Odpowied\u017a w ci\u0105gu 24 godzin \u00b7 Zapraszamy do sk\u0142adania zapyta\u0144 z Wielkiej Brytanii \u00b7 Akceptujemy niestandardowe specyfikacje<\/p>\n<\/div>\n

Jak dzia\u0142a bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza w zastosowaniach kolejowych<\/h2>\n
Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa dzia\u0142a poprzez precyzyjnie zsynchronizowane zaz\u0119bienie dw\u00f3ch wirnik\u00f3w \u015brubowych \u2013 m\u0119skiego i \u017ce\u0144skiego \u2013 obrobionych z tolerancj\u0105 mikronow\u0105 i obracaj\u0105cych si\u0119 w przeciwnych kierunkach w obudowie o ma\u0142ym prze\u015bwicie. W przeciwie\u0144stwie do konstrukcji zalewanych olejem, profile wirnik\u00f3w utrzymuj\u0105 geometryczn\u0105 szczelin\u0119 uszczelniaj\u0105c\u0105, bez przedostawania si\u0119 smaru do komory spr\u0119\u017cania. Ko\u0142a z\u0119bate rozrz\u0105du umieszczone w ca\u0142kowicie oddzielnej, smarowanej komorze synchronizuj\u0105 pr\u0119dko\u015bci wirnik\u00f3w, jednocze\u015bnie fizycznie odizolowane od obiegu powietrza za pomoc\u0105 uszczelnie\u0144 labiryntowych i dedykowanych kana\u0142\u00f3w odp\u0142ywowych. Powietrze zasysane przez zaw\u00f3r wlotowy jest stopniowo spr\u0119\u017cane w miar\u0119 zmniejszania si\u0119 obj\u0119to\u015bci komory wirnika wzd\u0142u\u017c jego osi i odprowadzane pod ci\u015bnieniem zazwyczaj od 8 do 13 bar\u00f3w \u2013 zakresie najbardziej istotnym dla kolejowych system\u00f3w pneumatycznych. Ca\u0142y proces jest mechaniczny, powtarzalny i ca\u0142kowicie wolny od przenoszenia mg\u0142y olejowej, co sprawia, \u017ce \u200b\u200bkonwencjonalne spr\u0119\u017carki smarowane nie nadaj\u0105 si\u0119 do zastosowa\u0144 w kolejnictwie, w kt\u00f3rych liczy si\u0119 \u017cywotno\u015b\u0107.<\/p>\n
Konfiguracje dwustopniowe s\u0105 standardem w wersjach szynowych o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci. Ch\u0142odnica mi\u0119dzystopniowa \u2013 powietrze-powietrze lub powietrze-woda \u2013 obni\u017ca temperatur\u0119 spr\u0119\u017conego powietrza mi\u0119dzy stopniami, zanim wp\u0142ynie ono do zestawu wirnik\u00f3w wysokiego ci\u015bnienia. Takie zarz\u0105dzanie temperatur\u0105 radykalnie zmniejsza jednostkowe zu\u017cycie energii i wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 pow\u0142oki wirnika. Same wirniki s\u0105 zazwyczaj pokryte kompozytami na bazie PTFE lub epoksydu dopuszczonego do kontaktu z \u017cywno\u015bci\u0105, kt\u00f3re s\u0105 odporne na zu\u017cycie w warunkach pracy na sucho i utrzymuj\u0105 wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017cania przez dziesi\u0105tki tysi\u0119cy godzin bez pogorszenia czysto\u015bci powietrza t\u0142oczonego.<\/p>\n
Na wylocie precyzyjny separator cyklonowy, a nast\u0119pnie filtr koalescencyjny, zapewniaj\u0105, \u017ce spr\u0119\u017cone powietrze dostarczane do uk\u0142adu hamulcowego spe\u0142nia lub przewy\u017csza norm\u0119 ISO 8573-1 klasy 0 \u2013 co oznacza ca\u0142kowity brak wykrywalnej zawarto\u015bci oleju. W \u015brodowiskach kolejowych, gdzie zanieczyszczenie klock\u00f3w hamulcowych stanowi zagro\u017cenie dla \u017cycia, gwarancja braku oleju to nie tylko zaleta w zakresie wydajno\u015bci, ale tak\u017ce niepodwa\u017calny atut in\u017cynieryjny. Ka\u017cda spr\u0119\u017carka szynowa Ever Power jest testowana fabrycznie w celu potwierdzenia wydajno\u015bci klasy 0, zanim opu\u015bci lini\u0119 produkcyjn\u0105. Certyfikaty test\u00f3w s\u0105 dostarczane w ramach standardowego pakietu dokumentacji.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Parametry techniczne \u2014 spr\u0119\u017carka \u015brubowa bezolejowa Ever Power Rail-Grade<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\n Specyfikacja<\/th>\n Notatki<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Typ spr\u0119\u017carki<\/td>\n Dwu\u015blimakowa bezolejowa (dwustopniowa)<\/td>\n Certyfikat EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Ci\u015bnienie wylotowe<\/td>\n 8 \u2013 13 bar\u00f3w (g)<\/td>\n Konfigurowalne dla ka\u017cdej aplikacji<\/td>\n<\/tr>\n
Przep\u0142yw (FAD)<\/td>\n 50 \u2013 1200 l\/min<\/td>\n Dost\u0119pne rozmiary specyficzne dla poci\u0105gu<\/td>\n<\/tr>\n
Zawarto\u015b\u0107 oleju w powietrzu<\/td>\n < 0,01 mg\/m\u00b3<\/td>\n ISO 8573-1 Klasa 0<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura otoczenia<\/td>\n -40\u00b0C do +55\u00b0C<\/td>\n Dost\u0119pne warianty arktyczne i tropikalne<\/td>\n<\/tr>\n
Zasilacz<\/td>\n 24 V pr\u0105du sta\u0142ego \/ 72 V pr\u0105du sta\u0142ego \/ 110 V pr\u0105du sta\u0142ego \/ 600 V pr\u0105du przemiennego<\/td>\n Wiele opcji napi\u0119cia magistrali kolejowej<\/td>\n<\/tr>\n
Odporno\u015b\u0107 na wibracje<\/td>\n EN 61373 Kategoria 1B<\/td>\n Mocowanie ramy podwozia i nadwozia<\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni czas mi\u0119dzy awariami (MTBF)<\/td>\n > 30 000 godzin<\/td>\n Zweryfikowano w terenie na flotach EMU<\/td>\n<\/tr>\n
Interwa\u0142 serwisowy<\/td>\n 6000 \u2013 10 000 godzin<\/td>\n Kompatybilny z monitorowaniem stanu<\/td>\n<\/tr>\n
Stopie\u0144 ochrony<\/td>\n IP54 \/ IP65 (opcja)<\/td>\n Obudowa uszczelniona pod ram\u0105<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Dlaczego brytyjscy operatorzy kolejowi wybieraj\u0105 nasze bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza<\/h2>\n
\n
\n
\ud83d\udee1<\/div>\n
Integralno\u015b\u0107 uk\u0142adu hamulcowego<\/h3>\n
Zanieczyszczenie olejem powierzchni ciernych klock\u00f3w hamulcowych zmniejsza skuteczno\u015b\u0107 hamowania nawet o 35% \u2013 warto\u015b\u0107 ta przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na wyd\u0142u\u017cenie drogi hamowania przy pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h. bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza<\/strong> Ca\u0142kowicie wyeliminowa\u0107 to ryzyko, dostarczaj\u0105c powietrze klasy 0 zgodne z norm\u0105 ISO 8573-1, kt\u00f3re utrzymuje uk\u0142ady hamulcowe w stanie zgodnym z ich projektowanymi wsp\u00f3\u0142czynnikami tarcia przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu. Kiedy brytyjscy audytorzy bezpiecze\u0144stwa kolei dokonuj\u0105 przegl\u0105du uk\u0142adu pneumatycznego floty, certyfikacja klasy 0 jest punktem odniesienia, kt\u00f3ry ostatecznie zamyka dyskusj\u0119 na temat obaw o zanieczyszczenie olejem i ca\u0142kowicie usuwa je z rejestru ryzyka.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\u2699<\/div>\n
Zgodno\u015b\u0107 z normami EN 15611 i EN 61373<\/h3>\n
Sprzeda\u017c lub eksploatacja taboru kolejowego w Wielkiej Brytanii, Europie lub na rynkach, na kt\u00f3rych obowi\u0105zuj\u0105 normy UIC, wymaga udokumentowanej zgodno\u015bci spr\u0119\u017carek z norm\u0105 EN 15611. Ca\u0142a nasza gama spr\u0119\u017carek kolejowych jest testowana i certyfikowana zgodnie z t\u0105 norm\u0105, w tym w zakresie test\u00f3w wibracji i wstrz\u0105s\u00f3w zgodnie z norm\u0105 EN 61373 kategorii 1B \u2013 najbardziej wymagaj\u0105cej klasyfikacji dla urz\u0105dze\u0144 montowanych na podwoziu. Pakiety dokumentacji obejmuj\u0105ce oznakowanie CE, raporty z bada\u0144 typu oraz certyfikaty identyfikowalno\u015bci materia\u0142\u00f3w s\u0105 standardowo dostarczane z ka\u017cdym zam\u00f3wieniem kolejowym, co znacz\u0105co upraszcza proces homologacji typu pojazdu na g\u0142\u00f3wnych liniach kolejowych w Wielkiej Brytanii, HS2 i europejskich korytarzach interoperacyjnych.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\u26a1<\/div>\n
Ni\u017csza energia, wi\u0119kszy zasi\u0119g<\/h3>\n
Pojazdy kolejowe dzia\u0142aj\u0105 przy ograniczonym bud\u017cecie energetycznym \u2014 szczeg\u00f3lnie poci\u0105gi zasilane akumulatorowo i wodorowymi ogniwami paliwowymi, kt\u00f3re wchodz\u0105 do eksploatacji w Wielkiej Brytanii na niezelektryfikowanych trasach wiejskich w regionie Midlands i p\u00f3\u0142nocy. Nasza dwustopniowa, bezolejowa konstrukcja \u015brubowa osi\u0105ga warto\u015bci mocy w\u0142a\u015bciwej o 12\u201318% ni\u017csze ni\u017c jednostopniowe odpowiedniki przy tym samym ci\u015bnieniu t\u0142oczenia, co przek\u0142ada si\u0119 na znacz\u0105ce wyd\u0142u\u017cenie zasi\u0119gu w pojazdach o ograniczonej trakcji. Warianty z nap\u0119dem o zmiennej pr\u0119dko\u015bci (VSD) precyzyjnie dopasowuj\u0105 moc spr\u0119\u017carki do aktualnego zapotrzebowania na powietrze, eliminuj\u0105c straty eksploatacyjne, kt\u00f3re odpowiadaj\u0105 za straty energii do 25% w instalacjach pneumatycznych o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci. W ci\u0105gu 35 lat eksploatacji taboru, ten wzrost wydajno\u015bci przek\u0142ada si\u0119 na obni\u017cenie ca\u0142kowitego kosztu posiadania, co znacznie rekompensuje wy\u017cszy pocz\u0105tkowy koszt kapita\u0142owy platformy bezolejowej.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Gdzie w brytyjskich systemach kolei i metra dzia\u0142aj\u0105 spr\u0119\u017carki \u015brubowe bezolejowe<\/h2>\n
W \u015brodowiskach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i kolei podmiejskich w ca\u0142ej Wielkiej Brytanii \u2013 od Thameslink i Avanti West Coast po Elizabeth Line i CrossCountry \u2013 spr\u0119\u017cone powietrze jednocze\u015bnie obs\u0142uguje wiele krytycznych podsystem\u00f3w w ka\u017cdym poje\u017adzie. Zrozumienie, kt\u00f3re systemy s\u0105 zale\u017cne od czystego, bezolejowego spr\u0119\u017conego powietrza, pomaga in\u017cynierom i zespo\u0142om zaopatrzeniowym okre\u015bli\u0107 w\u0142a\u015bciw\u0105 konfiguracj\u0119 spr\u0119\u017carki i w pe\u0142ni zrozumie\u0107 konsekwencje wyboru niew\u0142a\u015bciwej. Cztery g\u0142\u00f3wne przypadki u\u017cycia poni\u017cej reprezentuj\u0105 obszary, w kt\u00f3rych\u2026 bezolejowy spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza<\/strong> zapewnia nie tylko popraw\u0119 wydajno\u015bci, ale tak\u017ce funkcj\u0119 maj\u0105c\u0105 kluczowe znaczenie dla bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n
\n
\n
\ud83d\ude82 Obwody hamulc\u00f3w pneumatycznych<\/h3>\n
Przew\u00f3d hamulcowy, cylindry hamulcowe i zbiornik hamulca awaryjnego w ka\u017cdym poje\u017adzie musz\u0105 by\u0107 stale zasilane suchym, bezolejowym spr\u0119\u017conym powietrzem o ci\u015bnieniu 5\u20139 bar\u00f3w. bezolejowy spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza<\/strong> Uzupe\u0142nia g\u0142\u00f3wny zbiornik mi\u0119dzy u\u017cyciami hamulc\u00f3w i kompensuje wycieki w ca\u0142ym sk\u0142adzie. Nawet \u015bladowe ilo\u015bci oleju przyspieszaj\u0105 zu\u017cycie gniazd zawor\u00f3w hamulcowych, co skutkuje awariami ci\u015bnienia, kt\u00f3re wy\u0142\u0105czaj\u0105 pojazdy z eksploatacji i uruchamiaj\u0105 obowi\u0105zek zg\u0142aszania incydent\u00f3w RSSB \u2014 \u017caden z tych scenariuszy nie jest akceptowalny w \u015brodowisku franczyzowym.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\udeaa Automatyczne systemy drzwiowe<\/h3>\n
Ka\u017cde przesuwne drzwi z zatyczk\u0105 skierowane w stron\u0119 pasa\u017cera w nowoczesnych poci\u0105gach elektrycznych i spalinowych (EMU) opieraj\u0105 si\u0119 na precyzyjnej sekwencji pneumatycznego sterowania \u2013 blokada, przesuni\u0119cie, zawieszenie \u2013 zsynchronizowanej z tolerancj\u0105 u\u0142amka sekundy, aby spe\u0142ni\u0107 wymagania dotycz\u0105ce czasu postoju na peronie. Zanieczyszczenia olejem zatykaj\u0105 mikrootwory w zaworach steruj\u0105cych drzwiami, powoduj\u0105c nieregularne dzia\u0142anie, awarie wykrywania przeszk\u00f3d i usterki zamk\u00f3w drzwi, kt\u00f3re generuj\u0105 raporty zdarze\u0144 krytycznych dla bezpiecze\u0144stwa. Powietrze bezolejowe utrzymuje niezawodno\u015b\u0107 systemu drzwi na poziomie zgodno\u015bci peronowej 99.97%+, wymaganym na ruchliwych trasach podmiejskich wje\u017cd\u017caj\u0105cych na London Bridge, Manchester Piccadilly lub Edinburgh Waverley.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\u26a1 Podnoszenie i opuszczanie pantografu<\/h3>\n
Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne przeje\u017cd\u017caj\u0105ce przez linie napowietrzne 25 kV AC musz\u0105 podnosi\u0107 i blokowa\u0107 pantografy w okre\u015blonym przedziale czasowo-ci\u015bnieniowym, aby zapewni\u0107 bezpieczny kontakt z odbiorem pr\u0105du. Si\u0142ownik pneumatyczny, kt\u00f3ry podnosi pantograf, wymaga szybkiego, intensywnego spr\u0119\u017cenia powietrza \u2013 zazwyczaj ze specjalnego zbiornika \u2013 a nast\u0119pnie kontrolowanego opuszczenia na ko\u0144cu trasy lub w odpowiedzi na polecenia automatycznego systemu zabezpieczaj\u0105cego. Nasza spr\u0119\u017carka bezolejowa nape\u0142nia ten zbiornik bez wprowadzania w\u0119glowodor\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0142yby pogorszy\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci dielektryczne wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych element\u00f3w izolacji wysokiego napi\u0119cia.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\ud83c\udf2b Zawieszenie pneumatyczne<\/h3>\n
W pojazdach metra obs\u0142uguj\u0105cych londy\u0144skie poci\u0105gi klasy S-Stock oraz w nowszych wagonach mi\u0119dzymiastowych, pomocnicze zawieszenie pneumatyczne stale reguluje si\u0119, aby utrzyma\u0107 r\u00f3wn\u0105 pod\u0142og\u0119 pojazdu, niezale\u017cnie od obci\u0105\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w. Zaw\u00f3r poziomuj\u0105cy wykonuje wiele cykli podczas ka\u017cdej podr\u00f3\u017cy, pobieraj\u0105c niewielkie, ale cz\u0119ste ilo\u015bci spr\u0119\u017conego powietrza. Z czasem, przenoszenie oleju tworzy warstw\u0119 lakieru na wewn\u0119trznych elementach zaworu poziomuj\u0105cego, ograniczaj\u0105c przep\u0142yw, powoduj\u0105c odchylenia wysoko\u015bci jazdy, kt\u00f3re pogarszaj\u0105 komfort pasa\u017cer\u00f3w i zwi\u0119kszaj\u0105 zu\u017cycie w\u00f3zk\u00f3w na ciasnych, miejskich odcinkach tor\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Historia sukcesu klienta<\/h2>\n
Wyniki praktyczne z terenu \u2014 modernizacja floty kolei podmiejskich w Wielkiej Brytanii<\/p>\n
\n
Studium przypadku \u00b7 Wielka Brytania \u00b7 Operator kolei podmiejskiej<\/p>\n
Flota poci\u0105g\u00f3w klasy 331 Northern Rail \u2014 przej\u015bcie na pneumatyk\u0119 bezolejow\u0105<\/h3>\n
$\"spr\u0119\u017carka$ Brytyjski konserwator taboru kolejowego, obs\u0142uguj\u0105cy 31 elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych klasy 331 Civity na trasach obj\u0119tych franczyz\u0105 Northern, zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do Ever Power na pocz\u0105tku 2023 roku po serii awarii zawor\u00f3w hamulcowych, kt\u00f3rych przyczyn\u0105 by\u0142o przelanie si\u0119 oleju z oryginalnych spr\u0119\u017carek smarowanych olejem. Flota, eksploatowana na odcinku Manchester\u2013Leeds\u2013York, odnotowywa\u0142a \u015brednio 4,2 op\u00f3\u017anienia zwi\u0105zane z prac\u0105 spr\u0119\u017carek miesi\u0119cznie na dziesi\u0119\u0107 pojazd\u00f3w \u2013 co skutkowa\u0142o naliczeniem kar w ramach systemu franczyzowego i wzbudzi\u0142o zainteresowanie Rady ds. Bezpiecze\u0144stwa i Standard\u00f3w Kolei (RSSC).<\/p>\n
In\u017cynierowie aplikacji Ever Power przeprowadzili dwutygodniowe badanie na miejscu, mierz\u0105c rzeczywiste zu\u017cycie powietrza w obwodach hamulcowych, drzwiowych i zawieszenia w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego. Uzyskana specyfikacja zidentyfikowa\u0142a bezolejow\u0105, dwustopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 o wydajno\u015bci 280 l\/min FAD przy ci\u015bnieniu 10 bar, skonfigurowan\u0105 do zasilania magistrali kolejowej 110 VDC i dopasowan\u0105 do istniej\u0105cej obudowy podwozia bez modyfikacji konstrukcyjnych. Urz\u0105dzenia zosta\u0142y dostarczone z pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 zgodn\u0105 z norm\u0105 EN 15611, wi\u0105zkami przewod\u00f3w wst\u0119pnie pod\u0142\u0105czonymi do istniej\u0105cego uk\u0142adu z\u0142\u0105czy pojazdu oraz pi\u0119cioletni\u0105 umow\u0105 serwisow\u0105 obejmuj\u0105c\u0105 inspekcj\u0119 pow\u0142oki wirnika i serwis rozrz\u0105du.<\/p>\n
Czterna\u015bcie miesi\u0119cy po instalacji w ca\u0142ej flocie, op\u00f3\u017anienia zwi\u0105zane z kompresorami spad\u0142y do \u200b\u200b0,3 zdarzenia miesi\u0119cznie na dziesi\u0119\u0107 pojazd\u00f3w \u2013 co stanowi redukcj\u0119 w por\u00f3wnaniu z modelem 93%. Koszty wymiany zawor\u00f3w hamulcowych spad\u0142y o 47 000 funt\u00f3w w ca\u0142ej flocie ju\u017c w pierwszym roku. Konserwator nast\u0119pnie przed\u0142u\u017cy\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 energii Ever Power, aby obj\u0105\u0107 ni\u0105 programy modernizacji dw\u00f3ch kolejnych klas floty Northern, a projekt zosta\u0142 wymieniony podczas warsztat\u00f3w in\u017cynierskich RSSB w 2024 roku jako wzorcowe wdro\u017cenie bezolejowej technologii pneumatycznej w brytyjskich poci\u0105gach podmiejskich.<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
93%<\/p>\n
Redukcja op\u00f3\u017anie\u0144<\/p>\n<\/div>\n
\n
47 tys. funt\u00f3w<\/p>\n
Oszcz\u0119dno\u015bci na zaworach w roku 1<\/p>\n<\/div>\n
\n
14 miesi\u0119cy<\/p>\n
Do pe\u0142nej modernizacji floty<\/p>\n<\/div>\n
\n
31<\/p>\n
Jednostki klasy 331<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Co m\u00f3wi\u0105 nasi klienci z bran\u017cy kolejowej<\/h3>\n
\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201eOd dw\u00f3ch lat walczyli\u015bmy z zanieczyszczeniem oleju na zaworach hamulcowych. Po zamontowaniu bezolejowych agregat\u00f3w Ever Power w naszym poci\u0105gu pilota\u017cowym, przejechali\u015bmy 90 000 km bez ani jednej wymiany zawor\u00f3w hamulcowych. Dane o osi\u0105gach m\u00f3wi\u0105 same za siebie \u2014 teraz zobowi\u0105zali\u015bmy si\u0119 do konwersji ca\u0142ej floty\u201d.<\/p>\n
\u2014 Dyrektor ds. in\u017cynierii floty, operator kolei podmiejskiej w Wielkiej Brytanii<\/p>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201eDokumentacja testowa EN 15611 dotar\u0142a kompletna i w pe\u0142ni identyfikowalna ju\u017c pierwszego dnia. To pozwoli\u0142o nam zaoszcz\u0119dzi\u0107 oko\u0142o sze\u015bciu tygodni w procesie homologacji typu pojazdu na rynkach niemieckim i brytyjskim jednocze\u015bnie. Rzadko kiedy dostawcy osi\u0105gaj\u0105 taki poziom przygotowania technicznego\u201d.<\/p>\n
\u2014 Dyrektor ds. zakup\u00f3w, europejski producent oryginalnego taboru kolejowego<\/p>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201eWybrali\u015bmy bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe do naszej nowej floty metra, sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z 48 pojazd\u00f3w. Ever Power zrealizowa\u0142 dostaw\u0119 zgodnie z harmonogramem, zapewni\u0142 wsparcie w uruchomieniu na miejscu, a integracja monitorowania stanu z naszym systemem TCMS obni\u017cy\u0142a koszty konserwacji w pierwszym roku o 281 TP5T w por\u00f3wnaniu z poprzednim dostawc\u0105. To naprawd\u0119 wyj\u0105tkowy produkt\u201d.<\/p>\n
\u2014 Dyrektor ds. konserwacji, Middle East Metro Authority<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne i personalizacji<\/h2>\n
\u017badne dwa zastosowania w taborze kolejowym nie s\u0105 identyczne, a specyfikacje gotowych spr\u0119\u017carek rzadko pokrywaj\u0105 si\u0119 z precyzyjnymi wymiarami, wariantami zasilania elektrycznego i pakietami dokumentacji wymaganymi przez producent\u00f3w i konserwator\u00f3w pojazd\u00f3w szynowych. Zak\u0142ad produkcyjny Ever Power zajmuje powierzchni\u0119 18 000 m\u00b2 i mie\u015bci dedykowany dzia\u0142 produkt\u00f3w kolejowych, wyposa\u017cony w centra obr\u00f3bcze CNC, szlifierki profili wirnik\u00f3w, stanowiska do pr\u00f3b szczelno\u015bci skalibrowane zgodnie z wymaganiami za\u0142\u0105cznika EN 15611 oraz w pe\u0142ni wyposa\u017con\u0105 komor\u0119 klimatyczn\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 symulacj\u0119 warunk\u00f3w pracy w temperaturach od -40\u00b0C do +70\u00b0C. Ka\u017cda spr\u0119\u017carka przeznaczona do eksploatacji w transporcie kolejowym przechodzi 72-godzinny test odbiorczy z obci\u0105\u017ceniem przed wysy\u0142k\u0105 \u2013 nie jest to kr\u00f3tka kontrola na stanowisku, lecz symulacja pe\u0142nego obci\u0105\u017cenia, kt\u00f3ra potwierdza wydajno\u015b\u0107 w realistycznych warunkach cyklicznych zmian temperatury i ci\u015bnienia.<\/p>\n
Nasza us\u0142uga personalizacji obejmuje: optymalizacj\u0119 ci\u015bnienia wylotowego i nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu dostosowan\u0105 do konkretnego modelu zapotrzebowania na powietrze w poje\u017adzie; projekt interfejsu elektrycznego dopasowany do napi\u0119cia magistrali poci\u0105gu, standardu z\u0142\u0105cza (EN 45545, stopie\u0144 ochrony IP Deutsch lub Harting) oraz schematu przeka\u017anika zabezpieczaj\u0105cego; obudowy mechaniczne dopasowane do zdefiniowanych ram podwozia lub wn\u0119k na urz\u0105dzenia na ko\u0144cu kabiny \u2014 w tym niestandardowe wsporniki monta\u017cowe wykonane na podstawie rysunk\u00f3w CAD; oraz obudowy t\u0142umi\u0105ce ha\u0142as dla pojazd\u00f3w, w kt\u00f3rych komfort akustyczny jest mierzony zgodnie z normami wn\u0119trzarskimi EN ISO 3382. Mo\u017cemy r\u00f3wnie\u017c dostarczy\u0107 bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza<\/strong> Zintegrowane osuszacze powietrza, wst\u0119pnie ustawione zawory bezpiecze\u0144stwa i oznaczone kolorami zespo\u0142y rur gotowe do monta\u017cu wtykowego, skracaj\u0105 czas monta\u017cu w poci\u0105gu nawet o 60% w por\u00f3wnaniu z dostaw\u0105 komponent\u00f3w luzem. To nie jest firma katalogowa oferuj\u0105ca kilka opcji kolorystycznych \u2013 to prawdziwa mo\u017cliwo\u015b\u0107 projektowania na zam\u00f3wienie, wspierana przez pe\u0142ny zesp\u00f3\u0142 projektowy i walidacyjny.<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
18 000 m\u00b2<\/p>\n
Hala produkcyjna<\/p>\n<\/div>\n
\n
72 godziny<\/p>\n
Test odbiorczy w fabryce<\/p>\n<\/div>\n
\n
50+<\/p>\n
Odniesienia do floty kolejowej<\/p>\n<\/div>\n
\n
18 lat<\/p>\n
Ekspertyza w zakresie spr\u0119\u017carek kolejowych<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Uzyskaj wycen\u0119 \u2192
\n<\/a><\/p>\n
Na zapytania z Wielkiej Brytanii odpowiadamy w ci\u0105gu jednego dnia roboczego \u00b7 Akceptowane s\u0105 niestandardowe specyfikacje \u00b7 Dost\u0119pne rabaty ilo\u015bciowe<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Dostarczanie spr\u0119\u017carek bezolejowych dla brytyjskiego przemys\u0142u kolejowego<\/h2>\n
Sektor kolejowy w Wielkiej Brytanii przechodzi najwi\u0119kszy program odnowy taboru od dziesi\u0119cioleci. Budowa pierwszej fazy HS2 zmierza w kierunku obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w, wprowadzaj\u0105c now\u0105 generacj\u0119 pojazd\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci wymagaj\u0105cych pok\u0142adowych system\u00f3w pneumatycznych zaprojektowanych zgodnie z najnowszymi Europejskimi Specyfikacjami Technicznymi Interoperacyjno\u015bci (TSI) \u2014 w tym TSI LOC&PAS, kt\u00f3ra bezpo\u015brednio odnosi si\u0119 do normy EN 15611 dotycz\u0105cej wydajno\u015bci spr\u0119\u017carek. Tymczasem trwaj\u0105ca wymiana taboru Mk3 u operator\u00f3w dalekobie\u017cnych, rozbudowa trakcji elektrycznej akumulatorowej i dwumodowej na niezelektryfikowanych liniach wiejskich w Walii, p\u00f3\u0142nocnej Anglii i Szkocji oraz planowana modernizacja taboru linii Piccadilly dla Transport for London \u2014 wszystkie te dzia\u0142ania stanowi\u0105 aktywne mo\u017cliwo\u015bci zam\u00f3wie\u0144 publicznych, gdzie bezolejowy spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza<\/strong> technologia jest podstaw\u0105 specyfikacji pojazdu.<\/p>\n
Ever Power wspiera brytyjskich producent\u00f3w taboru kolejowego, firmy leasingowe (ROSCO) i operator\u00f3w poci\u0105g\u00f3w, oferuj\u0105c dedykowany zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w ds. przedsprzeda\u017cy, kt\u00f3ry rozumie specyficzne przepisy brytyjskich kolei \u2013 od wymog\u00f3w ramowych RSSB Engineering Safety Management po interfejsy system\u00f3w TPWS i ATP, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na projektowanie obwod\u00f3w pneumatycznych w pojazdach o kluczowym znaczeniu dla bezpiecze\u0144stwa. Wsp\u00f3\u0142pracujemy bezpo\u015brednio z zarejestrowanymi w Wielkiej Brytanii firmami konsultingowymi i zespo\u0142ami technicznymi ROSCO, odpowiadamy na zapytania ofertowe (RFQ) na standardowe szablony zam\u00f3wie\u0144 Network Rail oraz dostarczamy pr\u00f3bki spr\u0119\u017carek do niezale\u017cnych brytyjskich bada\u0144 laboratoryjnych przed z\u0142o\u017ceniem zam\u00f3wienia.<\/p>\n
Dla operator\u00f3w na liniach West Coast Main Line, East Coast Main Line, trasach Transpennine lub zelektryfikowanych sieciach podmiejskich w Szkocji, posiadamy zapasy najpopularniejszych wariant\u00f3w spr\u0119\u017carek kolejowych, kt\u00f3re mo\u017cna szybko wys\u0142a\u0107 z naszego europejskiego centrum logistycznego. Zam\u00f3wienia na jednostki niestandardowe realizowane s\u0105 zazwyczaj w ci\u0105gu 12\u201316 tygodni od zatwierdzenia specyfikacji technicznej \u2013 czas realizacji zam\u00f3wienia, kt\u00f3ry aktywnie zarz\u0105dzamy poprzez wczesne zaanga\u017cowanie w projekt i modu\u0142ow\u0105 architektur\u0119, kt\u00f3ra pozwala na wprowadzenie standardowych podzespo\u0142\u00f3w do produkcji przed potwierdzeniem ostatecznych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w integracji, specyficznych dla danego pojazdu. Skontaktuj si\u0119 z naszym zespo\u0142em na wczesnym etapie realizacji projektu, a zapewnimy Ci potrzebn\u0105 elastyczno\u015b\u0107 projektowania bez ryzyka zwi\u0105zanego z terminem realizacji. $\"spr\u0119\u017carka$ <\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
Zoptymalizowany pod k\u0105tem wyszukiwania konwersacyjnego i g\u0142osowego \u00b7 Schemat strony FAQ powy\u017cej<\/p>\n
\n
\n
Q<\/span>
\nJaki jest najlepszy typ bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej do uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Wielkiej Brytanii i ile kosztuje jej dostarczenie?<\/summary>\n
Dwustopniowa \u015bruba bezolejowa spr\u0119\u017carka powietrza<\/a> Spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 EN 15611 i zapewniaj\u0105ce wydajno\u015b\u0107 od 200 do 600 l\/min przy ci\u015bnieniu 10 bar\u00f3w, s\u0105 najodpowiedniejszym rozwi\u0105zaniem dla uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Wielkiej Brytanii. Cena jednostkowa bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych do zastosowa\u0144 kolejowych waha si\u0119 zazwyczaj od 8000 do 35 000 funt\u00f3w, w zale\u017cno\u015bci od nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu, konfiguracji zasilania, z\u0142o\u017cono\u015bci opakowania i wymaga\u0144 dotycz\u0105cych dokumentacji. Aby uzyska\u0107 szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 cen\u0119 dla konkretnej klasy pojazdu i wielko\u015bci floty, skontaktuj si\u0119 bezpo\u015brednio z Ever Power pod adresem: sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> \u2014 nasz zesp\u00f3\u0142 odpowiada w ci\u0105gu jednego dnia roboczego, przedstawiaj\u0105c wst\u0119pn\u0105 specyfikacj\u0119 i orientacyjn\u0105 cen\u0119.<\/div>\n<\/details>\n
\n
Q<\/span>
\nKt\u00f3ra norma EN dotyczy spr\u0119\u017carek powietrza montowanych w taborze kolejowym w Wielkiej Brytanii i Europie i czy musz\u0119 r\u00f3wnie\u017c spe\u0142nia\u0107 norm\u0119 EN 61373?<\/summary>\n
EN 15611 to podstawowa norma europejska okre\u015blaj\u0105ca wymagania dotycz\u0105ce wydajno\u015bci, niezawodno\u015bci i test\u00f3w spr\u0119\u017carek powietrza stosowanych w pojazdach kolejowych. Jest ona powo\u0142ywana przez Specyfikacj\u0119 Techniczn\u0105 Interoperacyjno\u015bci LOC&PAS, maj\u0105c\u0105 zastosowanie do linii g\u0142\u00f3wnej GB i HS2. W przypadku urz\u0105dze\u0144 montowanych na podwoziu, wymagania dotycz\u0105ce wibracji i wstrz\u0105s\u00f3w s\u0105 dodatkowo regulowane przez norm\u0119 EN 61373 Kategoria 1B \u2014 tak, obie normy maj\u0105 zastosowanie do wi\u0119kszo\u015bci instalacji. Wszystkie spr\u0119\u017carki kolejowe Ever Power s\u0105 testowane i certyfikowane zgodnie z obiema normami, a pakiet dokumentacji zawiera oddzielne raporty z test\u00f3w dla ka\u017cdej normy, co upraszcza sk\u0142adanie wniosku o homologacj\u0119 typu do Urz\u0119du ds. Kolei i Dr\u00f3g.<\/div>\n<\/details>\n
\n
Q<\/span>
\nW jaki spos\u00f3b zanieczyszczenie olejem ze spr\u0119\u017carki kolejowej faktycznie uszkadza uk\u0142ad hamulcowy i dlaczego przej\u015bcie na spr\u0119\u017cark\u0119 bezolejow\u0105 jest tak istotne dla bezpiecze\u0144stwa poci\u0105g\u00f3w?<\/summary>\n
Olej przenoszony ze smarowanej spr\u0119\u017carki osadza cienk\u0105 warstw\u0119 w\u0119glowodor\u00f3w na powierzchniach ciernych klock\u00f3w hamulcowych, zmniejszaj\u0105c wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia mi\u0119dzy klockiem a tarcz\u0105 lub mi\u0119dzy klockiem a bie\u017cnikiem ko\u0142a. Badania i dane terenowe wskazuj\u0105, \u017ce to zanieczyszczenie mo\u017ce zmniejszy\u0107 si\u0142\u0119 hamowania o 20\u201335%, co bezpo\u015brednio wyd\u0142u\u017ca drog\u0119 hamowania \u2014 parametr krytyczny dla bezpiecze\u0144stwa ka\u017cdego pojazdu poruszaj\u0105cego si\u0119 z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Jednocze\u015bnie olej gromadzi si\u0119 na powierzchniach gniazd zawor\u00f3w hamulcowych, powoduj\u0105c wycieki ci\u015bnienia, kt\u00f3re generuj\u0105 kody b\u0142\u0119d\u00f3w i wy\u0142\u0105czaj\u0105 pojazdy z eksploatacji. bezolejowy spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza<\/strong> dostarczanie powietrza klasy 0 zgodnego z norm\u0105 ISO 8573-1 eliminuje oba mechanizmy awarii ca\u0142kowicie, a brytyjskie ramy bezpiecze\u0144stwa kolejowego coraz cz\u0119\u015bciej traktuj\u0105 certyfikacj\u0119 klasy 0 jako minimalny akceptowalny standard, a nie opcj\u0119 premium.<\/div>\n<\/details>\n
\n
Q<\/span>
\nGdzie brytyjscy producenci taboru kolejowego, ROSCO i operatorzy kolejowi mog\u0105 uzyska\u0107 konkurencyjn\u0105 ofert\u0119 na dostaw\u0119 spr\u0119\u017carek bezolejowych dostosowanych do ich konkretnej klasy floty lub programu pojazd\u00f3w?<\/summary>\n
Operatorzy kolei w Wielkiej Brytanii, ROSCO i producenci OEM mog\u0105 poprosi\u0107 o wycen\u0119 bezpo\u015brednio od Ever Power, wysy\u0142aj\u0105c wiadomo\u015b\u0107 e-mail sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a>. Podaj klas\u0119 pojazdu (np. klasa 387, klasa 701, S-Stock), wymagan\u0105 wydajno\u015b\u0107 przep\u0142ywu, ci\u015bnienie wylotowe, napi\u0119cie szyny poci\u0105gu oraz kluczowe ograniczenia dotycz\u0105ce opakowania. Nasz zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w aplikacji prze\u015ble wst\u0119pn\u0105 specyfikacj\u0119 i orientacyjn\u0105 wycen\u0119 w ci\u0105gu jednego dnia roboczego. Akceptujemy standardowe szablony zam\u00f3wie\u0144 kolejowych w Wielkiej Brytanii i mo\u017cemy zaanga\u017cowa\u0107 si\u0119 na ka\u017cdym etapie programu budowy pojazdu, od wst\u0119pnej analizy wykonalno\u015bci, a\u017c po pe\u0142n\u0105 dostaw\u0119 do produkcji.<\/div>\n<\/details>\n
\n
Q<\/span>
\nJaki jest typowy okres eksploatacji i planowany odst\u0119p mi\u0119dzy przegl\u0105dami bezolejowego spr\u0119\u017carki \u015brubowej zamontowanej w regularnych liniach metra lub EMU w Wielkiej Brytanii?<\/summary>\n
Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza klasy kolejowej firmy Ever Power zosta\u0142y zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o 35-letniej \u017cywotno\u015bci pojazdu, ze \u015brednim czasem mi\u0119dzyawaryjnym (MTBF) przekraczaj\u0105cym 30 000 godzin pracy w normalnych warunkach cyklu pracy w Wielkiej Brytanii. Planowane interwa\u0142y przegl\u0105d\u00f3w wynosz\u0105 od 6000 do 10 000 godzin, w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w otoczenia i intensywno\u015bci pracy. Pow\u0142oki wirnik\u00f3w s\u0105 sprawdzane podczas ka\u017cdego g\u0142\u00f3wnego przegl\u0105du i wymieniane predykcyjnie, zanim zu\u017cycie wp\u0142ynie na wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017cania. W po\u0142\u0105czeniu z systemem monitorowania stanu po\u0142\u0105czonym z systemem TCMS, niekt\u00f3rzy operatorzy flot bezpiecznie wyd\u0142u\u017caj\u0105 interwa\u0142y do \u200b\u200b12 000 godzin bez wp\u0142ywu na niezawodno\u015b\u0107, co przek\u0142ada si\u0119 na znaczne oszcz\u0119dno\u015bci w zakresie koszt\u00f3w robocizny i czasu przestoju pojazd\u00f3w.<\/div>\n<\/details>\n
\n
Q<\/span>
\nJak d\u0142ugo trzeba czeka\u0107 na specjalnie zaprojektowan\u0105, bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 kolejow\u0105 od brytyjskiego producenta poci\u0105g\u00f3w lub warsztatu konserwacyjnego po z\u0142o\u017ceniu zam\u00f3wienia w Ever Power?<\/summary>\n
Standardowe warianty katalogowe przechowywane w naszym europejskim centrum logistycznym mog\u0105 zosta\u0107 wys\u0142ane na adresy w Wielkiej Brytanii w ci\u0105gu 5\u201310 dni roboczych. Zam\u00f3wienia na jednostki niestandardowe \u2013 wymagaj\u0105ce unikalnych wymiar\u00f3w opakowa\u0144, niestandardowych interfejs\u00f3w elektrycznych lub dedykowanych pakiet\u00f3w dokumentacji \u2013 zazwyczaj realizowane s\u0105 w ci\u0105gu 12\u201316 tygodni od otrzymania zatwierdzonej specyfikacji technicznej. W przypadku pilnych program\u00f3w modernizacji, w kt\u00f3rych pojazdy s\u0105 wy\u0142\u0105czone z eksploatacji, mo\u017cemy przyspieszy\u0107 produkcj\u0119 za dodatkow\u0105 op\u0142at\u0105. Skontaktuj si\u0119 z naszym zespo\u0142em na wczesnym etapie realizacji projektu, podaj\u0105c harmonogram, a my podamy Ci dok\u0142adny, aktualny czas realizacji i om\u00f3wimy opcje ograniczenia ryzyka, w tym etapowe dostawy prototyp\u00f3w przed osi\u0105gni\u0119ciem zobowi\u0105zania do produkcji seryjnej.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
Ever Power \u00b7 Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa powietrza do uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra \u00b7 edytowane przez gzl<\/p>\n
sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rail & Transit \u00b7 Pneumatic Solutions \u00b7 United Kingdom Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Braking Systems EN 15611 Compliant \u00a0\u00b7\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0\u00b7\u00a0 100% Oil-Free \u00a0\u00b7\u00a0 Custom Rolling Stock Solutions \u00a0\u00b7\u00a0 UK Supplier The safe movement of millions of passengers across Britain’s rail network depends on systems that most […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":448,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions\/448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\nZoptymalizowany pod k\u0105tem wyszukiwania konwersacyjnego i g\u0142osowego \u00b7 Schemat strony FAQ powy\u017cej<\/p>\n