Respuesta en 24 horas \u00b7 Se aceptan consultas del Reino Unido \u00b7 Se aceptan especificaciones personalizadas<\/p>\n<\/div>\n

C\u00f3mo funciona un compresor de aire de tornillo sin aceite en aplicaciones ferroviarias<\/h2>\n
Un compresor de aire de tornillo sin aceite funciona mediante el engranaje preciso de dos rotores helicoidales \u2014uno macho y otro hembra\u2014 mecanizados con tolerancias microm\u00e9tricas y que giran en direcciones opuestas dentro de una carcasa de tolerancia m\u00ednima. A diferencia de los dise\u00f1os lubricados con aceite, los perfiles de los rotores mantienen un espacio de sellado geom\u00e9trico sin que entre lubricante alguno en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n. Los engranajes de sincronizaci\u00f3n, alojados en un compartimento lubricado completamente separado, sincronizan las velocidades de los rotores, estando f\u00edsicamente aislados del flujo de aire mediante juntas de laberinto y canales de drenaje espec\u00edficos. El aire aspirado a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de entrada se comprime progresivamente a medida que disminuye el volumen de la cavidad del rotor a lo largo de su eje, y se descarga a presiones que suelen oscilar entre 8 y 13 bar \u2014el rango m\u00e1s relevante para los sistemas neum\u00e1ticos ferroviarios\u2014. Todo el proceso es mec\u00e1nico, repetible y est\u00e1 completamente libre del arrastre de neblina de aceite que hace que los compresores lubricados convencionales no sean adecuados para aplicaciones ferroviarias cr\u00edticas.<\/p>\n
Las configuraciones de dos etapas son est\u00e1ndar en las variantes de riel para servicio pesado. Un intercooler \u2014de aire a aire o de aire a agua\u2014 reduce la temperatura del aire comprimido entre etapas antes de que ingrese al conjunto de rotores de alta presi\u00f3n. Esta gesti\u00f3n t\u00e9rmica reduce dr\u00e1sticamente el consumo de energ\u00eda espec\u00edfico y prolonga la vida \u00fatil del recubrimiento de los rotores. Los rotores, por lo general, est\u00e1n recubiertos con materiales compuestos de epoxi a base de PTFE o de grado alimenticio que resisten el desgaste en condiciones de funcionamiento en seco y mantienen la eficiencia de compresi\u00f3n durante decenas de miles de horas de funcionamiento sin degradar la pureza del aire suministrado.<\/p>\n
En la salida, un separador cicl\u00f3nico de precisi\u00f3n, seguido de una filtraci\u00f3n coalescente, garantiza que el aire comprimido suministrado al sistema de frenos cumpla o supere la norma ISO 8573-1 Clase 0, lo que significa que no contiene aceite detectable. En entornos ferroviarios donde la contaminaci\u00f3n de las pastillas de freno representa un riesgo para la seguridad, esta garant\u00eda de cero aceite no es solo una ventaja de rendimiento, sino un requisito de ingenier\u00eda innegociable. Todos los compresores ferroviarios Ever Power se someten a pruebas en f\u00e1brica para confirmar la salida de Clase 0 antes de que una sola unidad salga de la l\u00ednea de producci\u00f3n, y los certificados de prueba se incluyen en la documentaci\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n
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Par\u00e1metros t\u00e9cnicos \u2014 Compresor de tornillo sin aceite Ever Power de grado ferroviario<\/h2>\n
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Par\u00e1metro<\/th>\n Especificaci\u00f3n<\/th>\n Notas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tipo de compresor<\/td>\n Doble tornillo sin aceite (dos etapas)<\/td>\n Certificado seg\u00fan la norma EN 15611.<\/td>\n<\/tr>\n
Presi\u00f3n de descarga<\/td>\n 8 \u2013 13 bar (g)<\/td>\n Configurable por aplicaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Caudal (FAD)<\/td>\n 50 \u2013 1200 L\/min<\/td>\n Disponibles tallas espec\u00edficas para cada tren.<\/td>\n<\/tr>\n
Contenido de petr\u00f3leo en el aire<\/td>\n < 0,01 mg\/m\u00b3<\/td>\n ISO 8573-1 Clase 0<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura ambiente<\/td>\n -40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n Variantes \u00e1rticas y tropicales disponibles<\/td>\n<\/tr>\n
Fuente de alimentaci\u00f3n<\/td>\n 24 V CC \/ 72 V CC \/ 110 V CC \/ 600 V CA<\/td>\n M\u00faltiples opciones de voltaje para autobuses de tren<\/td>\n<\/tr>\n
Resistencia a la vibraci\u00f3n<\/td>\n EN 61373 Categor\u00eda 1B<\/td>\n Montaje del bastidor inferior y la carrocer\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
MTBF<\/td>\n > 30.000 horas<\/td>\n Validado en condiciones reales en flotas de trenes el\u00e9ctricos.<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de servicio<\/td>\n 6.000 \u2013 10.000 horas<\/td>\n Compatible con el monitoreo de condiciones<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de protecci\u00f3n<\/td>\n IP54 \/ IP65 (opcional)<\/td>\n Caja sellada de grado de bastidor inferior<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 los operadores ferroviarios del Reino Unido eligen nuestros compresores de aire de tornillo sin aceite?<\/h2>\n
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\ud83d\udee1<\/div>\n
Integridad del sistema de frenos<\/h3>\n
La contaminaci\u00f3n por aceite en las superficies de fricci\u00f3n de las pastillas de freno reduce la eficacia de frenado hasta en 35%, una cifra que se traduce directamente en mayores distancias de frenado a 300 km\/h. compresores de aire de tornillo sin aceite<\/strong> Eliminamos por completo este riesgo, proporcionando aire comprimido ISO 8573-1 Clase 0 que mantiene los sistemas de frenado funcionando con sus coeficientes de fricci\u00f3n de dise\u00f1o durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Cuando los auditores de seguridad ferroviaria del Reino Unido revisan el sistema neum\u00e1tico de una flota, la certificaci\u00f3n Clase 0 es el referente que zanja definitivamente la cuesti\u00f3n de la contaminaci\u00f3n por aceite y la elimina por completo del registro de riesgos.<\/p>\n<\/div>\n
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\u2699<\/div>\n
Cumplimiento de EN 15611 y EN 61373<\/h3>\n
La venta u operaci\u00f3n de material rodante en el Reino Unido, Europa o mercados que se rigen por las normas UIC requiere que los compresores cumplan con la norma EN 15611. Toda nuestra gama de compresores ferroviarios est\u00e1 probada y certificada seg\u00fan esta norma, incluyendo pruebas de vibraci\u00f3n y choque seg\u00fan la norma EN 61373 Categor\u00eda 1B, la clasificaci\u00f3n m\u00e1s exigente para equipos montados bajo el bastidor. Se suministran de serie con cada pedido ferroviario paquetes de documentaci\u00f3n que incluyen el marcado CE, informes de ensayos de tipo y certificados de trazabilidad de materiales, lo que simplifica significativamente el proceso de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos en las principales l\u00edneas ferroviarias de Gran Breta\u00f1a, HS2 y los corredores interoperables europeos.<\/p>\n<\/div>\n
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\u26a1<\/div>\n
Menor consumo de energ\u00eda, mayor alcance.<\/h3>\n
Los veh\u00edculos ferroviarios operan con presupuestos energ\u00e9ticos ajustados, especialmente los trenes el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible de hidr\u00f3geno que entran en servicio en el Reino Unido en rutas rurales no electrificadas en las Midlands y el Norte. Nuestro dise\u00f1o de tornillo sin aceite de dos etapas logra cifras de potencia espec\u00edfica entre 12 y 181 TP5T inferiores a las de los equivalentes de una sola etapa a la misma presi\u00f3n de descarga, lo que se traduce en una extensi\u00f3n significativa de la autonom\u00eda en veh\u00edculos con tracci\u00f3n limitada. Las variantes de accionamiento de velocidad variable (VSD) ajustan la salida del compresor con precisi\u00f3n a la demanda de aire en tiempo real, eliminando las p\u00e9rdidas de funcionamiento sin carga que representan hasta 251 TP5T de energ\u00eda desperdiciada en instalaciones neum\u00e1ticas de velocidad fija. A lo largo de una vida \u00fatil de 35 a\u00f1os del material rodante, estas mejoras en la eficiencia proporcionan una reducci\u00f3n del coste total de propiedad que compensa sustancialmente el mayor coste de capital inicial de la plataforma sin aceite.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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D\u00f3nde operan los compresores de tornillo sin aceite en los sistemas ferroviarios y de metro del Reino Unido<\/h2>\n
En los entornos ferroviarios de alta velocidad y de cercan\u00edas de Gran Breta\u00f1a \u2014desde Thameslink y Avanti West Coast hasta Elizabeth Line y CrossCountry\u2014 el aire comprimido sirve simult\u00e1neamente a m\u00faltiples subsistemas cr\u00edticos en cada veh\u00edculo. Comprender qu\u00e9 sistemas dependen de aire comprimido limpio y sin aceite ayuda a los ingenieros y a los equipos de compras a especificar la configuraci\u00f3n correcta del compresor y a comprender plenamente las consecuencias de especificar la incorrecta. Los cuatro casos de uso principales que se describen a continuaci\u00f3n representan las \u00e1reas donde un Compresor de aire de tornillo sin aceite<\/strong> No solo proporciona una mejora del rendimiento, sino que tambi\u00e9n cumple una funci\u00f3n cr\u00edtica para la seguridad.<\/p>\n
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\ud83d\ude82 Circuitos de freno neum\u00e1tico<\/h3>\n
La tuber\u00eda de freno, los cilindros de freno y el dep\u00f3sito del freno de emergencia de cada veh\u00edculo deben recibir un suministro continuo de aire comprimido seco y sin aceite a una presi\u00f3n de 5 a 9 bares. Compresor de aire de tornillo sin aceite<\/strong> El dep\u00f3sito principal se reabastece entre las aplicaciones de freno y compensa las fugas en todo el tren. Incluso peque\u00f1as cantidades de aceite residual aceleran el deterioro del asiento de la v\u00e1lvula de freno, lo que provoca fallos por p\u00e9rdida de presi\u00f3n que obligan a retirar los veh\u00edculos del servicio y activan las obligaciones de notificaci\u00f3n de incidentes de la RSSB; ninguno de estos resultados es aceptable en un entorno de rendimiento de la franquicia.<\/p>\n<\/div>\n
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\ud83d\udeaa Sistemas de puertas automatizadas<\/h3>\n
Cada puerta corredera orientada hacia el pasajero en un tren el\u00e9ctrico o di\u00e9sel moderno depende de una secuencia de accionamiento neum\u00e1tico precisa (bloqueo, deslizamiento, amortiguaci\u00f3n) sincronizada con tolerancias de subsegundos para cumplir con los requisitos de tiempo de parada en el and\u00e9n. La contaminaci\u00f3n por aceite obstruye los microorificios de las v\u00e1lvulas de control de las puertas, lo que provoca un funcionamiento err\u00e1tico, fallos en la detecci\u00f3n de obstrucciones y fallos en el bloqueo de las puertas que activan informes de eventos cr\u00edticos para la seguridad. El aire libre de aceite mantiene la fiabilidad del sistema de puertas en el nivel de cumplimiento de and\u00e9n 99,97%+ necesario en las rutas de cercan\u00edas m\u00e1s transitadas que entran en London Bridge, Manchester Piccadilly o Edinburgh Waverley.<\/p>\n<\/div>\n
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\u26a1 Elevaci\u00f3n y descenso del pant\u00f3grafo<\/h3>\n
Las unidades el\u00e9ctricas m\u00faltiples que transitan por l\u00edneas a\u00e9reas de CA de 25 kV deben elevar y bloquear sus pant\u00f3grafos dentro de un rango de presi\u00f3n-tiempo definido para garantizar un contacto seguro con la corriente. El cilindro neum\u00e1tico que eleva el pant\u00f3grafo requiere un pulso de aire r\u00e1pido y de alto volumen \u2014generalmente desde un dep\u00f3sito espec\u00edfico\u2014 seguido de un descenso controlado al final del recorrido o en respuesta a las \u00f3rdenes del sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica. Nuestro compresor sin aceite rellena este dep\u00f3sito sin introducir hidrocarburos que pudieran comprometer las propiedades diel\u00e9ctricas de los componentes de aislamiento de alta tensi\u00f3n asociados.<\/p>\n<\/div>\n
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\ud83c\udf2b Suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/h3>\n
En los vagones de metro de Londres de la serie S y en los autobuses interurbanos m\u00e1s modernos, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica secundaria se ajusta continuamente para mantener el piso del veh\u00edculo nivelado, independientemente de la cantidad de pasajeros. La v\u00e1lvula de nivelaci\u00f3n se activa varias veces por trayecto, extrayendo peque\u00f1as pero frecuentes cantidades de aire comprimido. Con el tiempo, el aceite residual forma una capa de barniz en el interior de la v\u00e1lvula de nivelaci\u00f3n, lo que restringe el flujo y provoca variaciones en la altura del veh\u00edculo que empeoran la comodidad de los pasajeros y aumentan el desgaste de los bogies en tramos de v\u00eda urbanos con curvas pronunciadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Caso de \u00e9xito de un cliente<\/h2>\n
Resultados reales obtenidos sobre el terreno: modernizaci\u00f3n de la flota de trenes de cercan\u00edas del Reino Unido.<\/p>\n
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Caso pr\u00e1ctico \u00b7 Reino Unido \u00b7 Operador de trenes de cercan\u00edas<\/p>\n
Flota de trenes Northern Rail Clase 331: Transici\u00f3n a la neum\u00e1tica sin aceite<\/h3>\n
$\"compresor$ Una empresa brit\u00e1nica de mantenimiento de material rodante que opera 31 unidades el\u00e9ctricas m\u00faltiples Clase 331 Civity en rutas de la franquicia Northern contact\u00f3 con Ever Power a principios de 2023 tras una serie de fallos en las v\u00e1lvulas de freno atribuidos al arrastre de aceite de los compresores originales lubricados con aceite. La flota, desplegada en el corredor Manchester-Leeds-York, sufr\u00eda una media de 4,2 retrasos relacionados con compresores al mes por cada diez veh\u00edculos, lo que generaba recargos en virtud del r\u00e9gimen de rendimiento de la franquicia y atra\u00eda la atenci\u00f3n del Consejo de Seguridad y Normas Ferroviarias.<\/p>\n
Los ingenieros de aplicaciones de Ever Power realizaron un estudio in situ de dos semanas, midiendo el consumo real de aire en los circuitos de freno, puertas y suspensi\u00f3n en condiciones de tr\u00e1fico reales. La especificaci\u00f3n resultante identific\u00f3 un compresor de tornillo de dos etapas sin aceite que proporciona 280 L\/min de FAD a 10 bar, configurado para alimentaci\u00f3n de bus de tren de 110 VCC y dise\u00f1ado para adaptarse al bastidor existente sin modificaciones estructurales. Las unidades se suministraron con la documentaci\u00f3n completa EN 15611, mazos de cables preterminados seg\u00fan el patr\u00f3n de conectores existente del veh\u00edculo y un contrato de mantenimiento de cinco a\u00f1os que cubre la inspecci\u00f3n del recubrimiento del rotor y el servicio de los engranajes de distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Catorce meses despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n en toda la flota, los retrasos relacionados con los compresores se redujeron a 0,3 incidentes al mes por cada diez veh\u00edculos, lo que supone una reducci\u00f3n de 93%. Los costes de sustituci\u00f3n de las v\u00e1lvulas de freno disminuyeron en 47\u00a0000 \u00a3 en toda la flota solo durante el primer a\u00f1o. Posteriormente, el proveedor de mantenimiento ampli\u00f3 el acuerdo de suministro de Ever Power para cubrir los programas de modernizaci\u00f3n de dos clases adicionales de la flota Northern, y el proyecto fue citado en un taller de ingenier\u00eda de RSSB de 2024 como una implementaci\u00f3n de referencia de la tecnolog\u00eda neum\u00e1tica sin aceite en el ferrocarril de cercan\u00edas del Reino Unido.<\/p>\n
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93%<\/p>\n
Reducci\u00f3n de retrasos<\/p>\n<\/div>\n
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47.000 libras esterlinas<\/p>\n
Ahorro de v\u00e1lvulas en el primer a\u00f1o<\/p>\n<\/div>\n
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14 meses<\/p>\n
Para la modernizaci\u00f3n completa de la flota<\/p>\n<\/div>\n
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31<\/p>\n
Unidades de Clase 331<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Lo que dicen nuestros clientes del sector ferroviario<\/h3>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201cLlev\u00e1bamos dos a\u00f1os luchando contra la contaminaci\u00f3n por aceite en nuestras v\u00e1lvulas de freno. Tras instalar las unidades Ever Power sin aceite en nuestro tren piloto, recorrimos 90.000 km sin tener que cambiar ni una sola v\u00e1lvula. Los datos de rendimiento hablan por s\u00ed solos: ahora nos hemos comprometido a implementar la conversi\u00f3n en toda nuestra flota.\u201d<\/p>\n
\u2014 Director de Ingenier\u00eda de Flota, Operador Ferroviario de Cercan\u00edas del Reino Unido<\/p>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201cLa documentaci\u00f3n de ensayo EN 15611 lleg\u00f3 completa y totalmente rastreable el primer d\u00eda. Esto nos ahorr\u00f3 aproximadamente seis semanas en el proceso de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos en los mercados alem\u00e1n y brit\u00e1nico simult\u00e1neamente. Rara vez los proveedores alcanzan este nivel de preparaci\u00f3n t\u00e9cnica.\u201d<\/p>\n
\u2014 Director de Compras, Fabricante Europeo de Material Rodante<\/p>\n<\/div>\n
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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n
\u201cEspecificamos compresores de tornillo sin aceite para nuestra nueva flota metropolitana de 48 veh\u00edculos. Ever Power cumpli\u00f3 con los plazos de entrega, brind\u00f3 asistencia para la puesta en marcha in situ y la integraci\u00f3n de su sistema de monitoreo de condici\u00f3n con nuestro TCMS redujo los costos de mantenimiento del primer a\u00f1o en 281 TP5T en comparaci\u00f3n con nuestro proveedor anterior. Un producto verdaderamente diferenciado.\u201d<\/p>\n
\u2014 Director de Mantenimiento, Autoridad del Metro de Oriente Medio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Capacidad de fabricaci\u00f3n y personalizaci\u00f3n<\/h2>\n
No existen dos aplicaciones de material rodante id\u00e9nticas, y las especificaciones de los compresores est\u00e1ndar rara vez coinciden con las dimensiones precisas, las variantes de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y la documentaci\u00f3n requerida por los fabricantes y el personal de mantenimiento de veh\u00edculos ferroviarios. La planta de fabricaci\u00f3n de Ever Power abarca 18\u00a0000 m\u00b2 y alberga una divisi\u00f3n dedicada a productos ferroviarios equipada con centros de mecanizado CNC, rectificadoras de perfiles de rotor, bancos de prueba de fugas calibrados seg\u00fan los requisitos del anexo EN 15611 y una c\u00e1mara clim\u00e1tica completa capaz de simular condiciones de funcionamiento de -40 \u00b0C a +70 \u00b0C. Cada compresor destinado al servicio ferroviario se somete a una prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica de 72 horas de carga antes del env\u00edo; no se trata de una breve comprobaci\u00f3n en banco, sino de una simulaci\u00f3n a plena carga que confirma el rendimiento en condiciones realistas de ciclos t\u00e9rmicos y de presi\u00f3n.<\/p>\n
Nuestro servicio de personalizaci\u00f3n abarca: optimizaci\u00f3n de la presi\u00f3n de descarga y el caudal adaptada al modelo espec\u00edfico de demanda de aire de su veh\u00edculo; dise\u00f1o de interfaz el\u00e9ctrica para adaptarse al voltaje del bus del tren, est\u00e1ndar de conector (EN 45545, Deutsch o Harting con clasificaci\u00f3n IP) y esquema de rel\u00e9 de protecci\u00f3n; embalaje mec\u00e1nico para encajar dentro de los compartimentos de equipos definidos en el bastidor inferior o en el extremo de la cabina, incluidos soportes de montaje a medida fabricados seg\u00fan sus planos CAD; y recintos de atenuaci\u00f3n de ruido para veh\u00edculos donde el confort ac\u00fastico se mide seg\u00fan las normas interiores EN ISO 3382. Tambi\u00e9n podemos suministrar compresores de aire de tornillo sin aceite<\/strong> Con secadores de aire integrados, v\u00e1lvulas de alivio preajustadas y conjuntos de tuber\u00edas codificados por colores listos para su instalaci\u00f3n plug-and-play, se reduce el tiempo de montaje en el tren hasta en 60% en comparaci\u00f3n con el suministro de componentes sueltos. No se trata de una empresa de cat\u00e1logo que simplemente a\u00f1ade algunas opciones de color de pintura, sino de una aut\u00e9ntica capacidad de ingenier\u00eda a medida respaldada por un equipo completo de dise\u00f1o y validaci\u00f3n.<\/p>\n
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18.000 m\u00b2<\/p>\n
Planta de fabricaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n
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72 horas<\/p>\n
Prueba de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica<\/p>\n<\/div>\n
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50+<\/p>\n
Referencias de la flota ferroviaria<\/p>\n<\/div>\n
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18 a\u00f1os<\/p>\n
Experiencia en compresores de riel<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Solicita un presupuesto \u2192
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Consultas del Reino Unido respondidas en un d\u00eda laborable \u00b7 Se aceptan especificaciones personalizadas \u00b7 Descuentos por volumen disponibles<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Suministro de compresores sin aceite a la industria ferroviaria del Reino Unido.<\/h2>\n
El sector ferroviario del Reino Unido est\u00e1 llevando a cabo su programa de renovaci\u00f3n de material rodante m\u00e1s importante en d\u00e9cadas. La construcci\u00f3n de la Fase Uno del HS2 avanza hacia el servicio de pasajeros, trayendo una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos de alta velocidad que requieren sistemas de aire a bordo dise\u00f1ados seg\u00fan las \u00faltimas Especificaciones T\u00e9cnicas Europeas para la Interoperabilidad (TSI), incluida la TSI LOC&PAS, que hace referencia directa a la norma EN 15611 para el rendimiento del compresor. Mientras tanto, la sustituci\u00f3n en curso de los vagones Mk3 en los operadores de larga distancia, la expansi\u00f3n de la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda y bimodo en las l\u00edneas rurales no electrificadas de Gales, el norte de Inglaterra y Escocia, y la prevista mejora del material rodante de la l\u00ednea Piccadilly para Transport for London representan oportunidades de contrataci\u00f3n activas donde Compresor de aire de tornillo sin aceite<\/strong> La tecnolog\u00eda ocupa un lugar central en las especificaciones del veh\u00edculo.<\/p>\n
Ever Power presta apoyo a fabricantes de material rodante, empresas de arrendamiento (ROSCO) y compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes con sede en el Reino Unido mediante un equipo de ingenier\u00eda de preventa especializado que comprende el entorno normativo espec\u00edfico del ferrocarril brit\u00e1nico, desde los requisitos del marco de gesti\u00f3n de seguridad de ingenier\u00eda RSSB hasta las interfaces de los sistemas TPWS y ATP que afectan al dise\u00f1o de circuitos neum\u00e1ticos en veh\u00edculos cr\u00edticos para la seguridad. Colaboramos directamente con consultoras de ingenier\u00eda y equipos t\u00e9cnicos de ROSCO registrados en el Reino Unido, emitimos respuestas a solicitudes de presupuesto (RFQ) seg\u00fan las plantillas de contrataci\u00f3n est\u00e1ndar de Network Rail y proporcionamos muestras de compresores para an\u00e1lisis de laboratorio independientes en el Reino Unido antes de realizar el pedido.<\/p>\n
Para los operadores de las l\u00edneas West Coast Main Line y East Coast Main Line, las rutas Transpennine y las redes de cercan\u00edas electrificadas de Escocia, disponemos de las variantes de compresores ferroviarios m\u00e1s comunes para su env\u00edo inmediato desde nuestro centro log\u00edstico europeo. Las unidades personalizadas suelen tardar entre 12 y 16 semanas desde la aprobaci\u00f3n de las especificaciones t\u00e9cnicas; gestionamos activamente este plazo mediante una colaboraci\u00f3n temprana en el dise\u00f1o y una arquitectura modular que permite la producci\u00f3n de subconjuntos estandarizados antes de la confirmaci\u00f3n de los detalles de integraci\u00f3n espec\u00edficos del veh\u00edculo. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo al inicio de su proyecto y le ofreceremos la flexibilidad de dise\u00f1o que necesita sin el riesgo de retrasos. $\"compresor$ <\/p>\n<\/div>\n
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
Optimizado para b\u00fasqueda conversacional y por voz \u00b7 Esquema de la p\u00e1gina de preguntas frecuentes (FAQPage) arriba<\/p>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfCu\u00e1l es el mejor tipo de compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de frenado de trenes de alta velocidad en el Reino Unido, y cu\u00e1nto cuesta suministrar uno?<\/summary>\n
Un tornillo de dos etapas sin aceite compresor de aire<\/a> Con certificaci\u00f3n EN 15611 y un caudal de entre 200 y 600 L\/min a 10 bar, es la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada para sistemas de frenado de trenes de alta velocidad en el Reino Unido. El precio unitario de los compresores de tornillo sin aceite para uso ferroviario suele oscilar entre 8.000 \u00a3 y 35.000 \u00a3, dependiendo del caudal, la configuraci\u00f3n de la fuente de alimentaci\u00f3n, la complejidad del embalaje y los requisitos de documentaci\u00f3n. Para obtener un precio detallado aplicable a su clase de veh\u00edculo y tama\u00f1o de flota espec\u00edficos, p\u00f3ngase en contacto directamente con Ever Power en ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a> \u2014 Nuestro equipo responde con una especificaci\u00f3n preliminar y precios indicativos en el plazo de un d\u00eda h\u00e1bil.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfQu\u00e9 norma EN se aplica a los compresores de aire instalados en el material rodante ferroviario en el Reino Unido y Europa, y necesito tambi\u00e9n cumplir con la norma EN 61373?<\/summary>\n
La norma EN 15611 es la principal norma europea que especifica el rendimiento, la fiabilidad y los requisitos de ensayo para los compresores de aire utilizados en veh\u00edculos ferroviarios, y se menciona en la Especificaci\u00f3n T\u00e9cnica de Interoperabilidad de LOC&PAS aplicable a la l\u00ednea principal de Gran Breta\u00f1a y al HS2. Para los equipos montados bajo el bastidor, los requisitos de vibraci\u00f3n y choque se rigen adem\u00e1s por la norma EN 61373 Categor\u00eda 1B; s\u00ed, ambas normas se aplican a la mayor\u00eda de las instalaciones. Todos los compresores ferroviarios Ever Power se prueban y certifican seg\u00fan ambas normas, y el paquete de documentaci\u00f3n incluye informes de ensayo independientes para cada una, lo que simplifica la presentaci\u00f3n de la homologaci\u00f3n ante la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfC\u00f3mo da\u00f1a realmente el sistema de frenado la contaminaci\u00f3n por aceite procedente de un compresor ferroviario, y por qu\u00e9 es tan importante cambiar a un compresor sin aceite para la seguridad de los trenes?<\/summary>\n
El aceite arrastrado de un compresor lubricado deposita una fina pel\u00edcula de hidrocarburos en las superficies de fricci\u00f3n de las pastillas de freno, reduciendo el coeficiente de fricci\u00f3n entre la pastilla y el disco o entre la pastilla y la banda de rodadura de la rueda. Las investigaciones y los datos de campo indican que esta contaminaci\u00f3n puede reducir la fuerza de frenado en 20\u201335%, lo que aumenta directamente las distancias de frenado, un par\u00e1metro cr\u00edtico para la seguridad en cualquier veh\u00edculo que circule a alta velocidad. Simult\u00e1neamente, el aceite se acumula en las caras de los asientos de las v\u00e1lvulas de freno, provocando fugas de presi\u00f3n que activan c\u00f3digos de aver\u00eda y dejan los veh\u00edculos fuera de servicio. Compresor de aire de tornillo sin aceite<\/strong> El suministro de aire comprimido de clase 0 seg\u00fan la norma ISO 8573-1 elimina por completo ambos mecanismos de fallo, y el marco de seguridad ferroviaria del Reino Unido considera cada vez m\u00e1s la certificaci\u00f3n de clase 0 como un est\u00e1ndar m\u00ednimo aceptable en lugar de una opci\u00f3n premium.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfD\u00f3nde pueden los fabricantes de material rodante, los operadores ferroviarios y las empresas de mantenimiento de veh\u00edculos del Reino Unido obtener un presupuesto competitivo para el suministro de compresores sin aceite personalizados para su clase de flota o programa de veh\u00edculos espec\u00edfico?<\/summary>\n
Los operadores ferroviarios del Reino Unido, los ROSCO y los OEM pueden solicitar un presupuesto directamente a Ever Power enviando un correo electr\u00f3nico a ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a>Indique la clase de su veh\u00edculo (p. ej., Clase 387, Clase 701, S-Stock), el caudal requerido, la presi\u00f3n de descarga, la tensi\u00f3n del bus del tren y las principales limitaciones de embalaje. Nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones le enviar\u00e1 una especificaci\u00f3n preliminar y un precio indicativo en un plazo de un d\u00eda h\u00e1bil. Aceptamos las plantillas de contrataci\u00f3n ferroviaria est\u00e1ndar del Reino Unido y podemos participar en cualquier fase de un programa de veh\u00edculos, desde el estudio de viabilidad inicial hasta el suministro de producci\u00f3n completo.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica y el intervalo de mantenimiento planificado para un compresor de aire de tornillo sin aceite instalado en una flota de metro o tren el\u00e9ctrico del Reino Unido en servicio regular?<\/summary>\n
Los compresores de aire de tornillo sin aceite de grado ferroviario de Ever Power est\u00e1n dise\u00f1ados para una vida \u00fatil de 35 a\u00f1os, con un tiempo medio entre fallos (MTBF) superior a 30\u00a0000 horas de funcionamiento en condiciones normales de ciclo de trabajo en el Reino Unido. Los intervalos de mantenimiento planificados se establecen entre 6\u00a0000 y 10\u00a0000 horas, seg\u00fan las condiciones ambientales y la intensidad de trabajo. Los recubrimientos del rotor se inspeccionan en cada revisi\u00f3n importante y se reemplazan como medida preventiva antes de que el desgaste afecte a la eficiencia de compresi\u00f3n. Al combinarse con el sistema de monitorizaci\u00f3n de estado conectado al TCMS, algunos operadores de flotas han ampliado de forma segura los intervalos hasta 12\u00a0000 horas sin que ello afecte a la fiabilidad, lo que se traduce en un ahorro significativo en costes laborales y tiempo de inactividad del veh\u00edculo.<\/div>\n<\/details>\n
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Q<\/span>
\n\u00bfCu\u00e1nto tiempo se tarda en recibir un compresor ferroviario sin aceite fabricado a medida en un fabricante de trenes o taller de mantenimiento del Reino Unido despu\u00e9s de realizar un pedido a Ever Power?<\/summary>\n
Las variantes est\u00e1ndar del cat\u00e1logo, almacenadas en nuestro centro log\u00edstico europeo, pueden enviarse a direcciones del Reino Unido en un plazo de 5 a 10 d\u00edas laborables. Las unidades personalizadas \u2014que requieren dimensiones de embalaje \u00fanicas, interfaces el\u00e9ctricas a medida o paquetes de documentaci\u00f3n espec\u00edficos\u2014 suelen tener un plazo de entrega de 12 a 16 semanas a partir de la recepci\u00f3n de la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica aprobada. Para programas de modernizaci\u00f3n urgentes en los que los veh\u00edculos est\u00e1n fuera de servicio, podemos acelerar la producci\u00f3n con un coste adicional. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo con el cronograma de su proyecto al inicio del programa y le facilitaremos un plazo de entrega actual preciso, adem\u00e1s de analizar opciones para mitigar riesgos, incluyendo entregas escalonadas de prototipos antes del compromiso de producci\u00f3n en serie.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Ever Power \u00b7 Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de frenado de trenes de alta velocidad y metro \u00b7 editado por gzl<\/p>\n
ventas@compresor-de-aire-para-cortadora-laser.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rail & Transit \u00b7 Pneumatic Solutions \u00b7 United Kingdom Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Braking Systems EN 15611 Compliant \u00a0\u00b7\u00a0 ISO 8573-1 Class 0 \u00a0\u00b7\u00a0 100% Oil-Free \u00a0\u00b7\u00a0 Custom Rolling Stock Solutions \u00a0\u00b7\u00a0 UK Supplier The safe movement of millions of passengers across Britain’s rail network depends on systems that most […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":448,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414\/revisions\/448"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Preguntas frecuentes<\/h2>\nOptimizado para b\u00fasqueda conversacional y por voz \u00b7 Esquema de la p\u00e1gina de preguntas frecuentes (FAQPage) arriba<\/p>\n