{"id":416,"date":"2026-03-26T07:05:52","date_gmt":"2026-03-26T07:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=416"},"modified":"2026-03-26T08:13:53","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:53","slug":"oljyttomat-ruuvikompressorit-suurnopeusjunien-metroajoneuvoihin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/hakemus\/oljyttomat-ruuvikompressorit-suurnopeusjunien-metroajoneuvoihin\/","title":{"rendered":"\u00d6ljytt\u00f6m\u00e4t ruuvikompressorit suurnopeusjuniin ja metroon"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EN 15611 -sertifioitu | ISO 8573-1 luokka 0 | IEC 61373 -yhteensopiva<\/p>\n

\u00d6ljytt\u00f6m\u00e4t ruuvikompressorit suurnopeusjuniin ja metroon<\/h2>\n

Jarruj\u00e4rjestelmien, ovien toimilaitteiden ja virroitinmekanismien suojaaminen nykyaikaisessa brittil\u00e4isess\u00e4 liikkuvassa kalustossa \u2014 \u00f6ljyn siirtymist\u00e4 est\u00e4v\u00e4 suunnittelu<\/p>\n

Pyyd\u00e4 tarjous \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Britannian rautatieverkosto on l\u00e4pik\u00e4ym\u00e4ss\u00e4 kunnianhimoisinta teknist\u00e4 uudistusta sukupolveen. Elizabeth-linjan t\u00e4ydellisest\u00e4 Lontoon-laajuisesta toiminnasta ScotRailin, Avanti West Coastin ja Transport for Londonin pinta- ja syv\u00e4putkiosastojen jatkuvaan kalustouudistukseen jokainen uusi hankintap\u00e4\u00e4t\u00f6s sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tiukat tekniset standardit, joita ei yksinkertaisesti ollut olemassa kaksikymment\u00e4 vuotta sitten. Yksi v\u00e4hiten hohdokkaista mutta turvallisuuskriittisimmist\u00e4 komponenteista miss\u00e4 tahansa nykyaikaisessa raidekulkuneuvossa on junan paineilmaj\u00e4rjestelm\u00e4. Joka kerta, kun matkustaja nousee luokan 395 Javeliniin, S-Stock-metrovaunuun tai uuteen Alstom Aventraan West Midlandsin verkossa, paineilma on jo toiminnassa ennen kuin ovet ovat t\u00e4ysin avautuneet \u2013 se pit\u00e4\u00e4 vikaturvajarrut vapautetussa asennossa, k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ovien pneumatiikkaa, nostaa virroittimen yl\u00e4johtoon, tasaa toissijaisen jousituksen ja annostelee vetohiekkaa pitorajoitetuilla syysreiteill\u00e4.<\/p>\n

\u00d6ljytt\u00f6mien ruuvikompressorien tekninen perustelu t\u00e4ss\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 ei ole teoreettinen. Perinteiset \u00f6ljyruiskutuksella varustetut ruuvikompressorit sy\u00f6tt\u00e4v\u00e4t voiteluaineaerosoleja paineilmakiertoon. Alavirran \u00f6ljynerottimet v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti \u00f6ljyn siirtymist\u00e4 ilmavirrasta, mutta mik\u00e4\u00e4n erotustekniikka ei poista kaikkia \u00f6ljymolekyyli\u00e4 ilmavirrasta, ja pienet m\u00e4\u00e4r\u00e4t \u2013 mitattuna milligramman murto-osina kuutiometri\u00e4 kohden \u2013 riitt\u00e4v\u00e4t saastuttamaan jarrupalojen kitkapinnat ajan my\u00f6t\u00e4. Euroopan rautatiekalustosta ker\u00e4tyt ja Euroopan unionin rautatievirastolle toimitetut todisteet ovat johdonmukaisesti osoittaneet korrelaation jarrupiirin \u00f6ljykontaminaation ja kohonneiden jarruvikojen esiintyvyyden v\u00e4lill\u00e4. Yhdistyneess\u00e4 kuningaskunnassa, jossa Network Railin aikataulu 8 rankaisee toimijoita taloudellisesti jokaisesta kalustovikojen aiheuttamasta viiv\u00e4stysminuutista, jarruihin liittyvien vikojen kustannukset ulottuvat turvallisuuden lis\u00e4ksi paljon kaupalliseen suorituskykyyn.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 oppaassa tarkastellaan, mik\u00e4 erottaa kiskok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetun \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorin teolliseen vastaavaan kompressoriin, miten puristustekniikka poistaa \u00f6ljyn pneumaattisesta piirist\u00e4 suunnittelun avulla suodattamisen sijaan, ja mit\u00e4 Yhdistyneen kuningaskunnan liikkuvan kaluston valmistajien, junia operoivien yritysten ja liikkuvan kaluston leasing-yritysten on tiedett\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4ritt\u00e4ess\u00e4\u00e4n tai j\u00e4lkiasentaessaan n\u00e4it\u00e4 yksik\u00f6it\u00e4 kalustoihinsa. Tekniset parametrit, sovellustiedot ja hankintaohjeet esitet\u00e4\u00e4n koko oppaassa, ja ne perustuvat kentt\u00e4kokemuksiin aktiivisista rautatiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6notoista Britanniassa ja Manner-Euroopassa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"ilmakompressori\"<\/p>\n

Pyyd\u00e4 r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity tarjous rautatiekalustostasi<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

Miksi jarruj\u00e4rjestelm\u00e4t ja \u00f6ljyn kontaminaatio ovat pohjimmiltaan yhteensopimattomia<\/h2>\n

\"ilmakompressori\"Suurnopeusjunan paineilmajarruj\u00e4rjestelm\u00e4 on kokoonpano, joka koostuu paineilmalla toimivista sylintereist\u00e4, mekaanisista vivustoista, jousikuormitteisista jarrusatuloista ja kitkaelementeist\u00e4, joiden on toimittava luotettavasti kaikilla nopeuksilla pys\u00e4k\u00f6intinopeudesta 200 mph:n tai nopeampaan nopeuteen. Vikasuojatussa jousik\u00e4ytt\u00f6isess\u00e4 rakenteessa \u2013 joka on Ison-Britannian henkil\u00f6autojen vakioarkkitehtuuri \u2013 paineilmaa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n jarrujen pit\u00e4miseen vapautetussa asennossa normaalin k\u00e4yt\u00f6n aikana. Jos ilmanpaine menetet\u00e4\u00e4n jostain syyst\u00e4, jouset jarruttavat automaattisesti. Ilmapiirin ep\u00e4puhtaudet heikent\u00e4v\u00e4t jarrupalojen ja -levyjen v\u00e4lisen kitkarajapinnan luotettavuutta, ja \u00f6ljyn ep\u00e4puhtaudet ovat erityisen ongelmallisia, koska ne toimivat voiteluaineena kosketuspinnoilla ja v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t jarrutusvoimaa juuri silloin, kun tarvitaan maksimaalista hidastuvuutta.<\/p>\n

EN 15611 \u2013 eurooppalainen standardi, joka koskee rautatiekaluston ilmansy\u00f6tt\u00f6j\u00e4rjestelmi\u00e4 \u2013 kehitettiin erityisesti t\u00e4m\u00e4n riskin ratkaisemiseksi. Standardi m\u00e4\u00e4rittelee vaaditun ilmanpuhtausluokan kullekin ajoneuvon piirille, ja jarruj\u00e4rjestelmien on oltava ISO 8573-1 -luokan 0 mukaisia, mik\u00e4 tarkoittaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mittaamatonta \u00f6ljypitoisuutta toimitetussa ilmassa. \u00d6ljyt\u00f6n ruuvikompressori ei saavuta t\u00e4t\u00e4 asentamalla yh\u00e4 hienompia suodattimia puristusvaiheen j\u00e4lkeen, vaan poistamalla \u00f6ljyn kokonaan puristuskammiosta. Ei ole erotettavaa \u00f6ljy\u00e4, ei huollettavaa erotinelementti\u00e4 eik\u00e4 h\u00e4vitett\u00e4v\u00e4\u00e4 voiteluaineella saastunutta lauhdetta. Toimitettava ilma on suunniteltu puhtaaksi, ja EN 15611 -standardin hyv\u00e4ksynt\u00e4\u00e4 tukevat sertifiointiasiakirjat heijastavat t\u00e4t\u00e4 perustavanlaatuista teknist\u00e4 eroa.<\/p>\n

Ison-Britannian liikkuvan kaluston operaattorit ja heid\u00e4n ROSCO-kumppaninsa kohtaavat erityisen houkuttelevia kannustimia s\u00e4\u00e4nn\u00f6sten noudattamisen lis\u00e4ksi. Network Railin Schedule 8 -suorituskyvyn mittauskehys m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 junia operoiville yrityksille taloudellisia sakkoja jokaisesta viiv\u00e4stysminuutista, joka johtuu kaluston vioista. Jarruviat \u2013 jopa pienet, jotka johtavat varotoimenpiteisiin nopeusrajoituksiin h\u00e4t\u00e4jarrutusten sijaan \u2013 aiheuttavat Schedule 8 -maksuja, jotka kertyv\u00e4t nopeasti koko kalustoon. Ennaltaehk\u00e4isev\u00e4t toimet spesifikaatiovaiheessa valitsemalla \u00f6ljyt\u00f6n ruuvikompressori, joka poistaa \u00f6ljykontaminaation jarrupiirist\u00e4, ovat jatkuvasti kustannustehokkaampia kuin kontaminaation huoltoseurausten hallinta \u00f6ljysuihkutetulla alustalla. Ison-Britannian ROSCO-hankintaohjelmia varten tehdyt elinkaarikustannusanalyysit ovat kvantifioineet t\u00e4m\u00e4n edun 18\u2013251 TP5T:n kokonaiskustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6iksi kaluston viidentoista vuoden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tekniset suorituskykytiedot<\/h2>\n

Alla olevat parametrit edustavat kiskok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetun \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorimme toiminta-aluetta. Kaikki arvot perustuvat tyyppitestien tuloksiin, ja suunnitteluohjelmamme tukee my\u00f6s t\u00e4m\u00e4n alueen ulkopuolisia r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 kokoonpanoja.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametri<\/th>\nArvo \/ Vaihteluv\u00e4li<\/th>\nStandardi \/ Huomautus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kompressiotekniikka<\/td>\nKaksoisroottorinen \u00f6ljyt\u00f6n ruuvi<\/td>\nEi voiteluainetta puristuskammiossa<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellinen k\u00e4ytt\u00f6paine<\/td>\n7\u201313 baaria (g)<\/td>\nS\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 UIC\/ERA-jarruvaatimusten mukaisesti<\/td>\n<\/tr>\n
Tilavuusvirtausnopeus<\/td>\n50 l\/min \u2013 2 000 l\/min<\/td>\nAutokohtainen tai kokoonpanokohtainen kokoonpano<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6ljyn siirtyminen<\/td>\n< 0,001 mg\/m\u00b3<\/td>\nISO 8573-1 Luokka 0 \u2014 EN 15611 -yhteensopiva<\/td>\n<\/tr>\n
Sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnitevaihtoehdot<\/td>\n72 V DC \/ 110 V DC \/ 380\u2013750 V AC<\/td>\nUseita sis\u00e4\u00e4nrakennettuja virtal\u00e4hdearkkitehtuureja<\/td>\n<\/tr>\n
Ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila-alue<\/td>\n-40 \u00b0C - +55 \u00b0C<\/td>\nSkotlannin yl\u00e4mailta aavikolle sijoitettuja komennuksia<\/td>\n<\/tr>\n
Melup\u00e4\u00e4st\u00f6t<\/td>\n< 68 dB(A) 1 metrin et\u00e4isyydell\u00e4<\/td>\nMitattu standardin EN ISO 2151 mukaisesti<\/td>\n<\/tr>\n
Iskut ja t\u00e4rin\u00e4<\/td>\nIEC 61373 luokan 1 runko<\/td>\nRautatieajoneuvon iskunvaimennin standardi<\/td>\n<\/tr>\n
Sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4sysuojaus<\/td>\nIP54-standardi (IP65 valinnainen)<\/td>\nAlusrunko tai kattoasennus<\/td>\n<\/tr>\n
MTBF (keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen vikaantumisaika)<\/td>\n> 20 000 tuntia<\/td>\nKentt\u00e4validoitu aktiivisilla rautatiekalustoilla<\/td>\n<\/tr>\n
Peruskorjausv\u00e4li<\/td>\n30 000 tuntia tai 6 vuotta<\/td>\nMinimoi varikon seisokkiajat ja kalustokustannukset<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

\u00d6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvipuristuksen taustalla oleva tekniikka<\/h2>\n

Jokaisen \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorin syd\u00e4mess\u00e4 on pari tarkkuuskoneistettuja kierreroottoreita, jotka py\u00f6riv\u00e4t l\u00e4heisess\u00e4 synkronoinnissa koskettamatta koskaan toisiaan tai kotelon sein\u00e4mi\u00e4. Urosroottori \u2013 jossa on tyypillisesti nelj\u00e4 kierreripaa \u2013 on kytkent\u00e4tilassa naarasroottorin kanssa, jossa on kuusi kierreripaa, ja t\u00e4m\u00e4 kytkent\u00e4toiminta vangitsee ja puristaa ilmaa asteittain, kun lihot pyyhk\u00e4isev\u00e4t kotelon reik\u00e4\u00e4 pitkin. Ratkaiseva tekninen saavutus on roottorin v\u00e4linen v\u00e4lys: yhden numeron mikrometrein\u00e4 mitatut raot, joita yll\u00e4pidet\u00e4\u00e4n koko k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila-alueella ulkoisten ajoitusvaihteiden avulla, jotka s\u00e4\u00e4telev\u00e4t roottorin synkronointia ilman mekaanista kosketusta, joka muuten aiheuttaisi l\u00e4mp\u00f6\u00e4 ja kulumista. Koska roottorit eiv\u00e4t koskaan kosketa toisiaan, ei ole mekaanista syyt\u00e4 sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 voiteluainetta puristuskammioon. Ilma puristuu yksinomaan roottorin geometrian vaikutuksesta, ja se poistuu poistoaukosta kohtaamatta pisaraakaan \u00f6ljy\u00e4.<\/p>\n

Roottoriakselien p\u00e4iss\u00e4 olevat laakeripes\u00e4t vaativat tavanomaista voitelua, ja t\u00e4ss\u00e4 kohtaa kaksoisesteeristysarkkitehtuurista tulee t\u00e4rke\u00e4. Labyrinttitiivisteet ja toissijaiset akselitiivisteet erottavat laakeripes\u00e4t puristusvaiheesta varmistaen, ett\u00e4 edes tiivisteiden asteittaisen kulumisen sattuessa voiteluaineella ei ole uskottavaa reitti\u00e4 siirty\u00e4 paineilmavirtaan. Liikkuvan kaluston vastaanottoinsin\u00f6\u00f6reille t\u00e4m\u00e4 voideltujen ja voitelemattomien alueiden fyysinen erottelu tarjoaa teknisen perustan \u00f6ljyn nollap\u00e4\u00e4st\u00f6ilmoitukselle ja yksinkertaistaa sertifiointitodistuspakettia huomattavasti verrattuna \u00f6ljyruiskutuksiin vaihtoehtoihin, joissa on alavirran erottelu.<\/p>\n

Kiskoille tarkoitettujen yksik\u00f6iden materiaalivalinnat ovat yht\u00e4 lailla harkittuja. Roottorin rungot koneistetaan tihe\u00e4raeisesta valuraudasta tai ilmailualan alumiiniseoksesta, ja niille levitet\u00e4\u00e4n erikoispinnoitteet, jos vaaditaan erityist\u00e4 korroosionkest\u00e4vyytt\u00e4. Kotelokokoonpanot painekoestetaan hydraulisesti 1,5-kertaisella k\u00e4ytt\u00f6paineella ennen tuotantolinjalta l\u00e4htemist\u00e4. Kaksivaiheisten versioiden v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimiss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistettuja putkikimppuja, jotka est\u00e4v\u00e4t sis\u00e4isen korroosion, jota kosteissa brittil\u00e4isiss\u00e4 alustaymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4 syntyy toistuvien kondenssisyklien seurauksena. T\u00e4rin\u00e4\u00e4 vaimentavissa kiinnitysjaloissa on Shore 50 -elastomeerieristimet, jotka on sovitettu standardin IEC 61373 mukaiseen resonanssitaajuusalueeseen. Ne suojaavat kompressorin sis\u00e4osia ja ajoneuvon rakennetta k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ajan, joka on tyypillisesti kolmekymment\u00e4 vuotta tai enemm\u00e4n brittil\u00e4isess\u00e4 liikkuvassa kalustossa.\"ilmakompressori\"<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ajoneuvoon asennettavat pneumaattiset alij\u00e4rjestelm\u00e4t<\/h2>\n

Yksi \u00f6ljyt\u00f6n ruuvikompressori toimittaa tyypillisesti paineilmaa samanaikaisesti kuudelle tai useammalle itsen\u00e4iselle osaj\u00e4rjestelm\u00e4lle. Kunkin j\u00e4rjestelm\u00e4n kysynn\u00e4n ja puhtausvaatimusten ymm\u00e4rt\u00e4minen auttaa oikean mitoituksen valinnassa ja auttaa perustelemaan eritelm\u00e4t hankintakomiteoille.<\/p>\n

\n
\n

\ud83d\uded1<\/p>\n

Jarrun k\u00e4ytt\u00f6<\/h3>\n

Ensisijainen ja kriittisin paineilman kuluttaja kaikissa raideajoneuvoissa. Jatkuva 5\u20136 baarin ilmanpaine pit\u00e4\u00e4 vikasietoiset jousijarrut vapautetussa asennossa. Kaikki \u00f6ljykontaminaatio t\u00e4ss\u00e4 piiriss\u00e4 aiheuttaa suoran turvallisuusriskin ja on m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten vastainen. \u00d6ljyt\u00f6n ruuvikompressori poistaa t\u00e4m\u00e4n riskin jo l\u00e4hteell\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udeaa<\/p>\n

Matkustajan oven toimilaitteet<\/h3>\n

Tulppaovet, kaksiosaiset liukuovet ja eteisen ovet avautuvat useita kertoja jokaisella pys\u00e4hdyksell\u00e4. Pneumaattisissa ovensylintereiss\u00e4 on tarkat kumitiivisteet, jotka kuluvat nopeasti altistuessaan \u00f6ljyaerosoleille. \u00d6ljyt\u00f6n paineilman sy\u00f6tt\u00f6 pident\u00e4\u00e4 oven tiivisteiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 jopa 40%:ll\u00e4 Yhdistyneen kuningaskunnan metroyhti\u00f6iden huoltotietojen mukaan, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 suoraan suunnittelemattomia huoltotoimenpiteit\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1<\/p>\n

Pantografin nostomekanismi<\/h3>\n

S\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset junayksik\u00f6t ja vetureilla vedett\u00e4v\u00e4t matkustajavaunut nostavat ja laskevat virroittimen paineilmak\u00e4ytt\u00f6isill\u00e4 mekanismeilla. Saastunut ilma voi jumittaa nostosylinterin osittain ojennettuun asentoon, mik\u00e4 aiheuttaa pidon menetyksen ratanopeudella tai \u2013 pahimmassa tapauksessa \u2013 mekaanisen kosketusvaurion virroittimen ja ajojohtolaitteiden v\u00e4lille odottamattomassa laskemiskohdassa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd27<\/p>\n

Ilmajousituksen korkeudens\u00e4\u00e4t\u00f6<\/h3>\n

Nykyaikaisissa s\u00e4hk\u00f6- ja dieselmoottorijunissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n pneumaattista toissijaista jousitusta korkeuss\u00e4\u00e4dett\u00e4vill\u00e4 tasoitusventtiileill\u00e4, jotta kynnys laiturilta ovelle pysyy tasaisena matkustajien kuormasta riippumatta. N\u00e4iss\u00e4 venttiileiss\u00e4 on eritt\u00e4in hienot aukot, jotka tukkeutuvat v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti hiukkas- tai \u00f6ljykontaminaatiosta, mik\u00e4 aiheuttaa ep\u00e4tasaisen jousituksen korkeuden ja porrasv\u00e4lin noudattamatta j\u00e4tt\u00e4misi\u00e4 Yhdistyneen kuningaskunnan rautatietekniikan teknisen strategian vaatimusten mukaisesti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf33<\/p>\n

Vetovoimahiontaj\u00e4rjestelm\u00e4<\/h3>\n

Pitokyvyn osalta rajoitetuilla junilla \u2013 erityisen akuutti haaste Ison-Britannian p\u00e4\u00e4radoilla syksyn lehtien putoamisaikana \u2013 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n paineilmaa hiekan toimittamiseen vet\u00e4vien py\u00f6rien eteen pidon palauttamiseksi. Hiekkasuuttimien tukokset, jotka johtuvat \u00f6ljyj\u00e4\u00e4mist\u00e4 sy\u00f6tt\u00f6putkessa, ovat yleinen syy pitoj\u00e4rjestelmien vikoihin vanhemmassa, \u00f6ljyruiskutuskompressoreilla varustetussa rautatiekalustossa, mik\u00e4 pakottaa h\u00e4t\u00e4nopeusrajoituksiin.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf19<\/p>\n

LVI-peltien ohjaus<\/h3>\n

Katolle asennettavat ilmastointilaitteet k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t pneumaattisia toimilaitteita raitisilman sis\u00e4\u00e4ntulopeltien ja kierr\u00e4tysl\u00e4pp\u00e4asentojen hallintaan. Ahtailla metroreiteill\u00e4 \u2013 erityisesti Lontoon metron syv\u00e4putkilinjoilla \u2013 oikea LVI-peltien toiminta vaikuttaa suoraan tunnelin ilmanlaatuun ja matkustajien mukavuusmittareihin. Puhdas paineilma est\u00e4\u00e4 peltien jumiutumisen ja varmistaa tasaisen ilmanvaihdon koko palvelun ajan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Keskeiset edut voideltuihin kompressorivaihtoehtoihin verrattuna<\/h2>\n

Miksi Ison-Britannian kalustoinsin\u00f6\u00f6rit, hankintatiimit ja liikkuvan kaluston hyv\u00e4ksynt\u00e4elimet vaativat yh\u00e4 useammin \u00f6ljytt\u00f6mi\u00e4 ruuvikompressoreita vakiona<\/p>\n

\n
\n

\u2705<\/p>\n

Nolla \u00f6ljynsiirtoa suunnittelun ansiosta<\/h4>\n

ISO 8573-1 Luokka 0 -sertifioitu ilmantuotto jokaisesta yksik\u00f6st\u00e4. Jarrupiiriss\u00e4 ei tarvita koalesenssisuodattimia. Poistaa voideltujen alustojen yleisimm\u00e4n huolto-ongelman ja poistaa kokonaan toistuvat elementtien vaihtokustannukset.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udcb7<\/p>\n

Alemmat koko elinkaaren kustannukset<\/h4>\n

Ei \u00f6ljynvaihtoja, ei \u00f6ljynerottimen huoltoa, ei \u00f6ljynh\u00e4vityskustannuksia, ei vaarallisen j\u00e4tteen k\u00e4sittely\u00e4. Ison-Britannian ROSCO-hankinnan koko elinkaaren kustannustutkimukset osoittavat johdonmukaisesti 18\u201325%:n kokonaiskustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 viidentoista vuoden aikana verrattuna \u00f6ljyruiskutteisiin vaihtoehtoihin vastaavissa ajoneuvokannoissa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd29<\/p>\n

Kompakti aluskehyksen kirjekuori<\/h4>\n

Optimoitu mittak\u00e4yr\u00e4 raideleveyden suhteen rajoitetulle brittil\u00e4iselle liikkuvalle kalustolle. Saatavilla akselipainon huomioivissa painoluokissa, jotka tukevat koko elinkaaren kustannusten mallintamista ja uudisrakennusten telisuunnittelua. Mukautetut kiinnikemallit vastaavat alkuper\u00e4isten valmistajien kokoonpanopiirustuksia ilman kalliita sovituslevyj\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf3f<\/p>\n

Net-Zero-yhteensopiva<\/h4>\n

\u00d6ljyn poistaminen puristussyklist\u00e4 poistaa vaarallisen j\u00e4tteen virran ja tukee Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieyhti\u00f6iden kest\u00e4v\u00e4n kehityksen velvoitteita liikenneministeri\u00f6n rautateiden hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4misen toimintasuunnitelman mukaisesti. \u00d6ljyn puuttuminen tarkoittaa, ettei ymp\u00e4rist\u00f6s\u00e4\u00e4nn\u00f6sten mukaisesti k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4\u00e4, varastoitavaa tai h\u00e4vitett\u00e4v\u00e4\u00e4 saastunutta lauhdetta tarvitse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udce1<\/p>\n

TCMS-integraatiovalmius<\/h4>\n

Integroitu CAN-v\u00e4yl\u00e4- tai MVB-tiedonsiirtoliit\u00e4nt\u00e4 mahdollistaa reaaliaikaisen kunnonvalvontadatan \u2013 ulostulol\u00e4mp\u00f6tilan, purkauspaineen, moottorin virrankulutuksen ja k\u00e4yntitunnit \u2013 sy\u00f6tt\u00e4misen suoraan junien ohjaus- ja hallintaj\u00e4rjestelmiin tai varikon omaisuudenhallintaohjelmistoon ennakoivaa kunnossapitosuunnittelua varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udfd7<\/p>\n

T\u00e4ysi EN 15611 -sertifiointi<\/h4>\n

T\u00e4ydellinen tyyppitestaussertifiointi standardin EN 15611 mukaisesti tukevan dokumentaation kera, joka on yhdenmukainen Ison-Britannian liikkuvan kaluston hyv\u00e4ksynt\u00e4prosessien ja eurooppalaisten TSI LOC&PAS -vaatimusten kanssa, minimoimalla lis\u00e4tietopyynn\u00f6t, jotka hidastavat uusien tai j\u00e4lkiasennettujen laitteiden hyv\u00e4ksynt\u00e4\u00e4 ensiasennuksessa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Asiakkaan menestys: Tulokset mitattuna aktiivisilla Ison-Britannian ajoneuvokalustoilla<\/h2>\n

Alla oleva tapaustutkimus perustuu vuosina 2022 ja 2023 toteutettuun j\u00e4lkiasennusohjelmaan. Liikenn\u00f6itsij\u00e4kohtaiset reittien nimet on j\u00e4tetty pois asiakkaan pyynn\u00f6st\u00e4, mutta suorituskykytiedot on validoitu itsen\u00e4isesti liikenn\u00f6itsij\u00e4n Schedule 8 -raportointij\u00e4rjestelm\u00e4n kautta.<\/p>\n

\n

Case-tutkimus \u2014 Yhdistyneen kuningaskunnan pohjoisen alueen junayhti\u00f6<\/p>\n

74% Jarrutuksiin liittyvien viiveiden v\u00e4hent\u00e4minen 120 ajoneuvon dieselmoottoriajoneuvojen kalustossa<\/h3>\n

Brittil\u00e4inen junayhti\u00f6, joka vastasi l\u00e4hijuna- ja alueiden v\u00e4lisist\u00e4 junista Pohjois-Englannissa, k\u00e4rsi jarruihin liittyvist\u00e4 toimintah\u00e4iri\u00f6ist\u00e4, joiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 oli 2,3 tapausta 100 000 ajoneuvokilometri\u00e4 kohden. T\u00e4m\u00e4 on huomattavasti enemm\u00e4n kuin kansallisen laivaston keskiarvo, joka on 1,1 vastaavilla dieselk\u00e4ytt\u00f6isill\u00e4 junayksik\u00f6ill\u00e4. Tapahtumat vaihtelivat varotoimenpiteen\u00e4 jarrujen rajoittumisesta, joka vaati nopeuden alentamista, aina t\u00e4ysiin jarruvikaan, joka aiheutti aikataulun 8 mukaisia \u200b\u200bviiv\u00e4styksi\u00e4. Kahden pohjoisen varikon kunnossapitotiimit k\u00e4yttiv\u00e4t suhteettoman suuren osan suunnitellusta ty\u00f6ajastaan \u200b\u200bjarrupalojen vaihtamiseen ja toimilaitteiden osien puhdistamiseen, jotka olivat saastuneet laivaston alkuper\u00e4isist\u00e4 \u00f6ljyruiskutuksista per\u00e4isin olevalla \u00f6ljyaerosolilla.<\/p>\n

TOC:n kalustosuunnittelutiimin ja ROSCO:n yhdess\u00e4 tekem\u00e4 perussyyanalyysi osoitti, ett\u00e4 \u00f6ljyn kulkeutuminen jarrutoimilaitteen piiriin oli ensisijainen syy. Sovittiin j\u00e4lkiasennusohjelmasta, joka kattaa 40 kolmivaunuista dieselmoottoriyksikk\u00f6\u00e4 \u2013 yhteens\u00e4 120 ajoneuvoa. Jokainen vaunu sai uuden \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorin, jonka nimellisvirta on 900 l\/min 9 baarin paineella, joka on IEC 61373 -luokan 1 korisertifioitu ja varustettu integroidulla j\u00e4lkij\u00e4\u00e4hdytin- ja kuivainmoduulilla, joka pit\u00e4\u00e4 painekastepisteen alle -20 \u00b0C:ssa ymp\u00e4ri vuoden. Yksik\u00f6t pakattiin mitoiltaan sopimaan olemassa oleviin alustan asennuspaikkoihin ilman rakenteellisia muutoksia, ja molemmille varikoille toimitettiin kytkent\u00e4kaaviot, jotta vaihto voitiin suorittaa suunniteltujen raskaiden huoltok\u00e4yntien aikana.<\/p>\n

Kahdeksantoista kuukautta ohjelman p\u00e4\u00e4ttymisen j\u00e4lkeen jarruihin liittyvien onnettomuuksien m\u00e4\u00e4r\u00e4 oli laskenut 0,6:een 160 000 ajoneuvokilometri\u00e4 kohden \u2013 74%-yksik\u00f6n v\u00e4hennys j\u00e4lkiasennusta edelt\u00e4neeseen tasoon verrattuna. Jarrupalojen vaihtov\u00e4lej\u00e4 pidennettiin 190 000 kilometrist\u00e4 300 000 kilometriin, mik\u00e4 v\u00e4hensi vuosittaisia \u200b\u200b\u200b\u200bhankintakustannuksia noin kolmanneksella. Vaarallisen \u00f6ljyj\u00e4tteen h\u00e4vitt\u00e4miskustannukset, jotka aiemmin olivat vuosittainen budjettikohta molemmilla varikoilla, poistettiin kokonaan. Ohjelma tuotti positiivisen tuoton sijoitetulle p\u00e4\u00e4omalle 26 kuukauden kuluessa siit\u00e4, kun ensimm\u00e4inen ajoneuvo, johon oli asennettu korvaavat laitteet, otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n

\n
\n
74%<\/div>\n
Jarruvikojen v\u00e4hent\u00e4minen<\/div>\n<\/div>\n
\n
50%<\/div>\n
Padin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 pidennetty<\/div>\n<\/div>\n
\n
120<\/div>\n
J\u00e4lkiasennetut ajoneuvot<\/div>\n<\/div>\n
\n
26 kk<\/div>\n
Takaisinmaksuaika<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mit\u00e4 asiakkaamme sanovat<\/h3>\n
\n
\n

\u201dM\u00e4\u00e4rittelimme \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4t ruuviyksik\u00f6t uuteen kalustonrakennussopimukseemme, ja vastaanottotestaus l\u00e4p\u00e4isi tarkastuksen ensimm\u00e4isess\u00e4 toimituksessa. EN 15611 -dokumentaatiopaketti oli kattava \u2013 liikkuvan kaluston hyv\u00e4ksynt\u00e4tiimill\u00e4mme oli kaikki tarvittava viikon sis\u00e4ll\u00e4 kyselyn tekemisest\u00e4. Laatu on juuri sit\u00e4, mit\u00e4 tarvitaan turvallisuuskriittisiss\u00e4 infrastruktuureissa, joissa ep\u00e4varmuutta ei siedet\u00e4.\u201d<\/p>\n

\u2014 Liikkuvan kaluston suunnittelujohtaja<\/p>\n

Merkitt\u00e4v\u00e4 OEM-toimittaja Isossa-Britanniassa, East Midlands<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u201dKolme vuotta my\u00f6hemmin metron kaluston huoltokustannukset ovat laskeneet merkitt\u00e4v\u00e4sti. \u00d6ljynvaihtoja, erottimia tai \u00f6ljynh\u00e4vitysvarauksia ei ole. Varikon tiimi itse asiassa tiedusteli, oliko heilt\u00e4 j\u00e4\u00e4nyt jokin aikataulun mukainen teht\u00e4v\u00e4 v\u00e4liin. Kun huoltotiimi yll\u00e4ttyy siit\u00e4, kuinka v\u00e4h\u00e4n on teht\u00e4v\u00e4\u00e4, tied\u00e4t, ett\u00e4 tuote tekee ty\u00f6ns\u00e4 oikein.\u201d<\/p>\n

\u2014 Kaluston kunnossapitop\u00e4\u00e4llikk\u00f6<\/p>\n

Kaupunkien joukkoliikenneviranomainen, Skotlanti<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u201dMukautetun 110 V DC -kokoonpanon hankkiminen perinteisen kalustomme virtal\u00e4hteelle oli suoraviivaista \u2013 annoimme tiedot, he palasivat ratkaisun kanssa muutaman p\u00e4iv\u00e4n sis\u00e4ll\u00e4 ja toimittivat sen ajallaan sovitun toleranssin puitteissa. K\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton j\u00e4lkeinen tekninen tuki on ollut nopeaa aina, kun olemme tarvinneet neuvoja. Suosittelen heit\u00e4 ep\u00e4r\u00f6im\u00e4tt\u00e4 kaikille operaattoreille, jotka painiskelevat ep\u00e4tyypillisten virtal\u00e4hderajoitusten kanssa.\u201d<\/p>\n

\u2014 Vetoj\u00e4rjestelmien insin\u00f6\u00f6ri<\/p>\n

Perinne- ja tilausjunien operaattori, Wales<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Ison-Britannian rautatiemarkkinoiden toimittaminen: rakennettu brittil\u00e4isten toimintaedellytysten ymp\u00e4rille<\/h2>\n

Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieverkko toimii mantereen vaativimpien ja vaihtelevimpien ymp\u00e4rist\u00f6olosuhteiden alaisuudessa. Viktoriaanisen aikakauden raideleveysrajoitukset Lontoon syv\u00e4metroreiteill\u00e4, syksyn lehtien putoamisen aiheuttamat aggressiiviset tarttuvuushaasteet etel\u00e4isess\u00e4, l\u00e4ntisess\u00e4 ja East Midlandsin rataverkoissa, Penzancen ja Berwick-upon-Tweedin v\u00e4listen rannikkoreittien jatkuvasti suolapitoinen ilma sek\u00e4 varikon ja tunnelin v\u00e4listen nopeiden l\u00e4mp\u00f6tilavaihteluiden aiheuttama kondensoitunut alustaymp\u00e4rist\u00f6 luovat todella haastavan ymp\u00e4rist\u00f6n mille tahansa mekaaniselle j\u00e4rjestelm\u00e4lle. \u00d6ljyt\u00f6n ruuvi... ilmakompressori<\/a> Ohjelma on suunniteltu keskeisen\u00e4 suunnittelul\u00e4ht\u00f6kohtana brittil\u00e4isi\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6olosuhteita k\u00e4ytt\u00e4en ja hy\u00f6dynt\u00e4en kentt\u00e4dataa, joka on ker\u00e4tty Transport for Londonin maanalaisista ja syv\u00e4putkisista kalustoista, ScotRailin Skotlannin talvina toimivista luokan 385 s\u00e4hk\u00f6junista, Crossrailin tunneleissa toimivista infrastruktuurin kunnossapitoajoneuvoista ja Pennine-reiteill\u00e4 toimivista Northernin kaluston dieselmoottorijunista.<\/p>\n

Ison-Britannian liikkuvan kaluston hankinta toimii my\u00f6s erityisess\u00e4 s\u00e4\u00e4ntely- ja hallinnollisessa kehyksess\u00e4, joka erottaa rautatiealan erikoistoimittajat niist\u00e4, jotka vain mukauttavat teollisuuskompressoreita rautatiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Tuotteemme on suunniteltu toimimaan OTMR- ja TCMS-arkkitehtuureilla, jotka ovat yleisi\u00e4 laajalti k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevissa Ison-Britannian ajoneuvotyypeiss\u00e4, mukaan lukien luokat 350, 360, 377, 387 ja 395. Kaikki dokumentaatio on j\u00e4sennelty sek\u00e4 RSSB:n rautatieteollisuuden standardien ett\u00e4 vetureiden ja henkil\u00f6liikenteen liikkuvan kaluston yhteentoimivuutta koskevan eurooppalaisen teknisen eritelm\u00e4n mukaisesti, mik\u00e4 varmistaa, ett\u00e4 hankintatiimit ja hyv\u00e4ksynt\u00e4insin\u00f6\u00f6rit saavat t\u00e4ydellisen tietopaketin ilman toistuvia teknisi\u00e4 kyselyit\u00e4.<\/p>\n

Olipa kyseess\u00e4 sitten Siemens Rail UK:n, Alstom Derbyn, CAF:n Newportin tehtaan tai Hitachi Railin Newton Aycliffessa toteuttama uudisrakennusohjelma, Angel Trainsin, Porterbrookin tai Eversholt Rail ROSCO:n omistamalla varikolla tehty laaja huolto tai ik\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n kaluston k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n pident\u00e4misohjelma, jolla pyrit\u00e4\u00e4n saamaan lis\u00e4arvoa ennen sen uusimista, yll\u00e4pid\u00e4mme suunnitteluresursseja, varastotilannetta ja teknist\u00e4 dokumentointikyky\u00e4 tukeaksemme Ison-Britannian markkinoita liikkuvan kaluston elinkaaren jokaisessa vaiheessa. Vakioyksik\u00f6t ovat saatavilla toimitettavaksi 6\u201310 viikon kuluessa vahvistetusta tilauksesta. R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt ratkaisut laajistetaan teknisesti viiden arkip\u00e4iv\u00e4n kuluessa virallisen eritelm\u00e4n toimittamisesta, ja niille annetaan projektisuunnittelutiimi, joka vastaa laajuuden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4misest\u00e4 tehtaan hyv\u00e4ksynt\u00e4testiin.\"ilmakompressori\"<\/p>\n<\/div>\n

\n

Valmistus ja r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6inti<\/p>\n

Sinun spesifikaatiosi. Meid\u00e4n suunnittelumme. Tuotantovalmis toimitus.<\/h2>\n

Kahta t\u00e4ysin samanlaista kisko-ohjelmaa ei ole. Tarjoamme strukturoidun r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6intimahdollisuuden, joka ottaa huomioon tarkat tekniset vaatimuksesi \u2013 vaipan mitat, s\u00e4hk\u00f6liit\u00e4nn\u00e4t, tietoliikenneprotokolla, tiivistysluokka, ymp\u00e4rist\u00f6luokitus \u2013 ja toimittaa ne tarkasti t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n valmistetun tuotteen. T\u00e4ydellinen dokumentaatiopaketti on laadittu Ison-Britannian hyv\u00e4ksynt\u00e4prosessia varten.<\/p>\n

\n
\n

MITAT JA ASENNUS<\/p>\n

R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt vaipan mitat, kiinnityskannattimien kuviot ja laippakokoonpanot, jotka on sovitettu CAD-kokoonpanomalliisi. Alustan jalaskokoonpanot ja t\u00e4rin\u00e4nvaimennusj\u00e4rjestelm\u00e4t, jotka on suunniteltu vapaata tilaasi varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

S\u00c4HK\u00d6LIIT\u00c4NT\u00c4<\/p>\n

24 V, 72 V, 110 V DC ja 380\u2013750 V AC moottorikokoonpanot. Liitintyypit, kaapelien sis\u00e4\u00e4nviennit ja EMC-suojaus on m\u00e4\u00e4ritetty kiskokalustosi s\u00e4hk\u00f6arkkitehtuuripiirustusten mukaisesti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

VIESTINT\u00c4PROTOKOLLA<\/p>\n

CAN-v\u00e4yl\u00e4, MVB, Profibus tai erillinen I\/O. Esikonfiguroidut h\u00e4lytysasetuspisteet ja anturitietoluettelot, jotka on yhdistetty suoraan TCMS-signaalitietokantaan helppoa ohjelmistointegraatiota varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ILMASTOON SOPEUTUMINEN<\/p>\n

Kylm\u00e4k\u00e4ynnistysl\u00e4mmitinsarjat Skotlannin yl\u00e4maiden talvik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Parannettu kuivauskapasiteetti kosteille rannikkoreiteille. Korroosionkest\u00e4v\u00e4t pinnoitteet rannikkoalueiden suolapitoisiin ymp\u00e4rist\u00f6ihin Cornwallista Northumberlandiin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6intiprosessia hallinnoi erillinen projektitiimi, joka tarjoaa yhden yhteyshenkil\u00f6n teknisest\u00e4 kartoituksesta tehtaan hyv\u00e4ksynt\u00e4testaukseen. Toimitettavat tuotteet \u2013 mukaan lukien FMEA-raportit, tarkastus- ja testaussuunnitelmat sek\u00e4 lopulliset testaustodistukset \u2013 on j\u00e4sennelty vastaamaan Ison-Britannian liikkuvan kaluston hyv\u00e4ksynt\u00e4prosessia. Valmistuskapasiteetti tukee ohjelmia yhdest\u00e4 prototyyppiyksik\u00f6st\u00e4 aina useiden satojen yksik\u00f6iden sarjatuotantoon vuodessa ilman, ett\u00e4 rakennuslaadusta tai dokumentointistandardista aiheutuu heikennyksi\u00e4.<\/p>\n

Pyyd\u00e4 tarjous \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n

Liikkuvan kaluston insin\u00f6\u00f6rien, hankintap\u00e4\u00e4llik\u00f6iden ja kaluston kunnossapit\u00e4jien esitt\u00e4m\u00e4t kysymykset kaikkialta Yhdistyneest\u00e4 kuningaskunnasta<\/p>\n

\n
\n

Mit\u00e4 eroa on \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 ruuvikompressorilla ja \u00f6ljyruiskutuksella varustetulla ruuvikompressorilla, kun niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n Ison-Britannian raideajoneuvojen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

\u00d6ljyruiskutteinen ruuvikompressori sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 voiteluainetta suoraan puristuskammioon tiivist\u00e4\u00e4kseen roottorin v\u00e4lykset ja hallitakseen l\u00e4mp\u00f6\u00e4. Alavirran \u00f6ljynerottimet poistavat sitten suurimman osan t\u00e4st\u00e4 \u00f6ljyst\u00e4, mutta mik\u00e4\u00e4n erotintekniikka ei toimi 100%-tehokkuudella kaikissa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa. Kaikki jarrupiiriin p\u00e4\u00e4tyv\u00e4 j\u00e4\u00e4nn\u00f6s\u00f6ljy kerrostuu ohueksi kalvoksi kitkapinnoille, mik\u00e4 heikent\u00e4\u00e4 jarrutustehoa ajan my\u00f6t\u00e4 tavoilla, joita on vaikea havaita rutiinitarkastuksessa. \u00d6ljyt\u00f6n ruuvikompressori poistaa \u00f6ljyn kokonaan puristuskammiosta ja luottaa sen sijaan tarkkuuskoneistettuihin jakovaihteisiin, jotka yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t roottorin v\u00e4lykset ilman mekaanista kosketusta. Toimitettava ilma ei sis\u00e4ll\u00e4 lainkaan \u00f6ljy\u00e4, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 jarrupiiri vastaanottaa ISO 8573-1 luokan 0 ilmaa ilman alavirran suodatusta, ja kitkapinnan kontaminaatioriski poistetaan kokonaan sen sijaan, ett\u00e4 sit\u00e4 hallittaisiin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Paljonko \u00f6ljyt\u00f6n ruuvikompressori maksaa Ison-Britannian metro- tai l\u00e4hijunakalustosovelluksessa, ja mitk\u00e4 tekij\u00e4t vaikuttavat hintaan?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Kiskoille sertifioitujen \u00f6ljytt\u00f6mien ruuvikompressorien ohjeelliset hinnat alkavat noin 4 500\u20138 000 punnasta yksikk\u00f6\u00e4 kohden tehtaalta pienemmiss\u00e4 metro- ja raitiovaunujen apupiirisovelluksissa. T\u00e4ysin tyyppitestattujen ja verkkohyv\u00e4ksyttyjen yksik\u00f6iden, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n suurnopeuksisten s\u00e4hk\u00f6junien p\u00e4\u00e4jarrus\u00e4ili\u00f6iden huoltoon, hinta on tyypillisesti 18 000\u201335 000 puntaa tai enemm\u00e4n riippuen virtausnopeudesta, k\u00e4ytt\u00f6paineesta, j\u00e4nnitekonfiguraatiosta, tiiviysluokasta, tietoliikenneliit\u00e4nn\u00e4st\u00e4 ja vaadittavien sertifiointitodistusten laajuudesta. Sarjatuotanto-ohjelmien volyymihankinnat tuottavat tyypillisesti 15\u201330%-yksikk\u00f6kustannusten alennuksia. Saat tarkan ja teknisiin vaatimuksiisi sopivan tarjouksen ottamalla yhteytt\u00e4 tiimiimme suoraan osoitteessa sales@air-compressor-for-laser-cutter.com.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Mitk\u00e4 EN-, IEC- ja ISO-standardit \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorin on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4, ennen kuin se voidaan hyv\u00e4ksy\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi Ison-Britannian p\u00e4\u00e4radan liikkuvassa kalustossa?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Ydinstandardi on EN 15611, joka k\u00e4sittelee rautateiden ilmansy\u00f6tt\u00f6j\u00e4rjestelmi\u00e4. IEC 61373 m\u00e4\u00e4rittelee isku- ja t\u00e4rin\u00e4nkest\u00e4vyyden \u2013 luokka 1 kori alustalle asennettaville yksik\u00f6ille, luokka 2 teli suoraan telille asennetuille yksik\u00f6ille. ISO 8573-1 luokka 0 asettaa jarrupiirin ilmansy\u00f6t\u00f6n ilmanpuhtausvaatimukset. S\u00e4hk\u00f6komponentteihin sovelletaan standardeja EN 50155 (rautatieelektroniikka) ja EN 50121 (s\u00e4hk\u00f6magneettinen yhteensopivuus). Yhdistyneen kuningaskunnan p\u00e4\u00e4radan hyv\u00e4ksynt\u00e4dokumentaatiossa tulee viitata my\u00f6s sovellettaviin GE\/RT- ja GERT-perheen RSSB-standardeihin, ja jos kalustoyksikk\u00f6\u00e4 hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n rajat ylitt\u00e4v\u00e4\u00e4n tai eurooppalaiseen yhteentoimivuuteen, ERA TSI:n LOC&PAS-vaatimukset ovat voimassa rinnakkain. Tarjoamme valmiiksi j\u00e4sennellyn dokumentaatiopaketin, joka kattaa kaikki n\u00e4m\u00e4 standardit samanaikaisesti, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 liikkuvan kaluston hyv\u00e4ksynt\u00e4suunnittelutiimien valmisteluty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Voitteko toimittaa \u00f6ljytt\u00f6mi\u00e4 ilmakompressoreita j\u00e4lkiasennettavaksi vanhempiin Isossa-Britanniassa myyt\u00e4viin luokan 150, 158 tai 170 dieselmoottorijunavaunuihin, jotka on rakennettu \u00f6ljyruiskutuksella?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Kyll\u00e4, pidennetty\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 omaavien brittil\u00e4isten dieselmoottorijunien j\u00e4lkiasennusohjelmat ovat yksi yleisimmist\u00e4 tukemistamme projektityypeist\u00e4. Vanhemmat luokkien 150, 156, 158, 170 ja 185 dieselmoottoriset junat sek\u00e4 tietyt vetureilla vedett\u00e4v\u00e4t vaunut oli alun perin varustettu m\u00e4nt\u00e4- tai \u00f6ljyruiskutusruuvikompressoreilla, joihin on yh\u00e4 vaikeampi saada varaosia ja jotka aiheuttavat t\u00e4ss\u00e4 artikkelissa kuvattuja jarrujen kontaminaatio-ongelmia. Valmistamme mittasuhteiltaan yhteensopivia vaihtoyksik\u00f6it\u00e4 tai r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 kiinnikkeiden sovitussarjoja, joissa alkuper\u00e4inen asennuskuori poikkeaa standardista, sek\u00e4 t\u00e4ydellisi\u00e4 putki- ja kaapeliliit\u00e4nt\u00e4piirustussarjoja, joita esimerkiksi Norwich Crown Pointin, Neville Hillin, Tyseleyn tai Heatonin kaltaisten laitosten insin\u00f6\u00f6ritiimit voivat k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vaihdon suorittamiseen suunnitellun raskaan huollon aikana ilman rakenteellisia muutoksia tai ulkopuolista asiantuntijatukea.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Mist\u00e4 brittil\u00e4inen kiskokaluston valmistaja tai kalusto-operaattori voi saada nopean tarjouksen \u00f6ljytt\u00f6mist\u00e4 ruuvikompressoreista, ja kuinka kauan toimitus yleens\u00e4 kest\u00e4\u00e4 tilausvahvistuksesta?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

Suorin reitti tarjouksen saamiseksi on l\u00e4hett\u00e4\u00e4 tekninen erittely s\u00e4hk\u00f6postitse osoitteeseen sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a>Sis\u00e4llyt\u00e4 vaadittu tilavuusvirtausnopeus, k\u00e4ytt\u00f6paine, sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnite, asennusasento ja vaipparajoitukset, ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila-alue, IP-luokkavaatimus ja kaikki hyv\u00e4ksynt\u00e4ohjelmasi edellytt\u00e4m\u00e4t erityisstandardiviitteet. Sovellussuunnittelutiimimme vastaa budjettitarjouksella kahden arkip\u00e4iv\u00e4n kuluessa. Vakiomallin luetteloyksik\u00f6t ovat yleens\u00e4 toimitettavissa 6\u201310 viikon kuluessa tilausvahvistuksesta. R\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyt ratkaisut, mukaan lukien ensimm\u00e4isen artikkelin prototyyppi, tyyppitestaus ja sarjatuotannon luovutus, toimitetaan tyypillisesti 16\u201324 viikossa sertifiointiohjelman monimutkaisuudesta ja mittatilausty\u00f6n ty\u00f6kaluvaatimuksista riippuen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Mink\u00e4 huolto-ohjelman mukaisesti brittil\u00e4isen junayhti\u00f6n tulisi pit\u00e4\u00e4 suurnopeusjunien tai metrojen \u00f6ljyt\u00f6n ruuvikompressori toiminnassa luotettavasti koko k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 ajan?<\/h3>\n<\/div>\n
\n

\u00d6ljytt\u00f6m\u00e4n ruuvikompressorin huolto-ohjelma on huomattavasti yksinkertaisempi kuin voideltujen vastaavien, mik\u00e4 on yksi \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n alustan usein aliarvioiduista eduista. Tyypilliset huoltov\u00e4lit ovat: imusuodattimen elementin tarkastus ja vaihto 2 000 tunnin tai vuosittain, kumpi tahansa t\u00e4yttyy ensin; laakerirasvan t\u00e4ytt\u00f6 4 000\u20136 000 tunnin v\u00e4lein keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isest\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilasta riippuen; ja t\u00e4ydellinen huolto, joka kattaa roottorit, laakerit, akselitiivisteet ja kaikki kulutusosat 30 000 tunnin tai kuuden vuoden v\u00e4lein. \u00d6ljynvaihtoa, \u00f6ljynerottimen elementin vaihtoa, \u00f6ljyanalyysin\u00e4ytteiden ottoa tai \u00f6ljykondensaatin hallintaa ei tarvita miss\u00e4\u00e4n vaiheessa. Toimitamme huolto-oppaan, joka on j\u00e4sennelty Ison-Britannian varastojen suunnittelusyklien mukaisesti, ja tarjoamme valmiiksi pakatun varaosasarjan, joka kattaa kaikki suunnitellusti vaihdettavat komponentit, jotta varastojen hankinta voidaan yksinkertaistaa ja v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 osien hankinnan viiv\u00e4stykset suunniteltujen huoltojen aikana. Osat varastoituvat Euroopassa nopeaa toimitusta varten Ison-Britannian varastojen osoitteisiin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n

Oletko valmis valitsemaan oikean \u00f6ljytt\u00f6m\u00e4n kompressorin rautatiekalustollesi?<\/h2>\n

L\u00e4het\u00e4 sovellussuunnittelutiimillemme tekniset tiedot ja saat tuotesuosituksen ja budjettitarjouksen kahden arkip\u00e4iv\u00e4n kuluessa \u2013 ei sitoumuksia, ei viivytyksi\u00e4.<\/p>\n

Pyyd\u00e4 tarjous \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

gzl:n muokkaama<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EN 15611 Certified \u00a0|\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0|\u00a0 IEC 61373 Compliant Oil-Free Screw Air Compressors for High-Speed Rail & Metro Vehicles Protecting Brake Systems, Door Actuators, and Pantograph Mechanisms on Modern UK Rolling Stock \u2014 Zero Oil Carryover by Design Request a Quote \u2192 Britain’s rail network is undergoing the most ambitious engineering overhaul […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=416"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":450,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions\/450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}