{"id":415,"date":"2026-03-26T07:14:01","date_gmt":"2026-03-26T07:14:01","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=415"},"modified":"2026-03-26T08:13:21","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:21","slug":"compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-systemes-dalimentation-en-air-des-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/application\/compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-systemes-dalimentation-en-air-des-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse-2\/","title":{"rendered":"Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et des m\u00e9tros"},"content":{"rendered":"
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Ferroviaire et transport en commun \u00b7 Syst\u00e8mes de climatisation industrielle \u00b7 March\u00e9 britannique<\/span><\/div>\n

Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et des m\u00e9tros<\/h2>\n

Lorsqu'un syst\u00e8me de freinage d'un train roulant \u00e0 350 km\/h d\u00e9pend de la puret\u00e9 de l'air comprim\u00e9, la moindre contamination est inacceptable. Les compresseurs \u00e0 vis sans huile d'Ever Power, conformes \u00e0 la norme EN 15611, sont con\u00e7us pr\u00e9cis\u00e9ment pour r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence\u00a0: ils fournissent un air propre, sec et sans huile pour toutes les applications ferroviaires critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Certifi\u00e9 EN 15611<\/span>
\n100% Air sans huile<\/span>
\nSolutions OEM personnalis\u00e9es<\/span>
\nApprovisionnement du Royaume-Uni et d'Europe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'industrie ferroviaire mondiale a connu une transformation discr\u00e8te mais profonde au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. L'air comprim\u00e9, longtemps l'\u00e9pine dorsale invisible du freinage des trains, de l'ouverture des portes, du contr\u00f4le des pantographes et du nivellement des suspensions, est pass\u00e9 d'une compression lubrifi\u00e9e classique \u00e0 une technologie enti\u00e8rement sans huile. Ce changement n'est pas dict\u00e9 par la mode, mais par des imp\u00e9ratifs physiques, des imp\u00e9ratifs de responsabilit\u00e9 et les cons\u00e9quences irr\u00e9versibles de la contamination des freins \u00e0 grande vitesse. Un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour v\u00e9hicules ferroviaires \u00e9limine le principal risque de contamination des syst\u00e8mes pneumatiques embarqu\u00e9s et, ce faisant, modifie fondamentalement les crit\u00e8res de fiabilit\u00e9 pour les exploitants de flottes au Royaume-Uni et en Europe.<\/p>\n

Les rames automotrices \u00e9lectriques \u00e0 grande vitesse modernes, les automotrices diesel r\u00e9gionales et les rames de m\u00e9tro lourdes partagent une m\u00eame contrainte architecturale\u00a0: leurs circuits pneumatiques sont insensibles aux a\u00e9rosols d\u2019huile. Les plaquettes de frein, glac\u00e9es par la contamination \u00e0 l\u2019huile, voient leur coefficient de friction diminuer. Les \u00e9lectrovannes, obstru\u00e9es par des r\u00e9sidus de lubrifiant, pr\u00e9sentent des dysfonctionnements aux moments critiques. Les joints du pantographe gonflent et se fissurent sous l\u2019effet des huiles min\u00e9rales, m\u00eame apr\u00e8s des milliers de cycles de fonctionnement. La norme EN\u00a015611, sp\u00e9cification technique europ\u00e9enne r\u00e9gissant les compresseurs des v\u00e9hicules ferroviaires, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pr\u00e9cis\u00e9ment pour pr\u00e9venir ces d\u00e9faillances. Son respect est obligatoire pour tout exploitant de mat\u00e9riel roulant sur le r\u00e9seau National Rail britannique, le m\u00e9tro londonien ou l\u2019infrastructure transmanche desservant la ligne HS1.<\/p>\n

Depuis plus de 18 ans, Ever Power con\u00e7oit et fabrique des compresseurs \u00e0 vis sans huile pour applications ferroviaires. Les machines d\u00e9crites dans cet article ne sont pas des unit\u00e9s industrielles standard adapt\u00e9es\u00a0; elles sont con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement pour cet usage, de la g\u00e9om\u00e9trie du rotor jusqu'aux contraintes ext\u00e9rieures, afin de r\u00e9pondre aux exigences des environnements d'exploitation ferroviaire en termes de vibrations, d'altitudes, de temp\u00e9ratures extr\u00eames et d'intervalles de maintenance.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresseur<\/div>\n
\u2709 Demandez un devis \u2014 Compresseur \u00e0 rampe sans huile
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Solutions OEM et de modernisation sur mesure disponibles \u00b7 Fourniture au Royaume-Uni et \u00e0 l'export \u00b7 R\u00e9ponse sous 24 heures<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les principes d'ing\u00e9nierie de la compression sans huile pour le rail<\/h2>\n
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\"compresseurLe principe de fonctionnement d'un compresseur \u00e0 vis sans huile est d'une \u00e9l\u00e9gance trompeuse. Deux rotors h\u00e9lico\u00efdaux usin\u00e9s avec pr\u00e9cision \u2013 un m\u00e2le et une femelle \u2013 s'engr\u00e8nent en synchronisation, aspirant l'air ambiant dans des volumes de compression progressivement d\u00e9croissants jusqu'\u00e0 atteindre la pression de refoulement requise. Dans un compresseur \u00e0 vis lubrifi\u00e9 classique, l'huile est inject\u00e9e dans l'espace de compression pour assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des rotors, refroidir le gaz comprim\u00e9 et lubrifier les surfaces de roulement. La version sans huile supprime totalement ce circuit d'injection. Les jeux entre les rotors sont maintenus \u00e0 des tol\u00e9rances microm\u00e9triques, g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieures \u00e0 50 \u00b5m sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, permettant ainsi une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite sans contact physique ni lubrifiant. Ceci n'est possible qu'avec des rev\u00eatements de rotors en thermoplastique technique ou en PTFE de haute qualit\u00e9, appliqu\u00e9s dans des conditions contr\u00f4l\u00e9es, associ\u00e9s \u00e0 des engrenages de synchronisation rectifi\u00e9s avec pr\u00e9cision qui maintiennent les profils des rotors parfaitement synchronis\u00e9s \u00e0 toutes les vitesses de rotation.<\/p>\n

La gestion thermique remplace le refroidissement par huile. Les compresseurs ferroviaires d'Ever Power utilisent une architecture de compression \u00e0 double \u00e9tage avec refroidissement interm\u00e9diaire pour les pressions sup\u00e9rieures \u00e0 8 bars, gr\u00e2ce \u00e0 un refroidisseur interm\u00e9diaire air-air int\u00e9gr\u00e9. Ce refroidisseur abaisse la temp\u00e9rature du gaz entrant dans le second \u00e9tage, am\u00e9liorant ainsi le rendement volum\u00e9trique et prot\u00e9geant le rev\u00eatement du rotor contre les variations de temp\u00e9rature. Pour les cycles de service impliquant un fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 basse vitesse dans les tunnels \u2013 typiques des rames de m\u00e9tro stationn\u00e9es entre les stations \u2013 un variateur de vitesse int\u00e9gr\u00e9 permet au compresseur de moduler pr\u00e9cis\u00e9ment sa puissance, \u00e9vitant ainsi la surchauffe sans compromettre la r\u00e9gulation de pression. Il en r\u00e9sulte une machine fournissant un air v\u00e9ritablement exempt d'huile, certifi\u00e9 ISO 8573-1 Classe 0, \u00e0 des temp\u00e9ratures et pressions de refoulement parfaitement adapt\u00e9es aux sch\u00e9mas pneumatiques du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\u2699\ufe0f<\/div>\n

Paire de rotors \u00e0 vis s\u00e8che<\/h3>\n

Rotors m\u00e2le et femelle usin\u00e9s avec une tol\u00e9rance de \u00b12 \u00b5m. Rev\u00eatement antifriction \u00e0 base de PTFE \u00e9liminant le contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal sans injection d'huile dans la chambre de compression.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

Compression \u00e0 double \u00e9tage avec \u00e9changeur de chaleur<\/h3>\n

La compression \u00e0 deux \u00e9tages avec refroidisseur air-air int\u00e9gr\u00e9 maintient la temp\u00e9rature de sortie en dessous de 50 \u00b0C au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante, prot\u00e9geant ainsi les sol\u00e9no\u00efdes, les actionneurs et les si\u00e8ges de soupapes de frein en aval.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9b\ufe0f<\/div>\n

Commande d'entra\u00eenement \u00e0 vitesse variable<\/h3>\n

Le variateur de vitesse embarqu\u00e9 adapte la puissance du compresseur \u00e0 la demande instantan\u00e9e du v\u00e9hicule, r\u00e9duisant ainsi la consommation d'\u00e9nergie \u00e0 charge partielle \u2013 un point crucial pour les rames automotrices \u00e9lectriques o\u00f9 chaque kilowatt de consommation auxiliaire affecte l'autonomie de traction.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Param\u00e8tres de performance technique<\/h2>\n
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Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente la gamme standard de compresseurs \u00e0 vis sans huile pour rails d'Ever Power. Chaque param\u00e8tre est ajustable gr\u00e2ce \u00e0 notre programme de personnalisation OEM afin de s'adapter aux sp\u00e9cificit\u00e9s de votre v\u00e9hicule, \u00e0 la tension d'alimentation, \u00e0 la pression requise et \u00e0 l'intervalle de maintenance souhait\u00e9. Des configurations sur mesure, notamment des unit\u00e9s \u00e0 double t\u00eate redondantes pour les applications critiques, sont r\u00e9alis\u00e9es sur commande.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nEP-RF35<\/th>\nEP-RF55<\/th>\nEP-RF90<\/th>\nEP-RF132<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Puissance nominale (kW)<\/td>\n35<\/td>\n55<\/td>\n90<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
Livraison d'air gratuite (m\u00b3\/min)<\/td>\n4,5 \u2013 5,8<\/td>\n7,2 \u2013 9,5<\/td>\n11.8 \u2013 15.2<\/td>\n17,5 \u2013 22,0<\/td>\n<\/tr>\n
Pression de service maximale (bar g)<\/td>\n10<\/td>\n10<\/td>\n13<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
Classe de puret\u00e9 de l'air<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau sonore (dB(A) \u00e0 1 m)<\/td>\n\u2264 68<\/td>\n\u2264 70<\/td>\n\u2264 72<\/td>\n\u2264 74<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement (\u00b0C)<\/td>\n-25 \u00e0 +50<\/td>\n-25 \u00e0 +50<\/td>\n-40 \u00e0 +55<\/td>\n-40 \u00e0 +55<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance aux vibrations (EN 61373)<\/td>\nCat\u00e9gorie 1, Classe B<\/td>\nCat\u00e9gorie 1, Classe B<\/td>\nCat\u00e9gorie 1, Classe A<\/td>\nCat\u00e9gorie 1, Classe A<\/td>\n<\/tr>\n
Options de tension d'alimentation<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalle de service (heures)<\/td>\n8,000<\/td>\n8,000<\/td>\n12,000<\/td>\n12,000<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e9 aux normes<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u00e0 o\u00f9 l'air sans huile fait toute la diff\u00e9rence<\/h2>\n
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Un seul train \u00e0 grande vitesse moderne contient plus d'\u00e9l\u00e9ments pneumatiques que la plupart des gens ne l'imaginent. Chacun a sa propre sensibilit\u00e9 \u00e0 la contamination, sa propre plage de pression et les cons\u00e9quences sp\u00e9cifiques d'une panne. Comprendre ces syst\u00e8mes individuellement permet de saisir pourquoi un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile n'est pas une option haut de gamme\u00a0: c'est la seule option techniquement pertinente.<\/p>\n

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\ud83d\uded1 SYST\u00c8ME DE FREINAGE<\/span><\/div>\n
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Le syst\u00e8me de freinage pneumatique est l'\u00e9l\u00e9ment le plus critique en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. L'air comprim\u00e9 \u00e0 6\u20138 bars actionne les \u00e9triers de frein, les valves de freinage d'urgence et remplit le r\u00e9servoir de liquide de frein. Toute contamination par de l'huile r\u00e9duit le frottement entre la plaquette et le disque. Lors d'une utilisation \u00e0 350 km\/h, l'augmentation de la distance de freinage due \u00e0 une r\u00e9duction du frottement des plaquettes 15% se mesure en centaines de m\u00e8tres. La livraison conforme \u00e0 la norme ISO Classe 0 \u00e9limine totalement ce risque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa ACTIONNEMENT DE PORTE<\/span><\/div>\n
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Les syst\u00e8mes de portes passagers, qu'elles soient \u00e0 verrou ou coulissantes, d\u00e9pendent d'actionneurs pneumatiques pour un fonctionnement fiable. Une rame de m\u00e9tro tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e peut effectuer plus de 1\u00a0000 cycles d'ouverture\/fermeture par jour. Les joints contamin\u00e9s par l'huile gonflent et se d\u00e9forment avec le temps, ce qui provoque un fonctionnement irr\u00e9gulier des portes, des temps d'arr\u00eat prolong\u00e9s et, dans le pire des cas, une fermeture incompl\u00e8te avant le d\u00e9part \u2013 un probl\u00e8me direct de s\u00e9curit\u00e9 et de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire pour les op\u00e9rateurs britanniques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1 COMMANDE PAR PANTOGRAMME<\/span><\/div>\n
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Les rames automotrices \u00e9lectriques actionnent leurs pantographes par un syst\u00e8me pneumatique. Le v\u00e9rin pneumatique du pantographe et les joints associ\u00e9s fonctionnent dans un environnement expos\u00e9 \u00e0 d'importantes variations de temp\u00e9rature. La contamination par l'huile acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation des joints \u00e9lastom\u00e8res, provoquant des lev\u00e9es de pantographe lentes ou impossibles. Ceci peut entra\u00eener une perte de traction en cours de trajet \u2013 un incident op\u00e9rationnel qui perturbe l'ensemble du r\u00e9seau et d\u00e9clenche un contr\u00f4le r\u00e9glementaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9a\ufe0f SUSPENSION PNEUMATIQUE<\/span><\/div>\n
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La suspension pneumatique des bogies modernes assure un nivellement optimal et un r\u00e9glage en hauteur adapt\u00e9 \u00e0 la hauteur du plateau. Les ressorts pneumatiques eux-m\u00eames \u2014 de grands soufflets en caoutchouc fonctionnant \u00e0 5-8 bars \u2014 sont extr\u00eamement sensibles aux a\u00e9rosols d'huile. La p\u00e9n\u00e9tration des hydrocarbures dans le caoutchouc entra\u00eene une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des ressorts et un comportement dynamique impr\u00e9visible. La sp\u00e9cification de livraison ISO Classe 0 d'Ever Power prot\u00e8ge ces composants pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 SYST\u00c8MES DE CHAUFFAGE, DE VENTILATION ET DE TOILETTES<\/span><\/div>\n
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Les syst\u00e8mes de climatisation embarqu\u00e9s et les modules de toilettes \u00e0 vide utilisent tous deux de l'air comprim\u00e9 pour leur fonctionnement et l'\u00e9vacuation des d\u00e9chets. Lorsque l'air entre en contact avec l'air recycl\u00e9 des cabines passagers, les traces d'huile entra\u00eenent des nuisances olfactives, des probl\u00e8mes d'hygi\u00e8ne et, dans les applications de climatisation, une d\u00e9gradation des performances des filtres. Au Royaume-Uni, la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 applicable au mat\u00e9riel roulant voyageurs \u2014 r\u00e9gie par les normes RSSB \u2014 impose de fait l'utilisation d'air exempt d'huile dans tous les syst\u00e8mes d'habitabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27 OUTILS D'ENTRETIEN DES D\u00c9P\u00d4TS<\/span><\/div>\n
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Outre les applications embarqu\u00e9es, Ever Power fournit \u00e9galement des compresseurs \u00e0 vis sans huile aux d\u00e9p\u00f4ts ferroviaires britanniques pour le fonctionnement des tours \u00e0 roues, les \u00e9quipements de levage, les ateliers de peinture et les syst\u00e8mes de gonflage des pneumatiques. Les installations fixes sans huile dans les centres de maintenance des trains r\u00e9duisent les temps d'arr\u00eat dus aux pannes pneumatiques li\u00e9es \u00e0 la contamination et facilitent la documentation de maintenance conforme \u00e0 la norme ISO 9001 en \u00e9liminant les variations de la qualit\u00e9 de l'air.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi les ing\u00e9nieurs ferroviaires sp\u00e9cifient Ever Power<\/h2>\n
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Les d\u00e9cisions relatives aux sp\u00e9cifications lors de l'acquisition du mat\u00e9riel roulant ont des r\u00e9percussions sur l'ensemble du cycle de vie de la flotte, soit trente ans. Le choix de la technologie de compresseur influe sur les budgets de maintenance, les objectifs de disponibilit\u00e9, les bilans de s\u00e9curit\u00e9 et la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire pendant toute cette p\u00e9riode. Les avantages de la plateforme de compresseurs \u00e0 vis sans huile d'Ever Power ne rel\u00e8vent pas du marketing\u00a0: il s'agit de cons\u00e9quences techniques concr\u00e8tes que les ing\u00e9nieurs charg\u00e9s des acquisitions ferroviaires, les responsables de la maintenance et les gestionnaires de flotte constatent r\u00e9guli\u00e8rement lors du passage d'une technologie lubrifi\u00e9e conventionnelle \u00e0 une autre.<\/p>\n

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01<\/div>\n

Risque de contamination nul<\/h3>\n

En l'absence d'huile dans la chambre de compression, tout entra\u00eenement d'a\u00e9rosol est physiquement impossible. La certification ISO 8573-1 Classe 0 est v\u00e9rifi\u00e9e par des tests effectu\u00e9s par un laboratoire tiers, et non par une autod\u00e9claration du fabricant.<\/p>\n<\/div>\n

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02<\/div>\n

Co\u00fbt global r\u00e9duit<\/h3>\n

Aucun changement d'huile, aucun s\u00e9parateur d'huile \u00e0 remplacer, aucun filtre coalescent. Des intervalles d'entretien de 8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 heures r\u00e9duisent les interventions en atelier et lib\u00e8rent les techniciens pour des t\u00e2ches \u00e0 plus forte valeur ajout\u00e9e. La mod\u00e9lisation du co\u00fbt global du cycle de vie d\u00e9montre syst\u00e9matiquement une \u00e9conomie de 22 \u00e0 35% par rapport \u00e0 une technologie lubrifi\u00e9e \u00e9quivalente.<\/p>\n<\/div>\n

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03<\/div>\n

Conformit\u00e9 aux normes EN 15611 et TSI britannique<\/h3>\n

Dossier complet de documentation pour la certification du mat\u00e9riel roulant, comprenant les rapports d'essais de type, la d\u00e9claration de performance, les donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 des mat\u00e9riaux et l'analyse RAMS \u2014 pr\u00eat pour la soumission \u00e0 l'ORR et au RSSB pour les projets britanniques.<\/p>\n<\/div>\n

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04<\/div>\n

Construction durcie aux vibrations<\/h3>\n

Certifi\u00e9 conforme \u00e0 la norme EN 61373, cat\u00e9gorie 1, pour les environnements de chocs et de vibrations des bogies de lignes principales et de m\u00e9tro. Les supports antivibratoires, les fixations \u00e0 fil autobloquant et les raccords de tuyauterie renforc\u00e9s sont de s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n

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05<\/div>\n

Compact et l\u00e9ger<\/h3>\n

Con\u00e7ue pour une installation sous ch\u00e2ssis ou dans un compartiment technique, l'unit\u00e9 EP-RF55 p\u00e8se moins de 420 kg et occupe un encombrement inf\u00e9rieur \u00e0 900 \u00d7 600 mm, gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9limination totale du r\u00e9servoir d'huile, du refroidisseur d'huile et du s\u00e9parateur.<\/p>\n<\/div>\n

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06<\/div>\n

Pr\u00eat pour le diagnostic \u00e0 distance<\/h3>\n

Le contr\u00f4leur embarqu\u00e9 transmet des donn\u00e9es en temps r\u00e9el via MVB, CANopen ou Ethernet\/IP. La maintenance conditionnelle est activ\u00e9e d\u00e8s le premier jour\u00a0: la pression de livraison, la temp\u00e9rature du rotor, la signature vibratoire des roulements et le nombre d\u2019heures de fonctionnement cumul\u00e9es sont toutes disponibles au niveau du syst\u00e8me de gestion du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Service \u00e9prouv\u00e9 \u2014 T\u00e9moignages clients<\/h2>\n
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\u00c9TUDE DE CAS<\/div>\n

Exploitant de flottes d'automotrices \u00e9lectriques du nord de l'Angleterre \u2014 Flotte express r\u00e9gionale de 43 unit\u00e9s<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"compresseurUne compagnie ferroviaire r\u00e9gionale du nord de l'Angleterre constatait un taux inacceptable d'interventions sur le syst\u00e8me de freinage de sa flotte d'automotrices \u00e9lectriques de la s\u00e9rie 3xx. L'analyse de la maintenance a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la cause premi\u00e8re \u00e9tait une contamination par a\u00e9rosols d'huile provenant des compresseurs \u00e0 pistons lubrifi\u00e9s d'origine. Les distributeurs de freins \u00e9taient remplac\u00e9s deux fois plus souvent que pr\u00e9vu par le constructeur, et deux incidents de distances de freinage prolong\u00e9es avaient \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s au responsable de la s\u00e9curit\u00e9 de l'exploitant sur une p\u00e9riode de 18 mois. L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie de la flotte a sollicit\u00e9 Ever Power pour une solution de modernisation pouvant \u00eatre install\u00e9e lors des grandes op\u00e9rations de maintenance planifi\u00e9es, sans modification du sch\u00e9ma pneumatique du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Ever Power a fourni 43 compresseurs \u00e0 vis sans huile EP-RF55, dot\u00e9s de ch\u00e2ssis de montage sur mesure adapt\u00e9s \u00e0 l'entraxe des boulons du ch\u00e2ssis existant. La modernisation compl\u00e8te du parc a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en 14 mois. Dans les 24 mois suivants, le taux de remplacement des valves de frein a diminu\u00e9 de 671\u00a0TP5T et aucun incident de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9 aux freins n'a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9. Le co\u00fbt annuel de maintenance par unit\u00e9 a baiss\u00e9 d'environ 4\u00a0200\u00a0\u00a3, permettant un retour sur investissement en moins de 4,5\u00a0ans. L'exploitant a depuis lors impos\u00e9 les compresseurs sans huile Ever Power comme norme obligatoire pour son prochain contrat d'acquisition de mat\u00e9riel.<\/p>\n

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r\u00e9duction des d\u00e9faillances des soupapes de frein<\/span>67%<\/span><\/div>\n
\u00c9conomies annuelles par unit\u00e9<\/span>\u00a34,200<\/span><\/div>\n
D\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration<\/span>< 4,5 ans<\/span><\/div>\n
Incidents li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 (apr\u00e8s la r\u00e9novation)<\/span>Z\u00e9ro<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab Nous exploitons les unit\u00e9s EP-RF90 sur notre flotte interurbaine depuis plus de trois ans. La qualit\u00e9 de l'air rejet\u00e9e est rest\u00e9e constamment conforme \u00e0 la classe ISO 0 lors de chaque test trimestriel. Plus important encore, l'intervalle de r\u00e9vision de nos actionneurs de pantographe est pass\u00e9 de 18 \u00e0 36 mois, gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9limination de toute contamination par l'huile du circuit. L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'Ever Power a \u00e9t\u00e9 disponible tout au long de la mise en service et a r\u00e9pondu \u00e0 toutes nos questions techniques en quelques heures, et non en quelques jours. \u00bb<\/p>\n

James Hartley<\/strong>
\nResponsable de l'ing\u00e9nierie de la flotte \u00b7 Centre d'op\u00e9rations interurbain d'InterCity, \u00c9cosse, Royaume-Uni<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab Nous avons choisi Ever Power pour notre nouvelle commande de rames de m\u00e9tro en raison de son prix comp\u00e9titif et de sa certification EN 15611. Nous n'avions pas pleinement anticip\u00e9 la qualit\u00e9 de la documentation technique. Chaque rapport d'essai, analyse AMDEC et manuel de maintenance nous a \u00e9t\u00e9 remis avant l'inspection du premier article\u00a0; ce niveau de pr\u00e9paration nous a permis de gagner des semaines dans notre programme de certification. Trois d\u00e9p\u00f4ts londoniens utilisent d\u00e9sormais des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes sans huile Ever Power pour leur maintenance, et l'exp\u00e9rience est unanimement positive. \u00bb<\/p>\n

Priya Nambiar<\/strong>
\nResponsable de l'ing\u00e9nierie du mat\u00e9riel roulant \u00b7 Urban Metro Authority, Londres, Royaume-Uni<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab En tant que constructeur de mat\u00e9riel roulant, nous \u00e9valuons les fournisseurs de compresseurs selon trois crit\u00e8res non n\u00e9gociables\u00a0: la puret\u00e9 de l\u2019air, la certification des vibrations et la capacit\u00e9 du fournisseur \u00e0 adapter le compresseur \u00e0 l\u2019encombrement de nos v\u00e9hicules. Ever Power a satisfait \u00e0 ces trois exigences pour notre projet de franchise r\u00e9gionale dans les West Midlands. La configuration redondante \u00e0 double compresseur qu\u2019ils ont con\u00e7ue pour nous \u2013 o\u00f9 chaque compresseur peut alimenter ind\u00e9pendamment l\u2019ensemble du syst\u00e8me de freinage \u2013 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e dans les d\u00e9lais et le budget impartis. Je recommande sans h\u00e9siter leur \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nierie \u00e0 tout constructeur automobile travaillant selon les exigences TSI britanniques ou europ\u00e9ennes. \u00bb<\/p>\n

Stefan M\u00fcller<\/strong>
\nIng\u00e9nieur syst\u00e8mes senior \u00b7 Constructeur de mat\u00e9riel roulant, West Midlands, Royaume-Uni<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fournir \u00e0 l'industrie ferroviaire britannique un approvisionnement fiable<\/h2>\n
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Le r\u00e9seau ferroviaire britannique repr\u00e9sente l'un des environnements d'exploitation les plus exigeants d'Europe pour les composants de mat\u00e9riel roulant. La combinaison de tunnels datant de l'\u00e9poque victorienne, de lignes \u00e0 trafic mixte, d'un cadre r\u00e9glementaire strict g\u00e9r\u00e9 par l'Office of Rail and Road (ORR) et des objectifs ambitieux d'expansion de capacit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la premi\u00e8re phase du projet HS2 cr\u00e9e un cahier des charges complexe qui requiert un fournisseur poss\u00e9dant une v\u00e9ritable expertise technique, et non un simple catalogue de produits. Ever Power fournit des compresseurs \u00e0 vis sans huile aux op\u00e9rateurs, aux \u00e9quipementiers et aux techniciens de maintenance en Angleterre, en \u00c9cosse et au Pays de Galles, et maintient un stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es courantes chez un partenaire logistique bas\u00e9 au Royaume-Uni afin de garantir une exp\u00e9dition le jour m\u00eame en cas d'urgence de maintenance.<\/p>\n

La documentation de conformit\u00e9 est produite selon les exigences sp\u00e9cifiques du Royaume-Uni. Lorsque le cadre TSI de l'UE diff\u00e8re des normes nationales britanniques maintenues apr\u00e8s la transition l\u00e9gislative de 2021, l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'Ever Power peut fournir des d\u00e9clarations alternatives align\u00e9es sur la NTR (National Technical Rule) britannique applicable. Pour les op\u00e9rations transfrontali\u00e8res, y compris les services transitant par le tunnel sous la Manche dans le cadre de la licence d'exploitation HS1, la d\u00e9claration TSI de l'UE, marqu\u00e9e CE, est disponible en parall\u00e8le. Aucun projet d'acquisition ferroviaire au Royaume-Uni ne devrait \u00eatre compliqu\u00e9 par la m\u00e9connaissance, par un fournisseur, du contexte de certification post-Brexit, et avec Ever Power, ce n'est pas le cas.<\/p>\n

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CHEMIN DE FER NATIONAL<\/div>\n

Applications pour rames automotrices \u00e9lectriques et diesel sur les lignes principales. Assistance compl\u00e8te en mati\u00e8re de documentation RSSB. Exp\u00e9dition de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es le jour m\u00eame au Royaume-Uni.<\/p>\n<\/div>\n

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M\u00c9TRO DE LONDRES<\/div>\n

Conception compatible avec les installations souterraines et en tubes profonds. Bo\u00eetiers \u00e9tanches \u00e0 la poussi\u00e8re pour les environnements de tunnel.<\/p>\n<\/div>\n

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TRAMWAY ET M\u00c9TRO L\u00c9GER<\/div>\n

Unit\u00e9s EP-RF35 compactes pour syst\u00e8mes de portes\/freins de tramways et de m\u00e9tros l\u00e9gers. Encombrement compatible avec le r\u00e9seau Manchester Metrolink.<\/p>\n<\/div>\n

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FRET ET PATRIMOINE<\/div>\n

Solutions de modernisation pour les syst\u00e8mes de freinage des locomotives de fret et les engins de traction historiques. Ing\u00e9nierie d'interface sur mesure disponible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ing\u00e9nierie personnalis\u00e9e \u00e0 chaque \u00e9tape<\/h2>\n
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L'usine de fabrication d'Ever Power exploite une ligne de production ferroviaire d\u00e9di\u00e9e, totalement distincte de la production industrielle g\u00e9n\u00e9rale. compresseur<\/a> La production ferroviaire est soumise \u00e0 une distinction importante\u00a0: les applications ferroviaires pr\u00e9sentent des crit\u00e8res d\u2019acceptation, des exigences documentaires et des engagements d\u2019approvisionnement \u00e0 long terme fondamentalement diff\u00e9rents de ceux des produits industriels, et le m\u00e9lange des deux syst\u00e8mes de qualit\u00e9 est syst\u00e9matiquement pr\u00e9judiciable aux deux. La ligne ferroviaire fonctionne selon un syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015, compl\u00e9t\u00e9 par des dispositions sp\u00e9cifiques au secteur ferroviaire et conformes \u00e0 la norme IRIS (International Railway Industry Standard), le programme de certification des fournisseurs le plus exigeant du secteur.<\/p>\n

Les capacit\u00e9s de personnalisation des produits d'Ever Power s'\u00e9tendent des adaptations mineures d'encombrement \u2014 repositionnement de l'orifice de sortie d'air \u00e0 90\u00b0, ajout d'un second capteur de temp\u00e9rature, changement de norme de connecteur \u2014 jusqu'\u00e0 la conception compl\u00e8te d'un compresseur \u00e0 partir d'un plan d'encombrement fourni par le client. Les constructeurs de v\u00e9hicules ferroviaires travaillant sur de nouveaux projets sont invit\u00e9s \u00e0 collaborer avec Ever Power d\u00e8s la phase de conception pr\u00e9liminaire, o\u00f9 les co\u00fbts de personnalisation sont les plus bas et les options d'int\u00e9gration les plus nombreuses. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'application ma\u00eetrise les mod\u00e8les num\u00e9riques CATIA et SolidWorks et peut fournir des mod\u00e8les 3D d'encombrement certifi\u00e9s pour les v\u00e9rifications d'int\u00e9gration au v\u00e9hicule, dans tous les principaux formats CAO.<\/p>\n

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\ud83d\udcd0<\/div>\n

Enveloppe et montage<\/h4>\n

Dimensions du ch\u00e2ssis sur mesure, sch\u00e9mas de montage sous le ch\u00e2ssis ou dans le compartiment d'\u00e9quipement, s\u00e9lection des supports anti-vibrations selon les sp\u00e9cifications de charge par essieu.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Interface \u00e9lectrique<\/h4>\n

Alimentation\u00a0: de 48\u00a0V CC \u00e0 1\u00a0500\u00a0V CC. Protocoles de bus\u00a0: MVB, CANopen ou propri\u00e9taires. Connecteurs et longueurs de c\u00e2bles personnalis\u00e9s selon les sp\u00e9cifications du faisceau du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/div>\n

Dossier de documentation<\/h4>\n

Analyse RAMS compl\u00e8te, AMDEC, manuels de maintenance, dossiers de donn\u00e9es ILS, listes de pi\u00e8ces de rechange et certificats d'essais de type \u2014 adapt\u00e9s au format de soumission de votre autorit\u00e9 de certification.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Engagement d'approvisionnement \u00e0 long terme<\/h4>\n

Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es garantie par \u00e9crit pendant 30 ans pour les contrats de reprise de flotte. Programme de gestion de l'obsolescence avec pr\u00e9avis de 24 mois pour tout arr\u00eat de production d'un composant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Discutez de vos sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es \u2014 Obtenez un devis
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Foire aux questions<\/h2>\n
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Quel est le prix d'un compresseur \u00e0 vis sans huile pour les applications ferroviaires \u00e0 grande vitesse au Royaume-Uni, et comment obtenir un devis d'un fournisseur compatible avec le march\u00e9 britannique\u00a0?<\/strong><\/div>\n
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Le prix des compresseurs \u00e0 vis sans huile conformes aux sp\u00e9cifications ferroviaires varie consid\u00e9rablement en fonction de la puissance nominale, de la tension d'alimentation, du niveau de personnalisation et de la documentation requise pour votre programme de certification. Les mod\u00e8les d'entr\u00e9e de gamme pour les applications de m\u00e9tro l\u00e9ger et de tramway sont g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9s \u00e0 partir de 18\u00a0000\u00a0\u00a3 \u00e0 28\u00a0000\u00a0\u00a3 d\u00e9part usine, tandis que les compresseurs pour rames automotrices \u00e9lectriques (EMU) enti\u00e8rement certifi\u00e9s, avec montage sur mesure et documentation RAMS compl\u00e8te, peuvent atteindre 55\u00a0000\u00a0\u00a3 \u00e0 90\u00a0000\u00a0\u00a3 par unit\u00e9 pour les configurations complexes \u00e0 double t\u00eate. Pour recevoir un devis pr\u00e9cis adapt\u00e9 \u00e0 votre type de v\u00e9hicule, \u00e0 la taille de votre flotte, \u00e0 vos exigences de pression et aux normes de certification britanniques, veuillez nous contacter par e-mail. ventes@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> Veuillez nous indiquer vos sp\u00e9cifications de base. Notre \u00e9quipe vous r\u00e9pondra dans les 24 heures.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle norme EN r\u00e9git les compresseurs sans huile pour les v\u00e9hicules ferroviaires circulant sur le r\u00e9seau National Rail britannique, et votre produit est-il conforme \u00e0 cette norme\u00a0?<\/strong><\/div>\n
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La norme EN 15611 est la principale norme europ\u00e9enne r\u00e9gissant les compresseurs et les syst\u00e8mes de compression pour le mat\u00e9riel roulant ferroviaire. Elle d\u00e9finit les exigences en mati\u00e8re de performance, de s\u00e9curit\u00e9, d'essais et de documentation. Pour les op\u00e9rations au Royaume-Uni, suite aux modifications l\u00e9gislatives de 2021, le cadre applicable est la norme nationale britannique, maintenue en vigueur, sous la supervision technique de l'ORR. La gamme de compresseurs ferroviaires d'Ever Power est enti\u00e8rement test\u00e9e selon la norme EN 15611 et nous produisons une documentation sp\u00e9cifique conforme aux exigences NTR britanniques pour les op\u00e9rateurs souhaitant obtenir l'agr\u00e9ment de l'ORR. La certification des vibrations est conforme \u00e0 la norme EN 61373, cat\u00e9gorie 1. Notre dossier de certification complet est mis \u00e0 la disposition des clients potentiels sous accord de confidentialit\u00e9 avant toute d\u00e9cision d'achat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment un compresseur \u00e0 vis sans huile pr\u00e9vient-il la contamination du syst\u00e8me de freinage des v\u00e9hicules du m\u00e9tro londonien par rapport \u00e0 un mod\u00e8le lubrifi\u00e9 classique\u00a0?<\/strong><\/div>\n
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Un compresseur \u00e0 vis ou \u00e0 piston lubrifi\u00e9 classique injecte de l'huile dans la chambre de compression pendant son fonctionnement. M\u00eame avec une filtration coalescente de haute qualit\u00e9 en aval, des a\u00e9rosols d'huile, \u00e0 des concentrations de 0,01 \u00e0 0,1 mg\/m\u00b3, persistent dans l'air comprim\u00e9. Au fil des mois d'utilisation, ces a\u00e9rosols s'accumulent sur les plaquettes de frein, r\u00e9duisant le coefficient de friction, et \u00e0 l'int\u00e9rieur des al\u00e9sages des \u00e9lectrovannes, provoquant un grippage ou un temps de r\u00e9ponse retard\u00e9. Un compresseur \u00e0 vis sans huile, par sa conception, ne contient aucune huile dans la chambre de compression\u00a0: l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des rotors est assur\u00e9e par des jeux pr\u00e9cis et des profils rev\u00eatus, et non par un lubrifiant. L'air comprim\u00e9 est certifi\u00e9 ISO 8573-1 Classe 0, ce qui garantit l'absence totale d'huile d\u00e9tectable, quelle que soit la taille des particules. Il n'existe donc aucune voie de contamination du circuit de freinage, quelle que soit la dur\u00e9e d'utilisation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O\u00f9 puis-je trouver au Royaume-Uni un fournisseur fiable de compresseurs sans huile capable \u00e9galement de fournir des configurations personnalis\u00e9es pour les projets de modernisation des rames automotrices \u00e9lectriques sur les flottes de franchises r\u00e9gionales\u00a0?<\/strong><\/div>\n
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Ever Power fournit des compresseurs \u00e0 vis sans huile aux op\u00e9rateurs ferroviaires, aux constructeurs de mat\u00e9riel roulant et aux \u00e9quipes de maintenance des d\u00e9p\u00f4ts en Angleterre, en \u00c9cosse et au Pays de Galles. La modernisation des flottes de rames automotrices \u00e9lectriques r\u00e9gionales constitue une part importante de notre activit\u00e9. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 des modernisations de syst\u00e8mes de compresseurs mont\u00e9s sous ch\u00e2ssis sans modifier le sch\u00e9ma pneumatique existant, gr\u00e2ce \u00e0 la conception de cadres de montage sur mesure compatibles avec l'entraxe de fixation d'origine. Notre stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es au Royaume-Uni nous permet d'assurer une exp\u00e9dition le jour m\u00eame en cas d'urgence de maintenance. Contactez notre \u00e9quipe \u00e0 l'adresse suivante\u00a0: ventes@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> pour entamer une discussion de faisabilit\u00e9 concernant votre type de flotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quand une entreprise ferroviaire britannique devrait-elle envisager de passer \u00e0 un compresseur \u00e0 vis sans huile, et quelles \u00e9conomies sur les co\u00fbts de maintenance peut-on raisonnablement esp\u00e9rer ?<\/strong><\/div>\n
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Un signal d'alerte pratique pour une mise \u00e0 niveau est identifi\u00e9 lorsqu'une flotte pr\u00e9sente des taux \u00e9lev\u00e9s de remplacement des distributeurs de freins, de blocage des \u00e9lectrovannes, de d\u00e9faillance des joints d'actionneurs de porte ou de r\u00e9vision des v\u00e9rins de pantographe \u2013 autant de probl\u00e8mes pouvant indiquer une accumulation de contamination par l'huile. Les programmes de r\u00e9vision \u00e0 mi-vie constituent un moment d'intervention id\u00e9al, le remplacement du compresseur \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9. Cependant, les mises \u00e0 niveau impr\u00e9vues suite \u00e0 un incident de freinage li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 sont \u00e9galement fr\u00e9quentes. En termes d'\u00e9conomies, les op\u00e9rateurs avec lesquels notre \u00e9quipe a collabor\u00e9 au Royaume-Uni ont constat\u00e9 des r\u00e9ductions de leurs co\u00fbts de maintenance annuels de 3\u00a0500 \u00e0 5\u00a0000\u00a0\u00a3 par v\u00e9hicule une fois les pannes pneumatiques li\u00e9es \u00e0 l'huile \u00e9limin\u00e9es des charges de maintenance. Les p\u00e9riodes de retour sur investissement sont g\u00e9n\u00e9ralement de 4 \u00e0 6\u00a0ans pour les projets de modernisation, la dur\u00e9e de vie restante de la flotte g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9conomies nettes significatives.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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De quel mat\u00e9riau sont utilis\u00e9s les rotors des compresseurs \u00e0 vis sans huile d'Ever Power, et quel est leur impact sur la puret\u00e9 de l'air \u00e0 long terme dans les applications ferroviaires\u00a0?<\/strong><\/div>\n
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Les rotors m\u00e2le et femelle sont fabriqu\u00e9s en alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance ou en fonte, selon la s\u00e9rie de mod\u00e8les, et usin\u00e9s avec pr\u00e9cision selon des tol\u00e9rances inf\u00e9rieures \u00e0 \u00b12 \u00b5m sur la g\u00e9om\u00e9trie du profil. Les surfaces des rotors dans la zone de compression re\u00e7oivent un syst\u00e8me de rev\u00eatement multicouche exclusif, compos\u00e9 d'une couche de base charg\u00e9e en PTFE pour des performances tribologiques optimales et d'une couche externe plus dure pour une r\u00e9sistance accrue \u00e0 l'usure. Ce syst\u00e8me de rev\u00eatement est appliqu\u00e9 en salle blanche. Il est valid\u00e9 par des tests d'endurance de 10\u00a0000 heures. Point essentiel, le rev\u00eatement ne lib\u00e8re ni particules ni gaz \u00e0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement inf\u00e9rieures \u00e0 120\u00a0\u00b0C, garantissant ainsi une puret\u00e9 de l'air conforme \u00e0 la norme ISO 8573-1 Classe 0 pendant toute la dur\u00e9e de vie de l'appareil, et non seulement lors de sa mise en service.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pr\u00eat \u00e0 \u00e9liminer la contamination par les hydrocarbures de votre flotte ferroviaire ?<\/h2>\n

Indiquez-nous le type de v\u00e9hicule, la taille de votre flotte, la pression requise et le d\u00e9lai. Notre \u00e9quipe sp\u00e9cialis\u00e9e en applications ferroviaires vous fera parvenir une proposition technique pr\u00e9liminaire et un prix indicatif sous 24 heures ouvrables.<\/p>\n

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Ever Power \u00b7 Compresseurs \u00e0 vis sans huile pour le transport ferroviaire et routier \u00b7 EN 15611 \u00b7 ISO 8573-1 Classe 0 \u00b7 Fourniture au Royaume-Uni et en Europe<\/p>\n

\u00e9dit\u00e9 par gzl<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Transport ferroviaire et en commun \u00b7 Syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 industriels \u00b7 Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des trains \u00e0 grande vitesse et des m\u00e9tros (march\u00e9 britannique) Lorsqu'un syst\u00e8me de freinage de train \u00e0 350 km\/h d\u00e9pend de la puret\u00e9 de l'air comprim\u00e9, la moindre contamination est inacceptable. Les compresseurs \u00e0 vis sans huile Ever Power, conformes \u00e0 la norme EN 15611, sont con\u00e7us pr\u00e9cis\u00e9ment pour r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":449,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions\/449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}