EN 15611 인증 | ISO 8573-1 클래스 0 | IEC 61373 준수
고속철도 및 지하철 차량용 오일 프리 스크류 공기 압축기
영국 최신 철도 차량의 제동 시스템, 도어 작동기 및 팬터그래프 메커니즘 보호 - 설계 단계부터 오일 유출 제로
영국의 철도망은 한 세대 만에 가장 야심찬 엔지니어링 개편을 진행하고 있습니다. 엘리자베스 라인의 런던 전 구간 운행부터 스코트레일, 아반티 웨스트 코스트, 그리고 런던 교통국(TFL)의 지상 및 심층 지하철 사업부의 지속적인 차량 교체에 이르기까지, 모든 신규 조달 결정에는 20년 전에는 존재하지 않았던 엄격한 엔지니어링 기준이 적용됩니다. 현대식 철도 차량에서 가장 화려하지는 않지만 안전에 가장 중요한 부품 중 하나는 바로 차량 내 압축 공기 시스템입니다. 승객이 395급 재블린, 런던 지하철 S-스톡 차량, 또는 웨스트 미들랜즈 네트워크의 새로운 알스톰 아벤트라에 탑승할 때마다, 문이 완전히 열리기도 전에 압축 공기가 이미 작동하고 있습니다. 압축 공기는 안전 브레이크를 해제된 위치에 고정하고, 도어 공압 장치를 작동시키고, 팬터그래프를 가공 전선으로 올리고, 2차 현가장치를 수평으로 유지하고, 접지력이 제한적인 가을철 노선에서 견인 모래를 분사하는 데 사용됩니다.
이러한 환경에서 오일 프리 스크류 공기 압축기의 필요성은 이론적인 것이 아닙니다. 기존의 오일 주입식 스크류 압축기는 압축 공기 회로에 윤활유 에어로졸을 유입시킵니다. 하류의 오일 분리기가 유입량을 크게 줄여주기는 하지만, 어떤 분리 기술도 공기 흐름에서 모든 오일 분자를 완전히 제거할 수는 없으며, 입방미터당 수 밀리그램 미만의 미량만으로도 시간이 지남에 따라 브레이크 패드 마찰면을 오염시키기에 충분합니다. 유럽 철도청(EURA)에 제출된 유럽 철도 차량 전반에 걸친 자료는 브레이크 회로 오일 오염과 브레이크 고장 발생률 증가 사이에 일관된 상관관계를 보여주고 있습니다. 영국에서는 네트워크 레일(Network Rail)의 스케줄 8 성과 평가 제도가 차량 고장으로 인한 지연 시간 1분당 운영사에 재정적 불이익을 부과하고 있기 때문에, 브레이크 관련 고장으로 인한 비용은 안전 문제뿐 아니라 상업적 성과에도 심각한 영향을 미칩니다.
이 가이드에서는 철도용 오일 프리 스크류 공기 압축기와 산업용 압축기의 차이점, 압축 기술이 어떻게 여과 방식이 아닌 설계 단계부터 공압 회로에서 오일을 제거하는지, 그리고 영국 철도 차량 제조업체, 열차 운영 회사 및 철도 차량 임대 회사가 자사 차량에 이러한 장치를 사양에 맞게 장착하거나 개조할 때 알아야 할 사항을 살펴봅니다. 영국 및 유럽 대륙의 실제 철도 현장 경험을 바탕으로 기술 매개변수, 적용 세부 정보 및 구매 지침을 제공합니다.
브레이크 시스템과 오일 오염이 근본적으로 양립할 수 없는 이유
고속 열차의 공압식 브레이크 시스템은 압축 공기로 작동되는 실린더, 기계식 연결 장치, 스프링식 캘리퍼, 마찰 요소로 구성되어 있으며, 정지 상태부터 시속 200마일(약 320km/h) 이상까지 모든 속도에서 안정적으로 작동해야 합니다. 영국 여객 차량에 표준으로 사용되는 스프링 작동식 안전 장치는 정상 운행 시 브레이크를 해제된 상태로 유지하기 위해 압축 공기를 사용합니다. 어떤 이유로든 공기압이 손실되면 스프링이 자동으로 브레이크를 작동시킵니다. 이 공기 회로에 오염 물질이 유입되면 패드와 디스크 사이의 마찰면의 신뢰성이 저하되며, 특히 오일 오염은 접촉면에서 윤활제 역할을 하여 최대 감속이 필요한 순간에 제동력을 감소시키기 때문에 심각한 문제가 됩니다.
EN 15611은 철도 차량의 공기 공급 시스템을 규정하는 유럽 표준으로, 이러한 위험을 해결하기 위해 특별히 개발되었습니다. 이 표준은 차량의 각 회로에 필요한 공기 순도 등급을 정의하며, 제동 시스템은 ISO 8573-1 Class 0을 준수해야 합니다. 이는 공급되는 공기에 오일 함량이 거의 없어야 함을 의미합니다. 오일 프리 스크류 공기 압축기는 압축 단계 하류에 점점 더 미세한 필터를 설치하는 방식이 아니라, 압축 챔버에서 오일을 완전히 제거함으로써 이러한 기준을 충족합니다. 분리해야 할 오일도 없고, 유지 관리해야 할 분리 요소도 없으며, 윤활유로 오염된 응축수를 처리해야 할 필요도 없습니다. 공급되는 공기는 설계상 깨끗하며, EN 15611 인증을 뒷받침하는 문서에는 이러한 근본적인 엔지니어링 차이가 반영되어 있습니다.
영국의 철도 차량 운영업체와 ROSCO(Roads of Service Corporation) 파트너는 규제 준수 외에도 특히 강력한 인센티브에 직면해 있습니다. 네트워크 레일(Network Rail)의 스케줄 8 성과 측정 체계는 차량 결함으로 인한 지연 시간 1분당 열차 운영 회사에 재정적 벌금을 부과합니다. 브레이크 고장, 심지어 비상 정지가 아닌 예방적 속도 제한으로 이어지는 사소한 고장조차도 스케줄 8 벌금을 발생시키며, 이는 전체 차량에 걸쳐 빠르게 누적됩니다. 사양 단계에서 오일이 없는 스크류 공기 압축기를 선택하여 브레이크 회로의 오일 오염을 방지하는 예방 조치는 오일 주입식 플랫폼에서 오염으로 인한 유지 보수 문제를 관리하는 것보다 지속적으로 비용 효율적입니다. 영국 ROSCO 조달 프로그램을 위해 수행된 수명 주기 비용 분석에 따르면 이러한 이점은 15년 차량 수명 동안 총 소유 비용을 18~25% 절감하는 것으로 나타났습니다.
기술 성능 사양
아래 매개변수는 당사의 철도용 오일 프리 스크류 공기 압축기 시리즈의 작동 범위를 나타냅니다. 모든 값은 형식 시험 결과를 반영하며, 이 범위를 벗어나는 맞춤형 구성은 당사의 엔지니어링 프로그램을 통해 지원됩니다.
| 매개변수 | 값/범위 | 표준/비고 |
|---|---|---|
| 압축 기술 | 트윈 로터 오일 프리 스크류 | 압축실에 윤활유가 없습니다. |
| 공칭 작동 압력 | 7bar – 13bar (g) | UIC/ERA 브레이크 요구 사항에 따라 조정 가능 |
| 체적 유량 | 50리터/분 – 2,000리터/분 | 차량별 또는 편성별 구성 |
| 오일 잔류물 | < 0.001 mg/m³ | ISO 8573-1 클래스 0 — EN 15611 준수 |
| 공급 전압 옵션 | 72V DC / 110V DC / 380~750V AC | 다양한 온보드 전원 공급 아키텍처 |
| 주변 온도 범위 | -40°C ~ +55°C | 스코틀랜드 고원에서 사막까지 배치 |
| 소음 방출 | 1m 거리에서 < 68dB(A) | EN ISO 2151에 따라 측정됨 |
| 충격 및 진동 | IEC 61373 카테고리 1 본체 | 철도 차량 충격 표준 |
| 침투 보호 | IP54 표준 (IP65 선택 사양) | 프레임 하부 또는 지붕 장착 |
| MTBF(평균 고장 간격) | 20,000시간 이상 | 실제 운행 중인 철도 차량에서 현장 검증 완료 |
| 주요 정비 주기 | 3만 시간 또는 6년 | 창고 가동 중단 시간과 차량 관리 비용을 최소화합니다. |
오일이 필요 없는 스크류 압축의 공학적 원리
오일 프리 스크류 공기 압축기의 핵심은 정밀 가공된 한 쌍의 나선형 로터입니다. 이 로터들은 서로 또는 케이싱 벽과 접촉하지 않고 긴밀하게 동기화되어 회전합니다. 일반적으로 4개의 나선형 돌기를 가진 수컷 로터는 6개의 나선형 홈을 가진 암컷 로터와 맞물리며, 이 맞물림 작용으로 돌기가 케이싱 내부를 따라 회전하면서 공기를 점진적으로 포집하고 압축합니다. 핵심적인 엔지니어링 성과는 로터 간극입니다. 이 간극은 수 마이크로미터 단위로 측정되며, 외부 타이밍 기어 세트를 통해 전체 작동 온도 범위에서 일정하게 유지됩니다. 이 타이밍 기어는 기계적 접촉 없이 로터 동기화를 제어하여 열과 마모를 방지합니다. 로터가 서로 접촉하지 않기 때문에 압축 챔버에 윤활유를 주입할 필요가 없습니다. 공기는 오로지 로터의 기하학적 구조에 의해서만 압축되며, 배출구를 통해 배출될 때 오일 한 방울도 섞이지 않습니다.
로터 샤프트 양 끝단의 베어링 하우징에는 일반적인 윤활이 필요하며, 바로 이 부분에서 이중 차단 구조가 중요해집니다. 미로형 씰과 보조 샤프트 씰은 베어링 챔버와 압축 단계를 분리하여, 씰이 점진적으로 마모되더라도 윤활유가 압축 공기 흐름으로 유입될 수 있는 경로를 차단합니다. 철도 차량 검사 엔지니어에게 있어 윤활 영역과 비윤활 영역의 물리적 분리는 오일 유출 제로 선언의 엔지니어링 기반을 제공하며, 하류 분리 장치를 사용하는 오일 주입 방식에 비해 인증 증빙 자료를 상당히 간소화합니다.
철도용 압축기의 재료 선택 또한 매우 신중합니다. 로터 본체는 미세 결정립 주철 또는 항공우주용 알루미늄 합금으로 가공되며, 특정 내식성이 요구되는 부분에는 특수 코팅이 적용됩니다. 케이싱 어셈블리는 생산 라인을 떠나기 전에 작동 압력의 1.5배에 달하는 유압 압력 테스트를 거칩니다. 2단 압축기의 중간 냉각기는 스테인리스강 튜브 번들을 사용하여 습도가 높은 영국 철도 차량 하부 환경에서 반복적인 결로 현상으로 인해 발생하는 내부 부식을 방지합니다. 진동 감쇠 장착 다리에는 IEC 61373에 명시된 공진 주파수 범위에 맞춰진 쇼어 경도 50의 탄성 절연체가 적용되어 압축기 내부 부품과 차량 구조를 보호하며, 영국 철도 차량에서 일반적으로 30년 이상 사용되는 수명 동안 안정적인 성능을 제공합니다.
차량 전체에 적용되는 공압 하위 시스템
일반적으로 오일 프리 스크류 공기 압축기 한 대는 6개 이상의 독립적인 하위 시스템에 동시에 압축 공기를 공급합니다. 각 시스템의 수요와 순도 요구 사항을 파악하는 것은 적절한 용량 산정에 도움이 되며, 구매 위원회에 사양의 타당성을 입증하는 데에도 유용합니다.
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브레이크 작동
철도 차량에서 압축 공기를 가장 많이 소비하고 가장 중요한 부품은 바로 이 스크류 압축기입니다. 안전장치 역할을 하는 스프링 브레이크는 5~6bar의 지속적인 공기압에 의해 해제된 상태로 유지됩니다. 이 회로에 오일이 오염될 경우 직접적인 안전 위험이 발생하며 관련 규정을 위반하게 됩니다. 오일이 필요 없는 스크류 압축기는 이러한 위험을 근본적으로 제거합니다.
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승객 도어 액추에이터
개폐식 문, 양방향 슬라이딩 도어, 그리고 출입구 문은 모든 정차역에서 여러 번 작동합니다. 공압식 도어 실린더에는 정밀 고무 씰이 포함되어 있는데, 이 씰은 오일 에어로졸에 노출되면 빠르게 마모됩니다. 오일이 없는 압축 공기 공급 방식은 영국 지하철 운영사의 차량 유지보수 기록에 따르면 도어 씰의 수명을 최대 40%까지 연장시켜 계획되지 않은 유지보수 횟수를 직접적으로 줄여줍니다.
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팬터그래프 리프팅 메커니즘
전기 동력 열차와 기관차 견인 여객 열차는 공압식 메커니즘을 사용하여 팬터그래프를 올리고 내립니다. 오염된 공기는 리프팅 실린더가 부분적으로 펼쳐진 위치에 고착될 위험이 있으며, 이로 인해 고속 주행 시 견인력이 손실되거나 최악의 경우 팬터그래프가 예기치 않게 내려오는 지점에서 팬터그래프와 가공선 장비 사이에 기계적 접촉 손상이 발생할 수 있습니다.
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에어 서스펜션 레벨링
최신형 전동차(EMU)와 디젤 동력 열차(DMU)는 승객 탑승 수와 관계없이 승강장에서 출입문까지의 높이를 일정하게 유지하기 위해 높이 조절 밸브가 있는 공압식 2차 현가장치를 사용합니다. 이 밸브에는 매우 미세한 구멍이 있어 미립자나 기름 오염으로 인해 즉시 막히게 되며, 이로 인해 현가장치 높이가 고르지 않게 되고 영국 철도 기술 전략의 승차 요건을 충족하지 못하는 문제가 발생합니다.
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트랙션 샌딩 시스템
접착력이 제한되는 운행 조건, 특히 가을 낙엽 시즌에 영국 주요 노선에서 심각한 문제가 되는 상황에서는 압축 공기를 사용하여 구동 바퀴 앞에 모래를 공급함으로써 접지력을 회복합니다. 공급 파이프의 오일 잔류물로 인한 모래 노즐 막힘은 오일 주입식 압축기를 사용하는 구형 철도 차량의 접착 시스템 고장의 일반적인 원인이며, 이로 인해 비상 속도 제한이 발생하기도 합니다.
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HVAC 댐퍼 제어
지붕에 설치된 공조 제어 장치는 공압 액추에이터를 사용하여 신선 공기 흡입 댐퍼와 재순환 플랩의 위치를 제어합니다. 특히 런던 지하철의 심층 터널과 같이 협소한 지하철 노선에서는 HVAC 댐퍼의 정확한 작동이 터널 내 공기 질과 승객 쾌적도에 직접적인 영향을 미칩니다. 깨끗한 압축 공기는 댐퍼 고착을 방지하고 운행 시간 내내 일관된 환기 성능을 보장합니다.
윤활식 압축기 대안 대비 주요 장점
영국 철도 차량 엔지니어, 구매팀 및 차량 인수 기관이 오일 프리 스크류 공기 압축기를 표준 사양으로 점점 더 많이 지정하는 이유는 무엇일까요?
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설계상 오일 잔류량이 0입니다.
ISO 8573-1 Class 0 인증을 받은 모든 장치의 공기 배출량을 보장합니다. 브레이크 회로에 응집 필터가 필요하지 않습니다. 윤활식 플랫폼 장비에서 가장 흔한 유지보수 문제점을 해결하고 반복적인 부품 교체 비용을 완전히 없애줍니다.
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전체 수명 주기 비용 절감
오일 교환, 오일 분리기 정비, 오일 폐기 비용, 유해 폐기물 처리 비용이 전혀 들지 않습니다. 영국에서 ROSCO 제품을 구매한 고객을 대상으로 실시한 전 생애주기 비용 연구 결과, 동일한 차종의 차량에 대해 오일 주입식 대안과 비교했을 때 15년 동안 총 소유 비용을 18~25% 절감할 수 있는 것으로 일관되게 나타났습니다.
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컴팩트 언더프레임 봉투
영국 철도 차량의 궤간 제한에 맞춰 최적화된 치수 범위를 제공합니다. 차축 하중을 고려한 중량 등급으로 제공되어 전체 수명 주기 비용 모델링 및 신규 대차 설계에 도움이 됩니다. 맞춤형 브래킷 패턴은 비용이 많이 드는 개조판 없이 OEM 조립 도면과 일치합니다.
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넷제로 호환 가능
압축 사이클에서 오일을 제거하면 유해 폐기물 발생을 없애고 영국 교통부의 철도 탈탄소화 실행 계획에 따른 영국 철도 운영사의 지속가능성 의무를 이행하는 데 도움이 됩니다. 오일이 없으면 환경 규정에 따라 처리, 저장 또는 폐기해야 할 오염된 응축수가 발생하지 않습니다.
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TCMS 연동 준비 완료
통합 CAN 버스 또는 MVB 통신 인터페이스를 통해 출구 온도, 토출 압력, 모터 전류 소모량, 가동 시간 등의 실시간 상태 모니터링 데이터를 열차 제어 및 관리 시스템 또는 차량기지 자산 관리 소프트웨어에 직접 전송하여 예측 유지 보수 계획을 수립할 수 있습니다.
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EN 15611 인증 완료
EN 15611에 따른 완벽한 형식 시험 인증과 영국 철도 차량 인수 절차 및 유럽 TSI LOC&PAS 요구 사항에 부합하는 관련 서류를 제공하여 신규 또는 개조 장비의 최초 제품 인수 절차를 지연시키는 추가 데이터 요청을 최소화합니다.
고객 성공: 실제 운행 중인 영국 차량들을 기준으로 측정한 결과
아래 사례 연구는 2022년과 2023년에 걸쳐 완료된 개조 프로그램에서 발췌한 것입니다. 고객의 요청에 따라 운영사별 노선명은 생략되었지만, 성능 데이터는 운영사의 Schedule 8 보고 시스템을 통해 독립적으로 검증되었습니다.
사례 연구 — 영국 북부 지역 열차 운영 회사
74% 120량 DMU 차량 운행에서 제동 관련 지연 시간 감소
영국 북부 지역의 통근 및 광역 열차 운행을 담당하는 한 열차 운영 회사가 10만 마일당 2.3건의 제동 관련 성능 고장 사고를 겪고 있었는데, 이는 유사한 디젤 동력 열차의 전국 평균인 1.1건보다 훨씬 높은 수치입니다. 사고는 속도 감속을 필요로 하는 예방적 제동 제한 조치부터 완전 제동 고장으로 인한 열차 지연(Schedule 8)까지 다양했습니다. 북부 지역 두 곳의 차량기지 정비팀은 계획된 작업 시간의 상당 부분을 제동 패드 교체와 열차에 장착된 오일 주입식 스크류 압축기에서 발생하는 오일 에어로졸로 오염된 액추에이터 부품 세척에 할애하고 있었습니다.
TOC의 차량 엔지니어링 팀과 ROSCO가 공동으로 실시한 근본 원인 분석 결과, 브레이크 액추에이터 회로로의 오일 유입이 주요 원인으로 확인되었습니다. 이에 따라 3량 편성 디젤 다중 유닛 열차 40세트, 총 120대의 차량에 대한 개조 프로그램이 승인되었습니다. 각 차량에는 9bar에서 900L/min의 정격 용량을 가진 오일 프리 스크류 공기 압축기가 장착되었으며, 이 압축기는 IEC 61373 카테고리 1 차체 인증을 받았고, 연중 -20°C 이하의 압력 이슬점을 유지하는 통합형 애프터쿨러 및 드라이어 모듈이 탑재되었습니다. 해당 장치는 구조 변경 없이 기존 차체 하부 장착 위치에 맞도록 설계되었으며, 배선 인터페이스 도면이 양측 차량기지에 제공되어 계획된 중정비 방문 시 교체 작업이 완료될 수 있도록 했습니다.
프로그램 완료 18개월 후, 브레이크 관련 사고 발생률은 차량 10만 마일당 0.6건으로 감소했으며, 이는 개조 전 기준치 대비 74% 감소한 수치입니다. 브레이크 패드 교체 주기는 12만 마일에서 18만 마일로 연장되어 연간 패드 구매 비용이 약 3분의 1로 절감되었습니다. 또한, 두 정비창 모두에서 연간 예산 항목이었던 유해 오일 폐기물 처리 비용이 완전히 사라졌습니다. 이 프로그램은 교체 장비를 장착한 첫 번째 차량이 운행에 투입된 후 26개월 이내에 투자 자본 대비 긍정적인 수익을 창출했습니다.
고객들이 남긴 후기
"저희는 신규 차량 건조 계약에 오일 프리 스크류 유닛을 지정했고, 인수 시험은 첫 번째 제출에서 통과했습니다. EN 15611 문서 패키지는 완벽했으며, 저희 차량 인수팀은 문의 접수 후 일주일 안에 필요한 모든 자료를 받았습니다. 안전에 매우 중요한 인프라 시설에서는 불확실성이 허용되지 않으므로, 이러한 품질은 필수적입니다."
— 철도 차량 엔지니어링 책임자
영국 주요 OEM 공급업체, 이스트 미들랜즈
"3년이 지난 지금, 지하철 차량 전체의 유지보수 비용이 크게 줄었습니다. 오일 교환도 없고, 분리 장치도 없고, 폐유 처리 예약도 필요 없습니다. 정비팀은 오히려 예정된 작업을 놓친 게 아닌가 하고 의아해할 정도였습니다. 정비팀이 할 일이 너무 적어서 놀랄 정도라면, 제품이 제 역할을 제대로 하고 있다는 증거죠."
— 차량 유지보수 관리자
스코틀랜드 도시 교통국
"저희의 노후 차량 전원 공급 장치에 맞춤형 110V DC 구성을 적용하는 과정은 매우 간단했습니다. 사양을 제공하자마자 며칠 만에 솔루션을 제시해 주셨고, 합의된 허용 오차 범위 내에서 제시간에 납품해 주셨습니다. 시운전 후 기술 지원도 필요할 때마다 신속하게 대응해 주셨습니다. 비표준 전원 공급 장치에 어려움을 겪는 모든 운영자에게 주저 없이 추천합니다."
— 견인 시스템 엔지니어
웨일스 지역 유산 및 전세 철도 운영사
영국 철도 시장 공급: 영국 운영 환경에 맞춘 설계
영국의 철도망은 유럽 대륙에서 가장 까다롭고 다양한 환경 조건 속에서 운영됩니다. 빅토리아 시대의 궤간 제한이 적용되는 런던 지하철 심층 노선, 남부, 서부 및 이스트 미들랜즈 지역 철도망 전반에 걸친 심각한 가을 낙엽 접착 문제, 펜잔스와 베릭어폰트위드 사이 해안 노선에서 발생하는 염분 함유 공기, 그리고 차량기지와 터널 사이의 급격한 온도 변화로 인한 하부 프레임의 심한 결로 현상은 모든 기계 시스템에 있어 진정으로 어려운 환경을 조성합니다. 당사의 오일 프리 스크류는 이러한 환경에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 공기 압축기 이 프로그램은 영국 운영 환경을 핵심 설계 요소로 삼아 개발되었으며, 런던 교통국(Transport for London)의 지하 및 심층 터널 차량, 스코틀랜드의 겨울철에 운행되는 스코트레일(ScotRail)의 385급 전기 열차, 크로스레일(Crossrail) 터널에서 운행되는 인프라 유지 보수 차량, 그리고 페나인(Pennine) 노선을 운행하는 노던(Northern) 차량의 디젤 동력 열차 등 다양한 차량의 실제 운행 데이터를 활용했습니다.
영국 철도 차량 조달은 특정 규제 및 행정 체계 내에서 운영되며, 이를 통해 산업용 압축기를 단순히 철도용으로 개조하는 업체와 철도 전문 공급업체를 구분합니다. 당사 제품은 350, 360, 377, 387, 395급을 포함하여 영국에서 널리 사용되는 차량 유형에 공통적으로 적용되는 OTMR 및 TCMS 아키텍처와 연동되도록 설계되었습니다. 모든 문서는 RSSB 철도 산업 표준과 기관차 및 여객 철도 차량 상호 운용성을 위한 유럽 기술 사양에 따라 구성되어 있어 조달팀과 인수 엔지니어가 반복적인 기술 문의 없이 완전한 데이터 패키지를 받을 수 있도록 보장합니다.
지멘스 레일 UK, 알스톰 더비, CAF의 뉴포트 시설, 또는 히타치 레일의 뉴턴 에이클리프에서 진행되는 신규 건조 프로그램, 앤젤 트레인, 포터브룩, 또는 에버스홀트 레일 ROSCO 소유 차량기지에서 관리되는 중정비, 혹은 교체 전 노후 차량의 가치를 극대화하기 위한 수명 연장 프로그램 등 어떤 유형의 요구 사항이든, 당사는 철도 차량 수명주기의 모든 단계에서 영국 시장을 지원할 수 있는 엔지니어링 자원, 재고 확보 능력, 그리고 기술 문서 작성 역량을 갖추고 있습니다. 표준 차량은 주문 확정 후 6~10주 이내에 납품 가능합니다. 맞춤형 엔지니어링 솔루션은 공식 사양서 제출 후 5일 이내에 기술 범위가 확정되며, 범위 확정부터 공장 인수 시험까지 전 과정에 걸쳐 프로젝트 엔지니어링 팀이 배정됩니다.
제조 및 맞춤 제작
귀사의 사양. 당사의 엔지니어링. 생산 준비 완료 상태로 납품.
모든 철도 프로그램이 완전히 동일한 것은 아닙니다. 당사는 고객의 정확한 기술 요구 사항(외장 크기, 전기 인터페이스, 통신 프로토콜, 밀폐 등급, 주변 환경 등급)을 파악하여 이를 완벽하게 충족하는 제품을 제조하고, 영국 승인 절차에 필요한 모든 문서 패키지를 제공하는 체계적인 맞춤 제작 기능을 제공합니다.
치수 및 장착
고객의 CAD 조립 모델에 맞춰 맞춤형 외함 치수, 장착 브래킷 패턴 및 플랜지 구성을 제공합니다. 하부 프레임 스키드 어셈블리와 방진 장착 시스템은 고객의 여유 공간에 맞게 설계됩니다.
전기 인터페이스
24V, 72V, 110V DC 및 380~750V AC 모터 구성. 커넥터 유형, 케이블 인입 경로 및 EMC 차폐는 차량 전기 구조 도면에 따라 지정됩니다.
통신 프로토콜
CAN 버스, MVB, Profibus 또는 개별 I/O를 지원합니다. 사전 구성된 알람 설정값과 센서 데이터 목록이 TCMS 신호 데이터베이스에 직접 매핑되어 소프트웨어 통합이 간편합니다.
기후 적응
스코틀랜드 고원지대의 겨울철 운행을 위한 저온 시동 히터 키트. 습한 해안 노선을 위한 향상된 건조 용량. 콘월부터 노섬벌랜드까지 해안 염분 환경에 적합한 내식성 코팅.
맞춤 제작 과정은 전담 프로젝트 엔지니어링 팀을 통해 관리되며, 기술 범위 설정부터 공장 인수 테스트까지 단일 연락 창구를 제공합니다. FMEA 보고서, 검사 및 테스트 계획, 최종 테스트 인증서를 포함한 결과물은 영국 철도 차량 인수 워크플로에 맞춰 구성됩니다. 제조 역량은 단일 시제품부터 연간 수백 대 규모의 양산에 이르기까지 모든 규모의 프로그램을 지원하며, 제작 품질이나 문서 표준을 저하시키지 않습니다.
자주 묻는 질문
영국 전역의 철도 차량 엔지니어, 구매 관리자 및 차량 정비 담당자들이 제출한 질문입니다.
철도 차량에 적합한 오일 프리 컴프레서를 선정할 준비가 되셨습니까?
당사 애플리케이션 엔지니어링 팀에 기술 사양을 보내주시면 2영업일 이내에 제품 추천 및 견적을 받아보실 수 있습니다. 아무런 의무도 없으며, 지연도 없습니다.
gzl님이 편집함