高速鉄道・地下鉄車両向けオイルフリースクリュー式空気圧縮機

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ブレーキ作動

鉄道車両において、圧縮空気の最も重要かつ主要な消費源は、フェイルセーフ式スプリングブレーキです。このブレーキは、5～6バールの連続的な空気圧によって解除位置に保持されています。この回路に油が混入すると、直接的な安全上の危険が生じ、規制違反となります。オイルフリーのスクリューコンプレッサーは、このリスクを発生源で排除します。

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乗客用ドアアクチュエータ

プラグドア、両開きスライドドア、および前室ドアは、各駅停車時に複数回開閉します。空気圧式ドアシリンダーには精密なゴム製シールが使用されていますが、オイルエアロゾルにさらされると急速に劣化します。英国の地下鉄事業者の車両保守記録によると、オイルフリーの圧縮空気供給によりドアシールの耐用年数が最大40%延長され、計画外の保守作業が直接的に削減されます。

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パンタグラフ昇降機構

電車や機関車牽引の客車は、空気圧作動機構を用いてパンタグラフを昇降させる。空気が汚染されると、昇降シリンダーが部分的に伸びた状態で固着し、線路速度での牽引力喪失、あるいは最悪の場合、予期せぬ降下時にパンタグラフと架線設備との機械的な接触損傷を引き起こす恐れがある。

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エアサスペンションレベリング

現代の電車（EMU）とディーゼル電車（DMU）は、乗客数に関わらずプラットフォームからドアまでの敷居の高さを一定に保つため、高さ制御レベリングバルブを備えた空気圧式二次サスペンションを採用しています。これらのバルブは非常に細かいオリフィスを備えており、微粒子や油分が付着するとすぐに詰まり、サスペンションの高さが不均一になったり、英国鉄道技術戦略の乗車要件における段差の不適合を引き起こしたりします。

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トラクションサンディングシステム

粘着力が制限される運行（特に秋の落葉期には英国の主要幹線路線で深刻な問題となる）では、駆動輪の前方に圧縮空気で砂を供給し、牽引力を回復させる。供給パイプ内の油分残留物による砂ノズルの詰まりは、油噴射式コンプレッサーを搭載した旧型車両における粘着システム故障の一般的な原因であり、緊急速度制限を余儀なくされる。

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HVACダンパー制御

屋根に取り付けられた空調制御ユニットは、空気圧アクチュエータを使用して、外気取り入れダンパーと再循環フラップの位置を制御します。狭い地下鉄路線、特にロンドン地下鉄の深層トンネル路線では、HVACダンパーの適切な動作がトンネル内の空気質と乗客の快適性に直接影響します。清浄な圧縮空気はダンパーの固着を防ぎ、運行全体を通して安定した換気性能を確保します。

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設計上、オイルの持ち越しはゼロです。

ISO 8573-1クラス0認証取得済みの空気出力を全ユニットで実現。ブレーキ回路に凝縮フィルターは不要。潤滑式プラットフォーム車両群における最も一般的なメンテナンス上の問題点を解消し、繰り返し発生する部品交換コストを完全に排除します。

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生涯コストの削減

オイル交換不要、オイルセパレーターのメンテナンス不要、廃油処理費用不要、有害廃棄物処理不要。英国におけるROSCO調達に関するライフサイクルコスト調査では、同等の車両タイプにおけるオイル注入式代替システムと比較して、15年間で18～251トンの総所有コスト削減が一貫して実証されています。

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コンパクトな下部フレーム外装

英国の軌間制約のある鉄道車両向けに最適化された寸法。車軸荷重を考慮した重量区分で提供され、ライフサイクルコストモデリングと新規台車設計をサポートします。カスタムブラケットパターンは、高価なアダプタープレートを使用することなく、OEM組立図に適合します。

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ネットゼロ対応

圧縮サイクルから油を除去することで、有害廃棄物の発生源がなくなり、運輸省の鉄道脱炭素化行動計画に基づく英国鉄道事業者の持続可能性に関する義務を果たすことができる。油がなくなるということは、環境規制の下で処理、保管、または廃棄する必要のある汚染凝縮水も発生しないということである。

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TCMS統合対応

統合されたCANバスまたはMVB通信インターフェースにより、出口温度、吐出圧力、モータ電流、稼働時間などのリアルタイムの状態監視データを、列車制御管理システムまたは車両基地資産管理ソフトウェアに直接送信して、予知保全計画に役立てることができます。

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EN 15611認証取得済み

EN 15611に準拠した型式試験認証を、英国の鉄道車両受入ワークフローおよび欧州TSI LOC&PAS要件に準拠した関連文書とともに完全に取得することで、新規または改修機器の初回製品受入を遅らせる追加データ要求を最小限に抑えます。

「当社は新車両製造契約においてオイルフリースクリューユニットを指定し、初回提出で受入試験に合格しました。EN 15611規格の文書一式は包括的で、当社の車両受入チームは問い合わせから1週間以内に必要なすべての書類を入手できました。安全性が極めて重要なインフラにおいて、不確実性が一切許されない状況では、まさにこの品質が求められます。」

— 車両技術部長

英国の大手OEMサプライヤー、イーストミッドランズ

「3年が経ち、地下鉄車両全体のメンテナンスコストが大幅に削減されました。オイル交換も、分離器の交換も、廃油処理の予約も一切不要です。車庫の担当者は、予定されていた作業を見落としたのではないかと心配するほどでした。メンテナンス担当者が作業量の少なさに驚くということは、製品が本来の性能を発揮している証拠です。」

— 車両整備マネージャー

スコットランド都市交通局

「当社の旧型車両用電源として、カスタム仕様の110V DC構成を導入するのは非常に簡単でした。仕様を伝えると、数日以内に解決策を提示してくれ、合意した許容範囲内で納期通りに納品してくれました。試運転後も、必要な時にいつでも迅速に技術サポートを提供してくれます。非標準電源の制約を抱えている事業者には、迷わず彼らをお勧めします。」

— 牽引システムエンジニア

ウェールズのヘリテージ＆チャーター鉄道運行会社

寸法と取り付け

お客様のCADアセンブリモデルに合わせて、特注の筐体寸法、取り付けブラケットパターン、フランジ構成を実現します。アンダーフレームスキッドアセンブリと防振マウントシステムは、お客様のクリアランスに合わせて設計されます。

電気インターフェース

24V、72V、110V DC、および380～750V ACのモーター構成に対応。コネクタの種類、ケーブル配線経路、およびEMCシールドは、お客様の鉄道車両の電気設計図に基づいて指定されます。

通信プロトコル

CANバス、MVB、Profibus、またはデジタルI/Oに対応。事前設定されたアラーム設定値とセンサーデータリストがTCMS信号データベースに直接マッピングされているため、ソフトウェアとの統合が容易です。

気候変動への適応

スコットランド高地の冬季運行向けコールドスタートヒーターキット。湿度の高い沿岸ルート向け強化型乾燥機。コーンウォールからノーサンバーランドまでの沿岸塩害環境向け耐腐食性コーティング。

英国の鉄道車両ブレーキシステムで使用される場合、オイルフリー式スクリュー式空気圧縮機とオイル注入式スクリュー式圧縮機の本当の違いは何ですか？

オイルインジェクション式スクリューコンプレッサーは、圧縮室に直接潤滑油を注入してロータークリアランスを密閉し、熱を管理します。下流のオイルセパレーターでこのオイルの大部分が除去されますが、どのセパレーター技術もすべての運転条件下で100%の効率で動作するわけではありません。ブレーキ回路に到達した残留オイルは摩擦面に薄い膜として付着し、定期的な点検では検出が困難な方法で、時間の経過とともにブレーキ効率を低下させます。オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機は、圧縮室からオイルを完全に排除し、代わりに精密加工されたタイミングギアを使用して機械的な接触なしにロータークリアランスを維持します。設計上、供給される空気にはオイルが含まれていないため、ブレーキ回路は下流でのろ過を必要とせずにISO 8573-1クラス0の空気を受け取り、摩擦面の汚染リスクは管理するのではなく完全に除去されます。

英国の地下鉄や通勤鉄道の車両用途向けオイルフリースクリュー式空気圧縮機の価格はいくらですか？また、価格に影響を与える要因は何ですか？

鉄道認証済みのオイルフリースクリュー式空気圧縮機の参考価格は、地下鉄や路面電車の小型補助回路用途の場合、工場渡しで1台あたり約4,500～8,000ポンドからとなります。高速電車の主ブレーキリザーバー用として型式試験とネットワーク認証を済ませたユニットは、流量、作動圧力、電圧構成、侵入保護等級、通信インターフェース、および必要な認証証拠の範囲によって、通常18,000～35,000ポンド以上となります。量産プログラム向けの大量購入では、通常1台あたり15～30%のコスト削減が実現します。お客様の技術仕様に合わせた正確な見積もりについては、[email protected]まで直接お問い合わせください。

オイルフリーのスクリュー式空気圧縮機が英国の主要鉄道車両での使用を承認されるには、どのEN、IEC、およびISO規格を満たす必要がありますか？

コア規格は、鉄道用空気供給システムを対象とするEN 15611です。IEC 61373は、衝撃および振動の認定制度を規定しており、カテゴリ1は台車取り付け用、カテゴリ2は台車取り付け用です。ISO 8573-1クラス0は、ブレーキ回路供給用の空気清浄度要件を定めています。電気部品については、EN 50155（鉄道電子機器）およびEN 50121（電磁両立性）が適用されます。英国の幹線鉄道の受入文書には、GE/RTおよびGERTファミリーの該当するRSSB規格も参照する必要があり、車両が国境を越えた相互運用性または欧州の相互運用性について承認されている場合は、ERA TSI LOC&PAS要件も併せて適用されます。当社では、これらの規格すべてを同時に網羅する事前構造化された文書パッケージを提供しており、鉄道車両受入エンジニアリングチームの準備負担を軽減します。

オイルインジェクション式のユニットを搭載して製造された、旧型の英国製クラス150、158、または170ディーゼル多目的車両群に後付けするための、オイルフリーのエアコンプレッサーを供給できますか？

はい、延命された英国のディーゼル多目的車両（DMU）に対する改修プログラムは、当社がサポートする最も一般的なプロジェクトタイプの1つです。旧型のクラス150、156、158、170、185ディーゼル多目的車両、および一部の機関車牽引客車には、ピストン式またはオイル噴射式のスクリューコンプレッサーが元々搭載されていましたが、これらのコンプレッサーのスペアパーツの入手がますます困難になり、この記事で説明されているブレーキ汚染の問題を引き起こしています。当社では、寸法的に互換性のある交換ユニット、または元の取り付け範囲が標準と異なる場合のカスタムブラケット適応キットを製造しています。また、ノーウィッチ・クラウン・ポイント、ネビル・ヒル、タイズリー、ヒートンなどの施設の車両整備チームが、構造変更や専門的な外部サポートを必要とせずに、計画された重整備サイクル中に交換を完了するために使用できる、完全な配管およびケーブルインターフェース図面セットも提供しています。

英国の鉄道車両メーカーや運行事業者は、オイルフリースクリュー式空気圧縮機の迅速な見積もりをどこで入手できますか？また、注文確定から納品まで通常どのくらい時間がかかりますか？

見積もりを依頼する最も直接的な方法は、技術仕様書をメールで送信することです。 sales@レーザーカッター用エアーコンプレッサー.com必要な体積流量、作動圧力、供給電圧、取り付け位置と外形寸法の制約、動作周囲温度範囲、IPクラスの要件、および承認プログラムで必要とされる特定の標準規格への参照を含めてください。当社のアプリケーションエンジニアリングチームが2営業日以内に概算見積もりをご提示いたします。標準カタログ製品は、通常、注文確定後6～10週間で納品可能です。初回試作品、型式試験、量産引き渡しを含むカスタム設計ソリューションは、認証プログラムの複雑さや特注寸法作業に必要な工具要件に応じて、通常16～24週間かかります。

英国の鉄道事業者は、高速鉄道や地下鉄車両に搭載されているオイルフリースクリュー式空気圧縮機を、耐用年数を通して確実に稼働させるために、どのようなメンテナンススケジュールに従うべきでしょうか？

オイルフリースクリュー式空気圧縮機のメンテナンススケジュールは、潤滑式圧縮機に比べてかなり簡素です。これは、オイルフリー方式の利点としてしばしば過小評価されている点の1つです。一般的なサービス間隔は、吸気フィルターエレメントの点検と交換（2,000時間または1年のいずれか早い方）、ベアリンググリースの補充（平均運転温度に応じて4,000～6,000時間）、ローター、ベアリング、シャフトシール、およびすべての消耗品を含む完全オーバーホール（30,000時間または6年）です。オイルドレン、オイルセパレーターエレメントの交換、オイル分析サンプリング、オイル凝縮液管理は一切不要です。英国のデポ計画サイクルに合わせて構成されたメンテナンスマニュアルを提供し、すべての定期交換部品を網羅したプレキットのスペアパーツセットを提供することで、デポでの調達を簡素化し、計画メンテナンス期間中の部品調達の遅延を回避します。部品はヨーロッパに在庫があり、英国のデポ住所へ迅速に発送されます。