Przespaceruj się po hali lakierniczej dowolnego nowoczesnego producenta pojazdów — fabryki Nissana w Sunderland, fabryki BMW MINI w Oxfordzie czy zakładu Toyoty w Burnaston — a usłyszysz jednostajny szum bezolejowych sprężarek śrubowych pracujących w tandemie. To nie przypadek. Lakierowanie natryskowe samochodów wymaga sprężonego powietrza, które jest całkowicie wolne od zanieczyszczeń węglowodorowych, suche jak pieprz i dostarczane pod stałym ciśnieniem. Pojedyncza kropla oleju sprężarkowego docierająca do dyszy pistoletu natryskowego zanieczyści całą partię paneli, wywoła kosztowne cykle przeróbek i potencjalnie unieważni gwarancję na lakier. Ekonomia jest nieubłagana: pojedyncze ponowne lakierowanie średniej wielkości maski samochodu w brytyjskim warsztacie blacharskim kosztuje od 400 do 800 funtów za same materiały, robociznę i czas pracy kabiny. Skalując to ryzyko na całej linii produkcyjnej obsługującej 400 jednostek dziennie, argument za inwestycją w wysokiej jakości bezolejową sprężarkę powietrza do lakierowania samochodów staje się oczywisty.
Nowoczesne, wodorozcieńczalne i rozpuszczalnikowe powłoki nawierzchniowe są bardziej wrażliwe na zanieczyszczenia niż kiedykolwiek wcześniej. Wodorozcieńczalne lakiery bazowe – obecnie obowiązkowe w większości krajów Europy na mocy przepisów dotyczących lotnych związków organicznych (LZO) – są szczególnie narażone na oleiste pozostałości, które zaburzają napięcie powierzchniowe nałożonej powłoki i powodują powstawanie kraterów, których nie da się całkowicie zamaskować żadnym matowaniem ani polerowaniem. Uzyskanie bezusterkowego wykończenia wymaga nie tylko odpowiedniego pistoletu, kabiny lakierniczej i składu chemicznego lakieru, ale także dopływu powietrza spełniającego lub przewyższającego normę ISO 8573-1 dla klasy 0 w zakresie zawartości oleju. Właśnie to zapewnia dobrze dobrana, bezolejowa sprężarka śrubowa w połączeniu z systemem osuszacza chłodniczego lub adsorpcyjnego.
Odpowiedź w ciągu 24 godzin · Dostępne zapasy w Wielkiej Brytanii · Możliwość dostosowania specyfikacji
Dlaczego technologia bezolejowa jest nie do zastąpienia w powłokach samochodowych
Zrozumienie ryzyka skażenia w środowiskach, w których stosuje się farby natryskowe
Zapobieganie efektowi rybiego oka i kraterom
Nawet aerozole olejowe o stężeniu zaledwie 0,01 mg/m³ mogą zaburzać napięcie powierzchniowe wodorozcieńczalnych lakierów bazowych, tworząc kratery typu „rybie oko”, które wymagają dokładnego przeszlifowania i ponownego nałożenia. Sprężarki bezolejowe eliminują to ryzyko u źródła, eliminując potrzebę stosowania kosztownych filtrów koalescencyjnych, które wymagają ciągłej konserwacji i nadal niosą ze sobą ryzyko resztkowe.
Ultra-suche doprowadzenie powietrza
Wilgoć w sprężonym powietrzu powoduje powstawanie pęcherzy, słabą przyczepność i wykwity rozpuszczalnika w warstwach farby – co jest szczególnie problematyczne w przypadku systemów wodorozcieńczalnych. Połączenie sprężarki bezolejowej z osuszaczem chłodniczym (zapewniającym ciśnieniowy punkt rosy −20°C) lub osuszaczem adsorpcyjnym z adsorpcją (od −40°C do −70°C) gwarantuje, że powietrze docierające do pistoletów natryskowych zawiera znikomą ilość wilgoci w każdych warunkach otoczenia w Wielkiej Brytanii, od wilgotnego sierpnia w Manchesterze po zimny styczeń w Aberdeen.
Zgodność z przepisami
Specyfikacje powłok w Wielkiej Brytanii i UE – w tym ACEA, normy SPS dla producentów OEM opracowane przez Volkswagen Group, BMW AG i Stellantis – coraz częściej wymagają udokumentowanej zgodności z normami jakości powietrza. Certyfikat ISO 8573-1 klasy 0 dla sprężarki bezolejowej zapewnia menedżerom ds. jakości dokumentację papierową, której potrzebują. W przypadku warsztatów korzystających z umów ubezpieczeniowych lub flotowych, dokumentacja ta chroni przed sporami gwarancyjnymi i audytami jakości.
Jak działa sprężarka śrubowa bezolejowa i dlaczego ma to znaczenie dla jakości lakieru
Zasady mechaniczne stojące za kompresją bez zanieczyszczeń
Sprężarka dwuśrubowa działa poprzez zatrzymywanie powietrza pomiędzy dwoma zazębiającymi się wirnikami śrubowymi i stopniowe zmniejszanie objętości uwięzionego powietrza w miarę ich obrotu, co podnosi ciśnienie bez ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka, występującego w tradycyjnych sprężarkach warsztatowych. W sprężarce z wtryskiem oleju, olej smarujący jest wtryskiwany bezpośrednio do komory sprężania w celu uszczelnienia szczelin, schłodzenia wirników i zmniejszenia tarcia. W wersji bezolejowej wirniki są obrabiane mechanicznie z zachowaniem bardzo wąskich tolerancji wymiarowych – zazwyczaj w zakresie 5–10 mikronów – i powlekane specjalistycznymi materiałami, takimi jak powłoki impregnowane PTFE, ceramika natryskiwana plazmowo lub warstwy polimerowe na bazie teflonu. Powłoki te zapewniają uszczelnienie i redukcję tarcia, które w przeciwnym razie zapewniałby olej, ale bez wprowadzania węglowodorów do strumienia powietrza.
Geometria profilu wirnika – zazwyczaj asymetryczna, aby zmaksymalizować wydajność objętościową – jest precyzyjnie szlifowana za pomocą szlifierek CNC, które utrzymują tolerancje uznane za nadzwyczajne nawet w przemyśle lotniczym. Koła zębate synchronizują oba wirniki bezkontaktowo, dzięki czemu nie występuje strefa zużycia metal-metal, która mogłaby generować zanieczyszczenie cząstkami stałymi. W układach łożyskowych zastosowano uszczelnione łożyska toczne dopuszczone do kontaktu z żywnością lub smarowane na sucho, które całkowicie oddzielają środek smarny od ścieżki przepływu powietrza. W rezultacie strumień powietrza jest wyraźnie wolny od oleju na każdym mierzalnym poziomie – klasa 0 wg ISO 8573-1 oznacza brak wykrytego oleju, a nie jedynie jego niskie stężenie.
W zastosowaniach lakiernictwa natryskowego w Wielkiej Brytanii technologia ta jest zazwyczaj stosowana w zakresie mocy od 7,5 kW do 132 kW, w zależności od liczby dostarczanych kabin lakierniczych i pomocniczych narzędzi pneumatycznych. Prężnie działający niezależny warsztat blacharsko-lakierniczy z dwiema kabinami lakierniczymi i kilkoma stanowiskami przygotowawczymi może wymagać jednostki o mocy 22 kW, pracującej pod ciśnieniem 8 barów, podczas gdy zakład produkcyjny pracujący w systemie wielozmianowym, zaopatrujący dużego brytyjskiego montera pojazdów, prawdopodobnie zainstaluje wiele maszyn o mocy 75–132 kW w konfiguracji pierścieniowej z głównym sterownikiem zarządzającym sekwencjonowaniem obciążenia i odzyskiem energii.
Dane techniczne — seria śrub bezolejowych Ever Power
Standardowe parametry zakresu; niestandardowe specyfikacje dostępne na życzenie
FAD = Przepływ powietrza mierzony na wylocie zgodnie z normą ISO 1217. PM-VSD = Napęd o zmiennej prędkości z magnesami trwałymi. Dostępne są niestandardowe wartości napięcia, częstotliwości i ciśnienia.
Scenariusze zastosowań w branży powłok samochodowych w Wielkiej Brytanii
Od niezależnych warsztatów blacharskich po zakłady montażowe OEM pierwszego poziomu
🏭
Linie montażowe pojazdów OEM
Wysokowydajne linie lakiernicze nakładające podkład, powłokę malarską i lakier na karoserię pojazdów wymagają ciągłego, nieprzerwanego dopływu powietrza o stałym ciśnieniu – zazwyczaj 6–7 barów przy pistolecie. Bezolejowe sprężarki napędzane napędem VSD reagują natychmiast na wahania zapotrzebowania, ponieważ wiele robotów natryskowych pracuje równolegle, utrzymując stabilność ciśnienia z dokładnością ±0,1 bara. Ta precyzja przekłada się bezpośrednio na równomierną grubość powłoki na każdym panelu.
🔧
Renowacja pojazdów użytkowych
Ciężarówki, autobusy i ciężki sprzęt rolniczy charakteryzują się dużymi powierzchniami, które wymagają stałego przepływu powietrza przez długie cykle natrysku. Warsztaty blacharskie w regionie Midlands, Yorkshire i północno-zachodniej Anglii, realizujące kontrakty flotowe dla firm logistycznych i samorządów lokalnych, stosują sprężarki bezolejowe o mocy 37–75 kW, w połączeniu z osuszaczami chłodniczymi, aby sprostać zapotrzebowaniu termicznemu związanemu z ciągłym natryskiem dużych objętości bez ryzyka zanieczyszczenia drogich elementów floty.
🏎️
Renowacja samochodów prestiżowych i klasycznych
Specjaliści zajmujący się renowacją Astonów Martinów, Bentleyów i pojazdów zabytkowych muszą spełniać najwyższe wymagania jakościowe. Pojedyncza usterka w postaci zanieczyszczenia w projekcie renowacji o wartości 300 000 funtów to katastrofa. Niewielkie zakłady renowacji w Surrey, Oxfordshire i hrabstwach Home Counties coraz częściej wybierają kompaktowe, bezolejowe agregaty o mocy 7,5–22 kW, zwłaszcza że absolutna pewność powietrza wolnego od zanieczyszczeń, jaką zapewniają te urządzenia, bezdyskusyjnie uzasadnia wyższą inwestycję.
🚗
Niezależne warsztaty blacharsko-lakiernicze (brytyjska sieć IAB)
Niezależne warsztaty blacharsko-lakiernicze działające w ramach sieci autoryzowanych warsztatów (IAB) podlegają surowym standardom jakości Thatcham i ubezpieczycieli. Jakość pracy jest kontrolowana, a powtarzające się wady lakieru mogą skutkować usunięciem z listy sieci – co jest niekorzystne z punktu widzenia ekonomicznego. Warsztaty z tej grupy coraz częściej wymieniają sprężarki z wtryskiem oleju na alternatywy bezolejowe, szczególnie w związku z tym, że firmy ubezpieczeniowe zaczynają uwzględniać w umowach z autoryzowanymi warsztatami wymagania dotyczące jakości sprężonego powietrza, obok wymagań dotyczących systemów lakierniczych na bazie wody.
Zalety produktu serii Ever Power Oil-Free
Co wyróżnia nasze maszyny na konkurencyjnym rynku
✅
Certyfikat ISO 8573-1 Klasa 0
Zerowa zawartość oleju we wszystkich warunkach pracy, potwierdzona przez niezależne laboratorium.
⚙️
Napęd o zmiennej prędkości PM
Silnik z magnesami trwałymi i falownikiem pozwala zaoszczędzić do 35% energii w porównaniu do silników o stałej prędkości.
🌡️
Zintegrowane opcje suszarki
Wbudowany czynnik chłodniczy lub osuszacz adsorpcyjny bezogrzewany/ogrzewany do temperatury −70 °C PDP.
📡
Gotowy na Przemysł 4.0
Łączność Modbus/Profibus/Ethernet na potrzeby SCADA i zdalnego monitorowania.
🔇
Obudowa o niskim poziomie hałasu
Konstrukcja osłony akustycznej: 62–72 dB(A), zgodna z przepisami Wielkiej Brytanii dotyczącymi hałasu w miejscu pracy.
🛡️
Zgodność z CE i PSSR 2000
Pełna zgodność z przepisami brytyjskimi dotyczącymi bezpieczeństwa systemów ciśnieniowych z 2000 r. oraz dyrektywami dotyczącymi oznakowania CE.
Sukces klienta: Nationwide Vehicle Refinishing Group, West Midlands, Wielka Brytania
Wdrożenie w świecie rzeczywistym zapewniające mierzalne rezultaty
Tło projektu
Midland Body Group, sieć 14 zakładów renowacji pojazdów z siedzibą w Coventry, działających w regionie West Midlands, Warwickshire i Staffordshire, zwróciła się do Ever Power na początku 2023 roku z powtarzającym się problemem jakościowym. Osiem ich zakładów o dużej przepustowości – obsługujących łącznie około 3400 napraw ubezpieczeniowych miesięcznie – odnotowało wskaźnik wad lakierniczych na poziomie 4,2%, przy czym problemy związane z efektem „rybiego oka” i zanieczyszczeniami stanowiły ponad połowę wszystkich napraw. Istniejąca flota sprężarek z wtryskiem oleju była przestarzała, a konserwacja filtrów za nimi była niespójna w poszczególnych zakładach.
Po audycie sprężonego powietrza przeprowadzonym przez brytyjski zespół techniczny Ever Power, opracowano program stopniowej wymiany. Każda lokalizacja otrzymała jeden agregat PM-VSD EP-OF-22 lub EP-OF-37 (w zależności od liczby stanowisk), połączony z osuszaczem chłodniczym i zbiornikiem o pojemności 500 litrów. Wymiana została ukończona we wszystkich ośmiu lokalizacjach w ciągu siedmiu tygodni, a dzięki starannemu zaplanowaniu instalacji w okresach wymiany stanowisk udało się uniknąć przestojów w produkcji.
4.2%
Współczynnik wad przed
0.6%
Współczynnik wad po
128 tys. funtów
Roczne oszczędności na przeróbkach
22%
Redukcja energii
26 mies.
Pełny okres zwrotu z inwestycji
Co mówią nasi klienci
James Hartley
Dyrektor operacyjny, Midland Body Group, Coventry
„Byliśmy sceptyczni co do czasu zwrotu inwestycji, ale liczby nie kłamią. Koszty przeróbek spadły o ponad 10 000 funtów miesięcznie w ciągu pierwszego kwartału. Wsparcie techniczne ze strony Ever Power podczas uruchomienia było naprawdę imponujące – to nie tylko zmiana ustawień”.
★★★★★
Sarah Brennan
Kierownik warsztatu, Classic & Prestige Restorers, Surrey
„Kiedy spryskujesz Astona Martina klienta za 250 000 funtów, nie możesz sobie pozwolić na ryzykowanie jakością powietrza. EP-OF-15 daje nam całkowity spokój ducha. Nie mieliśmy ani jednej usterki związanej z zanieczyszczeniem powietrza przez czternaście miesięcy użytkowania. Warty każdego grosza”.
★★★★★
Robert Patel
Inżynier ds. obiektów, Dział Usług Flotowych, Leeds
„Wybraliśmy sprężarkę EP-OF-55 VSD do naszego zakładu renowacji pojazdów użytkowych w Leeds. Panel monitorowania zużycia energii pokazał spadek kosztów energii elektrycznej sprężarki o 241 TP5T w porównaniu z naszą starą jednostką o stałej prędkości obrotowej w ciągu pierwszych sześciu miesięcy. Integracja z naszym systemem BMS była bezproblemowa”.
★★★★★
Nasze możliwości produkcyjne i usługi inżynierii niestandardowej
Ponieważ nie ma dwóch identycznych operacji lakierowania samochodów
Ever Power posiada zakład produkcyjny o powierzchni 42 000 m², wyposażony w centra szlifierskie CNC do wirników, zautomatyzowane linie montażowe oraz w pełni wyposażone laboratorium badawczo-rozwojowe z możliwością testowania zgodnie z normami ISO 1217 i ISO 8573. Fabryka posiada certyfikat zarządzania jakością ISO 9001:2015, certyfikat CE dla produktów oraz zgodność zbiorników ciśnieniowych ASME z rynkami eksportowymi, w tym ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą i Australią. Nasze profile wirników są precyzyjnie szlifowane z tolerancją poniżej 5 mikrometrów na centrach szlifierskich do kół zębatych produkcji niemieckiej, a każdy egzemplarz przechodzi 72-godzinny test odbiorczy w fabryce przed wysyłką.
Tym, co naprawdę wyróżnia Ever Power na rynku brytyjskim, jest nasza gotowość do opracowywania niestandardowych konfiguracji, których nie są w stanie obsłużyć standardowe produkty katalogowe. Dla klientów z branży lakierniczej obejmuje to zazwyczaj: tandemowe zestawy z dwiema sprężarkami na wspólnych ramach bazowych z automatycznym przełączaniem wydajności; zintegrowane zespoły suszarni i odbiorników dopasowane do konkretnych wymagań przestrzennych; niestandardowe rozdzielacze po stronie kabiny lakierniczej z indywidualnymi zaworami odcinającymi strefę; warianty z certyfikatem ATEX dla stref 1 i 2 do zastosowań w środowiskach natrysku rozpuszczalników; oraz w pełni zintegrowane sterowniki główne, wstępnie zaprogramowane z określonymi przez klienta zakresami ciśnień i progami alarmowymi. Nasz zespół inżynierów – składający się ze specjalistów z dziedziny mechaniki, elektryki i sterowania z doświadczeniem w produkcji motoryzacyjnej – współpracuje bezpośrednio z klientami w Wielkiej Brytanii od wstępnego przeglądu aż po odbiór techniczny, zapewniając, że zainstalowany system działa dokładnie tak, jak wymaga tego aplikacja.
Inżynieria niestandardowa · Testowanie odbiorcze w fabryce · Dostawa i uruchomienie w Wielkiej Brytanii
Wymagania dotyczące jakości powietrza: Etapy lakierowania samochodów
Klasyfikacja według etapu procesu powlekania według normy ISO 8573-1
Często zadawane pytania
Często zadawane pytania przez brytyjskie firmy zajmujące się powłokami samochodowymi
Chcesz wyeliminować wady lakieru u źródła?
Porozmawiaj już dziś ze specjalistą od klimatyzacji samochodowej
Niezależnie od tego, czy prowadzisz niezależny warsztat blacharsko-lakierniczy w Birmingham, czy flotę z wieloma zakładami w Wielkiej Brytanii, nasz zespół inżynierów zaprojektuje odpowiedni pakiet sprężarek bezolejowych dostosowany do Twoich dokładnych wymagań — i zapewni pełne uruchomienie i wsparcie.
[email protected] · Wsparcie techniczne w Wielkiej Brytanii · Inżynieria niestandardowa · Szybka dostawa · edytowane przez gzl