La sicurezza di milioni di passeggeri sulla rete ferroviaria britannica dipende da sistemi che la maggior parte dei viaggiatori non vede o a cui non pensa. Dietro ogni scorrimento fluido delle porte, ogni azionamento controllato dei freni e ogni sollevamento senza intoppi del pantografo su un treno ad alta velocità si cela un componente ingegneristico fondamentale: il compressore d'aria a vite senza olio. L'aria compressa è la linfa vitale del materiale rotabile moderno: alimenta i circuiti dei freni pneumatici, aziona i meccanismi delle porte, solleva e abbassa i collettori di corrente e, in molte configurazioni, supporta i sistemi di sospensione pneumatica. Qualsiasi contaminazione introdotta dall'olio lubrificante che entra in questi circuiti non si limita a ridurre l'efficienza del sistema; degrada i coefficienti di attrito delle pastiglie dei freni, ostruisce le sedi delle valvole e, nei casi peggiori, allunga direttamente gli spazi di frenata in modi che nessun sistema critico per la sicurezza può tollerare. Gli operatori ferroviari di tutto il Regno Unito, dalle infrastrutture gestite da Network Rail ai servizi metropolitani urbani ad alta densità di Transport for London, stanno sempre più spesso imponendo l'aria compressa senza olio 100% come requisito di base per i nuovi contratti di fornitura di materiale rotabile.
Il passaggio alla tecnologia a vite senza olio, ora conforme agli standard di certificazione EN 15611 e implementato sulla flotta di treni ad alta velocità Fuxing CR400 in Cina, rappresenta il progresso più significativo in termini di affidabilità pneumatica ferroviaria degli ultimi decenni. Ever Power si dedica da oltre diciotto anni alla progettazione di compressori d'aria a vite senza olio specificamente per i cicli di lavoro impegnativi del trasporto ferroviario: ambienti in cui le temperature ambientali oscillano tra gli inverni sotto zero del nord e i picchi estivi, dove vibrazioni e carichi d'urto sono incessanti e dove un guasto al compressore durante il servizio commerciale è inaccettabile dal punto di vista operativo. I nostri compressori per applicazioni ferroviarie sono progettati per garantire prestazioni ottimali per tutta la loro vita utile senza compromettere la purezza del flusso d'aria erogato, il che li rende la scelta di fiducia per costruttori di treni, addetti alla manutenzione del materiale rotabile e operatori in tutto il Regno Unito e in Europa.
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Come funziona un compressore d'aria a vite senza olio nelle applicazioni ferroviarie
Un compressore d'aria a vite senza olio funziona grazie all'ingranamento preciso e sincronizzato di due rotori elicoidali – uno maschio e uno femmina – lavorati con tolleranze micrometriche e rotanti in direzioni opposte all'interno di un involucro a gioco ridotto. A differenza dei compressori a lubrificazione a olio, i profili del rotore mantengono una tenuta geometrica senza che alcun lubrificante penetri nella camera di compressione. Gli ingranaggi di sincronizzazione, alloggiati in un compartimento lubrificato completamente separato, sincronizzano la velocità dei rotori e sono fisicamente isolati dal flusso d'aria tramite guarnizioni a labirinto e canali di drenaggio dedicati. L'aria aspirata attraverso la valvola di ingresso viene progressivamente compressa man mano che il volume della cavità del rotore diminuisce lungo l'asse del rotore e viene scaricata a pressioni tipicamente comprese tra 8 e 13 bar, l'intervallo più rilevante per i sistemi pneumatici ferroviari. L'intero processo è meccanico, ripetibile e completamente privo del trascinamento di nebbie oleose che rende i compressori lubrificati convenzionali inadatti alle applicazioni ferroviarie critiche per la sicurezza.
Le configurazioni a due stadi sono standard nelle varianti per impieghi gravosi dei compressori per rotaie. Un intercooler, di tipo aria-aria o aria-acqua, riduce la temperatura dell'aria compressa tra gli stadi prima che entri nel gruppo rotore ad alta pressione. Questa gestione termica riduce drasticamente il consumo di energia specifica e prolunga la durata del rivestimento del rotore. I rotori stessi sono in genere rivestiti con materiali compositi a base di PTFE o epossidici per uso alimentare che resistono all'usura in condizioni di funzionamento a secco e mantengono l'efficienza di compressione per decine di migliaia di ore di funzionamento senza compromettere la purezza dell'aria erogata a valle.
All'uscita, un separatore ciclonico di precisione, seguito da un sistema di filtrazione a coalescenza, garantisce che l'aria compressa erogata al sistema frenante soddisfi o superi la classe 0 della norma ISO 8573-1, ovvero che non contenga assolutamente olio. Negli ambienti ferroviari, dove la contaminazione delle pastiglie dei freni rappresenta un pericolo per la vita umana, questa garanzia di assenza di olio non è solo un vantaggio in termini di prestazioni, ma un requisito ingegneristico imprescindibile. Ogni compressore ferroviario Ever Power viene testato in fabbrica per confermare la classe 0 prima che una singola unità lasci la linea di produzione, e i relativi certificati di collaudo sono forniti come parte della documentazione standard.
Parametri tecnici — Compressore a vite senza olio Ever Power Rail-Grade
Perché gli operatori ferroviari del Regno Unito scelgono i nostri compressori d'aria a vite senza olio
Integrità del sistema frenante
La contaminazione da olio sulle superfici di attrito delle pastiglie dei freni riduce l'efficacia della frenata fino a 35%, un dato che si traduce direttamente in spazi di frenata più lunghi a 300 km/h. compressori d'aria a vite senza olio Elimina completamente questo rischio, fornendo aria compressa di classe 0 secondo la norma ISO 8573-1 che mantiene i sistemi frenanti in funzione ai coefficienti di attrito previsti per l'intera durata di vita del veicolo. Quando gli ispettori della sicurezza ferroviaria del Regno Unito esaminano il sistema pneumatico di una flotta, la certificazione di classe 0 rappresenta il parametro di riferimento che chiude definitivamente la questione della contaminazione dell'olio e la rimuove completamente dal registro dei rischi.
Conformità EN 15611 e EN 61373
La vendita o l'utilizzo di materiale rotabile nel Regno Unito, in Europa o nei mercati che fanno riferimento agli standard UIC richiede la dimostrazione della conformità dei compressori alla norma EN 15611. L'intera gamma dei nostri compressori per rotaie è testata e certificata secondo questo standard, inclusi i test di vibrazione e urto secondo la norma EN 61373 Categoria 1B, la classificazione più rigorosa per le apparecchiature montate sotto il telaio. La documentazione completa, comprensiva di marcatura CE, rapporti di prova di tipo e certificati di tracciabilità dei materiali, viene fornita di serie con ogni ordine di materiale rotabile, semplificando notevolmente il processo di omologazione dei veicoli per le linee principali del Regno Unito, l'HS2 e i corridoi interoperabili europei.
Minore consumo energetico, maggiore autonomia
I veicoli ferroviari operano con budget energetici limitati, in particolare i treni elettrici a batteria e a celle a combustibile a idrogeno che entrano in servizio nel Regno Unito sulle linee rurali non elettrificate delle Midlands e del Nord. Il nostro design a vite senza olio a due stadi raggiunge valori di potenza specifica inferiori di 12-18% rispetto agli equivalenti a stadio singolo alla stessa pressione di scarico, traducendosi in un significativo aumento dell'autonomia sui veicoli con trazione limitata. Le varianti con azionamento a velocità variabile (VSD) adattano con precisione la potenza erogata dal compressore alla domanda d'aria in tempo reale, eliminando le perdite di esercizio a vuoto che rappresentano fino a 25% di energia sprecata negli impianti pneumatici a velocità fissa. Nell'arco di 35 anni di vita utile del materiale rotabile, questi guadagni in termini di efficienza si traducono in una riduzione del costo totale di proprietà che compensa sostanzialmente il maggiore costo iniziale della piattaforma senza olio.
Dove vengono utilizzati i compressori a vite senza olio nei sistemi ferroviari e metropolitani del Regno Unito
Negli ambienti ferroviari ad alta velocità e pendolari in tutta la Gran Bretagna — da Thameslink e Avanti West Coast alla Elizabeth Line e CrossCountry — l'aria compressa serve simultaneamente molteplici sottosistemi critici su ogni veicolo. Comprendere quali sistemi dipendono da aria compressa pulita e priva di olio aiuta gli ingegneri e i team di approvvigionamento a specificare la configurazione del compressore corretta e ad apprezzare appieno le conseguenze della specifica di quella errata. I quattro casi d'uso principali di seguito rappresentano le aree in cui un compressore d'aria a vite senza olio Fornisce non solo un miglioramento delle prestazioni, ma anche una funzione fondamentale per la sicurezza.
🚂 Circuiti frenanti pneumatici
Il tubo del freno, i cilindri dei freni e il serbatoio del freno di emergenza di ogni veicolo devono essere alimentati continuamente con aria compressa secca e priva di olio a una pressione di 5-9 bar. compressore d'aria a vite senza olio Il sistema reintegra il serbatoio principale tra un'azionamento dei freni e l'altro e compensa le perdite nell'intero convoglio. Anche una minima traccia di olio residuo accelera il deterioramento delle sedi delle valvole dei freni, causando guasti con perdita di pressione che comportano il ritiro dei veicoli dal servizio e l'obbligo di segnalazione degli incidenti da parte dell'RSSB (Railway Safety Board of Canada), due esiti inaccettabili in un contesto di gestione delle prestazioni delle concessioni.
🚪 Sistemi di porte automatizzati
Ogni porta scorrevole rivolta verso i passeggeri su un moderno treno elettrico o diesel si basa su una precisa sequenza di azionamento pneumatico (blocco, scorrimento, ammortizzazione) temporizzata con tolleranze inferiori al secondo per soddisfare i requisiti di sosta in banchina. La contaminazione da olio ostruisce i micro-orifizi nelle valvole di controllo delle porte, causando un funzionamento irregolare, guasti al rilevamento degli ostacoli e malfunzionamenti della serratura che attivano segnalazioni di eventi critici per la sicurezza. L'aria priva di olio mantiene l'affidabilità del sistema di porte al livello di conformità 99,97%+ richiesto sulle trafficate linee pendolari che conducono a London Bridge, Manchester Piccadilly o Edinburgh Waverley.
⚡ Sollevamento e abbassamento del pantografo
Le unità multiple elettriche che attraversano linee aeree a 25 kV CA devono sollevare e bloccare i loro pantografi entro un intervallo di pressione-tempo definito per garantire un contatto sicuro per la captazione della corrente. Il cilindro pneumatico che solleva il pantografo richiede un impulso d'aria rapido e ad alto volume, in genere proveniente da un serbatoio dedicato, seguito da un abbassamento controllato al termine del percorso o in risposta ai comandi del sistema di protezione automatico. Il nostro compressore senza olio riempie questo serbatoio senza introdurre idrocarburi che potrebbero compromettere le proprietà dielettriche dei componenti di isolamento ad alta tensione associati.
🌫 Sospensioni pneumatiche
Sui veicoli della metropolitana di Londra che utilizzano la configurazione S-Stock e sui più recenti autobus intercity, le sospensioni pneumatiche secondarie si regolano continuamente per mantenere il pianale del veicolo in piano, indipendentemente dal carico di passeggeri. La valvola di livellamento si attiva e disattiva più volte durante ogni viaggio, aspirando piccoli ma frequenti volumi di aria compressa. Nel tempo, i residui di olio formano uno strato di vernice all'interno della valvola di livellamento, limitando il flusso e causando variazioni dell'altezza da terra che peggiorano il comfort dei passeggeri e aumentano l'usura dei carrelli nei tratti di linea urbani con curve strette.
Caso di successo del cliente
Risultati concreti sul campo: ammodernamento della flotta ferroviaria pendolare del Regno Unito.
Caso di studio · Regno Unito · Operatore ferroviario pendolare
Flotta Northern Rail Classe 331: transizione verso sistemi pneumatici senza olio.
All'inizio del 2023, un'azienda britannica di manutenzione del materiale rotabile, che gestisce 31 treni elettrici Civity Classe 331 sulle linee della Northern Railroad, si è rivolta a Ever Power in seguito a una serie di guasti alle valvole dei freni, riconducibili al trascinamento di olio dai compressori originariamente lubrificati a olio. La flotta, impiegata lungo il corridoio Manchester-Leeds-York, registrava una media di 4,2 ritardi al mese ogni dieci veicoli, dovuti a problemi ai compressori, con conseguenti penalità previste dal regime di prestazione della concessione e l'avvio di un'indagine da parte del Rail Safety and Standards Board.
Gli ingegneri applicativi di Ever Power hanno condotto un'indagine in loco della durata di due settimane, misurando il consumo effettivo di aria nei circuiti dei freni, delle porte e delle sospensioni in condizioni di traffico reali. La specifica risultante ha individuato un compressore a vite a due stadi senza olio, in grado di erogare 280 l/min FAD a 10 bar, configurato per l'alimentazione a 110 V CC del bus ferroviario e progettato per adattarsi all'involucro del telaio esistente senza modifiche strutturali. Le unità sono state fornite con la documentazione completa EN 15611, cablaggi pre-terminati secondo lo schema di connettori esistente del veicolo e un contratto di manutenzione quinquennale che copre l'ispezione del rivestimento del rotore e la manutenzione degli ingranaggi di distribuzione.
Quattordici mesi dopo l'installazione su tutta la flotta, i ritardi dovuti ai compressori si erano ridotti a 0,3 eventi al mese ogni dieci veicoli, con una diminuzione di 931 TP5T. I costi di sostituzione delle valvole dei freni sono diminuiti di 47.000 sterline sull'intera flotta solo nel primo anno. Il manutentore ha successivamente esteso l'accordo di fornitura con Ever Power per coprire i programmi di retrofit su altre due classi di veicoli della flotta Northern, e il progetto è stato citato in un workshop di ingegneria RSSB del 2024 come implementazione di riferimento della tecnologia pneumatica senza olio nel trasporto ferroviario pendolare del Regno Unito.
93%
Riduzione del ritardo
47.000 sterline
Risparmio sulla valvola nel primo anno
14 mesi
Per un ammodernamento completo della flotta
31
Unità di classe 331
Cosa dicono i nostri clienti del settore ferroviario
★★★★★
"Da due anni combattevamo contro la contaminazione da olio delle valvole dei freni. Dopo aver installato le unità senza olio Ever Power sul nostro treno pilota, abbiamo percorso 90.000 km senza dover sostituire una sola valvola dei freni. I dati sulle prestazioni parlano da soli: ora ci siamo impegnati a convertire l'intera flotta."
— Direttore dell'ingegneria della flotta, operatore ferroviario pendolare del Regno Unito
★★★★★
“La documentazione relativa alla prova EN 15611 è arrivata completa e perfettamente tracciabile fin dal primo giorno. Questo ci ha permesso di risparmiare circa sei settimane nel processo di omologazione del veicolo, sia per il mercato tedesco che per quello britannico, simultaneamente. Raramente i fornitori raggiungono questo livello di preparazione tecnica.”
— Responsabile degli acquisti, produttore europeo di materiale rotabile
★★★★★
"Per la nostra nuova flotta metropolitana, composta da 48 veicoli, abbiamo scelto compressori a vite senza olio. Ever Power ha rispettato i tempi di consegna, fornito supporto per la messa in servizio in loco e la loro integrazione con il sistema di monitoraggio delle condizioni e il nostro TCMS ha ridotto i costi di manutenzione del primo anno di 281 tonnellate rispetto al fornitore precedente. Un prodotto davvero innovativo."
— Direttore della manutenzione, Middle East Metro Authority
Capacità di produzione e personalizzazione
Non esistono due applicazioni per materiale rotabile identiche e le specifiche dei compressori standard raramente corrispondono alle precise dimensioni, alle varianti di alimentazione elettrica e alla documentazione richieste dai produttori e dai manutentori di veicoli ferroviari. Lo stabilimento di produzione di Ever Power si estende su 18.000 m² e ospita una divisione dedicata ai prodotti ferroviari, dotata di centri di lavoro CNC, rettificatrici per profili di rotore, banchi prova di tenuta calibrati secondo i requisiti dell'allegato EN 15611 e una camera climatica completa in grado di simulare condizioni operative da -40 °C a +70 °C. Ogni compressore destinato al servizio ferroviario viene sottoposto a un test di accettazione in fabbrica sotto carico di 72 ore prima della spedizione: non un breve controllo al banco, ma una simulazione a pieno regime che conferma le prestazioni in condizioni realistiche di cicli termici e di pressione.
Il nostro servizio di personalizzazione comprende: ottimizzazione della pressione di scarico e della portata in base al modello specifico di richiesta d'aria del vostro veicolo; progettazione dell'interfaccia elettrica in base alla tensione del bus ferroviario, allo standard del connettore (EN 45545, Deutsch o Harting con grado di protezione IP) e allo schema del relè di protezione; involucro meccanico per adattarsi ai vani apparecchiature definiti sotto il telaio o lato cabina, comprese staffe di montaggio su misura realizzate in base ai vostri disegni CAD; e cabine insonorizzate per veicoli in cui il comfort acustico è misurato secondo gli standard interni EN ISO 3382. Possiamo anche fornire compressori d'aria a vite senza olio Con essiccatori d'aria integrati, valvole di sicurezza preimpostate e tubazioni con codice colore pronte per l'installazione plug-in, si riducono i tempi di assemblaggio sul treno fino a 60% rispetto alla fornitura di componenti sfusi. Non si tratta di un'azienda che offre prodotti da catalogo aggiungendo qualche opzione di colore, ma di una vera e propria capacità di progettazione su misura, supportata da un team completo di progettazione e validazione.
18.000 m²
Piano di produzione
72 ore
Test di accettazione in fabbrica
50+
Riferimenti alla flotta ferroviaria
18 anni
Competenza nei compressori ferroviari
Le richieste provenienti dal Regno Unito riceveranno risposta entro un giorno lavorativo · Si accettano specifiche personalizzate · Sconti per quantità disponibili
Fornitura di compressori senza olio all'industria ferroviaria del Regno Unito.
Il settore ferroviario del Regno Unito sta attraversando il più importante programma di rinnovamento del materiale rotabile degli ultimi decenni. La costruzione della Fase Uno dell'HS2 sta avanzando verso il servizio passeggeri, portando una nuova generazione di veicoli ad alta velocità che richiedono sistemi di aria compressa a bordo progettati secondo le più recenti Specifiche Tecniche Europee per l'Interoperabilità (TSI), tra cui la TSI LOC&PAS, che fa riferimento diretto alla norma EN 15611 per le prestazioni dei compressori. Nel frattempo, la continua sostituzione delle carrozze Mk3 presso gli operatori a lunga percorrenza, l'espansione della trazione elettrica a batteria e bimodale sulle linee rurali non elettrificate in Galles, Inghilterra settentrionale e Scozia, e il previsto ammodernamento del materiale rotabile della Piccadilly Line per Transport for London rappresentano tutte opportunità di appalto attive in cui compressore d'aria a vite senza olio La tecnologia è al centro della comprensione del veicolo.
Ever Power supporta i costruttori di materiale rotabile, le società di leasing (ROSCO) e le compagnie ferroviarie con sede nel Regno Unito con un team di ingegneri pre-vendita dedicato che comprende lo specifico contesto normativo delle ferrovie britanniche, dai requisiti del quadro di gestione della sicurezza ingegneristica RSSB alle interfacce di sistema TPWS e ATP che influenzano la progettazione dei circuiti pneumatici sui veicoli critici per la sicurezza. Collaboriamo direttamente con società di consulenza ingegneristica registrate nel Regno Unito e con i team tecnici delle ROSCO, emettiamo risposte alle richieste di offerta (RFQ) secondo i modelli di approvvigionamento standard di Network Rail e forniamo campioni di compressori per test di laboratorio indipendenti nel Regno Unito prima dell'inserimento dell'ordine.
Per gli operatori della West Coast Main Line, della East Coast Main Line, delle linee Transpennine o delle reti ferroviarie elettrificate per pendolari in Scozia, disponiamo a magazzino delle varianti più comuni di compressori ferroviari per spedizioni rapide dal nostro centro logistico europeo. Le unità personalizzate richiedono in genere 12-16 settimane dall'approvazione delle specifiche tecniche: un tempo di consegna che gestiamo attivamente attraverso un coinvolgimento precoce nella fase di progettazione e un'architettura modulare che consente di avviare la produzione di sottogruppi standardizzati prima della conferma dei dettagli finali di integrazione specifici per il veicolo. Contattate il nostro team nelle prime fasi del vostro progetto e vi offriremo la flessibilità di progettazione di cui avete bisogno senza rischi legati alle tempistiche.
Domande frequenti
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Ever Power · Compressore d'aria a vite senza olio per sistemi frenanti di treni ad alta velocità e metropolitane · modificato da gzl