{"id":415,"date":"2026-03-26T07:14:01","date_gmt":"2026-03-26T07:14:01","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=415"},"modified":"2026-03-26T08:13:21","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:21","slug":"compressore-daria-a-vite-senza-olio-per-sistemi-di-alimentazione-dellaria-per-veicoli-della-metropolitana-e-delle-ferrovie-ad-alta-velocita-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/applicazione\/compressore-daria-a-vite-senza-olio-per-sistemi-di-alimentazione-dellaria-per-veicoli-della-metropolitana-e-delle-ferrovie-ad-alta-velocita-2\/","title":{"rendered":"Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems"},"content":{"rendered":"
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Settore ferroviario e dei trasporti \u00b7 Sistemi di aria compressa industriali \u00b7 Mercato del Regno Unito<\/span><\/div>\n

Compressore d'aria a vite senza olio per sistemi di alimentazione dell'aria di treni ad alta velocit\u00e0 e veicoli della metropolitana.<\/h2>\n

Quando il sistema frenante di un treno che viaggia a 350 km\/h dipende dalla purezza dell'aria compressa, non c'\u00e8 margine di contaminazione. I compressori a vite oil-free di Ever Power, conformi alla norma EN 15611, sono progettati proprio per soddisfare questa esigenza, fornendo aria pulita, asciutta e priva di olio per ogni applicazione ferroviaria critica per la sicurezza.<\/p>\n

Certificazione EN 15611<\/span>
\n100% Aria senza olio<\/span>
\nSoluzioni OEM personalizzate<\/span>
\nForniture nel Regno Unito e in Europa<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Negli ultimi due decenni, l'industria ferroviaria globale ha subito una trasformazione silenziosa ma profonda. L'aria compressa, da sempre la spina dorsale invisibile dei sistemi di frenatura, azionamento delle porte, controllo del pantografo e livellamento delle sospensioni dei treni, \u00e8 passata dalla compressione lubrificata convenzionale a una tecnologia rigorosamente senza olio. Questo cambiamento non \u00e8 dettato da una moda, bens\u00ec da esigenze fisiche, di responsabilit\u00e0 e dalle conseguenze irreversibili della contaminazione dei freni ad alta velocit\u00e0. Un compressore d'aria a vite senza olio per veicoli ferroviari elimina il principale rischio di contaminazione nei sistemi pneumatici di bordo e, cos\u00ec facendo, modifica radicalmente i parametri di affidabilit\u00e0 per gli operatori di flotte nel Regno Unito e in Europa.<\/p>\n

I moderni treni elettrici ad alta velocit\u00e0, le automotrici diesel regionali e i convogli metropolitani pesanti condividono tutti una verit\u00e0 architettonica: i loro circuiti pneumatici non tollerano gli aerosol d'olio. Le pastiglie dei freni vetrificate dalla contaminazione da olio perdono il coefficiente di attrito. Le elettrovalvole ostruite da residui di lubrificante si bloccano nei momenti critici. Le guarnizioni del pantografo si gonfiano e si crepano se esposte a oli minerali per migliaia di cicli di lavoro. La norma EN 15611, la specifica tecnica europea che disciplina i compressori per veicoli ferroviari, \u00e8 stata redatta proprio tenendo conto di queste modalit\u00e0 di guasto. Il rispetto di tale norma non \u00e8 facoltativo per nessun operatore che gestisce materiale rotabile sulla rete ferroviaria nazionale del Regno Unito, sulla metropolitana di Londra o sull'infrastruttura transmanica a servizio dell'HS1.<\/p>\n

Ever Power progetta e produce compressori a vite senza olio per applicazioni ferroviarie da oltre 18 anni. Le macchine descritte in questo articolo non sono unit\u00e0 industriali generiche adattate, bens\u00ec sono progettate specificamente, fin dalla geometria del rotore, per resistere alle vibrazioni, alle altitudini, alle temperature estreme e agli intervalli di manutenzione imposti dagli ambienti operativi ferroviari.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compressore<\/div>\n
\u2709 Richiedi un preventivo \u2014 Compressore rail senza olio
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Disponibili soluzioni OEM e di retrofit personalizzate \u00b7 Fornitura nel Regno Unito e per l'esportazione \u00b7 Risposta entro 24 ore<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'ingegneria alla base della compressione senza olio per applicazioni ferroviarie.<\/h2>\n
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\"compressoreIl principio di funzionamento di un compressore a vite senza olio \u00e8 ingannevolmente elegante. Due rotori elicoidali di precisione, uno maschio e uno femmina, si ingranano in sincronia, aspirando aria atmosferica in volumi di compressione progressivamente decrescenti fino al raggiungimento della pressione di mandata richiesta. In un compressore a vite convenzionale lubrificato, l'olio viene iniettato nello spazio di compressione per sigillare i giochi dei rotori, raffreddare il gas compresso e lubrificare le superfici dei cuscinetti. La versione senza olio elimina completamente questo ciclo di iniezione. I giochi dei rotori sono mantenuti entro tolleranze micrometriche, tipicamente inferiori a 50 \u00b5m nell'intero intervallo di temperatura di esercizio, in modo che i rotori possano sigillarsi l'uno contro l'altro senza contatto fisico e senza lubrificante. Ci\u00f2 \u00e8 possibile solo grazie a rivestimenti per rotori in termoplastica o PTFE di alta qualit\u00e0, applicati in condizioni controllate, combinati con ingranaggi di sincronizzazione rettificati di precisione che mantengono i profili dei rotori perfettamente in fase a tutte le velocit\u00e0 di rotazione.<\/p>\n

La gestione termica sostituisce la funzione di raffreddamento dell'olio. I compressori per applicazioni ferroviarie di Ever Power utilizzano un'architettura di compressione a doppio stadio con intercooler per pressioni superiori a 8 bar, con un intercooler aria-aria montato nello stesso involucro. L'intercooler riduce la temperatura del gas in ingresso al secondo stadio, migliorando l'efficienza volumetrica e proteggendo il rivestimento del rotore dal creep termico. Per i cicli di lavoro che prevedono un funzionamento prolungato a bassa velocit\u00e0 in galleria, tipico dei convogli metropolitani in sosta tra le stazioni, un azionamento a velocit\u00e0 variabile integrato consente al compressore di modulare con precisione la portata, prevenendo il surriscaldamento senza compromettere la regolazione della pressione. Il risultato \u00e8 una macchina che eroga aria realmente priva di olio, certificata ISO 8573-1 Classe 0, a temperature e pressioni di mandata precisamente corrispondenti agli schemi pneumatici del veicolo a cui \u00e8 destinata.<\/p>\n

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Coppia di rotori a vite a secco<\/h3>\n

Rotori maschio e femmina lavorati con tolleranze di \u00b12 \u00b5m. Il rivestimento antifrizione a base di PTFE elimina il contatto metallo-metallo senza necessit\u00e0 di iniezione di olio nella camera di compressione.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

Compressione a doppio stadio con intercooler<\/h3>\n

La compressione a due stadi con intercooler aria-aria integrato mantiene la temperatura di mandata al di sotto di 50 \u00b0C rispetto alla temperatura ambiente, proteggendo solenoidi, attuatori e sedi delle valvole dei freni a valle.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9b\ufe0f<\/div>\n

Controllo della velocit\u00e0 variabile<\/h3>\n

Il variatore di velocit\u00e0 di bordo adatta la potenza erogata dal compressore alla richiesta istantanea del veicolo, riducendo il consumo di energia a carico parziale: un aspetto fondamentale per i treni elettrici, dove ogni kilowatt di consumo ausiliario influisce sull'autonomia di trazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Parametri di prestazione tecnica<\/h2>\n
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La tabella seguente rappresenta la gamma standard di compressori a vite oil-free della serie rail di Ever Power. Ogni parametro pu\u00f2 essere regolato tramite il nostro programma di personalizzazione OEM per adattarsi alle specifiche del veicolo, alla tensione di alimentazione, ai requisiti di pressione e agli intervalli di manutenzione desiderati. Configurazioni personalizzate, incluse unit\u00e0 a doppia testa ridondanti per applicazioni critiche per la sicurezza, vengono progettate su ordinazione.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nEP-RF35<\/th>\nEP-RF55<\/th>\nEP-RF90<\/th>\nEP-RF132<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Potenza nominale (kW)<\/td>\n35<\/td>\n55<\/td>\n90<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
Trasporto aereo gratuito (m\u00b3\/min)<\/td>\n4,5 \u2013 5,8<\/td>\n7,2 \u2013 9,5<\/td>\n11,8 \u2013 15,2<\/td>\n17,5 \u2013 22,0<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione massima di esercizio (bar g)<\/td>\n10<\/td>\n10<\/td>\n13<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di purezza dell'aria<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di rumore (dB(A) a 1 m)<\/td>\n\u2264 68<\/td>\n\u2264 70<\/td>\n\u2264 72<\/td>\n\u2264 74<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di temperatura di funzionamento (\u00b0C)<\/td>\nda -25 a +50<\/td>\nda -25 a +50<\/td>\nda -40 a +55<\/td>\nda -40 a +55<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza alle vibrazioni (EN 61373)<\/td>\nCategoria 1, Classe B<\/td>\nCategoria 1, Classe B<\/td>\nCategoria 1, Classe A<\/td>\nCategoria 1, Classe A<\/td>\n<\/tr>\n
Opzioni di tensione di alimentazione<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di servizio (ore)<\/td>\n8,000<\/td>\n8,000<\/td>\n12,000<\/td>\n12,000<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e0 agli standard<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dove l'aria priva di olio fa la differenza<\/h2>\n
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Un singolo treno ad alta velocit\u00e0 moderno contiene un numero di utenze pneumatiche superiore a quanto la maggior parte delle persone immagini. Ognuna di esse ha una propria sensibilit\u00e0 alla contaminazione, un proprio intervallo di pressione e proprie conseguenze in caso di guasto. Comprendere questi sistemi individualmente chiarisce perch\u00e9 un compressore d'aria a vite senza olio non \u00e8 una specifica di lusso, ma l'unica specifica che ha senso dal punto di vista ingegneristico.<\/p>\n

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\ud83d\uded1 SISTEMA FRENANTE<\/span><\/div>\n
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Il sistema frenante pneumatico \u00e8 l'applicazione pi\u00f9 critica in termini di sicurezza. L'aria compressa a 6-8 bar aziona le pinze dei freni, le valvole del freno di emergenza e carica il serbatoio del liquido freni. Qualsiasi contaminazione da olio riduce l'attrito tra pastiglia e disco. Su un servizio a 350 km\/h, l'aumento dello spazio di frenata causato da una riduzione dell'attrito del modello 15% si misura in centinaia di metri. La fornitura in classe ISO 0 elimina completamente questa categoria di rischio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa Azionamento della porta<\/span><\/div>\n
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I sistemi di porte per passeggeri, sia a innesto che scorrevoli, dipendono da attuatori pneumatici per cicli di apertura\/chiusura affidabili. Un vagone della metropolitana, spesso affollato, pu\u00f2 effettuare oltre 1.000 cicli di apertura e chiusura delle porte al giorno. Le guarnizioni contaminate dall'olio si gonfiano e si deformano nel tempo, causando un comportamento anomalo delle porte, tempi di permanenza prolungati e, nei casi peggiori, porte che non si chiudono correttamente prima della partenza: un problema diretto di sicurezza e conformit\u00e0 normativa per gli operatori del Regno Unito.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1 CONTROLLO PANTOGRAFO<\/span><\/div>\n
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I treni elettrici a unit\u00e0 multiple (EMT) sollevano e abbassano i pantografi pneumaticamente. Il cilindro pneumatico del pantografo e le relative guarnizioni operano in un ambiente esposto a notevoli escursioni termiche. La contaminazione da olio accelera il degrado delle guarnizioni elastomeriche, causando sollevamenti del pantografo lenti o addirittura impossibili. Ci\u00f2 pu\u00f2 comportare una perdita di potenza di trazione a met\u00e0 percorso, un incidente operativo che si ripercuote sull'intera rete e innesca verifiche da parte degli enti regolatori.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9a\ufe0f SOSPENSIONI PNEUMATICHE<\/span><\/div>\n
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Le sospensioni pneumatiche dei carrelli moderni garantiscono un livellamento del comfort di marcia e la regolazione dell'altezza per adattarsi all'altezza della piattaforma. Le molle pneumatiche stesse, costituite da grandi soffietti in gomma che operano a 5-8 bar, sono estremamente sensibili agli aerosol oleosi. La permeazione della gomma da parte degli idrocarburi porta a guasti prematuri delle molle e a un comportamento dinamico imprevedibile. La specifica di fornitura ISO Classe 0 di Ever Power protegge questi componenti per l'intera durata di vita del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 IMPIANTI DI RISCALDAMENTO, CONDIZIONAMENTO E VENTILAZIONE E SERVIZI IGIENICI<\/span><\/div>\n
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Sia i sistemi di climatizzazione di bordo che i moduli per i servizi igienici a vuoto utilizzano aria compressa per l'azionamento dei comandi e lo scarico dei rifiuti. Quando l'aria entra in contatto con gli ambienti passeggeri ricircolati, il trascinamento di olio causa cattivi odori, problemi igienici e, nelle applicazioni HVAC, un degrado delle prestazioni dei filtri. La conformit\u00e0 in materia di salute e sicurezza per il materiale rotabile passeggeri nel Regno Unito, regolamentata dagli standard RSSB, impone di fatto l'utilizzo di aria priva di olio in tutti i sistemi abitabili.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27 ATTREZZI PER LA MANUTENZIONE DEL DEPOSITO<\/span><\/div>\n
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Oltre alle applicazioni a bordo treno, Ever Power fornisce compressori a vite oil-free anche ai depositi ferroviari del Regno Unito per il funzionamento di torni per ruote, attrezzature di sollevamento, officine di verniciatura e sistemi di gonfiaggio pneumatici. Gli impianti oil-free fissi presso le strutture di manutenzione dei treni riducono i tempi di fermo della flotta attribuibili a guasti pneumatici dovuti a contaminazione e supportano la documentazione di manutenzione conforme alla norma ISO 9001, eliminando le variazioni nella qualit\u00e0 dell'aria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 gli ingegneri ferroviari specificano Ever Power<\/h2>\n
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Le decisioni relative alle specifiche tecniche in fase di acquisto del materiale rotabile hanno ripercussioni sull'intera vita utile trentennale della flotta. La scelta della tecnologia dei compressori influisce sui budget di manutenzione, sugli obiettivi di disponibilit\u00e0, sui dati di sicurezza e sulla conformit\u00e0 normativa per ognuno di questi anni. I vantaggi della piattaforma di compressori a vite senza olio di Ever Power non sono slogan di marketing, bens\u00ec conseguenze ingegneristiche che ingegneri addetti agli acquisti ferroviari, addetti alla manutenzione e gestori di flotte riscontrano costantemente durante la transizione dalla tecnologia di lubrificazione convenzionale.<\/p>\n

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01<\/div>\n

Rischio di contaminazione pari a zero<\/h3>\n

In assenza di olio nella camera di compressione, il trascinamento di aerosol \u00e8 fisicamente impossibile. La certificazione ISO 8573-1 Classe 0 \u00e8 verificata da test di laboratorio di terze parti, non da un'autodichiarazione del produttore.<\/p>\n<\/div>\n

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02<\/div>\n

Costo totale inferiore<\/h3>\n

Niente cambi d'olio, niente separatori d'olio da sostituire, niente filtri coalescenti. Gli intervalli di manutenzione di 8.000-12.000 ore riducono le visite in officina e consentono ai tecnici di dedicarsi ad attivit\u00e0 a maggior valore aggiunto. La modellazione dei costi del ciclo di vita mostra costantemente un risparmio di 22-351 TP5T rispetto a una tecnologia equivalente con lubrificazione tradizionale.<\/p>\n<\/div>\n

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03<\/div>\n

Conformit\u00e0 alle norme EN 15611 e UK TSI<\/h3>\n

Pacchetto completo di documentazione per la certificazione del materiale rotabile, inclusi rapporti di prova di tipo, dichiarazione di prestazione, dati di sicurezza dei materiali e analisi RAMS, pronto per la presentazione a ORR e RSSB per i progetti nel Regno Unito.<\/p>\n<\/div>\n

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04<\/div>\n

Costruzione rinforzata contro le vibrazioni<\/h3>\n

Certificato secondo la norma EN 61373 Categoria 1 per l'ambiente di urti e vibrazioni dei carrelli ferroviari e metropolitani. Supporti antivibranti, elementi di fissaggio con bloccaggio a filo e raccordi per tubi rinforzati sono di serie, non optional.<\/p>\n<\/div>\n

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05<\/div>\n

Compatto e leggero<\/h3>\n

Progettata per l'installazione sotto il telaio o nel vano macchine. L'unit\u00e0 EP-RF55 pesa meno di 420 kg completa e occupa un ingombro inferiore a 900 \u00d7 600 mm, risultato ottenuto grazie all'eliminazione completa del serbatoio dell'olio, del radiatore dell'olio e del separatore.<\/p>\n<\/div>\n

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06<\/div>\n

Diagnostica remota predisposta<\/h3>\n

Il controller di bordo trasmette dati in tempo reale tramite MVB, CANopen o Ethernet\/IP. La manutenzione predittiva \u00e8 abilitata fin dal primo giorno: pressione di mandata, temperatura del rotore, profilo di vibrazione dei cuscinetti e ore di funzionamento cumulative sono tutti disponibili a livello del sistema di gestione del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Servizio di comprovata efficacia: storie di successo dei nostri clienti.<\/h2>\n
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CASO DI STUDIO<\/div>\n

Operatore della flotta di treni elettrici dell'Inghilterra settentrionale: flotta regionale espressa di 43 unit\u00e0.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"compressoreUna compagnia ferroviaria regionale del nord dell'Inghilterra stava riscontrando un tasso inaccettabile di interventi sull'impianto frenante della sua flotta di treni elettrici di Classe 3xx. L'analisi della manutenzione ha individuato la causa principale nella contaminazione da aerosol d'olio proveniente dai compressori a pistoni lubrificati originali installati in fase di costruzione. Le valvole di distribuzione dei freni venivano sostituite al doppio dell'intervallo previsto dal produttore e, nell'arco di 18 mesi, erano stati segnalati al responsabile della sicurezza dell'operatore due episodi di spazi di frenata eccessivi. Il team di ingegneri della flotta si \u00e8 quindi rivolto a Ever Power per una soluzione di retrofit che potesse essere installata durante le visite di manutenzione pesante programmate, senza modifiche allo schema pneumatico del veicolo.<\/p>\n

Ever Power ha fornito 43 unit\u00e0 di compressori a vite oil-free EP-RF55 con telai di montaggio personalizzati, progettati per adattarsi al modello di bulloni del telaio esistente. L'intero ammodernamento della flotta \u00e8 stato completato in 14 mesi. Nei 24 mesi successivi al completamento, il tasso di sostituzione delle valvole dei freni \u00e8 diminuito di 671 TP5T e non si sono registrati incidenti di sicurezza correlati ai freni. Il costo di manutenzione annuale per unit\u00e0 \u00e8 diminuito di circa 4.200 sterline, con un periodo di ammortamento previsto inferiore a 4,5 anni sull'investimento di ammodernamento. Da allora, l'operatore ha specificato le unit\u00e0 oil-free di Ever Power come standard obbligatorio per il suo prossimo contratto di fornitura della flotta.<\/p>\n

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Riduzione dei guasti alle valvole dei freni<\/span>67%<\/span><\/div>\n
Risparmio annuo per unit\u00e0<\/span>\u00a34,200<\/span><\/div>\n
Periodo di recupero<\/span>< 4,5 anni<\/span><\/div>\n
Incidenti di sicurezza (post-ammodernamento)<\/span>Zero<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cUtilizziamo le unit\u00e0 EP-RF90 sulla nostra flotta interurbana da oltre tre anni. La qualit\u00e0 dell'aria in uscita si \u00e8 costantemente attestata nella classe ISO 0 in tutti i test trimestrali che conduciamo. Ancora pi\u00f9 importante, l'intervallo di revisione dell'attuatore del pantografo si \u00e8 esteso da 18 a 36 mesi, risultato diretto dell'eliminazione della contaminazione da olio dal circuito. Il team di ingegneri di Ever Power \u00e8 stato disponibile durante tutta la fase di messa in servizio e ha risposto a ogni richiesta tecnica in poche ore, non in giorni.\u201d<\/p>\n

James Hartley<\/strong>
\nResponsabile Ingegneria della Flotta \u00b7 Centro Operativo InterCity, Scozia, Regno Unito<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\"Abbiamo scelto Ever Power per l'acquisto dei nostri nuovi vagoni della metropolitana in base alla competitivit\u00e0 dei prezzi e alla certificazione EN 15611. Ci\u00f2 che non avevamo previsto appieno era la qualit\u00e0 della documentazione tecnica. Ogni rapporto di prova, FMEA e manuale di manutenzione \u00e8 stato consegnato prima dell'ispezione del primo esemplare: questo livello di preparazione ci ha fatto risparmiare settimane nel programma di certificazione. Tre depositi di Londra ora utilizzano le unit\u00e0 oil-free di Ever Power per le loro attrezzature di manutenzione e l'esperienza \u00e8 stata uniformemente positiva.\"<\/p>\n

Priya Nambiar<\/strong>
\nResponsabile dell'ingegneria del materiale rotabile \u00b7 Urban Metro Authority, Londra, Regno Unito<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cIn qualit\u00e0 di produttore di materiale rotabile, valutiamo i fornitori di compressori in base a tre criteri non negoziabili: purezza dell'aria, certificazione delle vibrazioni e capacit\u00e0 del fornitore di personalizzare la soluzione in base alle specifiche del nostro veicolo. Ever Power ha soddisfatto tutti e tre i criteri nel nostro progetto per la rete regionale delle West Midlands. La configurazione personalizzata a doppia testa con ridondanza che hanno progettato per noi, in cui ciascun compressore pu\u00f2 soddisfare in modo indipendente l'intera richiesta dell'impianto frenante, \u00e8 stata consegnata nei tempi previsti e nel rispetto del budget. Raccomanderei senza esitazione il loro team di ingegneri a qualsiasi produttore di veicoli che operi secondo i requisiti TSI del Regno Unito o dell'Europa.\u201d<\/p>\n

Stefan M\u00fcller<\/strong>
\nIngegnere di sistemi senior \u00b7 Produttore di materiale rotabile, West Midlands, Regno Unito<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fornire con fiducia l'industria ferroviaria del Regno Unito.<\/h2>\n
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La rete ferroviaria del Regno Unito \u00e8 uno degli ambienti operativi pi\u00f9 esigenti in Europa per i componenti del materiale rotabile. La combinazione di profili di gallerie risalenti all'epoca vittoriana, percorsi a traffico misto, un quadro normativo di sicurezza gestito dall'Office of Rail and Road (ORR) e gli ambiziosi obiettivi di espansione della capacit\u00e0 associati alla Fase Uno dell'HS2 crea un panorama di specifiche complesso che richiede un fornitore con una reale competenza tecnica, non semplicemente un catalogo prodotti. Ever Power ha fornito compressori a vite oil-free a operatori, OEM e tecnici di deposito in Inghilterra, Scozia e Galles, e mantiene un magazzino di ricambi molto richiesti presso un partner logistico con sede nel Regno Unito per garantire la spedizione in giornata in caso di emergenze di manutenzione.<\/p>\n

La documentazione di conformit\u00e0 viene prodotta in base ai requisiti specifici del Regno Unito. Laddove il quadro normativo TSI dell'UE diverge dagli standard nazionali del Regno Unito mantenuti a seguito della transizione legislativa del 2021, il team di ingegneri di Ever Power pu\u00f2 fornire dichiarazioni alternative allineate alla norma tecnica nazionale (NTR) applicabile nel Regno Unito. Per le operazioni transfrontaliere, compresi i servizi attraverso il Tunnel della Manica nell'ambito della licenza di operatore HS1, \u00e8 disponibile in parallelo la dichiarazione TSI UE con marcatura CE. Nessun progetto di approvvigionamento ferroviario nel Regno Unito dovrebbe essere complicato dalla scarsa familiarit\u00e0 di un fornitore con il panorama delle certificazioni post-Brexit, e con Ever Power questo non accade.<\/p>\n

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FERROVIE NAZIONALI<\/div>\n

Applicazioni per treni elettrici e diesel di linea. Supporto completo per la documentazione RSSB. Spedizione dei ricambi nel Regno Unito in giornata.<\/p>\n<\/div>\n

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METROPOLITANA DI LONDRA<\/div>\n

Progettazioni compatibili con installazioni sotterranee e in gallerie profonde. Involucri a tenuta di polvere per ambienti di tunnel.<\/p>\n<\/div>\n

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TRAM E METROPOLITANA LEGGERA<\/div>\n

Unit\u00e0 compatte EP-RF35 per sistemi di porte\/freni di tram e metropolitane leggere. Ingombro compatibile con Manchester Metrolink.<\/p>\n<\/div>\n

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MERCI E PATRIMONIO<\/div>\n

Soluzioni di ammodernamento per i sistemi frenanti delle locomotive merci e per la trazione storica. Disponibili soluzioni di ingegneria di interfaccia personalizzate.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ingegneria su misura in ogni fase<\/h2>\n
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Lo stabilimento di produzione di Ever Power gestisce una linea di prodotti ferroviari dedicata, completamente separata dalla produzione industriale generale. compressore<\/a> produzione. Questa separazione \u00e8 importante: le applicazioni ferroviarie hanno criteri di accettazione, requisiti di documentazione e impegni di fornitura a lungo termine fondamentalmente diversi rispetto ai prodotti industriali, e la combinazione dei due sistemi di qualit\u00e0 svantaggia inevitabilmente entrambi. La linea ferroviaria opera secondo un sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015 con supplementi specifici per il settore ferroviario allineati a IRIS (International Railway Industry Standard), il programma di certificazione dei fornitori pi\u00f9 esigente del settore ferroviario.<\/p>\n

Le capacit\u00e0 di personalizzazione dei prodotti di Ever Power spaziano da piccoli adattamenti dell'involucro, come il riposizionamento della porta di uscita dell'aria di 90\u00b0, l'aggiunta di un secondo sensore di temperatura o la modifica dello standard del connettore, fino alla progettazione completa di un'unit\u00e0 compressore basata su un disegno dell'involucro fornito dal cliente. I produttori di veicoli ferroviari impegnati in nuovi progetti sono invitati a collaborare con Ever Power nella fase di progettazione concettuale, dove i costi di personalizzazione sono minimi e le opzioni di integrazione pi\u00f9 ampie. Il nostro team di ingegneri applicativi ha esperienza nella gestione di modelli digitali CATIA e SolidWorks e pu\u00f2 fornire modelli 3D dell'involucro certificati per le verifiche di integrazione nel veicolo, in qualsiasi formato CAD principale.<\/p>\n

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Busta e montaggio<\/h4>\n

Dimensioni del telaio personalizzate, schemi di montaggio del sottotelaio o del vano apparecchiature, selezione del supporto antivibrante in base alle specifiche di carico dell'asse.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaccia elettrica<\/h4>\n

Tensione di alimentazione da 48 V CC a 1.500 V CC. Protocolli bus MVB, CANopen o proprietari. Tipi di connettori e lunghezze dei cavi personalizzati in base alle specifiche del cablaggio del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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Pacchetto di documentazione<\/h4>\n

Analisi RAMS completa, FMEA, manuali di manutenzione, pacchetti dati ILS, elenchi di ricambi e certificati di prova di tipo, il tutto personalizzato in base al formato di presentazione del vostro ente di certificazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Impegno di fornitura a lungo termine<\/h4>\n

Disponibilit\u00e0 di ricambi garantita per 30 anni, formalizzata per iscritto, per i contratti di adozione della flotta. Programma di gestione dell'obsolescenza con preavviso di 24 mesi per qualsiasi componente fuori produzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Discuti le tue specifiche personalizzate \u2014 Richiedi un preventivo
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Domande frequenti<\/h2>\n
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Qual \u00e8 il prezzo di un compressore a vite senza olio per applicazioni ferroviarie ad alta velocit\u00e0 nel Regno Unito e come posso ottenere un preventivo da un fornitore compatibile con il mercato britannico?<\/strong><\/div>\n
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Il prezzo dei compressori a vite oil-free per applicazioni ferroviarie varia considerevolmente in base alla potenza nominale, alla tensione di alimentazione, al livello di personalizzazione e alla documentazione richiesta per il programma di certificazione. Le unit\u00e0 base per applicazioni su tram e ferrovie leggere partono in genere da 18.000-28.000 sterline franco fabbrica, mentre i compressori per treni elettrici a unit\u00e0 multiple (EMU) completamente certificati, con montaggio personalizzato e documentazione RAMS completa, possono raggiungere le 55.000-90.000 sterline per unit\u00e0 per configurazioni complesse a doppia testa. Per ricevere un preventivo accurato e personalizzato in base al tipo di veicolo, alle dimensioni della flotta, ai requisiti di pressione e alle esigenze di certificazione nel Regno Unito, inviare un'e-mail. sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> con le tue specifiche di base. Il nostro team risponder\u00e0 entro 24 ore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quale norma EN disciplina i compressori senza olio per i veicoli ferroviari in servizio sulla rete ferroviaria nazionale del Regno Unito e il vostro prodotto \u00e8 conforme a tale norma?<\/strong><\/div>\n
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La norma EN 15611 \u00e8 la principale norma europea che disciplina i compressori e i sistemi di compressione per il materiale rotabile ferroviario. Definisce i requisiti in termini di prestazioni, sicurezza, collaudo e documentazione. Per le operazioni nel Regno Unito, in particolare, a seguito delle modifiche legislative del 2021, il quadro normativo applicabile \u00e8 quello nazionale britannico, mantenuto in vigore per legge, con l'ORR (Office of Rail and Road) che fornisce la supervisione tecnica. La gamma di compressori ferroviari di Ever Power \u00e8 completamente certificata secondo la norma EN 15611 e produciamo documentazione di variante conforme ai requisiti NTR del Regno Unito per gli operatori che richiedono l'omologazione ORR. La certificazione delle vibrazioni \u00e8 conforme alla norma EN 61373 Categoria 1. Il nostro portfolio completo di certificazioni \u00e8 disponibile per i potenziali clienti previa sottoscrizione di un accordo di riservatezza (NDA) prima della decisione di acquisto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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In che modo un compressore a vite senza olio previene la contaminazione dell'impianto frenante dei veicoli della metropolitana di Londra rispetto a un'unit\u00e0 convenzionale lubrificata?<\/strong><\/div>\n
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Un compressore a vite o a pistone lubrificato convenzionale inietta olio nella camera di compressione durante il funzionamento. Anche con una filtrazione a coalescenza di alta qualit\u00e0 a valle, nell'aria erogata rimangono aerosol d'olio a concentrazioni di 0,01-0,1 mg\/m\u00b3. Nel corso di mesi di servizio, questo si accumula sulle superfici delle pastiglie dei freni, riducendo il coefficiente di attrito, e all'interno dei fori delle elettrovalvole, causando bloccaggi o ritardi nella risposta. Un compressore a vite senza olio non presenta olio nella camera di compressione per sua stessa natura: i rotori sono sigillati da tolleranze di precisione e profili rivestiti, non da lubrificante. L'aria erogata \u00e8 certificata ISO 8573-1 Classe 0, il che significa assenza di olio rilevabile a qualsiasi dimensione delle particelle. Non esiste alcuna via di contaminazione per il circuito frenante, indipendentemente dalla durata del servizio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dove posso trovare un fornitore affidabile di compressori oil-free nel Regno Unito che possa anche fornire configurazioni personalizzate per progetti di ammodernamento di treni elettrici su flotte di linee regionali?<\/strong><\/div>\n
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Ever Power fornisce compressori a vite senza olio agli operatori ferroviari del Regno Unito, ai produttori di materiale rotabile e ai team di manutenzione dei depositi in Inghilterra, Scozia e Galles. I progetti di retrofit per le flotte di treni elettrici regionali sono una parte fondamentale del nostro portfolio: abbiamo completato retrofit su sistemi di compressori montati sotto il telaio senza richiedere modifiche allo schema pneumatico esistente, progettando telai di montaggio personalizzati che corrispondono al modello di bulloni originale. Il magazzino di ricambi nel Regno Unito consente la spedizione in giornata per le emergenze di manutenzione. Contatta il nostro team a sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> per avviare una discussione di fattibilit\u00e0 per la vostra tipologia di flotta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quando una compagnia ferroviaria del Regno Unito dovrebbe valutare l'aggiornamento a un compressore a vite senza olio e quali risparmi sui costi di manutenzione ci si pu\u00f2 realisticamente aspettare?<\/strong><\/div>\n
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Un valido motivo per un aggiornamento si presenta quando una flotta mostra tassi elevati di sostituzione della valvola di distribuzione del freno, bloccaggio dell'elettrovalvola, guasti alle guarnizioni dell'attuatore della porta o revisioni del cilindro del pantografo: ognuno di questi problemi pu\u00f2 indicare un accumulo di contaminazione dell'olio. I programmi di revisione di met\u00e0 vita rappresentano un punto di intervento ideale, poich\u00e9 la rimozione del compressore \u00e8 gi\u00e0 programmata. Tuttavia, anche gli aggiornamenti non pianificati a seguito di un incidente ai freni legato alla sicurezza sono un fattore determinante. In termini di risparmio, gli operatori con cui il nostro team ha collaborato nel Regno Unito hanno segnalato riduzioni dei costi di manutenzione annuali comprese tra 3.500 e 5.000 sterline per veicolo, una volta eliminati i guasti pneumatici legati all'olio dall'onere della manutenzione. I periodi di ammortamento tipici per i progetti di retrofit sono di 4-6 anni, con la restante vita utile della flotta che genera un netto risparmio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quale materiale viene utilizzato per i rotori dei compressori a vite senza olio di Ever Power e in che modo influisce sulle prestazioni di purezza dell'aria a lungo termine nelle applicazioni ferroviarie?<\/strong><\/div>\n
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I rotori maschio e femmina sono realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza o in ghisa, a seconda della serie del modello, e lavorati con precisione con tolleranze inferiori a \u00b12 \u00b5m sulla geometria del profilo. Le superfici del rotore nella zona di compressione sono rivestite con un sistema di rivestimento multistrato brevettato, costituito da uno strato di base caricato con PTFE per le prestazioni tribologiche e da uno strato esterno pi\u00f9 duro per la resistenza all'usura, applicato in un processo controllato in camera bianca. Questo sistema di rivestimento \u00e8 stato validato mediante test di durata di 10.000 ore. \u00c8 fondamentale sottolineare che il rivestimento non rilascia particelle n\u00e9 degassa a temperature di esercizio inferiori a 120 \u00b0C, garantendo cos\u00ec che la purezza dell'aria rimanga conforme alla classe 0 della norma ISO 8573-1 per l'intero intervallo di servizio, e non solo quando l'unit\u00e0 \u00e8 nuova.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pronti a eliminare la contaminazione da olio dalla vostra flotta ferroviaria?<\/h2>\n

Comunicaci il tipo di veicolo, le dimensioni della flotta, i requisiti di pressione e le tempistiche. Il nostro team specializzato in applicazioni ferroviarie ti risponder\u00e0 con una proposta tecnica preliminare e un preventivo indicativo entro un giorno lavorativo.<\/p>\n

\u2709 Richiedi un preventivo \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com
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Ever Power \u00b7 Compressori a vite senza olio per il settore ferroviario e dei trasporti pubblici \u00b7 EN 15611 \u00b7 ISO 8573-1 Classe 0 \u00b7 Fornitura nel Regno Unito e in Europa<\/p>\n

modifica a cura di gzl<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 Industrial Air Systems \u00b7 UK Market Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems When a 350 km\/h train’s braking system depends on the purity of compressed air, there is no margin for contamination. Ever Power’s EN 15611-compliant oil-free screw compressors are engineered precisely for that […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":449,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions\/449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}