{"id":308,"date":"2026-03-25T09:10:55","date_gmt":"2026-03-25T09:10:55","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=308"},"modified":"2026-03-25T09:32:49","modified_gmt":"2026-03-25T09:32:49","slug":"compresseur-dair-sans-huile-pour-peinture-automobile-le-guide-complet-pour-les-ateliers-de-carrosserie-britanniques-et-les-lignes-de-peinture-oem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/application\/compresseur-dair-sans-huile-pour-peinture-automobile-le-guide-complet-pour-les-ateliers-de-carrosserie-britanniques-et-les-lignes-de-peinture-oem\/","title":{"rendered":"Compresseur d'air sans huile pour peinture automobile au pistolet\u00a0: le guide complet pour les carrosseries et les lignes de peinture des constructeurs automobiles au Royaume-Uni"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
\n

Ever Power \u00b7 Solutions de traitement d'air industriel \u00b7 Royaume-Uni<\/p>\n

Compresseur d'air sans huile pour peinture automobile au pistolet\u00a0: le guide complet pour les carrosseries et les lignes de peinture des constructeurs automobiles au Royaume-Uni<\/h2>\n

En peinture automobile, la diff\u00e9rence entre une finition miroir impeccable et une peinture cribl\u00e9e d'imperfections tient \u00e0 un seul facteur\u00a0: la qualit\u00e9 de l'air comprim\u00e9. Ce guide explique pourquoi les compresseurs d'air \u00e0 vis sans huile sont devenus indispensables \u00e0 tous les ateliers de peinture s\u00e9rieux du Royaume-Uni, des carrosseries ind\u00e9pendantes de Birmingham aux ateliers des \u00e9quipementiers de premier rang fournissant Jaguar Land Rover.<\/p>\n

ISO 8573-1 Classe 0<\/span>
\nPoint de ros\u00e9e \u221240 \u00b0C<\/span>
\nATEX en option<\/span>
\nSolutions OEM sur mesure<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"compresseur Parcourez l'atelier de peinture de n'importe quel constructeur automobile moderne \u2013 l'usine Nissan de Sunderland, l'usine BMW MINI d'Oxford ou celle de Toyota \u00e0 Burnaston \u2013 et vous entendrez le ronronnement r\u00e9gulier de compresseurs \u00e0 vis sans huile fonctionnant en tandem. Ce n'est pas un hasard. La peinture automobile exige un air comprim\u00e9 totalement exempt de contamination par des hydrocarbures, parfaitement sec et d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 une pression extr\u00eamement stable. Une seule goutte d'huile de compresseur atteignant la buse d'un pistolet \u00e0 peinture contaminera tout un lot de panneaux, entra\u00eenera des retouches co\u00fbteuses et risque d'annuler les garanties de peinture. Le co\u00fbt est implacable\u00a0: une simple retouche de peinture du capot d'une voiture de taille moyenne dans un atelier de carrosserie britannique co\u00fbte entre 400 et 800\u00a0\u00a3 rien qu'en mat\u00e9riaux, main-d'\u0153uvre et temps pass\u00e9 en cabine. Multipliez ce risque par une cha\u00eene de production de 400\u00a0unit\u00e9s par jour et l'int\u00e9r\u00eat d'investir dans un compresseur d'air sans huile haut de gamme pour la peinture automobile devient \u00e9vident.<\/p>\n

Les peintures de finition modernes, qu'elles soient \u00e0 base d'eau ou de solvants, sont plus sensibles \u00e0 la contamination que jamais. Les sous-couches \u00e0 base d'eau, d\u00e9sormais obligatoires dans une grande partie de l'Europe en raison des r\u00e9glementations sur les COV, sont particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux r\u00e9sidus huileux. Ces derniers perturbent la tension superficielle du film appliqu\u00e9 et provoquent les d\u00e9fauts de crat\u00e8re tant redout\u00e9s, qu'aucun pon\u00e7age ni polissage ne peut masquer compl\u00e8tement. Pour obtenir une finition impeccable, il faut non seulement un pistolet, une cabine et une peinture adapt\u00e9s, mais aussi un syst\u00e8me d'alimentation en air conforme ou sup\u00e9rieur \u00e0 la norme ISO 8573-1, classe 0, relative \u00e0 la teneur en huile. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu'offre un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile, correctement sp\u00e9cifi\u00e9 et associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de s\u00e9chage par r\u00e9frig\u00e9ration ou par adsorption.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

\u2709 Obtenez un devis gratuit<\/a><\/p>\n

R\u00e9ponse sous 24 heures \u00b7 Stock disponible au Royaume-Uni \u00b7 Sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es bienvenues<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pourquoi la technologie sans huile est incontournable dans le domaine des rev\u00eatements automobiles<\/h2>\n

Comprendre le risque de contamination dans les environnements de pulv\u00e9risation de peinture<\/p>\n

\n
\n
\ud83c\udfaf<\/div>\n

Pr\u00e9vention des \u0153il-de-poisson et des crat\u00e8res<\/h3>\n

M\u00eame \u00e0 des concentrations aussi faibles que 0,01 mg\/m\u00b3, les a\u00e9rosols d'huile peuvent perturber la tension superficielle des peintures de fond \u00e0 l'eau, cr\u00e9ant des crat\u00e8res en forme d'\u0153il de poisson qui n\u00e9cessitent un pon\u00e7age complet et une nouvelle application. Les compresseurs sans huile \u00e9liminent ce risque \u00e0 la source, supprimant ainsi le besoin de filtres coalescents co\u00fbteux en aval, qui requi\u00e8rent un entretien constant et pr\u00e9sentent toujours un risque r\u00e9siduel.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udca7<\/div>\n

Alimentation en air ultra-sec<\/h3>\n

L'humidit\u00e9 de l'air comprim\u00e9 provoque des cloques, une mauvaise adh\u00e9rence et des bulles de solvant dans les films de peinture, un probl\u00e8me particuli\u00e8rement aigu avec les syst\u00e8mes \u00e0 base d'eau. L'utilisation d'un compresseur sans huile associ\u00e9 \u00e0 un s\u00e9cheur frigorifique (garantissant un point de ros\u00e9e sous pression de -20 \u00b0C) ou \u00e0 un s\u00e9cheur par adsorption \u00e0 dessiccant (de -40 \u00b0C \u00e0 -70 \u00b0C) assure un taux d'humidit\u00e9 n\u00e9gligeable dans l'air alimentant vos pistolets de pulv\u00e9risation, quelles que soient les conditions climatiques rencontr\u00e9es au Royaume-Uni, d'un mois d'ao\u00fbt humide \u00e0 Manchester \u00e0 un mois de janvier froid \u00e0 Aberdeen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udccb<\/div>\n

Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/h3>\n

Les sp\u00e9cifications des rev\u00eatements au Royaume-Uni et dans l'UE \u2014 notamment les normes ACEA et les normes SPS sp\u00e9cifiques aux constructeurs (Volkswagen Group, BMW AG et Stellantis) \u2014 exigent de plus en plus la conformit\u00e9 document\u00e9e en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l'air. La certification ISO 8573-1 Classe 0 d'un compresseur sans huile fournit la documentation n\u00e9cessaire aux responsables qualit\u00e9. Pour les ateliers travaillant sous contrat avec les compagnies d'assurance ou g\u00e9rant des flottes de v\u00e9hicules, cette documentation les prot\u00e8ge contre les litiges de garantie et les audits qualit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Comment fonctionne un compresseur \u00e0 vis sans huile \u2014 et pourquoi c'est important pour la qualit\u00e9 de la peinture<\/h2>\n

Principes m\u00e9caniques de la compression sans contamination<\/p>\n

\"compresseurUn compresseur \u00e0 double vis fonctionne en emprisonnant l'air entre deux rotors h\u00e9lico\u00efdaux engren\u00e9s et en r\u00e9duisant progressivement le volume emprisonn\u00e9 \u00e0 mesure que les rotors tournent, augmentant ainsi la pression sans le mouvement alternatif d'un piston pr\u00e9sent dans les compresseurs d'atelier traditionnels. Dans une machine \u00e0 injection d'huile, l'huile de lubrification est pulv\u00e9ris\u00e9e directement dans la chambre de compression pour assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, refroidir les rotors et r\u00e9duire les frottements. Dans une version sans huile, les rotors sont usin\u00e9s avec des tol\u00e9rances dimensionnelles extr\u00eamement serr\u00e9es (g\u00e9n\u00e9ralement de l'ordre de 5 \u00e0 10 microns) et rev\u00eatus de mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux tels que des rev\u00eatements impr\u00e9gn\u00e9s de PTFE, de la c\u00e9ramique projet\u00e9e au plasma ou des couches de polym\u00e8res \u00e0 base de t\u00e9flon. Ces rev\u00eatements assurent l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la r\u00e9duction des frottements normalement fournies par l'huile, sans introduire d'hydrocarbures dans le flux d'air.<\/p>\n

La g\u00e9om\u00e9trie du profil du rotor, g\u00e9n\u00e9ralement asym\u00e9trique pour optimiser le rendement volum\u00e9trique, est rectifi\u00e9e avec pr\u00e9cision \u00e0 l'aide de rectifieuses d'engrenages \u00e0 commande num\u00e9rique (CNC) respectant des tol\u00e9rances exceptionnelles, m\u00eame pour l'a\u00e9rospatiale. Des engrenages de distribution synchronisent les deux rotors sans contact, \u00e9liminant ainsi toute zone d'usure m\u00e9tal sur m\u00e9tal susceptible de g\u00e9n\u00e9rer une contamination particulaire. Les paliers utilisent des roulements \u00e9tanches, de qualit\u00e9 alimentaire ou lubrifi\u00e9s \u00e0 sec, qui maintiennent le lubrifiant totalement s\u00e9par\u00e9 du flux d'air. Il en r\u00e9sulte un flux d'air exempt d'huile \u00e0 tous les niveaux mesurables\u00a0: la norme ISO 8573-1 Classe 0 garantit une absence totale d'huile, et non une simple faible concentration.<\/p>\n

Pour les applications de peinture automobile au Royaume-Uni, cette technologie est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9ploy\u00e9e avec une puissance de 7,5 kW \u00e0 132 kW, selon le nombre de cabines de peinture et d'outils pneumatiques auxiliaires utilis\u00e9s. Un atelier de carrosserie ind\u00e9pendant, disposant de deux cabines de peinture et de plusieurs postes de pr\u00e9paration, pourrait opter pour une unit\u00e9 de 22 kW fonctionnant \u00e0 8 bars, tandis qu'une usine de production fonctionnant en plusieurs \u00e9quipes et fournissant un grand constructeur automobile britannique installerait probablement plusieurs machines de 75 \u00e0 132 kW en configuration circulaire, avec un contr\u00f4leur principal g\u00e9rant la s\u00e9quence de charge et la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Gamme de vis sans huile Ever Power<\/h2>\n

Param\u00e8tres de gamme standard\u00a0; sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es disponibles sur demande<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nPuissance (kW)<\/th>\nFAD (m\u00b3\/min)<\/th>\nPression (bar)<\/th>\nBruit (dB(A))<\/th>\nClasse p\u00e9troli\u00e8re<\/th>\nConduire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-OF-7.5<\/td>\n7.5<\/td>\n0,8 \u2013 1,1<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10<\/td>\n62<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nCourroie \/ Direct<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-15<\/td>\n15<\/td>\n1,6 \u2013 2,2<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10<\/td>\n64<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nDirect<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-22<\/td>\n22<\/td>\n2,4 \u2013 3,6<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10<\/td>\n65<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nDirect \/ PM-VSD<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-37<\/td>\n37<\/td>\n4.0 \u2013 5.8<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10 \/ 13<\/td>\n66<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nPM-VSD<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-55<\/td>\n55<\/td>\n6,2 \u2013 8,8<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10 \/ 13<\/td>\n68<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nPM-VSD<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-75<\/td>\n75<\/td>\n8,5 \u2013 12,2<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10 \/ 13<\/td>\n70<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nPM-VSD<\/td>\n<\/tr>\n
EP-OF-132<\/td>\n132<\/td>\n15,0 \u2013 21,5<\/td>\n7 \/ 8 \/ 10 \/ 13<\/td>\n72<\/td>\nISO 0<\/span><\/td>\nPM-VSD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

D\u00e9bit d'air libre (FAD) mesur\u00e9 \u00e0 la sortie selon la norme ISO 1217. Variateur de vitesse \u00e0 aimant permanent (PM-VSD). Tension, fr\u00e9quence et pression nominales personnalisables.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sc\u00e9narios d'application dans l'industrie britannique des rev\u00eatements automobiles<\/h2>\n

Des ateliers de carrosserie ind\u00e9pendants aux usines d'assemblage des \u00e9quipementiers de premier rang<\/p>\n

\n
\n

\ud83c\udfed<\/p>\n

Cha\u00eenes d'assemblage de v\u00e9hicules OEM<\/h3>\n

Les lignes de peinture \u00e0 haut d\u00e9bit appliquant appr\u00eat, peinture et vernis sur les carrosseries de v\u00e9hicules n\u00e9cessitent une alimentation en air continue et ininterrompue \u00e0 une pression constante, g\u00e9n\u00e9ralement de 6 \u00e0 7 bars au niveau du pistolet. Les compresseurs sans huile \u00e0 variateur de vitesse r\u00e9agissent instantan\u00e9ment aux fluctuations de la demande, tandis que plusieurs robots de pulv\u00e9risation fonctionnent en parall\u00e8le, maintenant ainsi une stabilit\u00e9 de pression \u00e0 \u00b10,1 bar pr\u00e8s. Cette pr\u00e9cision garantit une \u00e9paisseur de film uniforme sur chaque panneau.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd27<\/p>\n

R\u00e9novation de v\u00e9hicules utilitaires<\/h3>\n

Les camions, les bus et les engins de chantier pr\u00e9sentent de grandes surfaces qui n\u00e9cessitent un volume d'air constant lors de cycles de pulv\u00e9risation prolong\u00e9s. Les carrosseries des Midlands, du Yorkshire et du Nord-Ouest, qui g\u00e8rent les flottes de v\u00e9hicules pour le compte d'entreprises de logistique et de collectivit\u00e9s locales, privil\u00e9gient les compresseurs sans huile d'une puissance de 37 \u00e0 75 kW, associ\u00e9s \u00e0 des s\u00e9cheurs frigorifiques, afin de r\u00e9pondre aux exigences thermiques de la pulv\u00e9risation continue \u00e0 grand volume sans risque de contamination des co\u00fbteuses livr\u00e9es de ces v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udfce\ufe0f<\/p>\n

Restauration de voitures de prestige et de collection<\/h3>\n

Les sp\u00e9cialistes de la restauration d'Aston Martin, de Bentley et de v\u00e9hicules de collection sont soumis aux exigences de qualit\u00e9 les plus strictes. Un simple d\u00e9faut de contamination sur un projet de restauration \u00e0 300\u00a0000\u00a0\u00a3 peut avoir des cons\u00e9quences catastrophiques. Les ateliers de restauration sp\u00e9cialis\u00e9s du Surrey, de l'Oxfordshire et des comt\u00e9s limitrophes de Londres privil\u00e9gient de plus en plus les purificateurs d'air compacts sans huile d'une puissance de 7,5 \u00e0 22\u00a0kW, car la garantie absolue d'un air exempt de toute contamination qu'ils offrent justifie sans h\u00e9sitation le surco\u00fbt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\ude97<\/p>\n

Carrosseries ind\u00e9pendantes (R\u00e9seaux IAB du Royaume-Uni)<\/h3>\n

Les carrosseries ind\u00e9pendantes faisant partie des r\u00e9seaux de r\u00e9parateurs agr\u00e9\u00e9s par les assurances (IAB) sont soumises \u00e0 des normes de qualit\u00e9 strictes, conform\u00e9ment aux r\u00e9glementations Thatcham et aux exigences des assureurs. La qualit\u00e9 des travaux est audit\u00e9e et les d\u00e9fauts de peinture r\u00e9currents peuvent entra\u00eener l'exclusion du r\u00e9seau, une cons\u00e9quence financi\u00e8rement pr\u00e9judiciable. Ces carrosseries remplacent de plus en plus les compresseurs \u00e0 injection d'huile par des alternatives sans huile, notamment parce que les compagnies d'assurance int\u00e8grent d\u00e9sormais des exigences de qualit\u00e9 de l'air comprim\u00e9 dans leurs contrats de r\u00e9parateurs agr\u00e9\u00e9s, au m\u00eame titre que les exigences relatives aux syst\u00e8mes de peinture \u00e0 l'eau.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Avantages des produits de la gamme Ever Power sans huile<\/h2>\n

Qu\u2019est-ce qui distingue nos machines sur un march\u00e9 concurrentiel\u00a0?<\/p>\n

\n
\n

\u2705<\/p>\n

Certifi\u00e9 ISO 8573-1 Classe 0<\/h4>\n

Teneur en huile nulle v\u00e9rifi\u00e9e par un tiers dans toutes les conditions de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2699\ufe0f<\/p>\n

Variateur de vitesse PM<\/h4>\n

Le moteur \u00e0 aimant permanent avec onduleur permet d'\u00e9conomiser jusqu'\u00e0 35% d'\u00e9nergie par rapport \u00e0 une vitesse fixe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf21\ufe0f<\/p>\n

Options de s\u00e8che-linge int\u00e9gr\u00e9es<\/h4>\n

S\u00e9choir \u00e0 r\u00e9frig\u00e9rant int\u00e9gr\u00e9 ou \u00e0 dessiccant sans chaleur\/chauff\u00e9 jusqu'\u00e0 \u221270 \u00b0C PDP.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udce1<\/p>\n

Pr\u00eat pour l'industrie 4.0<\/h4>\n

Connectivit\u00e9 Modbus\/Profibus\/Ethernet pour SCADA et surveillance \u00e0 distance.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd07<\/p>\n

Enceinte \u00e0 faible bruit<\/h4>\n

Conception acoustique de la canop\u00e9e : 62\u201372 dB(A), conforme \u00e0 la r\u00e9glementation britannique sur le bruit au travail.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udee1\ufe0f<\/p>\n

Conforme aux normes CE et PSSR 2000<\/h4>\n

Enti\u00e8rement conforme \u00e0 la r\u00e9glementation britannique sur la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes sous pression de 2000 et aux directives de marquage CE.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Succ\u00e8s client\u00a0: Nationwide Vehicle Refinishing Group, West Midlands, Royaume-Uni<\/h2>\n

Un d\u00e9ploiement concret donnant des r\u00e9sultats mesurables<\/p>\n

\n

Contexte du projet<\/h3>\n

Midland Body Group, un r\u00e9seau de 14 ateliers de r\u00e9paration automobile bas\u00e9 \u00e0 Coventry et op\u00e9rant dans les West Midlands, le Warwickshire et le Staffordshire, a contact\u00e9 Ever Power d\u00e9but 2023 en raison d'un probl\u00e8me de qualit\u00e9 r\u00e9current. Leurs huit ateliers \u00e0 fort volume d'activit\u00e9 \u2013 traitant collectivement environ 3\u00a0400 r\u00e9parations pour compte d'assurance par mois \u2013 enregistraient un taux de d\u00e9fauts de peinture de 4,21\u00a0TP5T, les d\u00e9fauts de type \u0153il-de-poisson et les probl\u00e8mes de contamination repr\u00e9sentant plus de la moiti\u00e9 des retouches. Le parc de compresseurs \u00e0 injection d'huile existant \u00e9tait vieillissant et la maintenance des filtres en aval \u00e9tait devenue irr\u00e9guli\u00e8re d'un atelier \u00e0 l'autre.<\/p>\n

Suite \u00e0 un audit du syst\u00e8me d'air comprim\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par l'\u00e9quipe technique britannique d'Ever Power, un programme de remplacement progressif a \u00e9t\u00e9 mis en place. Chaque site a re\u00e7u une unit\u00e9 PM-VSD EP-OF-22 ou EP-OF-37 (selon le nombre de cabines), associ\u00e9e \u00e0 un s\u00e9cheur frigorifique et \u00e0 un r\u00e9servoir de 500 litres. Le remplacement a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur les huit sites en sept semaines seulement, sans aucune interruption de production gr\u00e2ce \u00e0 une planification rigoureuse des installations lors des changements de cabines.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

4.2%<\/p>\n

Taux de d\u00e9fauts avant<\/p>\n<\/div>\n

\n

0.6%<\/p>\n

Taux de d\u00e9fauts apr\u00e8s<\/p>\n<\/div>\n

\n

128 000 \u00a3<\/p>\n

\u00c9conomies annuelles sur les travaux de reprise<\/p>\n<\/div>\n

\n

22%<\/p>\n

R\u00e9duction de l'\u00e9nergie<\/p>\n<\/div>\n

\n

26 mois<\/p>\n

P\u00e9riode de retour sur investissement compl\u00e8te<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Ce que disent nos clients<\/h3>\n
\n
\n
\n
JH<\/div>\n
\n

James Hartley<\/p>\n

Directeur des op\u00e9rations, Midland Body Group, Coventry<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00ab Nous \u00e9tions sceptiques quant au d\u00e9lai de retour sur investissement, mais les chiffres sont formels. Les co\u00fbts de reprise ont diminu\u00e9 de plus de 10\u00a0000\u00a0\u00a3 par mois d\u00e8s le premier trimestre. L\u2019assistance technique fournie par Ever Power lors de la mise en service a \u00e9t\u00e9 v\u00e9ritablement impressionnante\u00a0; il ne s\u2019agissait pas d\u2019un simple vendeur de mat\u00e9riel. \u00bb<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
SB<\/div>\n
\n

Sarah Brennan<\/p>\n

Responsable d'atelier, Classic & Prestige Restorers, Surrey<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00ab\u00a0Lorsqu'on traite l'int\u00e9rieur d'une Aston Martin \u00e0 250\u00a0000\u00a0\u00a3 d'un client, on ne peut pas se permettre de prendre des risques avec la qualit\u00e9 de l'air. L'EP-OF-15 nous offre une tranquillit\u00e9 d'esprit totale. Nous n'avons constat\u00e9 aucun d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 la contamination en quatorze mois d'utilisation. Un investissement plus que rentable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
RP<\/div>\n
\n

Robert Patel<\/p>\n

Ing\u00e9nieur d'installations, Division des services de flotte, Leeds<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00ab Nous avons opt\u00e9 pour le variateur de vitesse EP-OF-55 pour notre centre de r\u00e9novation de v\u00e9hicules utilitaires \u00e0 Leeds. Le tableau de bord de suivi \u00e9nerg\u00e9tique a affich\u00e9 une baisse de 241 TP5 TPL des co\u00fbts d'\u00e9lectricit\u00e9 du compresseur par rapport \u00e0 notre ancien groupe \u00e0 vitesse fixe d\u00e8s les six premiers mois. L'int\u00e9gration \u00e0 notre syst\u00e8me de gestion technique du b\u00e2timent (GTB) s'est faite sans difficult\u00e9. \u00bb<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Nos capacit\u00e9s de fabrication et nos services d'ing\u00e9nierie sur mesure<\/h2>\n

Parce qu'il n'existe pas deux op\u00e9rations de peinture automobile identiques<\/p>\n

\"compresseurEver Power exploite une usine de 42\u00a0000 m\u00b2 \u00e9quip\u00e9e de centres d'usinage CNC pour la rectification des rotors, de lignes d'assemblage automatis\u00e9es et d'un laboratoire de R&D enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9, conforme aux normes ISO 1217 et ISO 8573. L'usine est certifi\u00e9e ISO 9001:2015 pour le management de la qualit\u00e9, poss\u00e8de le marquage CE et est conforme aux normes ASME pour les appareils \u00e0 pression destin\u00e9s aux march\u00e9s d'exportation, notamment les \u00c9tats-Unis, le Canada et l'Australie. Nos profils de rotor sont rectifi\u00e9s avec une pr\u00e9cision inf\u00e9rieure \u00e0 5 microns sur des centres d'usinage d'engrenages de fabrication allemande, et chaque unit\u00e9 est soumise \u00e0 un test de r\u00e9ception en usine de 72 heures avant exp\u00e9dition.<\/p>\n

Ce qui distingue v\u00e9ritablement Ever Power sur le march\u00e9 britannique, c'est notre volont\u00e9 de d\u00e9velopper des configurations sur mesure, impossibles \u00e0 r\u00e9aliser avec les produits standard du catalogue. Pour les clients du secteur de la peinture automobile, cela inclut r\u00e9guli\u00e8rement\u00a0: des groupes compresseurs tandem \u00e0 double compresseur sur ch\u00e2ssis partag\u00e9s avec commutation automatique\u00a0; des ensembles s\u00e9cheur-r\u00e9cepteur int\u00e9gr\u00e9s, dimensionn\u00e9s pour s'adapter aux contraintes d'espace sp\u00e9cifiques\u00a0; des collecteurs de distribution sur mesure c\u00f4t\u00e9 cabine de peinture avec vannes d'isolement individuelles par zone\u00a0; des versions certifi\u00e9es ATEX Zone 1 et Zone 2 pour les environnements de pulv\u00e9risation de solvants\u00a0; et des contr\u00f4leurs ma\u00eetres enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9s, pr\u00e9programm\u00e9s avec des plages de pression et des seuils d'alarme sp\u00e9cifiques au client. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs, compos\u00e9e de sp\u00e9cialistes en m\u00e9canique, \u00e9lectricit\u00e9 et automatismes issus du secteur de la fabrication automobile, travaille directement avec les clients britanniques, de l'\u00e9tude initiale \u00e0 la validation de la mise en service, afin de garantir que le syst\u00e8me install\u00e9 r\u00e9ponde parfaitement aux exigences de l'application.<\/p>\n

\n

\ud83d\udce9 Demandez un devis<\/a><\/p>\n

Ing\u00e9nierie sur mesure \u00b7 Tests de r\u00e9ception en usine \u00b7 Livraison et mise en service au Royaume-Uni<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Exigences en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l'air\u00a0: \u00c9tapes du rev\u00eatement automobile<\/h2>\n

Classification ISO 8573-1 par \u00e9tape du processus de rev\u00eatement<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tape de rev\u00eatement<\/th>\nClasse p\u00e9troli\u00e8re<\/th>\nClasse d'humidit\u00e9<\/th>\nClasse de particules<\/th>\nS\u00e8che-linge recommand\u00e9<\/th>\nRisque en cas de non-conformit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pr\u00e9paration de surface \/ Sablage<\/td>\nClasse 2<\/td>\nClasse 4<\/td>\nClasse 3<\/td>\nR\u00e9frig\u00e9rant<\/td>\n\u00c9chec d'adh\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n
Application d'appr\u00eat \/ rev\u00eatement \u00e9lectrophor\u00e9tique<\/td>\nClasse 1<\/td>\nClasse 3<\/td>\nClasse 2<\/td>\nR\u00e9frig\u00e9rant + Filtre<\/td>\npiq\u00fbres, mauvaise adh\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n
Couche de base \u00e0 base d'eau<\/td>\nClasse 0<\/span><\/td>\nClasse 2<\/td>\nClasse 1<\/td>\nD\u00e9shydratant \u221240 \u00b0C<\/td>\nFisheye, crat\u00e9risation<\/td>\n<\/tr>\n
Rev\u00eatement de couleur \u00e0 base de solvant<\/td>\nClasse 0<\/span><\/td>\nClasse 2<\/td>\nClasse 1<\/td>\nD\u00e9shydratant \u221240 \u00b0C<\/td>\nGros plan, effet solvant<\/td>\n<\/tr>\n
Vernis transparent<\/td>\nClasse 0<\/span><\/td>\nClasse 2<\/td>\nClasse 1<\/td>\nD\u00e9shydratant \u221240 \u00b0C<\/td>\nVoile, rougeur, perte de brillance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Foire aux questions<\/h2>\n

Questions fr\u00e9quentes des entreprises britanniques de rev\u00eatement automobile<\/p>\n

\n
\nDe quelle taille de compresseur d'air sans huile ai-je besoin pour un atelier de peinture automobile \u00e0 deux baies au Royaume-Uni\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Un atelier de carrosserie \u00e0 deux baies utilise g\u00e9n\u00e9ralement deux pistolets \u00e0 peinture simultan\u00e9ment \u00e0 un d\u00e9bit d'environ 200 \u00e0 280 litres par minute chacun, plus les outils auxiliaires, ce qui n\u00e9cessite un compresseur<\/a> Le d\u00e9bit d'air libre est d'environ 0,8 \u00e0 1,4 m\u00b3\/min \u00e0 une pression de 7 \u00e0 8 bars. Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne EP-OF-15 (15 kW, jusqu'\u00e0 2,2 m\u00b3\/min) avec s\u00e9cheur frigorifique couvre ais\u00e9ment cette charge, avec une marge de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Nous recommandons une \u00e9tude de site afin de d\u00e9terminer les besoins r\u00e9els en renouvellement d'air de la cabine et de prendre en compte les \u00e9ventuels outils \u00e0 air comprim\u00e9 pr\u00e9sents dans les zones de pr\u00e9paration.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuel est le co\u00fbt d'un compresseur sans huile par rapport \u00e0 un compresseur \u00e0 injection d'huile pour une application de peinture automobile au Royaume-Uni, et quelle est la diff\u00e9rence de prix\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Un compresseur \u00e0 vis sans huile co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement 30 \u00e0 600 \u00a3 de plus \u00e0 l'achat qu'un mod\u00e8le \u00e9quivalent \u00e0 injection d'huile. Pour une machine de 22 kW, le surco\u00fbt peut atteindre 2\u00a0500 \u00a3 \u00e0 5\u00a0000 \u00a3. Cependant, si l'on tient compte de la suppression des consommables pour s\u00e9parateur d'huile et filtre coalescent (g\u00e9n\u00e9ralement de 600 \u00a3 \u00e0 1\u00a0200 \u00a3 par an), de la r\u00e9duction des co\u00fbts d'\u00e9limination de l'huile et, surtout, de l'absence de retouches pour d\u00e9fauts de peinture (qui peuvent facilement d\u00e9passer 1\u00a0500 \u00a3 par mois dans un atelier de carrosserie), cet investissement suppl\u00e9mentaire est g\u00e9n\u00e9ralement amorti en 18 \u00e0 36 mois. Contactez-nous pour obtenir un calcul de retour sur investissement d\u00e9taill\u00e9 et personnalis\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n
\nO\u00f9 puis-je trouver un fournisseur fiable de compresseurs d'air sans huile, sp\u00e9cialement con\u00e7us pour la peinture automobile au pistolet, dans les West Midlands ou le Yorkshire\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Ever Power fournit directement les clients du secteur automobile dans tout le Royaume-Uni, notamment dans les West Midlands, le Yorkshire, le Nord-Ouest et le Sud-Est. Nous proposons des audits d'air comprim\u00e9 avant-vente, la livraison, la coordination de l'installation m\u00e9canique, la mise en service et des contrats de service apr\u00e8s-vente\u00a0\u2014 le tout g\u00e9r\u00e9 par notre \u00e9quipe d'assistance technique bas\u00e9e au Royaume-Uni. Nous disposons en stock de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes sans huile de 15\u00a0kW et 22\u00a0kW, tr\u00e8s demand\u00e9s, dans notre plateforme de distribution britannique, pour un d\u00e9ploiement rapide. Contactez-nous via notre formulaire de devis ou par e-mail pour une consultation personnalis\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuel syst\u00e8me de s\u00e9chage d'air dois-je utiliser avec mon compresseur sans huile pour la pulv\u00e9risation de couches de base \u00e0 base d'eau sous le climat britannique\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Pour les applications de peinture de fond \u00e0 l'eau, nous recommandons un point de ros\u00e9e sous pression minimal de \u221220 \u00b0C, atteignable avec un s\u00e9cheur frigorifique. Toutefois, afin de garantir une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante compte tenu de l'humidit\u00e9 ambiante au Royaume-Uni (particuli\u00e8rement en automne et en hiver), un s\u00e9cheur \u00e0 adsorption par dessiccation chauff\u00e9e atteignant \u221240 \u00b0C est la solution privil\u00e9gi\u00e9e. Ceci \u00e9limine tout risque de contamination par l'humidit\u00e9, m\u00eame par une chaude journ\u00e9e d'ao\u00fbt \u00e0 Manchester ou par un froid et humide mois de janvier \u00e0 \u00c9dimbourg, o\u00f9 les s\u00e9cheurs frigorifiques peuvent \u00eatre moins performants si la temp\u00e9rature de l'air entrant est basse.<\/div>\n<\/details>\n
\nComment obtenir un devis comp\u00e9titif pour un ensemble compresseur sans huile sur mesure destin\u00e9 \u00e0 une entreprise de r\u00e9novation de flottes automobiles multisites au Royaume-Uni\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Envoyez un e-mail \u00e0 notre \u00e9quipe technico-commerciale \u00e0 l'adresse suivante : ventes@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a> En nous indiquant le nombre de sites, le nombre approximatif de cabines par site, la puissance actuelle du compresseur et toute contrainte sp\u00e9cifique (plan d'implantation, tension \u00e9lectrique, type de s\u00e9cheur souhait\u00e9), nous vous fournirons sous 48 heures une proposition compl\u00e8te pour plusieurs sites, incluant les tarifs forfaitaires, l'assistance \u00e0 l'installation et les options de contrat de maintenance. Des remises sur volume sont appliqu\u00e9es pour les commandes couvrant trois sites ou plus.<\/div>\n<\/details>\n
\nQuel entretien n\u00e9cessite un compresseur d'air \u00e0 vis sans huile lorsqu'il est utilis\u00e9 en continu dans un atelier de peinture automobile \u00e0 haut volume ? +<\/span><\/summary>\n
Les compresseurs sans huile n\u00e9cessitent un entretien nettement plus simple que les compresseurs \u00e0 injection d'huile. Les op\u00e9rations d'entretien courantes comprennent\u00a0: le remplacement du filtre d'admission d'air toutes les 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000\u00a0heures\u00a0; le graissage des paliers (le cas \u00e9ch\u00e9ant) selon les pr\u00e9conisations du constructeur\u00a0; l'entretien du d\u00e9shydrateur selon les intervalles recommand\u00e9s par le fabricant\u00a0; et le contr\u00f4le annuel de la soupape de s\u00e9curit\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 la norme britannique PSSR 2000. Il n'y a ni huile \u00e0 vidanger, ni s\u00e9parateur d'huile \u00e0 remplacer, ni filtre coalescent\u00a0\u2014\u00a0principaux consommables qui repr\u00e9sentent une part importante des co\u00fbts d'entretien des compresseurs \u00e0 injection d'huile. La plupart des carrosseries britanniques utilisant un compresseur sans huile de 15 \u00e0 22\u00a0kW d\u00e9clarent des co\u00fbts d'entretien annuels totaux inf\u00e9rieurs \u00e0 400\u00a0\u00a3.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pr\u00eat \u00e0 \u00e9liminer les d\u00e9fauts de peinture \u00e0 la source ?<\/p>\n

Contactez d\u00e8s aujourd'hui un sp\u00e9cialiste en climatisation automobile.<\/h2>\n

Que vous g\u00e9riez un atelier de carrosserie ind\u00e9pendant \u00e0 Birmingham ou une flotte de v\u00e9hicules r\u00e9partie sur plusieurs sites au Royaume-Uni, notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs concevra le compresseur sans huile adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins pr\u00e9cis et l'accompagnera d'une mise en service et d'un support complets.<\/p>\n

\u2709 Obtenez un devis d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Assistance technique au Royaume-Uni \u00b7 Ing\u00e9nierie sur mesure \u00b7 Livraison rapide \u00b7 modifi\u00e9 par gzl<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ever Power \u00b7 Industrial Air Solutions \u00b7 United Kingdom Oil-Free Air Compressor for Automotive Spray Painting: The Complete Guide for UK Bodyshops & OEM Coating Lines In automotive finishing, the difference between a flawless mirror coat and a panel full of fisheyes comes down to one thing: compressed air quality. This guide explains why oil-free […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-308","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":348,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions\/348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}