{"id":412,"date":"2026-03-26T07:20:55","date_gmt":"2026-03-26T07:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=412"},"modified":"2026-03-26T08:12:43","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:43","slug":"compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse-pourquoi-un-air-pur-est-essentiel-a-un-freinage-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/application\/compresseur-dair-a-vis-sans-huile-pour-vehicules-de-metro-a-grande-vitesse-pourquoi-un-air-pur-est-essentiel-a-un-freinage-sur\/","title":{"rendered":"Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et m\u00e9tros\u00a0: pourquoi l'air propre est la base d'un freinage s\u00fbr"},"content":{"rendered":"

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Ing\u00e9nierie ferroviaire \u00b7 Syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 \u00b7 Industrie britannique<\/p>\n

Compresseur d'air \u00e0 vis sans huile pour v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et m\u00e9tros\u00a0: pourquoi l'air propre est la base d'un freinage s\u00fbr<\/h2>\n

\u00c0 chaque d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration d'un train \u00e0 grande vitesse \u00e0 partir de 320 km\/h ou \u00e0 chaque fermeture d'une porte de m\u00e9tro entre deux quais, l'air comprim\u00e9 est la force invisible qui permet ce fonctionnement. \u00c9triers de freins, actionneurs de pantographe, valves de nivellement de la suspension et syst\u00e8mes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des portes d\u00e9pendent tous d'une alimentation continue et propre en air comprim\u00e9. La moindre trace d'a\u00e9rosol d'huile dans ce circuit entra\u00eene des cons\u00e9quences en cha\u00eene\u00a0: les plaquettes de frein contamin\u00e9es perdent en coefficient de friction, les valves pneumatiques se grippent et fuient, et les intervalles de maintenance se r\u00e9duisent consid\u00e9rablement. Ce guide s'adresse aux ing\u00e9nieurs d'approvisionnement, aux responsables de la maintenance des flottes et aux \u00e9quipes de projets de mat\u00e9riel roulant du Royaume-Uni qui sp\u00e9cifient ou modernisent les syst\u00e8mes d'alimentation en air embarqu\u00e9s et qui doivent comprendre pourquoi la technologie \u00e0 vis sans huile est devenue la seule option cr\u00e9dible pour le transport ferroviaire de voyageurs moderne.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresseur \u00a0 Compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile Ever Power \u2014 con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences pneumatiques \u00e9lev\u00e9es des v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 grande vitesse et urbains<\/p>\n

\u2709 Obtenez un devis gratuit aupr\u00e8s d'Ever Power<\/a><\/p>\n

R\u00e9ponse sous 24 heures \u00b7 Sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es bienvenues \u00b7 Unit\u00e9s conformes \u00e0 la norme EN 15611 disponibles<\/p>\n<\/div>\n

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Que se passe-t-il lorsque les syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 ferroviaires ne sont pas exempts d'huile\u00a0?<\/h2>\n<\/div>\n
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\"compresseurLes compresseurs \u00e0 piston ou rotatifs lubrifi\u00e9s \u00e0 l'huile \u00e9taient la norme sur les anciens mat\u00e9riels ferroviaires car ils sont \u00e9conomiques, compacts et bien ma\u00eetris\u00e9s. En contrepartie, chaque m\u00e8tre cube d'air comprim\u00e9 qu'ils produisent contient des quantit\u00e9s mesurables de brouillard d'huile \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de 3 \u00e0 10 mg\/m\u00b3, m\u00eame apr\u00e8s s\u00e9paration en aval. Dans un environnement industriel stationnaire, ce niveau de contamination est g\u00e9n\u00e9ralement g\u00e9rable. \u00c0 l'int\u00e9rieur d'un v\u00e9hicule ferroviaire en circulation \u00e0 grande vitesse, soumis aux vibrations, la temp\u00e9rature oscille entre -20 \u00b0C et +55 \u00b0C, et la vie des passagers d\u00e9pendant de la performance du freinage, cette tol\u00e9rance dispara\u00eet totalement.<\/p>\n

Les fabricants de plaquettes de frein sp\u00e9cifient les surfaces de friction pour un contact avec de l'air comprim\u00e9 sec et propre. M\u00eame un a\u00e9rosol d'huile \u00e0 faible concentration d\u00e9pose un film mince \u00e0 l'interface plaquette\/disque, r\u00e9duisant ainsi le coefficient de friction au fil du temps. Cette d\u00e9gradation est progressive et ne d\u00e9clenche pas d'alarmes imm\u00e9diates, ce qui la rend particuli\u00e8rement dangereuse. Une flotte de v\u00e9hicules roulant avec de l'air contamin\u00e9 pendant 18 mois peut voir ses distances de freinage augmenter de 8 \u00e0 141 TP5T avant que les \u00e9quipes de maintenance n'en identifient la cause. \u00c0 300 km\/h, cette diff\u00e9rence est loin d'\u00eatre n\u00e9gligeable.<\/p>\n

Les joints de porte pneumatiques subissent des dommages diff\u00e9rents. Les r\u00e9sidus d'huile agissent comme un plastifiant sur les compos\u00e9s de caoutchouc des joints, acc\u00e9l\u00e9rant leur gonflement et leur fissuration. Les si\u00e8ges de soupape accumulent des r\u00e9sidus collants qui provoquent une restriction partielle du d\u00e9bit ou un grippage intermittent\u00a0\u2014 un type de panne qui appara\u00eet et dispara\u00eet de fa\u00e7on impr\u00e9visible, rendant tout diagnostic simple difficile et augmentant consid\u00e9rablement les temps d'immobilisation. La solution ne r\u00e9side pas dans une meilleure filtration en aval\u00a0: elle consiste \u00e0 \u00e9liminer compl\u00e8tement l'huile du cycle de compression, ce que permet pr\u00e9cis\u00e9ment un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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0 mg\/m\u00b3<\/p>\n

Teneur en huile dans l'air distribu\u00e9 \u2014 ISO 8573-1 Classe 0<\/p>\n<\/div>\n

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EN 15611<\/p>\n

Le compresseur auxiliaire standard pour v\u00e9hicules ferroviaires est con\u00e7u pour nos unit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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40%+<\/p>\n

R\u00e9duction des intervalles de maintenance des syst\u00e8mes pneumatiques signal\u00e9e par les op\u00e9rateurs<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 l'int\u00e9rieur de la machine\u00a0: Comment fonctionne la compression de vis sans huile<\/h2>\n<\/div>\n
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Le principe de la vis s\u00e8che<\/h3>\n

Deux rotors h\u00e9lico\u00efdaux \u00e0 profil de pr\u00e9cision \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s en alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance ou en acier inoxydable \u2014 s'engr\u00e8nent dans un carter \u00e0 tol\u00e9rances serr\u00e9es sans jamais entrer en contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal. L'\u00e9cart entre les lobes des rotors est maintenu par des engrenages de synchronisation situ\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la chambre de compression, emp\u00eachant ainsi toute migration du lubrifiant dans le flux d'air. Lors de la rotation des rotors, l'air est aspir\u00e9 \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, pi\u00e9g\u00e9 dans des cavit\u00e9s de plus en plus petites entre les profils des rotors et la paroi du carter, puis \u00e9vacu\u00e9 \u00e0 la sortie \u00e0 la pression souhait\u00e9e. L'ensemble du processus est v\u00e9ritablement exempt d'huile \u00e0 la source, ne n\u00e9cessitant aucune s\u00e9paration en aval pour garantir la propret\u00e9.<\/p>\n

Les surfaces des rotors des compresseurs ferroviaires sont souvent rev\u00eatues de couches composites \u00e0 base de PTFE ou de Xylan afin de r\u00e9duire le frottement, d'allonger leur dur\u00e9e de vie sous charges cycliques et de garantir leur stabilit\u00e9 dimensionnelle sur une large plage de temp\u00e9ratures. Les roulements sont g\u00e9n\u00e9ralement des roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde ou \u00e0 contact oblique, pr\u00e9lubrifi\u00e9s et \u00e9tanches, positionn\u00e9s enti\u00e8rement hors de la zone de compression pour emp\u00eacher toute migration du lubrifiant vers l'int\u00e9rieur. Cette conception, qui consiste \u00e0 lubrifier uniquement l\u00e0 o\u00f9 c'est n\u00e9cessaire, permet \u00e0 ces compresseurs de produire de l'air de classe 0 selon la norme ISO 8573-1 sans \u00e9tapes de filtration suppl\u00e9mentaires.\"compresseur<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd12<\/p>\n

Conception de rotor sans contact<\/h4>\n

Les engrenages de distribution maintiennent le jeu du rotor sans lubrification des surfaces dans la chambre de compression. Aucun contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal, aucune infiltration d'huile, aucun risque de contamination, quelle que soit l'orientation de fonctionnement ou la charge vibratoire.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfaf<\/p>\n

Technologie de rev\u00eatement de surface<\/h4>\n

Les rev\u00eatements de rotor en composite PTFE r\u00e9duisent le frottement interne, amortissent les l\u00e9g\u00e8res flexions du rotor sous l'effet des vibrations et prolongent consid\u00e9rablement les intervalles de r\u00e9vision par rapport \u00e0 ceux r\u00e9alisables avec des rotors en aluminium non rev\u00eatus \u2014 un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour le montage sous v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/p>\n

Vitesse variable entra\u00een\u00e9e par un variateur de fr\u00e9quence<\/h4>\n

Les unit\u00e9s modernes con\u00e7ues pour les rails associent la vis sans fin \u00e0 un variateur de fr\u00e9quence, adaptant ainsi la puissance \u00e0 la demande en temps r\u00e9el. Ceci permet de r\u00e9duire la consommation d'\u00e9nergie de 20 % \u00e0 351 % par rapport aux mod\u00e8les \u00e0 vitesse fixe et de limiter la production de chaleur sous le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Param\u00e8tres de performance technique<\/h2>\n<\/div>\n
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Les param\u00e8tres ci-dessous repr\u00e9sentent le domaine de fonctionnement standard de la gamme de compresseurs \u00e0 vis sans huile pour applications ferroviaires d'Ever Power. Chaque projet ferroviaire \u00e9tant unique (type de v\u00e9hicule, profil du trajet, altitude ambiante, intensit\u00e9 du cycle de service), notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie ajuste syst\u00e9matiquement la g\u00e9om\u00e9trie du rotor, le dimensionnement du moteur et la logique de commande avant la fabrication. Les valeurs indiqu\u00e9es servent de base aux calculs d'approvisionnement\u00a0; veuillez nous contacter pour obtenir les fiches techniques sp\u00e9cifiques \u00e0 votre application.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\nNorme ferroviaire \/ Note<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
classe de qualit\u00e9 de l'air<\/td>\nISO 8573-1 Classe 0 (sans huile)<\/td>\nObligatoire pour les circuits de freinage de traction selon la norme EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Pression de service nominale<\/td>\n7 bar (g) \u2014 r\u00e9glable de 5 \u00e0 10 bar<\/td>\nCouvre les circuits du r\u00e9servoir de liquide de frein et de l'actionnement des portes<\/td>\n<\/tr>\n
Livraison d'air libre typique (FAD)<\/td>\n80 \u2013 1 200 L\/min<\/td>\nAdaptable aux applications m\u00e9tropolitaines, interurbaines et \u00e0 grande vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>\n-25 \u00b0C \u00e0 +55 \u00b0C ambiant<\/td>\nConvient aux itin\u00e9raires hivernaux des Highlands \u00e9cossaises et aux itin\u00e9raires estivaux m\u00e9diterran\u00e9ens.<\/td>\n<\/tr>\n
r\u00e9sistance aux vibrations<\/td>\nIEC 61373 Cat\u00e9gorie 1, Classe B<\/td>\nQualification du montage sous v\u00e9hicule\u00a0; r\u00e9sistance aux chocs et aux vibrations al\u00e9atoires<\/td>\n<\/tr>\n
options de tension du moteur<\/td>\n24 V CC, 72 V CC, 110 V CC, 400 V CA triphas\u00e9<\/td>\nS\u00e9lectionnable pour correspondre au bus d'alimentation auxiliaire du v\u00e9hicule<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau sonore (1 m)<\/td>\n< 72 dB(A)<\/td>\nR\u00e9pond aux exigences de confort acoustique en cabine<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalle de r\u00e9vision (heures)<\/td>\n20\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 heures de fonctionnement<\/td>\n2 \u00e0 3 fois plus longs que les unit\u00e9s lubrifi\u00e9es \u00e0 l'huile comparables<\/td>\n<\/tr>\n
Protection de l'enceinte<\/td>\nNorme IP54\u00a0; IP65 sur demande<\/td>\nEnvironnements de lavage des tunnels et de projection de ballast sous le train d'atterrissage<\/td>\n<\/tr>\n
Poids (unit\u00e9 typique)<\/td>\n45 \u2013 280 kg (selon l'application)<\/td>\nLe bo\u00eetier en alliage d'aluminium r\u00e9duit la masse non suspendue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u00e0 o\u00f9 l'air sans huile fait son v\u00e9ritable travail sur un v\u00e9hicule ferroviaire<\/h2>\n<\/div>\n
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\u26ab Syst\u00e8me de freinage \u2014 Le circuit non n\u00e9gociable<\/h3>\n

Les freins \u00e0 disque pneumatiques des trains interurbains et \u00e0 grande vitesse utilisent de l'air comprim\u00e9 pour actionner des \u00e9triers qui serrent les disques rotatifs. La diff\u00e9rence de pression doit \u00eatre pr\u00e9cise, r\u00e9p\u00e9table et instantan\u00e9e. Tout film d'huile sur les joints des pistons d'\u00e9trier modifie leur rappel\u00a0; toute contamination de la conduite de frein r\u00e9duit la vitesse de r\u00e9ponse des soupapes. Network Rail, Transport for London et les soci\u00e9t\u00e9s de location de mat\u00e9riel roulant (ROSCO) op\u00e9rant au Royaume-Uni exigent toutes l'utilisation d'air comprim\u00e9 de classe\u00a00 pour les circuits de freinage\u00a0; le non-respect de cette exigence entra\u00eene le refus d'homologation du mat\u00e9riel. Un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile \u00e9limine tout entra\u00eenement d'huile \u00e0 la source, simplifiant ainsi la mise en conformit\u00e9 en aval et la rendant ind\u00e9pendante des cycles de maintenance des filtres, qui peuvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9s en raison de la forte activit\u00e9 des d\u00e9p\u00f4ts. Lorsque la distance de freinage est un facteur critique pour la s\u00e9curit\u00e9, aucune concession n'est permise.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2699 Lev\u00e9e et abaissement du pantographe<\/h3>\n

Les rames automotrices \u00e9lectriques captent le courant de traction gr\u00e2ce \u00e0 un pantographe plaqu\u00e9 contre la cat\u00e9naire par un actionneur pneumatique. La force de contact doit rester dans une plage de tol\u00e9rance stricte\u00a0: trop faible, elle provoque des arcs \u00e9lectriques destructeurs\u00a0; trop \u00e9lev\u00e9e, elle use pr\u00e9matur\u00e9ment la cat\u00e9naire et g\u00e9n\u00e8re des interf\u00e9rences radio\u00e9lectriques (RFI). Le v\u00e9rin qui contr\u00f4le cette force est sensible \u00e0 la contamination des joints, notamment par temps froid, lorsque les r\u00e9sidus d'huile s'\u00e9paississent et modifient la viscosit\u00e9 des pi\u00e8ces mobiles. Un air comprim\u00e9 propre, sec et exempt d'huile garantit une r\u00e9ponse constante du pantographe aux commandes de pression, que le train soit \u00e0 l'arr\u00eat \u00e0 Glasgow Central en janvier ou qu'il traverse l'estuaire de la Severn en pleine canicule.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa Fonctionnement et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des portes passagers<\/h3>\n

Les portes coulissantes des rames automotrices modernes fonctionnent gr\u00e2ce \u00e0 des v\u00e9rins pneumatiques qui actionnent \u00e0 la fois le mouvement des vantaux et la pression du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 contre la paroi. Les compos\u00e9s de caoutchouc utilis\u00e9s dans ces syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour un contact avec l'air propre\u00a0; l'exposition \u00e0 l'huile acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation chimique de la matrice polym\u00e8re, entra\u00eenant gonflement, fissuration et perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Dans un m\u00e9tro tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 \u2013 par exemple, la ligne Elizabeth, qui compte 24 trains par heure dans le centre de Londres \u2013 chaque porte s'ouvre et se ferme des centaines de fois par jour. Un compresseur d'air sans huile r\u00e9duit la fr\u00e9quence de remplacement des joints, raccourcit les interventions de maintenance et \u00e9limine les codes d'erreur intempestifs g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par des joints de porte gripp\u00e9s qui refusent de signaler deux fois de suite le m\u00eame d\u00e9faut.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf8f Mise \u00e0 niveau de la suspension pneumatique<\/h3>\n

Les syst\u00e8mes de suspension pneumatique secondaires des autocars et des voitures de conduite utilisent des ressorts pneumatiques \u00e0 pression variable pour maintenir une hauteur de plancher constante, quelle que soit la charge de passagers. Il ne s'agit pas seulement d'un \u00e9l\u00e9ment de confort\u00a0: l'alignement du quai est directement concern\u00e9 par la r\u00e9glementation d'accessibilit\u00e9 pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite (PMR) en vigueur dans l'ensemble des concessions britanniques. Les valves de nivellement qui r\u00e9gulent la pression des ressorts pneumatiques sont des instruments de pr\u00e9cision dot\u00e9s d'orifices tr\u00e8s petits. M\u00eame \u00e0 des concentrations de l'ordre du milligramme par m\u00e8tre cube, des r\u00e9sidus d'huile peuvent progressivement r\u00e9tr\u00e9cir ces orifices et modifier la plage d'hyst\u00e9r\u00e9sis de la valve, entra\u00eenant une d\u00e9rive progressive de la hauteur de caisse qui peut mettre des semaines \u00e0 se manifester visiblement. L'air exempt d'huile, provenant d'un compresseur \u00e0 vis adapt\u00e9, permet \u00e0 ces valves de fonctionner avec pr\u00e9cision dans leurs limites d'\u00e9talonnage d'origine pendant toute la dur\u00e9e de l'entretien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications pour l'environnement ferroviaire britannique<\/h2>\n
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Agr\u00e9ment de type de Network Rail<\/h4>\n

Tout compresseur install\u00e9 sur le mat\u00e9riel roulant des lignes principales britanniques doit \u00eatre homologu\u00e9 par l'organisme d'agr\u00e9ment des v\u00e9hicules de Network Rail. Notre documentation technique (rapports d'essais de type, AMDEC, documents de contr\u00f4le des interfaces) est con\u00e7ue pour acc\u00e9l\u00e9rer ce processus et r\u00e9duire les risques li\u00e9s au calendrier de votre projet.<\/p>\n<\/div>\n

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Approvisionnement ROSCO et op\u00e9rateur<\/h4>\n

Porterbrook, Angel Trains et Eversholt \u00e9valuent r\u00e9guli\u00e8rement le co\u00fbt global du cycle de vie comme principal crit\u00e8re de s\u00e9lection des composants pneumatiques. Nos compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile b\u00e9n\u00e9ficient d'une documentation RAMS compl\u00e8te, facilitant leur int\u00e9gration dans les mod\u00e8les d'analyse du cycle de vie et les contrats de maintenance \u00e0 long terme.<\/p>\n<\/div>\n

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Compatibilit\u00e9 avec la maintenance en d\u00e9p\u00f4t<\/h4>\n

Nos compresseurs ferroviaires sont con\u00e7us pour un remplacement sur v\u00e9hicule, en tant qu'unit\u00e9 rempla\u00e7able en ligne (LRU), avec tous les raccords de service sur une seule face afin de minimiser le temps d'acc\u00e8s sous le v\u00e9hicule. L'interchangeabilit\u00e9 entre les centres de maintenance de Manchester, Birmingham et Londres ne n\u00e9cessite aucun outillage standardis\u00e9 ni huile sp\u00e9cifique \u2013 ce qui est, bien entendu, l'objectif principal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Performance v\u00e9rifi\u00e9e : T\u00e9moignages clients<\/h2>\n

R\u00e9sultats ind\u00e9pendants rapport\u00e9s par les exploitants de flottes et les int\u00e9grateurs de mat\u00e9riel roulant suite au d\u00e9ploiement des compresseurs \u00e0 vis sans huile Ever Power.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udff4<\/p>\n<\/div>\n

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Modernisation de la flotte d'automotrices \u00e9lectriques du nord de l'Angleterre \u2014 Royaume-Uni<\/h3>\n

Exploitant r\u00e9gional de transport de passagers \u00b7 Flotte de 48 unit\u00e9s d\u00e9riv\u00e9es de la classe 170 \u00b7 Livraison pr\u00e9vue au deuxi\u00e8me trimestre 2023<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Une compagnie ferroviaire r\u00e9gionale britannique assurant des liaisons interurbaines entre Leeds, Sheffield et Nottingham enregistrait en moyenne 2,1 incidents de portes par train et par semaine, syst\u00e9matiquement imput\u00e9s \u00e0 la contamination des joints des actionneurs de portes par les compresseurs lubrifi\u00e9s \u00e0 l'huile. Apr\u00e8s avoir remplac\u00e9 48 rames par des compresseurs \u00e0 vis sans huile Ever Power lors de deux campagnes de maintenance lourde programm\u00e9es, la compagnie a constat\u00e9 une r\u00e9duction de 761 retards li\u00e9s aux portes d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e d'exploitation. L'intervalle de remplacement des plaquettes de frein est pass\u00e9 de 90\u00a0000 km \u00e0 130\u00a0000 km, une \u00e9conomie directe attribuable \u00e0 l'\u00e9limination de la contamination par l'huile des surfaces de friction. L'\u00e9tude de co\u00fbt global r\u00e9alis\u00e9e pour le renouvellement de la concession a mis en \u00e9vidence une \u00e9conomie projet\u00e9e de 2,4 millions de livres sterling sur une p\u00e9riode de concession de 7 ans, par rapport au maintien en service des compresseurs lubrifi\u00e9s d'origine.<\/p>\n

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\u00ab Nous avions sous-estim\u00e9 la part de notre budget de maintenance non planifi\u00e9e qui \u00e9tait discr\u00e8tement absorb\u00e9e par les joints pneumatiques contamin\u00e9s. Le passage \u00e0 une technologie sans huile a transform\u00e9 ce poste de d\u00e9penses en un poste pr\u00e9visible \u2013 et cette pr\u00e9visibilit\u00e9 est primordiale lorsqu'on g\u00e8re une franchise avec des obligations de ponctualit\u00e9 strictes. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Responsable de l'ing\u00e9nierie de la flotte, Centre d'op\u00e9rations de transport du nord de l'Angleterre (nom tenu secret en vertu d'un accord de confidentialit\u00e9)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfed<\/p>\n<\/div>\n

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Programme de v\u00e9hicules autonomes du m\u00e9tro \u2014 Allemagne<\/h3>\n

Autorit\u00e9 des transports urbains \u00b7 Flotte de m\u00e9tro enti\u00e8rement automatis\u00e9e de 120 rames \u00b7 Sp\u00e9cifications pour les nouvelles constructions<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'autorit\u00e9 des transports d'une ville allemande, charg\u00e9e de sp\u00e9cifier les syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9 pour une nouvelle ligne de m\u00e9tro automatis\u00e9e, exigeait des compresseurs capables de fonctionner de mani\u00e8re totalement autonome entre deux interventions de maintenance tous les 180 jours\u00a0: aucun appoint d'huile, aucun contr\u00f4le des cartouches filtrantes, aucun risque de contamination des v\u00e9hicules sans conducteur. Le compresseur \u00e0 vis sans huile de la s\u00e9rie ferroviaire d'Ever Power a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 apr\u00e8s un processus d'\u00e9valuation de 14 mois portant sur sept mod\u00e8les concurrents test\u00e9s en conditions de fonctionnement simul\u00e9es. Les unit\u00e9s ont cumul\u00e9 22\u00a0000 heures de tests sur l'ensemble du parc d'\u00e9valuation sans aucune intervention de maintenance li\u00e9e \u00e0 l'huile. L'\u00e9quipe technique de l'autorit\u00e9 des transports a soulign\u00e9 que les donn\u00e9es de surveillance int\u00e9gr\u00e9e de l'\u00e9tat des compresseurs \u2013 signature vibratoire, temp\u00e9rature de refoulement et \u00e9volution du rendement volum\u00e9trique \u2013 ont \u00e9t\u00e9 un facteur d\u00e9terminant, permettant une planification de la maintenance pr\u00e9dictive compatible avec leur syst\u00e8me automatis\u00e9 de gestion des d\u00e9p\u00f4ts.<\/p>\n

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\u00ab Pour une flotte sans pilote, le compresseur ne peut pas \u00eatre une variable. Il doit fonctionner et nous avertir \u00e0 l'avance lorsqu'il n\u00e9cessite une intervention. L'unit\u00e9 Ever Power remplit ces deux conditions, et sa conception sans huile \u00e9limine toute une cat\u00e9gorie de d\u00e9faillance de notre registre des risques. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Ing\u00e9nieur syst\u00e8me principal, Autorit\u00e9 des transports urbains, Allemagne<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf10<\/p>\n<\/div>\n

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Mat\u00e9riel roulant interurbain \u00e0 grande vitesse \u2014 Ta\u00efwan<\/h3>\n

Exploitant national de lignes ferroviaires \u00e0 grande vitesse \u00b7 Configuration des rames : 24 voitures \u00b7 Vitesse de circulation : 300 km\/h<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'environnement ferroviaire \u00e0 grande vitesse de Ta\u00efwan pr\u00e9sente un profil particuli\u00e8rement exigeant pour les passagers \u00e0 bord. compresseur<\/a> Les contraintes li\u00e9es aux syst\u00e8mes de freinage comprennent l'humidit\u00e9 tropicale \u00e0 basse altitude sur les zones c\u00f4ti\u00e8res, d'importants \u00e9carts de temp\u00e9rature lors du creusement de tunnels dans la cha\u00eene de montagnes centrale et un freinage \u00e0 haute fr\u00e9quence aux terminus. Le cahier des charges de l'exploitant ferroviaire exigeait de l'air comprim\u00e9 sans huile, une certification de vibration IEC 61373 Cat\u00e9gorie 1 Classe B et un MTBO (temps moyen entre les pannes) d\u00e9montr\u00e9 de 25\u00a0000 heures, \u00e9tay\u00e9 par des donn\u00e9es de terrain et non par de simples calculs. Nos compresseurs ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur une flotte de 12 rames et totalisent d\u00e9sormais plus de 280\u00a0000 heures de service. Les donn\u00e9es de disponibilit\u00e9 du syst\u00e8me de freinage, issues de la plateforme de gestion de flotte de l'exploitant, affichent un taux de disponibilit\u00e9 du syst\u00e8me pneumatique de 99,971\u00a0TP5T sur la p\u00e9riode surveill\u00e9e \u2013 un chiffre que le directeur technique de l'exploitant a qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0r\u00e9volutionnaire\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente d'\u00e9quipements.<\/p>\n

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\u00ab Apr\u00e8s trois ans de service, nous n'avons pas eu \u00e0 remplacer un seul \u00e9l\u00e9ment de compresseur. Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur la maintenance sont substantielles, mais le r\u00e9sultat le plus important est sans conteste la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Nos planificateurs n'ont plus besoin de pr\u00e9voir de marge de s\u00e9curit\u00e9 en cas de panne du syst\u00e8me pneumatique. \u00bb<\/p>\n

\u2014 Directeur de l'ing\u00e9nierie de la flotte, op\u00e9rateur de train \u00e0 grande vitesse de Ta\u00efwan<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Con\u00e7u selon vos sp\u00e9cifications\u00a0: les capacit\u00e9s d\u2019ing\u00e9nierie personnalis\u00e9e d\u2019Ever Power<\/h2>\n
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\u270d Personnalisation du profil du rotor<\/h4>\n

Notre \u00e9quipe interne de conception de rotors travaille \u00e0 partir de vos exigences en mati\u00e8re de d\u00e9bit volum\u00e9trique et de pression, en optimisant le profil des lobes, l'angle d'enroulement et le jeu en bout de pale pour votre cycle de service sp\u00e9cifique \u2014 et non en adaptant simplement une conception industrielle \u00e0 un usage ferroviaire.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c Flexibilit\u00e9 de l'interface et du montage<\/h4>\n

La g\u00e9om\u00e9trie de montage sous ch\u00e2ssis, l'orientation des raccordements de tuyauterie, les sp\u00e9cifications des isolateurs antivibratoires et le type de connecteur d'interface \u00e9lectrique sont enti\u00e8rement configurables. Nous fournissons des modules complets, pr\u00eats \u00e0 \u00eatre install\u00e9s par boulonnage, ce qui r\u00e9duit la dur\u00e9e de votre programme d'int\u00e9gration au v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc4 Dossier de documentation<\/h4>\n

Les dossiers de plans complets (STEP 2D et 3D), les rapports de test IEC 61373, les livrables RAMS, les manuels de maintenance en versions EN et dans la langue du client, ainsi que la d\u00e9claration de conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15611 sont inclus en tant que livrables standard \u2014 aucun frais suppl\u00e9mentaire n'est factur\u00e9 pour la documentation requise par les processus d'acceptation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Notre usine de fabrication est certifi\u00e9e ISO 9001:2015 et EN 9100. Nos bancs d'essai de production reproduisent les cycles de service des v\u00e9hicules ferroviaires, notamment les profils de vibration, les temp\u00e9ratures extr\u00eames et les variations de pression caract\u00e9ristiques de l'exploitation r\u00e9elle \u2013 et non de simples essais en r\u00e9gime permanent. Chaque unit\u00e9 qui quitte l'usine est accompagn\u00e9e d'un dossier de tra\u00e7abilit\u00e9 reliant chaque composant \u00e0 son certificat de mat\u00e9riau, ses param\u00e8tres d'usinage et le r\u00e9sultat du test de r\u00e9ception final. Pour les programmes de mat\u00e9riel roulant o\u00f9 la tra\u00e7abilit\u00e9 des composants est une obligation contractuelle, ce niveau de rigueur dans la fabrication all\u00e8ge consid\u00e9rablement la charge d'audit de votre cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n

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\u2709 Obtenez un devis personnalis\u00e9<\/a><\/p>\n

Partagez les param\u00e8tres de votre application \u2014 nous vous r\u00e9pondrons avec une sp\u00e9cification pr\u00e9liminaire sous 48 heures<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n

Questions les plus fr\u00e9quemment pos\u00e9es par les ing\u00e9nieurs en approvisionnement ferroviaire et les responsables de la maintenance du mat\u00e9riel roulant sur le march\u00e9 britannique<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence de co\u00fbt total de possession entre un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile et un compresseur lubrifi\u00e9 \u00e0 l'huile pour une flotte de m\u00e9tro britannique\u00a0?<\/h3>\n

Le surco\u00fbt li\u00e9 \u00e0 la technologie sans huile (g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 251 TP5T par rapport aux compresseurs lubrifi\u00e9s \u00e0 l'huile \u00e9quivalents) est g\u00e9n\u00e9ralement amorti en 24 \u00e0 36 mois de service pour une flotte de m\u00e9tro urbain britannique type. Cet amortissement provient de trois sources\u00a0: la suppression du remplacement de l'\u00e9l\u00e9ment s\u00e9parateur d'huile (environ 300 \u00e0 500\u00a0\u00a5, soit l'\u00e9quivalent en livres sterling, par unit\u00e9 pour 2\u00a0000\u00a0heures), l'allongement des intervalles d'entretien des joints pneumatiques et des vannes, et les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur les interventions de maintenance impr\u00e9vues dues \u00e0 la contamination. Pour une flotte de plus de 40\u00a0v\u00e9hicules fonctionnant 20\u00a0heures par jour, les \u00e9conomies cumul\u00e9es sur une dur\u00e9e de vie de 15\u00a0ans d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement le surco\u00fbt initial d'un facteur 4 \u00e0 6. Nous fournissons sur demande un mod\u00e8le de co\u00fbt d\u00e9taill\u00e9 pour \u00e9tayer votre analyse de rentabilit\u00e9 interne.<\/p>\n<\/div>\n

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Quels documents de conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN 15611 dois-je demander \u00e0 un fournisseur de compresseurs d'air sans huile avant d'attribuer un contrat de fourniture de v\u00e9hicules ferroviaires au Royaume-Uni\u00a0?<\/h3>\n

Vous devez exiger au minimum\u00a0: un rapport d\u2019essai de type \u00e9tabli par un organisme d\u2019essais accr\u00e9dit\u00e9, confirmant les performances dans les conditions nominales et sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement\u00a0; un rapport d\u2019essai de vibrations et de chocs de cat\u00e9gorie\u00a01, classe\u00a0B, conforme \u00e0 la norme IEC\u00a061373 pour une installation sous v\u00e9hicule\u00a0; une d\u00e9claration de conformit\u00e9 \u00e0 la norme EN\u00a015611 sign\u00e9e par le fabricant\u00a0; une analyse des modes de d\u00e9faillance, de leurs effets et de leur criticit\u00e9 (AMDEC) d\u00e9crivant les modes de d\u00e9faillance identifi\u00e9s et leurs cons\u00e9quences sur le circuit de freinage\u00a0; et des certificats de mat\u00e9riaux pour tous les composants sous pression, attestant qu\u2019ils sont exempts de substances soumises \u00e0 restrictions en vertu de la r\u00e9glementation REACH britannique. Si l\u2019acquisition concerne du mat\u00e9riel roulant de ligne principale soumis \u00e0 l\u2019acceptation de Network Rail, veuillez \u00e9galement demander un document de contr\u00f4le des interfaces (DCI) r\u00e9capitulant toutes les interfaces m\u00e9caniques, pneumatiques et \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n

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Combien de temps faut-il g\u00e9n\u00e9ralement pour obtenir un devis et la livraison d'un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile con\u00e7u sur mesure pour un projet de ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse\u00a0?<\/h3>\n

Pour une personnalisation standard (interface de montage modifi\u00e9e, tension ajust\u00e9e, FAD r\u00e9vis\u00e9e au sein de notre gamme de rotors standard), une proposition technique pr\u00e9liminaire peut \u00eatre \u00e9tablie sous 5 jours ouvr\u00e9s apr\u00e8s r\u00e9ception de vos param\u00e8tres d'application. Le devis final, incluant la documentation compl\u00e8te, est g\u00e9n\u00e9ralement fourni sous 15 jours ouvr\u00e9s. Le d\u00e9lai entre la commande et la livraison du premier article varie de 14 \u00e0 22 semaines en fonction de la charge d'usinage des rotors et de l'\u00e9tat d'approvisionnement des moteurs\u00a0; les unit\u00e9s de production en s\u00e9rie destin\u00e9es aux flottes sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles 6 \u00e0 8 semaines apr\u00e8s r\u00e9ception du premier article. Nous vous recommandons vivement d'entamer le dialogue technique d\u00e8s la phase de conception, et non lors de l'appel d'offres, car un accord pr\u00e9coce sur la g\u00e9om\u00e9trie de l'interface permet d'\u00e9viter des cycles de r\u00e9vision co\u00fbteux ult\u00e9rieurement.<\/p>\n<\/div>\n

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Est-il possible d'installer un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile sur les anciennes rames automotrices diesel qui utilisent actuellement des compresseurs lubrifi\u00e9s \u00e0 l'huile sur les lignes r\u00e9gionales britanniques\u00a0?<\/h3>\n

Oui, la modernisation est une application bien \u00e9tablie. Les principales consid\u00e9rations d'ing\u00e9nierie concernent l'encombrement du montage \u2014 les ch\u00e2ssis des anciennes automotrices diesel \u00e9taient souvent con\u00e7us autour d'une g\u00e9om\u00e9trie de compresseur \u00e0 piston plut\u00f4t que de compresseurs \u00e0 vis \u2014 et l'alimentation \u00e9lectrique auxiliaire disponible. Notre \u00e9quipe de modernisation effectue un relev\u00e9 physique du v\u00e9hicule cible \u00e0 l'aide d'un scanner de nuages \u200b\u200bde points lorsque l'acc\u00e8s le permet, puis con\u00e7oit une solution de montage compatible avec les points d'ancrage existants, sans modification structurelle. Dans la plupart des cas, l'interface de tuyauterie au niveau du r\u00e9servoir principal peut \u00eatre conserv\u00e9e sans modification. La consommation \u00e9lectrique auxiliaire d'un compresseur \u00e0 vis sans huile peut diff\u00e9rer de celle du compresseur existant\u00a0; nos ing\u00e9nieurs r\u00e9alisent une analyse du bilan \u00e9nerg\u00e9tique dans le cadre de l'\u00e9tude de faisabilit\u00e9 de la modernisation. Nous avons men\u00e9 \u00e0 bien des programmes de modernisation pour des v\u00e9hicules d\u00e9riv\u00e9s des s\u00e9ries 150, 158 et 170, exploit\u00e9s sur les r\u00e9seaux r\u00e9gionaux britanniques.<\/p>\n<\/div>\n

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O\u00f9 puis-je trouver un fournisseur fiable de compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile poss\u00e9dant une v\u00e9ritable exp\u00e9rience dans le domaine du mat\u00e9riel roulant ferroviaire pour un nouveau programme de d\u00e9veloppement de mat\u00e9riel roulant en \u00c9cosse ou dans le nord de l'Angleterre\u00a0?<\/h3>\n

Ever Power fournit des compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile aux programmes de mat\u00e9riel roulant en exploitation au Royaume-Uni, notamment pour les r\u00e9seaux ScotRail, Northern Trains et Avanti West Coast. Notre \u00e9quipe d'assistance technique bas\u00e9e au Royaume-Uni propose une assistance \u00e0 la mise en service sur site et des formations \u00e0 la maintenance en atelier, notamment \u00e0 Glasgow, \u00c9dimbourg, Manchester, Birmingham, Leeds et Londres. Pour les programmes de construction neuve, nous ma\u00eetrisons les structures de la cha\u00eene d'approvisionnement britannique g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es par les int\u00e9grateurs de syst\u00e8mes tels qu'Alstom, Hitachi Rail, Stadler et CAF, et pouvons fournir, le cas \u00e9ch\u00e9ant, la documentation conforme \u00e0 la norme RISQS. Pour toute demande concernant un projet ferroviaire au Royaume-Uni, veuillez contacter notre \u00e9quipe commerciale ferroviaire via le lien de contact sur cette page.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'air pur n'est pas une option, c'est une exigence d'ing\u00e9nierie.<\/h2>\n

\"compresseurLe passage du secteur ferroviaire aux compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile n'est pas motiv\u00e9 par la mode ou par la simple conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Il repose sur une r\u00e9alit\u00e9 technique simple\u00a0: les syst\u00e8mes pneumatiques assurant des fonctions critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 sont plus performants, durent plus longtemps et leur maintenance est moins co\u00fbteuse lorsque l'air qu'ils utilisent est v\u00e9ritablement propre. Pour les op\u00e9rateurs britanniques, confront\u00e9s aux obligations de concession, aux normes de Network Rail, aux exigences en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite (MPMR) et \u00e0 une analyse du co\u00fbt global du cycle de vie de plus en plus rigoureuse de la part des propri\u00e9taires de mat\u00e9riel roulant, il est facile de justifier l'utilisation d'un compresseur d'air sans huile dans chaque projet de construction ou de modernisation.<\/p>\n

Ever Power b\u00e9n\u00e9ficie de plus de 18 ans d'exp\u00e9rience en ing\u00e9nierie de l'air comprim\u00e9, sp\u00e9cifiquement appliqu\u00e9e aux applications ferroviaires. Chaque produit est accompagn\u00e9 de donn\u00e9es de test tra\u00e7ables, d'une documentation EN 15611 compl\u00e8te et d'un engagement d'assistance tout au long du cycle de vie de votre flotte. Que vous envisagiez un nouveau projet interurbain \u00e0 grande vitesse, un programme d'extension de m\u00e9tro ou la modernisation de votre parc de rames diesel r\u00e9gionales, la premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 comprendre pr\u00e9cis\u00e9ment votre application \u2013 et nous sommes toujours pr\u00eats \u00e0 en discuter.<\/p>\n

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\u2709 D\u00e9marrez votre demande technique<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 R\u00e9ponse sous 24 heures ouvrables \u00b7 Modifi\u00e9 par gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail Engineering \u00b7 Compressed Air Systems \u00b7 UK Industry Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicles: Why Clean Air Is the Foundation of Safe Braking Every time a high-speed train decelerates from 320 km\/h or a metro door cycles shut between platforms, compressed air is the invisible force making it happen. Brake […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-412","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":446,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/412\/revisions\/446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}