{"id":416,"date":"2026-03-26T07:05:52","date_gmt":"2026-03-26T07:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=416"},"modified":"2026-03-26T08:13:53","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:53","slug":"bezolejowe-sprezarki-srubowe-powietrza-do-pojazdow-metra-duzych-predkosci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/aplikacja\/bezolejowe-sprezarki-srubowe-powietrza-do-pojazdow-metra-duzych-predkosci\/","title":{"rendered":"Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza do pojazd\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Certyfikat EN 15611 | ISO 8573-1 Klasa 0 | Zgodno\u015b\u0107 z norm\u0105 IEC 61373<\/p>\n

Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza do pojazd\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra<\/h2>\n

Ochrona uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych, si\u0142ownik\u00f3w drzwi i mechanizm\u00f3w pantograf\u00f3w w nowoczesnym taborze kolejowym w Wielkiej Brytanii \u2014 projekt zapewniaj\u0105cy brak przenoszenia \u015bladu olejowego<\/p>\n

Popro\u015b o wycen\u0119 \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Brytyjska sie\u0107 kolejowa przechodzi najbardziej ambitn\u0105 modernizacj\u0119 in\u017cynieryjn\u0105 od pokole\u0144. Od pe\u0142nej obs\u0142ugi linii Elizabeth przez Londyn, po ci\u0105g\u0142e odnawianie floty w ScotRail, Avanti West Coast oraz oddzia\u0142ach transportu naziemnego i g\u0142\u0119bokiego metra Transport for London, ka\u017cda nowa decyzja o zakupie poci\u0105gu wi\u0105\u017ce si\u0119 z rygorystycznym zestawem standard\u00f3w in\u017cynieryjnych, kt\u00f3re po prostu nie istnia\u0142y dwadzie\u015bcia lat temu. Jednym z najmniej efektownych, a jednocze\u015bnie najbardziej krytycznych dla bezpiecze\u0144stwa element\u00f3w ka\u017cdego nowoczesnego pojazdu szynowego jest pok\u0142adowy uk\u0142ad spr\u0119\u017conego powietrza. Za ka\u017cdym razem, gdy pasa\u017cer wsiada do poci\u0105gu klasy 395 Javelin, wagonu londy\u0144skiego metra S-Stock lub nowego poci\u0105gu Alstom Aventra w sieci West Midlands, spr\u0119\u017cone powietrze dzia\u0142a ju\u017c przed ca\u0142kowitym otwarciem drzwi \u2014 utrzymuj\u0105c hamulce awaryjne w pozycji zwolnionej, uruchamiaj\u0105c uk\u0142ad pneumatyczny drzwi, podnosz\u0105c pantograf do sieci trakcyjnej, wyr\u00f3wnuj\u0105c zawieszenie wt\u00f3rne i rozrzucaj\u0105c piasek trakcyjny na trasach o ograniczonej przyczepno\u015bci jesieni\u0105.<\/p>\n

Argumenty in\u017cynieryjne przemawiaj\u0105ce za stosowaniem bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych w tym \u015brodowisku nie s\u0105 teoretyczne. Konwencjonalne spr\u0119\u017carki \u015brubowe z wtryskiem oleju wprowadzaj\u0105 aerozole smaruj\u0105ce do obiegu spr\u0119\u017conego powietrza. Separatory oleju montowane w dalszej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu znacznie redukuj\u0105 przenoszenie, ale \u017cadna technologia separacji nie usuwa ka\u017cdej cz\u0105steczki oleju ze strumienia powietrza, a \u015bladowe ilo\u015bci \u2013 mierzone w u\u0142amkach miligrama na metr sze\u015bcienny \u2013 wystarczaj\u0105, aby z czasem zanieczy\u015bci\u0107 powierzchnie cierne klock\u00f3w hamulcowych. Dowody zebrane w europejskich flotach kolejowych i przekazane Agencji Kolejowej Unii Europejskiej konsekwentnie wykazuj\u0105 korelacj\u0119 mi\u0119dzy zanieczyszczeniem oleju w obwodach hamulcowych a zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0105 usterek hamulc\u00f3w. W Wielkiej Brytanii, gdzie system kontroli jako\u015bci zgodnie z Schedule 8 (Za\u0142\u0105cznik 8) firmy Network Rail nak\u0142ada na operator\u00f3w kary finansowe za ka\u017cd\u0105 minut\u0119 op\u00f3\u017anienia spowodowan\u0105 usterkami floty, koszty awarii hamulc\u00f3w wykraczaj\u0105 daleko poza bezpiecze\u0144stwo, obejmuj\u0105c r\u00f3wnie\u017c wydajno\u015b\u0107 komercyjn\u0105.<\/p>\n

W niniejszym przewodniku om\u00f3wiono, co odr\u00f3\u017cnia bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 powietrza klasy kolejowej od jej przemys\u0142owego odpowiednika, w jaki spos\u00f3b technologia spr\u0119\u017cania eliminuje olej z uk\u0142adu pneumatycznego poprzez konstrukcj\u0119, a nie filtracj\u0119, oraz co brytyjscy producenci taboru kolejowego, operatorzy poci\u0105g\u00f3w i firmy leasingowe musz\u0105 wiedzie\u0107, specyfikuj\u0105c lub modernizuj\u0105c te urz\u0105dzenia w swoich flotach. W przewodniku zamieszczono parametry techniczne, szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce zastosowa\u0144 oraz wskaz\u00f3wki dotycz\u0105ce zam\u00f3wie\u0144, opieraj\u0105c si\u0119 na do\u015bwiadczeniach praktycznych z aktywnych wdro\u017ce\u0144 kolejowych w Wielkiej Brytanii i Europie kontynentalnej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"spr\u0119\u017carka<\/p>\n

Popro\u015b o indywidualn\u0105 wycen\u0119 dla swojej floty kolejowej<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

Dlaczego uk\u0142ady hamulcowe i zanieczyszczenie oleju s\u0105 ze sob\u0105 zasadniczo niekompatybilne<\/h2>\n

\"spr\u0119\u017carkaPneumatyczny uk\u0142ad hamulcowy w poci\u0105gu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci to zesp\u00f3\u0142 cylindr\u00f3w pneumatycznych, po\u0142\u0105cze\u0144 mechanicznych, zacisk\u00f3w spr\u0119\u017cynowych i element\u00f3w ciernych, kt\u00f3re musz\u0105 dzia\u0142a\u0107 niezawodnie przy ka\u017cdej pr\u0119dko\u015bci, od parkowania do 320 km\/h lub wi\u0119cej. W odpornej na awarie konstrukcji spr\u0119\u017cynowej \u2013 standardowej architekturze w brytyjskich pojazdach osobowych \u2013 spr\u0119\u017cone powietrze jest u\u017cywane do utrzymywania hamulc\u00f3w w pozycji zwolnionej podczas normalnej eksploatacji. W przypadku utraty ci\u015bnienia powietrza z jakiegokolwiek powodu spr\u0119\u017cyny automatycznie uruchamiaj\u0105 hamulce. Ka\u017cde zanieczyszczenie tego obiegu powietrza pogarsza niezawodno\u015b\u0107 styku ciernego mi\u0119dzy klockiem a tarcz\u0105, a zanieczyszczenie olejem jest szczeg\u00f3lnie problematyczne, poniewa\u017c dzia\u0142a on jak smar na powierzchniach styku, zmniejszaj\u0105c si\u0142\u0119 hamowania dok\u0142adnie wtedy, gdy wymagane jest maksymalne wyhamowanie.<\/p>\n

Norma EN 15611 \u2014 europejska norma reguluj\u0105ca systemy zasilania powietrzem w taborze kolejowym \u2014 zosta\u0142a opracowana specjalnie w celu rozwi\u0105zania tego problemu. Norma okre\u015bla wymagan\u0105 klas\u0119 czysto\u015bci powietrza dla ka\u017cdego obwodu pojazdu, przy czym uk\u0142ady hamulcowe wymagaj\u0105 zgodno\u015bci z norm\u0105 ISO 8573-1 klasy 0, co oznacza praktycznie niemierzaln\u0105 zawarto\u015b\u0107 oleju w dostarczanym powietrzu. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza osi\u0105ga to nie poprzez instalowanie coraz drobniejszych filtr\u00f3w za stopniem spr\u0119\u017cania, ale poprzez ca\u0142kowite usuni\u0119cie oleju z komory spr\u0119\u017cania. Nie ma oleju do oddzielenia, elementu separuj\u0105cego do konserwacji ani kondensatu zanieczyszczonego \u015brodkiem smarnym do utylizacji. Dostarczane powietrze jest czyste z za\u0142o\u017cenia, a dokumentacja certyfikacyjna potwierdzaj\u0105ca zgodno\u015b\u0107 z norm\u0105 EN 15611 odzwierciedla t\u0119 fundamentaln\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 konstrukcyjn\u0105.<\/p>\n

Brytyjscy operatorzy taboru kolejowego i ich partnerzy ROSCO stoj\u0105 w obliczu szczeg\u00f3lnie atrakcyjnego zestawu zach\u0119t wykraczaj\u0105cych poza zgodno\u015b\u0107 z przepisami. System pomiaru wydajno\u015bci Schedule 8 (Zestawu 8) Network Rail nak\u0142ada kary finansowe na przewo\u017anik\u00f3w kolejowych za ka\u017cd\u0105 minut\u0119 op\u00f3\u017anienia spowodowan\u0105 usterkami floty. Awarie hamulc\u00f3w \u2013 nawet drobne, skutkuj\u0105ce zapobiegawczymi ograniczeniami pr\u0119dko\u015bci zamiast awaryjnych zatrzyma\u0144 \u2013 generuj\u0105 op\u0142aty Schedule 8, kt\u00f3re szybko kumuluj\u0105 si\u0119 w ca\u0142ej flocie. Dzia\u0142ania zapobiegawcze na etapie specyfikacji, poprzez dob\u00f3r bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej, kt\u00f3ra eliminuje zanieczyszczenia oleju z uk\u0142adu hamulcowego, s\u0105 konsekwentnie bardziej op\u0142acalne ni\u017c zarz\u0105dzanie konsekwencjami konserwacji spowodowanymi zanieczyszczeniem na platformie z wtryskiem oleju. Analizy koszt\u00f3w cyklu \u017cycia, opracowane na potrzeby program\u00f3w zaopatrzeniowych UK ROSCO, oszacowa\u0142y t\u0119 przewag\u0119 na 18\u2013251 TP5T oszcz\u0119dno\u015bci ca\u0142kowitego kosztu posiadania w ci\u0105gu pi\u0119tnastoletniego okresu eksploatacji pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Specyfikacje techniczne wydajno\u015bci<\/h2>\n

Poni\u017csze parametry przedstawiaj\u0105 zakres pracy naszej serii bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych powietrza klasy kolejowej. Wszystkie warto\u015bci odzwierciedlaj\u0105 wyniki bada\u0144 typu, a konfiguracje niestandardowe poza tym zakresem s\u0105 wspierane w ramach naszego programu in\u017cynieryjnego.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nWarto\u015b\u0107 \/ Zakres<\/th>\nStandard \/ Uwaga<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Technologia kompresji<\/td>\n\u015aruba dwuwirnikowa bezolejowa<\/td>\nBrak \u015brodka smaruj\u0105cego w komorze spr\u0119\u017cania<\/td>\n<\/tr>\n
Nominalne ci\u015bnienie robocze<\/td>\n7 bar\u00f3w \u2013 13 bar\u00f3w (g)<\/td>\nMo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania do wymaga\u0144 hamulc\u00f3w UIC\/ERA<\/td>\n<\/tr>\n
Przep\u0142yw obj\u0119to\u015bciowy<\/td>\n50 l\/min \u2013 2000 l\/min<\/td>\nKonfiguracja na samoch\u00f3d lub na zestaw<\/td>\n<\/tr>\n
Przenoszenie oleju<\/td>\n< 0,001 mg\/m\u00b3<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0 \u2014 Zgodno\u015b\u0107 z EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Opcje napi\u0119cia zasilania<\/td>\n72 V DC \/ 110 V DC \/ 380\u2013750 V AC<\/td>\nWiele architektur zasilania pok\u0142adowego<\/td>\n<\/tr>\n
Zakres temperatur otoczenia<\/td>\n-40 \u00b0C do +55 \u00b0C<\/td>\nWy\u017cyny Szkocji i rozmieszczenia na pustyni<\/td>\n<\/tr>\n
Emisja ha\u0142asu<\/td>\n< 68 dB(A) w odleg\u0142o\u015bci 1 m<\/td>\nZmierzone zgodnie z norm\u0105 EN ISO 2151<\/td>\n<\/tr>\n
Wstrz\u0105sy i wibracje<\/td>\nIEC 61373 Kategoria 1 Nadwozie<\/td>\nNorma dotycz\u0105ca wstrz\u0105s\u00f3w w pojazdach kolejowych<\/td>\n<\/tr>\n
Ochrona przed wnikaniem<\/td>\nStandard IP54 (opcjonalnie IP65)<\/td>\nMonta\u017c na ramie podwozia lub dachu<\/td>\n<\/tr>\n
MTBF (\u015bredni czas mi\u0119dzy awariami)<\/td>\n> 20 000 godzin<\/td>\nZweryfikowano w terenie na aktywnych flotach kolejowych<\/td>\n<\/tr>\n
Interwa\u0142 remontu g\u0142\u00f3wnego<\/td>\n30 000 godzin lub 6 lat<\/td>\nMinimalizuje przestoje w magazynach i koszty floty<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

In\u017cynieria stoj\u0105ca za bezolejow\u0105 kompresj\u0105 \u015brubow\u0105<\/h2>\n

Sercem ka\u017cdej bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej jest para precyzyjnie obrobionych wirnik\u00f3w \u015brubowych, kt\u00f3re obracaj\u0105 si\u0119 w \u015bcis\u0142ej synchronizacji, nie stykaj\u0105c si\u0119 ze sob\u0105 ani ze \u015bciankami obudowy. Wirnik m\u0119ski \u2013 zazwyczaj wyposa\u017cony w cztery spiralne krzywki \u2013 zaz\u0119bia si\u0119 z wirnikiem \u017ce\u0144skim, wyposa\u017conym w sze\u015b\u0107 spiralnych rowk\u00f3w, a to zaz\u0119bienie stopniowo zatrzymuje i spr\u0119\u017ca powietrze, gdy krzywki przesuwaj\u0105 si\u0119 wzd\u0142u\u017c otworu obudowy. Kluczowym osi\u0105gni\u0119ciem in\u017cynierskim jest luz mi\u0119dzy wirnikami: szczeliny mierzone w mikrometrach jednocyfrowych, utrzymywane w pe\u0142nym zakresie temperatur roboczych przez zestaw zewn\u0119trznych k\u00f3\u0142 z\u0119batych, kt\u00f3re reguluj\u0105 synchronizacj\u0119 wirnik\u00f3w, bez \u017cadnego kontaktu mechanicznego, kt\u00f3ry w przeciwnym razie generowa\u0142by ciep\u0142o i zu\u017cycie. Poniewa\u017c wirniki si\u0119 nie stykaj\u0105, nie ma mechanicznego powodu, aby wprowadza\u0107 \u015brodek smarny do komory spr\u0119\u017cania. Powietrze jest spr\u0119\u017cane wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki dzia\u0142aniu geometrii wirnika i wydostaje si\u0119 przez otw\u00f3r t\u0142oczny bez napotkania ani jednej kropli oleju.<\/p>\n

Obudowy \u0142o\u017cysk na obu ko\u0144cach wa\u0142\u00f3w wirnika wymagaj\u0105 konwencjonalnego smarowania, dlatego w\u0142a\u015bnie podw\u00f3jna bariera izolacyjna staje si\u0119 istotna. Uszczelnienia labiryntowe i wt\u00f3rne uszczelnienia wa\u0142u oddzielaj\u0105 komory \u0142o\u017cysk od stopnia spr\u0119\u017cania, zapewniaj\u0105c, \u017ce nawet w przypadku stopniowego zu\u017cycia uszczelnie\u0144, smar nie przedostanie si\u0119 do strumienia spr\u0119\u017conego powietrza. Dla in\u017cynier\u00f3w odbior\u00f3w taboru kolejowego, to fizyczne oddzielenie stref smarowanych i niesmarowanych stanowi podstaw\u0119 in\u017cynieryjn\u0105 dla deklaracji zerowego przenoszenia oleju i znacznie upraszcza pakiet certyfikacyjny w por\u00f3wnaniu z alternatywnymi rozwi\u0105zaniami z wtryskiem oleju i separacj\u0105 za nimi.<\/p>\n

Dob\u00f3r materia\u0142\u00f3w w pojazdach szynowych jest r\u00f3wnie przemy\u015blany. Korpusy wirnik\u00f3w s\u0105 obrabiane mechanicznie z \u017celiwa drobnoziarnistego lub stopu aluminium lotniczego, a tam, gdzie wymagana jest szczeg\u00f3lna odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119, nak\u0142adane s\u0105 specjalne pow\u0142oki. Zespo\u0142y obud\u00f3w s\u0105 poddawane hydraulicznym pr\u00f3bom ci\u015bnieniowym pod ci\u015bnieniem 1,5-krotnie wy\u017cszym od ci\u015bnienia roboczego przed opuszczeniem linii produkcyjnej. Ch\u0142odnice mi\u0119dzystopniowe w wersjach dwustopniowych wykorzystuj\u0105 wi\u0105zki rur ze stali nierdzewnej, aby przeciwdzia\u0142a\u0107 korozji wewn\u0119trznej, kt\u00f3ra wyst\u0119puje w wilgotnych warunkach podwozia w Wielkiej Brytanii w wyniku powtarzaj\u0105cych si\u0119 cykli kondensacji. T\u0142umi\u0105ce drgania stopy monta\u017cowe zawieraj\u0105 izolatory elastomerowe Shore 50 dopasowane do zakresu cz\u0119stotliwo\u015bci rezonansowych okre\u015blonego w normie IEC 61373, chroni\u0105ce wn\u0119trze spr\u0119\u017carki i konstrukcj\u0119 pojazdu przez ca\u0142y okres eksploatacji, kt\u00f3ry w brytyjskim taborze kolejowym wynosi zazwyczaj trzydzie\u015bci lat lub wi\u0119cej.\"spr\u0119\u017carka<\/p>\n<\/div>\n

\n

Podsystemy pneumatyczne obs\u0142ugiwane w ca\u0142ym poje\u017adzie<\/h2>\n

Pojedyncza instalacja spr\u0119\u017carki \u015brubowej bezolejowej zazwyczaj dostarcza spr\u0119\u017cone powietrze do sze\u015bciu lub wi\u0119cej niezale\u017cnych podsystem\u00f3w jednocze\u015bnie. Zrozumienie zapotrzebowania i wymaga\u0144 dotycz\u0105cych czysto\u015bci ka\u017cdego z nich pozwala na prawid\u0142owy dob\u00f3r wielko\u015bci i uzasadnienie specyfikacji przed komisjami ds. zam\u00f3wie\u0144 publicznych.<\/p>\n

\n
\n

\ud83d\uded1<\/p>\n

Aktywacja hamulca<\/h3>\n

G\u0142\u00f3wne i najbardziej krytyczne urz\u0105dzenie pobieraj\u0105ce spr\u0119\u017cone powietrze w ka\u017cdym poje\u017adzie szynowym. Hamulce spr\u0119\u017cynowe z zabezpieczeniem awaryjnym s\u0105 utrzymywane w pozycji zwolnionej przez sta\u0142e ci\u015bnienie powietrza wynosz\u0105ce 5\u20136 bar\u00f3w. Jakiekolwiek zanieczyszczenie olejem w tym obwodzie stanowi bezpo\u015brednie zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa i niezgodno\u015b\u0107 z przepisami. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa eliminuje to ryzyko u \u017ar\u00f3d\u0142a.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udeaa<\/p>\n

Si\u0142owniki drzwi pasa\u017cerskich<\/h3>\n

Drzwi zasuwowe, drzwi przesuwne dwudzielne i drzwi przedsionkowe dzia\u0142aj\u0105 wielokrotnie na ka\u017cdym przystanku. Pneumatyczne si\u0142owniki drzwi zawieraj\u0105 precyzyjne gumowe uszczelki, kt\u00f3re szybko ulegaj\u0105 degradacji pod wp\u0142ywem aerozoli olejowych. Bezolejowe zasilanie spr\u0119\u017conym powietrzem wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 uszczelek drzwi nawet o 40%, zgodnie z dokumentacj\u0105 konserwacyjn\u0105 floty brytyjskich operator\u00f3w metra, co bezpo\u015brednio zmniejsza liczb\u0119 nieplanowanych interwencji konserwacyjnych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1<\/p>\n

Mechanizm podnoszenia pantografu<\/h3>\n

Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne i wagony pasa\u017cerskie ci\u0105gni\u0119te przez lokomotyw\u0119 podnosz\u0105 i opuszczaj\u0105 pantograf za pomoc\u0105 mechanizm\u00f3w pneumatycznych. Zanieczyszczone powietrze grozi zablokowaniem cylindra podnosz\u0105cego w pozycji cz\u0119\u015bciowo wysuni\u0119tej, co mo\u017ce spowodowa\u0107 utrat\u0119 przyczepno\u015bci przy pr\u0119dko\u015bci liniowej lub \u2013 w najgorszym przypadku \u2013 mechaniczne uszkodzenie styku pantografu z sieci\u0105 trakcyjn\u0105 w miejscu nieoczekiwanego opuszczenia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd27<\/p>\n

Poziomowanie zawieszenia pneumatycznego<\/h3>\n

Wsp\u00f3\u0142czesne zespo\u0142y trakcyjne (EZT) i zespo\u0142y trakcyjne (DMU) wykorzystuj\u0105 pneumatyczne zawieszenie wt\u00f3rne z zaworami poziomuj\u0105cymi z regulacj\u0105 wysoko\u015bci, aby utrzyma\u0107 sta\u0142y pr\u00f3g peronu do drzwi, niezale\u017cnie od liczby pasa\u017cer\u00f3w. Zawory te zawieraj\u0105 bardzo drobne otwory, kt\u00f3re natychmiast blokuj\u0105 si\u0119 pod wp\u0142ywem zanieczyszcze\u0144 cz\u0105stkami sta\u0142ymi lub olejem, powoduj\u0105c nier\u00f3wnomiern\u0105 wysoko\u015b\u0107 zawieszenia i niezgodno\u015b\u0107 z wymaganiami UK Rail Technical Strategy dotycz\u0105cymi wsiadania.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf33<\/p>\n

System szlifowania trakcyjnego<\/h3>\n

W przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 o ograniczonej przyczepno\u015bci \u2013 co stanowi szczeg\u00f3lnie dotkliwe wyzwanie na g\u0142\u00f3wnych trasach kolejowych w Wielkiej Brytanii w okresie jesiennego opadania li\u015bci \u2013 spr\u0119\u017cone powietrze jest wykorzystywane do dostarczania piasku przed ko\u0142a nap\u0119dowe w celu przywr\u00f3cenia przyczepno\u015bci. Zatkanie dyszy piasku resztkami oleju w przewodzie zasilaj\u0105cym jest cz\u0119st\u0105 przyczyn\u0105 awarii uk\u0142ad\u00f3w przyczepno\u015bci w starszym taborze kolejowym ze spr\u0119\u017carkami z wtryskiem oleju, wymuszaj\u0105c awaryjne ograniczenia pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf19<\/p>\n

Sterowanie przepustnic\u0105 HVAC<\/h3>\n

Dachowe jednostki klimatyzacji wykorzystuj\u0105 si\u0142owniki pneumatyczne do sterowania przepustnicami wlotu \u015bwie\u017cego powietrza i klapami recyrkulacji. Na ciasnych trasach metra \u2013 zw\u0142aszcza na g\u0142\u0119bokich odcinkach metra londy\u0144skiego \u2013 prawid\u0142owe dzia\u0142anie przepustnic HVAC bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na jako\u015b\u0107 powietrza w tunelu i komfort pasa\u017cer\u00f3w. Czyste spr\u0119\u017cone powietrze zapobiega zatarciu przepustnic i zapewnia sta\u0142\u0105 wydajno\u015b\u0107 wentylacji przez ca\u0142y czas trwania us\u0142ugi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

G\u0142\u00f3wne zalety w por\u00f3wnaniu z alternatywnymi spr\u0119\u017carkami smarowanymi<\/h2>\n

Dlaczego brytyjscy in\u017cynierowie flotowi, zespo\u0142y ds. zaopatrzenia i organy akceptuj\u0105ce tabor kolejowy coraz cz\u0119\u015bciej okre\u015blaj\u0105 jako standard bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza<\/p>\n

\n
\n

\u2705<\/p>\n

Konstrukcja zapobiegaj\u0105ca przenoszeniu si\u0119 oleju<\/h4>\n

Certyfikat ISO 8573-1 Klasa 0 na wyj\u015bciu powietrza z ka\u017cdego urz\u0105dzenia. Brak konieczno\u015bci stosowania filtr\u00f3w koalescencyjnych w obwodzie hamulcowym. Eliminuje najcz\u0119stsze problemy konserwacyjne we flotach platform smarowanych i ca\u0142kowicie eliminuje koszty cyklicznej wymiany element\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udcb7<\/p>\n

Ni\u017csze koszty w ca\u0142ym okresie u\u017cytkowania<\/h4>\n

Bez wymian oleju, bez serwisowania separatora oleju, bez koszt\u00f3w utylizacji oleju i bez konieczno\u015bci utylizacji odpad\u00f3w niebezpiecznych. Badania koszt\u00f3w ca\u0142ego cyklu \u017cycia dla brytyjskiej firmy ROSCO konsekwentnie wykazuj\u0105 oszcz\u0119dno\u015bci w ca\u0142kowitym koszcie posiadania rz\u0119du 18\u201325% w ci\u0105gu pi\u0119tnastu lat w por\u00f3wnaniu z alternatywami z wtryskiem oleju w podobnych typach flot.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd29<\/p>\n

Kompaktowa obudowa podwozia<\/h4>\n

Zoptymalizowany zakres wymiarowy dla brytyjskiego taboru kolejowego o ograniczonym rozstawie osi. Dost\u0119pny w klasach wagowych uwzgl\u0119dniaj\u0105cych nacisk osi, co u\u0142atwia modelowanie koszt\u00f3w cyklu \u017cycia (WEC) i projektowanie nowych w\u00f3zk\u00f3w. Niestandardowe wzory wspornik\u00f3w s\u0105 zgodne z rysunkami monta\u017cowymi OEM bez konieczno\u015bci stosowania kosztownych p\u0142yt adaptacyjnych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf3f<\/p>\n

Zgodno\u015b\u0107 z zerow\u0105 warto\u015bci\u0105 netto<\/h4>\n

Usuni\u0119cie oleju z cyklu spr\u0119\u017cania eliminuje niebezpieczny strumie\u0144 odpad\u00f3w i wspiera zobowi\u0105zania brytyjskich operator\u00f3w kolejowych w zakresie zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju wynikaj\u0105ce z Planu Dzia\u0142a\u0144 na rzecz Dekarbonizacji Kolei Departamentu Transportu. Brak oleju oznacza brak zanieczyszczonego kondensatu, kt\u00f3ry nale\u017cy przetwarza\u0107, sk\u0142adowa\u0107 lub utylizowa\u0107 zgodnie z przepisami ochrony \u015brodowiska.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udce1<\/p>\n

Gotowy do integracji z TCMS<\/h4>\n

Zintegrowana magistrala CAN lub interfejs komunikacyjny MVB umo\u017cliwia przesy\u0142anie danych monitoruj\u0105cych stan w czasie rzeczywistym \u2014 temperatury na wylocie, ci\u015bnienia wylotowego, poboru pr\u0105du przez silnik, godzin pracy \u2014 bezpo\u015brednio do system\u00f3w sterowania i zarz\u0105dzania poci\u0105giem lub oprogramowania do zarz\u0105dzania maj\u0105tkiem zajezdni w celu planowania konserwacji predykcyjnej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udfd7<\/p>\n

Pe\u0142na certyfikacja EN 15611<\/h4>\n

Pe\u0142na certyfikacja bada\u0144 typu zgodnie z norm\u0105 EN 15611 wraz z dokumentacj\u0105 uzupe\u0142niaj\u0105c\u0105, zgodn\u0105 z brytyjskimi procesami akceptacji taboru kolejowego i europejskimi wymogami TSI LOC&PAS, minimalizuj\u0105c dodatkowe \u017c\u0105dania danych, kt\u00f3re op\u00f3\u017aniaj\u0105 akceptacj\u0119 pierwszego artyku\u0142u dla nowego lub zmodernizowanego sprz\u0119tu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Sukces klienta: wyniki mierzone na aktywnych flotach w Wielkiej Brytanii<\/h2>\n

Poni\u017csze studium przypadku pochodzi z programu modernizacji zrealizowanego w latach 2022\u20132023. Na pro\u015bb\u0119 klienta pomini\u0119to nazwy tras poszczeg\u00f3lnych operator\u00f3w, ale dane dotycz\u0105ce wydajno\u015bci zosta\u0142y niezale\u017cnie zweryfikowane za pomoc\u0105 systemu raportowania Schedule 8 operatora.<\/p>\n

\n

Studium przypadku \u2014 sp\u00f3\u0142ka operuj\u0105ca poci\u0105gami w regionie p\u00f3\u0142nocnym Wielkiej Brytanii<\/p>\n

74% Redukcja op\u00f3\u017anie\u0144 zwi\u0105zanych z hamulcami w 120-pojazdowej flocie DMU<\/h3>\n

Brytyjski operator kolejowy odpowiedzialny za us\u0142ugi podmiejskie i mi\u0119dzyregionalne w p\u00f3\u0142nocnej Anglii odnotowa\u0142 awarie hamulc\u00f3w z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 2,3 incydent\u00f3w na 100 000 wozokilometr\u00f3w, co znacznie przekracza krajow\u0105 \u015bredni\u0105 dla floty wynosz\u0105c\u0105 1,1 dla por\u00f3wnywalnych typ\u00f3w pojazd\u00f3w spalinowych z nap\u0119dem spalinowym. Incydenty obejmowa\u0142y zar\u00f3wno zapobiegawcze ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, jak i ca\u0142kowite zatrzymania z powodu awarii hamulc\u00f3w, powoduj\u0105ce op\u00f3\u017anienia w rozk\u0142adach jazdy poci\u0105g\u00f3w nr 8. Zespo\u0142y konserwacyjne w dw\u00f3ch p\u00f3\u0142nocnych zajezdniach po\u015bwi\u0119ca\u0142y nieproporcjonalnie du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 planowanego czasu pracy na wymian\u0119 zespo\u0142\u00f3w klock\u00f3w hamulcowych i czyszczenie element\u00f3w si\u0142ownik\u00f3w zanieczyszczonych aerozolem oleju z oryginalnych spr\u0119\u017carek \u015brubowych z wtryskiem oleju we flocie.<\/p>\n

Analiza przyczyn \u017ar\u00f3d\u0142owych przeprowadzona wsp\u00f3lnie przez zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w floty TOC i ROSCO wskaza\u0142a na migracj\u0119 oleju do obwodu si\u0142ownika hamulca jako g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0119. Uzgodniono program modernizacji obejmuj\u0105cy 40 trzywagonowych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych z silnikiem Diesla \u2013 \u0142\u0105cznie 120 pojazd\u00f3w. Ka\u017cdy wagon otrzyma\u0142 now\u0105, bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 powietrza o wydajno\u015bci 900 l\/min przy ci\u015bnieniu 9 bar, certyfikowan\u0105 zgodnie z norm\u0105 IEC 61373 kategorii 1, oraz wyposa\u017con\u0105 w zintegrowany modu\u0142 ch\u0142odnicy ko\u0144cowej i osuszacza, utrzymuj\u0105cy punkt rosy poni\u017cej -20\u00b0C przez ca\u0142y rok. Zespo\u0142y zosta\u0142y zapakowane wymiarowo tak, aby pasowa\u0142y do \u200b\u200bistniej\u0105cych miejsc monta\u017cu podwozia bez modyfikacji konstrukcyjnych, a rysunki po\u0142\u0105cze\u0144 okablowania zosta\u0142y dostarczone do obu baz, aby umo\u017cliwi\u0107 sfinalizowanie wymiany podczas planowanych wizyt serwisowych.<\/p>\n

Osiemna\u015bcie miesi\u0119cy po zako\u0144czeniu programu wska\u017anik incydent\u00f3w zwi\u0105zanych z hamulcami spad\u0142 do 0,6 na 100 000 mil przebiegu pojazdu \u2013 co stanowi spadek o 74% w por\u00f3wnaniu z warto\u015bci\u0105 bazow\u0105 sprzed modernizacji. Okresy mi\u0119dzy wymianami klock\u00f3w hamulcowych zosta\u0142y wyd\u0142u\u017cone ze 120 000 mil do 180 000 mil, co zmniejszy\u0142o roczne wydatki na zakup klock\u00f3w o oko\u0142o jedn\u0105 trzeci\u0105. Koszty utylizacji odpad\u00f3w olejowych, kt\u00f3re wcze\u015bniej stanowi\u0142y roczny bud\u017cet w obu bazach, zosta\u0142y ca\u0142kowicie wyeliminowane. Program przyni\u00f3s\u0142 dodatni zwrot z zainwestowanego kapita\u0142u w ci\u0105gu 26 miesi\u0119cy od momentu oddania do eksploatacji pierwszego pojazdu z zamontowanym wyposa\u017ceniem zast\u0119pczym.<\/p>\n

\n
\n
74%<\/div>\n
Redukcja usterek hamulc\u00f3w<\/div>\n<\/div>\n
\n
50%<\/div>\n
Wyd\u0142u\u017cona \u017cywotno\u015b\u0107 podk\u0142adki<\/div>\n<\/div>\n
\n
120<\/div>\n
Pojazdy zmodernizowane<\/div>\n<\/div>\n
\n
26 miesi\u0119cy<\/div>\n
Okres zwrotu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Co m\u00f3wi\u0105 nasi klienci<\/h3>\n
\n
\n

\u201eW naszym kontrakcie na budow\u0119 nowej floty okre\u015blili\u015bmy bezolejowe jednostki \u015brubowe, a testy odbiorcze zosta\u0142y zatwierdzone po pierwszym z\u0142o\u017ceniu. Pakiet dokumentacji zgodny z norm\u0105 EN 15611 by\u0142 kompleksowy \u2014 nasz zesp\u00f3\u0142 ds. odbioru taboru kolejowego mia\u0142 wszystko, czego potrzebowa\u0142 w ci\u0105gu tygodnia od z\u0142o\u017cenia zapytania. Jako\u015b\u0107 jest dok\u0142adnie tym, czego potrzeba w infrastrukturze krytycznej dla bezpiecze\u0144stwa, gdzie nie ma miejsca na niepewno\u015b\u0107\u201d.<\/p>\n

\u2014 Dyrektor ds. in\u017cynierii taboru kolejowego<\/p>\n

G\u0142\u00f3wny brytyjski dostawca OEM, East Midlands<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u201ePo trzech latach koszty utrzymania floty metra znacz\u0105co spad\u0142y. Nie ma wymiany oleju, element\u00f3w separatora ani rezerwacji utylizacji oleju. Zesp\u00f3\u0142 zajezdni pyta\u0142, czy nie przegapili zaplanowanego zadania. Kiedy ekipa konserwacyjna jest zaskoczona, jak ma\u0142o jest do zrobienia, wiesz, \u017ce produkt spe\u0142nia swoje zadanie prawid\u0142owo\u201d.<\/p>\n

\u2014 Kierownik ds. utrzymania floty<\/p>\n

Zarz\u0105d Transportu Miejskiego, Szkocja<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u201eOtrzymanie niestandardowej konfiguracji 110 V DC dla naszego tradycyjnego zasilacza flotowego by\u0142o proste \u2014 przedstawili\u015bmy specyfikacj\u0119, a oni wr\u00f3cili z rozwi\u0105zaniem w ci\u0105gu kilku dni i dostarczyli je na czas, z zachowaniem uzgodnionego zakresu tolerancji. Wsparcie techniczne po uruchomieniu by\u0142o zawsze responsywne, gdy potrzebowali\u015bmy porady. Bez wahania poleci\u0142bym ich ka\u017cdemu operatorowi borykaj\u0105cemu si\u0119 z niestandardowymi ograniczeniami zasilania\u201d.<\/p>\n

\u2014 In\u017cynier system\u00f3w trakcyjnych<\/p>\n

Operator kolei dziedzictwa i czarter\u00f3w, Walia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Zaopatrzenie brytyjskiego rynku kolejowego: dostosowane do brytyjskich warunk\u00f3w operacyjnych<\/h2>\n

Sie\u0107 kolejowa Wielkiej Brytanii funkcjonuje w jednych z najbardziej wymagaj\u0105cych i zr\u00f3\u017cnicowanych warunk\u00f3w \u015brodowiskowych na kontynencie. Po\u0142\u0105czenie ogranicze\u0144 szeroko\u015bci tor\u00f3w z epoki wiktoria\u0144skiej na trasach g\u0142\u0119bokiego metra londy\u0144skiego, agresywnych problem\u00f3w z przywieraniem li\u015bci jesieni\u0105 w sieciach po\u0142udniowych, zachodnich i wschodnich Midlands, stale zasolonego powietrza znad tras nadmorskich mi\u0119dzy Penzance a Berwick-upon-Tweed oraz silnie kondensuj\u0105cego \u015brodowiska podwozia, generowanego przez gwa\u0142towne zmiany temperatury mi\u0119dzy dworcem a tunelem, stwarza prawdziwie wymagaj\u0105ce warunki dla ka\u017cdego systemu mechanicznego. Nasze bezolejowe \u015bruby spr\u0119\u017carka powietrza<\/a> Program opracowano bior\u0105c pod uwag\u0119 brytyjskie warunki operacyjne jako g\u0142\u00f3wne dane wej\u015bciowe, a tak\u017ce wykorzystuj\u0105c dane terenowe z wdro\u017ce\u0144 obejmuj\u0105cych flot\u0119 podziemn\u0105 i g\u0142\u0119bokich rur Transport for London, flot\u0119 elektrycznych poci\u0105g\u00f3w Class 385 ScotRail pracuj\u0105cych podczas szkockich zim, pojazdy do konserwacji infrastruktury pracuj\u0105ce w tunelach Crossrail oraz spalinowe zespo\u0142y trakcyjne floty Northern pracuj\u0105ce na trasach Pennine.<\/p>\n

Zam\u00f3wienia na tabor kolejowy w Wielkiej Brytanii podlegaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c specyficznym ramom regulacyjnym i administracyjnym, kt\u00f3re odr\u00f3\u017cniaj\u0105 dostawc\u00f3w specjalizuj\u0105cych si\u0119 w transporcie kolejowym od tych, kt\u00f3rzy po prostu adaptuj\u0105 spr\u0119\u017carki przemys\u0142owe do u\u017cytku kolejowego. Nasze produkty s\u0105 zaprojektowane tak, aby wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z architekturami OTMR i TCMS, powszechnie stosowanymi w powszechnie stosowanych w Wielkiej Brytanii typach pojazd\u00f3w, w tym klasach 350, 360, 377, 387 i 395. Ca\u0142a dokumentacja jest zgodna zar\u00f3wno ze standardami RSSB Rail Industry Standards, jak i Europejsk\u0105 Specyfikacj\u0105 Techniczn\u0105 Interoperacyjno\u015bci dla Lokomotyw i Taboru Pasa\u017cerskiego, co gwarantuje, \u017ce zespo\u0142y ds. zam\u00f3wie\u0144 i in\u017cynierowie ds. akceptacji otrzymaj\u0105 kompletny pakiet danych bez konieczno\u015bci wielokrotnego zadawania pyta\u0144 technicznych.<\/p>\n

Niezale\u017cnie od tego, czy zapotrzebowanie pochodzi z programu budowy nowych poci\u0105g\u00f3w realizowanego przez Siemens Rail UK, Alstom Derby, zak\u0142ad CAF w Newport, czy te\u017c Hitachi Rail w Newton Aycliffe, z gruntownego remontu konserwacyjnego prowadzonego w zajezdni Angel Trains, Porterbrook lub Eversholt Rail nale\u017c\u0105cej do ROSCO, czy te\u017c z programu przed\u0142u\u017cenia \u017cywotno\u015bci, kt\u00f3rego celem jest uzyskanie dodatkowej warto\u015bci ze starzej\u0105cego si\u0119 taboru przed jego wymian\u0105, zapewniamy zasoby in\u017cynieryjne, dost\u0119pno\u015b\u0107 taboru i mo\u017cliwo\u015bci w zakresie dokumentacji technicznej, aby wspiera\u0107 rynek brytyjski na ka\u017cdym etapie cyklu \u017cycia taboru. Standardowe jednostki s\u0105 dost\u0119pne do dostawy w ci\u0105gu 6\u201310 tygodni od potwierdzenia zam\u00f3wienia. Rozwi\u0105zania projektowane na zam\u00f3wienie s\u0105 technicznie okre\u015blane w ci\u0105gu pi\u0119ciu dni roboczych od z\u0142o\u017cenia formalnej specyfikacji i obejmuj\u0105 zadania zespo\u0142u in\u017cynier\u00f3w projektu, od okre\u015blenia zakresu a\u017c po testy odbiorcze w fabryce.\"spr\u0119\u017carka<\/p>\n<\/div>\n

\n

Produkcja i personalizacja<\/p>\n

Twoja Specyfikacja. Nasza In\u017cynieria. Dostawa Gotowa do Produkcji.<\/h2>\n

Nie ma dw\u00f3ch identycznych program\u00f3w kolejowych. Oferujemy ustrukturyzowane mo\u017cliwo\u015bci personalizacji, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 Pa\u0144stwa dok\u0142adne wymagania techniczne \u2013 wymiary obudowy, interfejs elektryczny, protok\u00f3\u0142 komunikacyjny, klas\u0119 uszczelnienia, klas\u0119 odporno\u015bci na warunki otoczenia \u2013 i dostarczaj\u0105 produkt finalny, kt\u00f3ry je precyzyjnie spe\u0142nia, wraz z pe\u0142nym pakietem dokumentacji opracowanej na potrzeby brytyjskiego procesu homologacji.<\/p>\n

\n
\n

WYMIARY I MONTA\u017b<\/p>\n

Indywidualne wymiary obwiedni, wzory wspornik\u00f3w monta\u017cowych i konfiguracje ko\u0142nierzy dopasowane do modelu zespo\u0142u CAD. Zespo\u0142y podwozi i systemy mocowania antywibracyjnego zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o obwiedni.<\/p>\n<\/div>\n

\n

INTERFEJS ELEKTRYCZNY<\/p>\n

Konfiguracje silnik\u00f3w 24 V, 72 V, 110 V DC i 380\u2013750 V AC. Typy z\u0142\u0105czy, spos\u00f3b prowadzenia wlot\u00f3w kablowych i ekranowanie EMC s\u0105 zgodne z rysunkami elektrycznymi taboru.<\/p>\n<\/div>\n

\n

PROTOK\u00d3\u0141 KOMUNIKACYJNY<\/p>\n

Magistrala CAN, MVB, Profibus lub dyskretne wej\u015bcia\/wyj\u015bcia. Wst\u0119pnie skonfigurowane punkty alarmowe i listy danych czujnik\u00f3w mapowane bezpo\u015brednio do bazy danych sygna\u0142\u00f3w TCMS, co u\u0142atwia integracj\u0119 oprogramowania.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Adaptacja do zmian klimatu<\/p>\n

Zestawy nagrzewnic do zimnego rozruchu do zimowej eksploatacji w szkockich g\u00f3rach. Zwi\u0119kszona wydajno\u015b\u0107 osuszacza na wilgotnych trasach przybrze\u017cnych. Pow\u0142oki odporne na korozj\u0119 do s\u0142onych \u015brodowisk przybrze\u017cnych od Kornwalii po Northumberland.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Procesem personalizacji zarz\u0105dza dedykowany zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w projektu, kt\u00f3ry zapewnia kompleksow\u0105 obs\u0142ug\u0119, od etapu ustalania zakresu technicznego po odbi\u00f3r techniczny w fabryce. Produkty \u2013 w tym raporty FMEA, plany inspekcji i test\u00f3w oraz ko\u0144cowe certyfikaty test\u00f3w \u2013 s\u0105 ustrukturyzowane tak, aby by\u0142y zgodne z brytyjskimi procesami odbioru taboru kolejowego. Zdolno\u015bci produkcyjne pozwalaj\u0105 na realizacj\u0119 program\u00f3w od pojedynczego prototypu po produkcj\u0119 seryjn\u0105 kilkuset sztuk rocznie, bez obni\u017cania jako\u015bci wykonania ani standard\u00f3w dokumentacji.<\/p>\n

Uzyskaj wycen\u0119 \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

Pytania przes\u0142ane przez in\u017cynier\u00f3w taboru kolejowego, kierownik\u00f3w ds. zakup\u00f3w i pracownik\u00f3w utrzymania floty w Wielkiej Brytanii<\/p>\n

\n
\n

Jaka jest rzeczywista r\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0105 \u015brubow\u0105 a spr\u0119\u017cark\u0105 \u015brubow\u0105 z wtryskiem oleju, stosowanymi w uk\u0142adzie hamulcowym pojazdu szynowego w Wielkiej Brytanii?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Spr\u0119\u017carka \u015brubowa z wtryskiem oleju wprowadza \u015brodek smarny bezpo\u015brednio do komory spr\u0119\u017cania, aby uszczelni\u0107 luzy wirnika i odprowadza\u0107 ciep\u0142o. Separatory oleju za spr\u0119\u017cark\u0105 usuwaj\u0105 nast\u0119pnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 tego oleju, ale \u017cadna technologia separatora nie dzia\u0142a z wydajno\u015bci\u0105 100% w ka\u017cdych warunkach pracy. Wszelkie pozosta\u0142o\u015bci oleju, kt\u00f3re docieraj\u0105 do uk\u0142adu hamulcowego, osadzaj\u0105 si\u0119 jako cienka warstwa na powierzchniach ciernych, zmniejszaj\u0105c z czasem skuteczno\u015b\u0107 hamowania w spos\u00f3b trudny do wykrycia podczas rutynowych kontroli. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa ca\u0142kowicie usuwa olej z komory spr\u0119\u017cania, opieraj\u0105c si\u0119 zamiast tego na precyzyjnie obrobionych ko\u0142ach z\u0119batych rozrz\u0105du, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 luzy wirnika bez kontaktu mechanicznego. Dostarczane powietrze jest z za\u0142o\u017cenia pozbawione oleju, co oznacza, \u017ce \u200b\u200buk\u0142ad hamulcowy otrzymuje powietrze klasy 0 zgodnie z norm\u0105 ISO 8573-1 bez konieczno\u015bci filtrowania za spr\u0119\u017cark\u0105, a ryzyko zanieczyszczenia powierzchni ciernych jest ca\u0142kowicie eliminowane, a nie ograniczane.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Ile kosztuje bezolejowy kompresor \u015brubowy do zastosowania w metrze lub poci\u0105gach podmiejskich w Wielkiej Brytanii i jakie czynniki wp\u0142ywaj\u0105 na cen\u0119?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Orientacyjne ceny bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych z certyfikatem kolejowym zaczynaj\u0105 si\u0119 od oko\u0142o 4500\u20138000 GBP za sztuk\u0119 ex-works dla mniejszych zastosowa\u0144 w obwodach pomocniczych w pojazdach metra i tramwajach. W pe\u0142ni przetestowane i homologowane sieciowo urz\u0105dzenia do obs\u0142ugi g\u0142\u00f3wnego zbiornika hamulcowego w szybkich elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych zazwyczaj kosztuj\u0105 od 18 000 do 35 000 GBP lub wi\u0119cej, w zale\u017cno\u015bci od nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu, ci\u015bnienia roboczego, konfiguracji napi\u0119cia, klasy ochrony przed wnikaniem, interfejsu komunikacyjnego i zakresu wymaganych certyfikat\u00f3w. Zam\u00f3wienia hurtowe w ramach program\u00f3w produkcji seryjnej zazwyczaj generuj\u0105 redukcj\u0119 koszt\u00f3w jednostkowych rz\u0119du 15\u201330%. Aby uzyska\u0107 dok\u0142adn\u0105 wycen\u0119 dopasowan\u0105 do Pa\u0144stwa specyfikacji technicznej, prosimy o kontakt z naszym zespo\u0142em pod adresem sales@air-compressor-for-laser-cutter.com.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Kt\u00f3re normy EN, IEC i ISO musi spe\u0142nia\u0107 bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa, zanim b\u0119dzie mog\u0142a zosta\u0107 zatwierdzona do stosowania w brytyjskim taborze kolejowym?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Podstawow\u0105 norm\u0105 jest EN 15611, obejmuj\u0105ca kolejowe systemy zasilania pneumatycznego. Norma IEC 61373 reguluje system kwalifikacji wstrz\u0105s\u00f3w i drga\u0144 \u2013 kategoria 1 dla nadwozia do monta\u017cu podwozia, kategoria 2 dla w\u00f3zk\u00f3w montowanych bezpo\u015brednio na w\u00f3zku. Norma ISO 8573-1 klasa 0 okre\u015bla wymagania dotycz\u0105ce czysto\u015bci powietrza dla zasilania obwod\u00f3w hamulcowych. W przypadku komponent\u00f3w elektrycznych obowi\u0105zuj\u0105 normy EN 50155 (elektronika kolejowa) i EN 50121 (kompatybilno\u015b\u0107 elektromagnetyczna). Dokumentacja odbioru na brytyjskiej linii g\u0142\u00f3wnej powinna r\u00f3wnie\u017c odnosi\u0107 si\u0119 do obowi\u0105zuj\u0105cych norm RSSB z rodziny GE\/RT i GERT, a w przypadku gdy pojazd jest homologowany pod k\u0105tem interoperacyjno\u015bci transgranicznej lub europejskiej, r\u00f3wnolegle obowi\u0105zuj\u0105 wymagania ERA TSI LOC&PAS. Dostarczamy wst\u0119pnie ustrukturyzowany pakiet dokumentacji, kt\u00f3ry obejmuje wszystkie te normy jednocze\u015bnie, zmniejszaj\u0105c obci\u0105\u017cenie zespo\u0142\u00f3w in\u017cynier\u00f3w ds. odbioru taboru kolejowego.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Czy mo\u017cecie dostarczy\u0107 bezolejowe spr\u0119\u017carki powietrza do modernizacji starszych flot zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych z silnikiem Diesla klasy 150, 158 lub 170 w Wielkiej Brytanii, kt\u00f3re zosta\u0142y zbudowane z jednostkami z wtryskiem oleju?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Tak, programy modernizacji brytyjskich flot DMU o przed\u0142u\u017conej \u017cywotno\u015bci to jeden z najcz\u0119stszych typ\u00f3w projekt\u00f3w, kt\u00f3re wspieramy. Starsze zespo\u0142y trakcyjne klasy 150, 156, 158, 170 i 185, a tak\u017ce niekt\u00f3re wagony osobowe ci\u0105gni\u0119te przez lokomotywy, by\u0142y pierwotnie wyposa\u017cone w spr\u0119\u017carki t\u0142okowe lub \u015brubowe z wtryskiem oleju, do kt\u00f3rych coraz trudniej jest pozyska\u0107 cz\u0119\u015bci zamienne i kt\u00f3re generuj\u0105 problemy z zanieczyszczeniem hamulc\u00f3w opisane w tym artykule. Produkujemy kompatybilne wymiarowo zespo\u0142y zamienne lub niestandardowe zestawy adaptacyjne wspornik\u00f3w, w kt\u00f3rych oryginalna obudowa monta\u017cowa r\u00f3\u017cni si\u0119 od standardowej, wraz z kompletnymi zestawami rysunk\u00f3w po\u0142\u0105cze\u0144 rur i kabli, kt\u00f3re zespo\u0142y in\u017cynier\u00f3w zajezdni w takich obiektach jak Norwich Crown Point, Neville Hill, Tyseley czy Heaton mog\u0105 wykorzysta\u0107 do przeprowadzenia wymiany w trakcie planowanego cyklu intensywnej konserwacji, bez konieczno\u015bci modyfikacji konstrukcyjnych lub specjalistycznego wsparcia zewn\u0119trznego.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Gdzie brytyjski producent taboru kolejowego lub operator floty mo\u017ce szybko uzyska\u0107 wycen\u0119 bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych powietrza i ile czasu zazwyczaj zajmuje dostawa od momentu potwierdzenia zam\u00f3wienia?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Najbardziej bezpo\u015bredni\u0105 drog\u0105 do uzyskania oferty jest wys\u0142anie specyfikacji technicznej na adres e-mail sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a>Prosimy o uwzgl\u0119dnienie wymaganego nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu obj\u0119to\u015bciowego, ci\u015bnienia roboczego, napi\u0119cia zasilania, pozycji monta\u017cu i ogranicze\u0144 dotycz\u0105cych obudowy, zakresu temperatur pracy, wymaganej klasy IP oraz wszelkich norm wymaganych w ramach programu akceptacji. Nasz zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w aplikacji przedstawi wycen\u0119 bud\u017cetow\u0105 w ci\u0105gu dw\u00f3ch dni roboczych. Standardowe urz\u0105dzenia katalogowe s\u0105 zazwyczaj dost\u0119pne do dostawy w ci\u0105gu 6\u201310 tygodni od potwierdzenia zam\u00f3wienia. Rozwi\u0105zania niestandardowe, obejmuj\u0105ce prototyp pierwszego egzemplarza, badanie typu i przekazanie do produkcji seryjnej, s\u0105 zazwyczaj realizowane w ci\u0105gu 16\u201324 tygodni, w zale\u017cno\u015bci od z\u0142o\u017cono\u015bci programu certyfikacji i wszelkich wymaga\u0144 dotycz\u0105cych oprzyrz\u0105dowania w przypadku niestandardowych prac wymiarowych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Jakiego harmonogramu konserwacji powinien przestrzega\u0107 operator poci\u0105g\u00f3w w Wielkiej Brytanii, aby utrzyma\u0107 bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 w poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci lub metrze w stanie niezawodnym przez ca\u0142y okres eksploatacji?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Harmonogram konserwacji bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej jest znacznie prostszy ni\u017c w przypadku odpowiednik\u00f3w smarowanych, co jest jedn\u0105 z cz\u0119sto niedocenianych zalet platformy bezolejowej. Typowe okresy mi\u0119dzyobs\u0142ugowe to: kontrola i wymiana wk\u0142adu filtra wlotowego co 2000 godzin lub co roku, w zale\u017cno\u015bci od tego, co nast\u0105pi wcze\u015bniej; uzupe\u0142nienie smaru \u0142o\u017cyskowego co 4000\u20136000 godzin, w zale\u017cno\u015bci od \u015bredniej temperatury pracy; oraz kompleksowy remont obejmuj\u0105cy wirniki, \u0142o\u017cyska, uszczelnienia wa\u0142u i wszystkie materia\u0142y eksploatacyjne co 30 000 godzin lub sze\u015b\u0107 lat. Nie jest wymagany \u017caden sp\u0142yw oleju, wymiana wk\u0142adu separatora oleju, pobieranie pr\u00f3bek do analizy oleju ani zarz\u0105dzanie kondensatem olejowym. Dostarczamy instrukcj\u0119 konserwacji, zorganizowan\u0105 w oparciu o cykle planowania w brytyjskich bazach serwisowych, oraz wst\u0119pnie przygotowany zestaw cz\u0119\u015bci zamiennych obejmuj\u0105cy wszystkie elementy podlegaj\u0105ce planowej wymianie, co upraszcza zaopatrzenie w cz\u0119\u015bci i zapobiega op\u00f3\u017anieniom w dostawach w trakcie planowanych przegl\u0105d\u00f3w. Cz\u0119\u015bci s\u0105 magazynowane w Europie, co umo\u017cliwia szybk\u0105 wysy\u0142k\u0119 na adresy w brytyjskich bazach serwisowych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n

Chcesz wybra\u0107 odpowiedni\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 bezolejow\u0105 dla swojej floty kolejowej?<\/h2>\n

Wy\u015blij do naszego zespo\u0142u in\u017cynier\u00f3w aplikacji swoj\u0105 specyfikacj\u0119 techniczn\u0105, a w ci\u0105gu dw\u00f3ch dni roboczych otrzymasz rekomendacj\u0119 produktu i wycen\u0119 bud\u017cetu \u2014 bez zobowi\u0105za\u0144, bez op\u00f3\u017anie\u0144.<\/p>\n

Uzyskaj wycen\u0119 \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

edytuj przez gzl<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EN 15611 Certified \u00a0|\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0|\u00a0 IEC 61373 Compliant Oil-Free Screw Air Compressors for High-Speed Rail & Metro Vehicles Protecting Brake Systems, Door Actuators, and Pantograph Mechanisms on Modern UK Rolling Stock \u2014 Zero Oil Carryover by Design Request a Quote \u2192 Britain’s rail network is undergoing the most ambitious engineering overhaul […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=416"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":450,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions\/450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}