{"id":415,"date":"2026-03-26T07:14:01","date_gmt":"2026-03-26T07:14:01","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=415"},"modified":"2026-03-26T08:13:21","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:21","slug":"bezolejowa-sprezarka-srubowa-do-systemow-zasilania-powietrzem-pojazdow-metra-duzych-predkosci-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/aplikacja\/bezolejowa-sprezarka-srubowa-do-systemow-zasilania-powietrzem-pojazdow-metra-duzych-predkosci-2\/","title":{"rendered":"Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do system\u00f3w zasilania powietrzem w pojazdach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
\n
Kolej i transport \u00b7 Przemys\u0142owe systemy powietrzne \u00b7 Rynek brytyjski<\/span><\/div>\n

Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do system\u00f3w zasilania powietrzem w pojazdach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra<\/h2>\n

Gdy uk\u0142ad hamulcowy poci\u0105gu jad\u0105cego z pr\u0119dko\u015bci\u0105 350 km\/h opiera si\u0119 na czysto\u015bci spr\u0119\u017conego powietrza, nie ma miejsca na zanieczyszczenia. Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe Ever Power, zgodne z norm\u0105 EN 15611, zosta\u0142y zaprojektowane w\u0142a\u015bnie z my\u015bl\u0105 o tym zapotrzebowaniu \u2013 dostarczaj\u0105c czyste, suche i bezolejowe powietrze w ka\u017cdym krytycznym dla bezpiecze\u0144stwa zastosowaniu kolejowym.<\/p>\n

Certyfikat EN 15611<\/span>
\n100% Bezolejowy uk\u0142ad spr\u0119\u017conego powietrza<\/span>
\nNiestandardowe rozwi\u0105zania OEM<\/span>
\nDostawy do Wielkiej Brytanii i Europy<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Globalny przemys\u0142 kolejowy przeszed\u0142 cich\u0105, ale g\u0142\u0119bok\u0105 transformacj\u0119 w ci\u0105gu ostatnich dw\u00f3ch dekad. Spr\u0119\u017cone powietrze \u2013 od dawna niewidoczny kr\u0119gos\u0142up hamowania poci\u0105g\u00f3w, uruchamiania drzwi, sterowania pantografem i poziomowania zawieszenia \u2013 przesz\u0142o od konwencjonalnego spr\u0119\u017cania smarowanego do technologii ca\u0142kowicie bezolejowej. Zmiana ta nie jest spowodowana mod\u0105. Wynika ona z fizyki, odpowiedzialno\u015bci cywilnej i nieodwracalnych konsekwencji zanieczyszczenia hamulc\u00f3w przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza do pojazd\u00f3w szynowych eliminuje najwi\u0119ksze ryzyko zanieczyszczenia w pok\u0142adowych uk\u0142adach pneumatycznych, a tym samym fundamentalnie zmienia rachunek niezawodno\u015bci dla operator\u00f3w flot w Wielkiej Brytanii i Europie.<\/p>\n

Nowoczesne szybkie elektryczne zespo\u0142y trakcyjne (EZT), regionalne spalinowe zespo\u0142y trakcyjne i ci\u0119\u017cki tabor metra \u2013 wszystkie te elementy \u0142\u0105czy jedna zasada architektoniczna: ich obwody pneumatyczne nie toleruj\u0105 aerozoli olejowych. Klocki hamulcowe zeszkliwione zanieczyszczeniami olejowymi trac\u0105 wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia. Elektrozawory zatkane resztkami smaru nie dzia\u0142aj\u0105 prawid\u0142owo w krytycznych momentach. Uszczelki pantograf\u00f3w puchn\u0105 i p\u0119kaj\u0105 pod wp\u0142ywem olej\u00f3w mineralnych w tysi\u0105cach cykli pracy. Norma EN 15611 \u2013 europejska specyfikacja techniczna reguluj\u0105ca spr\u0119\u017carki pojazd\u00f3w szynowych \u2013 zosta\u0142a opracowana w\u0142a\u015bnie z my\u015bl\u0105 o tych rodzajach awarii. Zgodno\u015b\u0107 z norm\u0105 nie jest opcjonalna dla \u017cadnego operatora eksploatuj\u0105cego tabor w brytyjskiej sieci kolejowej National Rail, londy\u0144skim metrze ani w infrastrukturze mi\u0119dzykana\u0142owej obs\u0142uguj\u0105cej HS1.<\/p>\n

Ever Power projektuje i produkuje bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe do zastosowa\u0144 w kolejnictwie od ponad 18 lat. Maszyny opisane w tym artykule nie s\u0105 urz\u0105dzeniami przystosowanymi do og\u00f3lnego zastosowania w przemy\u015ble \u2014 s\u0105 to urz\u0105dzenia specjalnie zaprojektowane, pocz\u0105wszy od geometrii wirnika, a\u017c po profil drga\u0144, zakres wysoko\u015bci, ekstremalne temperatury i okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe, kt\u00f3re s\u0105 typowe dla transportu kolejowego.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"spr\u0119\u017carka<\/div>\n
\u2709 Uzyskaj wycen\u0119 \u2014 Spr\u0119\u017carka szynowa bezolejowa
\n<\/a><\/p>\n

Dost\u0119pne niestandardowe rozwi\u0105zania OEM i modernizacje \u00b7 Dostawa do Wielkiej Brytanii i na eksport \u00b7 Odpowied\u017a w ci\u0105gu 24 godzin<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

In\u017cynieria stoj\u0105ca za bezolejow\u0105 kompresj\u0105 w transporcie kolejowym<\/h2>\n
<\/div>\n

\"spr\u0119\u017carkaZasada dzia\u0142ania bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej jest zwodniczo elegancka. Dwa precyzyjnie obrobione wirniki \u015brubowe \u2013 jeden m\u0119ski, jeden \u017ce\u0144ski \u2013 zaz\u0119biaj\u0105 si\u0119 synchronicznie, zasysaj\u0105c powietrze atmosferyczne do stopniowo zmniejszaj\u0105cej si\u0119 obj\u0119to\u015bci, a\u017c do osi\u0105gni\u0119cia wymaganego ci\u015bnienia t\u0142oczenia. W konwencjonalnej smarowanej spr\u0119\u017carce \u015brubowej olej jest wtryskiwany do tej przestrzeni spr\u0119\u017cania w celu uszczelnienia luz\u00f3w wirnika, sch\u0142odzenia spr\u0119\u017conego gazu i nasmarowania powierzchni \u0142o\u017cysk. Wersja bezolejowa ca\u0142kowicie eliminuje t\u0119 p\u0119tl\u0119 wtrysku. Luzy wirnika s\u0105 utrzymywane z tolerancj\u0105 mikronow\u0105, zazwyczaj poni\u017cej 50 \u00b5m w ca\u0142ym zakresie temperatur roboczych, dzi\u0119ki czemu wirniki mog\u0105 si\u0119 uszczelnia\u0107 bez kontaktu fizycznego i bez smaru. Jest to mo\u017cliwe tylko dzi\u0119ki wysokiej jako\u015bci pow\u0142okom wirnik\u00f3w z tworzywa termoplastycznego lub PTFE nak\u0142adanym w kontrolowanych warunkach, w po\u0142\u0105czeniu z precyzyjnie szlifowanymi przek\u0142adniami synchronizuj\u0105cymi, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 profile wirnika w dok\u0142adnej fazie przy wszystkich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych.<\/p>\n

Zarz\u0105dzanie termiczne zast\u0119puje funkcj\u0119 ch\u0142odzenia oleju. Spr\u0119\u017carki szynowe Ever Power wykorzystuj\u0105 dwustopniow\u0105 architektur\u0119 spr\u0119\u017cania z intercoolerem dla ci\u015bnienia wyj\u015bciowego powy\u017cej 8 bar\u00f3w, z ch\u0142odnic\u0105 mi\u0119dzystopniow\u0105 powietrze-powietrze zamontowan\u0105 w tej samej obudowie. Ch\u0142odnica mi\u0119dzystopniowa obni\u017ca temperatur\u0119 gazu na wej\u015bciu do drugiego stopnia, co zar\u00f3wno poprawia sprawno\u015b\u0107 obj\u0119to\u015bciow\u0105, jak i chroni pow\u0142ok\u0119 wirnika przed pe\u0142zaniem termicznym. W cyklach pracy obejmuj\u0105cych wyd\u0142u\u017con\u0105 prac\u0119 na niskich obrotach w tunelach \u2014 typowych dla sk\u0142ad\u00f3w towarowych metra mi\u0119dzy stacjami \u2014 zintegrowany nap\u0119d o zmiennej pr\u0119dko\u015bci pozwala spr\u0119\u017carce precyzyjnie modulowa\u0107 moc, zapobiegaj\u0105c przegrzaniu bez utraty regulacji ci\u015bnienia. Rezultatem jest maszyna, kt\u00f3ra dostarcza ca\u0142kowicie bezolejowe powietrze, certyfikowane zgodnie z norm\u0105 ISO 8573-1 Klasa 0, w temperaturach i ci\u015bnieniach t\u0142oczenia dok\u0142adnie dopasowanych do schemat\u00f3w pneumatycznych obs\u0142ugiwanego pojazdu.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\u2699\ufe0f<\/div>\n

Para wirnik\u00f3w \u015brubowych suchych<\/h3>\n

Wirniki m\u0119skie i \u017ce\u0144skie obrabiane z tolerancj\u0105 \u00b12 \u00b5m. Pow\u0142oka przeciwcierna na bazie PTFE eliminuje kontakt metalu z metalem bez wtrysku oleju do komory spr\u0119\u017cania.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

Dwustopniowy uk\u0142ad spr\u0119\u017cania z intercoolerem<\/h3>\n

Dwustopniowe spr\u0119\u017canie ze zintegrowanym intercoolerem powietrze-powietrze utrzymuje temperatur\u0119 t\u0142oczenia poni\u017cej 50 \u00b0C powy\u017cej temperatury otoczenia, chroni\u0105c zawory elektromagnetyczne, si\u0142owniki i gniazda zawor\u00f3w hamulcowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udf9b\ufe0f<\/div>\n

Sterowanie nap\u0119dem o zmiennej pr\u0119dko\u015bci<\/h3>\n

Pok\u0142adowy uk\u0142ad VSD dopasowuje moc spr\u0119\u017carki do chwilowego zapotrzebowania pojazdu, zmniejszaj\u0105c pob\u00f3r energii przy cz\u0119\u015bciowym obci\u0105\u017ceniu \u2014 co jest niezwykle istotne w przypadku zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych, w kt\u00f3rych ka\u017cdy kilowat dodatkowego zu\u017cycia energii wp\u0142ywa na zasi\u0119g trakcji.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Parametry wydajno\u015bci technicznej<\/h2>\n
<\/div>\n

Poni\u017csza tabela przedstawia standardow\u0105 gam\u0119 bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power z serii Rail. Ka\u017cdy parametr mo\u017cna dostosowa\u0107 w ramach naszego programu personalizacji OEM, aby dopasowa\u0107 go do konkretnego pojazdu, napi\u0119cia zasilania, zapotrzebowania na ci\u015bnienie i docelowego interwa\u0142u konserwacji. Konfiguracje niestandardowe \u2013 w tym redundantne jednostki dwug\u0142owicowe do zastosowa\u0144 wymagaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwa \u2013 s\u0105 projektowane na zam\u00f3wienie.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nEP-RF35<\/th>\nEP-RF55<\/th>\nEP-RF90<\/th>\nEP-RF132<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moc znamionowa (kW)<\/td>\n35<\/td>\n55<\/td>\n90<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
Swobodny przep\u0142yw powietrza (m\u00b3\/min)<\/td>\n4,5 \u2013 5,8<\/td>\n7,2 \u2013 9,5<\/td>\n11,8 \u2013 15,2<\/td>\n17,5 \u2013 22,0<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalne ci\u015bnienie robocze (bar g)<\/td>\n10<\/td>\n10<\/td>\n13<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
Klasa czysto\u015bci powietrza<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0<\/td>\n<\/tr>\n
Poziom ha\u0142asu (dB(A) w odleg\u0142o\u015bci 1 m)<\/td>\n\u2264 68<\/td>\n\u2264 70<\/td>\n\u2264 72<\/td>\n\u2264 74<\/td>\n<\/tr>\n
Zakres temperatury roboczej (\u00b0C)<\/td>\n-25 do +50<\/td>\n-25 do +50<\/td>\n-40 do +55<\/td>\n-40 do +55<\/td>\n<\/tr>\n
Odporno\u015b\u0107 na wibracje (EN 61373)<\/td>\nKategoria 1, Klasa B<\/td>\nKategoria 1, Klasa B<\/td>\nKategoria 1, Klasa A<\/td>\nKategoria 1, Klasa A<\/td>\n<\/tr>\n
Opcje napi\u0119cia zasilania<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V pr\u0105du sta\u0142ego<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V pr\u0105du sta\u0142ego<\/td>\n400 V \/ 1500 V pr\u0105du sta\u0142ego<\/td>\n400 V \/ 1500 V pr\u0105du sta\u0142ego<\/td>\n<\/tr>\n
Interwa\u0142 serwisowy (godziny)<\/td>\n8,000<\/td>\n8,000<\/td>\n12,000<\/td>\n12,000<\/td>\n<\/tr>\n
Zgodno\u015b\u0107 ze standardem<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Gdzie powietrze bezolejowe robi r\u00f3\u017cnic\u0119<\/h2>\n
<\/div>\n

Pojedynczy, nowoczesny poci\u0105g du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zawiera wi\u0119cej odbiornik\u00f3w pneumatycznych, ni\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludzi zdaje sobie spraw\u0119. Ka\u017cdy z nich ma swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 wra\u017cliwo\u015b\u0107 na zanieczyszczenia, w\u0142asny przedzia\u0142 ci\u015bnieniowy i w\u0142asne konsekwencje awarii. Zrozumienie tych system\u00f3w z osobna jasno pokazuje, dlaczego bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa nie jest specyfikacj\u0105 premium \u2013 to jedyna specyfikacja, kt\u00f3ra ma sens z in\u017cynieryjnego punktu widzenia.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\uded1 UK\u0141AD HAMULCOWY<\/span><\/div>\n
\n

Pneumatyczny uk\u0142ad hamulcowy to element o najwy\u017cszym poziomie bezpiecze\u0144stwa. Spr\u0119\u017cone powietrze o ci\u015bnieniu 6\u20138 bar\u00f3w uruchamia zaciski hamulcowe, uruchamia zawory hamulca awaryjnego i nape\u0142nia zbiornik wyr\u00f3wnawczy. Wszelkie zanieczyszczenia oleju zmniejszaj\u0105 tarcie mi\u0119dzy klockiem a tarcz\u0105. Przy pr\u0119dko\u015bci 350 km\/h wyd\u0142u\u017cenie drogi hamowania spowodowane zmniejszeniem tarcia w uk\u0142adzie hamulcowym 15% mierzone jest w setkach metr\u00f3w. Dostawa w klasie ISO 0 ca\u0142kowicie eliminuje t\u0119 kategori\u0119 ryzyka.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeaa NAP\u0118D DRZWI<\/span><\/div>\n
\n

Systemy drzwi pasa\u017cerskich \u2013 zar\u00f3wno wtykowych, jak i przesuwnych \u2013 opieraj\u0105 si\u0119 na si\u0142ownikach pneumatycznych, zapewniaj\u0105cych niezawodne cykle otwierania i zamykania. Zat\u0142oczony wagon metra mo\u017ce wykonywa\u0107 ponad 1000 cykli otwierania drzwi dziennie. Zanieczyszczone olejem uszczelki z czasem p\u0119czniej\u0105 i odkszta\u0142caj\u0105 si\u0119, powoduj\u0105c nieregularne dzia\u0142anie drzwi, wyd\u0142u\u017cony czas postoju, a w najgorszych przypadkach nieprawid\u0142owe zamykanie drzwi przed odjazdem \u2013 co stanowi bezpo\u015bredni problem dla operator\u00f3w w Wielkiej Brytanii w zakresie bezpiecze\u0144stwa i zgodno\u015bci z przepisami.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\u26a1 STEROWANIE PANTOGRAFEM<\/span><\/div>\n
\n

Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne podnosz\u0105 i opuszczaj\u0105 pantografy pneumatycznie. Pneumatyczny si\u0142ownik pantografu i jego uszczelnienia pracuj\u0105 w \u015brodowisku nara\u017conym na znaczne wahania temperatury. Zanieczyszczenie olejem przyspiesza degradacj\u0119 uszczelnie\u0144 elastomerowych, powoduj\u0105c powolne lub nieudane podnoszenie pantografu. Mo\u017ce to doprowadzi\u0107 do utraty mocy trakcyjnej w trakcie trasy \u2013 incydentu eksploatacyjnego, kt\u00f3ry ma wp\u0142yw na rozk\u0142ad jazdy ca\u0142ej sieci i wymaga kontroli regulacyjnej.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udf9a\ufe0f ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE<\/span><\/div>\n
\n

Zawieszenie pneumatyczne w nowoczesnych w\u00f3zkach zapewnia poziomowanie i regulacj\u0119 wysoko\u015bci, dopasowuj\u0105c si\u0119 do wysoko\u015bci platformy. Same resory pneumatyczne \u2013 du\u017ce gumowe miechy pracuj\u0105ce pod ci\u015bnieniem 5\u20138 bar\u00f3w \u2013 s\u0105 wyj\u0105tkowo wra\u017cliwe na aerozole olejowe. Przesi\u0105kanie gumy w\u0119glowodorami prowadzi do przedwczesnego zu\u017cycia resor\u00f3w i nieprzewidywalnych zachowa\u0144 dynamicznych. Specyfikacja dostawy Ever Power z klas\u0105 ISO 0 chroni te elementy przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udfe5 SYSTEMY HVAC I TOALETY<\/span><\/div>\n
\n

Zar\u00f3wno pok\u0142adowe systemy klimatyzacji, jak i modu\u0142y toalet pr\u00f3\u017cniowych wykorzystuj\u0105 spr\u0119\u017cone powietrze do sterowania i sp\u0142ukiwania nieczysto\u015bci. W przypadku kontaktu powietrza z recyrkulowanymi przestrzeniami dla pasa\u017cer\u00f3w, przenoszenie oleju powoduje nieprzyjemne zapachy, problemy higieniczne, a w systemach HVAC \u2013 pogorszenie wydajno\u015bci filtr\u00f3w. Zgodno\u015b\u0107 z przepisami BHP dla taboru pasa\u017cerskiego w Wielkiej Brytanii \u2013 regulowana normami RSSB \u2013 skutecznie nakazuje stosowanie powietrza bezolejowego we wszystkich systemach mieszkalnych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27 NARZ\u0118DZIA DO KONSERWACJI DEPOT\u00d3W<\/span><\/div>\n
\n

Poza zastosowaniami pok\u0142adowymi, Ever Power dostarcza r\u00f3wnie\u017c bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe do brytyjskich baz kolejowych, przeznaczone do obs\u0142ugi tokarek ko\u0142owych, urz\u0105dze\u0144 d\u017awigowych, lakierni i system\u00f3w pompowania opon. Sta\u0142e, bezolejowe instalacje w stacjach obs\u0142ugi poci\u0105g\u00f3w redukuj\u0105 przestoje floty spowodowane awariami pneumatycznymi zwi\u0105zanymi z zanieczyszczeniami i wspieraj\u0105 dokumentacj\u0119 konserwacyjn\u0105 zgodn\u0105 z norm\u0105 ISO 9001, eliminuj\u0105c r\u00f3\u017cnice w jako\u015bci powietrza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Dlaczego in\u017cynierowie kolejowi okre\u015blaj\u0105 Ever Power<\/h2>\n
<\/div>\n

Decyzje dotycz\u0105ce specyfikacji na etapie zakupu taboru kolejowego maj\u0105 wp\u0142yw na trzydziestoletni okres eksploatacji floty. Wyb\u00f3r technologii spr\u0119\u017carek wp\u0142ywa na bud\u017cety na konserwacj\u0119, cele dost\u0119pno\u015bci, wska\u017aniki bezpiecze\u0144stwa i zgodno\u015b\u0107 z przepisami w ka\u017cdym z tych lat. Zalety platformy bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power nie s\u0105 obietnicami marketingowymi \u2014 to konsekwencje in\u017cynieryjne, o kt\u00f3rych in\u017cynierowie ds. zakup\u00f3w w sektorze kolejowym, konserwatorzy i mened\u017cerowie floty konsekwentnie informuj\u0105 podczas przechodzenia z konwencjonalnej technologii smarowania.<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n

Zerowe ryzyko zanieczyszczenia<\/h3>\n

Brak oleju w komorze spr\u0119\u017cania uniemo\u017cliwia przenoszenie aerozolu. Certyfikat ISO 8573-1 klasy 0 jest weryfikowany na podstawie bada\u0144 laboratoryjnych przeprowadzonych przez niezale\u017cne laboratoria, a nie na podstawie deklaracji producenta.<\/p>\n<\/div>\n

\n
02<\/div>\n

Ni\u017csze koszty w ca\u0142ym okresie u\u017cytkowania<\/h3>\n

Brak wymian oleju, brak separator\u00f3w oleju do wymiany, brak filtr\u00f3w koalescencyjnych. Okresy mi\u0119dzyobs\u0142ugowe wynosz\u0105ce 8000\u201312 000 godzin zmniejszaj\u0105 liczb\u0119 wizyt w warsztacie i zwalniaj\u0105 serwisant\u00f3w do zada\u0144 o wi\u0119kszej warto\u015bci. Modelowanie koszt\u00f3w w ca\u0142ym okresie eksploatacji konsekwentnie wskazuje na oszcz\u0119dno\u015b\u0107 rz\u0119du 22\u201335% w por\u00f3wnaniu z r\u00f3wnowa\u017cn\u0105 technologi\u0105 smarowan\u0105.<\/p>\n<\/div>\n

\n
03<\/div>\n

Zgodno\u015b\u0107 z norm\u0105 EN 15611 i brytyjsk\u0105 norm\u0105 TSI<\/h3>\n

Pe\u0142ny pakiet dokumentacji do certyfikacji taboru kolejowego, obejmuj\u0105cy raporty z bada\u0144 typu, deklaracj\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci u\u017cytkowych, dane dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa materia\u0142\u00f3w i analiz\u0119 RAMS \u2014 gotowy do z\u0142o\u017cenia w ORR i RSSB w przypadku projekt\u00f3w w Wielkiej Brytanii.<\/p>\n<\/div>\n

\n
04<\/div>\n

Konstrukcja utwardzana wibracjami<\/h3>\n

Certyfikat EN 61373 Kategoria 1 dla \u015brodowisk wstrz\u0105s\u00f3w i wibracji w w\u00f3zkach linii g\u0142\u00f3wnej i metra. Mocowania antywibracyjne, \u0142\u0105czniki z blokad\u0105 linkow\u0105 i wzmocnione przy\u0142\u0105cza rurowe s\u0105 standardem, a nie wyposa\u017ceniem dodatkowym.<\/p>\n<\/div>\n

\n
05<\/div>\n

Kompaktowy i lekki<\/h3>\n

Zaprojektowany do monta\u017cu pod ram\u0105 lub wn\u0119ce urz\u0105dzenia. Jednostka EP-RF55 wa\u017cy mniej ni\u017c 420 kg w stanie kompletnym i zajmuje powierzchni\u0119 mniejsz\u0105 ni\u017c 900 \u00d7 600 mm \u2014 co jest mo\u017cliwe dzi\u0119ki ca\u0142kowitemu wyeliminowaniu zbiornika oleju, ch\u0142odnicy oleju i separatora z obudowy konstrukcyjnej.<\/p>\n<\/div>\n

\n
06<\/div>\n

Gotowy na zdaln\u0105 diagnostyk\u0119<\/h3>\n

Sterownik pok\u0142adowy generuje dane w czasie rzeczywistym za po\u015brednictwem MVB, CANopen lub Ethernet\/IP. Konserwacja oparta na stanie pojazdu jest mo\u017cliwa od pierwszego dnia \u2014 ci\u015bnienie w uk\u0142adzie zasilania, temperatura wirnika, charakterystyka drga\u0144 \u0142o\u017cysk i \u0142\u0105czna liczba godzin pracy s\u0105 dost\u0119pne na poziomie systemu zarz\u0105dzania pojazdem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sprawdzone w obs\u0142udze \u2014 historie sukces\u00f3w klient\u00f3w<\/h2>\n
<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
STUDIUM PRZYPADKU<\/div>\n

Operator floty EMU w p\u00f3\u0142nocnej Anglii \u2014 43-jednostkowa flota ekspresowa regionalna<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"spr\u0119\u017carkaRegionalny przewo\u017anik kolejowy w p\u00f3\u0142nocnej Anglii odnotowa\u0142 niedopuszczaln\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 interwencji w uk\u0142adzie hamulcowym w swojej flocie elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych klasy 3xx. Analiza konserwacji wykaza\u0142a, \u017ce \u200b\u200bprzyczyn\u0105 by\u0142o zanieczyszczenie aerozolem olejowym pochodz\u0105cym z oryginalnych smarowanych spr\u0119\u017carek t\u0142okowych montowanych w momencie produkcji. Zawory rozdzielacza hamulc\u00f3w by\u0142y wymieniane dwukrotnie cz\u0119\u015bciej ni\u017c przewidywa\u0142 producent, a w ci\u0105gu 18 miesi\u0119cy odnotowano dwa incydenty wyd\u0142u\u017cenia drogi hamowania u kierownika ds. bezpiecze\u0144stwa operatora. Zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w floty zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do Ever Power z pro\u015bb\u0105 o rozwi\u0105zanie modernizacyjne, kt\u00f3re mo\u017cna by zainstalowa\u0107 podczas planowanych przegl\u0105d\u00f3w okresowych bez konieczno\u015bci modyfikacji schematu pneumatycznego pojazdu.<\/p>\n

Firma Ever Power dostarczy\u0142a 43 bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe EP-RF55 z niestandardowymi ramami monta\u017cowymi, dopasowanymi do istniej\u0105cego uk\u0142adu \u015brub podwozia. Kompleksowa modernizacja floty zosta\u0142a uko\u0144czona w ci\u0105gu 14 miesi\u0119cy. W ci\u0105gu 24 miesi\u0119cy od zako\u0144czenia modernizacji, wska\u017anik wymiany zawor\u00f3w hamulcowych spad\u0142 o 671 TP5T, a liczba incydent\u00f3w zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem hamulc\u00f3w nie zosta\u0142a odnotowana. Roczne koszty konserwacji na jednostk\u0119 spad\u0142y o oko\u0142o 4200 funt\u00f3w, co przek\u0142ada si\u0119 na przewidywany okres zwrotu inwestycji w modernizacj\u0119 poni\u017cej 4,5 roku. Operator okre\u015bli\u0142 od tego czasu bezolejowe spr\u0119\u017carki Ever Power jako obowi\u0105zkowy standard w ramach kolejnego kontraktu na zakup floty.<\/p>\n

\n
Redukcja awarii zaworu hamulcowego<\/span>67%<\/span><\/div>\n
Roczne oszcz\u0119dno\u015bci na jednostk\u0119<\/span>\u00a34,200<\/span><\/div>\n
Okres zwrotu<\/span>< 4,5 roku<\/span><\/div>\n
Incydenty bezpiecze\u0144stwa (po modernizacji)<\/span>Zero<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201eU\u017cywamy jednostek EP-RF90 w naszej flocie mi\u0119dzymiastowej od ponad trzech lat. Jako\u015b\u0107 powietrza utrzymuje si\u0119 na poziomie klasy ISO 0 w ka\u017cdym kwartalnym te\u015bcie, kt\u00f3ry przeprowadzamy. Co wa\u017cniejsze, okres mi\u0119dzy przegl\u0105dami si\u0142ownik\u00f3w pantografu wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 z 18 do 36 miesi\u0119cy \u2013 to bezpo\u015bredni skutek wyeliminowania zanieczyszcze\u0144 olejowych z uk\u0142adu. Zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w Ever Power by\u0142 dost\u0119pny przez ca\u0142y okres rozruchu i odpowiada\u0142 na ka\u017cde pytanie techniczne w ci\u0105gu kilku godzin, a nie dni\u201d.<\/p>\n

James Hartley<\/strong>
\nMened\u017cer ds. in\u017cynierii floty \u00b7 InterCity TOC, Szkocja, Wielka Brytania<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201eWybrali\u015bmy Ever Power do naszego nowego zam\u00f3wienia na wagony metra, kieruj\u0105c si\u0119 konkurencyjno\u015bci\u0105 cenow\u0105 i certyfikatem EN 15611. Nie do ko\u0144ca spodziewali\u015bmy si\u0119 jednak jako\u015bci pakietu dokumentacji technicznej. Ka\u017cdy raport z test\u00f3w, analiza FMEA i instrukcja konserwacji zosta\u0142y dostarczone przed inspekcj\u0105 pierwszego artyku\u0142u \u2014 taki poziom przygotowania pozwoli\u0142 nam zaoszcz\u0119dzi\u0107 tygodnie w naszym programie certyfikacji. Trzy londy\u0144skie bazy serwisowe r\u00f3wnie\u017c korzystaj\u0105 ze sprz\u0119tu konserwacyjnego Ever Power, wykorzystuj\u0105c bezolejowe jednostki, a do\u015bwiadczenia z nimi s\u0105 bezapelacyjnie pozytywne\u201d.<\/p>\n

Priya Nambiar<\/strong>
\nKierownik ds. in\u017cynierii taboru \u00b7 Urban Metro Authority, Londyn, Wielka Brytania<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

Jako producent oryginalnego sprz\u0119tu kolejowego (OEM) oceniamy dostawc\u00f3w spr\u0119\u017carek na podstawie trzech niepodlegaj\u0105cych negocjacjom kryteri\u00f3w: czysto\u015bci powietrza, certyfikacji w zakresie wibracji oraz mo\u017cliwo\u015bci dostosowania ich do gabaryt\u00f3w naszego pojazdu. Ever Power spe\u0142ni\u0142 wszystkie trzy kryteria w naszym regionalnym projekcie franczyzowym w West Midlands. Zaprojektowana przez nich niestandardowa konfiguracja redundancji dwug\u0142owicowej \u2013 w kt\u00f3rej ka\u017cda spr\u0119\u017carka mo\u017ce niezale\u017cnie zaspokoi\u0107 pe\u0142ne zapotrzebowanie uk\u0142adu hamulcowego \u2013 zosta\u0142a dostarczona zgodnie z harmonogramem i bud\u017cetem. Bez wahania poleci\u0142bym ich zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w ka\u017cdemu producentowi pojazd\u00f3w pracuj\u0105cemu zgodnie z brytyjskimi lub europejskimi wymogami TSI.<\/p>\n

Stefan M\u00fcller<\/strong>
\nStarszy in\u017cynier system\u00f3w \u00b7 Producent oryginalnego taboru kolejowego, West Midlands, Wielka Brytania<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Zapewnianie pewno\u015bci brytyjskiemu przemys\u0142owi kolejowemu<\/h2>\n
<\/div>\n

Sie\u0107 kolejowa Wielkiej Brytanii to jedno z najbardziej wymagaj\u0105cych \u015brodowisk operacyjnych dla komponent\u00f3w taboru kolejowego w Europie. Po\u0142\u0105czenie profili tuneli z epoki wiktoria\u0144skiej, tras o ruchu mieszanym, uregulowanych ram bezpiecze\u0144stwa administrowanych przez Urz\u0105d ds. Kolei i Dr\u00f3g (ORR) oraz ambitnych cel\u00f3w rozbudowy przepustowo\u015bci zwi\u0105zanych z pierwsz\u0105 faz\u0105 projektu HS2 tworzy z\u0142o\u017cony krajobraz specyfikacji, kt\u00f3ry wymaga dostawcy o prawdziwym do\u015bwiadczeniu technicznym \u2013 a nie tylko katalogu produkt\u00f3w. Ever Power dostarcza bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe operatorom, producentom OEM i in\u017cynierom w zajezdniach w ca\u0142ej Anglii, Szkocji i Walii, a tak\u017ce utrzymuje zapasy cz\u0119\u015bci zamiennych o du\u017cym zapotrzebowaniu u partnera logistycznego w Wielkiej Brytanii, aby zapewni\u0107 wysy\u0142k\u0119 tego samego dnia w przypadku awarii.<\/p>\n

Dokumentacja zgodno\u015bci jest sporz\u0105dzana zgodnie z wymogami obowi\u0105zuj\u0105cymi w Wielkiej Brytanii. W przypadku gdy unijne ramy TSI odbiegaj\u0105 od zachowanych brytyjskich norm krajowych po zmianie przepis\u00f3w w 2021 roku, zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w Ever Power mo\u017ce dostarczy\u0107 deklaracje wariantowe zgodne z obowi\u0105zuj\u0105cymi w Wielkiej Brytanii przepisami NTR (National Technical Rule). W przypadku operacji transgranicznych \u2013 w tym us\u0142ug przez tunel pod kana\u0142em La Manche na podstawie licencji operatora HS1 \u2013 dost\u0119pna jest r\u00f3wnolegle deklaracja TSI UE z oznakowaniem CE. \u017baden projekt zam\u00f3wienia publicznego w sektorze kolejowym w Wielkiej Brytanii nie powinien by\u0107 komplikowany przez nieznajomo\u015b\u0107 przez dostawc\u0119 systemu certyfikacji po Brexicie, a w przypadku Ever Power tak nie jest.<\/p>\n

\n
\n
KOLEJ NARODOWA<\/div>\n

Zastosowania w g\u0142\u00f3wnych uk\u0142adach EMU i DMU. Pe\u0142ne wsparcie dokumentacji RSSB. Wysy\u0142ka cz\u0119\u015bci w Wielkiej Brytanii tego samego dnia.<\/p>\n<\/div>\n

\n
LONDY\u0143SKIE METRO<\/div>\n

Konstrukcje kompatybilne z instalacjami podziemnymi i g\u0142\u0119bokimi rurami. Obudowy py\u0142oszczelne do zastosowa\u0144 w tunelach.<\/p>\n<\/div>\n

\n
TRAMWAJ I KOLEJ LEKKA<\/div>\n

Kompaktowe urz\u0105dzenia EP-RF35 do system\u00f3w drzwi\/hamulc\u00f3w w tramwajach i poci\u0105gach lekkiej kolei. Obudowa kompatybilna z systemem Manchester Metrolink.<\/p>\n<\/div>\n

\n
TRANSPORT I DZIEDZICTWO<\/div>\n

Rozwi\u0105zania modernizacyjne dla uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych lokomotyw towarowych i tradycyjnych trakcji. Dost\u0119pne s\u0105 niestandardowe rozwi\u0105zania in\u017cynieryjne w zakresie interfejs\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

In\u017cynieria niestandardowa na ka\u017cdym etapie<\/h2>\n
<\/div>\n

Zak\u0142ad produkcyjny Ever Power obs\u0142uguje specjaln\u0105 lini\u0119 produkt\u00f3w kolejowych, kt\u00f3ra jest ca\u0142kowicie oddzielona od og\u00f3lnej linii przemys\u0142owej kompresor<\/a> Produkcja. To rozdzielenie ma znaczenie: zastosowania kolejowe maj\u0105 zasadniczo inne kryteria akceptacji, wymagania dotycz\u0105ce dokumentacji i d\u0142ugoterminowe zobowi\u0105zania dostaw ni\u017c produkty przemys\u0142owe, a po\u0142\u0105czenie tych dw\u00f3ch system\u00f3w jako\u015bci niezmiennie dzia\u0142a na niekorzy\u015b\u0107 obu. Linia kolejowa dzia\u0142a w oparciu o system zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015 z dodatkami dla bran\u017cy kolejowej, zgodnymi z IRIS (International Railway Industry Standard) \u2013 najbardziej wymagaj\u0105cym programem certyfikacji dostawc\u00f3w w sektorze kolejowym.<\/p>\n

Mo\u017cliwo\u015bci personalizacji produkt\u00f3w w Ever Power obejmuj\u0105 zar\u00f3wno drobne modyfikacje obudowy \u2013 zmian\u0119 po\u0142o\u017cenia otworu wylotowego powietrza o 90\u00b0, dodanie drugiego czujnika temperatury, zmian\u0119 standardu z\u0142\u0105cza \u2013 a\u017c po projektowanie od podstaw agregatu spr\u0119\u017carkowego na podstawie dostarczonego przez klienta rysunku obudowy. Producenci pojazd\u00f3w szynowych realizuj\u0105cy nowe projekty s\u0105 zapraszani do wsp\u00f3\u0142pracy z Ever Power ju\u017c na etapie projektowania koncepcyjnego, gdzie koszty personalizacji s\u0105 najni\u017csze, a mo\u017cliwo\u015bci integracji najszersze. Nasz zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w aplikacji ma do\u015bwiadczenie w pracy z cyfrowymi modelami CATIA i SolidWorks i mo\u017ce dostarczy\u0107 certyfikowane modele obudowy 3D do kontroli integracji pojazd\u00f3w w dowolnym popularnym formacie CAD.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\udcd0<\/div>\n

Koperta i monta\u017c<\/h4>\n

Niestandardowe wymiary ramy, wzory mocowania ramy podwozia lub wn\u0119ki na sprz\u0119t, wyb\u00f3r mocowania antywibracyjnego zgodnie ze specyfikacj\u0105 obci\u0105\u017cenia osi.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u26a1<\/div>\n

Interfejs elektryczny<\/h4>\n

Napi\u0119cie zasilania od 48 V DC do 1500 V DC. Protoko\u0142y magistrali MVB, CANopen lub zastrze\u017cone. Niestandardowe typy z\u0142\u0105czy i d\u0142ugo\u015bci kabli, zgodnie ze specyfikacj\u0105 wi\u0105zki pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udccb<\/div>\n

Pakiet dokumentacji<\/h4>\n

Pe\u0142na analiza RAMS, FMEA, instrukcje konserwacji, pakiety danych ILS, listy cz\u0119\u015bci zamiennych i certyfikaty test\u00f3w typu \u2014 dostosowane do formatu przesy\u0142ania danych przez Tw\u00f3j urz\u0105d certyfikacji.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd04<\/div>\n

D\u0142ugoterminowe zobowi\u0105zanie w zakresie dostaw<\/h4>\n

30-letnia pisemna gwarancja dost\u0119pno\u015bci cz\u0119\u015bci zamiennych w przypadku um\u00f3w flotowych. Program zarz\u0105dzania przestarza\u0142ymi cz\u0119\u015bciami z 24-miesi\u0119cznym wyprzedzeniem informuj\u0105cy o wycofaniu podzespo\u0142u z produkcji.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Om\u00f3w swoj\u0105 niestandardow\u0105 specyfikacj\u0119 \u2014 uzyskaj wycen\u0119
\n<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Jaka jest cena bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej do zastosowa\u0144 w poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Wielkiej Brytanii i w jaki spos\u00f3b mog\u0119 otrzyma\u0107 ofert\u0119 od dostawcy dzia\u0142aj\u0105cego w Wielkiej Brytanii?<\/strong><\/div>\n
\n

Ceny bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych o specyfikacji kolejowej r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie w zale\u017cno\u015bci od mocy znamionowej, napi\u0119cia zasilania, zakresu dostosowania oraz pakietu dokumentacji wymaganego w ramach programu certyfikacji. Urz\u0105dzenia podstawowe do zastosowa\u0144 w lekkim poci\u0105gu i tramwajach zazwyczaj kosztuj\u0105 od 18 000 do 28 000 funt\u00f3w (ex-work), natomiast w pe\u0142ni certyfikowane spr\u0119\u017carki EMU (mainline) z indywidualnym monta\u017cem i pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 RAMS mog\u0105 si\u0119ga\u0107 55 000\u201390 000 funt\u00f3w za sztuk\u0119 w przypadku z\u0142o\u017conych konfiguracji dwug\u0142owicowych. Aby otrzyma\u0107 dok\u0142adn\u0105 wycen\u0119 dostosowan\u0105 do typu pojazdu, wielko\u015bci floty, zapotrzebowania na ci\u015bnienie i potrzeb certyfikacyjnych w Wielkiej Brytanii, prosimy o kontakt mailowy. sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> z Twoj\u0105 podstawow\u0105 specyfikacj\u0105. Nasz zesp\u00f3\u0142 odpowiada w ci\u0105gu 24 godzin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Kt\u00f3ra norma EN dotyczy spr\u0119\u017carek bezolejowych przeznaczonych do pojazd\u00f3w szynowych eksploatowanych w ramach brytyjskiej sieci kolejowej National Rail i czy Tw\u00f3j produkt jest z ni\u0105 zgodny?<\/strong><\/div>\n
\n

Norma EN 15611 to podstawowa europejska norma reguluj\u0105ca spr\u0119\u017carki i systemy spr\u0119\u017carek w taborze kolejowym. Okre\u015bla ona wymagania dotycz\u0105ce wydajno\u015bci, bezpiecze\u0144stwa, testowania i dokumentacji. W przypadku Wielkiej Brytanii, po zmianach w przepisach z 2021 roku, obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 norm\u0105 jest brytyjski odpowiednik krajowy zachowany w prawie \u2013 a nadz\u00f3r techniczny zapewnia ORR. Gama spr\u0119\u017carek kolejowych Ever Power jest w pe\u0142ni przetestowana zgodnie z norm\u0105 EN 15611, a dla operator\u00f3w ubiegaj\u0105cych si\u0119 o akceptacj\u0119 ORR opracowujemy dokumentacj\u0119 wariantow\u0105 zgodn\u0105 z brytyjskimi wymogami NTR. Certyfikacja w zakresie drga\u0144 jest zgodna z norm\u0105 EN 61373 Kategoria 1. Nasze pe\u0142ne portfolio certyfikacji jest dost\u0119pne dla potencjalnych klient\u00f3w w ramach umowy NDA przed podj\u0119ciem decyzji o zakupie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
W jaki spos\u00f3b bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa zapobiega zanieczyszczeniu uk\u0142adu hamulcowego w pojazdach londy\u0144skiego metra w por\u00f3wnaniu do konwencjonalnej spr\u0119\u017carki smarowanej?<\/strong><\/div>\n
\n

Konwencjonalna spr\u0119\u017carka \u015brubowa lub t\u0142okowa ze smarowaniem wtryskuje olej do komory spr\u0119\u017cania podczas pracy. Nawet przy zastosowaniu wysokiej jako\u015bci filtracji koalescencyjnej, aerozol oleju o st\u0119\u017ceniu 0,01\u20130,1 mg\/m\u00b3 pozostaje w dostarczanym powietrzu. W ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy eksploatacji gromadzi si\u0119 on na powierzchniach klock\u00f3w hamulcowych, zmniejszaj\u0105c wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia, oraz wewn\u0105trz otwor\u00f3w zawor\u00f3w elektromagnetycznych, powoduj\u0105c zatarcia lub op\u00f3\u017anion\u0105 reakcj\u0119. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa z za\u0142o\u017cenia nie ma oleju w przestrzeni spr\u0119\u017cania \u2014 wirniki s\u0105 uszczelnione precyzyjnymi luzami i powlekanymi profilami, a nie smarem. Dostarczane powietrze posiada certyfikat ISO 8573-1 Klasa 0, co oznacza brak wykrywalnego oleju o dowolnej wielko\u015bci cz\u0105stek. Po prostu nie ma mo\u017cliwo\u015bci przedostania si\u0119 zanieczyszcze\u0144 do uk\u0142adu hamulcowego, niezale\u017cnie od czasu eksploatacji.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Gdzie w Wielkiej Brytanii mog\u0119 znale\u017a\u0107 wiarygodnego dostawc\u0119 spr\u0119\u017carek bezolejowych, kt\u00f3ry mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c zapewni\u0107 konfiguracje niestandardowe na potrzeby projekt\u00f3w modernizacji EMU w regionalnych flotach franczyzowych?<\/strong><\/div>\n
\n

Ever Power dostarcza bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe brytyjskim operatorom kolejowym, producentom taboru kolejowego oraz zespo\u0142om in\u017cynier\u00f3w w zajezdniach w ca\u0142ej Anglii, Szkocji i Walii. Projekty modernizacji regionalnych flot elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych (EZT) stanowi\u0105 podstawow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 naszego portfolio \u2014 zrealizowali\u015bmy modernizacje uk\u0142ad\u00f3w spr\u0119\u017carek montowanych pod ram\u0105 bez konieczno\u015bci modyfikacji istniej\u0105cego schematu pneumatycznego, projektuj\u0105c niestandardowe ramy monta\u017cowe, dopasowane do oryginalnego uk\u0142adu \u015brub. Magazyn cz\u0119\u015bci zamiennych w Wielkiej Brytanii umo\u017cliwia wysy\u0142k\u0119 tego samego dnia w przypadku awarii. Skontaktuj si\u0119 z naszym zespo\u0142em pod adresem: sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> aby rozpocz\u0105\u0107 dyskusj\u0119 na temat wykonalno\u015bci Twojego typu floty.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Kiedy przewo\u017anik kolejowy w Wielkiej Brytanii powinien rozwa\u017cy\u0107 modernizacj\u0119 spr\u0119\u017carki \u015brubowej do wersji bezolejowej i jakich oszcz\u0119dno\u015bci na kosztach konserwacji mo\u017cna realnie oczekiwa\u0107?<\/strong><\/div>\n
\n

Praktycznym powodem modernizacji jest cz\u0119sta wymiana zawor\u00f3w rozdzielacza hamulc\u00f3w, zacinanie si\u0119 zawor\u00f3w elektromagnetycznych, awarie uszczelek si\u0142ownik\u00f3w drzwi lub remonty cylindr\u00f3w pantografu we flocie \u2013 ka\u017cdy z tych czynnik\u00f3w mo\u017ce wskazywa\u0107 na gromadzenie si\u0119 zanieczyszcze\u0144 olejowych. Programy remont\u00f3w w po\u0142owie okresu eksploatacji pojazd\u00f3w stanowi\u0105 idealny punkt interwencji, poniewa\u017c spr\u0119\u017carka jest ju\u017c zaplanowana do demonta\u017cu. Jednak nieplanowane modernizacje po incydencie z hamulcami zwi\u0105zanym z bezpiecze\u0144stwem r\u00f3wnie\u017c s\u0105 cz\u0119stym czynnikiem. Je\u015bli chodzi o oszcz\u0119dno\u015bci, operatorzy, z kt\u00f3rymi wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 nasz zesp\u00f3\u0142 w Wielkiej Brytanii, odnotowali roczne spadki koszt\u00f3w konserwacji rz\u0119du 3500\u20135000 funt\u00f3w na pojazd po wyeliminowaniu awarii pneumatycznych zwi\u0105zanych z olejem z koszt\u00f3w konserwacji. Okres zwrotu inwestycji w przypadku projekt\u00f3w modernizacyjnych wynosi zazwyczaj 4\u20136 lat, a pozosta\u0142y okres eksploatacji floty zapewnia wyra\u017ane oszcz\u0119dno\u015bci netto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Jakiego materia\u0142u u\u017cywaj\u0105 wirniki w bezolejowych spr\u0119\u017carkach \u015brubowych Ever Power i jak wp\u0142ywa to na d\u0142ugoterminow\u0105 czysto\u015b\u0107 powietrza w zastosowaniach kolejowych?<\/strong><\/div>\n
\n

Wirniki m\u0119skie i \u017ce\u0144skie, w zale\u017cno\u015bci od serii, s\u0105 wykonane z wysokowytrzyma\u0142ego stopu aluminium lub \u017celiwa, precyzyjnie obrobione z tolerancj\u0105 geometrii profilu poni\u017cej \u00b12 \u00b5m. Powierzchnie wirnika w strefie spr\u0119\u017cania s\u0105 pokrywane opatentowanym wielowarstwowym systemem pow\u0142ok \u2013 z warstw\u0105 bazow\u0105 z dodatkiem PTFE dla zapewnienia w\u0142a\u015bciwo\u015bci tribologicznych i twardsz\u0105 warstw\u0105 zewn\u0119trzn\u0105 dla zapewnienia odporno\u015bci na zu\u017cycie \u2013 nak\u0142adanym w kontrolowanym procesie w pomieszczeniu czystym. System pow\u0142ok zosta\u0142 zatwierdzony w 10 000-godzinnych testach wytrzyma\u0142o\u015bciowych. Co istotne, pow\u0142oka nie uwalnia cz\u0105stek sta\u0142ych ani gaz\u00f3w w temperaturach roboczych poni\u017cej 120\u00b0C, dzi\u0119ki czemu czysto\u015b\u0107 powietrza pozostaje na poziomie klasy 0 zgodnie z norm\u0105 ISO 8573-1 przez ca\u0142y okres eksploatacji, a nie tylko wtedy, gdy urz\u0105dzenie jest nowe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Gotowy wyeliminowa\u0107 zanieczyszczenie olejem ze swojej floty kolejowej?<\/h2>\n

Podaj nam typ swojego pojazdu, wielko\u015b\u0107 floty, wymagania dotycz\u0105ce ci\u015bnienia i harmonogram. Nasz zesp\u00f3\u0142 ds. zastosowa\u0144 kolejowych prze\u015ble wst\u0119pn\u0105 ofert\u0119 techniczn\u0105 i orientacyjn\u0105 wycen\u0119 w ci\u0105gu jednego dnia roboczego.<\/p>\n

\u2709 Uzyskaj wycen\u0119 \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com
\n<\/a><\/p>\n

Ever Power \u00b7 Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe do transportu kolejowego i tranzytowego \u00b7 EN 15611 \u00b7 ISO 8573-1 Klasa 0 \u00b7 Dostawa do Wielkiej Brytanii i Europy<\/p>\n

edytuj przez gzl<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 Industrial Air Systems \u00b7 UK Market Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems When a 350 km\/h train’s braking system depends on the purity of compressed air, there is no margin for contamination. Ever Power’s EN 15611-compliant oil-free screw compressors are engineered precisely for that […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":449,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions\/449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}