seguran\u00e7a e deve ser proveniente de um compressor de ar isento de \u00f3leo certificado para evitar a degrada\u00e7\u00e3o das veda\u00e7\u00f5es no conjunto do atuador ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd8<\/div>\n

Sistemas de suspens\u00e3o ativa<\/h3>\n<\/div>\n
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Os mecanismos de inclina\u00e7\u00e3o dos trens e a suspens\u00e3o secund\u00e1ria pneum\u00e1tica dos trens de alta velocidade da classe Pendolino e similares utilizam um suprimento cont\u00ednuo de ar comprimido para manter o conforto de viagem nas curvas. Esses circuitos exigem ar absolutamente limpo, pois as v\u00e1lvulas de controle de fluxo que regulam a altura da suspens\u00e3o e o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o s\u00e3o dispositivos de precis\u00e3o com di\u00e2metros de orif\u00edcio medidos em d\u00e9cimos de mil\u00edmetro \u2014 suscet\u00edveis \u00e0 obstru\u00e7\u00e3o progressiva por dep\u00f3sitos de hidrocarbonetos, mesmo em quantidades m\u00ednimas, que n\u00e3o afetariam circuitos de freio de maior di\u00e2metro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hist\u00f3rias de sucesso de clientes<\/h2>\n

Resultados reais de operadores ferrovi\u00e1rios e fabricantes de equipamentos originais (OEMs) que escolheram a compress\u00e3o isenta de \u00f3leo da Ever Power.<\/p>\n

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\ud83c\udff4\ufe0f<\/div>\n

Reino Unido<\/p>\n

Fabricante de equipamentos originais ferrovi\u00e1rios<\/p>\n<\/div>\n

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Programa de Material Rodante da Rota Transpenina \u2014 Norte da Inglaterra<\/h3>\n

Uma importante fabricante brit\u00e2nica de material rodante, contratada para fornecer ve\u00edculos bimodais para a linha Transpennine, contratou a Ever Power para fornecer o sistema de ar comprimido a bordo, ap\u00f3s problemas persistentes de degrada\u00e7\u00e3o das pastilhas de freio em um programa anterior de renova\u00e7\u00e3o da frota. Os dados de manuten\u00e7\u00e3o da fabricante mostravam intervalos de substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas de freio 38% abaixo do MTBF (Tempo M\u00e9dio Entre Falhas) projetado, com an\u00e1lises posteriores identificando o arraste de \u00f3leo do compressor anterior como o principal mecanismo de degrada\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s a integra\u00e7\u00e3o dos compressores de parafuso isentos de \u00f3leo Ever Power EP-R22 em toda a frota, o MTBF revisado das pastilhas de freio excedeu a especifica\u00e7\u00e3o original do projeto em 22% nos primeiros 24 meses de servi\u00e7o. A economia total nos custos de aquisi\u00e7\u00e3o de pastilhas de freio e m\u00e3o de obra nas oficinas em toda a frota, ao longo de um horizonte de dez anos, foi estimada em \u00a3 2,1 milh\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com a especifica\u00e7\u00e3o anterior da frota \u2014 mais de dez vezes o valor adicional pago pela tecnologia isenta de \u00f3leo na fase de aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cA mudan\u00e7a para as unidades isentas de \u00f3leo da Ever Power foi uma das melhorias de desempenho mais simples que implementamos em um novo programa de frota. A integra\u00e7\u00e3o com o TCMS foi tranquila, a documenta\u00e7\u00e3o de certifica\u00e7\u00e3o chegou completa e os dados de MTBF das pastilhas de freio validaram totalmente a decis\u00e3o.\u201d \u2014 Engenheiro de Sistemas S\u00eanior, Fabricante de Equipamentos Rodovi\u00e1rios do Reino Unido (Norte da Inglaterra)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cEspecificamos as unidades Ever Power EP-R15 para o nosso projeto de renova\u00e7\u00e3o da frota de trens metropolitanos em West Midlands. Os compressores completaram dois ciclos completos de manuten\u00e7\u00e3o anual sem nenhuma interven\u00e7\u00e3o n\u00e3o planejada. O fluxo de dados do TCMS \u00e9 particularmente valioso \u2014 nossa equipe de manuten\u00e7\u00e3o agora programa o servi\u00e7o com base em dados reais de horas de funcionamento, em vez de tempo cronol\u00f3gico, e a disponibilidade da frota aumentou em 6%.\u201d<\/p>\n

\u2014 Chefe de Engenharia de Frota<\/p>\n

Operadora do West Midlands Metro, Reino Unido<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cNossa equipe de compras avaliou quatro fornecedores para um pacote de equipamentos de infraestrutura. A documenta\u00e7\u00e3o da Ever Power para conformidade com a norma EN 15611 foi a mais completa que analisamos, e a auditoria de f\u00e1brica confirmou o rigor da gest\u00e3o da qualidade necess\u00e1rio para um programa ferrovi\u00e1rio de seguran\u00e7a cr\u00edtica. Os pre\u00e7os foram competitivos e os prazos de entrega foram cumpridos exatamente como prometido \u2014 ambos fatores importantes quando seu programa tem datas de comissionamento fixas.\u201d<\/p>\n

\u2014 Gerente S\u00eanior de Compras<\/p>\n

Empreiteira de Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria de N\u00edvel 1, Inglaterra<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cOperamos uma frota mista em rotas na regi\u00e3o central da Esc\u00f3cia. A Ever Power forneceu um pacote personalizado de partida a frio para atender \u00e0s nossas necessidades clim\u00e1ticas \u2014 o teste de imers\u00e3o a -45\u00b0C foi inclu\u00eddo no programa de aceita\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. Ap\u00f3s dois invernos, as unidades ligam de forma confi\u00e1vel sem aux\u00edlio de aquecimento, mesmo depois de ficarem estacionadas em plataformas expostas durante o fim de semana. A disposi\u00e7\u00e3o para personalizar sem um custo adicional exorbitante \u00e9 realmente impressionante.\u201d<\/p>\n

\u2014 Gerente de Engenharia de Frota<\/p>\n

Parceiro da Alian\u00e7a ScotRail, Esc\u00f3cia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Capacidade de fabrica\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os de engenharia personalizados<\/h2>\n

Solu\u00e7\u00f5es personalizadas de compressores isentos de \u00f3leo para cada especifica\u00e7\u00e3o de programa ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

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Constru\u00eddo para o seu programa, n\u00e3o um produto pr\u00e9-fabricado.<\/h3>\n

A equipe de engenharia da Ever Power encara cada programa ferrovi\u00e1rio como um projeto personalizado. Os modelos de cat\u00e1logo padr\u00e3o representam pontos de partida, n\u00e3o limites. Nossa f\u00e1brica opera linhas de montagem dedicadas para o setor ferrovi\u00e1rio, seguindo o sistema de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015, com uma \u00e1rea especializada para integra\u00e7\u00e3o de subsistemas ferrovi\u00e1rios, onde pacotes pneum\u00e1ticos completos \u2014 incluindo m\u00f3dulos de filtragem, secagem, regula\u00e7\u00e3o de press\u00e3o e interface TCMS \u2014 s\u00e3o montados, testados e pr\u00e9-comissionados antes do envio para a linha de montagem dos ve\u00edculos.<\/p>\n

Regularmente, atendemos a especifica\u00e7\u00f5es de conectores personalizados que correspondem aos desenhos de interface do ve\u00edculo, tens\u00f5es de alimenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o padronizadas, incluindo 110 V CC e 72 V CC, geometrias personalizadas de plataformas de isolamento de vibra\u00e7\u00e3o, layouts de pain\u00e9is de controle sob medida e orienta\u00e7\u00f5es de montagem alternativas para restri\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o na estrutura inferior. Se o seu projeto exigir um parafuso isento de \u00f3leo, entre em contato conosco. compressor de ar<\/a> Se voc\u00ea precisa de uma configura\u00e7\u00e3o que n\u00e3o conste em nenhum cat\u00e1logo, nossa equipe de engenharia de aplica\u00e7\u00f5es a projetar\u00e1 \u2014 geralmente dentro de um prazo de 8 semanas, do conceito \u00e0 proposta, para especifica\u00e7\u00f5es bem definidas. Nossa capacidade de personaliza\u00e7\u00e3o de produtos se estende ao desenvolvimento completo de modelos sob medida para novas plataformas de ve\u00edculos, com o suporte de ferramentas de simula\u00e7\u00e3o internas que validam a din\u00e2mica do rotor, o desempenho t\u00e9rmico e a resposta \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o antes mesmo da fabrica\u00e7\u00e3o de qualquer componente. N\u00e3o somos um fornecedor de cat\u00e1logo; somos um parceiro de desenvolvimento.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Conformidade com Medidores Personalizados<\/h4>\n

Embalagem projetada de acordo com as restri\u00e7\u00f5es de bitola W6 (brit\u00e2nica), W7 (estendida) e UIC, com desenhos de interface em n\u00edvel de detalhe equivalente ao Est\u00e1gio 2 do RIBA.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 An\u00e1lise de Custo do Ciclo de Vida<\/h4>\n

Fornecemos modelos de Custo do Ciclo de Vida (LCC) que abrangem uma vida \u00fatil de 30 anos do ve\u00edculo, com an\u00e1lise de sensibilidade comparando alternativas sem \u00f3leo com alternativas com inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo para apoiar sua justificativa de neg\u00f3cios de aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Suporte para gordura e gordura subcut\u00e2nea<\/h4>\n

Testes de Aceita\u00e7\u00e3o em F\u00e1brica com pacote completo de documenta\u00e7\u00e3o; suporte para Testes de Aceita\u00e7\u00e3o no Local em dep\u00f3sitos no Reino Unido, mediante solicita\u00e7\u00e3o, com testemunhas t\u00e9cnicas dispon\u00edveis por nossa conta para marcos cr\u00edticos do programa.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Garantia de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o de 25 anos<\/h4>\n

Disponibilidade garantida de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o por 25 anos a partir da data do primeiro fornecimento, com acordos de estoque no Reino Unido que minimizam os prazos de entrega dos dep\u00f3sitos. Itens de desgaste cr\u00edticos mantidos em estoque no pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Solicite um or\u00e7amento para o seu programa ferrovi\u00e1rio<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Fornecimento de compressores de ar isentos de \u00f3leo para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria do Reino Unido.<\/h2>\n

A rede ferrovi\u00e1ria do Reino Unido \u2014 que abrange mais de 32.000 quil\u00f4metros de trilhos, mais de 2.500 esta\u00e7\u00f5es e um dos sistemas de transporte urbano mais movimentados da Europa, em Londres \u2014 representa um dos mercados mais exigentes do mundo para equipamentos pneum\u00e1ticos ferrovi\u00e1rios. Operadoras como a Avanti West Coast, a LNER, a Great Western Railway, a Southeastern e as diversas entidades operacionais da Transport for London (TfL) gerenciam frotas onde a confiabilidade do sistema de ar comprimido afeta diretamente os indicadores de pontualidade relatados em Contratos Diretos e Contratos Ferrovi\u00e1rios Nacionais. Um incidente relacionado a um compressor, como uma falha nos freios ou em uma porta, acarreta penalidades financeiras, consequ\u00eancias para a reputa\u00e7\u00e3o e \u2014 nos piores casos \u2014 resultados de investiga\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a que nenhuma operadora pode arcar.<\/p>\n

A Ever Power estabeleceu uma presen\u00e7a na cadeia de suprimentos do setor ferrovi\u00e1rio do Reino Unido, com componentes armazenados em pontos de distribui\u00e7\u00e3o que atendem aos principais polos de dep\u00f3sitos nas \u00e1reas de Birmingham, Manchester, Crewe e Doncaster. Isso garante que pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e suporte t\u00e9cnico cheguem \u00e0s equipes de manuten\u00e7\u00e3o em at\u00e9 24 horas ap\u00f3s a solicita\u00e7\u00e3o. Nossa equipe dedicada a contas ferrovi\u00e1rias no Reino Unido possui as certifica\u00e7\u00f5es relevantes do programa de fornecedores qualificados Achilles RISQS da Network Rail, e nosso sistema de gest\u00e3o da qualidade foi auditado de acordo com a IRIS (International Railway Industry Standard) Revis\u00e3o 3. Trabalhamos diretamente com empreiteiras principais, fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de material rodante e organiza\u00e7\u00f5es de MRO (Manuten\u00e7\u00e3o, Reparo e Revis\u00e3o) em toda a Inglaterra, Esc\u00f3cia e Pa\u00eds de Gales \u2014 incluindo as estruturas da cadeia de suprimentos ferrovi\u00e1ria do Governo Escoc\u00eas e o programa de material rodante TfW financiado pelo Governo Gal\u00eas.<\/p>\n

O programa de investimentos em curso no Reino Unido \u2014 que abrange a constru\u00e7\u00e3o da Fase 1 do HS2, a moderniza\u00e7\u00e3o da rota Transpennine, a East West Rail, o estudo de viabilidade da Northern Powerhouse Rail e v\u00e1rios projetos de moderniza\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos em locais que v\u00e3o de Craigentinny a Hitachi Newton Aycliffe \u2014 cria uma demanda constante por compressores de ar de parafuso isentos de \u00f3leo certificados, provenientes de fornecedores com as credenciais t\u00e9cnicas e a estabilidade comercial necess\u00e1rias para dar suporte a programas de frota de 30 anos. A Ever Power est\u00e1 pronta para participar em qualquer etapa desse processo.\"compressor<\/p>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n

Respostas \u00e0s perguntas mais frequentes feitas por engenheiros ferrovi\u00e1rios e equipes de compras do Reino Unido.<\/p>\n

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Qual \u00e9 a diferen\u00e7a real entre um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo e uma unidade com inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo quando instalados em um sistema de freio ferrovi\u00e1rio de alta velocidade operando na rede do Reino Unido?<\/h3>\n
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Em um compressor de parafuso convencional com inje\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, o \u00f3leo lubrificante circula pela c\u00e2mara de compress\u00e3o para evitar o contato do rotor e dissipar o calor \u2014 por\u00e9m, tra\u00e7os de vapor de \u00f3leo inevitavelmente migram para o circuito de ar comprimido. Em um sistema de freio ferrovi\u00e1rio, mesmo algumas partes por milh\u00e3o de contamina\u00e7\u00e3o por \u00f3leo podem alterar o coeficiente de atrito do composto das pastilhas de freio, aumentando as dist\u00e2ncias de frenagem e criando um comportamento inconsistente dos freios em alta velocidade. Um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo elimina completamente esse risco, utilizando folgas precisas no rotor e inje\u00e7\u00e3o de \u00e1gua ou revestimentos polim\u00e9ricos de funcionamento a seco em vez de \u00f3leo lubrificante, produzindo ar Classe 0 ISO 8573-1 que, estruturalmente, n\u00e3o pode contaminar os circuitos de freio. Para aplica\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias de alta velocidade no Reino Unido, em rotas regidas pelos requisitos de seguran\u00e7a da ORR (Office of Rail and Road), isso n\u00e3o \u00e9 uma prefer\u00eancia de qualidade \u2014 \u00e9 uma exig\u00eancia da norma EN 15611 e da estrutura de aprova\u00e7\u00e3o de material rodante da ORR. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 uma vida \u00fatil mais longa das pastilhas de freio, desempenho de frenagem previs\u00edvel ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo e nenhum incidente de seguran\u00e7a relacionado a \u00f3leo atribu\u00edvel ao sistema de fornecimento de ar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e9 o pre\u00e7o m\u00e9dio de um compressor de ar isento de \u00f3leo certificado para um ve\u00edculo de transporte coletivo el\u00e9trico ou metr\u00f4 no Reino Unido, e quais s\u00e3o os principais fatores que influenciam o pre\u00e7o ao solicitar um or\u00e7amento de um fornecedor?<\/h3>\n
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O pre\u00e7o de um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo, com certifica\u00e7\u00e3o para uso ferrovi\u00e1rio, varia consideravelmente de acordo com a pot\u00eancia, o escopo do pacote de certifica\u00e7\u00e3o, o grau de personaliza\u00e7\u00e3o e a quantidade. Como refer\u00eancia geral, as unidades certificadas na faixa de 15 a 37 kW para aplica\u00e7\u00f5es em trens el\u00e9tricos geralmente variam de \u00a3 18.000 a \u00a3 55.000 por unidade, para quantidades modestas de 20 a 50 unidades, com redu\u00e7\u00f5es nos custos de material poss\u00edveis para volumes de produ\u00e7\u00e3o acima de 100 unidades. Fatores que aumentam o custo unit\u00e1rio incluem qualifica\u00e7\u00e3o para temperaturas mais altas (abaixo de -40 \u00b0C), interfaces de comunica\u00e7\u00e3o n\u00e3o padronizadas, geometria de montagem personalizada, filtragem EMC aprimorada para opera\u00e7\u00e3o em tubos profundos e prazos de entrega acelerados. Para receber um or\u00e7amento preciso para o seu programa ferrovi\u00e1rio espec\u00edfico no Reino Unido \u2014 incluindo pre\u00e7os por volume e quaisquer taxas aplic\u00e1veis \u200b\u200bde acordos-quadro \u2014 entre em contato com nossa equipe de vendas pelo e-mail sales@air-compressor-for-laser-cutter.com, informando suas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas ou uma descri\u00e7\u00e3o de seus requisitos de desempenho. As estimativas or\u00e7ament\u00e1rias iniciais geralmente podem ser fornecidas em 2 a 3 dias \u00fateis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quais normas EN, BS e UIC um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo precisa atender para ser aprovado para uso na rede ferrovi\u00e1ria nacional do Reino Unido ou no metr\u00f4 de Londres?<\/h3>\n
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A norma principal \u00e9 a EN 15611:2021, que define os requisitos de desempenho, os testes de aceita\u00e7\u00e3o e os par\u00e2metros de qualidade do ar para compressores instalados em ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios na Europa e no Reino Unido. As normas complementares incluem a EN 61373:2010 para testes de vibra\u00e7\u00e3o e choque de equipamentos ferrovi\u00e1rios, a BS EN 50155 para equipamentos eletr\u00f4nicos instalados em ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios (aplic\u00e1vel ao controlador do compressor), a ISO 8573-1 para classifica\u00e7\u00e3o da qualidade do ar comprimido e as UIC 541-3 e 651 para instala\u00e7\u00e3o de sistemas de freio e equipamentos de chassi, respectivamente. Especificamente para o Metr\u00f4 de Londres, aplica-se a conformidade adicional com as Normas de Engenharia do Metr\u00f4 de Londres (LUCTS) e os requisitos da cadeia de suprimentos da TfL. Ap\u00f3s o Brexit, as autoriza\u00e7\u00f5es de material rodante no Reino Unido seguem um processo UKCA supervisionado pelo ORR, em vez da Ag\u00eancia Ferrovi\u00e1ria da Uni\u00e3o Europeia (ERA), mas as normas t\u00e9cnicas substantivas permanecem totalmente alinhadas com seus equivalentes EN. A Ever Power fornece um pacote completo de evid\u00eancias para testes de tipo, formatado para submiss\u00e3o direta ao processo de autoriza\u00e7\u00e3o de material rodante da ORR, abrangendo todas as normas aplic\u00e1veis \u200b\u200bem um \u00fanico conjunto de documenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Onde um gerente de compras na Inglaterra pode encontrar um fornecedor confi\u00e1vel e qualificado no Reino Unido de compressores isentos de \u00f3leo para um projeto de reforma de material rodante ou moderniza\u00e7\u00e3o de tubos profundos da Transport for London?<\/h3>\n
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Os programas de material circulante da TfL \u2014 incluindo a substitui\u00e7\u00e3o da linha Bakerloo, a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema Deep Tube nas linhas Piccadilly e Central e a renova\u00e7\u00e3o da frota da London Overground \u2014 exigem fornecedores capazes de demonstrar conformidade com as Normas de Engenharia do Metr\u00f4 de Londres e registro completo na cadeia de suprimentos da TfL. A Ever Power trabalha ativamente com as equipes de programa da TfL e os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) de material circulante associados em programas atuais e futuros. Nossos compressores de parafuso isentos de \u00f3leo para aplica\u00e7\u00f5es em t\u00faneis profundos s\u00e3o especificamente adaptados ao espa\u00e7o confinado sob o piso dos t\u00faneis profundos da TfL, com designs de baixo perfil, filtragem EMC aprimorada para atender ao exigente ambiente eletromagn\u00e9tico do sistema do metr\u00f4 e especifica\u00e7\u00f5es de tratamento de superf\u00edcie que consideram os n\u00edveis de umidade exclusivos encontrados em t\u00faneis profundos. Possu\u00edmos a qualifica\u00e7\u00e3o Achilles RISQS e nossa f\u00e1brica foi submetida a auditorias solicitadas pela TfL. Entre em contato conosco para discutir os requisitos espec\u00edficos do seu programa com a TfL e agendaremos uma reuni\u00e3o t\u00e9cnica com nossa equipe de aplica\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do Reino Unido em breve.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Em m\u00e9dia, quanto tempo leva para receber um or\u00e7amento t\u00e9cnico e comercial completo para um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo, personalizado para atender \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es de um programa de material rodante no Reino Unido?<\/h3>\n
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Para uma estimativa or\u00e7ament\u00e1ria preliminar baseada apenas nos requisitos de desempenho, nossa equipe de aplica\u00e7\u00f5es geralmente responde em 2 a 3 dias \u00fateis. Para uma proposta t\u00e9cnica e comercial detalhada, incluindo a minuta do ICD (Documento de Controle de Interface), o modelo de Custo do Ciclo de Vida (LCC) e o resumo das evid\u00eancias de certifica\u00e7\u00e3o, o prazo padr\u00e3o \u00e9 de 3 a 4 semanas a partir do recebimento do pacote completo de especifica\u00e7\u00f5es. As informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para fornecer uma proposta precisa incluem: vaz\u00e3o e press\u00e3o de descarga requeridas, tens\u00e3o e frequ\u00eancia da fonte de alimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, restri\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o f\u00edsico em comprimento, largura e altura, protocolo de comunica\u00e7\u00e3o TCMS necess\u00e1rio, lista de normas ferrovi\u00e1rias aplic\u00e1veis, vida \u00fatil prevista e filosofia de manuten\u00e7\u00e3o, quantidade de unidades por ve\u00edculo e n\u00famero total de ve\u00edculos na frota, e o cronograma de entrega do programa. Envie sua especifica\u00e7\u00e3o para sales@air-compressor-for-laser-cutter.com e nossa equipe t\u00e9cnica ferrovi\u00e1ria do Reino Unido confirmar\u00e1 o recebimento e agendar\u00e1 uma primeira reuni\u00e3o t\u00e9cnica em at\u00e9 um dia \u00fatil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pronto para especificar um compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo para o seu programa ferrovi\u00e1rio?<\/h2>\n

Quer voc\u00ea esteja na fase inicial de projeto para a aquisi\u00e7\u00e3o de um novo material rodante, gerenciando a substitui\u00e7\u00e3o de equipamentos em manuten\u00e7\u00e3o de meia-vida de uma frota existente ou avaliando fornecedores para um grande programa de moderniza\u00e7\u00e3o de infraestrutura, a equipe de aplica\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias da Ever Power est\u00e1 pronta para colaborar. Compreendemos os requisitos t\u00e9cnicos, comerciais e regulat\u00f3rios do mercado ferrovi\u00e1rio do Reino Unido e podemos fornecer solu\u00e7\u00f5es certificadas e personalizadas de compress\u00e3o por parafuso isentas de \u00f3leo que atendem \u00e0s necessidades espec\u00edficas do seu programa \u2014 desde uma \u00fanica unidade de substitui\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fornecimento completo de uma frota.<\/p>\n

\u2709 Entre em contato com nossa equipe ferrovi\u00e1ria do Reino Unido \u2014 Solicite um or\u00e7amento hoje mesmo<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Certificado EN 15611:2021 \u00b7 Fornecedor qualificado RISQS \u00b7 Engenharia OEM personalizada \u00b7 Garantia de pe\u00e7as de 25 anos<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Ever Power \u2014 Compressor de ar de parafuso isento de \u00f3leo para sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o de ar de ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios | Fornecedor do Reino Unido | Certificado EN 15611 | editado por gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 EN 15611:2021 Certified \u00b7 Custom OEM Solutions \u00b7 UK Supplier Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems Purpose-built for traction-grade reliability \u2014 delivering contamination-free compressed air to brake circuits, door actuators, pantograph drives and suspension systems on EMUs, DMUs and urban metro rolling stock across […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":447,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions\/447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}