{"id":413,"date":"2026-03-26T07:11:28","date_gmt":"2026-03-26T07:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=413"},"modified":"2026-03-26T08:12:55","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:55","slug":"bezolejowy-sprezarka-srubowa-powietrza-do-systemow-zasilania-powietrzem-pojazdow-metra-duzych-predkosci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/aplikacja\/bezolejowy-sprezarka-srubowa-powietrza-do-systemow-zasilania-powietrzem-pojazdow-metra-duzych-predkosci\/","title":{"rendered":"Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do system\u00f3w zasilania powietrzem w pojazdach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra"},"content":{"rendered":"
\n

<\/strong><\/p>\n

\n
<\/div>\n

Kolej i transport \u00b7 Certyfikat EN 15611:2021 \u00b7 Niestandardowe rozwi\u0105zania OEM \u00b7 Dostawca w Wielkiej Brytanii<\/p>\n

Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do system\u00f3w zasilania powietrzem w pojazdach kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra<\/h2>\n

Specjalnie zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o niezawodno\u015bci trakcyjnej \u2014 dostarczaj\u0105 wolne od zanieczyszcze\u0144 spr\u0119\u017cone powietrze do obwod\u00f3w hamulcowych, si\u0142ownik\u00f3w drzwi, nap\u0119d\u00f3w pantograf\u00f3w i uk\u0142ad\u00f3w zawieszenia w zespo\u0142ach trakcyjnych elektrycznych (EMU), zespo\u0142ach trakcyjnych spalinowych (DMU) oraz taborze metra w Wielkiej Brytanii i Europie.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Certyfikat EN 15611<\/span>
\nISO 8573-1 Klasa 0<\/span>
\nKwalifikacje RISQS<\/span>
\n25-letnia gwarancja na cz\u0119\u015bci zamienne<\/span>
\nIn\u017cynieria OEM na zam\u00f3wienie<\/span><\/div>\n

<\/p>\n

\n

Za ka\u017cdym razem, gdy poci\u0105g du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zwalnia z pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h na linii East Coast Main Line lub gdy drzwi poci\u0105gu metra zamykaj\u0105 si\u0119 na zat\u0142oczonej stacji Paddington, spr\u0119\u017cone powietrze jest niewidzialn\u0105 si\u0142\u0105, kt\u00f3ra to umo\u017cliwia. Obwody pneumatyczne w nowoczesnym taborze kolejowym steruj\u0105 hamowaniem, obs\u0142ug\u0105 drzwi, pozycjonowaniem pantografu i aktywnym zawieszeniem \u2013 i wymagaj\u0105 przede wszystkim jednego: powietrza bezolejowego. Nawet kilka cz\u0105stek w\u0119glowodor\u00f3w na milion mo\u017ce powodowa\u0107 degradacj\u0119 materia\u0142\u00f3w klock\u00f3w hamulcowych, korozj\u0119 uszczelek elektrozawor\u00f3w i prowadzi\u0107 do awarii, kt\u00f3rej operatorzy kolejowi po prostu nie mog\u0105 zaakceptowa\u0107. Przej\u015bcie na technologi\u0119 spr\u0119\u017carek \u015brubowych bezolejowych przesta\u0142o by\u0107 preferowan\u0105 specyfikacj\u0105 i sta\u0142o si\u0119 wymogiem bran\u017cowym, popartym prawem europejskim i brytyjskim.<\/p>\n

Norma EN 15611 \u2014 europejska norma reguluj\u0105ca systemy spr\u0119\u017conego powietrza w pojazdach kolejowych \u2014 okre\u015bla minimalne progi jako\u015bci, kt\u00f3re musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 wszystkie spr\u0119\u017carki montowane w pojazdach. Po Brexicie, brytyjskie homologacje taboru kolejowego, przetwarzane przez Urz\u0105d ds. Kolei i Dr\u00f3g (ORR), zachowuj\u0105 pe\u0142n\u0105 zgodno\u015b\u0107 z t\u0105 norm\u0105, a ramy kwalifikacji infrastruktury Network Rail, rejestry dostawc\u00f3w taboru kolejowego Transport for London oraz programy zam\u00f3wie\u0144 dla operator\u00f3w transkana\u0142owych okre\u015blaj\u0105 bezolejowe rozwi\u0105zania spr\u0119\u017carek \u015brubowych jako niepodlegaj\u0105cy negocjacjom punkt odniesienia. Ever Power dostarcza certyfikowane bezolejowe systemy spr\u0119\u017cania producentom OEM i stacjom utrzymania ruchu od ponad dw\u00f3ch dekad, rozwijaj\u0105c wiedz\u0119 in\u017cynieryjn\u0105 obejmuj\u0105c\u0105 specyficzne charakterystyki drga\u0144 r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w tor\u00f3w w Wielkiej Brytanii, wymagania dotycz\u0105ce zimnego rozruchu w regionie Scottish Highland oraz ekstremalne warunki termiczne panuj\u0105ce w londy\u0144skim metrze.<\/p>\n

Tym, co odr\u00f3\u017cnia bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 powietrza klasy kolejowej od urz\u0105dzenia przemys\u0142owego, nie jest jedynie brak oleju smaruj\u0105cego w komorze spr\u0119\u017cania. To holistyczne podej\u015bcie in\u017cynieryjne, kt\u00f3re uwzgl\u0119dnia izolacj\u0119 drga\u0144, kompensacj\u0119 wysoko\u015bci, zarz\u0105dzanie temperatur\u0105, architektur\u0119 redundancji i integracj\u0119 z systemem TCMS ju\u017c od pierwszej iteracji projektu. Niniejszy artyku\u0142 analizuje, jak technologia bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej sprawdza si\u0119 w kontek\u015bcie kolejowym, dlaczego ma ona bezpo\u015brednie znaczenie dla bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer\u00f3w oraz w jaki spos\u00f3b mo\u017cliwo\u015bci personalizacji Ever Power odpowiadaj\u0105 specyficznym potrzebom brytyjskich i mi\u0119dzynarodowych program\u00f3w kolejowych \u2013 od wst\u0119pnej koncepcji a\u017c po 25-letnie wsparcie floty.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"spr\u0119\u017carkaSpr\u0119\u017carka \u015brubowa Ever Power serii EP-R bezolejowa \u2014 certyfikowana zgodnie z norm\u0105 EN 15611:2021 do zastosowa\u0144 w spr\u0119\u017conym powietrzu w pojazdach kolejowych<\/p>\n

\u2709 Uzyskaj wycen\u0119 \u2014 Spr\u0119\u017carka szynowa bezolejowa<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Dlaczego zanieczyszczenie olejem jest problemem bezpiecze\u0144stwa, a nie tylko problemem jako\u015bci<\/h2>\n

Argumenty in\u017cynieryjne przemawiaj\u0105ce za zerowym przenoszeniem oleju w obwodach pneumatycznych w poci\u0105gach<\/p>\n

\"spr\u0119\u017carkaKonsekwencje przedostania si\u0119 opar\u00f3w oleju do uk\u0142adu pneumatycznego pojazdu szynowego s\u0105 zar\u00f3wno natychmiastowe, jak i kumulatywne. Tarcze hamulcowe i bie\u017cniki k\u00f3\u0142 s\u0105 oparte na mieszankach ciernych, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 okre\u015blony wsp\u00f3\u0142czynnik \u2013 taki, kt\u00f3ry zmienia si\u0119 w spos\u00f3b mierzalny, gdy w\u0119glowodory pokrywaj\u0105 powierzchnie tr\u0105ce. Testy przeprowadzone zgodnie z normami UIC 541-3 i EN 15610 konsekwentnie wykaza\u0142y, \u017ce kompozycje klock\u00f3w hamulcowych zwil\u017conych olejem zapewniaj\u0105 drog\u0119 hamowania przekraczaj\u0105c\u0105 obliczone marginesy bezpiecze\u0144stwa przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 160 km\/h. W przypadku poci\u0105gu poruszaj\u0105cego si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 225 km\/h na linii West Coast Main Line, wyd\u0142u\u017cenie drogi hamowania nawet o 2\u20133% niesie ze sob\u0105 powa\u017cne konsekwencje dla odst\u0119p\u00f3w mi\u0119dzy sygnalizatorami i og\u00f3lnego zarz\u0105dzania przepustowo\u015bci\u0105 linii \u2013 bezpo\u015bredni\u0105 konsekwencj\u0119 dla bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3rej \u017ar\u00f3d\u0142em jest specyfikacja spr\u0119\u017carki.<\/p>\n

Opr\u00f3cz hamowania, przenoszenie oleju powoduje stopniowe zanieczyszczenie zawor\u00f3w elektromagnetycznych w uk\u0142adach sterowania drzwiami i obwodach pantografu. Zawory te dzia\u0142aj\u0105 w cyklach, kt\u00f3re mog\u0105 przekracza\u0107 trzy miliony w ci\u0105gu 30-letniego okresu eksploatacji pojazdu. Zanieczyszczone gniazdo zaworu mo\u017ce nie ulec natychmiastowej awarii \u2014 ale jego czas reakcji odbiega od okre\u015blonego, co powoduje op\u00f3\u017anienie w sekwencjach zamykania drzwi lub poleceniach opuszczania pantografu. W warunkach kontroli w zajezdni tego rodzaju odchylenie wydajno\u015bci jest trudne do wykrycia bez specjalistycznego oprzyrz\u0105dowania, co oznacza, \u017ce \u200b\u200bskutki zanieczyszczenia mog\u0105 kumulowa\u0107 si\u0119 niezauwa\u017calnie przez lata eksploatacji i tysi\u0105ce podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n

Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa eliminuje te \u015bcie\u017cki ryzyka u \u017ar\u00f3d\u0142a. Poniewa\u017c wirniki spr\u0119\u017carek pracuj\u0105 z precyzyjnie obrobionymi luzami i ch\u0142odzeniem wtryskowym wody, a nie smarowaniem filmem olejowym, powietrze wylotowe nie zawiera \u017cadnych w\u0119glowodor\u00f3w \u2013 co potwierdza Klasa 0 zgodnie z norm\u0105 ISO 8573-1. Nie jest to rozwi\u0105zanie filtracyjne stosowane za spr\u0119\u017cark\u0105; to fundamentalna zmiana w sposobie spr\u0119\u017cania, kt\u00f3ra sprawia, \u017ce \u200b\u200bzanieczyszczenie jest strukturalnie niemo\u017cliwe, a nie tylko ma\u0142o prawdopodobne. Ta r\u00f3\u017cnica ma ogromne znaczenie w \u015brodowiskach kolejowych, gdzie filtracja za spr\u0119\u017cark\u0105 nie mo\u017ce by\u0107 traktowana jako ostatnia linia obrony.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

G\u0142\u00f3wne zalety bezolejowych spr\u0119\u017carek szynowych Ever Power<\/h2>\n

Sze\u015b\u0107 zobowi\u0105za\u0144 in\u017cynieryjnych, kt\u00f3re definiuj\u0105 kompresj\u0119 bezolejow\u0105 o klasie trakcyjnej<\/p>\n

\n
\n
\u2699<\/div>\n

Zgodno\u015b\u0107 z norm\u0105 EN 15611:2021 po przeprowadzeniu badania typu<\/h3>\n

Ka\u017cdy egzemplarz opuszcza nasz\u0105 fabryk\u0119 z pe\u0142nym pakietem dowod\u00f3w bada\u0144 typu zgodnym z norm\u0105 EN 15611:2021. \u015acie\u017cki homologacji ORR w Wielkiej Brytanii oraz procesy kwalifikacji dostawc\u00f3w Network Rail akceptuj\u0105 nasz\u0105 dokumentacj\u0119 bezpo\u015brednio, co zmniejsza obci\u0105\u017cenie administracyjne na etapie autoryzacji taboru. Aktualizujemy nasze pakiety dowod\u00f3w bada\u0144 za ka\u017cdym razem, gdy norma jest zmieniana.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd13<\/div>\n

ISO 8573-1 Klasa 0 Czysto\u015b\u0107 powietrza<\/h3>\n

Wydajno\u015b\u0107 spr\u0119\u017conego powietrza zweryfikowana zgodnie z klas\u0105 0 pod wzgl\u0119dem zawarto\u015bci oleju \u2014 ca\u0142kowite st\u0119\u017cenie oleju w punkcie dostawy jest poni\u017cej progu wykrywalno\u015bci przez przyrz\u0105dy. Nie ma konieczno\u015bci stosowania filtr\u00f3w; sam stopie\u0144 spr\u0119\u017cania wytwarza powietrze wolne od zanieczyszcze\u0144 dzi\u0119ki konstrukcji mechanicznej, a nie p\u00f3\u017aniejszemu uzdatnianiu. Do ka\u017cdej dostawy do\u0142\u0105czane s\u0105 certyfikaty weryfikacji z niezale\u017cnego laboratorium.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udcc8<\/div>\n

EN 61373 Mocowanie izoluj\u0105ce wibracje<\/h3>\n

\u015arodowiska kolejowe nara\u017caj\u0105 komponenty spr\u0119\u017carek na ci\u0105g\u0142e drgania wieloosiowe wynikaj\u0105ce z nier\u00f3wno\u015bci toru, dynamiki styku ko\u0142o-szyna oraz si\u0142 aerodynamicznych w odcinkach tunelu. Nasze systemy izolacji zosta\u0142y sprawdzone pod k\u0105tem profili drga\u0144 losowych o cz\u0119stotliwo\u015bci 5\u2013150 Hz i impuls\u00f3w uderzeniowych o sile 15 g, zgodnie z norm\u0105 EN 61373:2010 Kategoria 1, Monta\u017c na nadwoziu \u2013 co odpowiada najgorszym profilom wzbudze\u0144 w brytyjskiej infrastrukturze kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u2744<\/div>\n

Szeroki zakres temperatur pracy<\/h3>\n

Zaprojektowany do rozruchu i podtrzymywania pracy w temperaturach od -40\u00b0C (ch\u0142odzenie w niskich temperaturach) w zimowych warunkach szkockich Highlands do +55\u00b0C (otoczenie) w tunelach podziemnych w okresie szczytowego zapotrzebowania latem. Inteligentny nap\u0119d o zmiennej pr\u0119dko\u015bci moduluje ci\u015bnienie wyj\u015bciowe z dok\u0142adno\u015bci\u0105 \u00b10,1 bara, zapobiegaj\u0105c przegrzaniu bez utraty ci\u0105g\u0142o\u015bci cyklu pracy w wysokich temperaturach otoczenia.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd52<\/div>\n

Ponad 8000-godzinne interwa\u0142y konserwacyjne<\/h3>\n

Poniewa\u017c nie ma potrzeby wymiany oleju spr\u0119\u017carkowego, filtr\u00f3w oleju ani separator\u00f3w oleju, kt\u00f3re trzeba monitorowa\u0107, nasze bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe idealnie dopasowuj\u0105 si\u0119 do harmonogram\u00f3w planowanych przegl\u0105d\u00f3w zapobiegawczych taboru. Standardowe g\u0142\u00f3wne okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe przekraczaj\u0105 8000 godzin pracy, a w przypadku opcji rozszerzonego programu, nawet 12 000 godzin w przypadku zastosowa\u0144 o niskim obci\u0105\u017ceniu. Mniej punkt\u00f3w serwisowych oznacza ni\u017csze koszty w ca\u0142ym okresie eksploatacji i wi\u0119ksz\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 floty.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd22<\/div>\n

Kompaktowe opakowanie gotowe do monta\u017cu pod ram\u0105<\/h3>\n

Przestrze\u0144 podpodwoziowa pojazd\u00f3w szynowych to surowo kontrolowany towar, z konkurencyjnymi wymaganiami dotycz\u0105cymi urz\u0105dze\u0144 trakcyjnych, akumulator\u00f3w, system\u00f3w HVAC i przetwornic pomocniczych. Nasze bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe zosta\u0142y zaprojektowane tak, aby pasowa\u0142y do \u200b\u200bstandardowych podwozi podwoziowych i s\u0105 dost\u0119pne w modu\u0142owych szeroko\u015bciach, dostosowanych zar\u00f3wno do brytyjskiej skrajni \u0142adunkowej (W6), jak i kontynentalnej UIC, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 indywidualnej konstrukcji obudowy na \u017cyczenie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Specyfikacje techniczne wydajno\u015bci<\/h2>\n

Standardowe parametry serii EP-R \u2014 pe\u0142na in\u017cynieria dostosowana do potrzeb klienta dost\u0119pna na \u017cyczenie<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nEP-R15<\/th>\nEP-R22<\/th>\nEP-R37<\/th>\nZakres niestandardowy<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moc nominalna<\/td>\n15 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n37 kW<\/td>\n5 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Darmowa dostawa lotnicza<\/td>\n2,2 m\u00b3\/min<\/td>\n3,6 m\u00b3\/min<\/td>\n6,1 m\u00b3\/min<\/td>\n0,8 \u2013 14 m\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalne ci\u015bnienie t\u0142oczenia<\/td>\n10,0 bar\u00f3w<\/td>\n10,0 bar\u00f3w<\/td>\n10,0 bar\u00f3w<\/td>\nDo 16 bar\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
Zawarto\u015b\u0107 oleju w powietrzu wylotowym<\/td>\nKlasa 0<\/td>\nKlasa 0<\/td>\nKlasa 0<\/td>\nKlasa 0 (ISO 8573-1)<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura pracy<\/td>\n-40\u00b0C do +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C do +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C do +55\u00b0C<\/td>\n-50\u00b0C do +65\u00b0C (opcjonalnie)<\/td>\n<\/tr>\n
Norma wibracji<\/td>\nEN 61373:2010 Kategoria 1, Monta\u017c na ciele<\/td>\n<\/tr>\n
Normy kolejowe<\/td>\nEN 15611:2021 \u00b7 UIC 651 \u00b7 BS EN 50155 \u00b7 UIC 541-3<\/td>\n<\/tr>\n
G\u0142\u00f3wny interwa\u0142 serwisowy<\/td>\n8000 godz. (standard) \u00b7 12 000 godz. (program rozszerzony)<\/td>\n<\/tr>\n
Poziom ha\u0142asu w odleg\u0142o\u015bci 1 m<\/td>\n\u2264 72 dB(A)<\/td>\n\u2264 74 dB(A)<\/td>\n\u2264 76 dB(A)<\/td>\nSpecyficzne dla projektu<\/td>\n<\/tr>\n
Opcje napi\u0119cia zasilania<\/td>\n72 V DC \u00b7 110 V DC \u00b7 380\u2013480 V AC 3-fazowe \u00b7 Wykonanie niestandardowe na \u017cyczenie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Warto\u015bci w warunkach zgodnych z norm\u0105 ISO (20\u00b0C, ci\u015bnienie bezwzgl\u0119dne 1 bar, wilgotno\u015b\u0107 wzgl\u0119dna 0%). Dost\u0119pne s\u0105 konfiguracje niestandardowe dla wska\u017anik\u00f3w pojazdu, zasilania, protoko\u0142u komunikacyjnego i wymaga\u0144 interfejsu.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Jak dzia\u0142a bezolejowa kompresja \u015brubowa w \u015brodowisku kolejowym<\/h2>\n

Wyja\u015bnienie technologii, materia\u0142\u00f3w i architektury sterowania<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\udd04<\/div>\n

Technologia wirnika kompresyjnego<\/h3>\n

Rdzeniem bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej powietrza jest para dopasowanych wirnik\u00f3w \u015brubowych, m\u0119skich i \u017ce\u0144skich, wykonanych z tolerancj\u0105 submikronow\u0105. W konwencjonalnej spr\u0119\u017carce \u015brubowej z wtryskiem oleju, olej smaruj\u0105cy wype\u0142nia szczelin\u0119 mi\u0119dzy wirnikami, zapobiegaj\u0105c kontaktowi i odprowadzaj\u0105c ciep\u0142o ze strefy spr\u0119\u017cania. W konstrukcji bezolejowej wirniki utrzymuj\u0105 precyzyjny luz bez smaru w kanale powietrza \u2014 uzyskane dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu geometrii profilu, kompensacji termicznej i ch\u0142odzenia wtryskiem wody. Powierzchnie wirnik\u00f3w s\u0105 zazwyczaj pokryte pow\u0142ok\u0105 na bazie PTFE lub specjalnymi polimerami, co zapewnia mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy na sucho, zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie dok\u0142adno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 w pe\u0142nym zakresie temperatur roboczych spotykanych w brytyjskim taborze kolejowym, od rozruchu na zimno na ods\u0142oni\u0119tych wiaduktach Highland, po ci\u0105g\u0142\u0105 prac\u0119 pod du\u017cym obci\u0105\u017ceniem w g\u0142\u0119bokich odcinkach podziemnych pod centrum Londynu.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd29<\/div>\n

Materia\u0142y do \u200b\u200b\u015brodowisk trakcyjnych<\/h3>\n

Obudowy wirnik\u00f3w s\u0105 precyzyjnie odlewane ze stop\u00f3w aluminium o wysokiej zawarto\u015bci krzemu, \u0142\u0105cz\u0105cych przewodno\u015b\u0107 ciepln\u0105 z nisk\u0105 mas\u0105 \u2013 co ma kluczowe znaczenie dla bud\u017cetu wagowego zar\u00f3wno w przypadku podwozi EMU, jak i wn\u0119k podpod\u0142ogowych pojazd\u00f3w metra. W obudowach \u0142o\u017cysk zastosowano wk\u0142adki ze stali klasy lotniczej z integralnymi uszczelnieniami labiryntowymi, oddzielaj\u0105cymi smarowane olejem strefy \u0142o\u017cysk od strefy spr\u0119\u017cania powietrza, co zapobiega przedostawaniu si\u0119 smaru do uk\u0142adu pneumatycznego w ka\u017cdych warunkach pracy. Elementy z\u0142\u0105czne, kolektory i ko\u0142nierze przy\u0142\u0105czeniowe s\u0105 wykonane ze stali nierdzewnej zgodnej z norm\u0105 EN 10088, w przypadku gdy \u015brodowisko nadmorskie stwarza ryzyko korozji \u2013 co jest istotne dla wielu g\u0142\u00f3wnych tras w Wielkiej Brytanii oraz sieci kolejowej Mersey. Wszystkie zewn\u0119trzne interfejsy ruroci\u0105g\u00f3w s\u0105 zgodne z normami EN 14422 dotycz\u0105cymi po\u0142\u0105cze\u0144 pneumatycznych w pojazdach szynowych, co upraszcza integracj\u0119 z istniej\u0105cymi systemami pneumatycznymi pojazd\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd0c<\/div>\n

Integracja i architektura sterowania TCMS<\/h3>\n

Nowoczesne pojazdy szynowe wykorzystuj\u0105 systemy sterowania i zarz\u0105dzania poci\u0105giem (TCMS) do koordynowania ka\u017cdego podsystemu pok\u0142adowego, a bezolejowa spr\u0119\u017carka powietrza musi bezproblemowo integrowa\u0107 si\u0119 z tym cyfrowym szkieletem. Jednostki Ever Power s\u0105 dostarczane z dedykowanym sterownikiem spr\u0119\u017carki, komunikuj\u0105cym si\u0119 za po\u015brednictwem protoko\u0142\u00f3w MVB (Multifunction Vehicle Bus) lub CANopen, dostarczaj\u0105c systemowi TCMS danych w czasie rzeczywistym dotycz\u0105cych ci\u015bnienia t\u0142oczenia, temperatury na wylocie, pr\u0105du silnika i skumulowanej liczby godzin pracy. Sterownik implementuje dwupoziomow\u0105 logik\u0119 alarmow\u0105: alarm mi\u0119kki, kt\u00f3ry uruchamia harmonogram konserwacji w systemie zarz\u0105dzania stanem pojazdu, oraz alarm twardy, kt\u00f3ry inicjuje reakcj\u0119 w stanie bezpiecznym, aktywuj\u0105c jednocze\u015bnie redundantn\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119, je\u015bli okre\u015blono architektur\u0119 dwusystemow\u0105. Ten stopie\u0144 integracji oznacza, \u017ce \u200b\u200bbezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa dzia\u0142a jako w pe\u0142ni monitorowany, samoraportuj\u0105cy podsystem \u2014 a nie jako element czarnej skrzynki.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Scenariusze zastosowa\u0144 w systemach pojazd\u00f3w szynowych<\/h2>\n

Gdzie spr\u0119\u017cone powietrze wykonuje kluczow\u0105 prac\u0119 podczas ka\u017cdej podr\u00f3\u017cy<\/p>\n

\n
\n
\n
\ud83d\uded1<\/div>\n

Pneumatyczne uk\u0142ady hamulcowe<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Uk\u0142ad hamulcowy to najwa\u017cniejszy dla bezpiecze\u0144stwa uk\u0142ad pneumatyczny w ka\u017cdym poje\u017adzie szynowym. Hamulce tarczowe, hamulce klockowe i elektropneumatyczne uk\u0142ady hamulcowe, zgodne z norm\u0105 UIC 541-3, wykorzystuj\u0105 czyste, suche spr\u0119\u017cone powietrze do uruchamiania i zwalniania hamulc\u00f3w z precyzj\u0105 milisekundow\u0105. Zanieczyszczenie oleju na wlocie cylindra hamulcowego jest najcz\u0119stsz\u0105 przyczyn\u0105 awarii hamulc\u00f3w pneumatycznych w europejskiej flocie. Dla brytyjskich operator\u00f3w na trasach obj\u0119tych systemami TPWS i ATP linii g\u0142\u00f3wnych, wyb\u00f3r certyfikowanej, bezolejowej spr\u0119\u017carki powietrza do zasilania hamulc\u00f3w jest bezpo\u015bredni\u0105 decyzj\u0105 in\u017cynieryjn\u0105, a nie jedynie preferencj\u0105 jako\u015bciow\u0105.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\ud83d\udeaa<\/div>\n

Si\u0142owniki drzwi pasa\u017cerskich<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Czasy mi\u0119dzy peronami na ruchliwych trasach podmiejskich \u2013 szczeg\u00f3lnie na trasach London Overground, Thameslink, CrossCountry i GTR \u2013 wymagaj\u0105 czasu cyklu otwarcia drzwi w granicach \u00b10,3 sekundy od specyfikacji przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu. Zanieczyszczone uszczelki si\u0142ownik\u00f3w drzwi, spowodowane przez przenoszenie si\u0119 oleju, powoduj\u0105 odchylenia od normy, kt\u00f3re staj\u0105 si\u0119 wykrywalne dzi\u0119ki skargom pasa\u017cer\u00f3w, oraz przekroczenia czasu postoju na d\u0142ugo przed tym, zanim formalna kontrola techniczna zidentyfikuje przyczyn\u0119 problemu, co prowadzi do kar umownych na\u0142o\u017conych na przewo\u017anik\u00f3w kolejowych w ramach National Rail Contract.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u26a1<\/div>\n

Sterowanie pantografem<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne na liniach napowietrznych 25 kV AC wymagaj\u0105 precyzyjnych sekwencji podnoszenia i opuszczania pantograf\u00f3w, sterowanych si\u0142ownikami pneumatycznymi. Nieprawid\u0142owe opuszczenie pantografu w sytuacji awaryjnej mo\u017ce spowodowa\u0107 awari\u0119 urz\u0105dze\u0144 linii napowietrznej, powoduj\u0105c izolacj\u0119 OHLE, co negatywnie wp\u0142ywa na wiele funkcji. Zasilanie spr\u0119\u017conym powietrzem obwod\u00f3w pantografu jest traktowane jako krytyczne dla bezpiecze\u0144stwa i musi pochodzi\u0107 z certyfikowanej, bezolejowej spr\u0119\u017carki powietrza, aby zapobiec degradacji uszczelnienia w zespole si\u0142ownik\u00f3w w ca\u0142ym okresie eksploatacji pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\ud83c\udfd8<\/div>\n

Aktywne systemy zawieszenia<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Mechanizmy przechylania poci\u0105g\u00f3w i pneumatyczne zawieszenie wt\u00f3rne w poci\u0105gach klasy Pendolino i podobnych poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci wykorzystuj\u0105 ci\u0105g\u0142e zasilanie spr\u0119\u017conym powietrzem, aby utrzyma\u0107 komfort jazdy na zakr\u0119tach. Obwody te wymagaj\u0105 absolutnie czystego powietrza, poniewa\u017c zawory steruj\u0105ce przep\u0142ywem, reguluj\u0105ce wysoko\u015b\u0107 zawieszenia i k\u0105t nachylenia, to precyzyjne urz\u0105dzenia o \u015brednicach otwor\u00f3w mierzonych w dziesi\u0105tych cz\u0119\u015bciach milimetra \u2013 podatne na stopniowe zanieczyszczenie nawet \u015bladowymi osadami w\u0119glowodor\u00f3w, kt\u00f3re nie wp\u0142yn\u0119\u0142yby na uk\u0142ady hamulcowe o wi\u0119kszej \u015brednicy.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Historie sukces\u00f3w klient\u00f3w<\/h2>\n

Rzeczywiste wyniki operator\u00f3w kolejowych i producent\u00f3w OEM, kt\u00f3rzy wybrali bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 Ever Power<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\ud83c\udff4\ufe0f<\/div>\n

Wielka Brytania<\/p>\n

OEM szyn<\/p>\n<\/div>\n

\n

Program taboru kolejowego na trasie Transpennine \u2014 p\u00f3\u0142nocna Anglia<\/h3>\n

G\u0142\u00f3wny brytyjski producent taboru kolejowego, kt\u00f3ry podpisa\u0142 umow\u0119 na dostaw\u0119 pojazd\u00f3w dwumodowych na trasie Transpennine, zleci\u0142 firmie Ever Power dostarczenie pok\u0142adowego uk\u0142adu zasilania powietrzem w zwi\u0105zku z utrzymuj\u0105cymi si\u0119 problemami z degradacj\u0105 klock\u00f3w hamulcowych we wcze\u015bniejszym programie flotowym. Dane konserwacyjne producenta wykaza\u0142y, \u017ce interwa\u0142y wymiany klock\u00f3w hamulcowych by\u0142y o 38% ni\u017csze od projektowanego MTBF, a analiza post mortem wykaza\u0142a, \u017ce \u200b\u200bg\u0142\u00f3wnym mechanizmem degradacji jest przenoszenie oleju z poprzedniej spr\u0119\u017carki. Po integracji bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power EP-R22 w ca\u0142ej flocie, zmieniony MTBF klock\u00f3w hamulcowych przekroczy\u0142 pierwotn\u0105 specyfikacj\u0119 projektow\u0105 o 22% w ci\u0105gu pierwszych 24 miesi\u0119cy eksploatacji. Ca\u0142kowite oszcz\u0119dno\u015bci koszt\u00f3w zakupu klock\u00f3w hamulcowych i robocizny w zajezdni w ca\u0142ej flocie w ci\u0105gu dziesi\u0119ciu lat oszacowano na 2,1 miliona funt\u00f3w w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 specyfikacj\u0105 floty \u2013 ponad dziesi\u0119ciokrotnie wi\u0119cej ni\u017c dop\u0142ata za technologi\u0119 bezolejow\u0105 na etapie zakupu.<\/p>\n

\n

\u201ePrzej\u015bcie na bezolejowe agregaty Ever Power by\u0142o jedn\u0105 z najprostszych usprawnie\u0144 wydajno\u015bci, jakie wprowadzili\u015bmy w ramach programu dla nowej floty. Integracja z systemem TCMS przebieg\u0142a bezproblemowo, dokumentacja certyfikacyjna dotar\u0142a w ca\u0142o\u015bci, a dane dotycz\u0105ce MTBF klock\u00f3w hamulcowych w pe\u0142ni potwierdzi\u0142y s\u0142uszno\u015b\u0107 decyzji\u201d. \u2014 G\u0142\u00f3wny in\u017cynier system\u00f3w, brytyjski producent oryginalnego taboru (p\u00f3\u0142nocna Anglia)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201eWybrali\u015bmy agregaty Ever Power EP-R15 do naszego projektu modernizacji floty pojazd\u00f3w w regionie West Midlands. Spr\u0119\u017carki przesz\u0142y dwa pe\u0142ne roczne cykle konserwacji bez ani jednej nieplanowanej interwencji. Dane z systemu TCMS s\u0105 szczeg\u00f3lnie cenne \u2014 nasz zesp\u00f3\u0142 konserwacyjny planuje teraz serwis na podstawie rzeczywistych godzin pracy, a nie czasu kalendarzowego, a dost\u0119pno\u015b\u0107 floty wzros\u0142a o 61 TP5T\u201d.<\/p>\n

\u2014 Szef in\u017cynierii floty<\/p>\n

Operator metra West Midlands, Wielka Brytania<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

Nasz zesp\u00f3\u0142 ds. zaopatrzenia oceni\u0142 czterech dostawc\u00f3w pod k\u0105tem pakietu wyposa\u017cenia infrastrukturalnego. Dokumentacja Ever Power dotycz\u0105ca zgodno\u015bci z norm\u0105 EN 15611 by\u0142a najpe\u0142niejsza, jak\u0105 sprawdzili\u015bmy, a audyt fabryki potwierdzi\u0142 rygorystyczne zarz\u0105dzanie jako\u015bci\u0105 niezb\u0119dne w przypadku programu kolejowego o kluczowym znaczeniu dla bezpiecze\u0144stwa. Ceny by\u0142y konkurencyjne, a terminy realizacji dotrzymane dok\u0142adnie zgodnie z obietnic\u0105 \u2013 oba te czynniki s\u0105 istotne, gdy program ma ustalone daty uruchomienia.<\/p>\n

\u2014 Starszy Mened\u017cer ds. Zam\u00f3wie\u0144 Publicznych<\/p>\n

Wykonawca infrastruktury kolejowej Tier 1, Anglia<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201eObs\u0142ugujemy mieszan\u0105 flot\u0119 na trasach w \u015brodkowej Szkocji. Ever Power dostarczy\u0142 dostosowany do naszych wymaga\u0144 klimatycznych pakiet zimnego rozruchu \u2013 test zanurzeniowy w temperaturze -45\u00b0C zosta\u0142 uwzgl\u0119dniony w programie odbioru fabrycznego. Po dw\u00f3ch zimach agregaty uruchamiaj\u0105 si\u0119 niezawodnie bez wspomagania ogrzewania, nawet po weekendowym postoju na ods\u0142oni\u0119tych platformach. Gotowo\u015b\u0107 do dostosowania bez ogromnego wzrostu koszt\u00f3w jest naprawd\u0119 imponuj\u0105ca\u201d.<\/p>\n

\u2014 Kierownik ds. in\u017cynierii floty<\/p>\n

Partner Sojuszu ScotRail, Szkocja<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne i niestandardowe us\u0142ugi in\u017cynieryjne<\/h2>\n

Rozwi\u0105zania w zakresie spr\u0119\u017carek bezolejowych dostosowane do ka\u017cdej specyfikacji programu kolejowego<\/p>\n

\n
\n

Stworzone dla Twojego programu, a nie gotowe<\/h3>\n

Zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w Ever Power traktuje ka\u017cdy program kolejowy jak projekt szyty na miar\u0119. Standardowe modele katalogowe stanowi\u0105 punkt wyj\u015bcia, a nie sufit. Nasza fabryka korzysta z dedykowanych linii monta\u017cowych dla bran\u017cy kolejowej, zgodnych z norm\u0105 zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015, ze specjalistyczn\u0105 hal\u0105 integracji podsystem\u00f3w kolejowych, gdzie kompletne pakiety pneumatyczne \u2013 w tym modu\u0142y filtracji, suszenia, regulacji ci\u015bnienia i interfejsu TCMS \u2013 s\u0105 montowane, testowane i wst\u0119pnie uruchamiane przed wysy\u0142k\u0105 na miejsce monta\u017cu pojazdu.<\/p>\n

Regularnie dostosowujemy niestandardowe specyfikacje z\u0142\u0105czy do rysunk\u00f3w interfejsu po stronie pojazdu, niestandardowe napi\u0119cia zasilania, w tym 110 V DC i 72 V DC, niestandardowe geometrie platform t\u0142umi\u0105cych drgania, niestandardowe uk\u0142ady paneli sterowania oraz alternatywne orientacje monta\u017cu w celu ograniczenia ciasnych przestrzeni pod ram\u0105. Je\u015bli Tw\u00f3j program wymaga \u015bruby bezolejowej, spr\u0119\u017carka powietrza<\/a> Je\u015bli potrzebujesz konfiguracji, kt\u00f3ra nie wyst\u0119puje w \u017cadnym katalogu, nasz zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w aplikacji j\u0105 zaprojektuje \u2014 zazwyczaj w ci\u0105gu 8 tygodni od koncepcji do propozycji, zgodnie ze \u015bci\u015ble okre\u015blonymi specyfikacjami. Nasze mo\u017cliwo\u015bci personalizacji produkt\u00f3w obejmuj\u0105 pe\u0142ne, niestandardowe projektowanie nowych platform pojazd\u00f3w, wspierane przez wewn\u0119trzne narz\u0119dzia symulacyjne, kt\u00f3re weryfikuj\u0105 dynamik\u0119 wirnika, wydajno\u015b\u0107 termiczn\u0105 i reakcj\u0119 na drgania przed monta\u017cem jakiegokolwiek osprz\u0119tu. Nie jeste\u015bmy dostawc\u0105 katalogowym, lecz partnerem rozwojowym.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

\u2713 Zgodno\u015b\u0107 z niestandardowymi wska\u017anikami<\/h4>\n

Opakowanie zaprojektowane zgodnie z ograniczeniami standardu W6 (brytyjskiego), W7 (rozszerzonego) i UIC, z rysunkami interfejs\u00f3w o stopniu szczeg\u00f3\u0142owo\u015bci odpowiadaj\u0105cym standardowi RIBA Stage 2.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Analiza koszt\u00f3w cyklu \u017cycia<\/h4>\n

Oferujemy modele LCC obejmuj\u0105ce 30-letni okres eksploatacji pojazdu, z analiz\u0105 wra\u017cliwo\u015bci por\u00f3wnuj\u0105c\u0105 rozwi\u0105zania bezolejowe i z wtryskiem oleju, co ma na celu wsparcie Twojej analizy biznesowej dotycz\u0105cej zam\u00f3wie\u0144.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Wsparcie FAT i SAT<\/h4>\n

Fabryczne testy odbiorcze z pe\u0142nym pakietem dokumentacji; wsparcie w zakresie test\u00f3w odbiorczych na miejscu w bazach w Wielkiej Brytanii na \u017c\u0105danie, z dost\u0119pno\u015bci\u0105 \u015bwiadk\u00f3w technicznych na nasz koszt w przypadku kluczowych moment\u00f3w programu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 25-letnia gwarancja na cz\u0119\u015bci zamienne<\/h4>\n

Gwarantowana dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych przez 25 lat od daty pierwszej dostawy, dzi\u0119ki umowom magazynowym w Wielkiej Brytanii, minimalizuj\u0105cym czas realizacji zam\u00f3wie\u0144. Kluczowe cz\u0119\u015bci zamienne przechowywane s\u0105 w kraju.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Uzyskaj wycen\u0119 swojego programu kolejowego<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Dostarczanie bezolejowych spr\u0119\u017carek powietrza dla brytyjskiego przemys\u0142u kolejowego<\/h2>\n

Sie\u0107 kolejowa Wielkiej Brytanii \u2013 obejmuj\u0105ca ponad 32 000 kilometr\u00f3w tor\u00f3w, ponad 2500 stacji i jeden z najbardziej ruchliwych system\u00f3w transportu miejskiego w Europie, w Londynie \u2013 stanowi jeden z najbardziej wymagaj\u0105cych rynk\u00f3w dla kolejowego sprz\u0119tu pneumatycznego na \u015bwiecie. Operatorzy, tacy jak Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern i r\u00f3\u017cne podmioty operacyjne Transport for London, dysponuj\u0105 flotami, w kt\u00f3rych niezawodno\u015b\u0107 systemu spr\u0119\u017conego powietrza bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na wska\u017aniki punktualno\u015bci raportowane w ramach kontrakt\u00f3w przyznawanych bezpo\u015brednio i kontrakt\u00f3w kolejowych krajowych. Incydent z hamulcem lub awaria drzwi zwi\u0105zana ze spr\u0119\u017cark\u0105 poci\u0105ga za sob\u0105 kary finansowe, konsekwencje dla reputacji, a w najgorszym przypadku \u2013 wyniki dochodze\u0144 w sprawie bezpiecze\u0144stwa, na kt\u00f3re \u017caden operator nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107.<\/p>\n

Ever Power ugruntowa\u0142 swoj\u0105 obecno\u015b\u0107 w brytyjskim sektorze kolejowym, przechowuj\u0105c komponenty w punktach dystrybucji obs\u0142uguj\u0105cych g\u0142\u00f3wne skupiska sk\u0142ad\u00f3w w Birmingham, Manchesterze, Crewe i Doncaster, co gwarantuje, \u017ce cz\u0119\u015bci zamienne i wsparcie techniczne docieraj\u0105 do zespo\u0142\u00f3w utrzymania ruchu w ci\u0105gu 24 godzin od zg\u0142oszenia. Nasz dedykowany zesp\u00f3\u0142 ds. obs\u0142ugi klient\u00f3w w sektorze kolejowym w Wielkiej Brytanii posiada odpowiednie certyfikaty w ramach programu kwalifikowanych dostawc\u00f3w Achilles RISQS firmy Network Rail, a nasz system zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 zosta\u0142 zweryfikowany zgodnie z norm\u0105 IRIS (International Railway Industry Standard) w wersji 3. Wsp\u00f3\u0142pracujemy bezpo\u015brednio z g\u0142\u00f3wnymi wykonawcami, producentami oryginalnego taboru kolejowego oraz organizacjami MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) w ca\u0142ej Anglii, Szkocji i Walii \u2013 w tym z ramami \u0142a\u0144cucha dostaw dla sektora kolejowego rz\u0105du Szkocji oraz finansowanym przez rz\u0105d Walii programem taboru kolejowego TfW.<\/p>\n

Trwaj\u0105cy brytyjski program inwestycyjny \u2013 obejmuj\u0105cy budow\u0119 HS2 Faza 1, modernizacj\u0119 trasy Transpennine, East West Rail, prace nad analiz\u0105 wykonalno\u015bci Northern Powerhouse Rail oraz liczne projekty modernizacji zajezdni w lokalizacjach od Craigentinny do Hitachi Newton Aycliffe \u2013 generuje sta\u0142y popyt na certyfikowane bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe od dostawc\u00f3w posiadaj\u0105cych zar\u00f3wno referencje techniczne, jak i stabilno\u015b\u0107 komercyjn\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 realizacj\u0119 30-letnich program\u00f3w flotowych. Ever Power jest gotowy do zaanga\u017cowania si\u0119 na ka\u017cdym etapie tego procesu.\"spr\u0119\u017carka<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

Odpowiedzi na pytania, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zadaj\u0105 sobie brytyjscy in\u017cynierowie kolejowi i zespo\u0142y ds. zam\u00f3wie\u0144 publicznych<\/p>\n

\n
\n

Jaka jest faktyczna r\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0105 \u015brubow\u0105 powietrza a jednostk\u0105 z wtryskiem oleju zamontowan\u0105 w uk\u0142adzie hamulcowym poci\u0105gu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dzia\u0142aj\u0105cego w sieci kolejowej w Wielkiej Brytanii?<\/h3>\n
\n

W konwencjonalnej spr\u0119\u017carce \u015brubowej z wtryskiem oleju, olej smaruj\u0105cy kr\u0105\u017cy w komorze spr\u0119\u017cania, aby zapobiec kontaktowi wirnika i odprowadzi\u0107 ciep\u0142o \u2014 jednak \u015bladowe ilo\u015bci opar\u00f3w oleju nieuchronnie przedostaj\u0105 si\u0119 do obwodu spr\u0119\u017conego powietrza. W uk\u0142adzie hamulcowym poci\u0105gu nawet zanieczyszczenie oleju w ilo\u015bci kilku cz\u0119\u015bci na milion mo\u017ce zmieni\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia materia\u0142u klock\u00f3w hamulcowych, wyd\u0142u\u017caj\u0105c drog\u0119 hamowania i powoduj\u0105c nier\u00f3wnomierne dzia\u0142anie hamulc\u00f3w przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa ca\u0142kowicie eliminuje to ryzyko, stosuj\u0105c precyzyjne luzy wirnika i pow\u0142oki polimerowe z wtryskiem wody lub pracuj\u0105ce na sucho zamiast oleju smaruj\u0105cego, wytwarzaj\u0105c powietrze klasy 0 zgodne z norm\u0105 ISO 8573-1, kt\u00f3re strukturalnie nie mo\u017ce zanieczy\u015bci\u0107 obwod\u00f3w hamulcowych. W przypadku brytyjskich zastosowa\u0144 kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci na trasach obj\u0119tych wymogami bezpiecze\u0144stwa ORR nie jest to preferencja jako\u015bciowa, lecz wym\u00f3g wynikaj\u0105cy z normy EN 15611 i ram homologacji taboru kolejowego ORR. W praktyce oznacza to d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 klock\u00f3w hamulcowych, przewidywaln\u0105 skuteczno\u015b\u0107 hamowania przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu oraz brak incydent\u00f3w zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem, kt\u00f3rych przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 problem z olejem w uk\u0142adzie zasilania powietrzem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Ile zazwyczaj kosztuje certyfikowany bezolejowy kompresor powietrza do pojazdu elektrycznego lub metra w Wielkiej Brytanii i jakie czynniki maj\u0105 najwi\u0119kszy wp\u0142yw na cen\u0119 przy proszeniu o wycen\u0119 dostawcy?<\/h3>\n
\n

Ceny certyfikowanych, bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych powietrza klasy kolejowej r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie w zale\u017cno\u015bci od mocy znamionowej, zakresu pakietu certyfikacyjnego, stopnia dostosowania oraz ilo\u015bci. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, certyfikowane jednostki o mocy 15\u201337 kW do zastosowa\u0144 w elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych (EZT) zazwyczaj wahaj\u0105 si\u0119 od 18 000 do 55 000 GBP za jednostk\u0119 przy niewielkich ilo\u015bciach flotowych wynosz\u0105cych 20\u201350 jednostek, przy czym redukcja koszt\u00f3w materia\u0142\u00f3w jest mo\u017cliwa przy wielko\u015bci programu powy\u017cej 100 jednostek. Czynniki wp\u0142ywaj\u0105ce na koszt jednostkowy obejmuj\u0105 rozszerzon\u0105 kwalifikacj\u0119 temperaturow\u0105 (poni\u017cej -40\u00b0C), niestandardowe interfejsy komunikacyjne, niestandardow\u0105 geometri\u0119 monta\u017cu, ulepszone filtrowanie EMC dla pracy w g\u0142\u0119bokich rurach oraz przyspieszone harmonogramy dostaw. Aby uzyska\u0107 dok\u0142adny koszt dla konkretnego programu kolejowego w Wielkiej Brytanii \u2014 w tym ceny hurtowe i wszelkie obowi\u0105zuj\u0105ce stawki um\u00f3w ramowych \u2014 skontaktuj si\u0119 z naszym zespo\u0142em sprzeda\u017cy pod adresem sales@air-compressor-for-laser-cutter.com, podaj\u0105c specyfikacj\u0119 techniczn\u0105 lub opis wymaga\u0144 dotycz\u0105cych wydajno\u015bci. Wst\u0119pne szacunki bud\u017cetowe zazwyczaj s\u0105 dost\u0119pne w ci\u0105gu 2\u20133 dni roboczych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Kt\u00f3re normy EN, BS i UIC musi spe\u0142nia\u0107 bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa, zanim b\u0119dzie mog\u0142a zosta\u0107 dopuszczona do u\u017cytku w brytyjskiej sieci kolejowej lub londy\u0144skim metrze?<\/h3>\n
\n

Podstawow\u0105 norm\u0105 jest EN 15611:2021, kt\u00f3ra okre\u015bla wymagania eksploatacyjne, testy odbiorcze oraz parametry jako\u015bci powietrza dla spr\u0119\u017carek montowanych w pojazdach kolejowych w Europie i Wielkiej Brytanii. Normy uzupe\u0142niaj\u0105ce obejmuj\u0105 EN 61373:2010 dotycz\u0105c\u0105 bada\u0144 wibracji i wstrz\u0105s\u00f3w urz\u0105dze\u0144 kolejowych, BS EN 50155 dotycz\u0105c\u0105 urz\u0105dze\u0144 elektronicznych montowanych w pojazdach kolejowych (dotycz\u0105cych sterownika spr\u0119\u017carki), ISO 8573-1 dotycz\u0105c\u0105 klasyfikacji jako\u015bci spr\u0119\u017conego powietrza oraz UIC 541-3 i 651 dotycz\u0105ce instalacji uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych i podwozi. W przypadku londy\u0144skiego metra obowi\u0105zuje dodatkowa zgodno\u015b\u0107 ze standardami LU Engineering Standards (LUCTS) oraz wymogami TfL dotycz\u0105cymi \u0142a\u0144cucha dostaw. Po Brexicie brytyjskie zezwolenia na tabor kolejowy podlegaj\u0105 \u015bcie\u017cce UKCA nadzorowanej przez ORR, a nie przez Agencj\u0119 Kolejow\u0105 Unii Europejskiej (ERA), ale zasadnicze normy techniczne pozostaj\u0105 w pe\u0142ni zgodne z ich odpowiednikami EN. Ever Power dostarcza kompletny pakiet dowod\u00f3w z bada\u0144 typu, sformatowany do bezpo\u015bredniego przes\u0142ania do procesu autoryzacji taboru kolejowego ORR, obejmuj\u0105cy wszystkie stosowne normy w jednym zestawie dokumentacji.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Gdzie kierownik ds. zaopatrzenia w Anglii mo\u017ce znale\u017a\u0107 wiarygodnego, posiadaj\u0105cego kwalifikacje brytyjskiego dostawcy spr\u0119\u017carek bezolejowych na potrzeby projektu modernizacji taboru kolejowego lub modernizacji g\u0142\u0119bokich rur w ramach Transport for London?<\/h3>\n
\n

Programy taboru kolejowego TfL \u2014 w tym wymiana linii Bakerloo, modernizacja g\u0142\u0119bokich rur na liniach Piccadilly i Central oraz odnowa floty London Overground \u2014 wymagaj\u0105 dostawc\u00f3w zdolnych do wykazania zgodno\u015bci ze standardami in\u017cynieryjnymi London Underground oraz pe\u0142nej rejestracji w \u0142a\u0144cuchu dostaw TfL. Ever Power aktywnie wsp\u00f3\u0142pracuje z zespo\u0142ami programowymi TfL i powi\u0105zanymi producentami oryginalnego taboru kolejowego w ramach obecnych i przysz\u0142ych program\u00f3w. Nasze bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe do zastosowa\u0144 w g\u0142\u0119bokich rurach s\u0105 specjalnie dostosowane do ograniczonej przestrzeni pod pod\u0142og\u0105 taboru linii g\u0142\u0119bokich TfL, charakteryzuj\u0105 si\u0119 niskoprofilow\u0105 konstrukcj\u0105, ulepszonym filtrowaniem EMC, aby sprosta\u0107 wymagaj\u0105cym warunkom elektromagnetycznym systemu metra, oraz specyfikacjami obr\u00f3bki powierzchni, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 specyficzny poziom wilgotno\u015bci panuj\u0105cy w tunelach g\u0142\u0119bokich rur. Posiadamy kwalifikacj\u0119 Achilles RISQS, a nasza fabryka by\u0142a poddawana audytom zleconym przez TfL. Skontaktuj si\u0119 z nami, aby om\u00f3wi\u0107 szczeg\u00f3\u0142owe wymagania programu TfL, a my niezw\u0142ocznie zorganizujemy spotkanie techniczne z naszym zespo\u0142em ds. aplikacji kolejowych w Wielkiej Brytanii.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Jak d\u0142ugo zazwyczaj trwa otrzymanie pe\u0142nej oferty technicznej i handlowej na niestandardow\u0105, bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 powietrza \u015brubow\u0105 dostosowan\u0105 do specyfikacji konkretnego programu taboru kolejowego w Wielkiej Brytanii?<\/h3>\n
\n

W przypadku wst\u0119pnego bud\u017cetu, opartego wy\u0142\u0105cznie na wymaganiach dotycz\u0105cych wydajno\u015bci, nasz zesp\u00f3\u0142 ds. aplikacji zazwyczaj odpowiada w ci\u0105gu 2\u20133 dni roboczych. Szczeg\u00f3\u0142owa oferta techniczna i handlowa, obejmuj\u0105ca projekt dokumentu ICD (Interface Control Document), model LCC oraz podsumowanie dowod\u00f3w certyfikacji, standardowy termin wynosi 3\u20134 tygodnie od otrzymania kompletnego pakietu specyfikacji. Informacje niezb\u0119dne do sporz\u0105dzenia dok\u0142adnej oferty obejmuj\u0105: wymagane nat\u0119\u017cenie przep\u0142ywu i ci\u015bnienie t\u0142oczenia, napi\u0119cie i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 zasilania pojazdu, ograniczenia dotycz\u0105ce fizycznej obudowy (d\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107 i wysoko\u015b\u0107), wymagany protok\u00f3\u0142 komunikacyjny TCMS, list\u0119 obowi\u0105zuj\u0105cych norm kolejowych, docelowy okres eksploatacji i filozofi\u0119 konserwacji, liczb\u0119 pojazd\u00f3w w poje\u017adzie i ca\u0142kowit\u0105 liczb\u0119 pojazd\u00f3w oraz harmonogram realizacji programu. Prosimy o przes\u0142anie specyfikacji na adres sales@air-compressor-for-laser-cutter.com, a nasz brytyjski zesp\u00f3\u0142 techniczny ds. kolei potwierdzi jej otrzymanie i zaproponuje pierwsz\u0105 wizyt\u0119 techniczn\u0105 w ci\u0105gu jednego dnia roboczego.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

Chcesz okre\u015bli\u0107 specyfikacj\u0119 bezolejowej spr\u0119\u017carki \u015brubowej dla swojego programu kolejowego?<\/h2>\n

Niezale\u017cnie od tego, czy jeste\u015b na wczesnym etapie projektowania nowego taboru kolejowego, zarz\u0105dzasz wymian\u0105 MRO w po\u0142owie okresu eksploatacji istniej\u0105cej floty, czy te\u017c poszukujesz dostawc\u00f3w w ramach du\u017cego programu modernizacji infrastruktury, zesp\u00f3\u0142 Ever Power ds. zastosowa\u0144 kolejowych jest gotowy do wsp\u00f3\u0142pracy. Rozumiemy wymogi techniczne, handlowe i regulacyjne brytyjskiego rynku kolejowego i mo\u017cemy dostarczy\u0107 certyfikowane, dostosowane do indywidualnych potrzeb rozwi\u0105zania w zakresie bezolejowego spr\u0119\u017cania \u015brubowego, kt\u00f3re spe\u0142ni\u0105 specyficzne potrzeby Twojego programu \u2014 od pojedynczej jednostki zamiennej po dostaw\u0119 kompletnej floty.<\/p>\n

\u2709 Skontaktuj si\u0119 z naszym zespo\u0142em UK Rail \u2014 uzyskaj wycen\u0119 ju\u017c dzi\u015b<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Certyfikat EN 15611:2021 \u00b7 Kwalifikowany dostawca RISQS \u00b7 In\u017cynieria OEM na zam\u00f3wienie \u00b7 25-letnia gwarancja na cz\u0119\u015bci<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\u00a9 Ever Power \u2014 Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do system\u00f3w zasilania spr\u0119\u017conym powietrzem w pojazdach szynowych | Dostawca w Wielkiej Brytanii | Certyfikat EN 15611 | edytowane przez gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 EN 15611:2021 Certified \u00b7 Custom OEM Solutions \u00b7 UK Supplier Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems Purpose-built for traction-grade reliability \u2014 delivering contamination-free compressed air to brake circuits, door actuators, pantograph drives and suspension systems on EMUs, DMUs and urban metro rolling stock across […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":447,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions\/447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}