EN 15611 प्रमाणित | ISO 8573-1 श्रेणी 0 | IEC 61373 के अनुरूप
हाई-स्पीड रेल और मेट्रो वाहनों के लिए तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर
आधुनिक यूके रोलिंग स्टॉक पर ब्रेक सिस्टम, डोर एक्चुएटर्स और पेंटोग्राफ मैकेनिज्म की सुरक्षा — डिज़ाइन द्वारा शून्य तेल रिसाव
ब्रिटेन का रेल नेटवर्क एक पीढ़ी में सबसे महत्वाकांक्षी इंजीनियरिंग सुधार के दौर से गुजर रहा है। एलिजाबेथ लाइन के पूरे लंदन में संचालन से लेकर स्कॉटरेल, अवंती वेस्ट कोस्ट और ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के सतह और डीप-ट्यूब डिवीजनों में चल रहे बेड़े के नवीनीकरण तक, हर नए खरीद निर्णय में इंजीनियरिंग मानकों का एक सख्त सेट शामिल होता है जो बीस साल पहले मौजूद ही नहीं था। किसी भी आधुनिक रेल वाहन के सबसे कम आकर्षक लेकिन सबसे सुरक्षा-महत्वपूर्ण घटकों में से एक ऑनबोर्ड संपीड़ित वायु प्रणाली है। जब भी कोई यात्री क्लास 395 जैवलिन, एस-स्टॉक लंदन अंडरग्राउंड कार या वेस्ट मिडलैंड्स नेटवर्क पर एक नई एल्स्टॉम एवेंट्रा में सवार होता है, तो दरवाजे पूरी तरह खुलने से पहले ही संपीड़ित वायु काम करना शुरू कर देती है - विफल-सुरक्षा ब्रेक को मुक्त स्थिति में रखती है, दरवाजों के न्यूमेटिक्स को सक्रिय करती है, पैंटोग्राफ को ओवरहेड वायर तक उठाती है, सेकेंडरी सस्पेंशन को समतल करती है, और सीमित पकड़ वाले शरद ऋतु मार्गों पर कर्षण रेत का वितरण करती है।
इस वातावरण में तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर के लिए इंजीनियरिंग तर्क केवल सैद्धांतिक नहीं है। पारंपरिक तेल-इंजेक्टेड स्क्रू कंप्रेसर संपीड़ित वायु परिपथ में स्नेहक एरोसोल का प्रवेश कराते हैं। डाउनस्ट्रीम तेल विभाजक तेल के रिसाव को काफी हद तक कम कर देते हैं, लेकिन कोई भी पृथक्करण तकनीक वायु प्रवाह से तेल के प्रत्येक अणु को नहीं हटा पाती है, और बहुत कम मात्रा में - प्रति घन मीटर मिलीग्राम के अंशों में मापी गई - समय के साथ ब्रेक पैड की घर्षण सतहों को दूषित करने के लिए पर्याप्त होती है। यूरोपीय रेल बेड़े से एकत्रित और यूरोपीय संघ रेलवे एजेंसी को प्रस्तुत साक्ष्यों ने लगातार ब्रेक-सर्किट तेल संदूषण और ब्रेक-दोष की उच्च दर के बीच संबंध दिखाया है। यूनाइटेड किंगडम में, जहां नेटवर्क रेल की अनुसूची 8 प्रदर्शन व्यवस्था बेड़े की खराबी के कारण होने वाली प्रत्येक मिनट की देरी के लिए ऑपरेटरों को आर्थिक रूप से दंडित करती है, ब्रेक-संबंधी विफलताओं की लागत सुरक्षा से कहीं अधिक व्यावसायिक प्रदर्शन तक फैली हुई है।
यह मार्गदर्शिका रेल-ग्रेड ऑयल-फ्री स्क्रू एयर कंप्रेसर को औद्योगिक समकक्ष से अलग करने वाले कारकों की पड़ताल करती है, यह बताती है कि कैसे संपीड़न तकनीक निस्पंदन के बजाय डिज़ाइन द्वारा ही वायवीय परिपथ से तेल को हटा देती है, और यूके के रोलिंग स्टॉक निर्माताओं, ट्रेन संचालन कंपनियों और रोलिंग स्टॉक लीजिंग कंपनियों को अपने बेड़े में इन इकाइयों को निर्दिष्ट या रेट्रोफिट करते समय क्या जानना आवश्यक है। इसमें तकनीकी मापदंड, अनुप्रयोग विवरण और खरीद संबंधी मार्गदर्शन शामिल हैं, जो ब्रिटेन और महाद्वीपीय यूरोप में सक्रिय रेल तैनाती के क्षेत्र अनुभव पर आधारित हैं।
ब्रेक सिस्टम और तेल संदूषण मौलिक रूप से असंगत क्यों हैं?
तेज़ गति वाली ट्रेनों में इस्तेमाल होने वाला वायवीय ब्रेक सिस्टम संपीड़ित वायु से चलने वाले सिलेंडरों, यांत्रिक लिंकेज, स्प्रिंग-लोडेड कैलिपर्स और घर्षण तत्वों का एक संयोजन है, जिसे पार्किंग से लेकर 200 मील प्रति घंटे या उससे अधिक की गति तक हर गति पर विश्वसनीय रूप से काम करना चाहिए। एक सुरक्षित स्प्रिंग-आधारित डिज़ाइन में - जो यूके के यात्री वाहनों में मानक आर्किटेक्चर है - सामान्य सेवा के दौरान ब्रेक को रिलीज़ स्थिति में रखने के लिए संपीड़ित वायु का उपयोग किया जाता है। यदि किसी भी कारण से वायु दाब कम हो जाता है, तो स्प्रिंग स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देते हैं। उस वायु परिपथ में किसी भी प्रकार की संदूषण पैड और डिस्क के बीच घर्षण इंटरफ़ेस की विश्वसनीयता को कम कर देती है, और तेल का संदूषण विशेष रूप से समस्याग्रस्त होता है क्योंकि यह संपर्क सतहों पर स्नेहक के रूप में कार्य करता है, जिससे ब्रेकिंग प्रयास ठीक उसी समय कम हो जाता है जब अधिकतम मंदी की आवश्यकता होती है।
EN 15611 — रेलवे रोलिंग स्टॉक पर वायु आपूर्ति प्रणालियों को नियंत्रित करने वाला यूरोपीय मानक — विशेष रूप से इस जोखिम को दूर करने के लिए विकसित किया गया था। यह मानक वाहन के प्रत्येक सर्किट के लिए आवश्यक वायु शुद्धता वर्ग को परिभाषित करता है, जिसमें ब्रेक सिस्टम के लिए ISO 8573-1 क्लास 0 अनुपालन आवश्यक है, जिसका अर्थ है कि आपूर्ति की गई हवा में तेल की मात्रा लगभग नगण्य होनी चाहिए। एक तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर संपीड़न चरण के अनुदिश अधिक महीन फिल्टर लगाकर नहीं, बल्कि संपीड़न कक्ष से तेल को पूरी तरह से हटाकर इसे प्राप्त करता है। इसमें न तो तेल को अलग करने की आवश्यकता होती है, न ही किसी विभाजक तत्व के रखरखाव की, और न ही स्नेहक से दूषित संघनन के निपटान की। आपूर्ति की गई हवा डिजाइन के अनुसार ही स्वच्छ होती है, और EN 15611 की स्वीकृति का समर्थन करने वाले प्रमाणन दस्तावेज़ इस मूलभूत इंजीनियरिंग अंतर को दर्शाते हैं।
ब्रिटेन के रेलगाड़ी संचालकों और उनके ROSCO साझेदारों के सामने नियामकीय अनुपालन के अलावा कई और आकर्षक प्रोत्साहन मौजूद हैं। नेटवर्क रेल का अनुसूची 8 प्रदर्शन मापन ढांचा, बेड़े की खराबी के कारण होने वाली प्रत्येक मिनट की देरी के लिए ट्रेन संचालन कंपनियों पर वित्तीय दंड लगाता है। ब्रेक फेल होने पर - यहां तक कि मामूली ब्रेक फेल होने पर भी, जिसके परिणामस्वरूप आपातकालीन स्टॉप के बजाय एहतियाती गति प्रतिबंध लगाए जाते हैं - अनुसूची 8 के तहत शुल्क लगता है जो पूरे बेड़े में तेजी से बढ़ता जाता है। विनिर्देशन चरण में ही निवारक कार्रवाई करना, जैसे कि ब्रेक सर्किट से तेल संदूषण को समाप्त करने वाले तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर का चयन करना, तेल-युक्त प्लेटफॉर्म पर संदूषण के रखरखाव संबंधी परिणामों के प्रबंधन की तुलना में लगातार अधिक लागत प्रभावी है। ब्रिटेन के ROSCO खरीद कार्यक्रमों के लिए किए गए जीवनचक्र लागत विश्लेषणों ने पंद्रह वर्षों के वाहन जीवनकाल में कुल स्वामित्व लागत में 18-25% की बचत का लाभ दर्शाया है।
तकनीकी प्रदर्शन विनिर्देश
नीचे दिए गए पैरामीटर हमारी रेल-ग्रेड ऑयल-फ्री स्क्रू एयर कंप्रेसर सीरीज़ की ऑपरेटिंग रेंज को दर्शाते हैं। सभी मान टाइप-टेस्ट परिणामों को दर्शाते हैं, और इस रेंज से बाहर के कस्टम कॉन्फ़िगरेशन हमारे इंजीनियरिंग प्रोग्राम के माध्यम से समर्थित हैं।
| पैरामीटर | मूल्य पहुंच | मानक / टिप्पणी |
|---|---|---|
| संपीड़न प्रौद्योगिकी | दोहरे रोटर वाला तेल-मुक्त स्क्रू | संपीड़न कक्ष में कोई स्नेहक नहीं है |
| नाममात्र कार्य दबाव | 7 बार – 13 बार (जी) | UIC/ERA ब्रेक आवश्यकताओं के अनुसार समायोज्य |
| आयतनिक प्रवाह दर | 50 लीटर/मिनट – 2,000 लीटर/मिनट | प्रति-कार या प्रति-कंसिस्ट कॉन्फ़िगरेशन |
| तेल का रिसाव | < 0.001 मिलीग्राम/मी³ | ISO 8573-1 क्लास 0 — EN 15611 के अनुरूप |
| आपूर्ति वोल्टेज विकल्प | 72 वी डीसी/110 वी डीसी/380-750 वी एसी | कई ऑनबोर्ड बिजली आपूर्ति आर्किटेक्चर |
| परिवेश तापमान रेंज | -40 डिग्री सेल्सियस से +55 डिग्री सेल्सियस | स्कॉटिश हाइलैंड्स से रेगिस्तानी तैनाती तक |
| ध्वनि उत्सर्जन | 1 मीटर पर < 68 dB(A) | EN ISO 2151 के अनुसार मापा गया |
| झटके और कंपन | आईईसी 61373 श्रेणी 1 बॉडी | रेलवे वाहन शॉक मानक |
| प्रवेश संरक्षण | आईपी54 मानक (आईपी65 वैकल्पिक) | अंडरफ्रेम या रूफ माउंटिंग |
| एमटीबीएफ (विफलता के बीच औसत समय) | > 20,000 घंटे | सक्रिय रेल बेड़ों पर क्षेत्र-सत्यापित |
| प्रमुख मरम्मत अंतराल | 30,000 घंटे या 6 साल | डिपो के बंद रहने का समय और बेड़े की लागत कम करता है |
ऑयल-फ्री स्क्रू कम्प्रेशन के पीछे की इंजीनियरिंग
प्रत्येक तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर के केंद्र में सटीक रूप से निर्मित दो हेलिकल रोटर होते हैं जो एक दूसरे या केसिंग की दीवारों के संपर्क में आए बिना, घनिष्ठ तालमेल में घूमते हैं। मेल रोटर (आमतौर पर चार हेलिकल लोब वाला) फीमेल रोटर (छह हेलिकल फ्लूट वाला) के साथ जुड़ता है, और यह जुड़ाव केसिंग बोर के साथ लोब के घूमने के दौरान हवा को धीरे-धीरे फंसाता और संपीड़ित करता है। सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग उपलब्धि रोटर-टू-रोटर क्लीयरेंस है: यह गैप माइक्रोमीटर में मापा जाता है, जिसे पूरे ऑपरेटिंग तापमान रेंज में बाहरी टाइमिंग गियर द्वारा बनाए रखा जाता है। ये गियर बिना किसी यांत्रिक संपर्क के रोटर सिंक्रोनाइज़ेशन को नियंत्रित करते हैं, जिससे अन्यथा गर्मी और घिसाव उत्पन्न होता। चूंकि रोटर कभी एक दूसरे को नहीं छूते, इसलिए संपीड़न कक्ष में स्नेहक डालने का कोई यांत्रिक कारण नहीं होता। हवा केवल रोटर ज्यामिति की क्रिया द्वारा संपीड़ित होती है, और यह तेल की एक बूंद के संपर्क में आए बिना डिस्चार्ज पोर्ट से बाहर निकल जाती है।
रोटर शाफ्ट के दोनों सिरों पर स्थित बेयरिंग हाउसिंग को पारंपरिक लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है, और यहीं पर डबल-बैरियर आइसोलेशन आर्किटेक्चर महत्वपूर्ण हो जाता है। लेबिरिंथ सील और सेकेंडरी शाफ्ट सील बेयरिंग चैंबर को कम्प्रेशन स्टेज से अलग करते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि सील के धीरे-धीरे घिसने की स्थिति में भी, लुब्रिकेंट के संपीड़ित वायु प्रवाह में जाने का कोई विश्वसनीय मार्ग न रहे। रोलिंग स्टॉक एक्सेप्टेंस इंजीनियरों के लिए, लुब्रिकेटेड और नॉन-लुब्रिकेटेड ज़ोन का यह भौतिक पृथक्करण शून्य तेल रिसाव की घोषणा के लिए इंजीनियरिंग आधार प्रदान करता है और डाउनस्ट्रीम पृथक्करण वाले तेल-इंजेक्टेड विकल्पों की तुलना में प्रमाणन साक्ष्य पैकेज को काफी सरल बनाता है।
रेल-ग्रेड इकाइयों में सामग्री का चयन भी उतना ही सोच-समझकर किया जाता है। रोटर बॉडी को बारीक दाने वाले कास्ट आयरन या एयरोस्पेस एल्युमिनियम मिश्र धातु से मशीनिंग करके बनाया जाता है, और जहां विशिष्ट संक्षारण प्रतिरोध की आवश्यकता होती है, वहां विशेष कोटिंग लगाई जाती है। उत्पादन लाइन से निकलने से पहले केसिंग असेंबली का हाइड्रोलिक दबाव परीक्षण कार्यशील दबाव के 1.5 गुना पर किया जाता है। दो-चरण वाले वेरिएंट में इंटरकूलर स्टेनलेस स्टील ट्यूब बंडलों का उपयोग करते हैं ताकि यूके के आर्द्र अंडरफ्रेम वातावरण में बार-बार संघनन चक्रों के कारण होने वाले आंतरिक संक्षारण का प्रतिरोध किया जा सके। कंपन-अवरोधक माउंटिंग फीट में शोर 50 इलास्टोमेरिक आइसोलेटर लगे होते हैं जो IEC 61373 में निर्दिष्ट अनुनाद आवृत्ति सीमा के अनुरूप होते हैं, जो कंप्रेसर के आंतरिक भागों और वाहन संरचना को यूके रोलिंग स्टॉक पर आमतौर पर तीस वर्ष या उससे अधिक के सेवा जीवन के दौरान सुरक्षित रखते हैं।
वाहन के सभी भागों में वायवीय उपप्रणालियाँ कार्यरत हैं।
एक सिंगल ऑयल-फ्री स्क्रू एयर कंप्रेसर इंस्टॉलेशन आमतौर पर एक साथ छह या अधिक स्वतंत्र सबसिस्टम को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करता है। प्रत्येक की मांग और शुद्धता आवश्यकताओं को समझना सही आकार निर्धारित करने में सहायक होता है और खरीद समितियों के समक्ष विनिर्देशों को सही ठहराने में मदद करता है।
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ब्रेक सक्रियण
रेल वाहन में संपीड़ित वायु का प्राथमिक और सबसे महत्वपूर्ण उपभोक्ता स्क्रू कंप्रेसर होता है। सुरक्षा-रोधी स्प्रिंग ब्रेक 5-6 बार के निरंतर वायु दाब द्वारा मुक्त स्थिति में रखे जाते हैं। इस सर्किट में तेल की किसी भी प्रकार की मिलावट प्रत्यक्ष सुरक्षा जोखिम और नियामकीय उल्लंघन का कारण बनती है। तेल-मुक्त स्क्रू कंप्रेसर इस जोखिम को जड़ से खत्म कर देता है।
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यात्री द्वार एक्चुएटर्स
प्लग डोर, दो भागों में खुलने वाले स्लाइडिंग डोर और वेस्टिब्यूल डोर प्रत्येक स्टेशन स्टॉप पर कई बार खुलते और बंद होते हैं। न्यूमेटिक डोर सिलेंडरों में सटीक रबर सील लगी होती हैं जो तेल के कणों के संपर्क में आने पर तेजी से खराब हो जाती हैं। यूके मेट्रो ऑपरेटरों के फ्लीट मेंटेनेंस रिकॉर्ड के अनुसार, तेल-मुक्त संपीड़ित वायु आपूर्ति डोर सील की सेवा अवधि को 40% तक बढ़ा देती है, जिससे अनियोजित रखरखाव की आवश्यकता सीधे कम हो जाती है।
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पेंटोग्राफ लिफ्टिंग मैकेनिज्म
इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट और लोको द्वारा खींचे जाने वाले यात्री डिब्बे वायवीय तंत्रों का उपयोग करके पैंटोग्राफ को ऊपर और नीचे उठाते हैं। दूषित हवा के कारण लिफ्टिंग सिलेंडर के आंशिक रूप से विस्तारित स्थिति में अटकने का खतरा रहता है, जिससे लाइन की गति पर कर्षण का नुकसान हो सकता है या - सबसे खराब स्थिति में - अप्रत्याशित रूप से नीचे आने के बिंदु पर पैंटोग्राफ और ओवरहेड लाइन उपकरण के बीच यांत्रिक संपर्क क्षति हो सकती है।
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एयर सस्पेंशन लेवलिंग
आधुनिक ईएमयू और डीएमयू में यात्रियों की संख्या की परवाह किए बिना प्लेटफॉर्म से दरवाजे तक की ऊंचाई को एक समान बनाए रखने के लिए ऊंचाई-नियंत्रण वाले वाल्वों के साथ वायवीय द्वितीयक निलंबन का उपयोग किया जाता है। इन वाल्वों में अत्यंत महीन छिद्र होते हैं जो कण या तेल के संदूषण से तुरंत अवरुद्ध हो जाते हैं, जिससे निलंबन की ऊंचाई असमान हो जाती है और यूके रेल तकनीकी रणनीति के बोर्डिंग आवश्यकताओं के तहत स्टेप-गैप अनुपालन में विफलता होती है।
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ट्रैक्शन सैंडिंग सिस्टम
सीमित पकड़ वाली सेवाओं पर — जो शरद ऋतु में पत्तों के गिरने के मौसम के दौरान यूके की मुख्य रेल लाइनों पर एक विशेष रूप से गंभीर चुनौती होती है — कर्षण को बहाल करने के लिए ड्राइविंग पहियों के आगे रेत पहुंचाने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग किया जाता है। आपूर्ति पाइप में तेल के अवशेष के कारण रेत नोजल में रुकावट, तेल-इंजेक्टेड कंप्रेसर वाले पुराने रोलिंग स्टॉक में पकड़ प्रणाली की विफलता का एक सामान्य कारण है, जिससे आपातकालीन गति प्रतिबंध लगाने पड़ते हैं।
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एचवीएसी डैम्पर नियंत्रण
छत पर लगे क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट ताजी हवा के इनलेट डैम्पर और रीसर्कुलेशन फ्लैप की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए न्यूमेटिक एक्चुएटर्स का उपयोग करते हैं। मेट्रो के संकरे मार्गों पर — विशेष रूप से लंदन अंडरग्राउंड की गहरी सुरंग लाइनों पर — एचवीएसी डैम्पर का सही संचालन सुरंग की वायु गुणवत्ता और यात्रियों के आराम के मानकों को सीधे प्रभावित करता है। स्वच्छ संपीड़ित हवा डैम्पर के जाम होने से बचाती है और पूरे संचालन के दौरान निरंतर वेंटिलेशन सुनिश्चित करती है।
चिकनाई युक्त कंप्रेसर विकल्पों की तुलना में प्रमुख लाभ
ब्रिटेन के फ्लीट इंजीनियर, प्रोक्योरमेंट टीमें और रोलिंग स्टॉक एक्सेप्टेंस बॉडीज़ ऑयल-फ्री स्क्रू एयर कंप्रेसर को स्टैंडर्ड के रूप में क्यों निर्दिष्ट कर रही हैं?
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डिजाइन के अनुसार शून्य तेल रिसाव
प्रत्येक यूनिट से ISO 8573-1 क्लास 0 प्रमाणित वायु आउटपुट प्राप्त होता है। ब्रेक सर्किट में किसी भी प्रकार के कोएलेसेंस फिल्टर की आवश्यकता नहीं होती है। यह लुब्रिकेटेड प्लेटफॉर्म फ्लीट में रखरखाव की सबसे आम समस्या को दूर करता है और बार-बार होने वाले एलिमेंट रिप्लेसमेंट के खर्च को पूरी तरह से खत्म कर देता है।
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कम संपूर्ण जीवन लागत
तेल बदलने की कोई ज़रूरत नहीं, तेल विभाजक की सर्विसिंग की कोई ज़रूरत नहीं, तेल निपटान की कोई लागत नहीं, और खतरनाक कचरे के प्रबंधन की कोई ज़रूरत नहीं। यूके में ROSCO की खरीद के लिए किए गए संपूर्ण जीवनकाल लागत अध्ययनों से लगातार यह साबित होता है कि समान प्रकार के बेड़े में तेल-इंजेक्टेड विकल्पों की तुलना में पंद्रह वर्षों में कुल स्वामित्व लागत में 18–25% की बचत होती है।
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कॉम्पैक्ट अंडरफ्रेम लिफाफा
गेज-प्रतिबंधित यूके रोलिंग स्टॉक के लिए अनुकूलित आयामी एनवेलप। एक्सल-लोड-अवेयर वेट क्लास में उपलब्ध, जो होल लाइफ कॉस्ट मॉडलिंग और नए बोगी डिजाइन में सहायक है। कस्टम ब्रैकेट पैटर्न, महंगे एडैप्टेशन प्लेट्स के बिना, OEM असेंबली ड्राइंग से मेल खाते हैं।
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नेट-ज़ीरो संगत
संपीड़न चक्र से तेल को हटाने से खतरनाक अपशिष्ट पदार्थों का प्रवाह समाप्त हो जाता है और परिवहन विभाग की रेल डीकार्बोनाइजेशन कार्य योजना के तहत यूके रेल ऑपरेटरों के स्थिरता दायित्वों को पूरा करने में सहायता मिलती है। तेल न होने का मतलब है कि पर्यावरणीय नियमों के तहत किसी भी दूषित संघनित पदार्थ को संसाधित करने, संग्रहित करने या निपटाने की आवश्यकता नहीं होगी।
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टीसीएमएस एकीकरण के लिए तैयार
एकीकृत CAN बस या MVB संचार इंटरफ़ेस वास्तविक समय की स्थिति निगरानी डेटा - आउटलेट तापमान, डिस्चार्ज दबाव, मोटर करंट ड्रॉ, रनटाइम घंटे - को सीधे ट्रेन नियंत्रण और प्रबंधन प्रणालियों या डिपो परिसंपत्ति प्रबंधन सॉफ़्टवेयर में फीड करने में सक्षम बनाता है ताकि भविष्यसूचक रखरखाव योजना बनाई जा सके।
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पूर्ण EN 15611 प्रमाणन
यूके रोलिंग स्टॉक स्वीकृति वर्कफ़्लो और यूरोपीय टीएसआई एलओसी और पीएएस आवश्यकताओं के अनुरूप सहायक दस्तावेज़ों के साथ EN 15611 के अनुरूप पूर्ण प्रकार-परीक्षण प्रमाणन, नए या पूर्वनिर्मित उपकरणों के लिए प्रथम-आर्टिकल स्वीकृति में देरी करने वाले अतिरिक्त डेटा अनुरोधों को कम करता है।
ग्राहक सफलता: सक्रिय यूके फ्लीट पर मापे गए परिणाम
नीचे दिया गया केस स्टडी 2022 और 2023 में पूरे किए गए एक रेट्रोफिट कार्यक्रम से लिया गया है। ग्राहक के अनुरोध पर ऑपरेटर-विशिष्ट रूट नामों को हटा दिया गया है, लेकिन प्रदर्शन डेटा को ऑपरेटर की अनुसूची 8 रिपोर्टिंग प्रणाली के माध्यम से स्वतंत्र रूप से सत्यापित किया गया है।
केस स्टडी — यूके उत्तरी क्षेत्र ट्रेन संचालन कंपनी
74% विधि से 120 वाहनों के डीएमयू बेड़े में ब्रेक संबंधी देरी में कमी आई।
उत्तरी इंग्लैंड में यात्री और अंतर-क्षेत्रीय सेवाओं का संचालन करने वाली एक ब्रिटिश ट्रेन कंपनी को ब्रेक संबंधी खराबी की समस्या का सामना करना पड़ रहा था, जिसकी दर प्रति 100,000 वाहन मील पर 2.3 घटनाएं थीं। यह दर समान डीजल मल्टीपल यूनिट वाहनों के लिए राष्ट्रीय बेड़े के औसत 1.1 से काफी अधिक थी। इन घटनाओं में गति कम करने की आवश्यकता वाले एहतियाती ब्रेक प्रतिबंध से लेकर शेड्यूल 8 के तहत विलंब उत्पन्न करने वाले पूर्ण ब्रेक-फॉल्ट स्टॉप तक शामिल थे। उत्तरी इंग्लैंड के दो डिपो में रखरखाव टीमें अपने निर्धारित कार्य समय का एक बड़ा हिस्सा ब्रेक पैड असेंबली को बदलने और बेड़े के मूल तेल-इंजेक्टेड स्क्रू कंप्रेसर से तेल एरोसोल से दूषित एक्चुएटर घटकों की सफाई में व्यतीत कर रही थीं।
TOC की फ्लीट इंजीनियरिंग टीम और ROSCO द्वारा संयुक्त रूप से किए गए मूल कारण विश्लेषण में ब्रेक एक्चुएटर सर्किट में तेल के रिसाव को मुख्य कारण के रूप में पहचाना गया। 40 तीन-कार डीजल मल्टीपल यूनिट सेटों (कुल 120 वाहन) के लिए एक रेट्रोफिट कार्यक्रम पर सहमति बनी। प्रत्येक कार में 9 बार पर 900 लीटर/मिनट की क्षमता वाला, IEC 61373 श्रेणी 1 बॉडी प्रमाणित, तेल-मुक्त स्क्रू एयर कंप्रेसर लगाया गया, जिसमें एक एकीकृत आफ्टरकूलर-और-ड्रायर मॉड्यूल भी शामिल था जो पूरे वर्ष -20 डिग्री सेल्सियस से बेहतर दबाव ओस बिंदु बनाए रखता था। यूनिटों को संरचनात्मक संशोधन के बिना मौजूदा अंडरफ्रेम माउंटिंग स्थानों में फिट होने के लिए आयामी रूप से पैक किया गया था, और वायरिंग इंटरफ़ेस ड्राइंग दोनों डिपो को प्रदान की गई थी ताकि नियोजित भारी रखरखाव दौरों के दौरान अदला-बदली पूरी की जा सके।
कार्यक्रम पूरा होने के अठारह महीने बाद, ब्रेक संबंधी दुर्घटनाओं की दर घटकर 0.6 प्रति 100,000 वाहन मील रह गई थी - जो रेट्रोफिट से पहले की तुलना में 74% की कमी थी। ब्रेक पैड बदलने का अंतराल 120,000 मील से बढ़ाकर 180,000 मील कर दिया गया, जिससे पैड की वार्षिक खरीद पर होने वाला खर्च लगभग एक तिहाई कम हो गया। खतरनाक तेल अपशिष्ट निपटान लागत, जो पहले दोनों डिपो के वार्षिक बजट का हिस्सा थी, पूरी तरह से समाप्त कर दी गई। इस कार्यक्रम ने प्रतिस्थापन उपकरण लगे पहले वाहन के सेवा में आने के 26 महीनों के भीतर ही निवेशित पूंजी पर सकारात्मक प्रतिफल दिया।
हमारे ग्राहकों का क्या कहना है
“हमने अपने नए फ्लीट निर्माण अनुबंध में तेल-मुक्त स्क्रू यूनिट्स को शामिल किया था और स्वीकृति परीक्षण पहली बार में ही सफल रहा। EN 15611 दस्तावेज़ीकरण पैकेज व्यापक था - हमारी रोलिंग स्टॉक स्वीकृति टीम को पूछताछ करने के एक सप्ताह के भीतर ही सभी आवश्यक दस्तावेज मिल गए थे। यह गुणवत्ता उन सुरक्षा-महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है जहाँ अनिश्चितता की कोई गुंजाइश नहीं है।”
— रोलिंग स्टॉक इंजीनियरिंग निदेशक
ईस्ट मिडलैंड्स में स्थित प्रमुख यूके ओईएम आपूर्तिकर्ता
“तीन साल बीत चुके हैं और मेट्रो फ्लीट के सभी इंजनों के रखरखाव की लागत में काफी कमी आई है। न तो ऑयल चेंज की जरूरत है, न ही सेपरेटर एलिमेंट्स की, और न ही ऑयल डिस्पोजल बुकिंग की। डिपो टीम ने तो यह भी पूछा कि क्या उनसे कोई निर्धारित काम छूट गया है। जब आपकी रखरखाव टीम को यह देखकर आश्चर्य होता है कि काम कितना कम है, तो आप समझ जाते हैं कि उत्पाद अपना काम ठीक से कर रहा है।”
— फ्लीट मेंटेनेंस मैनेजर
शहरी परिवहन प्राधिकरण, स्कॉटलैंड
“हमारे पुराने वाहनों के बेड़े के लिए 110 V DC का अनुकूलित पावर सप्लाई कॉन्फ़िगरेशन प्राप्त करना आसान था – हमने स्पेसिफिकेशन दिए, उन्होंने कुछ ही दिनों में समाधान प्रस्तुत किया और तय समय सीमा के भीतर डिलीवरी कर दी। कमीशनिंग के बाद तकनीकी सहायता हमेशा तत्पर रही है, जब भी हमें सलाह की आवश्यकता पड़ी। मैं किसी भी ऑपरेटर को, जो गैर-मानक पावर सप्लाई संबंधी समस्याओं का सामना कर रहा हो, बिना किसी संकोच के उनकी अनुशंसा करूंगा।”
— ट्रैक्शन सिस्टम इंजीनियर
हेरिटेज एंड चार्टर रेल ऑपरेटर, वेल्स
ब्रिटेन के रेल बाजार को आपूर्ति: ब्रिटिश परिचालन स्थितियों के अनुरूप निर्मित
यूनाइटेड किंगडम का रेल नेटवर्क महाद्वीप के कुछ सबसे कठिन और विविध पर्यावरणीय परिस्थितियों में संचालित होता है। विक्टोरियन युग के दौरान लंदन अंडरग्राउंड के गहरे मार्गों पर गेज संबंधी प्रतिबंध, दक्षिणी, पश्चिमी और ईस्ट मिडलैंड्स नेटवर्क में शरद ऋतु में पत्तियों के चिपकने की गंभीर समस्याएँ, पेनज़ेंस और बेरविक-अपॉन-ट्वीड के बीच तटीय मार्गों से लगातार नमकीन हवा, और डिपो और सुरंग के बीच तापमान में तेजी से होने वाले बदलाव के कारण बनने वाला संघनन से भरा अंडरफ्रेम वातावरण, किसी भी यांत्रिक प्रणाली के लिए वास्तव में चुनौतीपूर्ण परिस्थितियाँ पैदा करता है। हमारा तेल-मुक्त स्क्रू हवा कंप्रेसर इस कार्यक्रम को ब्रिटिश परिचालन स्थितियों को केंद्रीय डिजाइन इनपुट के रूप में ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया है, जिसमें ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के सब-सरफेस और डीप-ट्यूब फ्लीट, स्कॉटिश सर्दियों में काम करने वाले स्कॉटरेल के क्लास 385 इलेक्ट्रिक फ्लीट, क्रॉसरेल रनिंग टनल में संचालित होने वाले इंफ्रास्ट्रक्चर मेंटेनेंस वाहनों और पेनाइन मार्गों पर काम करने वाली नॉर्दर्न फ्लीट डीजल मल्टीपल यूनिट्स से प्राप्त फील्ड डेटा का उपयोग किया गया है।
यूके में रेलगाड़ियों की खरीद एक विशिष्ट नियामक और प्रशासनिक ढांचे के अंतर्गत होती है, जो रेल विशेषज्ञ आपूर्तिकर्ताओं को उन आपूर्तिकर्ताओं से अलग करती है जो केवल औद्योगिक कंप्रेसर को रेल उपयोग के लिए अनुकूलित करते हैं। हमारे उत्पाद OTMR और TCMS आर्किटेक्चर के साथ इंटरफेस करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो यूके में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले वाहन प्रकारों जैसे कि क्लास 350, 360, 377, 387 और 395 में आम हैं। सभी दस्तावेज़ RSSB रेल उद्योग मानकों और लोकोमोटिव और यात्री रेलगाड़ियों के लिए अंतरसंचालनीयता हेतु यूरोपीय तकनीकी विनिर्देश के अनुरूप संरचित हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि खरीद टीमों और स्वीकृति इंजीनियरों को बार-बार तकनीकी प्रश्न पूछे बिना एक संपूर्ण डेटा पैकेज प्राप्त हो।
चाहे आवश्यकता सीमेंस रेल यूके, एल्स्टॉम डर्बी, सीएएफ की न्यूपोर्ट सुविधा या न्यूटन एयक्लिफ स्थित हिताची रेल के माध्यम से नए निर्माण कार्यक्रम से उत्पन्न हो; एंजेल ट्रेन्स, पोर्टरब्रुक या एवर्सहोल्ट रेल रोस्को के स्वामित्व वाले डिपो में प्रबंधित भारी रखरखाव ओवरहाल से हो; या प्रतिस्थापन से पहले पुराने बेड़े से अतिरिक्त मूल्य प्राप्त करने के उद्देश्य से जीवन-विस्तार कार्यक्रम से हो, हमारे पास रोलिंग स्टॉक जीवनचक्र के हर चरण में यूके बाजार का समर्थन करने के लिए इंजीनियरिंग संसाधन, स्टॉक उपलब्धता और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण क्षमता मौजूद है। मानक इकाइयाँ पुष्ट आदेश के 6-10 सप्ताह के भीतर डिलीवरी के लिए उपलब्ध हैं। कस्टम-इंजीनियर समाधानों का तकनीकी दायरा औपचारिक विनिर्देश प्रस्तुत करने के पांच कार्य दिवसों के भीतर निर्धारित किया जाता है और इसमें दायरा निर्धारण से लेकर फ़ैक्टरी स्वीकृति परीक्षण तक परियोजना इंजीनियरिंग टीम का कार्य शामिल होता है।
विनिर्माण और अनुकूलन
आपकी विशिष्टताएँ। हमारी इंजीनियरिंग। उत्पादन के लिए तैयार डिलीवरी।
कोई भी दो रेल कार्यक्रम एक जैसे नहीं होते। हम एक संरचित अनुकूलन क्षमता प्रदान करते हैं जो आपकी सटीक तकनीकी आवश्यकताओं - आवरण आयाम, विद्युत इंटरफ़ेस, संचार प्रोटोकॉल, सीलिंग श्रेणी, परिवेश रेटिंग - को ध्यान में रखते हुए, एक ऐसा निर्मित उत्पाद प्रदान करती है जो इन आवश्यकताओं को सटीक रूप से पूरा करता है, और यूके अनुमोदन प्रक्रिया के लिए तैयार किए गए पूर्ण दस्तावेज़ीकरण पैकेज द्वारा समर्थित है।
आयामी और माउंटिंग
आपके सीएडी असेंबली मॉडल के अनुरूप अनुकूलित एनवेलप आयाम, माउंटिंग ब्रैकेट पैटर्न और फ्लेंज कॉन्फ़िगरेशन। आपके क्लीयरेंस एनवेलप के अनुसार डिज़ाइन किए गए अंडरफ्रेम स्किड असेंबली और एंटी-वाइब्रेशन माउंटिंग सिस्टम।
विद्युत इंटरफ़ेस
24V, 72V, 110V DC और 380–750V AC मोटर कॉन्फ़िगरेशन। कनेक्टर के प्रकार, केबल एंट्री रूटिंग और EMC शील्डिंग आपके रोलिंग स्टॉक के इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर ड्राइंग के अनुसार निर्दिष्ट किए गए हैं।
संचार प्रोटोकॉल
CAN बस, MVB, Profibus, या डिस्क्रीट I/O। पहले से कॉन्फ़िगर किए गए अलार्म सेटपॉइंट और सेंसर डेटा सूचियाँ सीधे आपके TCMS सिग्नल डेटाबेस से मैप की जाती हैं, जिससे सॉफ़्टवेयर एकीकरण आसान हो जाता है।
जलवायु अनुकूलन
स्कॉटिश हाइलैंड्स की सर्दियों में संचालन के लिए कोल्ड-स्टार्ट हीटर किट। आर्द्र तटीय मार्गों के लिए बेहतर ड्रायर क्षमता। कॉर्नवाल से नॉर्थम्बरलैंड तक तटीय खारे वातावरण के लिए जंग-रोधी कोटिंग।
अनुकूलन प्रक्रिया का प्रबंधन एक समर्पित परियोजना इंजीनियरिंग टीम द्वारा किया जाता है, जो तकनीकी रूपरेखा तैयार करने से लेकर फ़ैक्टरी स्वीकृति परीक्षण तक एकल संपर्क बिंदु प्रदान करती है। FMEA रिपोर्ट, निरीक्षण और परीक्षण योजनाएँ, और अंतिम परीक्षण प्रमाणपत्र सहित सभी डिलिवरेबल्स को यूके रोलिंग स्टॉक स्वीकृति कार्यप्रवाह के अनुरूप संरचित किया गया है। विनिर्माण क्षमता एकल प्रोटोटाइप इकाई से लेकर प्रति वर्ष सैकड़ों इकाइयों के श्रृंखला उत्पादन तक के कार्यक्रमों का समर्थन करती है, और इस प्रक्रिया में निर्माण गुणवत्ता या दस्तावेज़ीकरण मानक में कोई कमी नहीं आती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
यूनाइटेड किंगडम भर के रोलिंग स्टॉक इंजीनियरों, खरीद प्रबंधकों और फ्लीट मेंटेनेंस कर्मियों द्वारा प्रस्तुत प्रश्न
क्या आप अपने रेल बेड़े के लिए सही ऑयल-फ्री कंप्रेसर चुनने के लिए तैयार हैं?
अपनी तकनीकी विशिष्टताएँ हमारी एप्लिकेशन इंजीनियरिंग टीम को भेजें और दो कार्यदिवसों के भीतर उत्पाद अनुशंसा और बजट संबंधी उद्धरण प्राप्त करें - कोई बाध्यता नहीं, कोई देरी नहीं।
जीजेडएल द्वारा संपादित