{"id":412,"date":"2026-03-26T07:20:55","date_gmt":"2026-03-26T07:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=412"},"modified":"2026-03-26T08:12:43","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:43","slug":"bezolejowa-sprezarka-srubowa-do-pojazdow-metra-duzych-predkosci-dlaczego-czyste-powietrze-jest-podstawa-bezpiecznego-hamowania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/aplikacja\/bezolejowa-sprezarka-srubowa-do-pojazdow-metra-duzych-predkosci-dlaczego-czyste-powietrze-jest-podstawa-bezpiecznego-hamowania\/","title":{"rendered":"Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do pojazd\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra: dlaczego czyste powietrze jest podstaw\u0105 bezpiecznego hamowania"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

In\u017cynieria kolejowa \u00b7 Systemy spr\u0119\u017conego powietrza \u00b7 Przemys\u0142 w Wielkiej Brytanii<\/p>\n

Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa do pojazd\u00f3w kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i metra: dlaczego czyste powietrze jest podstaw\u0105 bezpiecznego hamowania<\/h2>\n

Za ka\u017cdym razem, gdy poci\u0105g du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zwalnia z pr\u0119dko\u015bci 320 km\/h lub gdy drzwi metra zamykaj\u0105 si\u0119 cyklicznie mi\u0119dzy peronami, spr\u0119\u017cone powietrze jest niewidzialn\u0105 si\u0142\u0105, kt\u00f3ra to umo\u017cliwia. Zaciski hamulcowe, si\u0142owniki pantograf\u00f3w, zawory poziomuj\u0105ce zawieszenie i systemy uszczelnie\u0144 drzwi \u2013 wszystkie one s\u0105 uzale\u017cnione od ci\u0105g\u0142ego, czystego dop\u0142ywu spr\u0119\u017conego powietrza. Wprowadzenie nawet \u015bladowej ilo\u015bci aerozolu olejowego do tego obwodu poci\u0105gu poci\u0105ga za sob\u0105 kaskad\u0119 konsekwencji: zanieczyszczone klocki hamulcowe trac\u0105 wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia, zawory pneumatyczne zacinaj\u0105 si\u0119 i przeciekaj\u0105, a okresy mi\u0119dzy przegl\u0105dami drastycznie si\u0119 skracaj\u0105. Niniejszy poradnik jest przeznaczony dla in\u017cynier\u00f3w ds. zaopatrzenia, kierownik\u00f3w ds. utrzymania floty i zespo\u0142\u00f3w projektowych taboru kolejowego w ca\u0142ej Wielkiej Brytanii, kt\u00f3rzy opracowuj\u0105 lub modernizuj\u0105 pok\u0142adowe systemy zasilania powietrzem \u2013 i musz\u0105 zrozumie\u0107, dlaczego bezolejowa technologia \u015brubowa sta\u0142a si\u0119 jedynym wiarygodnym wyborem dla nowoczesnych kolei pasa\u017cerskich.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"spr\u0119\u017carka \u00a0 Bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe Ever Power \u2014 zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o wymagaj\u0105cych wymaganiach pneumatycznych pojazd\u00f3w szynowych du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i pojazd\u00f3w miejskich<\/p>\n

\u2709 Uzyskaj bezp\u0142atn\u0105 wycen\u0119 od Ever Power<\/a><\/p>\n

Odpowied\u017a w ci\u0105gu 24 godzin \u00b7 Mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania specyfikacji \u00b7 Dost\u0119pne s\u0105 urz\u0105dzenia zgodne z norm\u0105 EN 15611<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Co si\u0119 dzieje, gdy systemy kolejowo-powietrzne nie s\u0105 wolne od oleju<\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n

\"spr\u0119\u017carkaSpr\u0119\u017carki t\u0142okowe lub rotacyjne smarowane olejem by\u0142y standardem w starszym taborze kolejowym, poniewa\u017c s\u0105 tanie, kompaktowe i dobrze znane. Kompromis polega na tym, \u017ce ka\u017cdy metr sze\u015bcienny spr\u0119\u017conego powietrza, kt\u00f3re wytwarzaj\u0105, niesie ze sob\u0105 mierzalne ilo\u015bci mg\u0142y olejowej \u2013 zazwyczaj od 3 do 10 mg\/m\u00b3, nawet po separacji w dalszej cz\u0119\u015bci uk\u0142adu. W stacjonarnym \u015brodowisku przemys\u0142owym taki poziom zanieczyszczenia jest rutynowo kontrolowany. Wewn\u0105trz pojazdu szynowego pracuj\u0105cego z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i pod wp\u0142ywem wibracji, temperatura waha si\u0119 od -20\u00b0C do +55\u00b0C, a poniewa\u017c \u017cycie pasa\u017cer\u00f3w zale\u017cy od skuteczno\u015bci hamulc\u00f3w, ta tolerancja ca\u0142kowicie zanika.<\/p>\n

Producenci klock\u00f3w hamulcowych okre\u015blaj\u0105 powierzchnie cierne dla suchego, czystego spr\u0119\u017conego powietrza. Nawet aerozol oleju o niskim st\u0119\u017ceniu pozostawia cienk\u0105 warstw\u0119 na styku klocka i tarczy, zmniejszaj\u0105c z czasem wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia. Degradacja nast\u0119puje stopniowo i nie powoduje natychmiastowego alarmu \u2013 co czyni j\u0105 szczeg\u00f3lnie niebezpieczn\u0105. W przypadku floty pojazd\u00f3w z zanieczyszczonym powietrzem przez 18 miesi\u0119cy droga hamowania mo\u017ce wyd\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 o 8\u2013141 TP5T, zanim ekipy serwisowe zidentyfikuj\u0105 przyczyn\u0119. Przy pr\u0119dko\u015bci 300 km\/h ta r\u00f3\u017cnica nie jest b\u0142\u0119dem zaokr\u0105glenia.<\/p>\n

Uszczelki drzwi pneumatycznych ulegaj\u0105 r\u00f3\u017cnym uszkodzeniom. Pozosta\u0142o\u015bci oleju dzia\u0142aj\u0105 jak plastyfikator na gumowe uszczelki, przyspieszaj\u0105c ich p\u0119cznienie i p\u0119kanie. Gniazda zawor\u00f3w gromadz\u0105 lepkie pozosta\u0142o\u015bci, kt\u00f3re powoduj\u0105 cz\u0119\u015bciowe ograniczenie przep\u0142ywu lub okresowe zakleszczanie \u2013 rodzaj usterki, kt\u00f3ra pojawia si\u0119 i znika w spos\u00f3b nieprzewidywalny, utrudniaj\u0105c prost\u0105 diagnoz\u0119 i drastycznie wyd\u0142u\u017caj\u0105c czas pracy. Rozwi\u0105zaniem nie jest lepsza filtracja w d\u00f3\u0142 strumienia: chodzi o ca\u0142kowite wyeliminowanie oleju z obiegu spr\u0119\u017cania, co jest dok\u0142adnie tym, co zapewnia bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

0 mg\/m\u00b3<\/p>\n

Zawarto\u015b\u0107 oleju w dostarczanym powietrzu \u2014 ISO 8573-1 Klasa 0<\/p>\n<\/div>\n

\n

EN 15611<\/p>\n

Nasze jednostki s\u0105 zbudowane zgodnie ze standardem spr\u0119\u017carek pomocniczych pojazd\u00f3w szynowych<\/p>\n<\/div>\n

\n

40%+<\/p>\n

Operatorzy zg\u0142aszaj\u0105 skr\u00f3cenie okres\u00f3w mi\u0119dzyprzegl\u0105dowych uk\u0142adu pneumatycznego<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Wewn\u0105trz maszyny: Jak dzia\u0142a kompresja \u015brubowa bez oleju<\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n

Zasada suchego \u015blimaka<\/h3>\n

Dwa precyzyjnie wyprofilowane wirniki \u015brubowe \u2013 zazwyczaj wykonane z wysokowytrzyma\u0142ego stopu aluminium lub stali nierdzewnej \u2013 zaz\u0119biaj\u0105 si\u0119 w obudowie o ciasnej tolerancji, bez styku metal-metal. Luz mi\u0119dzy \u0142opatkami wirnika jest utrzymywany przez ko\u0142a z\u0119bate rozrz\u0105du umieszczone na zewn\u0105trz komory spr\u0119\u017cania, co eliminuje fizyczn\u0105 drog\u0119 migracji \u015brodka smarnego do strumienia powietrza. Podczas obrotu wirnik\u00f3w powietrze jest zasysane z jednego ko\u0144ca, zatrzymywane w coraz mniejszych kieszeniach mi\u0119dzy profilami wirnika a \u015bciank\u0105 obudowy i odprowadzane na wylocie pod po\u017c\u0105danym ci\u015bnieniem. Ca\u0142y proces jest ca\u0142kowicie bezolejowy u \u017ar\u00f3d\u0142a i nie wymaga dalszej separacji w celu uzyskania czysto\u015bci.<\/p>\n

Powierzchnie wirnik\u00f3w w urz\u0105dzeniach kolejowych s\u0105 cz\u0119sto pokrywane warstwami kompozytowymi na bazie PTFE lub ksylanu, co zmniejsza tarcie, wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 przy obci\u0105\u017ceniach cyklicznych i utrzymuje stabilno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 w szerokim zakresie temperatur. \u0141o\u017cyska to zazwyczaj \u0142o\u017cyska kulkowe lub sko\u015bne, wst\u0119pnie nasmarowane i uszczelnione, umieszczone ca\u0142kowicie poza stref\u0105 spr\u0119\u017cania, co zapobiega przedostawaniu si\u0119 \u015brodka smarnego do wewn\u0105trz. Ta filozofia konstrukcyjna \u2013 olej tam, gdzie jego miejsce, i nigdzie indziej \u2013 pozwala tym spr\u0119\u017carkom wytwarza\u0107 powietrze klasy 0 zgodnie z norm\u0105 ISO 8573-1 bez dodatkowych stopni filtracji.\"spr\u0119\u017carka<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

\ud83d\udd12<\/p>\n

Konstrukcja wirnika bezkontaktowego<\/h4>\n

Ko\u0142a z\u0119bate rozrz\u0105du utrzymuj\u0105 luz wirnika bez smarowania powierzchni w komorze spr\u0119\u017cania. Brak kontaktu metalu z metalem, brak wnikania oleju, brak ryzyka zanieczyszczenia, niezale\u017cnie od po\u0142o\u017cenia roboczego i obci\u0105\u017cenia wibracjami.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udfaf<\/p>\n

Technologia powlekania powierzchni<\/h4>\n

Pow\u0142oki wirnik\u00f3w wykonane z kompozytu PTFE redukuj\u0105 tarcie wewn\u0119trzne, amortyzuj\u0105 niewielkie odkszta\u0142cenia wirnika pod wp\u0142ywem drga\u0144 i wyd\u0142u\u017caj\u0105 okresy mi\u0119dzy przegl\u0105dami w por\u00f3wnaniu z okresami osi\u0105galnymi w przypadku niepowlekanych wirnik\u00f3w aluminiowych \u2014 co ma kluczowe znaczenie w przypadku monta\u017cu pod pojazdem.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1<\/p>\n

Zmienna pr\u0119dko\u015b\u0107 sterowana falownikiem<\/h4>\n

Nowoczesne urz\u0105dzenia o specyfikacji kolejowej \u0142\u0105cz\u0105 element \u015brubowy z nap\u0119dem o zmiennej cz\u0119stotliwo\u015bci, dostosowuj\u0105c moc wyj\u015bciow\u0105 do aktualnego zapotrzebowania. Pozwala to zmniejszy\u0107 zu\u017cycie energii o 20\u201335% w por\u00f3wnaniu z konstrukcjami o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci i redukuje generowanie ciep\u0142a wewn\u0105trz podwozia pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Parametry wydajno\u015bci technicznej<\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n

Poni\u017csze parametry przedstawiaj\u0105 standardowy zakres pracy dla bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power serii Rail. Poniewa\u017c ka\u017cdy projekt Rail jest inny \u2013 typ pojazdu, profil trasy, wysoko\u015b\u0107 otoczenia, intensywno\u015b\u0107 cyklu pracy \u2013 nasz zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w rutynowo dostosowuje geometri\u0119 wirnika, rozmiar silnika i logik\u0119 sterowania przed rozpocz\u0119ciem produkcji. Podane warto\u015bci stanowi\u0105 punkt odniesienia do kalkulacji zakupowych; prosimy o kontakt w celu uzyskania kart katalogowych dla konkretnych zastosowa\u0144.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nSpecyfikacja<\/th>\nNorma kolejowa \/ uwaga<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Klasa jako\u015bci powietrza<\/td>\nISO 8573-1 Klasa 0 (bezolejowa)<\/td>\nObowi\u0105zkowe dla obwod\u00f3w hamowania trakcyjnego zgodnie z norm\u0105 EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Nominalne ci\u015bnienie robocze<\/td>\n7 bar\u00f3w (g) \u2014 regulowany 5\u201310 bar\u00f3w<\/td>\nObejmuje obwody zbiornika hamulcowego i sterowania drzwiami<\/td>\n<\/tr>\n
Typowa dostawa powietrza (FAD)<\/td>\n80 \u2013 1200 l\/min<\/td>\nSkalowalno\u015b\u0107 do zastosowa\u0144 w metrze, mi\u0119dzymiastowych i du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach<\/td>\n<\/tr>\n
Zakres temperatur pracy<\/td>\n-25 \u00b0C do +55 \u00b0C otoczenia<\/td>\nNadaje si\u0119 na zimowe trasy w szkockich g\u00f3rach i letnie trasy na Morzu \u015ar\u00f3dziemnym<\/td>\n<\/tr>\n
Odporno\u015b\u0107 na wibracje<\/td>\nIEC 61373 Kategoria 1, Klasa B<\/td>\nKwalifikacja monta\u017cu pod pojazdem; wstrz\u0105sy i drgania losowe<\/td>\n<\/tr>\n
Opcje napi\u0119cia silnika<\/td>\n24 V DC, 72 V DC, 110 V DC, 400 V AC 3-fazowe<\/td>\nMo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru w celu dopasowania do pomocniczej magistrali zasilania pojazdu<\/td>\n<\/tr>\n
Poziom ha\u0142asu (1 m)<\/td>\n< 72 dB(A)<\/td>\nSpe\u0142nia wymagania dotycz\u0105ce komfortu akustycznego w kabinie<\/td>\n<\/tr>\n
Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przegl\u0105d\u00f3w (godz.)<\/td>\n20 000 \u2013 30 000 godzin pracy<\/td>\n2\u20133 razy d\u0142u\u017csze ni\u017c por\u00f3wnywalne jednostki smarowane olejem<\/td>\n<\/tr>\n
Ochrona obudowy<\/td>\nNorma IP54; IP65 na \u017cyczenie<\/td>\nNatrysk balastu podwozia, \u015brodowiska mycia tuneli<\/td>\n<\/tr>\n
Waga (typowa jednostka)<\/td>\n45 \u2013 280 kg (w zale\u017cno\u015bci od zastosowania)<\/td>\nObudowa ze stopu aluminium redukuje mas\u0119 nieresorowan\u0105<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Gdzie powietrze bezolejowe wykonuje swoj\u0105 prawdziw\u0105 prac\u0119 w poje\u017adzie szynowym<\/h2>\n<\/div>\n
\n

<\/p>\n

\n

\u26ab Uk\u0142ad hamulcowy \u2014 obw\u00f3d niepodlegaj\u0105cy negocjacjom<\/h3>\n

Pneumatyczne hamulce tarczowe w poci\u0105gach mi\u0119dzymiastowych i szybkobie\u017cnych wykorzystuj\u0105 spr\u0119\u017cone powietrze do uruchamiania zacisk\u00f3w zaciskaj\u0105cych obracaj\u0105ce si\u0119 tarcze. R\u00f3\u017cnica ci\u015bnie\u0144 musi by\u0107 precyzyjna, powtarzalna i natychmiastowa. Ka\u017cda warstwa oleju na uszczelkach t\u0142ok\u00f3w zacisk\u00f3w zmienia ich spr\u0119\u017cysto\u015b\u0107; wszelkie zanieczyszczenia w przewodzie hamulcowym zmniejszaj\u0105 szybko\u015b\u0107 reakcji zawor\u00f3w. Network Rail, Transport for London i firmy leasinguj\u0105ce tabor kolejowy (ROSCO) dzia\u0142aj\u0105ce w Wielkiej Brytanii okre\u015blaj\u0105 jako podstawowy wym\u00f3g powietrze klasy 0 dla obwod\u00f3w hamulcowych \u2014 niezgodno\u015b\u0107 dyskwalifikuje sprz\u0119t z homologacji typu. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa eliminuje przenoszenie oleju u \u017ar\u00f3d\u0142a, dzi\u0119ki czemu zgodno\u015b\u0107 z przepisami jest prosta i nie zale\u017cy od cykli konserwacji filtr\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 zosta\u0107 pomini\u0119te w napi\u0119tych harmonogramach pracy w zajezdni. Gdy droga hamowania jest krytycznym czynnikiem bezpiecze\u0144stwa, nie ma miejsca na nic gorszego.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\u2699 Podnoszenie i opuszczanie pantografu<\/h3>\n

Elektryczne zespo\u0142y trakcyjne pobieraj\u0105 pr\u0105d trakcyjny poprzez pantograf dociskany do sieci trakcyjnej za pomoc\u0105 si\u0142ownika pneumatycznego. Si\u0142a nacisku musi mie\u015bci\u0107 si\u0119 w w\u0105skim przedziale \u2013 zbyt niska powoduje niszcz\u0105ce dzia\u0142anie pantografu; zbyt wysoka powoduje przedwczesne zu\u017cycie sieci trakcyjnej i generuje zak\u0142\u00f3cenia radiowe (RFI). Si\u0142ownik steruj\u0105cy t\u0105 si\u0142\u0105 nacisku jest wra\u017cliwy na zanieczyszczenie uszczelnie\u0144, szczeg\u00f3lnie w niskich temperaturach, gdy resztki oleju g\u0119stniej\u0105 i zmieniaj\u0105 op\u00f3r lepko\u015bciowy ruchomych cz\u0119\u015bci. Czyste, suche i bezolejowe spr\u0119\u017cone powietrze zapewnia sta\u0142\u0105 reakcj\u0119 pantografu na polecenia ci\u015bnienia, niezale\u017cnie od tego, czy poci\u0105g stoi na stacji Glasgow Central w styczniu, czy przeje\u017cd\u017ca przez estuarium rzeki Severn podczas letniej fali upa\u0142\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\ud83d\udeaa Obs\u0142uga i uszczelnianie drzwi pasa\u017cerskich<\/h3>\n

Przesuwne drzwi wtykowe w nowoczesnych poci\u0105gach elektrycznych (EZT) s\u0105 obs\u0142ugiwane za pomoc\u0105 si\u0142ownik\u00f3w pneumatycznych, kt\u00f3re zar\u00f3wno nap\u0119dzaj\u0105 ruch skrzyd\u0142a drzwi, jak i dociskaj\u0105 uszczelk\u0119 drzwi do poszycia nadwozia. Gumowe mieszanki uszczelniaj\u0105ce stosowane w tych systemach s\u0105 opracowane z my\u015bl\u0105 o kontakcie z czystym powietrzem; kontakt z olejem przyspiesza chemiczne oddzia\u0142ywanie na matryc\u0119 polimerow\u0105, prowadz\u0105c do p\u0119cznienia, p\u0119kania i utraty zdolno\u015bci uszczelki do utrzymania sta\u0142ego ci\u015bnienia. W zat\u0142oczonym metrze \u2013 na przyk\u0142ad na linii Elizabeth, obs\u0142uguj\u0105cej 24 poci\u0105gi na godzin\u0119 przez centrum Londynu \u2013 ka\u017cde drzwi otwieraj\u0105 si\u0119 i zamykaj\u0105 setki razy dziennie. Bezolejowa spr\u0119\u017carka powietrza zmniejsza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wymiany uszczelek, skraca planowane okresy konserwacji i eliminuje uci\u0105\u017cliwe kody b\u0142\u0119d\u00f3w generowane przez zapieczone uszczelki drzwi, kt\u00f3re odmawiaj\u0105 zg\u0142aszania tej samej usterki dwa razy z rz\u0119du.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\ud83c\udf8f Poziomowanie zawieszenia pneumatycznego<\/h3>\n

Wt\u00f3rne uk\u0142ady zawieszenia pneumatycznego w wagonach pasa\u017cerskich i samochodach osobowych wykorzystuj\u0105 spr\u0119\u017cyny pneumatyczne o zmiennym ci\u015bnieniu, aby utrzyma\u0107 sta\u0142\u0105 wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi niezale\u017cnie od obci\u0105\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w. To nie tylko funkcja zapewniaj\u0105ca komfort \u2013 ma ona bezpo\u015bredni wp\u0142yw na wyr\u00f3wnanie odst\u0119pu mi\u0119dzy platformami, zgodnie z przepisami dotycz\u0105cymi dost\u0119pno\u015bci dla os\u00f3b o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej (PRM) obowi\u0105zuj\u0105cymi w ca\u0142ej Wielkiej Brytanii. Zawory poziomuj\u0105ce, kt\u00f3re reguluj\u0105 ci\u015bnienie w spr\u0119\u017cynach pneumatycznych, to precyzyjne urz\u0105dzenia o bardzo ma\u0142ych otworach. Pozosta\u0142o\u015bci oleju nawet w st\u0119\u017ceniu miligram\u00f3w na metr sze\u015bcienny mog\u0105 stopniowo zw\u0119\u017ca\u0107 te otwory i zmienia\u0107 pasmo histerezy zaworu, powoduj\u0105c stopniowe przesuwanie si\u0119 wysoko\u015bci jazdy, kt\u00f3rego widoczne objawy mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 dopiero po kilku tygodniach. Powietrze bezolejowe z odpowiednio dobranej spr\u0119\u017carki \u015brubowej utrzymuje te zawory w dzia\u0142aniu precyzyjnie w zakresie ich pierwotnej kalibracji przez ca\u0142y okres mi\u0119dzy przegl\u0105dami.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Specyfikacja dla \u015brodowiska kolejowego w Wielkiej Brytanii<\/h2>\n
\n
\n

Homologacja typu Network Rail<\/h4>\n

Ka\u017cdy kompresor zamontowany w brytyjskim taborze kolejowym musi przej\u015b\u0107 proces akceptacji pojazd\u00f3w (VCA) Network Rail. Nasza dokumentacja in\u017cynieryjna \u2014 raporty z bada\u0144 typu, FMEA, dokumenty kontroli interfejsu \u2014 jest skonstruowana tak, aby przyspieszy\u0107 ten proces i zminimalizowa\u0107 ryzyko zwi\u0105zane z harmonogramem projektu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ROSCO i zaopatrzenie operator\u00f3w<\/h4>\n

Porterbrook, Angel Trains i Eversholt regularnie bior\u0105 pod uwag\u0119 koszt ca\u0142ego cyklu \u017cycia jako g\u0142\u00f3wne kryterium wyboru komponent\u00f3w pneumatycznych. Nasze projekty bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych powietrza s\u0105 poparte pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 RAMS, co umo\u017cliwia \u0142atw\u0105 integracj\u0119 z modelami LCCA i d\u0142ugoterminowymi umowami serwisowymi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zgodno\u015b\u0107 z konserwacj\u0105 zajezdni<\/h4>\n

Nasze spr\u0119\u017carki kolejowe s\u0105 zaprojektowane do wymiany w poje\u017adzie jako jednostki wymienne liniowo (LRU), ze wszystkimi przy\u0142\u0105czami serwisowymi na jednej stronie, co minimalizuje czas dost\u0119pu pod pojazd. Wymiana mi\u0119dzy stacjami serwisowymi w Manchesterze, Birmingham i Londynie wymaga standardowych narz\u0119dzi i nie wymaga specjalistycznych olej\u00f3w \u2013 o to oczywi\u015bcie chodzi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Zweryfikowana wydajno\u015b\u0107: historie sukces\u00f3w klient\u00f3w<\/h2>\n

Niezale\u017cne wyniki zg\u0142oszone przez operator\u00f3w flot i integrator\u00f3w taboru kolejowego po wdro\u017ceniu bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power.<\/p>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

\ud83c\udff4<\/p>\n<\/div>\n

\n

Modernizacja floty EMU w p\u00f3\u0142nocnej Anglii \u2014 Wielka Brytania<\/h3>\n

Regionalny operator pasa\u017cerski \u00b7 Flota 48-jednostkowa klasy 170 \u00b7 Zako\u0144czono w II kw. 2023 r.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Brytyjski operator poci\u0105g\u00f3w regionalnych obs\u0142uguj\u0105cy po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzymiastowe mi\u0119dzy Leeds, Sheffield i Nottingham odnotowywa\u0142 \u015brednio 2,1 awarii drzwi na poci\u0105g tygodniowo, konsekwentnie powi\u0105zanych z zanieczyszczeniem uszczelek si\u0142ownik\u00f3w drzwi w dotychczasowych spr\u0119\u017carkach smarowanych olejem. Po modernizacji bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych Ever Power w 48 pojazdach podczas dw\u00f3ch zaplanowanych okres\u00f3w przegl\u0105d\u00f3w technicznych, operator odnotowa\u0142 76% redukcj\u0119 op\u00f3\u017anie\u0144 zwi\u0105zanych z drzwiami w ci\u0105gu pierwszego roku eksploatacji. Okresy mi\u0119dzy wymianami klock\u00f3w hamulcowych wyd\u0142u\u017cy\u0142y si\u0119 z 90 000 km do 130 000 km \u2014 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 wynika\u0142a bezpo\u015brednio z wyeliminowania zanieczyszcze\u0144 olejowych na powierzchniach ciernych. Modelowanie koszt\u00f3w w ca\u0142ym okresie u\u017cytkowania, opracowane na potrzeby wniosku o odnowienie koncesji, wykaza\u0142o prognozowan\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w wysoko\u015bci 2,4 miliona funt\u00f3w w ci\u0105gu 7-letniego okresu koncesji w por\u00f3wnaniu z kontynuacj\u0105 eksploatacji oryginalnych jednostek smarowanych.<\/p>\n

\n

\u201eNie docenili\u015bmy, jak du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 naszego bud\u017cetu na nieplanowane prace konserwacyjne jest po cichu poch\u0142aniana przez zanieczyszczone uszczelnienia pneumatyczne. Przej\u015bcie na technologi\u0119 bezolejow\u0105 sprawi\u0142o, \u017ce to centrum koszt\u00f3w sta\u0142o si\u0119 przewidywalnym harmonogramem \u2013 a ta przewidywalno\u015b\u0107 ma ogromne znaczenie, gdy zarz\u0105dza si\u0119 franczyz\u0105 z napi\u0119tymi zobowi\u0105zaniami dotycz\u0105cymi punktualno\u015bci\u201d.<\/p>\n

\u2014 Kierownik ds. in\u017cynierii floty, p\u00f3\u0142nocna Anglia TOC (nazwisko zastrze\u017cone na mocy umowy o zachowaniu poufno\u015bci)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

\ud83c\udfed<\/p>\n<\/div>\n

\n

Program pojazd\u00f3w autonomicznych metra \u2014 Niemcy<\/h3>\n

Zarz\u0105d Transportu Miejskiego \u00b7 120-jednostkowa w pe\u0142ni zautomatyzowana flota metra \u00b7 Specyfikacja nowego budynku<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Niemiecki zarz\u0105d transportu miejskiego, specyfikuj\u0105c systemy spr\u0119\u017conego powietrza dla nowej zautomatyzowanej linii metra, potrzebowa\u0142 agregat\u00f3w spr\u0119\u017carkowych, kt\u00f3re mog\u0142yby pracowa\u0107 ca\u0142kowicie bezobs\u0142ugowo w 180-dniowych oknach konserwacyjnych \u2013 bez uzupe\u0142niania oleju, bez kontroli wk\u0142ad\u00f3w filtracyjnych, bez ryzyka ska\u017cenia w pojazdach bezza\u0142ogowych. Bezolejowa spr\u0119\u017carka \u015brubowa Ever Power przeznaczona do pojazd\u00f3w szynowych zosta\u0142a wybrana po 14-miesi\u0119cznym procesie ewaluacji, w kt\u00f3rym oceniono siedem konkurencyjnych konstrukcji w symulowanych cyklach pracy. Agregaty uko\u0144czy\u0142y \u0142\u0105cznie 22 000 godzin test\u00f3w ca\u0142ej floty obj\u0119tej ocen\u0105, bez ani jednego incydentu konserwacyjnego zwi\u0105zanego z olejem. Zesp\u00f3\u0142 techniczny zarz\u0105du transportu miejskiego wskaza\u0142 zintegrowane dane wyj\u015bciowe monitorowania stanu \u2013 sygnatur\u0119 drga\u0144, temperatur\u0119 t\u0142oczenia i trend wydajno\u015bci obj\u0119to\u015bciowej \u2013 jako decyduj\u0105cy czynnik, umo\u017cliwiaj\u0105cy predykcyjne planowanie konserwacji, dopasowane do ich zautomatyzowanego systemu zarz\u0105dzania zajezdni\u0105.<\/p>\n

\n

\u201eW przypadku floty bezza\u0142ogowej spr\u0119\u017carka nie mo\u017ce by\u0107 zmienna. Musi dzia\u0142a\u0107 i musi nas z wyprzedzeniem informowa\u0107, kiedy wymaga uwagi. Jednostka Ever Power spe\u0142nia oba te warunki, a bezolejowa konstrukcja eliminuje ca\u0142\u0105 kategori\u0119 awarii z naszego rejestru ryzyka\u201d.<\/p>\n

\u2014 G\u0142\u00f3wny in\u017cynier system\u00f3w, Zarz\u0105d Transportu Miejskiego, Niemcy<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

\ud83c\udf10<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tabor mi\u0119dzymiastowy du\u017cych pr\u0119dko\u015bci \u2014 Tajwan<\/h3>\n

Krajowy operator kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci \u00b7 Sk\u0142ad poci\u0105gu sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 24 wagon\u00f3w \u00b7 Pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u015arodowisko kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci na Tajwanie stwarza niezwykle wymagaj\u0105ce warunki dla pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie kompresor<\/a> Systemy: tropikalna wilgotno\u015b\u0107 na niskich wysoko\u015bciach nadbrze\u017cnych, znaczna r\u00f3\u017cnica temperatur podczas dr\u0105\u017cenia tuneli przez Centralny Pasmo G\u00f3rskie oraz hamowanie o wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci na stacjach ko\u0144cowych. Specyfikacja techniczna operatora kolejowego wymaga\u0142a stosowania spr\u0119\u017conego powietrza bezolejowego, certyfikacji wibracji IEC 61373 kategorii 1 klasy B oraz udokumentowanego MTBO wynosz\u0105cego 25 000 godzin, popartego danymi terenowymi, a nie samymi obliczeniami. Nasze spr\u0119\u017carki zosta\u0142y zainstalowane w 12-poci\u0105gowej flocie i zgromadzi\u0142y ju\u017c ponad 280 000 wozowych godzin pracy. Dane dotycz\u0105ce dost\u0119pno\u015bci uk\u0142adu hamulcowego, pochodz\u0105ce z platformy zarz\u0105dzania flot\u0105 operatora, wskazuj\u0105 na sprawno\u015b\u0107 uk\u0142adu pneumatycznego TP5T na poziomie 99,971 w monitorowanym okresie \u2013 warto\u015b\u0107 t\u0119 dyrektor techniczny operatora okre\u015bli\u0142 jako \u201eprze\u0142omow\u0105\u201d w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 sprz\u0119tu.<\/p>\n

\n

\u201ePo trzech latach u\u017cytkowania nie wymienili\u015bmy ani jednego elementu spr\u0119\u017carki. Oszcz\u0119dno\u015bci w zakresie konserwacji s\u0105 znaczne, ale szczerze m\u00f3wi\u0105c, wa\u017cniejszym rezultatem jest pewno\u015b\u0107 operacyjna. Nasi plani\u015bci nie tworz\u0105 ju\u017c plan\u00f3w awaryjnych na wypadek awarii uk\u0142adu pneumatycznego\u201d.<\/p>\n

\u2014 Dyrektor ds. in\u017cynierii floty, operator kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci na Tajwanie<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Zbudowane wed\u0142ug Twojej specyfikacji: mo\u017cliwo\u015bci in\u017cynieryjne Ever Power<\/h2>\n
\n
\n

\u270d Dostosowywanie profilu wirnika<\/h4>\n

Nasz wewn\u0119trzny zesp\u00f3\u0142 zajmuj\u0105cy si\u0119 projektowaniem wirnik\u00f3w pracuje w oparciu o wymagania dotycz\u0105ce przep\u0142ywu obj\u0119to\u015bciowego i ci\u015bnienia, optymalizuj\u0105c profil krzywki, k\u0105t opasania i prze\u015bwit ko\u0144c\u00f3wki pod k\u0105tem konkretnego cyklu pracy \u2014 a nie tylko dostosowuj\u0105c konstrukcj\u0119 przemys\u0142ow\u0105 do warunk\u00f3w panuj\u0105cych na kolei.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd0c Elastyczno\u015b\u0107 interfejsu i monta\u017cu<\/h4>\n

Geometria mocowania ramy podwozia, orientacja po\u0142\u0105cze\u0144 rurowych, specyfikacja izolatora drga\u0144 oraz typ z\u0142\u0105cza interfejsu elektrycznego s\u0105 konfigurowalne. Dostarczamy w pe\u0142ni zapakowane modu\u0142y gotowe do monta\u017cu przykr\u0119canego, co skraca czas trwania programu integracji pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udcc4 Pakiet dokumentacji<\/h4>\n

Pe\u0142ne pakiety rysunk\u00f3w (2D i 3D STEP), raporty z test\u00f3w IEC 61373, materia\u0142y dostarczane przez RAMS, instrukcje konserwacji w j\u0119zyku EN i j\u0119zykach klienta oraz Deklaracja zgodno\u015bci z norm\u0105 EN 15611 s\u0105 zawarte w standardzie \u2014 bez dodatkowych op\u0142at za dokumentacj\u0119 wymagan\u0105 w procesie akceptacji.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nasz zak\u0142ad produkcyjny dzia\u0142a w oparciu o systemy zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015 i EN 9100. Stanowiska testowe na produkcji odtwarzaj\u0105 cykle pracy pojazd\u00f3w szynowych, w tym profile drga\u0144, ekstremalne temperatury i wzorce cykli ci\u015bnieniowych charakterystyczne dla rzeczywistej eksploatacji na danej trasie \u2013 a nie tylko testy w stanie ustalonym. Ka\u017cda jednostka opuszczaj\u0105ca zak\u0142ad posiada identyfikowalny zapis, \u0142\u0105cz\u0105cy ka\u017cdy komponent z jego certyfikatem materia\u0142owym, parametrami obr\u00f3bki i ko\u0144cowym wynikiem testu odbiorczego. W przypadku program\u00f3w dotycz\u0105cych taboru kolejowego, w kt\u00f3rych identyfikowalno\u015b\u0107 komponent\u00f3w jest wymogiem umownym, ten poziom dyscypliny produkcyjnej eliminuje znacz\u0105ce obci\u0105\u017cenie audytowe w zarz\u0105dzaniu \u0142a\u0144cuchem dostaw.<\/p>\n

\n

\u2709 Uzyskaj spersonalizowan\u0105 wycen\u0119<\/a><\/p>\n

Podaj parametry swojej aplikacji \u2014 w ci\u0105gu 48 godzin prze\u015blemy Ci wst\u0119pn\u0105 specyfikacj\u0119<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n

Pytania najcz\u0119\u015bciej zadawane przez in\u017cynier\u00f3w ds. zam\u00f3wie\u0144 kolejowych i konserwator\u00f3w taboru kolejowego na rynku brytyjskim<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Jaka jest r\u00f3\u017cnica w kosztach ca\u0142ego cyklu \u017cycia pomi\u0119dzy spr\u0119\u017cark\u0105 \u015brubow\u0105 bezolejow\u0105 a jednostk\u0105 smarowan\u0105 olejem, je\u015bli chodzi o flot\u0119 metra w Wielkiej Brytanii?<\/h3>\n

Premia za cen\u0119 zakupu technologii bezolejowej \u2014 zazwyczaj o 15\u201325% wy\u017csza ni\u017c w przypadku r\u00f3wnowa\u017cnych spr\u0119\u017carek smarowanych olejem \u2014 zazwyczaj zwraca si\u0119 w ci\u0105gu 24\u201336 miesi\u0119cy od momentu uruchomienia typowej floty pojazd\u00f3w metra w Wielkiej Brytanii. Zwrot ten pochodzi z trzech \u017ar\u00f3de\u0142: wyeliminowania konieczno\u015bci wymiany wk\u0142adu separatora oleju (zwykle ekwiwalent 300\u2013500 jen\u00f3w w funtach brytyjskich za jednostk\u0119 na 2000 godzin), wyd\u0142u\u017cenia okres\u00f3w mi\u0119dzyobs\u0142ugowych uszczelnie\u0144 pneumatycznych i zawor\u00f3w oraz unikni\u0119tych koszt\u00f3w nieplanowanych przegl\u0105d\u00f3w spowodowanych zanieczyszczeniem. W przypadku floty licz\u0105cej ponad 40 pojazd\u00f3w pracuj\u0105cych 20 godzin dziennie, skumulowane oszcz\u0119dno\u015bci w ci\u0105gu 15-letniego okresu u\u017cytkowania aktyw\u00f3w rutynowo przewy\u017cszaj\u0105 pocz\u0105tkow\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 kapita\u0142ow\u0105 o wsp\u00f3\u0142czynnik od 4 do 6. Na \u017cyczenie udost\u0119pniamy szczeg\u00f3\u0142owy szablon modelu koszt\u00f3w, kt\u00f3ry b\u0119dzie stanowi\u0142 podstaw\u0119 do uzasadnienia Pa\u0144stwa wewn\u0119trznego biznesplanu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jakie dokumenty zgodno\u015bci z norm\u0105 EN 15611 powinienem uzyska\u0107 od dostawcy spr\u0119\u017carek powietrza bezolejowych przed podpisaniem kontraktu na dostaw\u0119 pojazdu szynowego w Wielkiej Brytanii?<\/h3>\n

Nale\u017cy za\u017c\u0105da\u0107 co najmniej: raportu z bada\u0144 typu z akredytowanej jednostki badawczej, potwierdzaj\u0105cego wydajno\u015b\u0107 w warunkach znamionowych i w pe\u0142nym zakresie temperatur roboczych; raportu z bada\u0144 wibracji i wstrz\u0105s\u00f3w kategorii 1 B wg normy IEC 61373 dla kategorii monta\u017cu pod pojazdem; deklaracji zgodno\u015bci z norm\u0105 EN 15611 podpisanej przez producenta; dokumentu FMEA obejmuj\u0105cego zidentyfikowane tryby awarii i ich wp\u0142yw na uk\u0142ad hamulcowy; oraz certyfikat\u00f3w materia\u0142owych dla wszystkich element\u00f3w ci\u015bnieniowych, potwierdzaj\u0105cych, \u017ce nie zawieraj\u0105 one substancji obj\u0119tych ograniczeniami zgodnie z brytyjskimi przepisami REACH. W przypadku zam\u00f3wienia na produkty linii g\u0142\u00f3wnej podlegaj\u0105ce akceptacji Network Rail, nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c za\u017c\u0105da\u0107 dokumentu kontroli interfejsu (ICD) podsumowuj\u0105cego wszystkie interfejsy mechaniczne, pneumatyczne i elektryczne.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ile czasu zazwyczaj zajmuje wycena i dostawa specjalnie zaprojektowanego, bezolejowego kompresora \u015brubowego na potrzeby projektu kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci?<\/h3>\n

W przypadku standardowej personalizacji \u2014 zmodyfikowanego interfejsu monta\u017cowego, dostosowanego napi\u0119cia, zmodyfikowanego FAD w ramach naszej oferty wirnik\u00f3w g\u0142\u00f3wnych \u2014 wst\u0119pn\u0105 ofert\u0119 techniczn\u0105 mo\u017cemy przygotowa\u0107 w ci\u0105gu 5 dni roboczych od otrzymania parametr\u00f3w aplikacji. Ostateczna oferta cenowa, obejmuj\u0105ca pe\u0142en zakres dokumentacji, jest zazwyczaj przygotowywana w ci\u0105gu 15 dni roboczych. Czas realizacji od zam\u00f3wienia do dostawy pierwszego egzemplarza waha si\u0119 od 14 do 22 tygodni, w zale\u017cno\u015bci od kolejki obr\u00f3bki wirnika i statusu zam\u00f3wienia silnika; jednostki seryjne do dostawy flotowej s\u0105 zazwyczaj dost\u0119pne w ci\u0105gu 6\u20138 tygodni od akceptacji pierwszego egzemplarza. Zdecydowanie zalecamy rozpocz\u0119cie dialogu technicznego na etapie projektu koncepcyjnego, a nie na etapie wst\u0119pnego przygotowania do produkcji (ITT), poniewa\u017c wczesne uzgodnienie geometrii interfejsu pozwala unikn\u0105\u0107 kosztownych cykli rewizji na p\u00f3\u017aniejszym etapie programu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Czy spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 bezolejow\u0105 mo\u017cna zamontowa\u0107 w starszych zespo\u0142ach tras regionalnych w Wielkiej Brytanii, w kt\u00f3rych obecnie stosuje si\u0119 spr\u0119\u017carki smarowane olejem?<\/h3>\n

Tak, modernizacja to powszechnie stosowana metoda. G\u0142\u00f3wnymi zagadnieniami in\u017cynieryjnymi s\u0105 przestrze\u0144 monta\u017cowa \u2013 starsze ramy podwozi DMU by\u0142y cz\u0119sto projektowane w oparciu o geometri\u0119 spr\u0119\u017carek t\u0142okowych, a nie \u015brubowych \u2013 oraz dost\u0119pne zasilanie pomocnicze. Nasz zesp\u00f3\u0142 modernizacyjny przeprowadza badanie fizyczne pojazdu docelowego za pomoc\u0105 skanowania chmury punkt\u00f3w, tam gdzie jest to mo\u017cliwe, a nast\u0119pnie opracowuje rozwi\u0105zanie monta\u017cowe, kt\u00f3re dzia\u0142a w istniej\u0105cych punktach podparcia bez modyfikacji konstrukcyjnych. W wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w interfejs ruroci\u0105g\u00f3w przy g\u0142\u00f3wnym zbiorniku mo\u017ce pozosta\u0107 niezmieniony. Pob\u00f3r mocy pomocniczej przez bezolejow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 \u015brubow\u0105 mo\u017ce r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 od poboru mocy przez obecn\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119; nasi in\u017cynierowie przeprowadzaj\u0105 analiz\u0119 bud\u017cetu mocy w ramach studium wykonalno\u015bci modernizacji. Zrealizowali\u015bmy programy modernizacji dla pojazd\u00f3w pochodnych klasy 150, 158 i 170, eksploatowanych na brytyjskich liniach regionalnych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gdzie mog\u0119 znale\u017a\u0107 wiarygodnego dostawc\u0119 bezolejowych spr\u0119\u017carek \u015brubowych z prawdziwym do\u015bwiadczeniem w pojazdach szynowych dla nowego programu taboru kolejowego w Szkocji lub p\u00f3\u0142nocnej Anglii?<\/h3>\n

Ever Power dostarcza bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza do program\u00f3w taboru kolejowego realizowanych w ca\u0142ej Wielkiej Brytanii, w tym do projekt\u00f3w obs\u0142uguj\u0105cych sie\u0107 ScotRail, Northern Trains oraz infrastruktur\u0119 Avanti West Coast. Nasz brytyjski zesp\u00f3\u0142 wsparcia technicznego zapewnia pomoc w uruchomieniu na miejscu oraz szkolenia z zakresu konserwacji w zajezdniach, m.in. w Glasgow, Edynburgu, Manchesterze, Birmingham, Leeds i Londynie. W przypadku program\u00f3w budowy nowych poci\u0105g\u00f3w, posiadamy do\u015bwiadczenie w pracy w ramach brytyjskich struktur \u0142a\u0144cucha dostaw, typowo wykorzystywanych przez integrator\u00f3w system\u00f3w, takich jak Alstom, Hitachi Rail, Stadler i CAF, i w razie potrzeby mo\u017cemy dostarczy\u0107 pakiety dokumentacji zgodne z RISQS. W przypadku projekt\u00f3w kolejowych w Wielkiej Brytanii prosimy o kontakt z naszym zespo\u0142em sprzeda\u017cy za po\u015brednictwem \u0142\u0105cza zapytania na tej stronie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Czyste powietrze to nie opcja \u2013 to wym\u00f3g in\u017cynieryjny<\/h2>\n

\"spr\u0119\u017carkaPrzej\u015bcie bran\u017cy kolejowej na bezolejowe spr\u0119\u017carki \u015brubowe powietrza nie jest motywowane mod\u0105 ani zgodno\u015bci\u0105 z przepisami bez powodu. Wynika to z prostej rzeczywisto\u015bci in\u017cynieryjnej, zgodnie z kt\u00f3r\u0105 systemy pneumatyczne odpowiedzialne za funkcje krytyczne dla bezpiecze\u0144stwa dzia\u0142aj\u0105 lepiej, s\u0105 trwalsze i ta\u0144sze w utrzymaniu, gdy powietrze, kt\u00f3rym si\u0119 pos\u0142uguje, jest naprawd\u0119 czyste. Dla brytyjskich operator\u00f3w, kt\u00f3rzy musz\u0105 radzi\u0107 sobie z obowi\u0105zkami franczyzowymi, standardami Network Rail, wymogami dotycz\u0105cymi os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych (PRM) oraz coraz bardziej rygorystyczn\u0105 kontrol\u0105 koszt\u00f3w w ca\u0142ym cyklu \u017cycia taboru kolejowego, argumenty za specyfikacj\u0105 bezolejowej spr\u0119\u017carki powietrza w ka\u017cdym nowym programie budowy lub modernizacji nie s\u0105 trudne do uzasadnienia.<\/p>\n

Ever Power oferuje ponad 18 lat do\u015bwiadczenia w in\u017cynierii spr\u0119\u017conego powietrza, szczeg\u00f3lnie w pojazdach szynowych. Ka\u017cdy produkt opuszcza nasz zak\u0142ad z identyfikowalnymi danymi testowymi, pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 EN 15611 oraz zobowi\u0105zaniem do wsparcia technicznego, kt\u00f3re obejmuje ca\u0142y okres eksploatacji floty. Niezale\u017cnie od tego, czy specyfikujesz nowy projekt szybkiej kolei mi\u0119dzymiastowej, program rozbudowy metra, czy modernizacj\u0119 regionalnego taboru spalinowego, rozmowa zaczyna si\u0119 od dok\u0142adnego zrozumienia Twojego zastosowania \u2013 i jest to rozmowa, na kt\u00f3r\u0105 zawsze jeste\u015bmy gotowi.<\/p>\n

\n

\u2709 Rozpocznij zapytanie techniczne<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Odpowied\u017a w ci\u0105gu 24 godzin roboczych \u00b7 edytowane przez gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail Engineering \u00b7 Compressed Air Systems \u00b7 UK Industry Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicles: Why Clean Air Is the Foundation of Safe Braking Every time a high-speed train decelerates from 320 km\/h or a metro door cycles shut between platforms, compressed air is the invisible force making it happen. Brake […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-412","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":446,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions\/446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}