EN 15611 -sertifioitu | ISO 8573-1 luokka 0 | IEC 61373 -yhteensopiva
Öljyttömät ruuvikompressorit suurnopeusjuniin ja metroon
Jarrujärjestelmien, ovien toimilaitteiden ja virroitinmekanismien suojaaminen nykyaikaisessa brittiläisessä liikkuvassa kalustossa — öljyn siirtymistä estävä suunnittelu
Britannian rautatieverkosto on läpikäymässä kunnianhimoisinta teknistä uudistusta sukupolveen. Elizabeth-linjan täydellisestä Lontoon-laajuisesta toiminnasta ScotRailin, Avanti West Coastin ja Transport for Londonin pinta- ja syväputkiosastojen jatkuvaan kalustouudistukseen jokainen uusi hankintapäätös sisältää tiukat tekniset standardit, joita ei yksinkertaisesti ollut olemassa kaksikymmentä vuotta sitten. Yksi vähiten hohdokkaista mutta turvallisuuskriittisimmistä komponenteista missä tahansa nykyaikaisessa raidekulkuneuvossa on junan paineilmajärjestelmä. Joka kerta, kun matkustaja nousee luokan 395 Javeliniin, S-Stock-metrovaunuun tai uuteen Alstom Aventraan West Midlandsin verkossa, paineilma on jo toiminnassa ennen kuin ovet ovat täysin avautuneet – se pitää vikaturvajarrut vapautetussa asennossa, käyttää ovien pneumatiikkaa, nostaa virroittimen yläjohtoon, tasaa toissijaisen jousituksen ja annostelee vetohiekkaa pitorajoitetuilla syysreiteillä.
Öljyttömien ruuvikompressorien tekninen perustelu tässä ympäristössä ei ole teoreettinen. Perinteiset öljyruiskutuksella varustetut ruuvikompressorit syöttävät voiteluaineaerosoleja paineilmakiertoon. Alavirran öljynerottimet vähentävät merkittävästi öljyn siirtymistä ilmavirrasta, mutta mikään erotustekniikka ei poista kaikkia öljymolekyyliä ilmavirrasta, ja pienet määrät – mitattuna milligramman murto-osina kuutiometriä kohden – riittävät saastuttamaan jarrupalojen kitkapinnat ajan myötä. Euroopan rautatiekalustosta kerätyt ja Euroopan unionin rautatievirastolle toimitetut todisteet ovat johdonmukaisesti osoittaneet korrelaation jarrupiirin öljykontaminaation ja kohonneiden jarruvikojen esiintyvyyden välillä. Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa Network Railin aikataulu 8 rankaisee toimijoita taloudellisesti jokaisesta kalustovikojen aiheuttamasta viivästysminuutista, jarruihin liittyvien vikojen kustannukset ulottuvat turvallisuuden lisäksi paljon kaupalliseen suorituskykyyn.
Tässä oppaassa tarkastellaan, mikä erottaa kiskokäyttöön tarkoitetun öljyttömän ruuvikompressorin teolliseen vastaavaan kompressoriin, miten puristustekniikka poistaa öljyn pneumaattisesta piiristä suunnittelun avulla suodattamisen sijaan, ja mitä Yhdistyneen kuningaskunnan liikkuvan kaluston valmistajien, junia operoivien yritysten ja liikkuvan kaluston leasing-yritysten on tiedettävä määrittäessään tai jälkiasentaessaan näitä yksiköitä kalustoihinsa. Tekniset parametrit, sovellustiedot ja hankintaohjeet esitetään koko oppaassa, ja ne perustuvat kenttäkokemuksiin aktiivisista rautatiekäyttöönotoista Britanniassa ja Manner-Euroopassa.
Miksi jarrujärjestelmät ja öljyn kontaminaatio ovat pohjimmiltaan yhteensopimattomia
Suurnopeusjunan paineilmajarrujärjestelmä on kokoonpano, joka koostuu paineilmalla toimivista sylintereistä, mekaanisista vivustoista, jousikuormitteisista jarrusatuloista ja kitkaelementeistä, joiden on toimittava luotettavasti kaikilla nopeuksilla pysäköintinopeudesta 200 mph:n tai nopeampaan nopeuteen. Vikasuojatussa jousikäyttöisessä rakenteessa – joka on Ison-Britannian henkilöautojen vakioarkkitehtuuri – paineilmaa käytetään jarrujen pitämiseen vapautetussa asennossa normaalin käytön aikana. Jos ilmanpaine menetetään jostain syystä, jouset jarruttavat automaattisesti. Ilmapiirin epäpuhtaudet heikentävät jarrupalojen ja -levyjen välisen kitkarajapinnan luotettavuutta, ja öljyn epäpuhtaudet ovat erityisen ongelmallisia, koska ne toimivat voiteluaineena kosketuspinnoilla ja vähentävät jarrutusvoimaa juuri silloin, kun tarvitaan maksimaalista hidastuvuutta.
EN 15611 – eurooppalainen standardi, joka koskee rautatiekaluston ilmansyöttöjärjestelmiä – kehitettiin erityisesti tämän riskin ratkaisemiseksi. Standardi määrittelee vaaditun ilmanpuhtausluokan kullekin ajoneuvon piirille, ja jarrujärjestelmien on oltava ISO 8573-1 -luokan 0 mukaisia, mikä tarkoittaa käytännössä mittaamatonta öljypitoisuutta toimitetussa ilmassa. Öljytön ruuvikompressori ei saavuta tätä asentamalla yhä hienompia suodattimia puristusvaiheen jälkeen, vaan poistamalla öljyn kokonaan puristuskammiosta. Ei ole erotettavaa öljyä, ei huollettavaa erotinelementtiä eikä hävitettävää voiteluaineella saastunutta lauhdetta. Toimitettava ilma on suunniteltu puhtaaksi, ja EN 15611 -standardin hyväksyntää tukevat sertifiointiasiakirjat heijastavat tätä perustavanlaatuista teknistä eroa.
Ison-Britannian liikkuvan kaluston operaattorit ja heidän ROSCO-kumppaninsa kohtaavat erityisen houkuttelevia kannustimia säännösten noudattamisen lisäksi. Network Railin Schedule 8 -suorituskyvyn mittauskehys määrää junia operoiville yrityksille taloudellisia sakkoja jokaisesta viivästysminuutista, joka johtuu kaluston vioista. Jarruviat – jopa pienet, jotka johtavat varotoimenpiteisiin nopeusrajoituksiin hätäjarrutusten sijaan – aiheuttavat Schedule 8 -maksuja, jotka kertyvät nopeasti koko kalustoon. Ennaltaehkäisevät toimet spesifikaatiovaiheessa valitsemalla öljytön ruuvikompressori, joka poistaa öljykontaminaation jarrupiiristä, ovat jatkuvasti kustannustehokkaampia kuin kontaminaation huoltoseurausten hallinta öljysuihkutetulla alustalla. Ison-Britannian ROSCO-hankintaohjelmia varten tehdyt elinkaarikustannusanalyysit ovat kvantifioineet tämän edun 18–251 TP5T:n kokonaiskustannussäästöiksi kaluston viidentoista vuoden käyttöiän aikana.
Tekniset suorituskykytiedot
Alla olevat parametrit edustavat kiskokäyttöön tarkoitetun öljyttömän ruuvikompressorimme toiminta-aluetta. Kaikki arvot perustuvat tyyppitestien tuloksiin, ja suunnitteluohjelmamme tukee myös tämän alueen ulkopuolisia räätälöityjä kokoonpanoja.
| Parametri | Arvo / Vaihteluväli | Standardi / Huomautus |
|---|---|---|
| Kompressiotekniikka | Kaksoisroottorinen öljytön ruuvi | Ei voiteluainetta puristuskammiossa |
| Nimellinen käyttöpaine | 7–13 baaria (g) | Säädettävä UIC/ERA-jarruvaatimusten mukaisesti |
| Tilavuusvirtausnopeus | 50 l/min – 2 000 l/min | Autokohtainen tai kokoonpanokohtainen kokoonpano |
| Öljyn siirtyminen | < 0,001 mg/m³ | ISO 8573-1 Luokka 0 — EN 15611 -yhteensopiva |
| Syöttöjännitevaihtoehdot | 72 V DC / 110 V DC / 380–750 V AC | Useita sisäänrakennettuja virtalähdearkkitehtuureja |
| Ympäristön lämpötila-alue | -40 °C - +55 °C | Skotlannin ylämailta aavikolle sijoitettuja komennuksia |
| Melupäästöt | < 68 dB(A) 1 metrin etäisyydellä | Mitattu standardin EN ISO 2151 mukaisesti |
| Iskut ja tärinä | IEC 61373 luokan 1 runko | Rautatieajoneuvon iskunvaimennin standardi |
| Sisäänpääsysuojaus | IP54-standardi (IP65 valinnainen) | Alusrunko tai kattoasennus |
| MTBF (keskimääräinen vikaantumisaika) | > 20 000 tuntia | Kenttävalidoitu aktiivisilla rautatiekalustoilla |
| Peruskorjausväli | 30 000 tuntia tai 6 vuotta | Minimoi varikon seisokkiajat ja kalustokustannukset |
Öljyttömän ruuvipuristuksen taustalla oleva tekniikka
Jokaisen öljyttömän ruuvikompressorin sydämessä on pari tarkkuuskoneistettuja kierreroottoreita, jotka pyörivät läheisessä synkronoinnissa koskettamatta koskaan toisiaan tai kotelon seinämiä. Urosroottori – jossa on tyypillisesti neljä kierreripaa – on kytkentätilassa naarasroottorin kanssa, jossa on kuusi kierreripaa, ja tämä kytkentätoiminta vangitsee ja puristaa ilmaa asteittain, kun lihot pyyhkäisevät kotelon reikää pitkin. Ratkaiseva tekninen saavutus on roottorin välinen välys: yhden numeron mikrometreinä mitatut raot, joita ylläpidetään koko käyttölämpötila-alueella ulkoisten ajoitusvaihteiden avulla, jotka säätelevät roottorin synkronointia ilman mekaanista kosketusta, joka muuten aiheuttaisi lämpöä ja kulumista. Koska roottorit eivät koskaan kosketa toisiaan, ei ole mekaanista syytä syöttää voiteluainetta puristuskammioon. Ilma puristuu yksinomaan roottorin geometrian vaikutuksesta, ja se poistuu poistoaukosta kohtaamatta pisaraakaan öljyä.
Roottoriakselien päissä olevat laakeripesät vaativat tavanomaista voitelua, ja tässä kohtaa kaksoisesteeristysarkkitehtuurista tulee tärkeä. Labyrinttitiivisteet ja toissijaiset akselitiivisteet erottavat laakeripesät puristusvaiheesta varmistaen, että edes tiivisteiden asteittaisen kulumisen sattuessa voiteluaineella ei ole uskottavaa reittiä siirtyä paineilmavirtaan. Liikkuvan kaluston vastaanottoinsinööreille tämä voideltujen ja voitelemattomien alueiden fyysinen erottelu tarjoaa teknisen perustan öljyn nollapäästöilmoitukselle ja yksinkertaistaa sertifiointitodistuspakettia huomattavasti verrattuna öljyruiskutuksiin vaihtoehtoihin, joissa on alavirran erottelu.
Kiskoille tarkoitettujen yksiköiden materiaalivalinnat ovat yhtä lailla harkittuja. Roottorin rungot koneistetaan tiheäraeisesta valuraudasta tai ilmailualan alumiiniseoksesta, ja niille levitetään erikoispinnoitteet, jos vaaditaan erityistä korroosionkestävyyttä. Kotelokokoonpanot painekoestetaan hydraulisesti 1,5-kertaisella käyttöpaineella ennen tuotantolinjalta lähtemistä. Kaksivaiheisten versioiden välijäähdyttimissä käytetään ruostumattomasta teräksestä valmistettuja putkikimppuja, jotka estävät sisäisen korroosion, jota kosteissa brittiläisissä alustaympäristöissä syntyy toistuvien kondenssisyklien seurauksena. Tärinää vaimentavissa kiinnitysjaloissa on Shore 50 -elastomeerieristimet, jotka on sovitettu standardin IEC 61373 mukaiseen resonanssitaajuusalueeseen. Ne suojaavat kompressorin sisäosia ja ajoneuvon rakennetta käyttöiän ajan, joka on tyypillisesti kolmekymmentä vuotta tai enemmän brittiläisessä liikkuvassa kalustossa.
Ajoneuvoon asennettavat pneumaattiset alijärjestelmät
Yksi öljytön ruuvikompressori toimittaa tyypillisesti paineilmaa samanaikaisesti kuudelle tai useammalle itsenäiselle osajärjestelmälle. Kunkin järjestelmän kysynnän ja puhtausvaatimusten ymmärtäminen auttaa oikean mitoituksen valinnassa ja auttaa perustelemaan eritelmät hankintakomiteoille.
🛑
Jarrun käyttö
Ensisijainen ja kriittisin paineilman kuluttaja kaikissa raideajoneuvoissa. Jatkuva 5–6 baarin ilmanpaine pitää vikasietoiset jousijarrut vapautetussa asennossa. Kaikki öljykontaminaatio tässä piirissä aiheuttaa suoran turvallisuusriskin ja on määräysten vastainen. Öljytön ruuvikompressori poistaa tämän riskin jo lähteellä.
🚪
Matkustajan oven toimilaitteet
Tulppaovet, kaksiosaiset liukuovet ja eteisen ovet avautuvat useita kertoja jokaisella pysähdyksellä. Pneumaattisissa ovensylintereissä on tarkat kumitiivisteet, jotka kuluvat nopeasti altistuessaan öljyaerosoleille. Öljytön paineilman syöttö pidentää oven tiivisteiden käyttöikää jopa 40%:llä Yhdistyneen kuningaskunnan metroyhtiöiden huoltotietojen mukaan, mikä vähentää suoraan suunnittelemattomia huoltotoimenpiteitä.
⚡
Pantografin nostomekanismi
Sähkökäyttöiset junayksiköt ja vetureilla vedettävät matkustajavaunut nostavat ja laskevat virroittimen paineilmakäyttöisillä mekanismeilla. Saastunut ilma voi jumittaa nostosylinterin osittain ojennettuun asentoon, mikä aiheuttaa pidon menetyksen ratanopeudella tai – pahimmassa tapauksessa – mekaanisen kosketusvaurion virroittimen ja ajojohtolaitteiden välille odottamattomassa laskemiskohdassa.
🔧
Ilmajousituksen korkeudensäätö
Nykyaikaisissa sähkö- ja dieselmoottorijunissa käytetään pneumaattista toissijaista jousitusta korkeussäädettävillä tasoitusventtiileillä, jotta kynnys laiturilta ovelle pysyy tasaisena matkustajien kuormasta riippumatta. Näissä venttiileissä on erittäin hienot aukot, jotka tukkeutuvat välittömästi hiukkas- tai öljykontaminaatiosta, mikä aiheuttaa epätasaisen jousituksen korkeuden ja porrasvälin noudattamatta jättämisiä Yhdistyneen kuningaskunnan rautatietekniikan teknisen strategian vaatimusten mukaisesti.
🌳
Vetovoimahiontajärjestelmä
Pitokyvyn osalta rajoitetuilla junilla – erityisen akuutti haaste Ison-Britannian pääradoilla syksyn lehtien putoamisaikana – käytetään paineilmaa hiekan toimittamiseen vetävien pyörien eteen pidon palauttamiseksi. Hiekkasuuttimien tukokset, jotka johtuvat öljyjäämistä syöttöputkessa, ovat yleinen syy pitojärjestelmien vikoihin vanhemmassa, öljyruiskutuskompressoreilla varustetussa rautatiekalustossa, mikä pakottaa hätänopeusrajoituksiin.
🌙
LVI-peltien ohjaus
Katolle asennettavat ilmastointilaitteet käyttävät pneumaattisia toimilaitteita raitisilman sisääntulopeltien ja kierrätysläppäasentojen hallintaan. Ahtailla metroreiteillä – erityisesti Lontoon metron syväputkilinjoilla – oikea LVI-peltien toiminta vaikuttaa suoraan tunnelin ilmanlaatuun ja matkustajien mukavuusmittareihin. Puhdas paineilma estää peltien jumiutumisen ja varmistaa tasaisen ilmanvaihdon koko palvelun ajan.
Keskeiset edut voideltuihin kompressorivaihtoehtoihin verrattuna
Miksi Ison-Britannian kalustoinsinöörit, hankintatiimit ja liikkuvan kaluston hyväksyntäelimet vaativat yhä useammin öljyttömiä ruuvikompressoreita vakiona
✅
Nolla öljynsiirtoa suunnittelun ansiosta
ISO 8573-1 Luokka 0 -sertifioitu ilmantuotto jokaisesta yksiköstä. Jarrupiirissä ei tarvita koalesenssisuodattimia. Poistaa voideltujen alustojen yleisimmän huolto-ongelman ja poistaa kokonaan toistuvat elementtien vaihtokustannukset.
💷
Alemmat koko elinkaaren kustannukset
Ei öljynvaihtoja, ei öljynerottimen huoltoa, ei öljynhävityskustannuksia, ei vaarallisen jätteen käsittelyä. Ison-Britannian ROSCO-hankinnan koko elinkaaren kustannustutkimukset osoittavat johdonmukaisesti 18–25%:n kokonaiskustannussäästöjä viidentoista vuoden aikana verrattuna öljyruiskutteisiin vaihtoehtoihin vastaavissa ajoneuvokannoissa.
🔩
Kompakti aluskehyksen kirjekuori
Optimoitu mittakäyrä raideleveyden suhteen rajoitetulle brittiläiselle liikkuvalle kalustolle. Saatavilla akselipainon huomioivissa painoluokissa, jotka tukevat koko elinkaaren kustannusten mallintamista ja uudisrakennusten telisuunnittelua. Mukautetut kiinnikemallit vastaavat alkuperäisten valmistajien kokoonpanopiirustuksia ilman kalliita sovituslevyjä.
🌿
Net-Zero-yhteensopiva
Öljyn poistaminen puristussyklistä poistaa vaarallisen jätteen virran ja tukee Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieyhtiöiden kestävän kehityksen velvoitteita liikenneministeriön rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentämisen toimintasuunnitelman mukaisesti. Öljyn puuttuminen tarkoittaa, ettei ympäristösäännösten mukaisesti käsiteltävää, varastoitavaa tai hävitettävää saastunutta lauhdetta tarvitse.
📡
TCMS-integraatiovalmius
Integroitu CAN-väylä- tai MVB-tiedonsiirtoliitäntä mahdollistaa reaaliaikaisen kunnonvalvontadatan – ulostulolämpötilan, purkauspaineen, moottorin virrankulutuksen ja käyntitunnit – syöttämisen suoraan junien ohjaus- ja hallintajärjestelmiin tai varikon omaisuudenhallintaohjelmistoon ennakoivaa kunnossapitosuunnittelua varten.
🏗
Täysi EN 15611 -sertifiointi
Täydellinen tyyppitestaussertifiointi standardin EN 15611 mukaisesti tukevan dokumentaation kera, joka on yhdenmukainen Ison-Britannian liikkuvan kaluston hyväksyntäprosessien ja eurooppalaisten TSI LOC&PAS -vaatimusten kanssa, minimoimalla lisätietopyynnöt, jotka hidastavat uusien tai jälkiasennettujen laitteiden hyväksyntää ensiasennuksessa.
Asiakkaan menestys: Tulokset mitattuna aktiivisilla Ison-Britannian ajoneuvokalustoilla
Alla oleva tapaustutkimus perustuu vuosina 2022 ja 2023 toteutettuun jälkiasennusohjelmaan. Liikennöitsijäkohtaiset reittien nimet on jätetty pois asiakkaan pyynnöstä, mutta suorituskykytiedot on validoitu itsenäisesti liikennöitsijän Schedule 8 -raportointijärjestelmän kautta.
Case-tutkimus — Yhdistyneen kuningaskunnan pohjoisen alueen junayhtiö
74% Jarrutuksiin liittyvien viiveiden vähentäminen 120 ajoneuvon dieselmoottoriajoneuvojen kalustossa
Brittiläinen junayhtiö, joka vastasi lähijuna- ja alueiden välisistä junista Pohjois-Englannissa, kärsi jarruihin liittyvistä toimintahäiriöistä, joiden määrä oli 2,3 tapausta 100 000 ajoneuvokilometriä kohden. Tämä on huomattavasti enemmän kuin kansallisen laivaston keskiarvo, joka on 1,1 vastaavilla dieselkäyttöisillä junayksiköillä. Tapahtumat vaihtelivat varotoimenpiteenä jarrujen rajoittumisesta, joka vaati nopeuden alentamista, aina täysiin jarruvikaan, joka aiheutti aikataulun 8 mukaisia viivästyksiä. Kahden pohjoisen varikon kunnossapitotiimit käyttivät suhteettoman suuren osan suunnitellusta työajastaan jarrupalojen vaihtamiseen ja toimilaitteiden osien puhdistamiseen, jotka olivat saastuneet laivaston alkuperäisistä öljyruiskutuksista peräisin olevalla öljyaerosolilla.
TOC:n kalustosuunnittelutiimin ja ROSCO:n yhdessä tekemä perussyyanalyysi osoitti, että öljyn kulkeutuminen jarrutoimilaitteen piiriin oli ensisijainen syy. Sovittiin jälkiasennusohjelmasta, joka kattaa 40 kolmivaunuista dieselmoottoriyksikköä – yhteensä 120 ajoneuvoa. Jokainen vaunu sai uuden öljyttömän ruuvikompressorin, jonka nimellisvirta on 900 l/min 9 baarin paineella, joka on IEC 61373 -luokan 1 korisertifioitu ja varustettu integroidulla jälkijäähdytin- ja kuivainmoduulilla, joka pitää painekastepisteen alle -20 °C:ssa ympäri vuoden. Yksiköt pakattiin mitoiltaan sopimaan olemassa oleviin alustan asennuspaikkoihin ilman rakenteellisia muutoksia, ja molemmille varikoille toimitettiin kytkentäkaaviot, jotta vaihto voitiin suorittaa suunniteltujen raskaiden huoltokäyntien aikana.
Kahdeksantoista kuukautta ohjelman päättymisen jälkeen jarruihin liittyvien onnettomuuksien määrä oli laskenut 0,6:een 160 000 ajoneuvokilometriä kohden – 74%-yksikön vähennys jälkiasennusta edeltäneeseen tasoon verrattuna. Jarrupalojen vaihtovälejä pidennettiin 190 000 kilometristä 300 000 kilometriin, mikä vähensi vuosittaisia hankintakustannuksia noin kolmanneksella. Vaarallisen öljyjätteen hävittämiskustannukset, jotka aiemmin olivat vuosittainen budjettikohta molemmilla varikoilla, poistettiin kokonaan. Ohjelma tuotti positiivisen tuoton sijoitetulle pääomalle 26 kuukauden kuluessa siitä, kun ensimmäinen ajoneuvo, johon oli asennettu korvaavat laitteet, otettiin käyttöön.
Mitä asiakkaamme sanovat
”Määrittelimme öljyttömät ruuviyksiköt uuteen kalustonrakennussopimukseemme, ja vastaanottotestaus läpäisi tarkastuksen ensimmäisessä toimituksessa. EN 15611 -dokumentaatiopaketti oli kattava – liikkuvan kaluston hyväksyntätiimillämme oli kaikki tarvittava viikon sisällä kyselyn tekemisestä. Laatu on juuri sitä, mitä tarvitaan turvallisuuskriittisissä infrastruktuureissa, joissa epävarmuutta ei siedetä.”
— Liikkuvan kaluston suunnittelujohtaja
Merkittävä OEM-toimittaja Isossa-Britanniassa, East Midlands
”Kolme vuotta myöhemmin metron kaluston huoltokustannukset ovat laskeneet merkittävästi. Öljynvaihtoja, erottimia tai öljynhävitysvarauksia ei ole. Varikon tiimi itse asiassa tiedusteli, oliko heiltä jäänyt jokin aikataulun mukainen tehtävä väliin. Kun huoltotiimi yllättyy siitä, kuinka vähän on tehtävää, tiedät, että tuote tekee työnsä oikein.”
— Kaluston kunnossapitopäällikkö
Kaupunkien joukkoliikenneviranomainen, Skotlanti
”Mukautetun 110 V DC -kokoonpanon hankkiminen perinteisen kalustomme virtalähteelle oli suoraviivaista – annoimme tiedot, he palasivat ratkaisun kanssa muutaman päivän sisällä ja toimittivat sen ajallaan sovitun toleranssin puitteissa. Käyttöönoton jälkeinen tekninen tuki on ollut nopeaa aina, kun olemme tarvinneet neuvoja. Suosittelen heitä epäröimättä kaikille operaattoreille, jotka painiskelevat epätyypillisten virtalähderajoitusten kanssa.”
— Vetojärjestelmien insinööri
Perinne- ja tilausjunien operaattori, Wales
Ison-Britannian rautatiemarkkinoiden toimittaminen: rakennettu brittiläisten toimintaedellytysten ympärille
Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieverkko toimii mantereen vaativimpien ja vaihtelevimpien ympäristöolosuhteiden alaisuudessa. Viktoriaanisen aikakauden raideleveysrajoitukset Lontoon syvämetroreiteillä, syksyn lehtien putoamisen aiheuttamat aggressiiviset tarttuvuushaasteet eteläisessä, läntisessä ja East Midlandsin rataverkoissa, Penzancen ja Berwick-upon-Tweedin välisten rannikkoreittien jatkuvasti suolapitoinen ilma sekä varikon ja tunnelin välisten nopeiden lämpötilavaihteluiden aiheuttama kondensoitunut alustaympäristö luovat todella haastavan ympäristön mille tahansa mekaaniselle järjestelmälle. Öljytön ruuvi... ilmakompressori Ohjelma on suunniteltu keskeisenä suunnittelulähtökohtana brittiläisiä käyttöolosuhteita käyttäen ja hyödyntäen kenttädataa, joka on kerätty Transport for Londonin maanalaisista ja syväputkisista kalustoista, ScotRailin Skotlannin talvina toimivista luokan 385 sähköjunista, Crossrailin tunneleissa toimivista infrastruktuurin kunnossapitoajoneuvoista ja Pennine-reiteillä toimivista Northernin kaluston dieselmoottorijunista.
Ison-Britannian liikkuvan kaluston hankinta toimii myös erityisessä sääntely- ja hallinnollisessa kehyksessä, joka erottaa rautatiealan erikoistoimittajat niistä, jotka vain mukauttavat teollisuuskompressoreita rautatiekäyttöön. Tuotteemme on suunniteltu toimimaan OTMR- ja TCMS-arkkitehtuureilla, jotka ovat yleisiä laajalti käytössä olevissa Ison-Britannian ajoneuvotyypeissä, mukaan lukien luokat 350, 360, 377, 387 ja 395. Kaikki dokumentaatio on jäsennelty sekä RSSB:n rautatieteollisuuden standardien että vetureiden ja henkilöliikenteen liikkuvan kaluston yhteentoimivuutta koskevan eurooppalaisen teknisen eritelmän mukaisesti, mikä varmistaa, että hankintatiimit ja hyväksyntäinsinöörit saavat täydellisen tietopaketin ilman toistuvia teknisiä kyselyitä.
Olipa kyseessä sitten Siemens Rail UK:n, Alstom Derbyn, CAF:n Newportin tehtaan tai Hitachi Railin Newton Aycliffessa toteuttama uudisrakennusohjelma, Angel Trainsin, Porterbrookin tai Eversholt Rail ROSCO:n omistamalla varikolla tehty laaja huolto tai ikääntyvän kaluston käyttöiän pidentämisohjelma, jolla pyritään saamaan lisäarvoa ennen sen uusimista, ylläpidämme suunnitteluresursseja, varastotilannetta ja teknistä dokumentointikykyä tukeaksemme Ison-Britannian markkinoita liikkuvan kaluston elinkaaren jokaisessa vaiheessa. Vakioyksiköt ovat saatavilla toimitettavaksi 6–10 viikon kuluessa vahvistetusta tilauksesta. Räätälöidyt ratkaisut laajistetaan teknisesti viiden arkipäivän kuluessa virallisen eritelmän toimittamisesta, ja niille annetaan projektisuunnittelutiimi, joka vastaa laajuuden määrittämisestä tehtaan hyväksyntätestiin.
Valmistus ja räätälöinti
Sinun spesifikaatiosi. Meidän suunnittelumme. Tuotantovalmis toimitus.
Kahta täysin samanlaista kisko-ohjelmaa ei ole. Tarjoamme strukturoidun räätälöintimahdollisuuden, joka ottaa huomioon tarkat tekniset vaatimuksesi – vaipan mitat, sähköliitännät, tietoliikenneprotokolla, tiivistysluokka, ympäristöluokitus – ja toimittaa ne tarkasti täyttävän valmistetun tuotteen. Täydellinen dokumentaatiopaketti on laadittu Ison-Britannian hyväksyntäprosessia varten.
MITAT JA ASENNUS
Räätälöidyt vaipan mitat, kiinnityskannattimien kuviot ja laippakokoonpanot, jotka on sovitettu CAD-kokoonpanomalliisi. Alustan jalaskokoonpanot ja tärinänvaimennusjärjestelmät, jotka on suunniteltu vapaata tilaasi varten.
SÄHKÖLIITÄNTÄ
24 V, 72 V, 110 V DC ja 380–750 V AC moottorikokoonpanot. Liitintyypit, kaapelien sisäänviennit ja EMC-suojaus on määritetty kiskokalustosi sähköarkkitehtuuripiirustusten mukaisesti.
VIESTINTÄPROTOKOLLA
CAN-väylä, MVB, Profibus tai erillinen I/O. Esikonfiguroidut hälytysasetuspisteet ja anturitietoluettelot, jotka on yhdistetty suoraan TCMS-signaalitietokantaan helppoa ohjelmistointegraatiota varten.
ILMASTOON SOPEUTUMINEN
Kylmäkäynnistyslämmitinsarjat Skotlannin ylämaiden talvikäyttöön. Parannettu kuivauskapasiteetti kosteille rannikkoreiteille. Korroosionkestävät pinnoitteet rannikkoalueiden suolapitoisiin ympäristöihin Cornwallista Northumberlandiin.
Räätälöintiprosessia hallinnoi erillinen projektitiimi, joka tarjoaa yhden yhteyshenkilön teknisestä kartoituksesta tehtaan hyväksyntätestaukseen. Toimitettavat tuotteet – mukaan lukien FMEA-raportit, tarkastus- ja testaussuunnitelmat sekä lopulliset testaustodistukset – on jäsennelty vastaamaan Ison-Britannian liikkuvan kaluston hyväksyntäprosessia. Valmistuskapasiteetti tukee ohjelmia yhdestä prototyyppiyksiköstä aina useiden satojen yksiköiden sarjatuotantoon vuodessa ilman, että rakennuslaadusta tai dokumentointistandardista aiheutuu heikennyksiä.
Usein kysytyt kysymykset
Liikkuvan kaluston insinöörien, hankintapäälliköiden ja kaluston kunnossapitäjien esittämät kysymykset kaikkialta Yhdistyneestä kuningaskunnasta
Oletko valmis valitsemaan oikean öljyttömän kompressorin rautatiekalustollesi?
Lähetä sovellussuunnittelutiimillemme tekniset tiedot ja saat tuotesuosituksen ja budjettitarjouksen kahden arkipäivän kuluessa – ei sitoumuksia, ei viivytyksiä.
gzl:n muokkaama