{"id":416,"date":"2026-03-26T07:05:52","date_gmt":"2026-03-26T07:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=416"},"modified":"2026-03-26T08:13:53","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:53","slug":"compresores-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/solicitud\/compresores-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Compresores de aire de tornillo sin aceite para trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro."},"content":{"rendered":"
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Certificado seg\u00fan la norma EN 15611 | ISO 8573-1 Clase 0 | Cumple con la norma IEC 61373<\/p>\n

Compresores de aire de tornillo sin aceite para trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro.<\/h2>\n

Protecci\u00f3n de los sistemas de frenado, actuadores de puertas y mecanismos de pant\u00f3grafo en el material rodante moderno del Reino Unido: dise\u00f1o que garantiza la ausencia total de arrastre de aceite.<\/p>\n

Solicitar presupuesto \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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La red ferroviaria brit\u00e1nica est\u00e1 experimentando la renovaci\u00f3n de ingenier\u00eda m\u00e1s ambiciosa que ha visto en una generaci\u00f3n. Desde la operaci\u00f3n completa de la l\u00ednea Elizabeth a trav\u00e9s de Londres hasta las renovaciones de flota en curso en ScotRail, Avanti West Coast y las divisiones de superficie y metro profundo de Transport for London, cada nueva decisi\u00f3n de adquisici\u00f3n conlleva un conjunto estricto de est\u00e1ndares de ingenier\u00eda que simplemente no exist\u00edan hace veinte a\u00f1os. Entre los componentes menos glamorosos pero m\u00e1s cr\u00edticos para la seguridad en cualquier veh\u00edculo ferroviario moderno se encuentra el sistema de aire comprimido a bordo. Cada vez que un pasajero sube a un Javelin Clase 395, un vag\u00f3n S-Stock del metro de Londres o un nuevo Alstom Aventra en la red de West Midlands, el aire comprimido ya est\u00e1 funcionando antes de que las puertas terminen de abrirse: mantiene los frenos de seguridad en la posici\u00f3n liberada, acciona los sistemas neum\u00e1ticos de las puertas, eleva el pant\u00f3grafo al cable a\u00e9reo, nivela la suspensi\u00f3n secundaria y dispensa arena de tracci\u00f3n en rutas de oto\u00f1o con adherencia limitada.<\/p>\n

La justificaci\u00f3n t\u00e9cnica para el uso de compresores de aire de tornillo sin aceite en este entorno no es te\u00f3rica. Los compresores de tornillo convencionales con inyecci\u00f3n de aceite introducen aerosoles lubricantes en el circuito de aire comprimido. Los separadores de aceite posteriores reducen significativamente el arrastre, pero ninguna tecnolog\u00eda de separaci\u00f3n elimina cada mol\u00e9cula de aceite del flujo de aire, y cantidades traza \u2014medidas en fracciones de miligramo por metro c\u00fabico\u2014 son suficientes para contaminar las superficies de fricci\u00f3n de las pastillas de freno con el tiempo. La evidencia recopilada en flotas ferroviarias europeas y presentada a la Agencia Ferroviaria de la Uni\u00f3n Europea ha demostrado sistem\u00e1ticamente una correlaci\u00f3n entre la contaminaci\u00f3n por aceite en el circuito de frenos y tasas elevadas de incidencia de fallos en los frenos. En el Reino Unido, donde el r\u00e9gimen de rendimiento Schedule 8 de Network Rail penaliza econ\u00f3micamente a los operadores por cada minuto de retraso atribuible a fallos en la flota, el coste de los fallos relacionados con los frenos va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la seguridad y afecta al rendimiento comercial.<\/p>\n

Esta gu\u00eda analiza las diferencias entre un compresor de aire de tornillo sin aceite para uso ferroviario y su equivalente industrial, c\u00f3mo la tecnolog\u00eda de compresi\u00f3n elimina el aceite del circuito neum\u00e1tico mediante su dise\u00f1o, en lugar de mediante filtraci\u00f3n, y qu\u00e9 deben saber los fabricantes de material rodante, las compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes y las empresas de arrendamiento de material rodante del Reino Unido al especificar o adaptar estas unidades a sus flotas. Se proporcionan par\u00e1metros t\u00e9cnicos, detalles de aplicaci\u00f3n y orientaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n, bas\u00e1ndose en la experiencia pr\u00e1ctica en instalaciones ferroviarias activas en Gran Breta\u00f1a y Europa continental.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresor<\/p>\n

Solicite un presupuesto personalizado para su flota ferroviaria.<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Por qu\u00e9 los sistemas de frenos y la contaminaci\u00f3n del aceite son fundamentalmente incompatibles.<\/h2>\n

\"compresorEl sistema de frenos neum\u00e1ticos de un tren de alta velocidad es un conjunto de cilindros accionados por aire comprimido, varillajes mec\u00e1nicos, pinzas con resorte y elementos de fricci\u00f3n que deben funcionar de forma fiable a cualquier velocidad, desde el estacionamiento hasta 320 km\/h o m\u00e1s. En un dise\u00f1o de seguridad con resorte \u2014la arquitectura est\u00e1ndar en los veh\u00edculos de pasajeros del Reino Unido\u2014, el aire comprimido se utiliza para mantener los frenos en la posici\u00f3n de liberaci\u00f3n durante el funcionamiento normal. Si se pierde la presi\u00f3n del aire por cualquier motivo, los resortes aplican los frenos autom\u00e1ticamente. Cualquier contaminaci\u00f3n de este circuito de aire reduce la fiabilidad de la interfaz de fricci\u00f3n entre la pastilla y el disco, y la contaminaci\u00f3n por aceite es particularmente problem\u00e1tica, ya que act\u00faa como lubricante en las superficies de contacto, reduciendo el esfuerzo de frenado precisamente cuando se necesita la m\u00e1xima deceleraci\u00f3n.<\/p>\n

La norma EN 15611 \u2014la norma europea que rige los sistemas de suministro de aire en el material rodante ferroviario\u2014 se desarroll\u00f3 espec\u00edficamente para abordar este riesgo. La norma define la clase de pureza del aire requerida para cada circuito del veh\u00edculo, y los sistemas de frenado deben cumplir con la norma ISO 8573-1 Clase 0, lo que significa un contenido de aceite pr\u00e1cticamente indetectable en el aire suministrado. Un compresor de aire de tornillo sin aceite logra esto no mediante la instalaci\u00f3n de filtros cada vez m\u00e1s finos despu\u00e9s de la etapa de compresi\u00f3n, sino eliminando por completo el aceite de la c\u00e1mara de compresi\u00f3n. No hay aceite que separar, ni elemento separador que mantener, ni condensado contaminado con lubricante que desechar. El aire suministrado es limpio por dise\u00f1o, y la documentaci\u00f3n de certificaci\u00f3n que respalda la aceptaci\u00f3n seg\u00fan la norma EN 15611 refleja esta diferencia de ingenier\u00eda fundamental.<\/p>\n

Los operadores de material rodante del Reino Unido y sus socios ROSCO se enfrentan a un conjunto de incentivos particularmente atractivos que van m\u00e1s all\u00e1 del cumplimiento normativo. El marco de medici\u00f3n del rendimiento del Anexo 8 de Network Rail asigna sanciones econ\u00f3micas a las compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes por cada minuto de retraso atribuible a fallos en la flota. Los fallos de frenos \u2014incluso los menores que dan lugar a restricciones de velocidad preventivas en lugar de paradas de emergencia\u2014 generan cargos del Anexo 8 que se acumulan r\u00e1pidamente en toda la flota. La acci\u00f3n preventiva en la fase de especificaci\u00f3n, mediante la selecci\u00f3n de un compresor de aire de tornillo sin aceite que elimina la contaminaci\u00f3n por aceite del circuito de frenos, es sistem\u00e1ticamente m\u00e1s rentable que gestionar las consecuencias del mantenimiento derivadas de la contaminaci\u00f3n en una plataforma con inyecci\u00f3n de aceite. Los an\u00e1lisis de costes del ciclo de vida elaborados para los programas de adquisici\u00f3n de ROSCO del Reino Unido han cuantificado esta ventaja en un ahorro total de costes de propiedad de entre 18 y 251 TP5T durante los quince a\u00f1os de vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones de rendimiento t\u00e9cnico<\/h2>\n

Los par\u00e1metros que se muestran a continuaci\u00f3n representan el rango de funcionamiento de nuestra serie de compresores de aire de tornillo sin aceite para uso ferroviario. Todos los valores reflejan los resultados de las pruebas de tipo, y nuestro programa de ingenier\u00eda ofrece soporte para configuraciones personalizadas fuera de este rango.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nValor \/ Rango<\/th>\nEst\u00e1ndar \/ Observaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tecnolog\u00eda de compresi\u00f3n<\/td>\nTornillo sin aceite de doble rotor<\/td>\nNo hay lubricante en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Presi\u00f3n de trabajo nominal<\/td>\n7 bar \u2013 13 bar (g)<\/td>\nAjustable seg\u00fan los requisitos de frenado de UIC\/ERA.<\/td>\n<\/tr>\n
Caudal volum\u00e9trico<\/td>\n50 L\/min \u2013 2000 L\/min<\/td>\nConfiguraci\u00f3n por vag\u00f3n o por formaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
arrastre de petr\u00f3leo<\/td>\n< 0,001 mg\/m\u00b3<\/td>\nISO 8573-1 Clase 0 \u2014 Cumple con la norma EN 15611<\/td>\n<\/tr>\n
Opciones de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n<\/td>\n72 V CC \/ 110 V CC \/ 380\u2013750 V CA<\/td>\nM\u00faltiples arquitecturas de suministro de energ\u00eda a bordo<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de temperatura ambiente<\/td>\n-40 \u00b0C a +55 \u00b0C<\/td>\nDespliegues desde las Tierras Altas de Escocia al desierto<\/td>\n<\/tr>\n
Emisi\u00f3n de ruido<\/td>\n< 68 dB(A) a 1 m<\/td>\nMedido seg\u00fan la norma EN ISO 2151.<\/td>\n<\/tr>\n
Choque y vibraci\u00f3n<\/td>\nCuerpo de categor\u00eda 1 seg\u00fan IEC 61373<\/td>\nEst\u00e1ndar de choque para veh\u00edculos ferroviarios<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n contra la entrada de polvo y agua<\/td>\nEst\u00e1ndar IP54 (IP65 opcional)<\/td>\nMontaje en el bastidor inferior o en el techo<\/td>\n<\/tr>\n
MTBF (Tiempo medio entre fallos)<\/td>\n> 20.000 horas<\/td>\nValidado en condiciones reales en flotas ferroviarias activas.<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de revisi\u00f3n general<\/td>\n30.000 horas o 6 a\u00f1os<\/td>\nMinimiza el tiempo de inactividad del dep\u00f3sito y los costos de la flota.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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La ingenier\u00eda detr\u00e1s de la compresi\u00f3n de tornillo sin aceite<\/h2>\n

En el coraz\u00f3n de cada compresor de aire de tornillo sin aceite se encuentra un par de rotores helicoidales mecanizados con precisi\u00f3n que giran en estrecha sincronizaci\u00f3n sin entrar en contacto entre s\u00ed ni con las paredes de la carcasa. El rotor macho, que normalmente cuenta con cuatro l\u00f3bulos helicoidales, engrana con el rotor hembra, que posee seis ranuras helicoidales. Este engranaje atrapa y comprime progresivamente el aire a medida que los l\u00f3bulos recorren el interior de la carcasa. El logro de ingenier\u00eda fundamental reside en la holgura entre los rotores: espacios que se miden en micr\u00f3metros, mantenidos en todo el rango de temperatura de funcionamiento mediante un conjunto de engranajes de sincronizaci\u00f3n externos que regulan la sincronizaci\u00f3n de los rotores sin el contacto mec\u00e1nico que, de otro modo, generar\u00eda calor y desgaste. Dado que los rotores nunca se tocan, no existe ninguna raz\u00f3n mec\u00e1nica para introducir lubricante en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n. El aire se comprime \u00fanicamente por la acci\u00f3n de la geometr\u00eda del rotor y sale por el puerto de descarga sin haber entrado en contacto con una sola gota de aceite.<\/p>\n

Las carcasas de los cojinetes en cada extremo de los ejes del rotor requieren lubricaci\u00f3n convencional, y es aqu\u00ed donde la arquitectura de aislamiento de doble barrera cobra importancia. Los sellos de laberinto y los sellos secundarios del eje separan las c\u00e1maras de los cojinetes de la etapa de compresi\u00f3n, asegurando que, incluso en caso de desgaste gradual de los sellos, no exista una v\u00eda cre\u00edble para que el lubricante migre al flujo de aire comprimido. Para los ingenieros de aceptaci\u00f3n de material rodante, esta separaci\u00f3n f\u00edsica de las zonas lubricadas y no lubricadas proporciona la base de ingenier\u00eda para la declaraci\u00f3n de cero arrastre de aceite y simplifica considerablemente el paquete de evidencia de certificaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las alternativas con inyecci\u00f3n de aceite y separaci\u00f3n aguas abajo.<\/p>\n

La selecci\u00f3n de materiales en las unidades para uso ferroviario es igualmente minuciosa. Los cuerpos de los rotores se mecanizan a partir de hierro fundido de grano fino o aleaci\u00f3n de aluminio aeroespacial, con recubrimientos especiales aplicados donde se requiere una resistencia espec\u00edfica a la corrosi\u00f3n. Los conjuntos de carcasas se someten a pruebas de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica a 1,5 veces la presi\u00f3n de trabajo antes de salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n. Los intercoolers en las variantes de dos etapas utilizan haces de tubos de acero inoxidable para resistir la corrosi\u00f3n interna que generan los entornos h\u00famedos de los bajos del tren en el Reino Unido debido a los repetidos ciclos de condensaci\u00f3n. Los soportes de montaje con amortiguaci\u00f3n de vibraciones incorporan aisladores elastom\u00e9ricos Shore 50 adaptados al rango de frecuencia de resonancia especificado en la norma IEC 61373, protegiendo los componentes internos del compresor y la estructura del veh\u00edculo durante una vida \u00fatil que suele alcanzar los treinta a\u00f1os o m\u00e1s en el material rodante del Reino Unido.\"compresor<\/p>\n<\/div>\n

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Subsistemas neum\u00e1ticos utilizados en todo el veh\u00edculo<\/h2>\n

Una \u00fanica instalaci\u00f3n de compresor de aire de tornillo sin aceite suele suministrar aire comprimido a seis o m\u00e1s subsistemas independientes simult\u00e1neamente. Comprender la demanda y los requisitos de pureza de cada uno permite dimensionar correctamente el equipo y justificar la especificaci\u00f3n ante los comit\u00e9s de compras.<\/p>\n

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\ud83d\uded1<\/p>\n

Accionamiento del freno<\/h3>\n

El principal y m\u00e1s cr\u00edtico consumidor de aire comprimido en cualquier veh\u00edculo ferroviario. Los frenos de resorte a prueba de fallos se mantienen en la posici\u00f3n liberada mediante una presi\u00f3n de aire continua de 5 a 6 bar. Cualquier contaminaci\u00f3n por aceite en este circuito representa un riesgo directo para la seguridad y un incumplimiento normativo. El compresor de tornillo sin aceite elimina este riesgo de ra\u00edz.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa<\/p>\n

Actuadores de puertas de pasajeros<\/h3>\n

Las puertas de acceso, las puertas correderas de doble hoja y las puertas de vest\u00edbulo se abren y cierran varias veces en cada parada. Los cilindros neum\u00e1ticos de las puertas contienen juntas de goma de precisi\u00f3n que se degradan r\u00e1pidamente al exponerse a aerosoles de aceite. El suministro de aire comprimido sin aceite prolonga la vida \u00fatil de las juntas de las puertas hasta 40%, seg\u00fan los registros de mantenimiento de flotas de los operadores de metro del Reino Unido, lo que reduce directamente las intervenciones de mantenimiento no planificadas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/p>\n

Mecanismo de elevaci\u00f3n del pant\u00f3grafo<\/h3>\n

Las unidades el\u00e9ctricas m\u00faltiples y los vagones de pasajeros remolcados por locomotoras suben y bajan el pant\u00f3grafo mediante mecanismos neum\u00e1ticos. El aire contaminado puede provocar que el cilindro de elevaci\u00f3n se atasque en una posici\u00f3n parcialmente extendida, causando p\u00e9rdida de tracci\u00f3n a velocidad de l\u00ednea o, en el peor de los casos, da\u00f1os por contacto mec\u00e1nico entre el pant\u00f3grafo y el equipo de la catenaria en el punto de descenso inesperado.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27<\/p>\n

Nivelaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/h3>\n

Los trenes el\u00e9ctricos y di\u00e9sel modernos utilizan suspensi\u00f3n neum\u00e1tica secundaria con v\u00e1lvulas de nivelaci\u00f3n para mantener una altura constante entre el and\u00e9n y la puerta, independientemente de la cantidad de pasajeros. Estas v\u00e1lvulas contienen orificios extremadamente finos que se obstruyen inmediatamente con part\u00edculas o aceite, lo que provoca una altura de suspensi\u00f3n irregular e incumplimientos de la normativa sobre el espacio entre el and\u00e9n y la puerta, seg\u00fan los requisitos de embarque de la Estrategia T\u00e9cnica Ferroviaria del Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf33<\/p>\n

Sistema de esparcimiento de arena por tracci\u00f3n<\/h3>\n

En los servicios con problemas de adherencia \u2014un desaf\u00edo particularmente grave en las rutas principales del Reino Unido durante la \u00e9poca de ca\u00edda de las hojas en oto\u00f1o\u2014 se utiliza aire comprimido para suministrar arena delante de las ruedas motrices y as\u00ed restablecer la tracci\u00f3n. Las obstrucciones en las boquillas de arena causadas por residuos de aceite en la tuber\u00eda de suministro son una causa com\u00fan de fallos en el sistema de adherencia en el material rodante antiguo con compresores de inyecci\u00f3n de aceite, lo que obliga a imponer restricciones de velocidad de emergencia.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf19<\/p>\n

Control de compuertas de HVAC<\/h3>\n

Las unidades de climatizaci\u00f3n instaladas en el techo utilizan actuadores neum\u00e1ticos para controlar las compuertas de entrada de aire fresco y la posici\u00f3n de las trampillas de recirculaci\u00f3n. En las l\u00edneas de metro confinadas, especialmente en las l\u00edneas de t\u00fanel profundo del metro de Londres, el correcto funcionamiento de las compuertas de climatizaci\u00f3n influye directamente en la calidad del aire del t\u00fanel y en el confort de los pasajeros. El aire comprimido limpio evita que las compuertas se atasquen y garantiza un rendimiento de ventilaci\u00f3n constante durante todo el servicio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principales ventajas sobre las alternativas de compresores lubricados<\/h2>\n

Por qu\u00e9 los ingenieros de flotas, los equipos de compras y los organismos de aceptaci\u00f3n de material rodante del Reino Unido especifican cada vez m\u00e1s compresores de aire de tornillo sin aceite como est\u00e1ndar<\/p>\n

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\u2705<\/p>\n

Cero arrastre de aceite por dise\u00f1o<\/h4>\n

Salida de aire certificada seg\u00fan ISO 8573-1 Clase 0 en cada unidad. No se requieren filtros de coalescencia en el circuito de frenos. Elimina el principal problema de mantenimiento en flotas de plataformas lubricadas y suprime por completo el coste recurrente de sustituci\u00f3n de elementos.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcb7<\/p>\n

Menor costo total de vida \u00fatil<\/h4>\n

Sin cambios de aceite, sin mantenimiento del separador de aceite, sin costes de eliminaci\u00f3n de aceite, sin gesti\u00f3n de residuos peligrosos. Los estudios de costes del ciclo de vida completo para la adquisici\u00f3n de sistemas ROSCO en el Reino Unido demuestran sistem\u00e1ticamente un ahorro total en el coste de propiedad de entre 18 y 251 toneladas durante quince a\u00f1os en comparaci\u00f3n con alternativas con inyecci\u00f3n de aceite en flotas equivalentes.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/p>\n

Estructura compacta<\/h4>\n

Dimensiones optimizadas para material rodante brit\u00e1nico con restricciones de g\u00e1libo. Disponible en clases de peso que tienen en cuenta la carga por eje para facilitar el modelado del coste total del ciclo de vida y el dise\u00f1o de bogies de nueva fabricaci\u00f3n. Los patrones de soporte personalizados coinciden con los planos de montaje del fabricante original sin necesidad de costosas placas de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf3f<\/p>\n

Compatible con cero emisiones netas<\/h4>\n

Eliminar el aceite del ciclo de compresi\u00f3n suprime un flujo de residuos peligrosos y respalda las obligaciones de sostenibilidad de los operadores ferroviarios del Reino Unido en virtud del Plan de Acci\u00f3n para la Descarbonizaci\u00f3n Ferroviaria del Departamento de Transporte. Sin aceite, no hay condensado contaminado que procesar, almacenar o desechar, de conformidad con la normativa medioambiental.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udce1<\/p>\n

Listo para la integraci\u00f3n con TCMS<\/h4>\n

La interfaz de comunicaciones CAN bus o MVB integrada permite que los datos de monitorizaci\u00f3n del estado en tiempo real (temperatura de salida, presi\u00f3n de descarga, consumo de corriente del motor, horas de funcionamiento) se introduzcan directamente en los sistemas de control y gesti\u00f3n de trenes o en el software de gesti\u00f3n de activos del dep\u00f3sito para la planificaci\u00f3n del mantenimiento predictivo.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd7<\/p>\n

Certificaci\u00f3n completa EN 15611<\/h4>\n

Certificaci\u00f3n completa de tipo seg\u00fan la norma EN 15611 con documentaci\u00f3n de respaldo que se ajusta a los flujos de trabajo de aceptaci\u00f3n de material rodante del Reino Unido y a los requisitos europeos TSI LOC&PAS, minimizando las solicitudes de datos adicionales que ralentizan la aceptaci\u00f3n del primer art\u00edculo para equipos nuevos o reacondicionados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9xito del cliente: Resultados medidos en flotas activas del Reino Unido<\/h2>\n

El siguiente caso pr\u00e1ctico se basa en un programa de modernizaci\u00f3n completado entre 2022 y 2023. A petici\u00f3n del cliente, se han omitido los nombres de las rutas espec\u00edficas del operador, pero los datos de rendimiento se han validado de forma independiente mediante el sistema de informes Schedule 8 del operador.<\/p>\n

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Caso pr\u00e1ctico: Compa\u00f1\u00eda operadora de trenes de la regi\u00f3n norte del Reino Unido<\/p>\n

74% Reducci\u00f3n de retrasos relacionados con el frenado en una flota de DMU de 120 veh\u00edculos<\/h3>\n

Una compa\u00f1\u00eda ferroviaria brit\u00e1nica responsable de los servicios de cercan\u00edas e interregionales en el norte de Inglaterra sufr\u00eda fallos en el sistema de frenado a una tasa de 2,3 incidentes por cada 100.000 millas recorridas por veh\u00edculos, cifra considerablemente superior a la media nacional de la flota, que es de 1,1 para veh\u00edculos di\u00e9sel de unidades m\u00faltiples similares. Los incidentes abarcaban desde restricciones de frenado preventivas que requer\u00edan una reducci\u00f3n de velocidad, hasta paradas completas por fallos en los frenos que provocaban retrasos de la categor\u00eda Schedule 8. Los equipos de mantenimiento de dos dep\u00f3sitos del norte dedicaban una parte desproporcionada de su tiempo de trabajo previsto a sustituir conjuntos de pastillas de freno y limpiar componentes de actuadores contaminados con aerosol de aceite procedente de los compresores de tornillo originales con inyecci\u00f3n de aceite de la flota.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de la causa ra\u00edz realizado conjuntamente por el equipo de ingenier\u00eda de flotas de TOC y ROSCO identific\u00f3 la migraci\u00f3n de aceite al circuito del actuador de freno como el principal contribuyente. Se acord\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n que abarca 40 conjuntos de unidades m\u00faltiples di\u00e9sel de tres vagones, 120 veh\u00edculos en total. Cada vag\u00f3n recibi\u00f3 un compresor de aire de tornillo sin aceite de reemplazo con una capacidad de 900 L\/min a 9 bar, certificado seg\u00fan la norma IEC 61373 Categor\u00eda 1 para carrocer\u00edas, y equipado con un m\u00f3dulo de postenfriador y secador integrado que mantiene un punto de roc\u00edo de presi\u00f3n mejor que -20 \u00b0C durante todo el a\u00f1o. Las unidades se empaquetaron dimensionalmente para encajar en las posiciones de montaje existentes en el bastidor inferior sin modificaciones estructurales, y se proporcionaron planos de interfaz de cableado a ambos dep\u00f3sitos para permitir que el reemplazo se completara durante las visitas de mantenimiento mayores programadas.<\/p>\n

Dieciocho meses despu\u00e9s de la finalizaci\u00f3n del programa, la tasa de incidentes relacionados con los frenos se redujo a 0,6 por cada 100\u00a0000 millas recorridas por el veh\u00edculo, lo que representa una reducci\u00f3n de 74% con respecto al nivel de referencia previo a la modernizaci\u00f3n. Los intervalos de reemplazo de las pastillas de freno se extendieron de 120\u00a0000 millas a 180\u00a0000 millas, lo que redujo el gasto anual en la adquisici\u00f3n de pastillas en aproximadamente un tercio. Los costos de eliminaci\u00f3n de residuos de aceite peligroso, que anteriormente constitu\u00edan una partida presupuestaria anual en ambos dep\u00f3sitos, se eliminaron por completo. El programa gener\u00f3 un retorno positivo sobre el capital invertido a los 26 meses de la entrada en servicio del primer veh\u00edculo con el equipo de reemplazo instalado.<\/p>\n

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74%<\/div>\n
reducci\u00f3n de fallos en los frenos<\/div>\n<\/div>\n
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50%<\/div>\n
Se prolonga la vida \u00fatil de las pastillas.<\/div>\n<\/div>\n
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120<\/div>\n
Veh\u00edculos reacondicionados<\/div>\n<\/div>\n
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26 meses<\/div>\n
Per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lo que dicen nuestros clientes<\/h3>\n
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\u201cEspecificamos las unidades de tornillo sin aceite en nuestro nuevo contrato de construcci\u00f3n de flota y las pruebas de aceptaci\u00f3n se superaron con \u00e9xito en la primera presentaci\u00f3n. La documentaci\u00f3n EN 15611 era exhaustiva: nuestro equipo de aceptaci\u00f3n de material rodante dispuso de todo lo necesario en una semana tras realizar la consulta. La calidad es exactamente la que se requiere en infraestructuras cr\u00edticas para la seguridad, donde no se admite ninguna incertidumbre.\u201d<\/p>\n

\u2014 Director de Ingenier\u00eda de Material Rodante<\/p>\n

Importante proveedor OEM del Reino Unido, East Midlands.<\/p>\n<\/div>\n

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Tres a\u00f1os despu\u00e9s, los costes de mantenimiento han disminuido considerablemente en toda la flota metropolitana. No hay cambios de aceite, ni elementos separadores, ni reservas para la eliminaci\u00f3n de aceite usado. El equipo del dep\u00f3sito incluso pregunt\u00f3 si se les hab\u00eda pasado por alto alguna tarea programada. Cuando el equipo de mantenimiento se sorprende de lo poco que hay que hacer, sabes que el producto est\u00e1 funcionando correctamente.<\/p>\n

\u2014 Gerente de Mantenimiento de Flota<\/p>\n

Autoridad de Transporte Urbano de Escocia<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cObtener una configuraci\u00f3n personalizada de 110 V CC para la fuente de alimentaci\u00f3n de nuestra flota de veh\u00edculos antiguos fue muy sencillo: les proporcionamos las especificaciones, nos ofrecieron una soluci\u00f3n en cuesti\u00f3n de d\u00edas y la entregaron a tiempo, cumpliendo con las tolerancias acordadas. El soporte t\u00e9cnico posterior a la puesta en marcha ha sido muy eficiente siempre que hemos necesitado asesoramiento. Los recomiendo sin dudarlo a cualquier operador que tenga que lidiar con limitaciones en el suministro el\u00e9ctrico.\u201d<\/p>\n

\u2014 Ingeniero de sistemas de tracci\u00f3n<\/p>\n

Operador ferroviario hist\u00f3rico y ch\u00e1rter de Gales<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Abastecimiento del mercado ferroviario del Reino Unido: Dise\u00f1ado en funci\u00f3n de las condiciones operativas brit\u00e1nicas.<\/h2>\n

La red ferroviaria del Reino Unido opera bajo algunas de las condiciones ambientales m\u00e1s exigentes y variadas del continente. La combinaci\u00f3n de las restricciones de ancho de v\u00eda de la \u00e9poca victoriana en las rutas de metro profundo de Londres, los desaf\u00edos de adherencia provocados por la ca\u00edda de hojas en oto\u00f1o en las redes del sur, oeste y East Midlands, el aire persistentemente salino de las rutas costeras entre Penzance y Berwick-upon-Tweed, y el entorno de alta condensaci\u00f3n en el bastidor inferior generado por los r\u00e1pidos ciclos de temperatura entre el dep\u00f3sito y el t\u00fanel, crea un contexto realmente desafiante para cualquier sistema mec\u00e1nico. Nuestro tornillo sin aceite compresor de aire<\/a> El programa se ha dise\u00f1ado teniendo en cuenta las condiciones operativas brit\u00e1nicas como elemento central del dise\u00f1o, bas\u00e1ndose en datos de campo de despliegues que abarcan las flotas de metro y tren subterr\u00e1neo de Transport for London, la flota el\u00e9ctrica Clase 385 de ScotRail que opera durante los inviernos escoceses, los veh\u00edculos de mantenimiento de infraestructuras que operan en los t\u00faneles de Crossrail y las unidades m\u00faltiples di\u00e9sel de la flota Northern que operan en las rutas de los Peninos.<\/p>\n

La adquisici\u00f3n de material rodante en el Reino Unido se rige por un marco regulatorio y administrativo espec\u00edfico que distingue a los proveedores especializados en ferrocarriles de aquellos que simplemente adaptan compresores industriales para su uso ferroviario. Nuestros productos est\u00e1n dise\u00f1ados para interactuar con las arquitecturas OTMR y TCMS, comunes en los tipos de veh\u00edculos m\u00e1s utilizados en el Reino Unido, incluidas las clases 350, 360, 377, 387 y 395. Toda la documentaci\u00f3n est\u00e1 estructurada de acuerdo con los est\u00e1ndares de la industria ferroviaria RSSB y la Especificaci\u00f3n T\u00e9cnica Europea para la Interoperabilidad de Locomotoras y Material Rodante de Pasajeros, lo que garantiza que los equipos de compras y los ingenieros de aceptaci\u00f3n reciban un paquete de datos completo sin tener que realizar consultas t\u00e9cnicas repetidas.<\/p>\n

Ya sea que el requisito provenga de un programa de nueva construcci\u00f3n a trav\u00e9s de Siemens Rail UK, Alstom Derby, la planta de CAF en Newport o Hitachi Rail en Newton Aycliffe; de \u200b\u200buna revisi\u00f3n de mantenimiento mayor gestionada en un dep\u00f3sito propiedad de Angel Trains, Porterbrook o Eversholt Rail ROSCO; o de un programa de extensi\u00f3n de vida \u00fatil que busca obtener valor adicional de una flota envejecida antes de su reemplazo, mantenemos los recursos de ingenier\u00eda, la disponibilidad de existencias y la capacidad de documentaci\u00f3n t\u00e9cnica para apoyar al mercado del Reino Unido en cada etapa del ciclo de vida del material rodante. Las unidades est\u00e1ndar est\u00e1n disponibles para entrega en un plazo de 6 a 10 semanas a partir de la confirmaci\u00f3n del pedido. Las soluciones de ingenier\u00eda personalizadas se definen t\u00e9cnicamente en un plazo de cinco d\u00edas h\u00e1biles a partir de la presentaci\u00f3n de una especificaci\u00f3n formal y cuentan con la asignaci\u00f3n de un equipo de ingenier\u00eda de proyecto desde la definici\u00f3n del alcance hasta la prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica.\"compresor<\/p>\n<\/div>\n

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Fabricaci\u00f3n y personalizaci\u00f3n<\/p>\n

Sus especificaciones. Nuestra ingenier\u00eda. Entrega lista para producci\u00f3n.<\/h2>\n

No existen dos programas ferroviarios id\u00e9nticos. Ofrecemos una capacidad de personalizaci\u00f3n estructurada que parte de sus requisitos t\u00e9cnicos exactos (dimensiones de la envolvente, interfaz el\u00e9ctrica, protocolo de comunicaciones, clase de estanqueidad, clasificaci\u00f3n de temperatura ambiente) y entrega un producto fabricado que los cumple con precisi\u00f3n, respaldado por un paquete completo de documentaci\u00f3n dise\u00f1ado para el proceso de homologaci\u00f3n en el Reino Unido.<\/p>\n

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DIMENSIONES Y MONTAJE<\/p>\n

Dimensiones personalizadas del espacio, patrones de soportes de montaje y configuraciones de bridas adaptadas a su modelo de ensamblaje CAD. Conjuntos de patines de bastidor inferior y sistemas de montaje antivibraci\u00f3n dise\u00f1ados seg\u00fan sus holguras.<\/p>\n<\/div>\n

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INTERFAZ EL\u00c9CTRICA<\/p>\n

Configuraciones de motor de 24 V, 72 V, 110 V CC y 380\u2013750 V CA. Tipos de conectores, enrutamiento de entrada de cables y blindaje EMC especificados seg\u00fan los planos de arquitectura el\u00e9ctrica de su material rodante.<\/p>\n<\/div>\n

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PROTOCOLO DE COMUNICACIONES<\/p>\n

Bus CAN, MVB, Profibus o E\/S discretas. Puntos de ajuste de alarma preconfigurados y listas de datos de sensores asignados directamente a la base de datos de se\u00f1ales de su TCMS para una integraci\u00f3n de software sencilla.<\/p>\n<\/div>\n

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ADAPTACI\u00d3N AL CLIMA<\/p>\n

Kits de calefacci\u00f3n de arranque en fr\u00edo para el funcionamiento invernal en las Tierras Altas de Escocia. Mayor capacidad de secado para rutas costeras h\u00famedas. Recubrimientos resistentes a la corrosi\u00f3n para entornos costeros salinos desde Cornualles hasta Northumberland.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

El proceso de personalizaci\u00f3n se gestiona mediante un equipo de ingenier\u00eda de proyectos especializado que proporciona un \u00fanico punto de contacto desde la definici\u00f3n t\u00e9cnica hasta la prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica. Los entregables \u2014incluidos los informes FMEA, los planes de inspecci\u00f3n y prueba, y los certificados de prueba finales\u2014 est\u00e1n estructurados para ajustarse a los flujos de trabajo de aceptaci\u00f3n de material rodante del Reino Unido. La capacidad de fabricaci\u00f3n permite gestionar programas que van desde una sola unidad prototipo hasta series de producci\u00f3n de varios cientos de unidades al a\u00f1o, sin que ello reduzca la calidad de fabricaci\u00f3n ni el est\u00e1ndar de documentaci\u00f3n.<\/p>\n

Solicita un presupuesto \u2192<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n

Preguntas enviadas por ingenieros de material rodante, gerentes de compras y personal de mantenimiento de flotas de todo el Reino Unido.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia real entre un compresor de aire de tornillo sin aceite y un compresor de tornillo con inyecci\u00f3n de aceite cuando se utilizan en un sistema de frenos de un veh\u00edculo ferroviario del Reino Unido?<\/h3>\n<\/div>\n
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Un compresor de tornillo con inyecci\u00f3n de aceite introduce lubricante directamente en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n para sellar las holguras del rotor y gestionar el calor. Los separadores de aceite posteriores eliminan la mayor parte de este aceite, pero ninguna tecnolog\u00eda de separaci\u00f3n opera con la eficiencia 100% en todas las condiciones de funcionamiento. Cualquier aceite residual que llegue al circuito de freno se deposita como una fina pel\u00edcula en las superficies de fricci\u00f3n, reduciendo la eficiencia de frenado con el tiempo de maneras dif\u00edciles de detectar mediante inspecciones rutinarias. Un compresor de aire de tornillo sin aceite elimina por completo el aceite de la c\u00e1mara de compresi\u00f3n, utilizando en su lugar engranajes de sincronizaci\u00f3n mecanizados con precisi\u00f3n para mantener las holguras del rotor sin contacto mec\u00e1nico. El aire suministrado no contiene aceite por dise\u00f1o, lo que significa que el circuito de freno recibe aire ISO 8573-1 Clase 0 sin necesidad de filtraci\u00f3n posterior, y el riesgo de contaminaci\u00f3n de las superficies de fricci\u00f3n se elimina por completo en lugar de gestionarse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta un compresor de aire de tornillo sin aceite para una flota de trenes de cercan\u00edas o de metro en el Reino Unido, y qu\u00e9 factores influyen en el precio?<\/h3>\n<\/div>\n
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Los precios indicativos para compresores de aire de tornillo sin aceite con certificaci\u00f3n ferroviaria parten de aproximadamente 4.500 \u00a3 a 8.000 \u00a3 por unidad (precio franco f\u00e1brica) para aplicaciones de circuitos auxiliares peque\u00f1os en veh\u00edculos de metro y tranv\u00eda. Las unidades totalmente homologadas y con certificaci\u00f3n de tipo para el servicio del dep\u00f3sito de freno principal en unidades el\u00e9ctricas m\u00faltiples de alta velocidad suelen oscilar entre 18.000 \u00a3 y 35.000 \u00a3 o m\u00e1s, dependiendo del caudal, la presi\u00f3n de trabajo, la configuraci\u00f3n de voltaje, la clase de protecci\u00f3n contra la entrada de polvo y agua, la interfaz de comunicaciones y el alcance de la documentaci\u00f3n de certificaci\u00f3n requerida. La compra en volumen para programas de producci\u00f3n en serie suele generar reducciones de costes unitarios de entre 15 y 30%. Para obtener un presupuesto preciso que se ajuste a sus especificaciones t\u00e9cnicas, p\u00f3ngase en contacto directamente con nuestro equipo en sales@air-compressor-for-laser-cutter.com.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 normas EN, IEC e ISO debe cumplir un compresor de aire de tornillo sin aceite antes de que pueda ser aprobado para su uso en el material rodante de las l\u00edneas principales del Reino Unido?<\/h3>\n<\/div>\n
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La norma principal es EN 15611, que abarca los sistemas de suministro de aire para ferrocarriles. IEC 61373 rige el r\u00e9gimen de cualificaci\u00f3n de choque y vibraci\u00f3n: Categor\u00eda 1 Carrocer\u00eda para montaje bajo bastidor, Categor\u00eda 2 Bogie para unidades montadas directamente en el bogie. ISO 8573-1 Clase 0 establece el requisito de pureza del aire para el suministro del circuito de freno. Para los componentes el\u00e9ctricos, se aplican EN 50155 (electr\u00f3nica ferroviaria) y EN 50121 (compatibilidad electromagn\u00e9tica). La documentaci\u00f3n de aceptaci\u00f3n de la l\u00ednea principal del Reino Unido tambi\u00e9n debe hacer referencia a las normas RSSB aplicables de la familia GE\/RT y GERT, y cuando el veh\u00edculo se aprueba para la interoperabilidad transfronteriza o europea, se aplican tambi\u00e9n los requisitos ERA TSI LOC&PAS. Proporcionamos un paquete de documentaci\u00f3n preestructurado que cubre todas estas normas simult\u00e1neamente, lo que reduce la carga de preparaci\u00f3n para los equipos de ingenier\u00eda de aceptaci\u00f3n de material rodante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPueden suministrar compresores de aire sin aceite para su adaptaci\u00f3n a flotas antiguas de unidades m\u00faltiples di\u00e9sel de las clases 150, 158 o 170 del Reino Unido que fueron construidas con unidades con inyecci\u00f3n de aceite?<\/h3>\n<\/div>\n
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S\u00ed, los programas de modernizaci\u00f3n de flotas de DMU del Reino Unido con vida \u00fatil extendida son uno de los tipos de proyectos m\u00e1s comunes que apoyamos. Las unidades di\u00e9sel m\u00faltiples m\u00e1s antiguas de las clases 150, 156, 158, 170 y 185, as\u00ed como ciertos vagones remolcados por locomotoras, fueron equipadas originalmente con compresores de pist\u00f3n o de tornillo con inyecci\u00f3n de aceite, para los cuales cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil conseguir repuestos y que generan los problemas de contaminaci\u00f3n de frenos descritos a lo largo de este art\u00edculo. Producimos unidades de reemplazo dimensionalmente compatibles, o kits de adaptaci\u00f3n de soportes personalizados cuando el espacio de montaje original difiere del est\u00e1ndar, junto con juegos completos de planos de interfaz de tuber\u00edas y cables que los equipos de ingenier\u00eda de dep\u00f3sitos en instalaciones como Norwich Crown Point, Neville Hill, Tyseley o Heaton pueden usar para completar el cambio durante un ciclo de mantenimiento mayor planificado sin necesidad de modificaciones estructurales ni apoyo externo especializado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfD\u00f3nde puede un fabricante de material rodante o un operador de flotas del Reino Unido obtener un presupuesto r\u00e1pido para compresores de aire de tornillo sin aceite, y cu\u00e1nto tiempo suele tardar la entrega desde la confirmaci\u00f3n del pedido?<\/h3>\n<\/div>\n
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La forma m\u00e1s directa de obtener un presupuesto es enviar por correo electr\u00f3nico sus especificaciones t\u00e9cnicas a ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a>Incluya el caudal volum\u00e9trico requerido, la presi\u00f3n de trabajo, la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, la posici\u00f3n de montaje y las limitaciones de espacio, el rango de temperatura ambiente de funcionamiento, el requisito de clase IP y cualquier referencia est\u00e1ndar espec\u00edfica que requiera su programa de aceptaci\u00f3n. Nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones le enviar\u00e1 un presupuesto en un plazo de dos d\u00edas h\u00e1biles. Las unidades est\u00e1ndar del cat\u00e1logo suelen estar disponibles para su entrega en un plazo de 6 a 10 semanas a partir de la confirmaci\u00f3n del pedido. Las soluciones de ingenier\u00eda personalizada, que incluyen el prototipo del primer art\u00edculo, la prueba de tipo y la transferencia a la producci\u00f3n en serie, suelen tener un plazo de entrega de 16 a 24 semanas, dependiendo de la complejidad del programa de certificaci\u00f3n y de los requisitos de utillaje para trabajos dimensionales a medida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 programa de mantenimiento deber\u00eda seguir un operador ferroviario del Reino Unido para que un compresor de aire de tornillo sin aceite en una flota de alta velocidad o de metro funcione de forma fiable durante toda su vida \u00fatil?<\/h3>\n<\/div>\n
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El programa de mantenimiento para un compresor de aire de tornillo sin aceite es considerablemente m\u00e1s sencillo que para sus equivalentes lubricados, lo que constituye una de las ventajas frecuentemente subestimadas de la plataforma sin aceite. Los intervalos de servicio t\u00edpicos son: inspecci\u00f3n y sustituci\u00f3n del elemento del filtro de entrada a las 2000 horas o anualmente, lo que ocurra primero; reposici\u00f3n de la grasa de los cojinetes entre las 4000 y las 6000 horas, seg\u00fan la temperatura media de funcionamiento; y revisi\u00f3n completa que abarca rotores, cojinetes, juntas del eje y todos los consumibles a las 30 000 horas o seis a\u00f1os. No se requiere drenaje de aceite, sustituci\u00f3n del elemento separador de aceite, muestreo para an\u00e1lisis de aceite ni gesti\u00f3n de condensado de aceite en ning\u00fan momento. Suministramos un manual de mantenimiento estructurado en torno a los ciclos de planificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos del Reino Unido y proporcionamos un kit de repuestos preconfigurado que incluye todos los componentes de sustituci\u00f3n programada para simplificar la adquisici\u00f3n de piezas en los dep\u00f3sitos y evitar retrasos en el suministro durante las ventanas de mantenimiento planificadas. Las piezas se almacenan en Europa para su env\u00edo r\u00e1pido a las direcciones de los dep\u00f3sitos del Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfListo para especificar el compresor sin aceite adecuado para su flota ferroviaria?<\/h2>\n

Env\u00ede sus especificaciones t\u00e9cnicas a nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones y reciba una recomendaci\u00f3n de producto y un presupuesto en un plazo de dos d\u00edas laborables, sin compromiso ni demoras.<\/p>\n

Solicita un presupuesto \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EN 15611 Certified \u00a0|\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0|\u00a0 IEC 61373 Compliant Oil-Free Screw Air Compressors for High-Speed Rail & Metro Vehicles Protecting Brake Systems, Door Actuators, and Pantograph Mechanisms on Modern UK Rolling Stock \u2014 Zero Oil Carryover by Design Request a Quote \u2192 Britain’s rail network is undergoing the most ambitious engineering overhaul […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=416"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":450,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416\/revisions\/450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}