Risposta entro 24 ore \u00b7 Richieste dal Regno Unito benvenute \u00b7 Si accettano specifiche personalizzate<\/p>\n<\/div>\n

Come funziona un compressore d'aria a vite senza olio nelle applicazioni ferroviarie<\/h2>\n
Un compressore d'aria a vite senza olio funziona grazie all'ingranamento preciso e sincronizzato di due rotori elicoidali \u2013 uno maschio e uno femmina \u2013 lavorati con tolleranze micrometriche e rotanti in direzioni opposte all'interno di un involucro a gioco ridotto. A differenza dei compressori a lubrificazione a olio, i profili del rotore mantengono una tenuta geometrica senza che alcun lubrificante penetri nella camera di compressione. Gli ingranaggi di sincronizzazione, alloggiati in un compartimento lubrificato completamente separato, sincronizzano la velocit\u00e0 dei rotori e sono fisicamente isolati dal flusso d'aria tramite guarnizioni a labirinto e canali di drenaggio dedicati. L'aria aspirata attraverso la valvola di ingresso viene progressivamente compressa man mano che il volume della cavit\u00e0 del rotore diminuisce lungo l'asse del rotore e viene scaricata a pressioni tipicamente comprese tra 8 e 13 bar, l'intervallo pi\u00f9 rilevante per i sistemi pneumatici ferroviari. L'intero processo \u00e8 meccanico, ripetibile e completamente privo del trascinamento di nebbie oleose che rende i compressori lubrificati convenzionali inadatti alle applicazioni ferroviarie critiche per la sicurezza.<\/p>\n
Le configurazioni a due stadi sono standard nelle varianti per impieghi gravosi dei compressori per rotaie. Un intercooler, di tipo aria-aria o aria-acqua, riduce la temperatura dell'aria compressa tra gli stadi prima che entri nel gruppo rotore ad alta pressione. Questa gestione termica riduce drasticamente il consumo di energia specifica e prolunga la durata del rivestimento del rotore. I rotori stessi sono in genere rivestiti con materiali compositi a base di PTFE o epossidici per uso alimentare che resistono all'usura in condizioni di funzionamento a secco e mantengono l'efficienza di compressione per decine di migliaia di ore di funzionamento senza compromettere la purezza dell'aria erogata a valle.<\/p>\n
All'uscita, un separatore ciclonico di precisione, seguito da un sistema di filtrazione a coalescenza, garantisce che l'aria compressa erogata al sistema frenante soddisfi o superi la classe 0 della norma ISO 8573-1, ovvero che non contenga assolutamente olio. Negli ambienti ferroviari, dove la contaminazione delle pastiglie dei freni rappresenta un pericolo per la vita umana, questa garanzia di assenza di olio non \u00e8 solo un vantaggio in termini di prestazioni, ma un requisito ingegneristico imprescindibile. Ogni compressore ferroviario Ever Power viene testato in fabbrica per confermare la classe 0 prima che una singola unit\u00e0 lasci la linea di produzione, e i relativi certificati di collaudo sono forniti come parte della documentazione standard.<\/p>\n<\/div>\n
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Parametri tecnici \u2014 Compressore a vite senza olio Ever Power Rail-Grade<\/h2>\n
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Parametro<\/th>\n Specifiche<\/th>\n Note<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tipo di compressore<\/td>\n Bivite senza olio (a due stadi)<\/td>\n Certificazione EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico<\/td>\n 8 \u2013 13 bar (g)<\/td>\n Configurabile in base all'applicazione<\/td>\n<\/tr>\n
Portata (FAD)<\/td>\n 50 \u2013 1.200 L\/min<\/td>\n Disponibili dimensioni specifiche per ogni treno<\/td>\n<\/tr>\n
Contenuto di petrolio nell'aria<\/td>\n < 0,01 mg\/m\u00b3<\/td>\n ISO 8573-1 Classe 0<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura ambiente<\/td>\n da -40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n Disponibili varianti artiche e tropicali<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione elettrica<\/td>\n 24 V CC \/ 72 V CC \/ 110 V CC \/ 600 V CA<\/td>\n Diverse opzioni di tensione per gli autobus ferroviari<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza alle vibrazioni<\/td>\n EN 61373 Categoria 1B<\/td>\n Telaio e montaggio della carrozzeria<\/td>\n<\/tr>\n
MTBF<\/td>\n > 30.000 ore<\/td>\n Validato sul campo su flotte di treni elettrici.<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di manutenzione<\/td>\n 6.000 \u2013 10.000 ore<\/td>\n Compatibile con il monitoraggio delle condizioni<\/td>\n<\/tr>\n
Valutazione di protezione<\/td>\n IP54 \/ IP65 (opzionale)<\/td>\n Contenitore sigillato di grado sottotelaio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Perch\u00e9 gli operatori ferroviari del Regno Unito scelgono i nostri compressori d'aria a vite senza olio<\/h2>\n
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\ud83d\udee1<\/div>\n
Integrit\u00e0 del sistema frenante<\/h3>\n
La contaminazione da olio sulle superfici di attrito delle pastiglie dei freni riduce l'efficacia della frenata fino a 35%, un dato che si traduce direttamente in spazi di frenata pi\u00f9 lunghi a 300 km\/h. compressori d'aria a vite senza olio<\/strong> Elimina completamente questo rischio, fornendo aria compressa di classe 0 secondo la norma ISO 8573-1 che mantiene i sistemi frenanti in funzione ai coefficienti di attrito previsti per l'intera durata di vita del veicolo. Quando gli ispettori della sicurezza ferroviaria del Regno Unito esaminano il sistema pneumatico di una flotta, la certificazione di classe 0 rappresenta il parametro di riferimento che chiude definitivamente la questione della contaminazione dell'olio e la rimuove completamente dal registro dei rischi.<\/p>\n<\/div>\n
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\u2699<\/div>\n
Conformit\u00e0 EN 15611 e EN 61373<\/h3>\n
La vendita o l'utilizzo di materiale rotabile nel Regno Unito, in Europa o nei mercati che fanno riferimento agli standard UIC richiede la dimostrazione della conformit\u00e0 dei compressori alla norma EN 15611. L'intera gamma dei nostri compressori per rotaie \u00e8 testata e certificata secondo questo standard, inclusi i test di vibrazione e urto secondo la norma EN 61373 Categoria 1B, la classificazione pi\u00f9 rigorosa per le apparecchiature montate sotto il telaio. La documentazione completa, comprensiva di marcatura CE, rapporti di prova di tipo e certificati di tracciabilit\u00e0 dei materiali, viene fornita di serie con ogni ordine di materiale rotabile, semplificando notevolmente il processo di omologazione dei veicoli per le linee principali del Regno Unito, l'HS2 e i corridoi interoperabili europei.<\/p>\n<\/div>\n
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Minore consumo energetico, maggiore autonomia<\/h3>\n
I veicoli ferroviari operano con budget energetici limitati, in particolare i treni elettrici a batteria e a celle a combustibile a idrogeno che entrano in servizio nel Regno Unito sulle linee rurali non elettrificate delle Midlands e del Nord. Il nostro design a vite senza olio a due stadi raggiunge valori di potenza specifica inferiori di 12-18% rispetto agli equivalenti a stadio singolo alla stessa pressione di scarico, traducendosi in un significativo aumento dell'autonomia sui veicoli con trazione limitata. Le varianti con azionamento a velocit\u00e0 variabile (VSD) adattano con precisione la potenza erogata dal compressore alla domanda d'aria in tempo reale, eliminando le perdite di esercizio a vuoto che rappresentano fino a 25% di energia sprecata negli impianti pneumatici a velocit\u00e0 fissa. Nell'arco di 35 anni di vita utile del materiale rotabile, questi guadagni in termini di efficienza si traducono in una riduzione del costo totale di propriet\u00e0 che compensa sostanzialmente il maggiore costo iniziale della piattaforma senza olio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Dove vengono utilizzati i compressori a vite senza olio nei sistemi ferroviari e metropolitani del Regno Unito<\/h2>\n
Negli ambienti ferroviari ad alta velocit\u00e0 e pendolari in tutta la Gran Bretagna \u2014 da Thameslink e Avanti West Coast alla Elizabeth Line e CrossCountry \u2014 l'aria compressa serve simultaneamente molteplici sottosistemi critici su ogni veicolo. Comprendere quali sistemi dipendono da aria compressa pulita e priva di olio aiuta gli ingegneri e i team di approvvigionamento a specificare la configurazione del compressore corretta e ad apprezzare appieno le conseguenze della specifica di quella errata. I quattro casi d'uso principali di seguito rappresentano le aree in cui un compressore d'aria a vite senza olio<\/strong> Fornisce non solo un miglioramento delle prestazioni, ma anche una funzione fondamentale per la sicurezza.<\/p>\n
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\ud83d\ude82 Circuiti frenanti pneumatici<\/h3>\n
Il tubo del freno, i cilindri dei freni e il serbatoio del freno di emergenza di ogni veicolo devono essere alimentati continuamente con aria compressa secca e priva di olio a una pressione di 5-9 bar. compressore d'aria a vite senza olio<\/strong> Il sistema reintegra il serbatoio principale tra un'azionamento dei freni e l'altro e compensa le perdite nell'intero convoglio. Anche una minima traccia di olio residuo accelera il deterioramento delle sedi delle valvole dei freni, causando guasti con perdita di pressione che comportano il ritiro dei veicoli dal servizio e l'obbligo di segnalazione degli incidenti da parte dell'RSSB (Railway Safety Board of Canada), due esiti inaccettabili in un contesto di gestione delle prestazioni delle concessioni.<\/p>\n<\/div>\n
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\ud83d\udeaa Sistemi di porte automatizzati<\/h3>\n
Ogni porta scorrevole rivolta verso i passeggeri su un moderno treno elettrico o diesel si basa su una precisa sequenza di azionamento pneumatico (blocco, scorrimento, ammortizzazione) temporizzata con tolleranze inferiori al secondo per soddisfare i requisiti di sosta in banchina. La contaminazione da olio ostruisce i micro-orifizi nelle valvole di controllo delle porte, causando un funzionamento irregolare, guasti al rilevamento degli ostacoli e malfunzionamenti della serratura che attivano segnalazioni di eventi critici per la sicurezza. L'aria priva di olio mantiene l'affidabilit\u00e0 del sistema di porte al livello di conformit\u00e0 99,97%+ richiesto sulle trafficate linee pendolari che conducono a London Bridge, Manchester Piccadilly o Edinburgh Waverley.<\/p>\n<\/div>\n
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\u26a1 Sollevamento e abbassamento del pantografo<\/h3>\n
Le unit\u00e0 multiple elettriche che attraversano linee aeree a 25 kV CA devono sollevare e bloccare i loro pantografi entro un intervallo di pressione-tempo definito per garantire un contatto sicuro per la captazione della corrente. Il cilindro pneumatico che solleva il pantografo richiede un impulso d'aria rapido e ad alto volume, in genere proveniente da un serbatoio dedicato, seguito da un abbassamento controllato al termine del percorso o in risposta ai comandi del sistema di protezione automatico. Il nostro compressore senza olio riempie questo serbatoio senza introdurre idrocarburi che potrebbero compromettere le propriet\u00e0 dielettriche dei componenti di isolamento ad alta tensione associati.<\/p>\n<\/div>\n
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\ud83c\udf2b Sospensioni pneumatiche<\/h3>\n
Sui veicoli della metropolitana di Londra che utilizzano la configurazione S-Stock e sui pi\u00f9 recenti autobus intercity, le sospensioni pneumatiche secondarie si regolano continuamente per mantenere il pianale del veicolo in piano, indipendentemente dal carico di passeggeri. La valvola di livellamento si attiva e disattiva pi\u00f9 volte durante ogni viaggio, aspirando piccoli ma frequenti volumi di aria compressa. Nel tempo, i residui di olio formano uno strato di vernice all'interno della valvola di livellamento, limitando il flusso e causando variazioni dell'altezza da terra che peggiorano il comfort dei passeggeri e aumentano l'usura dei carrelli nei tratti di linea urbani con curve strette.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Caso di successo del cliente<\/h2>\n
Risultati concreti sul campo: ammodernamento della flotta ferroviaria pendolare del Regno Unito.<\/p>\n
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Caso di studio \u00b7 Regno Unito \u00b7 Operatore ferroviario pendolare<\/p>\n
Flotta Northern Rail Classe 331: transizione verso sistemi pneumatici senza olio.<\/h3>\n
$\"compressore$ All'inizio del 2023, un'azienda britannica di manutenzione del materiale rotabile, che gestisce 31 treni elettrici Civity Classe 331 sulle linee della Northern Railroad, si \u00e8 rivolta a Ever Power in seguito a una serie di guasti alle valvole dei freni, riconducibili al trascinamento di olio dai compressori originariamente lubrificati a olio. La flotta, impiegata lungo il corridoio Manchester-Leeds-York, registrava una media di 4,2 ritardi al mese ogni dieci veicoli, dovuti a problemi ai compressori, con conseguenti penalit\u00e0 previste dal regime di prestazione della concessione e l'avvio di un'indagine da parte del Rail Safety and Standards Board.<\/p>\n
Gli ingegneri applicativi di Ever Power hanno condotto un'indagine in loco della durata di due settimane, misurando il consumo effettivo di aria nei circuiti dei freni, delle porte e delle sospensioni in condizioni di traffico reali. La specifica risultante ha individuato un compressore a vite a due stadi senza olio, in grado di erogare 280 l\/min FAD a 10 bar, configurato per l'alimentazione a 110 V CC del bus ferroviario e progettato per adattarsi all'involucro del telaio esistente senza modifiche strutturali. Le unit\u00e0 sono state fornite con la documentazione completa EN 15611, cablaggi pre-terminati secondo lo schema di connettori esistente del veicolo e un contratto di manutenzione quinquennale che copre l'ispezione del rivestimento del rotore e la manutenzione degli ingranaggi di distribuzione.<\/p>\n
Quattordici mesi dopo l'installazione su tutta la flotta, i ritardi dovuti ai compressori si erano ridotti a 0,3 eventi al mese ogni dieci veicoli, con una diminuzione di 931 TP5T. I costi di sostituzione delle valvole dei freni sono diminuiti di 47.000 sterline sull'intera flotta solo nel primo anno. Il manutentore ha successivamente esteso l'accordo di fornitura con Ever Power per coprire i programmi di retrofit su altre due classi di veicoli della flotta Northern, e il progetto \u00e8 stato citato in un workshop di ingegneria RSSB del 2024 come implementazione di riferimento della tecnologia pneumatica senza olio nel trasporto ferroviario pendolare del Regno Unito.<\/p>\n
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93%<\/p>\n
Riduzione del ritardo<\/p>\n<\/div>\n
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47.000 sterline<\/p>\n
Risparmio sulla valvola nel primo anno<\/p>\n<\/div>\n
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14 mesi<\/p>\n
Per un ammodernamento completo della flotta<\/p>\n<\/div>\n
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31<\/p>\n
Unit\u00e0 di classe 331<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa dicono i nostri clienti del settore ferroviario<\/h3>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\"Da due anni combattevamo contro la contaminazione da olio delle valvole dei freni. Dopo aver installato le unit\u00e0 senza olio Ever Power sul nostro treno pilota, abbiamo percorso 90.000 km senza dover sostituire una sola valvola dei freni. I dati sulle prestazioni parlano da soli: ora ci siamo impegnati a convertire l'intera flotta.\"<\/p>\n
\u2014 Direttore dell'ingegneria della flotta, operatore ferroviario pendolare del Regno Unito<\/p>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201cLa documentazione relativa alla prova EN 15611 \u00e8 arrivata completa e perfettamente tracciabile fin dal primo giorno. Questo ci ha permesso di risparmiare circa sei settimane nel processo di omologazione del veicolo, sia per il mercato tedesco che per quello britannico, simultaneamente. Raramente i fornitori raggiungono questo livello di preparazione tecnica.\u201d<\/p>\n
\u2014 Responsabile degli acquisti, produttore europeo di materiale rotabile<\/p>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\"Per la nostra nuova flotta metropolitana, composta da 48 veicoli, abbiamo scelto compressori a vite senza olio. Ever Power ha rispettato i tempi di consegna, fornito supporto per la messa in servizio in loco e la loro integrazione con il sistema di monitoraggio delle condizioni e il nostro TCMS ha ridotto i costi di manutenzione del primo anno di 281 tonnellate rispetto al fornitore precedente. Un prodotto davvero innovativo.\"<\/p>\n
\u2014 Direttore della manutenzione, Middle East Metro Authority<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Capacit\u00e0 di produzione e personalizzazione<\/h2>\n
Non esistono due applicazioni per materiale rotabile identiche e le specifiche dei compressori standard raramente corrispondono alle precise dimensioni, alle varianti di alimentazione elettrica e alla documentazione richieste dai produttori e dai manutentori di veicoli ferroviari. Lo stabilimento di produzione di Ever Power si estende su 18.000 m\u00b2 e ospita una divisione dedicata ai prodotti ferroviari, dotata di centri di lavoro CNC, rettificatrici per profili di rotore, banchi prova di tenuta calibrati secondo i requisiti dell'allegato EN 15611 e una camera climatica completa in grado di simulare condizioni operative da -40 \u00b0C a +70 \u00b0C. Ogni compressore destinato al servizio ferroviario viene sottoposto a un test di accettazione in fabbrica sotto carico di 72 ore prima della spedizione: non un breve controllo al banco, ma una simulazione a pieno regime che conferma le prestazioni in condizioni realistiche di cicli termici e di pressione.<\/p>\n
Il nostro servizio di personalizzazione comprende: ottimizzazione della pressione di scarico e della portata in base al modello specifico di richiesta d'aria del vostro veicolo; progettazione dell'interfaccia elettrica in base alla tensione del bus ferroviario, allo standard del connettore (EN 45545, Deutsch o Harting con grado di protezione IP) e allo schema del rel\u00e8 di protezione; involucro meccanico per adattarsi ai vani apparecchiature definiti sotto il telaio o lato cabina, comprese staffe di montaggio su misura realizzate in base ai vostri disegni CAD; e cabine insonorizzate per veicoli in cui il comfort acustico \u00e8 misurato secondo gli standard interni EN ISO 3382. Possiamo anche fornire compressori d'aria a vite senza olio<\/strong> Con essiccatori d'aria integrati, valvole di sicurezza preimpostate e tubazioni con codice colore pronte per l'installazione plug-in, si riducono i tempi di assemblaggio sul treno fino a 60% rispetto alla fornitura di componenti sfusi. Non si tratta di un'azienda che offre prodotti da catalogo aggiungendo qualche opzione di colore, ma di una vera e propria capacit\u00e0 di progettazione su misura, supportata da un team completo di progettazione e validazione.<\/p>\n
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18.000 m\u00b2<\/p>\n
Piano di produzione<\/p>\n<\/div>\n
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72 ore<\/p>\n
Test di accettazione in fabbrica<\/p>\n<\/div>\n
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50+<\/p>\n
Riferimenti alla flotta ferroviaria<\/p>\n<\/div>\n
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18 anni<\/p>\n
Competenza nei compressori ferroviari<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Richiedi un preventivo \u2192
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Le richieste provenienti dal Regno Unito riceveranno risposta entro un giorno lavorativo \u00b7 Si accettano specifiche personalizzate \u00b7 Sconti per quantit\u00e0 disponibili<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Fornitura di compressori senza olio all'industria ferroviaria del Regno Unito.<\/h2>\n
Il settore ferroviario del Regno Unito sta attraversando il pi\u00f9 importante programma di rinnovamento del materiale rotabile degli ultimi decenni. La costruzione della Fase Uno dell'HS2 sta avanzando verso il servizio passeggeri, portando una nuova generazione di veicoli ad alta velocit\u00e0 che richiedono sistemi di aria compressa a bordo progettati secondo le pi\u00f9 recenti Specifiche Tecniche Europee per l'Interoperabilit\u00e0 (TSI), tra cui la TSI LOC&PAS, che fa riferimento diretto alla norma EN 15611 per le prestazioni dei compressori. Nel frattempo, la continua sostituzione delle carrozze Mk3 presso gli operatori a lunga percorrenza, l'espansione della trazione elettrica a batteria e bimodale sulle linee rurali non elettrificate in Galles, Inghilterra settentrionale e Scozia, e il previsto ammodernamento del materiale rotabile della Piccadilly Line per Transport for London rappresentano tutte opportunit\u00e0 di appalto attive in cui compressore d'aria a vite senza olio<\/strong> La tecnologia \u00e8 al centro della comprensione del veicolo.<\/p>\n
Ever Power supporta i costruttori di materiale rotabile, le societ\u00e0 di leasing (ROSCO) e le compagnie ferroviarie con sede nel Regno Unito con un team di ingegneri pre-vendita dedicato che comprende lo specifico contesto normativo delle ferrovie britanniche, dai requisiti del quadro di gestione della sicurezza ingegneristica RSSB alle interfacce di sistema TPWS e ATP che influenzano la progettazione dei circuiti pneumatici sui veicoli critici per la sicurezza. Collaboriamo direttamente con societ\u00e0 di consulenza ingegneristica registrate nel Regno Unito e con i team tecnici delle ROSCO, emettiamo risposte alle richieste di offerta (RFQ) secondo i modelli di approvvigionamento standard di Network Rail e forniamo campioni di compressori per test di laboratorio indipendenti nel Regno Unito prima dell'inserimento dell'ordine.<\/p>\n
Per gli operatori della West Coast Main Line, della East Coast Main Line, delle linee Transpennine o delle reti ferroviarie elettrificate per pendolari in Scozia, disponiamo a magazzino delle varianti pi\u00f9 comuni di compressori ferroviari per spedizioni rapide dal nostro centro logistico europeo. Le unit\u00e0 personalizzate richiedono in genere 12-16 settimane dall'approvazione delle specifiche tecniche: un tempo di consegna che gestiamo attivamente attraverso un coinvolgimento precoce nella fase di progettazione e un'architettura modulare che consente di avviare la produzione di sottogruppi standardizzati prima della conferma dei dettagli finali di integrazione specifici per il veicolo. Contattate il nostro team nelle prime fasi del vostro progetto e vi offriremo la flessibilit\u00e0 di progettazione di cui avete bisogno senza rischi legati alle tempistiche. $\"compressore$ <\/p>\n<\/div>\n
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Domande frequenti<\/h2>\n
Ottimizzato per la ricerca conversazionale e vocale \u00b7 Schema della pagina FAQ sopra<\/p>\n
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Q<\/span>
\nQual \u00e8 il tipo migliore di compressore d'aria a vite senza olio per i sistemi frenanti dei treni ad alta velocit\u00e0 nel Regno Unito e quanto costa fornirne uno?<\/summary>\n
Una vite senza olio a due stadi compressore d'aria<\/a> Conforme alla norma EN 15611 e con una portata compresa tra 200 e 600 L\/min a 10 bar, rappresenta la soluzione pi\u00f9 appropriata per i sistemi frenanti ferroviari ad alta velocit\u00e0 nel Regno Unito. Il prezzo unitario dei compressori a vite oil-free per applicazioni ferroviarie varia generalmente da 8.000 a 35.000 sterline, a seconda della portata, della configurazione dell'alimentazione, della complessit\u00e0 dell'imballaggio e dei requisiti di documentazione. Per un preventivo dettagliato applicabile alla specifica classe di veicoli e alle dimensioni della flotta, contattare direttamente Ever Power all'indirizzo sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> \u2014 Il nostro team risponde con una specifica preliminare e un preventivo indicativo entro un giorno lavorativo.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\nQuale norma EN si applica ai compressori d'aria installati sul materiale rotabile ferroviario nel Regno Unito e in Europa, e devo essere conforme anche alla norma EN 61373?<\/summary>\n
La norma EN 15611 \u00e8 la principale norma europea che specifica le prestazioni, l'affidabilit\u00e0 e i requisiti di prova per i compressori d'aria utilizzati nei veicoli ferroviari ed \u00e8 citata nella specifica tecnica LOC&PAS per l'interoperabilit\u00e0 applicabile alle linee principali della Gran Bretagna e all'HS2. Per le apparecchiature montate sotto il telaio, i requisiti relativi a vibrazioni e urti sono inoltre regolati dalla norma EN 61373 Categoria 1B: s\u00ec, entrambe le norme si applicano alla maggior parte delle installazioni. Tutti i compressori ferroviari Ever Power sono testati e certificati secondo entrambe le norme e la documentazione include rapporti di prova separati per ciascuna norma per semplificare la presentazione della richiesta di omologazione all'Office of Rail and Road.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\nIn che modo la contaminazione da olio proveniente da un compressore ferroviario danneggia effettivamente l'impianto frenante e perch\u00e9 il passaggio a un compressore senza olio \u00e8 cos\u00ec fondamentale per la sicurezza dei treni?<\/summary>\n
Il trascinamento di olio da un compressore lubrificato deposita una sottile pellicola di idrocarburi sulle superfici di attrito delle pastiglie dei freni, riducendo il coefficiente di attrito tra pastiglia e disco o tra pastiglia e battistrada. Ricerche e dati sul campo indicano che questa contaminazione pu\u00f2 ridurre la forza frenante del 20-35%, il che allunga direttamente gli spazi di arresto, un parametro critico per la sicurezza di qualsiasi veicolo che viaggia ad alta velocit\u00e0. Allo stesso tempo, l'olio si accumula sulle superfici delle sedi delle valvole dei freni, causando perdite di pressione che attivano codici di errore e mettono i veicoli fuori servizio. compressore d'aria a vite senza olio<\/strong> La fornitura di aria compressa di classe 0 secondo la norma ISO 8573-1 elimina completamente entrambi i meccanismi di guasto e, secondo il quadro normativo britannico in materia di sicurezza ferroviaria, la certificazione di classe 0 \u00e8 sempre pi\u00f9 considerata uno standard minimo accettabile piuttosto che un'opzione premium.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\nDove possono i produttori di materiale rotabile, le societ\u00e0 di gestione dei rifiuti e gli operatori ferroviari del Regno Unito ottenere un preventivo competitivo per la fornitura di compressori oil-free personalizzati per la loro specifica classe di veicoli o programma?<\/summary>\n
Gli operatori ferroviari del Regno Unito, le ROSCO e gli OEM possono richiedere un preventivo direttamente da Ever Power inviando un'e-mail sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a>Fornite la classe del vostro veicolo (ad esempio Classe 387, Classe 701, S-Stock), la portata richiesta, la pressione di scarico, la tensione del bus ferroviario e i principali vincoli di ingombro. Il nostro team di ingegneri applicativi vi risponder\u00e0 con una specifica preliminare e un preventivo indicativo entro un giorno lavorativo. Accettiamo i modelli standard di approvvigionamento ferroviario del Regno Unito e possiamo intervenire in qualsiasi fase di un programma di veicoli, dallo studio di fattibilit\u00e0 iniziale fino alla fornitura di produzione completa.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\nQual \u00e8 la durata di vita tipica e l'intervallo di manutenzione programmata per un compressore d'aria a vite senza olio installato su una flotta di metropolitane o treni elettrici (EMU) del Regno Unito in servizio regolare?<\/summary>\n
I compressori d'aria a vite oil-free di Ever Power, adatti al settore ferroviario, sono progettati per una durata di servizio di 35 anni, con un tempo medio tra i guasti (MTBF) superiore a 30.000 ore di funzionamento in condizioni di normale ciclo di lavoro nel Regno Unito. Gli intervalli di manutenzione programmata sono fissati tra le 6.000 e le 10.000 ore, a seconda delle condizioni ambientali e dell'intensit\u00e0 di lavoro. I rivestimenti del rotore vengono ispezionati ad ogni intervento di manutenzione principale e sostituiti come misura predittiva prima che l'usura comprometta l'efficienza di compressione. Grazie all'abbinamento con il monitoraggio delle condizioni connesso al TCMS (Train Control Management System), alcuni gestori di flotte hanno esteso in sicurezza gli intervalli fino a 12.000 ore senza compromettere l'affidabilit\u00e0, ottenendo un notevole risparmio sui costi di manodopera e sui tempi di fermo dei veicoli.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\nQuanto tempo occorre per ricevere un compressore ferroviario senza olio personalizzato presso un produttore di treni o un deposito di manutenzione del Regno Unito dopo aver effettuato un ordine con Ever Power?<\/summary>\n
Le varianti standard a catalogo, disponibili nel nostro centro logistico europeo, possono essere spedite agli indirizzi nel Regno Unito entro 5-10 giorni lavorativi. Le unit\u00e0 personalizzate, ovvero quelle che richiedono dimensioni di imballaggio particolari, interfacce elettriche su misura o pacchetti di documentazione dedicati, hanno in genere un tempo di consegna di 12-16 settimane dal ricevimento delle specifiche tecniche approvate. Per i programmi di retrofit urgenti, in cui i veicoli sono fuori servizio, possiamo accelerare la produzione con un costo aggiuntivo. Contattate il nostro team con la tempistica del vostro progetto nelle prime fasi del programma e vi forniremo un tempo di consegna preciso e aggiornato, oltre a discutere le opzioni per la mitigazione dei rischi, incluse le consegne scaglionate dei prototipi prima dell'avvio della produzione di massa.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ever Power \u00b7 Compressore d'aria a vite senza olio per sistemi frenanti di treni ad alta velocit\u00e0 e metropolitane \u00b7 modificato da gzl<\/p>\n
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Rail & Transit \u00b7 Pneumatic Solutions \u00b7 United Kingdom Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Braking Systems EN 15611 Compliant \u00a0\u00b7\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0\u00b7\u00a0 100% Oil-Free \u00a0\u00b7\u00a0 Custom Rolling Stock Solutions \u00a0\u00b7\u00a0 UK Supplier The safe movement of millions of passengers across Britain’s rail network depends on systems that most […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":448,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions\/448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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