{"id":415,"date":"2026-03-26T07:14:01","date_gmt":"2026-03-26T07:14:01","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=415"},"modified":"2026-03-26T08:13:21","modified_gmt":"2026-03-26T08:13:21","slug":"compresor-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-sistemas-de-suministro-de-aire-de-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/solicitud\/compresor-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-sistemas-de-suministro-de-aire-de-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad-2\/","title":{"rendered":"Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de suministro de aire de trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro."},"content":{"rendered":"
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Ferrocarriles y transporte p\u00fablico \u00b7 Sistemas de aire industrial \u00b7 Mercado del Reino Unido<\/span><\/div>\n

Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de suministro de aire de trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro.<\/h2>\n

Cuando el sistema de frenado de un tren que circula a 350 km\/h depende de la pureza del aire comprimido, no hay margen para la contaminaci\u00f3n. Los compresores de tornillo sin aceite de Ever Power, que cumplen con la norma EN 15611, est\u00e1n dise\u00f1ados precisamente para satisfacer esta exigencia, proporcionando aire limpio, seco y libre de aceite en todas las aplicaciones ferroviarias cr\u00edticas para la seguridad.<\/p>\n

Certificado seg\u00fan la norma EN 15611.<\/span>
\n100% Aire sin aceite<\/span>
\nSoluciones OEM personalizadas<\/span>
\nSuministro en el Reino Unido y Europa<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La industria ferroviaria mundial ha experimentado una transformaci\u00f3n silenciosa pero profunda en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. El aire comprimido \u2014durante mucho tiempo la columna vertebral invisible del frenado de trenes, la activaci\u00f3n de puertas, el control del pant\u00f3grafo y la nivelaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n\u2014 ha pasado de la compresi\u00f3n lubricada convencional a una tecnolog\u00eda completamente libre de aceite. Este cambio no responde a una moda, sino a principios f\u00edsicos, responsabilidades legales y las consecuencias irreversibles de la contaminaci\u00f3n de los frenos a alta velocidad. Un compresor de aire de tornillo libre de aceite para veh\u00edculos ferroviarios elimina el mayor riesgo de contaminaci\u00f3n en los sistemas neum\u00e1ticos a bordo y, al hacerlo, cambia radicalmente el c\u00e1lculo de fiabilidad para los operadores de flotas en el Reino Unido y Europa.<\/p>\n

Las modernas unidades m\u00faltiples el\u00e9ctricas de alta velocidad, las unidades m\u00faltiples di\u00e9sel regionales y los trenes de metro de servicio pesado comparten una caracter\u00edstica fundamental: sus circuitos neum\u00e1ticos no toleran los aerosoles de aceite. Las pastillas de freno vitrificadas por la contaminaci\u00f3n del aceite pierden coeficiente de fricci\u00f3n. Las electrov\u00e1lvulas obstruidas con residuos de lubricante fallan en momentos cr\u00edticos. Los sellos del pant\u00f3grafo se hinchan y agrietan al exponerse a aceites minerales durante miles de ciclos de funcionamiento. La norma EN 15611 \u2014la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica europea que rige los compresores de veh\u00edculos ferroviarios\u2014 se redact\u00f3 precisamente teniendo en cuenta estos modos de fallo. El cumplimiento de esta norma es obligatorio para cualquier operador que gestione trenes en la red ferroviaria nacional del Reino Unido, el metro de Londres o la infraestructura transfronteriza que da servicio a la HS1.<\/p>\n

Ever Power lleva m\u00e1s de 18 a\u00f1os dise\u00f1ando y fabricando compresores de tornillo sin aceite para aplicaciones ferroviarias. Las m\u00e1quinas descritas en este art\u00edculo no son unidades industriales adaptadas, sino que est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente, desde la geometr\u00eda del rotor hacia afuera, para tener en cuenta los perfiles de vibraci\u00f3n, los rangos de altitud, las temperaturas extremas y los intervalos de mantenimiento propios de los entornos operativos ferroviarios.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresor<\/div>\n
\u2709 Solicita un presupuesto \u2014 Compresor de riel sin aceite
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Disponemos de soluciones OEM y de modernizaci\u00f3n a medida \u00b7 Suministro en Reino Unido y exportaci\u00f3n \u00b7 Respuesta en 24 horas<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La ingenier\u00eda detr\u00e1s de la compresi\u00f3n sin aceite para ferrocarriles<\/h2>\n
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\"compresorEl principio de funcionamiento de un compresor de tornillo sin aceite es sorprendentemente elegante. Dos rotores helicoidales mecanizados con precisi\u00f3n \u2014uno macho y otro hembra\u2014 engranan sincronizadamente, aspirando aire atmosf\u00e9rico hacia vol\u00famenes atrapados que se reducen progresivamente hasta alcanzar la presi\u00f3n de descarga requerida. En un compresor de tornillo convencional lubricado, se inyecta aceite en el espacio de compresi\u00f3n para sellar las holguras de los rotores, enfriar el gas comprimido y lubricar las superficies de los cojinetes. La versi\u00f3n sin aceite elimina por completo este circuito de inyecci\u00f3n. Las holguras de los rotores se mantienen dentro de tolerancias microm\u00e9tricas, generalmente inferiores a 50 \u00b5m en todo el rango de temperatura de funcionamiento, de modo que los rotores pueden sellar entre s\u00ed sin contacto f\u00edsico y sin lubricante. Esto solo se logra con recubrimientos de rotor de termopl\u00e1stico o PTFE de alta calidad aplicados en condiciones controladas, combinados con engranajes sincronizadores rectificados con precisi\u00f3n que mantienen los perfiles de los rotores en fase exacta a todas las velocidades de rotaci\u00f3n.<\/p>\n

La gesti\u00f3n t\u00e9rmica sustituye la funci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n del aceite. Los compresores para rieles de Ever Power utilizan una arquitectura de compresi\u00f3n de doble etapa con intercooler para presiones superiores a 8 bar, con un intercooler aire-aire integrado en la misma carcasa. El intercooler reduce la temperatura del gas que entra en la segunda etapa, lo que mejora la eficiencia volum\u00e9trica y protege el recubrimiento del rotor de la deformaci\u00f3n t\u00e9rmica. Para ciclos de trabajo que implican un funcionamiento prolongado a baja velocidad en t\u00faneles \u2014t\u00edpico del metro entre estaciones\u2014, un variador de velocidad integrado permite al compresor modular la salida con precisi\u00f3n, evitando el sobrecalentamiento sin sacrificar la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n. El resultado es una m\u00e1quina que suministra aire realmente libre de aceite, certificado seg\u00fan la norma ISO 8573-1 Clase 0, a temperaturas y presiones de suministro que se ajustan con precisi\u00f3n a los esquemas neum\u00e1ticos del veh\u00edculo al que sirve.<\/p>\n

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\u2699\ufe0f<\/div>\n

Par de rotores de tornillo seco<\/h3>\n

Rotores macho y hembra mecanizados con tolerancias de \u00b12 \u00b5m. El recubrimiento antifricci\u00f3n a base de PTFE elimina el contacto metal con metal sin necesidad de inyectar aceite en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

Compresi\u00f3n de doble etapa con intercooler<\/h3>\n

La compresi\u00f3n de dos etapas con intercooler aire-aire integrado mantiene la temperatura de suministro por debajo de los 50 \u00b0C por encima de la temperatura ambiente, protegiendo as\u00ed los solenoides, actuadores y asientos de las v\u00e1lvulas de freno posteriores.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9b\ufe0f<\/div>\n

Control de accionamiento de velocidad variable<\/h3>\n

El variador de velocidad integrado ajusta la salida del compresor a la demanda instant\u00e1nea del veh\u00edculo, reduciendo el consumo de energ\u00eda a carga parcial, algo fundamental para las unidades de tren el\u00e9ctrico, donde cada kilovatio de consumo auxiliar afecta al alcance de la tracci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Par\u00e1metros de rendimiento t\u00e9cnico<\/h2>\n
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La tabla que aparece a continuaci\u00f3n muestra la gama est\u00e1ndar de compresores de tornillo sin aceite para montaje en ra\u00edles de Ever Power. Todos los par\u00e1metros se pueden ajustar mediante nuestro programa de personalizaci\u00f3n OEM para adaptarlos a las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de su veh\u00edculo, la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, los requisitos de presi\u00f3n y el intervalo de mantenimiento previsto. Dise\u00f1amos configuraciones a medida, incluidas unidades redundantes de doble cabezal para aplicaciones cr\u00edticas de seguridad.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nEP-RF35<\/th>\nEP-RF55<\/th>\nEP-RF90<\/th>\nEP-RF132<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Potencia nominal (kW)<\/td>\n35<\/td>\n55<\/td>\n90<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
Entrega de aire gratuita (m\u00b3\/min)<\/td>\n4,5 \u2013 5,8<\/td>\n7.2 \u2013 9.5<\/td>\n11,8 \u2013 15,2<\/td>\n17,5 \u2013 22,0<\/td>\n<\/tr>\n
Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo (bar g)<\/td>\n10<\/td>\n10<\/td>\n13<\/td>\n13<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de pureza del aire<\/td>\nISO 8573-1 Clase 0<\/td>\nISO 8573-1 Clase 0<\/td>\nISO 8573-1 Clase 0<\/td>\nISO 8573-1 Clase 0<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de ruido (dB(A) a 1 m)<\/td>\n\u2264 68<\/td>\n\u2264 70<\/td>\n\u2264 72<\/td>\n\u2264 74<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de temperatura de funcionamiento (\u00b0C)<\/td>\n-25 a +50<\/td>\n-25 a +50<\/td>\n-40 a +55<\/td>\n-40 a +55<\/td>\n<\/tr>\n
Resistencia a las vibraciones (EN 61373)<\/td>\nCategor\u00eda 1, Clase B<\/td>\nCategor\u00eda 1, Clase B<\/td>\nCategor\u00eda 1, Clase A<\/td>\nCategor\u00eda 1, Clase A<\/td>\n<\/tr>\n
Opciones de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 480 V \/ 750 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n400 V \/ 1500 V CC<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de servicio (horas)<\/td>\n8,000<\/td>\n8,000<\/td>\n12,000<\/td>\n12,000<\/td>\n<\/tr>\n
Cumplimiento de las normas<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\nEN 15611 \/ EN 61373<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Donde el aire libre de aceite marca la diferencia<\/h2>\n
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Un solo tren moderno de alta velocidad contiene m\u00e1s componentes neum\u00e1ticos de los que la mayor\u00eda de la gente imagina. Cada uno tiene su propia sensibilidad a la contaminaci\u00f3n, su propio rango de presi\u00f3n y sus propias consecuencias en caso de fallo. Comprender estos sistemas individualmente deja claro por qu\u00e9 un compresor de aire de tornillo sin aceite no es una especificaci\u00f3n de gama alta, sino la \u00fanica especificaci\u00f3n que tiene sentido desde el punto de vista de la ingenier\u00eda.<\/p>\n

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\ud83d\uded1 SISTEMA DE FRENADO<\/span><\/div>\n
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El sistema de frenos neum\u00e1ticos es la aplicaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edtica en materia de seguridad. El aire comprimido a 6-8 bares acciona las pinzas de freno, las v\u00e1lvulas de freno de emergencia y carga el dep\u00f3sito de l\u00edquido de frenos. Cualquier contaminaci\u00f3n por aceite reduce la fricci\u00f3n entre la pastilla y el disco. En un servicio a 350 km\/h, el aumento de la distancia de frenado provocado por la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n del 15% se mide en cientos de metros. La entrega con certificaci\u00f3n ISO Clase 0 elimina por completo esta categor\u00eda de riesgo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa ACCIONAMIENTO DE LA PUERTA<\/span><\/div>\n
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Los sistemas de puertas de pasajeros, tanto de tipo pulsador como correderas, dependen de actuadores neum\u00e1ticos para un funcionamiento fiable de apertura y cierre. Un vag\u00f3n de metro con mucho tr\u00e1fico puede realizar m\u00e1s de 1000 ciclos de apertura y cierre al d\u00eda. Las juntas contaminadas con aceite se hinchan y deforman con el tiempo, lo que provoca un funcionamiento err\u00e1tico de las puertas, tiempos de espera prolongados y, en el peor de los casos, puertas que no se cierran correctamente antes de la salida, lo que supone un problema directo de seguridad y cumplimiento normativo para los operadores del Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1 CONTROL DE PANT\u00d3GRAFO<\/span><\/div>\n
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Las unidades el\u00e9ctricas m\u00faltiples elevan y descienden sus pant\u00f3grafos neum\u00e1ticamente. El cilindro neum\u00e1tico del pant\u00f3grafo y sus sellos operan en un entorno expuesto con importantes fluctuaciones de temperatura. La contaminaci\u00f3n por aceite acelera la degradaci\u00f3n de los sellos elastom\u00e9ricos, lo que provoca elevaciones lentas o inoperativas del pant\u00f3grafo. Esto puede resultar en una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n a mitad del trayecto, un incidente operativo que afecta a toda la programaci\u00f3n de la red y desencadena una revisi\u00f3n regulatoria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf9a\ufe0f SUSPENSI\u00d3N NEUM\u00c1TICA<\/span><\/div>\n
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La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica en los bogies modernos proporciona una nivelaci\u00f3n de la marcha y un ajuste de altura para adaptarse a la altura de la plataforma. Los resortes neum\u00e1ticos, grandes fuelles de goma que operan a 5-8 bares, son extremadamente sensibles a los aerosoles de aceite. La permeaci\u00f3n de la goma por hidrocarburos provoca fallos prematuros en los resortes y un comportamiento din\u00e1mico impredecible. La especificaci\u00f3n de entrega ISO Clase 0 de Ever Power protege estos componentes durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 SISTEMAS DE CLIMATIZACI\u00d3N Y BA\u00d1O<\/span><\/div>\n
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Los sistemas de climatizaci\u00f3n a bordo y los m\u00f3dulos de inodoros de vac\u00edo utilizan aire comprimido para su funcionamiento y la descarga de residuos. Cuando el aire entra en contacto con los ambientes de pasajeros recirculados, el arrastre de aceite provoca olores desagradables, problemas de higiene y, en aplicaciones de climatizaci\u00f3n, una disminuci\u00f3n del rendimiento de los filtros. La normativa de salud y seguridad para el material rodante de pasajeros en el Reino Unido, regida por las normas RSSB, exige el suministro de aire libre de aceite en todos los sistemas de habitabilidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27 HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO DEL DEP\u00d3SITO<\/span><\/div>\n
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Adem\u00e1s de las aplicaciones a bordo, Ever Power tambi\u00e9n suministra compresores de tornillo sin aceite a dep\u00f3sitos ferroviarios del Reino Unido para el funcionamiento de tornos de ruedas, equipos de elevaci\u00f3n, talleres de pintura y sistemas de inflado de neum\u00e1ticos. Las instalaciones fijas sin aceite en las instalaciones de mantenimiento de trenes reducen el tiempo de inactividad de la flota debido a fallos neum\u00e1ticos relacionados con la contaminaci\u00f3n y facilitan la documentaci\u00f3n de mantenimiento conforme a la norma ISO 9001 al eliminar las variaciones en la calidad del aire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los ingenieros ferroviarios especifican Ever Power?<\/h2>\n
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Las decisiones sobre las especificaciones en la etapa de adquisici\u00f3n del material rodante tienen repercusiones a lo largo de los treinta a\u00f1os de vida \u00fatil de la flota. La elecci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de compresores afecta los presupuestos de mantenimiento, los objetivos de disponibilidad, los registros de seguridad y el cumplimiento normativo durante cada uno de esos a\u00f1os. Las ventajas de la plataforma de compresores de tornillo sin aceite de Ever Power no son meras afirmaciones de marketing, sino consecuencias t\u00e9cnicas que los ingenieros de adquisiciones ferroviarias, los t\u00e9cnicos de mantenimiento y los gestores de flotas reportan sistem\u00e1ticamente al pasar de la tecnolog\u00eda convencional lubricada.<\/p>\n

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01<\/div>\n

Riesgo de contaminaci\u00f3n cero<\/h3>\n

Al no haber aceite en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n, la transferencia de aerosoles es f\u00edsicamente imposible. La certificaci\u00f3n ISO 8573-1 Clase 0 se verifica mediante pruebas de laboratorio independientes, no mediante una declaraci\u00f3n del fabricante.<\/p>\n<\/div>\n

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02<\/div>\n

Menor costo total de vida \u00fatil<\/h3>\n

Sin cambios de aceite, sin separadores de aceite que reemplazar, sin filtros coalescentes. Los intervalos de servicio de 8000 a 12 000 horas reducen las visitas al taller y liberan a los t\u00e9cnicos para tareas de mayor valor. El an\u00e1lisis del costo total del ciclo de vida muestra consistentemente un ahorro de 22 a 351 TP5T en comparaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda lubricada equivalente.<\/p>\n<\/div>\n

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03<\/div>\n

Cumplimiento con las normas EN 15611 y UK TSI<\/h3>\n

Paquete completo de documentaci\u00f3n para la certificaci\u00f3n de material rodante, que incluye informes de pruebas de tipo, Declaraci\u00f3n de Prestaciones, datos de seguridad de los materiales y an\u00e1lisis RAMS, listo para su presentaci\u00f3n ante la ORR y la RSSB en proyectos del Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n

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04<\/div>\n

Construcci\u00f3n reforzada contra vibraciones<\/h3>\n

Certificado seg\u00fan la norma EN 61373, categor\u00eda 1, para entornos de impacto y vibraci\u00f3n propios de bogies de trenes de cercan\u00edas y metro. Los soportes antivibraci\u00f3n, los elementos de fijaci\u00f3n con bloqueo de alambre y las conexiones de tuber\u00eda reforzadas vienen de serie, no son extras opcionales.<\/p>\n<\/div>\n

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05<\/div>\n

Compacto y ligero<\/h3>\n

Dise\u00f1ada para su instalaci\u00f3n bajo el bastidor o en el compartimento de equipos. La unidad EP-RF55 pesa menos de 420 kg en su totalidad y ocupa una superficie inferior a 900 \u00d7 600 mm, lo cual es posible gracias a que el dep\u00f3sito de aceite, el enfriador de aceite y el separador se han eliminado por completo del dise\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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06<\/div>\n

Listo para diagn\u00f3stico remoto<\/h3>\n

El controlador integrado proporciona datos en tiempo real a trav\u00e9s de MVB, CANopen o Ethernet\/IP. El mantenimiento predictivo est\u00e1 habilitado desde el primer d\u00eda: la presi\u00f3n de suministro, la temperatura del rotor, la vibraci\u00f3n de los cojinetes y las horas de funcionamiento acumuladas est\u00e1n disponibles en el sistema de gesti\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Servicio de calidad comprobado: historias de \u00e9xito de nuestros clientes.<\/h2>\n
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ESTUDIO DE CASO<\/div>\n

Operador de flota de trenes el\u00e9ctricos en el norte de Inglaterra: flota regional de 43 unidades.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"compresorUna compa\u00f1\u00eda regional de trenes de pasajeros del norte de Inglaterra sufr\u00eda una tasa inaceptable de intervenciones en el sistema de frenos de su flota de trenes el\u00e9ctricos Clase 3xx. El an\u00e1lisis de mantenimiento determin\u00f3 que la causa principal era la contaminaci\u00f3n por aerosoles de aceite proveniente de los compresores de pist\u00f3n lubricados originales instalados de f\u00e1brica. Las v\u00e1lvulas distribuidoras de freno se reemplazaban al doble del intervalo previsto por el fabricante, y se hab\u00edan registrado dos incidentes de distancias de frenado prolongadas con el responsable de seguridad de la compa\u00f1\u00eda en un per\u00edodo de 18 meses. El equipo de ingenier\u00eda de la flota contact\u00f3 con Ever Power para obtener una soluci\u00f3n de modernizaci\u00f3n que pudiera instalarse durante las visitas de mantenimiento mayor programadas sin modificar el esquema neum\u00e1tico del veh\u00edculo.<\/p>\n

Ever Power suministr\u00f3 43 compresores de tornillo sin aceite EP-RF55 con bastidores de montaje personalizados dise\u00f1ados para coincidir con el patr\u00f3n de pernos del bastidor inferior existente. La modernizaci\u00f3n completa de la flota se complet\u00f3 en 14 meses. En los 24 meses posteriores a la finalizaci\u00f3n, la tasa de reemplazo de v\u00e1lvulas de freno se redujo en 67% y no se registr\u00f3 ning\u00fan incidente de seguridad relacionado con los frenos. El costo anual de mantenimiento por unidad disminuy\u00f3 en aproximadamente 4200 \u00a3, lo que proporciona un per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n proyectado de menos de 4,5 a\u00f1os. Desde entonces, el operador ha especificado las unidades sin aceite de Ever Power como est\u00e1ndar obligatorio para su pr\u00f3ximo contrato de adquisici\u00f3n de flota.<\/p>\n

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reducci\u00f3n de fallos en las v\u00e1lvulas de freno<\/span>67%<\/span><\/div>\n
Ahorro anual por unidad<\/span>\u00a34,200<\/span><\/div>\n
Per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n<\/span>< 4,5 a\u00f1os<\/span><\/div>\n
Incidentes de seguridad (posteriores a la modernizaci\u00f3n)<\/span>Cero<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cHemos estado utilizando las unidades EP-RF90 en nuestra flota interurbana durante m\u00e1s de tres a\u00f1os. La calidad del aire se ha mantenido consistentemente en la clase ISO 0 en todas las pruebas trimestrales que realizamos. Y lo que es m\u00e1s importante, el intervalo de revisi\u00f3n de nuestro actuador de pant\u00f3grafo se ha extendido de 18 a 36 meses, como resultado directo de la eliminaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n por aceite del circuito. El equipo de ingenier\u00eda de Ever Power estuvo disponible durante toda la puesta en marcha y respondi\u00f3 a todas las consultas t\u00e9cnicas en cuesti\u00f3n de horas, no de d\u00edas.\u201d<\/p>\n

James Hartley<\/strong>
\nGerente de Ingenier\u00eda de Flota \u00b7 InterCity TOC, Escocia, Reino Unido<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201cElegimos Ever Power para la adquisici\u00f3n de nuestros nuevos vagones de metro por su precio competitivo y la certificaci\u00f3n EN 15611. Lo que no hab\u00edamos previsto del todo era la calidad de la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica. Todos los informes de prueba, los an\u00e1lisis de modos y efectos de fallos (AMFE) y los manuales de mantenimiento se entregaron antes de la inspecci\u00f3n del primer prototipo; este nivel de preparaci\u00f3n nos ahorr\u00f3 semanas en el programa de certificaci\u00f3n. Tres dep\u00f3sitos de Londres ahora tambi\u00e9n utilizan unidades Ever Power sin aceite para sus equipos de mantenimiento, y la experiencia ha sido un\u00e1nimemente positiva.\u201d<\/p>\n

Priya Nambiar<\/strong>
\nJefe de Ingenier\u00eda de Material Rodante \u00b7 Autoridad del Metro Urbano, Londres, Reino Unido<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

Como fabricante de material rodante, evaluamos a los proveedores de compresores seg\u00fan tres criterios innegociables: pureza del aire, certificaci\u00f3n de vibraciones y capacidad de adaptaci\u00f3n a las necesidades espec\u00edficas de nuestros veh\u00edculos. Ever Power cumpli\u00f3 con los tres en nuestro proyecto de franquicia regional en West Midlands. La configuraci\u00f3n personalizada de doble cabezal con redundancia que dise\u00f1aron para nosotros \u2014en la que cada compresor puede suministrar de forma independiente la totalidad de la demanda del sistema de frenado\u2014 se entreg\u00f3 a tiempo y dentro del presupuesto. Recomendar\u00eda sin dudarlo a su equipo de ingenier\u00eda a cualquier fabricante de veh\u00edculos que trabaje conforme a las normativas TSI del Reino Unido o Europa.<\/p>\n

Stefan M\u00fcller<\/strong>
\nIngeniero s\u00e9nior de sistemas \u00b7 Fabricante de equipos originales de material rodante, West Midlands, Reino Unido<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Suministrando confianza al sector ferroviario del Reino Unido.<\/h2>\n
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La red ferroviaria del Reino Unido es uno de los entornos operativos m\u00e1s exigentes de Europa para los componentes del material rodante. La combinaci\u00f3n de t\u00faneles con perfiles de la \u00e9poca victoriana, rutas de tr\u00e1fico mixto, un marco de seguridad regulado administrado por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) y los ambiciosos objetivos de expansi\u00f3n de capacidad asociados con la Fase Uno del HS2 crea un panorama de especificaciones complejo que requiere un proveedor con una s\u00f3lida base t\u00e9cnica, no simplemente un cat\u00e1logo de productos. Ever Power ha suministrado compresores de tornillo sin aceite a operadores, fabricantes de equipos originales (OEM) e ingenieros de dep\u00f3sitos en Inglaterra, Escocia y Gales, y mantiene un stock de piezas de repuesto de alta demanda en un socio log\u00edstico con sede en el Reino Unido para garantizar el env\u00edo el mismo d\u00eda en caso de emergencias de mantenimiento.<\/p>\n

La documentaci\u00f3n de cumplimiento se elabora conforme a los requisitos espec\u00edficos del Reino Unido. Cuando el marco TSI de la UE difiere de las normas nacionales brit\u00e1nicas vigentes tras la transici\u00f3n legislativa de 2021, el equipo de ingenier\u00eda de Ever Power puede proporcionar declaraciones variantes alineadas con la Norma T\u00e9cnica Nacional (NTR) del Reino Unido aplicable. Para operaciones transfronterizas, incluidos los servicios a trav\u00e9s del T\u00fanel del Canal de la Mancha bajo la licencia de operador de HS1, la declaraci\u00f3n TSI de la UE con marcado CE est\u00e1 disponible en paralelo. Ning\u00fan proyecto de contrataci\u00f3n ferroviaria en el Reino Unido deber\u00eda verse complicado por el desconocimiento del proveedor sobre el panorama de certificaci\u00f3n posterior al Brexit, y con Ever Power no es as\u00ed.<\/p>\n

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FERROCARRIL NACIONAL<\/div>\n

Aplicaciones para trenes el\u00e9ctricos y di\u00e9sel de l\u00ednea principal. Soporte completo de documentaci\u00f3n RSSB. Env\u00edo de piezas el mismo d\u00eda en el Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n

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METRO DE LONDRES<\/div>\n

Dise\u00f1os compatibles con instalaciones subterr\u00e1neas y en t\u00faneles profundos. Carcasas selladas contra el polvo para entornos de t\u00faneles.<\/p>\n<\/div>\n

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TRANV\u00cdA Y TREN LIGERO<\/div>\n

Unidades compactas EP-RF35 para sistemas de puertas y frenos de tranv\u00edas y trenes ligeros. Carcasa compatible con el sistema Metrolink de Manchester.<\/p>\n<\/div>\n

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TRANSPORTE DE CARGA Y PATRIMONIO<\/div>\n

Soluciones de modernizaci\u00f3n para sistemas de frenado de locomotoras de mercanc\u00edas y tracci\u00f3n hist\u00f3rica. Ingenier\u00eda de interfaces a medida disponible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ingenier\u00eda personalizada en cada etapa<\/h2>\n
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La planta de fabricaci\u00f3n de Ever Power opera una l\u00ednea de productos ferroviarios dedicada que est\u00e1 completamente separada de la producci\u00f3n industrial general. compresor<\/a> producci\u00f3n. Esta separaci\u00f3n es importante: las aplicaciones ferroviarias tienen criterios de aceptaci\u00f3n, requisitos de documentaci\u00f3n y compromisos de suministro a largo plazo fundamentalmente diferentes a los de los productos industriales, y la combinaci\u00f3n de ambos sistemas de calidad perjudica invariablemente a ambos. La l\u00ednea ferroviaria opera bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 con suplementos espec\u00edficos para el sector ferroviario, alineados con IRIS (Est\u00e1ndar Internacional de la Industria Ferroviaria), el programa de certificaci\u00f3n de proveedores m\u00e1s exigente del sector.<\/p>\n

La capacidad de personalizaci\u00f3n de productos de Ever Power abarca desde peque\u00f1as adaptaciones del dise\u00f1o \u2014como el reposicionamiento del puerto de salida de aire a 90\u00b0, la adici\u00f3n de un segundo sensor de temperatura o el cambio de un est\u00e1ndar de conector\u2014 hasta el dise\u00f1o completo de una unidad compresora a partir de un plano de embalaje proporcionado por el cliente. Se invita a los fabricantes de veh\u00edculos ferroviarios que trabajan en proyectos de nueva construcci\u00f3n a colaborar con Ever Power en la fase de dise\u00f1o conceptual, donde el coste de personalizaci\u00f3n es menor y las opciones de integraci\u00f3n son m\u00e1s amplias. Nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones tiene experiencia trabajando con modelos digitales CATIA y SolidWorks, y puede proporcionar modelos 3D certificados para la verificaci\u00f3n de la integraci\u00f3n en veh\u00edculos en cualquier formato CAD principal.<\/p>\n

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\ud83d\udcd0<\/div>\n

Sobre y montaje<\/h4>\n

Dimensiones personalizadas del bastidor, patrones de montaje en el bastidor inferior o en el compartimento de equipos, selecci\u00f3n de soportes antivibraci\u00f3n seg\u00fan la especificaci\u00f3n de carga por eje.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Interfaz el\u00e9ctrica<\/h4>\n

Tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de 48 V CC a 1500 V CC. Protocolos de bus MVB, CANopen o propietarios. Tipos de conectores y longitudes de cable personalizados seg\u00fan las especificaciones del arn\u00e9s del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/div>\n

Paquete de documentaci\u00f3n<\/h4>\n

An\u00e1lisis RAMS completo, FMEA, manuales de mantenimiento, paquetes de datos ILS, listas de repuestos y certificados de prueba de tipo, adaptados al formato de presentaci\u00f3n de su organismo de certificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Compromiso de suministro a largo plazo<\/h4>\n

Disponibilidad de repuestos garantizada por escrito durante 30 a\u00f1os para contratos de adopci\u00f3n de flotas. Programa de gesti\u00f3n de obsolescencia con aviso previo de 24 meses ante la discontinuaci\u00f3n de cualquier componente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Analice sus especificaciones personalizadas \u2014 Obtenga un presupuesto
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfCu\u00e1l es el precio de un compresor de tornillo sin aceite para aplicaciones ferroviarias de alta velocidad en el Reino Unido, y c\u00f3mo puedo obtener un presupuesto de un proveedor compatible con el Reino Unido?<\/strong><\/div>\n
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El precio de los compresores de tornillo sin aceite para uso ferroviario var\u00eda considerablemente seg\u00fan la potencia nominal, la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, el grado de personalizaci\u00f3n y la documentaci\u00f3n necesaria para su programa de certificaci\u00f3n. Las unidades b\u00e1sicas para tranv\u00edas y trenes ligeros suelen tener un precio inicial de entre 18.000 y 28.000 libras esterlinas (precio franco f\u00e1brica), mientras que los compresores EMU para trenes de cercan\u00edas totalmente certificados, con montaje a medida y documentaci\u00f3n RAMS completa, pueden alcanzar entre 55.000 y 90.000 libras esterlinas por unidad para configuraciones complejas de doble cabezal. Para recibir un presupuesto preciso adaptado a su tipo de veh\u00edculo, tama\u00f1o de flota, requisitos de presi\u00f3n y necesidades de certificaci\u00f3n en el Reino Unido, env\u00ede un correo electr\u00f3nico a ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a> Con sus especificaciones b\u00e1sicas, nuestro equipo le responder\u00e1 en un plazo de 24 horas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 norma EN regula los compresores sin aceite para veh\u00edculos ferroviarios que operan en la red ferroviaria nacional del Reino Unido, y cumple su producto con dicha norma?<\/strong><\/div>\n
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La norma EN 15611 es la principal norma europea que rige los compresores y sistemas de compresi\u00f3n para material rodante ferroviario. Define los requisitos de rendimiento, seguridad, ensayos y documentaci\u00f3n. Para las operaciones en el Reino Unido, tras los cambios legislativos de 2021, el marco aplicable es el equivalente nacional brit\u00e1nico vigente, con la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica de la ORR. La gama de compresores ferroviarios de Ever Power ha superado todas las pruebas de tipo seg\u00fan la norma EN 15611, y elaboramos documentaci\u00f3n variante adaptada a los requisitos de la NTR del Reino Unido para los operadores que buscan la homologaci\u00f3n de la ORR. La certificaci\u00f3n de vibraciones cumple con la norma EN 61373, categor\u00eda 1. Nuestro portafolio completo de certificaciones est\u00e1 disponible para los clientes potenciales bajo un acuerdo de confidencialidad antes de la decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo evita un compresor de tornillo sin aceite la contaminaci\u00f3n del sistema de frenos en los veh\u00edculos del metro de Londres en comparaci\u00f3n con una unidad lubricada convencional?<\/strong><\/div>\n
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Un compresor de tornillo o pist\u00f3n lubricado convencional inyecta aceite en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n durante su funcionamiento. Incluso con una filtraci\u00f3n coalescente de alta calidad aguas abajo, quedan aerosoles de aceite en concentraciones de 0,01 a 0,1 mg\/m\u00b3 en el aire suministrado. Tras meses de servicio, estos aerosoles se acumulan en la superficie de las pastillas de freno, reduciendo el coeficiente de fricci\u00f3n, y en el interior de los orificios de las electrov\u00e1lvulas, provocando atascos o retrasos en la respuesta. Un compresor de tornillo sin aceite no contiene aceite en el espacio de compresi\u00f3n por dise\u00f1o: los rotores est\u00e1n sellados mediante tolerancias de precisi\u00f3n y perfiles recubiertos, no con lubricante. El aire suministrado est\u00e1 certificado seg\u00fan la norma ISO 8573-1 Clase 0, lo que significa que no se detecta aceite en ning\u00fan tama\u00f1o de part\u00edcula. Simplemente no existe ninguna v\u00eda de contaminaci\u00f3n hacia el circuito de frenos, independientemente de la duraci\u00f3n del servicio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfD\u00f3nde puedo encontrar un proveedor fiable de compresores sin aceite en el Reino Unido que tambi\u00e9n pueda ofrecer configuraciones personalizadas para proyectos de modernizaci\u00f3n de unidades de tren el\u00e9ctrico en flotas de franquicias regionales?<\/strong><\/div>\n
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Ever Power suministra compresores de tornillo sin aceite a operadores ferroviarios del Reino Unido, fabricantes de material rodante y equipos de ingenier\u00eda de dep\u00f3sitos en Inglaterra, Escocia y Gales. Los proyectos de modernizaci\u00f3n para flotas regionales de trenes el\u00e9ctricos son una parte fundamental de nuestra cartera: hemos completado modernizaciones en sistemas de compresores montados bajo el bastidor sin necesidad de modificar el esquema neum\u00e1tico existente, dise\u00f1ando bastidores de montaje personalizados que coinciden con el patr\u00f3n de pernos original. Nuestro stock de repuestos en el Reino Unido permite el env\u00edo el mismo d\u00eda para emergencias de mantenimiento. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo en ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a> para iniciar un an\u00e1lisis de viabilidad para su tipo de flota.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1ndo deber\u00eda una compa\u00f1\u00eda ferroviaria del Reino Unido plantearse la posibilidad de actualizar sus sistemas a un compresor de tornillo sin aceite, y qu\u00e9 ahorros en costes de mantenimiento se pueden esperar de forma realista?<\/strong><\/div>\n
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Existe un factor desencadenante pr\u00e1ctico para la actualizaci\u00f3n cuando una flota muestra tasas elevadas de reemplazo de v\u00e1lvulas distribuidoras de freno, atascamiento de v\u00e1lvulas solenoides, fallas en los sellos de los actuadores de las puertas o revisiones de cilindros de pant\u00f3grafo, cualquiera de los cuales puede indicar acumulaci\u00f3n de contaminaci\u00f3n por aceite. Los programas de revisi\u00f3n a mitad de vida \u00fatil son un punto de intervenci\u00f3n ideal, ya que el compresor ya est\u00e1 programado para ser reemplazado. Sin embargo, las actualizaciones no planificadas despu\u00e9s de un incidente de frenado relacionado con la seguridad tambi\u00e9n son un factor com\u00fan. En t\u00e9rminos de ahorro, los operadores con los que nuestro equipo ha trabajado en el Reino Unido han reportado reducciones en los costos de mantenimiento anuales de \u00a33,500 a \u00a35,000 por veh\u00edculo una vez que se eliminan las fallas neum\u00e1ticas relacionadas con el aceite de la carga de mantenimiento. Los per\u00edodos de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n de 4 a 6 a\u00f1os son t\u00edpicos en los proyectos de modernizaci\u00f3n, y la vida \u00fatil restante de la flota proporciona claros ahorros netos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 material se utiliza para los rotores de los compresores de tornillo sin aceite de Ever Power y c\u00f3mo afecta esto al rendimiento de la pureza del aire a largo plazo en aplicaciones ferroviarias?<\/strong><\/div>\n
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Los rotores macho y hembra est\u00e1n fabricados en aleaci\u00f3n de aluminio de alta resistencia o hierro fundido, seg\u00fan la serie del modelo, y mecanizados con precisi\u00f3n para lograr tolerancias inferiores a \u00b12 \u00b5m en la geometr\u00eda del perfil. Las superficies del rotor en la zona de compresi\u00f3n reciben un sistema de recubrimiento multicapa patentado, con una capa base cargada con PTFE para un rendimiento tribol\u00f3gico \u00f3ptimo y una capa exterior m\u00e1s dura para una mayor resistencia al desgaste, aplicado mediante un proceso controlado en sala limpia. Este sistema de recubrimiento se valida mediante pruebas de resistencia de 10 000 horas. Es fundamental destacar que el recubrimiento no desprende part\u00edculas ni emite gases a temperaturas de funcionamiento inferiores a 120 \u00b0C, por lo que la pureza del aire se mantiene en la clase 0 de la norma ISO 8573-1 durante todo el intervalo de servicio, no solo cuando la unidad es nueva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfListo para eliminar la contaminaci\u00f3n por petr\u00f3leo de su flota ferroviaria?<\/h2>\n

Ind\u00edquenos el tipo de veh\u00edculo, el tama\u00f1o de su flota, los requisitos de presi\u00f3n y el plazo de entrega. Nuestro equipo de aplicaciones ferroviarias le enviar\u00e1 una propuesta t\u00e9cnica preliminar y un presupuesto orientativo en el plazo de un d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n

\u2709 Solicita un presupuesto \u2014 sales@air-compressor-for-laser-cutter.com
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Ever Power \u00b7 Compresores de tornillo sin aceite para ferrocarril y transporte p\u00fablico \u00b7 EN 15611 \u00b7 ISO 8573-1 Clase 0 \u00b7 Suministro en Reino Unido y Europa<\/p>\n

Editado por gzl<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 Industrial Air Systems \u00b7 UK Market Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems When a 350 km\/h train’s braking system depends on the purity of compressed air, there is no margin for contamination. Ever Power’s EN 15611-compliant oil-free screw compressors are engineered precisely for that […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":449,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions\/449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}