{"id":413,"date":"2026-03-26T07:11:28","date_gmt":"2026-03-26T07:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=413"},"modified":"2026-03-26T08:12:55","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:55","slug":"compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-systemes-dalimentation-en-air-des-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/application\/compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-systemes-dalimentation-en-air-des-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse\/","title":{"rendered":"Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et des m\u00e9tros"},"content":{"rendered":"
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Transport ferroviaire et maritime \u00b7 Certifi\u00e9 EN 15611:2021 \u00b7 Solutions OEM personnalis\u00e9es \u00b7 Fournisseur britannique<\/p>\n

Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et des m\u00e9tros<\/h2>\n

Con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour une fiabilit\u00e9 de traction optimale, il fournit de l'air comprim\u00e9 sans contamination aux circuits de freinage, aux actionneurs de portes, aux entra\u00eenements de pantographes et aux syst\u00e8mes de suspension des rames automotrices \u00e9lectriques (EMU), des rames automotrices diesel (DMU) et du mat\u00e9riel roulant des m\u00e9tros urbains au Royaume-Uni et en Europe.<\/p>\n<\/div>\n

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Certifi\u00e9 EN 15611<\/span>
\nISO 8573-1 Classe 0<\/span>
\nQualifi\u00e9 RISQS<\/span>
\nGarantie de 25 ans sur les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/span>
\nIng\u00e9nierie OEM personnalis\u00e9e<\/span><\/div>\n

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\u00c0 chaque fois qu'un TGV ralentit \u00e0 partir de 250 km\/h sur la ligne principale de la c\u00f4te est, ou que les portes d'une rame de m\u00e9tro se ferment dans une station Paddington bond\u00e9e, l'air comprim\u00e9 est la force invisible qui rend tout cela possible. Les circuits pneumatiques du mat\u00e9riel roulant moderne g\u00e8rent le freinage, l'ouverture des portes, le positionnement du pantographe et la suspension active\u00a0; or, ils exigent avant tout un \u00e9l\u00e9ment essentiel\u00a0: de l'air exempt d'huile. M\u00eame une faible concentration d'hydrocarbures (quelques parties par million) peut d\u00e9grader les compos\u00e9s des plaquettes de frein, corroder les joints des sol\u00e9no\u00efdes et engendrer une fiabilit\u00e9 inacceptable pour les op\u00e9rateurs ferroviaires. Le passage \u00e0 la technologie des compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile est donc pass\u00e9 d'une simple option \u00e0 une obligation pour l'ensemble du secteur, encadr\u00e9e par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne et britannique.<\/p>\n

La norme europ\u00e9enne EN 15611, qui r\u00e9git les syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 embarqu\u00e9s sur les v\u00e9hicules ferroviaires, d\u00e9finit les seuils de qualit\u00e9 minimaux que doivent respecter tous les compresseurs mont\u00e9s sur v\u00e9hicules. Apr\u00e8s le Brexit, les homologations de mat\u00e9riel roulant britannique trait\u00e9es par l'Office of Rail and Road (ORR) restent pleinement conformes \u00e0 cette norme. Les cadres de qualification des infrastructures de Network Rail, les registres des fournisseurs de mat\u00e9riel roulant de Transport for London et les programmes d'approvisionnement des op\u00e9rateurs transmanche exigent tous des compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile comme crit\u00e8re de base non n\u00e9gociable. Depuis plus de vingt ans, Ever Power fournit des syst\u00e8mes de compression sans huile certifi\u00e9s aux constructeurs ferroviaires et aux ateliers de maintenance, et a d\u00e9velopp\u00e9 une expertise technique couvrant les signatures vibratoires sp\u00e9cifiques aux diff\u00e9rents types de voies britanniques, les exigences de d\u00e9marrage \u00e0 froid dans les Highlands \u00e9cossaises et les conditions thermiques extr\u00eames du m\u00e9tro londonien.<\/p>\n

Ce qui distingue un compresseur d'air sans huile pour le secteur ferroviaire d'une unit\u00e9 industrielle ne r\u00e9side pas simplement dans l'absence d'huile de lubrification dans la chambre de compression. Il s'agit d'une approche d'ing\u00e9nierie globale qui prend en compte l'isolation des vibrations, la compensation d'altitude, la gestion thermique, l'architecture redondante et l'int\u00e9gration du syst\u00e8me de gestion du trafic (TCMS) d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes de conception. Cet article examine le fonctionnement de la technologie de compression \u00e0 vis sans huile dans le contexte ferroviaire, son importance directe pour la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et comment les solutions personnalis\u00e9es d'Ever Power r\u00e9pondent aux besoins sp\u00e9cifiques des programmes ferroviaires britanniques et internationaux, de la conception initiale jusqu'\u00e0 la maintenance des flottes sur 25 ans.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresseurCompresseur d'air \u00e0 vis sans huile Ever Power s\u00e9rie EP-R \u2014 certifi\u00e9 EN 15611:2021 pour les applications d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires<\/p>\n

\u2709 Demandez un devis \u2014 Compresseur \u00e0 rampe sans huile<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi la contamination par les hydrocarbures est un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9, et pas seulement un probl\u00e8me de qualit\u00e9<\/h2>\n

Argumentaire technique en faveur de l'absence totale d'entra\u00eenement d'huile dans les circuits pneumatiques ferroviaires<\/p>\n

\"compresseurLes cons\u00e9quences de la pr\u00e9sence de vapeurs d'huile dans le syst\u00e8me pneumatique d'un v\u00e9hicule ferroviaire sont imm\u00e9diates et cumulatives. Les disques de frein et les bandes de roulement des roues d\u00e9pendent de compos\u00e9s de friction qui maintiennent un coefficient sp\u00e9cifique\u00a0; ce coefficient varie sensiblement lorsque des hydrocarbures recouvrent les surfaces de frottement. Des essais r\u00e9alis\u00e9s conform\u00e9ment aux normes UIC 541-3 et EN 15610 ont syst\u00e9matiquement d\u00e9montr\u00e9 que les compositions de plaquettes de frein lubrifi\u00e9es \u00e0 l'huile entra\u00eenent des distances de freinage sup\u00e9rieures aux marges de s\u00e9curit\u00e9 calcul\u00e9es \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 160\u00a0km\/h. Pour un train circulant sur la West Coast Main Line \u00e0 225\u00a0km\/h, une augmentation de la distance de freinage, m\u00eame de 2-3%, a de graves cons\u00e9quences sur l'espacement des signaux et la gestion globale de la capacit\u00e9 de la ligne\u00a0; il s'agit d'une cons\u00e9quence directe pour la s\u00e9curit\u00e9, imputable aux sp\u00e9cifications du compresseur.<\/p>\n

Outre le freinage, les traces d'huile entra\u00eenent un encrassement progressif des \u00e9lectrovannes des syst\u00e8mes de commande de portes et des circuits de pantographe. Ces vannes fonctionnent pendant plus de trois millions de cycles sur les 30 ans de dur\u00e9e de vie d'un v\u00e9hicule. Un si\u00e8ge de vanne contamin\u00e9 peut ne pas tomber en panne imm\u00e9diatement, mais son temps de r\u00e9ponse se d\u00e9cale par rapport aux sp\u00e9cifications, introduisant ainsi une latence dans la fermeture des portes ou l'abaissement du pantographe. Lors des audits en atelier, ce type de d\u00e9rive de performance est difficile \u00e0 d\u00e9tecter sans instrumentation sp\u00e9cialis\u00e9e\u00a0; les effets de la contamination peuvent donc s'accumuler inaper\u00e7us pendant des ann\u00e9es de service et des milliers de trajets.<\/p>\n

Un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile \u00e9limine ces risques \u00e0 la source. Gr\u00e2ce au fonctionnement des rotors de compression avec des jeux usin\u00e9s avec pr\u00e9cision et au refroidissement par injection d'eau (et non par lubrification par film d'huile), l'air de sortie est exempt d'hydrocarbures (classe 0 selon la norme ISO 8573-1). Il ne s'agit pas d'une solution de filtration appliqu\u00e9e en aval, mais d'une transformation fondamentale du processus de compression, rendant la contamination structurellement impossible et non plus seulement improbable. Cette diff\u00e9rence est cruciale dans le secteur ferroviaire, o\u00f9 la filtration en aval ne peut constituer l'ultime rempart.<\/p>\n<\/div>\n

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Principaux avantages des compresseurs \u00e0 rampe sans huile Ever Power<\/h2>\n

Six engagements d'ing\u00e9nierie qui d\u00e9finissent la compression sans huile de qualit\u00e9 traction<\/p>\n

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\u2699<\/div>\n

Conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15611:2021 (essai de type)<\/h3>\n

Chaque unit\u00e9 quitte notre usine avec un dossier complet de preuves d'essais de type EN 15611:2021. Les proc\u00e9dures d'homologation de l'ORR britannique et les processus de qualification des fournisseurs de Network Rail acceptent directement notre documentation, ce qui all\u00e8ge vos d\u00e9marches administratives lors de l'autorisation du mat\u00e9riel roulant. Nous mettons \u00e0 jour nos dossiers de preuves d'essais \u00e0 chaque r\u00e9vision de la norme.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd13<\/div>\n

Puret\u00e9 de l'air de classe 0 selon la norme ISO 8573-1<\/h3>\n

L'air comprim\u00e9 en sortie est certifi\u00e9 conforme \u00e0 la classe 0 pour la teneur en huile\u00a0: la concentration totale d'huile au point de livraison est inf\u00e9rieure au seuil de d\u00e9tection de l'instrument. Aucune filtration n'est n\u00e9cessaire\u00a0; l'\u00e9tage de compression lui-m\u00eame produit un air exempt de contaminants gr\u00e2ce \u00e0 sa conception m\u00e9canique, sans traitement ult\u00e9rieur. Des certificats de v\u00e9rification par un laboratoire tiers sont fournis pour chaque livraison.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8<\/div>\n

Montage isol\u00e9 des vibrations EN 61373<\/h3>\n

En milieu ferroviaire, les composants des compresseurs sont soumis \u00e0 des vibrations multiaxiales continues dues aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la voie, \u00e0 la dynamique de l'interface roue-rail et aux forces a\u00e9rodynamiques dans les tunnels. Nos syst\u00e8mes d'isolation sont valid\u00e9s pour des profils de vibrations al\u00e9atoires de 5 \u00e0 150 Hz et des impulsions de choc de 15 g, conform\u00e9ment \u00e0 la norme EN 61373:2010, cat\u00e9gorie 1, montage sur ch\u00e2ssis \u2013 ce qui correspond aux profils d'excitation les plus d\u00e9favorables rencontr\u00e9s sur les infrastructures \u00e0 grande vitesse britanniques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2744<\/div>\n

Large plage de fonctionnement thermique<\/h3>\n

Con\u00e7u pour fonctionner de mani\u00e8re continue depuis des temp\u00e9ratures hivernales de -40 \u00b0C dans les Highlands \u00e9cossaises jusqu'\u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes de +55 \u00b0C rencontr\u00e9es dans les tunnels souterrains lors des pics de consommation estivaux. Un variateur de vitesse intelligent module la pression de sortie avec une pr\u00e9cision de \u00b10,1 bar, \u00e9vitant ainsi la surchauffe et pr\u00e9venant les interruptions de service, m\u00eame \u00e0 haute temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd52<\/div>\n

Intervalles de maintenance de plus de 8\u00a0000 heures<\/h3>\n

L'absence de vidange d'huile, de remplacement de filtres \u00e0 huile et de surveillance des s\u00e9parateurs d'huile permet \u00e0 nos compresseurs \u00e0 vis sans huile de s'int\u00e9grer naturellement aux programmes de maintenance pr\u00e9ventive planifi\u00e9e du mat\u00e9riel roulant. Les intervalles d'entretien majeurs standard d\u00e9passent 8\u00a0000 heures de fonctionnement, avec des options de programme \u00e9tendu jusqu'\u00e0 12\u00a0000 heures pour les applications \u00e0 faible charge. La r\u00e9duction des interventions de maintenance se traduit par un co\u00fbt total de possession inf\u00e9rieur et une disponibilit\u00e9 accrue du parc.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd22<\/div>\n

Emballage compact pr\u00eat pour le ch\u00e2ssis<\/h3>\n

L'espace sous le ch\u00e2ssis des v\u00e9hicules ferroviaires est une ressource pr\u00e9cieuse et soumise \u00e0 une forte contrainte, notamment en raison des \u00e9quipements de traction, des batteries, des syst\u00e8mes de climatisation et des convertisseurs auxiliaires. Nos compresseurs \u00e0 vis sans huile sont con\u00e7us pour s'int\u00e9grer dans les ch\u00e2ssis \u00e0 \u00e9cartement standard et sont disponibles en largeurs modulaires, compatibles avec l'\u00e9cartement britannique (W6) et l'\u00e9cartement UIC continental. Une conception sur mesure est \u00e9galement possible sur demande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications techniques de performance<\/h2>\n

Param\u00e8tres standard de la s\u00e9rie EP-R \u2014 ing\u00e9nierie enti\u00e8rement personnalis\u00e9e disponible sur demande<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nEP-R15<\/th>\nEP-R22<\/th>\nEP-R37<\/th>\nGamme personnalis\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Puissance nominale<\/td>\n15 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n37 kW<\/td>\n5 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Livraison a\u00e9rienne gratuite<\/td>\n2,2 m\u00b3\/min<\/td>\n3,6 m\u00b3\/min<\/td>\n6,1 m\u00b3\/min<\/td>\n0,8 \u2013 14 m\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Pression de refoulement maximale<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\nJusqu'\u00e0 16 bars<\/td>\n<\/tr>\n
Teneur en huile dans l'air de sortie<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0<\/td>\nClasse 0 (ISO 8573-1)<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>\n-40\u00b0C \u00e0 +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C \u00e0 +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C \u00e0 +55\u00b0C<\/td>\n-50\u00b0C \u00e0 +65\u00b0C (opt.)<\/td>\n<\/tr>\n
Norme de vibration<\/td>\nEN 61373:2010 Cat\u00e9gorie 1, Mont\u00e9 sur la carrosserie<\/td>\n<\/tr>\n
Normes ferroviaires<\/td>\nEN 15611:2021 \u00b7 UIC 651 \u00b7 BS EN 50155 \u00b7 UIC 541-3<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalle d'entretien majeur<\/td>\n8 000 h (standard) \u00b7 12 000 h (programme \u00e9tendu)<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau sonore \u00e0 1 m<\/td>\n\u2264 72 dB(A)<\/td>\n\u2264 74 dB(A)<\/td>\n\u2264 76 dB(A)<\/td>\nSp\u00e9cifique au projet<\/td>\n<\/tr>\n
Options de tension d'alimentation<\/td>\n72 V CC \u00b7 110 V CC \u00b7 380\u2013480 V CA triphas\u00e9 \u00b7 Sur mesure sur demande<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Valeurs mesur\u00e9es dans des conditions normalis\u00e9es ISO (20 \u00b0C, 1 bar absolu, humidit\u00e9 relative 0%). Configurations personnalis\u00e9es disponibles pour les indicateurs du v\u00e9hicule, l'alimentation \u00e9lectrique, le protocole de communication et les exigences d'interface.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment fonctionne la compression de vis sans huile dans un environnement ferroviaire<\/h2>\n

Explication des technologies, des mat\u00e9riaux et de l'architecture de contr\u00f4le<\/p>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Technologie des rotors \u00e0 compression<\/h3>\n

Le c\u0153ur d'un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile est constitu\u00e9 d'une paire de rotors h\u00e9lico\u00efdaux m\u00e2le et femelle appari\u00e9s, fabriqu\u00e9s avec une pr\u00e9cision submicronique. Dans un compresseur \u00e0 vis classique lubrifi\u00e9, l'huile lubrifie l'espace entre les rotors pour \u00e9viter tout contact et \u00e9vacuer la chaleur de la zone de compression. Dans un compresseur sans huile, les rotors conservent un jeu pr\u00e9cis sans lubrifiant dans le circuit d'air, gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison de g\u00e9om\u00e9trie de profil, de compensation thermique et de refroidissement par injection d'eau. Les surfaces des rotors sont g\u00e9n\u00e9ralement rev\u00eatues de traitements \u00e0 base de PTFE ou de polym\u00e8res sp\u00e9ciaux, permettant un fonctionnement \u00e0 sec tout en pr\u00e9servant la pr\u00e9cision dimensionnelle sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement rencontr\u00e9es sur le mat\u00e9riel roulant britannique, depuis les d\u00e9marrages \u00e0 froid sur les viaducs expos\u00e9s des Highlands jusqu'au fonctionnement continu \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e dans les sections souterraines profondes du centre de Londres.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Mat\u00e9riaux pour environnements de traction<\/h3>\n

Les carters de rotor sont moul\u00e9s avec pr\u00e9cision \u00e0 partir d'alliages d'aluminium \u00e0 haute teneur en silicium, alliant conductivit\u00e9 thermique et faible masse \u2013 un crit\u00e8re essentiel pour le respect des contraintes de poids des ch\u00e2ssis des rames automotrices \u00e9lectriques et des compartiments sous les rames de m\u00e9tro. Les paliers utilisent des inserts en acier de qualit\u00e9 a\u00e9rospatiale avec joints labyrinthes int\u00e9gr\u00e9s, s\u00e9parant les zones de lubrification \u00e0 l'huile de la zone de compression d'air et emp\u00eachant ainsi toute migration du lubrifiant dans le circuit pneumatique, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Les fixations, les collecteurs et les brides de raccordement sont conformes \u00e0 la norme EN 10088 relative aux risques de corrosion en milieu marin c\u00f4tier \u2013 un point crucial pour de nombreuses lignes ferroviaires principales britanniques et le r\u00e9seau Mersey Rail. Toutes les interfaces de tuyauterie externes sont conformes \u00e0 la norme EN 14422 relative aux raccordements pneumatiques pour v\u00e9hicules ferroviaires, simplifiant ainsi l'int\u00e9gration aux syst\u00e8mes pneumatiques existants des v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/div>\n

Architecture d'int\u00e9gration et de contr\u00f4le du TCMS<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules ferroviaires modernes utilisent des syst\u00e8mes de contr\u00f4le et de gestion des trains (TCMS) pour orchestrer l'ensemble des sous-syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Le compresseur d'air sans huile doit s'int\u00e9grer parfaitement \u00e0 cette infrastructure num\u00e9rique. Les unit\u00e9s Ever Power sont livr\u00e9es avec un contr\u00f4leur de compresseur d\u00e9di\u00e9, communiquant via les protocoles MVB (Multifunction Vehicle Bus) ou CANopen, et fournissant au TCMS des donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur la pression de refoulement, la temp\u00e9rature de sortie, le courant moteur et le nombre d'heures de fonctionnement cumul\u00e9es. Le contr\u00f4leur int\u00e8gre une logique d'alarme \u00e0 deux niveaux\u00a0: une alarme logicielle qui d\u00e9clenche la planification de la maintenance au sein du syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9tat du v\u00e9hicule, et une alarme mat\u00e9rielle qui initie une r\u00e9ponse de s\u00e9curit\u00e9 tout en activant un compresseur de secours si une architecture \u00e0 deux unit\u00e9s est sp\u00e9cifi\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 ce niveau d'int\u00e9gration, le compresseur d'air \u00e0 vis sans huile fonctionne comme un sous-syst\u00e8me enti\u00e8rement surveill\u00e9 et capable de fournir des rapports automatiques, et non comme une bo\u00eete noire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sc\u00e9narios d'application pour les syst\u00e8mes de v\u00e9hicules ferroviaires<\/h2>\n

L\u00e0 o\u00f9 l'air comprim\u00e9 joue un r\u00f4le essentiel dans chaque voyage<\/p>\n

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\ud83d\uded1<\/div>\n

Syst\u00e8mes de freinage pneumatiques<\/h3>\n<\/div>\n
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Le syst\u00e8me de freinage est le circuit pneumatique le plus critique pour la s\u00e9curit\u00e9 de tout v\u00e9hicule ferroviaire. Les freins \u00e0 disque UIC 541-3, les freins \u00e0 bande et les freins \u00e9lectropneumatiques d\u00e9pendent tous d'air comprim\u00e9 propre et sec pour un freinage pr\u00e9cis \u00e0 la milliseconde pr\u00e8s. La contamination par l'huile \u00e0 l'entr\u00e9e du cylindre de frein est la principale cause d'incidents li\u00e9s au freinage pneumatique sur les lignes ferroviaires europ\u00e9ennes. Pour les op\u00e9rateurs britanniques exploitant les lignes principales g\u00e9r\u00e9es par les syst\u00e8mes TPWS et ATP, le choix d'un compresseur d'air certifi\u00e9 sans huile pour l'alimentation des freins est une d\u00e9cision technique essentielle en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, et non un simple choix de qualit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa<\/div>\n

Actionneurs de porte passagers<\/h3>\n<\/div>\n
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Sur les lignes de banlieue tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, notamment les r\u00e9seaux London Overground, Thameslink, CrossCountry et GTR, la synchronisation des portes doit respecter les sp\u00e9cifications \u00e0 \u00b10,3 seconde pr\u00e8s pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. L'encrassement des joints des actionneurs de porte, d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9sence d'huile, entra\u00eene une d\u00e9rive de conformit\u00e9 qui se manifeste par des plaintes de passagers et des d\u00e9passements du temps d'arr\u00eat, bien avant qu'une inspection technique formelle n'en identifie la cause. Ceci conduit \u00e0 des p\u00e9nalit\u00e9s de performance pr\u00e9vues par le contrat de National Rail.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Commande du pantographe<\/h3>\n<\/div>\n
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Les unit\u00e9s de traction \u00e9lectrique sur lignes a\u00e9riennes de 25 kV CA n\u00e9cessitent des s\u00e9quences pr\u00e9cises de levage et d'abaissement du pantographe, command\u00e9es par des actionneurs pneumatiques. Un pantographe qui ne s'abaisse pas correctement en cas d'urgence peut engendrer des d\u00e9fauts sur les \u00e9quipements de la ligne a\u00e9rienne, provoquant des coupures d'isolement affectant plusieurs services. L'alimentation en air comprim\u00e9 des circuits du pantographe est consid\u00e9r\u00e9e comme critique pour la s\u00e9curit\u00e9 et doit provenir d'un compresseur d'air sans huile certifi\u00e9 afin d'\u00e9viter la d\u00e9gradation des joints de l'actionneur pendant la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd8<\/div>\n

Syst\u00e8mes de suspension active<\/h3>\n<\/div>\n
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Les m\u00e9canismes de pendulation et la suspension secondaire pneumatique des rames Pendolino et autres mat\u00e9riels roulants \u00e0 grande vitesse similaires utilisent une alimentation continue en air comprim\u00e9 pour maintenir le confort de roulement dans les courbes. Ces circuits exigent un air d'une puret\u00e9 absolue, car les vannes de r\u00e9gulation de d\u00e9bit qui contr\u00f4lent la hauteur de suspension et l'angle d'inclinaison sont des dispositifs de pr\u00e9cision dont le diam\u00e8tre des orifices se mesure en dixi\u00e8mes de millim\u00e8tre\u00a0; elles sont donc susceptibles de s'encrasser progressivement, m\u00eame avec des traces d'hydrocarbures, contrairement aux circuits de freinage de plus grand diam\u00e8tre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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T\u00e9moignages clients<\/h2>\n

R\u00e9sultats concrets obtenus par les op\u00e9rateurs ferroviaires et les \u00e9quipementiers ayant opt\u00e9 pour la compression sans huile Ever Power<\/p>\n

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\ud83c\udff4\ufe0f<\/div>\n

ROYAUME-UNI<\/p>\n

\u00e9quipementier ferroviaire<\/p>\n<\/div>\n

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Programme de mat\u00e9riel roulant de la ligne transpennine \u2014 Nord de l'Angleterre<\/h3>\n

Un important constructeur ferroviaire britannique, charg\u00e9 de fournir des rames bimodes pour la ligne Transpennine, a fait appel \u00e0 Ever Power pour la fourniture du syst\u00e8me d'alimentation en air embarqu\u00e9 suite \u00e0 des probl\u00e8mes persistants de d\u00e9gradation des plaquettes de frein sur un programme de renouvellement de flotte pr\u00e9c\u00e9dent. Les donn\u00e9es de maintenance du constructeur indiquaient des intervalles de remplacement des plaquettes de frein inf\u00e9rieurs de 381 cycles de 5 jours (MTBF) au MTBF nominal. Une analyse a posteriori a identifi\u00e9 la pr\u00e9sence d'huile provenant de l'ancien compresseur comme principal m\u00e9canisme de d\u00e9gradation. Apr\u00e8s l'int\u00e9gration des compresseurs \u00e0 vis sans huile EP-R22 d'Ever Power sur l'ensemble de la flotte, le MTBF des plaquettes de frein a d\u00e9pass\u00e9 de 221 cycles de 5 jours (MTBF) les sp\u00e9cifications initiales au cours des 24 premiers mois d'exploitation. Les \u00e9conomies totales r\u00e9alis\u00e9es sur l'acquisition des plaquettes de frein et la main-d'\u0153uvre en atelier sur une p\u00e9riode de dix ans ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9es \u00e0 2,1 millions de livres sterling par rapport aux sp\u00e9cifications pr\u00e9c\u00e9dentes, soit plus de dix fois le surco\u00fbt initial pour la technologie sans huile.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Le passage aux freins sans huile d'Ever Power a constitu\u00e9 l'une des am\u00e9liorations de performance les plus simples que nous ayons apport\u00e9es \u00e0 notre nouveau programme de flotte. L'int\u00e9gration du TCMS s'est d\u00e9roul\u00e9e sans probl\u00e8me, la documentation de certification \u00e9tait compl\u00e8te et les donn\u00e9es MTBF des plaquettes de frein ont pleinement valid\u00e9 notre choix.\u00a0\u00bb \u2014 Ing\u00e9nieur syst\u00e8mes principal, constructeur de mat\u00e9riel roulant britannique (Nord de l'Angleterre)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab Nous avons choisi les compresseurs Ever Power EP-R15 pour notre projet de r\u00e9novation de flotte de m\u00e9tro dans les West Midlands. Ces compresseurs ont effectu\u00e9 deux cycles de maintenance annuels complets sans la moindre intervention impr\u00e9vue. Le flux de donn\u00e9es du TCMS est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux\u00a0: notre \u00e9quipe de maintenance planifie d\u00e9sormais les interventions en fonction des heures de fonctionnement r\u00e9elles plut\u00f4t que du calendrier, et la disponibilit\u00e9 de la flotte a augment\u00e9 de 61\u00a0TP5T. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Responsable de l'ing\u00e9nierie de la flotte<\/p>\n

Op\u00e9rateur du m\u00e9tro des West Midlands, Royaume-Uni<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab Notre \u00e9quipe d'approvisionnement a \u00e9valu\u00e9 quatre fournisseurs pour un ensemble d'\u00e9quipements d'infrastructure. La documentation d'Ever Power relative \u00e0 la conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15611 \u00e9tait la plus compl\u00e8te que nous ayons examin\u00e9e, et l'audit de l'usine a confirm\u00e9 la rigueur de la gestion de la qualit\u00e9 requise pour un programme ferroviaire critique pour la s\u00e9curit\u00e9. Les prix \u00e9taient comp\u00e9titifs et les d\u00e9lais de livraison ont \u00e9t\u00e9 respect\u00e9s \u00e0 la lettre \u2013 deux facteurs essentiels lorsque le programme comporte des dates de mise en service fixes. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Responsable principal des achats<\/p>\n

Entrepreneur de niveau 1 en infrastructures ferroviaires, Angleterre<\/p>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u00ab Nous exploitons une flotte mixte sur les lignes du centre de l'\u00c9cosse. Ever Power nous a fourni un syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e0 froid sur mesure, adapt\u00e9 \u00e0 nos exigences climatiques\u00a0: des tests de r\u00e9sistance \u00e0 -45\u00a0\u00b0C ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s au programme de r\u00e9ception en usine. Apr\u00e8s deux hivers, les rames d\u00e9marrent de mani\u00e8re fiable sans chauffage, m\u00eame apr\u00e8s un stationnement prolong\u00e9 sur les quais expos\u00e9s. Leur volont\u00e9 de personnaliser le syst\u00e8me sans surco\u00fbt exorbitant est vraiment impressionnante. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Responsable de l'ing\u00e9nierie de la flotte<\/p>\n

Partenaire de ScotRail Alliance, \u00c9cosse<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Capacit\u00e9s de fabrication et services d'ing\u00e9nierie sur mesure<\/h2>\n

Solutions de compresseurs sans huile sur mesure pour chaque sp\u00e9cification de programme ferroviaire<\/p>\n

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Con\u00e7u pour votre programme, pas un produit standard.<\/h3>\n

L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'Ever Power con\u00e7oit chaque programme ferroviaire comme un projet sur mesure. Les mod\u00e8les standard du catalogue ne sont qu'un point de d\u00e9part. Notre usine exploite des lignes d'assemblage d\u00e9di\u00e9es aux applications ferroviaires, certifi\u00e9es ISO 9001:2015, avec un atelier d'int\u00e9gration sp\u00e9cialis\u00e9 o\u00f9 les syst\u00e8mes pneumatiques complets \u2013 incluant les modules de filtration, de s\u00e9chage, de r\u00e9gulation de pression et d'interface TCMS \u2013 sont assembl\u00e9s, test\u00e9s et pr\u00e9-mis en service avant leur exp\u00e9dition vers le site d'assemblage du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Nous prenons r\u00e9guli\u00e8rement en charge les sp\u00e9cifications de connecteurs personnalis\u00e9es adapt\u00e9es aux sch\u00e9mas d'interface c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule, les tensions d'alimentation non standard (110 V CC et 72 V CC), les g\u00e9om\u00e9tries de plateformes d'isolation des vibrations sur mesure, les agencements de panneaux de commande personnalis\u00e9s et les orientations de montage alternatives pour les contraintes d'encombrement r\u00e9duites sous le ch\u00e2ssis. Si votre programme n\u00e9cessite une vis sans huile compresseur d'air<\/a> Pour toute configuration non r\u00e9pertori\u00e9e dans notre catalogue, notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'applications la concevra, g\u00e9n\u00e9ralement sous huit semaines, de la conception \u00e0 la proposition, pour des sp\u00e9cifications bien d\u00e9finies. Notre capacit\u00e9 de personnalisation s'\u00e9tend au d\u00e9veloppement de solutions enti\u00e8rement sur mesure pour les nouvelles plateformes de v\u00e9hicules, gr\u00e2ce \u00e0 des outils de simulation internes qui valident la dynamique des rotors, les performances thermiques et la r\u00e9ponse vibratoire avant toute fabrication. Nous ne sommes pas un fournisseur de catalogue\u00a0; nous sommes un partenaire de d\u00e9veloppement.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Conformit\u00e9 des jauges personnalis\u00e9es<\/h4>\n

Emballage con\u00e7u selon les contraintes de jauge W6 (britannique), W7 (\u00e9tendue) et UIC, avec des dessins d'interface au niveau de d\u00e9tail \u00e9quivalent \u00e0 celui de l'\u00e9tape 2 du RIBA.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Analyse du co\u00fbt du cycle de vie<\/h4>\n

Nous fournissons des mod\u00e8les de co\u00fbt du cycle de vie (CCV) couvrant une dur\u00e9e de vie de 30 ans pour les v\u00e9hicules, avec une analyse de sensibilit\u00e9 comparant les alternatives sans huile aux alternatives avec injection d'huile afin d'appuyer votre analyse de rentabilit\u00e9 en mati\u00e8re d'approvisionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Assistance FAT et SAT<\/h4>\n

Tests d'acceptation en usine avec dossier de documentation complet ; assistance pour les tests d'acceptation sur site dans les d\u00e9p\u00f4ts britanniques sur demande, avec t\u00e9moins techniques disponibles \u00e0 nos frais pour les \u00e9tapes critiques du programme.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Garantie de 25 ans sur les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/h4>\n

Disponibilit\u00e9 garantie des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pendant 25 ans \u00e0 compter de la date de premi\u00e8re livraison, gr\u00e2ce \u00e0 des accords de stockage au Royaume-Uni minimisant les d\u00e9lais d'approvisionnement. Les pi\u00e8ces d'usure critiques sont stock\u00e9es localement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Obtenez un devis pour votre programme ferroviaire<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Fourniture de compresseurs d'air sans huile \u00e0 l'industrie ferroviaire britannique<\/h2>\n

Le r\u00e9seau ferroviaire britannique, qui s'\u00e9tend sur plus de 32\u00a0000 kilom\u00e8tres de voies, compte plus de 2\u00a0500 gares et abrite l'un des syst\u00e8mes de transport urbain les plus fr\u00e9quent\u00e9s d'Europe \u00e0 Londres. Il repr\u00e9sente l'un des march\u00e9s les plus exigeants au monde en mati\u00e8re d'\u00e9quipements pneumatiques ferroviaires. Des op\u00e9rateurs tels qu'Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern et les diff\u00e9rentes entit\u00e9s op\u00e9rationnelles de Transport for London exploitent des flottes o\u00f9 la fiabilit\u00e9 des syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 influe directement sur les indicateurs de ponctualit\u00e9, tels que rapport\u00e9s dans le cadre des contrats attribu\u00e9s directement et des contrats ferroviaires nationaux. Un incident de freinage ou une d\u00e9faillance de porte li\u00e9s \u00e0 un compresseur entra\u00eene des sanctions financi\u00e8res, des cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour la r\u00e9putation et, dans le pire des cas, des enqu\u00eates de s\u00e9curit\u00e9 dont aucun op\u00e9rateur ne peut se permettre les cons\u00e9quences.<\/p>\n

Ever Power est un acteur majeur de la cha\u00eene d'approvisionnement ferroviaire britannique. Ses composants sont stock\u00e9s dans des plateformes logistiques desservant les principaux d\u00e9p\u00f4ts des r\u00e9gions de Birmingham, Manchester, Crewe et Doncaster, garantissant ainsi la livraison des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et l'assistance technique aux \u00e9quipes de maintenance sous 24 heures. Notre \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e aux comptes ferroviaires au Royaume-Uni poss\u00e8de les certifications requises dans le cadre du programme de fournisseurs qualifi\u00e9s Achilles RISQS de Network Rail, et notre syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 audit\u00e9 selon la norme IRIS (International Railway Industry Standard) r\u00e9vision 3. Nous collaborons directement avec les ma\u00eetres d'\u0153uvre, les constructeurs de mat\u00e9riel roulant et les organismes de MRO (Maintenance, R\u00e9paration et R\u00e9vision) en Angleterre, en \u00c9cosse et au Pays de Galles, notamment dans le cadre des accords-cadres de la cha\u00eene d'approvisionnement ferroviaire du gouvernement \u00e9cossais et du programme de mat\u00e9riel roulant TfW financ\u00e9 par le gouvernement gallois.<\/p>\n

Le programme d'investissement en cours au Royaume-Uni \u2013 qui comprend la construction de la phase 1 du projet HS2, la modernisation de la ligne transpennine, le projet East West Rail, l'\u00e9tude de faisabilit\u00e9 du projet Northern Powerhouse Rail et de nombreux projets de modernisation de d\u00e9p\u00f4ts, de Craigentinny \u00e0 Hitachi Newton Aycliffe \u2013 g\u00e9n\u00e8re une demande soutenue en compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile certifi\u00e9s. Cette demande provient de fournisseurs poss\u00e9dant \u00e0 la fois les comp\u00e9tences techniques et la stabilit\u00e9 commerciale n\u00e9cessaires pour assurer des programmes de gestion de flotte sur 30 ans. Ever Power est pr\u00eat \u00e0 intervenir \u00e0 chaque \u00e9tape de ce processus.\"compresseur<\/p>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n

R\u00e9ponses aux questions que se posent le plus souvent les ing\u00e9nieurs et les \u00e9quipes d'approvisionnement du secteur ferroviaire britannique.<\/p>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence concr\u00e8te entre un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile et un compresseur \u00e0 injection d'huile lorsqu'ils sont install\u00e9s sur un syst\u00e8me de freinage ferroviaire \u00e0 grande vitesse circulant sur le r\u00e9seau britannique\u00a0?<\/h3>\n
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Dans un compresseur \u00e0 vis classique lubrifi\u00e9, l'huile circule dans la chambre de compression pour \u00e9viter le contact avec le rotor et \u00e9vacuer la chaleur. Cependant, des traces de vapeur d'huile migrent in\u00e9vitablement dans le circuit d'air comprim\u00e9. Dans un syst\u00e8me de freinage ferroviaire, m\u00eame une contamination par l'huile de quelques parties par million peut modifier le coefficient de friction des plaquettes de frein, augmentant les distances de freinage et engendrant un comportement de freinage irr\u00e9gulier \u00e0 haute vitesse. Un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile \u00e9limine totalement ce risque gr\u00e2ce \u00e0 des jeux de rotor pr\u00e9cis et \u00e0 l'utilisation d'injections d'eau ou de rev\u00eatements polym\u00e8res \u00e0 fonctionnement \u00e0 sec, en remplacement de l'huile de lubrification. Il produit ainsi un air de classe 0 (ISO 8573-1) qui, de par sa structure, ne peut contaminer les circuits de freinage. Pour les applications ferroviaires \u00e0 grande vitesse au Royaume-Uni, sur les lignes soumises aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 de l'ORR, il ne s'agit pas d'un choix esth\u00e9tique, mais d'une obligation l\u00e9gale en vertu de la norme EN 15611 et du cadre d'homologation du mat\u00e9riel roulant de l'ORR. Concr\u00e8tement, cela se traduit par une dur\u00e9e de vie accrue des plaquettes de frein, des performances de freinage pr\u00e9visibles tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule et l'absence d'incidents de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 l'huile et imputables au syst\u00e8me d'alimentation en air.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement un compresseur d'air sans huile certifi\u00e9 pour un v\u00e9hicule de m\u00e9tro ou une rame automotrice \u00e9lectrique de banlieue au Royaume-Uni, et quels sont les facteurs qui influencent le plus le prix lors d'une demande de devis aupr\u00e8s d'un fournisseur\u00a0?<\/h3>\n
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Le prix d'un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile certifi\u00e9 pour le secteur ferroviaire varie consid\u00e9rablement en fonction de sa puissance, de l'\u00e9tendue de sa certification, du niveau de personnalisation et de la quantit\u00e9 command\u00e9e. \u00c0 titre indicatif, les unit\u00e9s certifi\u00e9es de 15 \u00e0 37 kW destin\u00e9es aux rames automotrices \u00e9lectriques (EMU) co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement entre 18\u00a0000 et 55\u00a0000 \u00a3 par unit\u00e9 pour des lots de 20 \u00e0 50 unit\u00e9s. Des r\u00e9ductions sur le co\u00fbt des mat\u00e9riaux sont possibles pour des volumes sup\u00e9rieurs \u00e0 100 unit\u00e9s. Parmi les facteurs qui augmentent le co\u00fbt unitaire, on peut citer la qualification \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9tendue (inf\u00e9rieure \u00e0 -40 \u00b0C), les interfaces de communication non standard, une g\u00e9om\u00e9trie de montage sur mesure, un filtrage CEM renforc\u00e9 pour les applications en tubes profonds et des d\u00e9lais de livraison express. Pour obtenir un devis pr\u00e9cis pour votre projet ferroviaire britannique, incluant les tarifs d\u00e9gressifs et les conditions des accords-cadres applicables, veuillez contacter notre \u00e9quipe commerciale \u00e0 l'adresse sales@air-compressor-for-laser-cutter.com en joignant vos sp\u00e9cifications techniques ou une description de vos besoins. Une premi\u00e8re estimation budg\u00e9taire peut g\u00e9n\u00e9ralement vous \u00eatre fournie sous 2 \u00e0 3 jours ouvr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelles sont les normes EN, BS et UIC auxquelles un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile doit se conformer avant de pouvoir \u00eatre homologu\u00e9 pour une utilisation sur le r\u00e9seau ferroviaire national britannique ou dans le m\u00e9tro londonien\u00a0?<\/h3>\n
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La norme principale est la norme EN 15611:2021, qui d\u00e9finit les exigences de performance, les essais de r\u00e9ception et les param\u00e8tres de qualit\u00e9 de l'air des compresseurs install\u00e9s sur les v\u00e9hicules ferroviaires en Europe et au Royaume-Uni. Les normes compl\u00e9mentaires comprennent la norme EN 61373:2010 relative aux essais de vibration et de choc des \u00e9quipements ferroviaires, la norme BS EN 50155 relative aux \u00e9quipements \u00e9lectroniques install\u00e9s sur les v\u00e9hicules ferroviaires (applicable au contr\u00f4leur du compresseur), la norme ISO 8573-1 relative \u00e0 la classification de la qualit\u00e9 de l'air comprim\u00e9, ainsi que les normes UIC 541-3 et 651 relatives respectivement \u00e0 l'installation des syst\u00e8mes de freinage et des \u00e9quipements de ch\u00e2ssis. Pour le m\u00e9tro londonien (London Underground), la conformit\u00e9 aux normes d'ing\u00e9nierie de LU (LUCTS) et aux exigences de la cha\u00eene d'approvisionnement de TfL s'applique. Apr\u00e8s le Brexit, les autorisations de mat\u00e9riel roulant au Royaume-Uni suivent la proc\u00e9dure UKCA, supervis\u00e9e par l'ORR (Office of Rail and Railways) et non plus par l'Agence de l'Union europ\u00e9enne pour les chemins de fer (ERA). Toutefois, les normes techniques de fond restent pleinement align\u00e9es sur leurs \u00e9quivalents EN. Ever Power fournit un dossier complet de preuves d'essais de type, format\u00e9 pour une soumission directe au processus d'autorisation du mat\u00e9riel roulant de l'ORR, couvrant toutes les normes applicables dans un seul ensemble de documents.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O\u00f9 un responsable des achats en Angleterre peut-il trouver un fournisseur britannique fiable et qualifi\u00e9 de compresseurs sans huile pour un projet de r\u00e9novation de mat\u00e9riel roulant ou de modernisation des tubes profonds de Transport for London\u00a0?<\/h3>\n
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Les programmes de mat\u00e9riel roulant de TfL \u2013 notamment le remplacement de la ligne Bakerloo, la modernisation des tunnels profonds des lignes Piccadilly et Central, et le renouvellement de la flotte du London Overground \u2013 exigent des fournisseurs capables de d\u00e9montrer leur conformit\u00e9 aux normes d'ing\u00e9nierie du m\u00e9tro londonien et leur inscription compl\u00e8te \u00e0 la cha\u00eene d'approvisionnement de TfL. Ever Power collabore activement avec les \u00e9quipes de programme de TfL et les constructeurs de mat\u00e9riel roulant concern\u00e9s sur les programmes actuels et \u00e0 venir. Nos compresseurs \u00e0 vis sans huile pour applications en tunnels profonds sont sp\u00e9cialement adapt\u00e9s \u00e0 l'espace restreint sous le plancher des rames de TfL, avec des conceptions compactes, un filtrage CEM am\u00e9lior\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences de l'environnement \u00e9lectromagn\u00e9tique du m\u00e9tro londonien et des sp\u00e9cifications de traitement de surface qui tiennent compte des niveaux d'humidit\u00e9 uniques des tunnels profonds. Nous d\u00e9tenons la certification Achilles RISQS et notre usine a fait l'objet d'audits command\u00e9s par TfL. Contactez-nous pour discuter des exigences sp\u00e9cifiques de votre programme TfL et nous organiserons rapidement une discussion technique avec notre \u00e9quipe d'applications ferroviaires au Royaume-Uni.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien de temps faut-il g\u00e9n\u00e9ralement pour recevoir un devis technique et commercial complet pour un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile sur mesure, adapt\u00e9 aux sp\u00e9cifications d'un programme de mat\u00e9riel roulant britannique\u00a0?<\/h3>\n
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Pour une premi\u00e8re estimation budg\u00e9taire bas\u00e9e uniquement sur les exigences de performance, notre \u00e9quipe d'applications r\u00e9pond g\u00e9n\u00e9ralement sous 2 \u00e0 3 jours ouvr\u00e9s. Pour une proposition technique et commerciale d\u00e9taill\u00e9e incluant un projet de document de contr\u00f4le d'interface (ICD), un mod\u00e8le de co\u00fbt du cycle de vie (LCC) et un r\u00e9sum\u00e9 des preuves de certification, le d\u00e9lai standard est de 3 \u00e0 4 semaines \u00e0 compter de la r\u00e9ception d'un dossier de sp\u00e9cifications complet. Les informations n\u00e9cessaires \u00e0 l'\u00e9laboration d'une proposition pr\u00e9cise sont les suivantes\u00a0: d\u00e9bit et pression de refoulement requis, tension et fr\u00e9quence d'alimentation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule, contraintes d'encombrement (longueur x largeur x hauteur), protocole de communication TCMS requis, liste des normes ferroviaires applicables, dur\u00e9e de vie cible et strat\u00e9gie de maintenance, quantit\u00e9 de mat\u00e9riel (en unit\u00e9s par v\u00e9hicule et nombre total de v\u00e9hicules) et calendrier de livraison. Veuillez envoyer votre cahier des charges \u00e0 l'adresse sales@air-compressor-for-laser-cutter.com. Notre \u00e9quipe technique ferroviaire britannique accusera r\u00e9ception de votre demande et vous proposera un premier \u00e9change technique sous 24\u00a0heures.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pr\u00eat \u00e0 sp\u00e9cifier un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour votre programme ferroviaire ?<\/h2>\n

Que vous soyez en phase de conception pr\u00e9liminaire pour l'acquisition de nouveau mat\u00e9riel roulant, en train de g\u00e9rer le remplacement \u00e0 mi-vie de votre flotte existante dans le cadre d'une maintenance, de r\u00e9paration et de r\u00e9vision (MRO), ou d'\u00e9valuer des fournisseurs pour un important programme de modernisation des infrastructures, l'\u00e9quipe d'Ever Power sp\u00e9cialis\u00e9e dans les applications ferroviaires est \u00e0 votre disposition. Nous ma\u00eetrisons les exigences techniques, commerciales et r\u00e9glementaires du march\u00e9 ferroviaire britannique et pouvons fournir des solutions de compression \u00e0 vis sans huile certifi\u00e9es et personnalis\u00e9es, r\u00e9pondant aux besoins sp\u00e9cifiques de votre programme \u2013 qu'il s'agisse d'une unit\u00e9 de remplacement unique ou de l'\u00e9quipement complet d'une flotte.<\/p>\n

\u2709 Contactez notre \u00e9quipe ferroviaire britannique \u2014 Obtenez un devis d\u00e8s aujourd'hui<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Certifi\u00e9 EN 15611:2021 \u00b7 Fournisseur qualifi\u00e9 RISQS \u00b7 Ing\u00e9nierie OEM sur mesure \u00b7 Garantie pi\u00e8ces de 25 ans<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Ever Power \u2014 Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour syst\u00e8mes d'alimentation en air des v\u00e9hicules ferroviaires | Fournisseur britannique | Certifi\u00e9 EN 15611 | \u00c9dit\u00e9 par gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 EN 15611:2021 Certified \u00b7 Custom OEM Solutions \u00b7 UK Supplier Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems Purpose-built for traction-grade reliability \u2014 delivering contamination-free compressed air to brake circuits, door actuators, pantograph drives and suspension systems on EMUs, DMUs and urban metro rolling stock across […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":447,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions\/447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}