{"id":413,"date":"2026-03-26T07:11:28","date_gmt":"2026-03-26T07:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=413"},"modified":"2026-03-26T08:12:55","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:55","slug":"compresor-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-sistemas-de-suministro-de-aire-de-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/solicitud\/compresor-de-aire-de-tornillo-sin-aceite-para-sistemas-de-suministro-de-aire-de-vehiculos-de-metro-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de suministro de aire de trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro."},"content":{"rendered":"
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Ferrocarril y transporte p\u00fablico \u00b7 Certificaci\u00f3n EN 15611:2021 \u00b7 Soluciones OEM personalizadas \u00b7 Proveedor del Reino Unido<\/p>\n

Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de suministro de aire de trenes de alta velocidad y veh\u00edculos de metro.<\/h2>\n

Dise\u00f1ado espec\u00edficamente para ofrecer una fiabilidad propia de la tracci\u00f3n, suministra aire comprimido libre de contaminantes a los circuitos de freno, actuadores de puertas, accionamientos de pant\u00f3grafo y sistemas de suspensi\u00f3n en trenes el\u00e9ctricos, trenes di\u00e9sel y material rodante de metro urbano en todo el Reino Unido y Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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Certificado seg\u00fan la norma EN 15611.<\/span>
\nISO 8573-1 Clase 0<\/span>
\nCalificado por RISQS<\/span>
\nGarant\u00eda de repuestos por 25 a\u00f1os<\/span>
\nIngenier\u00eda OEM personalizada<\/span><\/div>\n

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Cada vez que un tren de alta velocidad desacelera desde 250 km\/h en la East Coast Main Line, o las puertas de un tren del metro se cierran herm\u00e9ticamente en la concurrida estaci\u00f3n de Paddington, el aire comprimido es la fuerza invisible que lo hace posible. Los circuitos neum\u00e1ticos del material rodante moderno controlan el frenado, la apertura de puertas, el posicionamiento del pant\u00f3grafo y la suspensi\u00f3n activa, y requieren, por encima de todo, aire libre de aceite. Incluso unas pocas partes por mill\u00f3n de contaminaci\u00f3n por hidrocarburos pueden degradar los compuestos de las pastillas de freno, corroer las juntas de los solenoides e introducir un nivel de falta de fiabilidad que los operadores ferroviarios simplemente no pueden aceptar. Por lo tanto, el cambio a la tecnolog\u00eda de compresores de aire de tornillo libres de aceite ha pasado de ser una preferencia de especificaci\u00f3n a una exigencia en toda la industria, respaldada por la legislaci\u00f3n europea y brit\u00e1nica.<\/p>\n

La norma EN 15611 \u2014la norma europea que rige los sistemas de aire comprimido en veh\u00edculos ferroviarios\u2014 establece los umbrales m\u00ednimos de calidad que deben cumplir todos los compresores instalados en veh\u00edculos. Tras el Brexit, las homologaciones de material rodante del Reino Unido, gestionadas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), mantienen una total conformidad con esta norma. Los marcos de cualificaci\u00f3n de infraestructuras de Network Rail, los registros de proveedores de material rodante de Transport for London y los programas de contrataci\u00f3n de operadores transfronterizos especifican soluciones de compresores de aire de tornillo sin aceite como requisito indispensable. Ever Power lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas suministrando sistemas de compresi\u00f3n sin aceite certificados a fabricantes de equipos originales (OEM) ferroviarios y dep\u00f3sitos de mantenimiento, desarrollando un conocimiento de ingenier\u00eda que abarca las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de vibraci\u00f3n de los distintos tipos de v\u00edas del Reino Unido, los requisitos de arranque en fr\u00edo de las Tierras Altas de Escocia y las temperaturas extremas del metro de Londres.<\/p>\n

Lo que distingue a un compresor de aire sin aceite para uso ferroviario de una unidad industrial no es simplemente la ausencia de aceite lubricante en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n. Se trata de un enfoque de ingenier\u00eda integral que aborda el aislamiento de vibraciones, la compensaci\u00f3n de altitud, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, la arquitectura de redundancia y la integraci\u00f3n con el sistema TCMS desde la primera iteraci\u00f3n del dise\u00f1o. Este art\u00edculo analiza c\u00f3mo funciona la tecnolog\u00eda de compresi\u00f3n de tornillo sin aceite en el contexto ferroviario, por qu\u00e9 es fundamental para la seguridad de los pasajeros y c\u00f3mo la capacidad de personalizaci\u00f3n de Ever Power satisface las necesidades espec\u00edficas de los programas ferroviarios del Reino Unido e internacionales, desde el concepto inicial hasta el soporte de flotas durante 25 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

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\"compresorCompresor de aire de tornillo sin aceite Ever Power Serie EP-R: certificado seg\u00fan la norma EN 15611:2021 para aplicaciones de suministro de aire en veh\u00edculos ferroviarios.<\/p>\n

\u2709 Solicita un presupuesto \u2014 Compresor de riel sin aceite<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Por qu\u00e9 la contaminaci\u00f3n por petr\u00f3leo es un problema de seguridad, no solo de calidad.<\/h2>\n

Argumentos t\u00e9cnicos a favor de la ausencia total de arrastre de aceite en los circuitos neum\u00e1ticos ferroviarios.<\/p>\n

\"compresorLas consecuencias de la entrada de vapor de aceite en el sistema neum\u00e1tico de un veh\u00edculo ferroviario son inmediatas y acumulativas. Los discos de freno y las bandas de rodadura de las ruedas dependen de compuestos de fricci\u00f3n que mantienen un coeficiente espec\u00edfico, el cual var\u00eda considerablemente cuando los hidrocarburos recubren las superficies de fricci\u00f3n. Las pruebas realizadas de acuerdo con las normas UIC 541-3 y EN 15610 han demostrado sistem\u00e1ticamente que las composiciones de pastillas de freno humedecidas con aceite producen distancias de frenado que superan los m\u00e1rgenes de seguridad calculados a velocidades superiores a 160 km\/h. Para un tren que circula por la l\u00ednea principal de la costa oeste a 225 km\/h, un aumento en la distancia de frenado de tan solo 2\u20133% tiene graves implicaciones para el espaciado de las se\u00f1ales y la gesti\u00f3n general de la capacidad de la l\u00ednea, una consecuencia directa para la seguridad que se remonta a las especificaciones del compresor.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del frenado, el arrastre de aceite provoca una acumulaci\u00f3n progresiva de suciedad en las electrov\u00e1lvulas de los sistemas de control de puertas y los circuitos del pant\u00f3grafo. Estas v\u00e1lvulas operan con un n\u00famero de ciclos que puede superar los tres millones durante los 30 a\u00f1os de vida \u00fatil de un veh\u00edculo. Un asiento de v\u00e1lvula contaminado puede no fallar de inmediato, pero su tiempo de respuesta se desv\u00eda del especificado, lo que introduce latencia en las secuencias de cierre de puertas o en las \u00f3rdenes de descenso del pant\u00f3grafo. En entornos de auditor\u00eda en dep\u00f3sitos, este tipo de desviaci\u00f3n del rendimiento es dif\u00edcil de detectar sin instrumentaci\u00f3n especializada, lo que significa que los efectos de la contaminaci\u00f3n pueden acumularse sin ser detectados durante a\u00f1os de servicio y miles de viajes.<\/p>\n

Un compresor de aire de tornillo sin aceite elimina estos riesgos desde su origen. Gracias a que los rotores de compresi\u00f3n funcionan con tolerancias mecanizadas con precisi\u00f3n y refrigeraci\u00f3n por inyecci\u00f3n de agua en lugar de lubricaci\u00f3n por pel\u00edcula de aceite, el aire de salida no contiene residuos de hidrocarburos, lo que se verifica seg\u00fan la Clase 0 de la norma ISO 8573-1. No se trata de una soluci\u00f3n de filtraci\u00f3n aplicada posteriormente; es un cambio fundamental en el proceso de compresi\u00f3n, que hace que la contaminaci\u00f3n sea estructuralmente imposible, en lugar de simplemente improbable. Esta diferencia es crucial en entornos ferroviarios, donde la filtraci\u00f3n posterior no puede considerarse la \u00faltima l\u00ednea de defensa.<\/p>\n<\/div>\n

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Principales ventajas de los compresores de riel sin aceite Ever Power<\/h2>\n

Seis compromisos de ingenier\u00eda que definen la compresi\u00f3n sin aceite de grado de tracci\u00f3n.<\/p>\n

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\u2699<\/div>\n

Cumplimiento con la norma EN 15611:2021 (prueba de tipo)<\/h3>\n

Cada unidad sale de nuestra f\u00e1brica con un completo paquete de documentaci\u00f3n que acredita la prueba de tipo EN 15611:2021. Los procesos de aprobaci\u00f3n de la ORR del Reino Unido y los procesos de cualificaci\u00f3n de proveedores de Network Rail aceptan directamente nuestra documentaci\u00f3n, lo que reduce la carga administrativa en la fase de autorizaci\u00f3n del material rodante. Actualizamos nuestros paquetes de documentaci\u00f3n de pruebas cada vez que se revisa la norma.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd13<\/div>\n

Pureza del aire seg\u00fan la norma ISO 8573-1 Clase 0<\/h3>\n

El aire comprimido de salida cumple con la Clase 0 en cuanto a contenido de aceite: la concentraci\u00f3n total de aceite en el punto de entrega est\u00e1 por debajo del umbral de detecci\u00f3n del instrumento. No requiere filtraci\u00f3n; la etapa de compresi\u00f3n produce aire libre de contaminantes gracias a su dise\u00f1o mec\u00e1nico, sin necesidad de tratamiento posterior. Se incluyen certificados de verificaci\u00f3n de laboratorios externos con cada entrega.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8<\/div>\n

EN 61373 Montaje con aislamiento de vibraciones<\/h3>\n

Los entornos ferroviarios exponen los componentes del compresor a vibraciones multiaxiales continuas debido a irregularidades en la v\u00eda, la din\u00e1mica de la interfaz rueda-carril y las fuerzas aerodin\u00e1micas en los tramos de t\u00fanel. Nuestros sistemas de aislamiento est\u00e1n validados para perfiles de vibraci\u00f3n aleatoria de 5 a 150 Hz y pulsos de choque de 15 g seg\u00fan la norma EN 61373:2010, Categor\u00eda 1, Montaje en carrocer\u00eda, lo que coincide con los perfiles de excitaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edticos en la infraestructura de alta velocidad del Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2744<\/div>\n

Amplio rango t\u00e9rmico de funcionamiento<\/h3>\n

Dise\u00f1ado para arrancar y mantener el funcionamiento desde temperaturas de -40 \u00b0C en invierno en las Tierras Altas de Escocia hasta temperaturas ambiente de +55 \u00b0C en t\u00faneles subterr\u00e1neos durante el pico de demanda estival. Un variador de velocidad inteligente modula la presi\u00f3n de salida con una precisi\u00f3n de \u00b10,1 bar, evitando el sobrecalentamiento sin sacrificar la continuidad del ciclo de trabajo a altas temperaturas ambiente.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd52<\/div>\n

Intervalos de mantenimiento de m\u00e1s de 8000 horas<\/h3>\n

Al no requerir cambios de aceite del compresor, ni reemplazo de filtros de aceite, ni supervisi\u00f3n de elementos separadores de aceite, nuestros compresores de tornillo sin aceite se integran perfectamente con los programas de mantenimiento preventivo planificados para el material rodante. Los intervalos de servicio principales est\u00e1ndar superan las 8000 horas de funcionamiento, con opciones de programa extendido que alcanzan las 12 000 horas para aplicaciones de baja exigencia. Menos puntos de contacto de mantenimiento se traducen en un menor costo total de propiedad y una mayor disponibilidad de la flota.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd22<\/div>\n

Embalaje compacto listo para el bastidor inferior<\/h3>\n

El espacio bajo el bastidor de los veh\u00edculos ferroviarios es un recurso muy limitado, con demandas contrapuestas de equipos de tracci\u00f3n, bater\u00edas, unidades de climatizaci\u00f3n y convertidores auxiliares. Nuestros compresores de tornillo sin aceite est\u00e1n dise\u00f1ados para encajar en los m\u00f3dulos de bastidor de ancho est\u00e1ndar, disponibles en anchos modulares que se adaptan tanto al g\u00e1libo brit\u00e1nico (W6) como al g\u00e1libo continental UIC, con ingenier\u00eda de envolvente a medida bajo pedido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Especificaciones de rendimiento t\u00e9cnico<\/h2>\n

Par\u00e1metros est\u00e1ndar de la serie EP-R; ingenier\u00eda totalmente personalizada disponible bajo petici\u00f3n.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nEP-R15<\/th>\nEP-R22<\/th>\nEP-R37<\/th>\nGama personalizada<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Potencia nominal<\/td>\n15 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n37 kW<\/td>\n5 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Env\u00edo a\u00e9reo gratuito<\/td>\n2,2 m\u00b3\/min<\/td>\n3,6 m\u00b3\/min<\/td>\n6,1 m\u00b3\/min<\/td>\n0,8 \u2013 14 m\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Presi\u00f3n m\u00e1xima de descarga<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\nHasta 16 bar<\/td>\n<\/tr>\n
Contenido de aceite en el aire de salida<\/td>\nClase 0<\/td>\nClase 0<\/td>\nClase 0<\/td>\nClase 0 (ISO 8573-1)<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-40\u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n-50\u00b0C a +65\u00b0C (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n
Norma de vibraci\u00f3n<\/td>\nEN 61373:2010 Categor\u00eda 1, montaje en carrocer\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
Normas ferroviarias<\/td>\nEN 15611:2021 \u00b7 UIC 651 \u00b7 BS EN 50155 \u00b7 UIC 541-3<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de servicio principal<\/td>\n8.000 horas (est\u00e1ndar) \u00b7 12.000 horas (programa ampliado)<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de ruido a 1 m<\/td>\n\u2264 72 dB(A)<\/td>\n\u2264 74 dB(A)<\/td>\n\u2264 76 dB(A)<\/td>\nEspec\u00edfico del proyecto<\/td>\n<\/tr>\n
Opciones de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n<\/td>\n72 V CC \u00b7 110 V CC \u00b7 380\u2013480 V CA trif\u00e1sico \u00b7 Personalizado bajo pedido<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Valores en condiciones est\u00e1ndar ISO (20 \u00b0C, 1 bar absoluto, 0,1 TP5 TP de humedad relativa). Configuraciones personalizadas disponibles para indicadores del veh\u00edculo, fuente de alimentaci\u00f3n, protocolo de comunicaci\u00f3n y requisitos de interfaz.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo funciona la compresi\u00f3n de tornillo sin aceite en un entorno ferroviario<\/h2>\n

Explicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, los materiales y la arquitectura de control.<\/p>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Tecnolog\u00eda de rotor de compresi\u00f3n<\/h3>\n

El n\u00facleo de un compresor de aire de tornillo sin aceite es un par de rotores helicoidales macho y hembra, fabricados con tolerancias submicr\u00f3nicas. En un compresor de tornillo convencional con inyecci\u00f3n de aceite, el aceite lubricante llena el espacio entre los rotores para evitar el contacto y disipar el calor de la zona de compresi\u00f3n. En el dise\u00f1o sin aceite, los rotores mantienen una holgura precisa sin lubricante en el flujo de aire, lo que se logra mediante una combinaci\u00f3n de geometr\u00eda del perfil, compensaci\u00f3n t\u00e9rmica y refrigeraci\u00f3n por inyecci\u00f3n de agua. Las superficies de los rotores suelen estar recubiertas con tratamientos a base de PTFE o pol\u00edmeros especiales que permiten el funcionamiento en seco, manteniendo la precisi\u00f3n dimensional en todo el rango de temperaturas de funcionamiento que se encuentra en el material rodante del Reino Unido, desde arranques en fr\u00edo en viaductos expuestos de las Highlands hasta el funcionamiento continuo a alta carga en secciones subterr\u00e1neas profundas bajo el centro de Londres.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Materiales para entornos de tracci\u00f3n<\/h3>\n

Las carcasas del rotor est\u00e1n fundidas con precisi\u00f3n a partir de aleaciones de aluminio con alto contenido de silicio, que combinan conductividad t\u00e9rmica con baja masa, algo fundamental para los presupuestos de peso tanto de los paquetes de bastidor inferior de las unidades m\u00faltiples el\u00e9ctricas (EMU) como de los compartimentos bajo el piso de los veh\u00edculos de metro. Las carcasas de los cojinetes utilizan insertos de acero de grado aeroespacial con sellos laber\u00ednticos integrados que separan las zonas de cojinete lubricadas con aceite de la zona de compresi\u00f3n de aire, lo que garantiza que el lubricante del cojinete no pueda migrar al circuito de aire bajo ninguna condici\u00f3n de funcionamiento. Los sujetadores, colectores y bridas de conexi\u00f3n est\u00e1n especificados seg\u00fan los grados de acero inoxidable EN 10088 donde los entornos costeros salinos presentan riesgo de corrosi\u00f3n, lo cual es relevante para m\u00faltiples rutas principales del Reino Unido y la red Mersey Rail. Todas las interfaces de tuber\u00edas externas cumplen con los est\u00e1ndares de conexi\u00f3n neum\u00e1tica para veh\u00edculos ferroviarios EN 14422, lo que simplifica la integraci\u00f3n con los sistemas de aire de los veh\u00edculos existentes.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/div>\n

Arquitectura de integraci\u00f3n y control de TCMS<\/h3>\n

Los veh\u00edculos ferroviarios modernos utilizan sistemas de control y gesti\u00f3n de trenes (TCMS) para coordinar todos los subsistemas a bordo, y el compresor de aire sin aceite debe integrarse a la perfecci\u00f3n en esta infraestructura digital. Las unidades Ever Power incluyen un controlador de compresor dedicado que se comunica mediante protocolos MVB (Multifunction Vehicle Bus) o CANopen, proporcionando al TCMS datos en tiempo real sobre la presi\u00f3n de descarga, la temperatura de salida, la corriente del motor y las horas de funcionamiento acumuladas. El controlador implementa una l\u00f3gica de alarma de doble nivel: una alarma suave que activa la programaci\u00f3n del mantenimiento dentro del sistema de gesti\u00f3n del estado del veh\u00edculo, y una alarma dura que inicia una respuesta de estado seguro y activa una unidad de compresor redundante si se especifica una arquitectura de doble unidad. Esta profundidad de integraci\u00f3n significa que el compresor de aire de tornillo sin aceite funciona como un subsistema totalmente monitorizado y con capacidad de autoinforme, y no como un componente opaco.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n en sistemas de veh\u00edculos ferroviarios<\/h2>\n

Donde el aire comprimido realiza un trabajo fundamental en cada viaje.<\/p>\n

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\ud83d\uded1<\/div>\n

Sistemas de frenos neum\u00e1ticos<\/h3>\n<\/div>\n
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El sistema de frenos es el circuito neum\u00e1tico m\u00e1s cr\u00edtico para la seguridad en cualquier veh\u00edculo ferroviario. Los frenos de disco UIC 541-3, los frenos de banda y las unidades de freno electroneum\u00e1ticas dependen de aire comprimido limpio y seco para su aplicaci\u00f3n y liberaci\u00f3n con precisi\u00f3n de milisegundos. La contaminaci\u00f3n por aceite en la entrada del cilindro de freno es la principal causa de incidentes de frenado relacionados con sistemas neum\u00e1ticos en las operaciones de flotas europeas. Para los operadores del Reino Unido en rutas regidas por los sistemas TPWS y ATP de las l\u00edneas principales, seleccionar un compresor de aire certificado sin aceite para el suministro de frenos es una decisi\u00f3n directa de seguridad de ingenier\u00eda, no simplemente una preferencia de calidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa<\/div>\n

Actuadores de puertas de pasajeros<\/h3>\n<\/div>\n
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En las rutas de cercan\u00edas m\u00e1s transitadas, especialmente en las franquicias London Overground, Thameslink, CrossCountry y GTR, la sincronizaci\u00f3n de las puertas debe mantenerse dentro de un margen de \u00b10,3 segundos respecto a las especificaciones durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Las juntas de los actuadores de las puertas sucias por el arrastre de aceite provocan una desviaci\u00f3n en el cumplimiento de las especificaciones que se detecta a trav\u00e9s de las quejas de los pasajeros y los retrasos en el tiempo de permanencia mucho antes de que una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica formal identifique la causa ra\u00edz, lo que conlleva sanciones por incumplimiento del r\u00e9gimen de rendimiento en virtud del Contrato Nacional de Ferrocarriles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Control del pant\u00f3grafo<\/h3>\n<\/div>\n
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Las unidades de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en l\u00edneas a\u00e9reas de 25 kV CA requieren secuencias precisas de ascenso y descenso del pant\u00f3grafo, controladas por actuadores neum\u00e1ticos. Un pant\u00f3grafo que no desciende correctamente durante una emergencia puede provocar fallas en los equipos de la l\u00ednea a\u00e9rea, lo que desencadena aislamientos que afectan a m\u00faltiples servicios. El suministro de aire comprimido a los circuitos del pant\u00f3grafo se considera cr\u00edtico para la seguridad y debe provenir de un compresor de aire certificado sin aceite para evitar la degradaci\u00f3n de los sellos en el conjunto del actuador durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd8<\/div>\n

Sistemas de suspensi\u00f3n activa<\/h3>\n<\/div>\n
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Los mecanismos de inclinaci\u00f3n de los trenes y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica secundaria de los trenes de alta velocidad de la clase Pendolino y similares utilizan un suministro continuo de aire comprimido para mantener la calidad de la marcha en las curvas. Estos circuitos requieren aire absolutamente limpio, ya que las v\u00e1lvulas de control de flujo que regulan la altura de la suspensi\u00f3n y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n son dispositivos de precisi\u00f3n con di\u00e1metros de orificio que se miden en d\u00e9cimas de mil\u00edmetro, susceptibles a la acumulaci\u00f3n progresiva de dep\u00f3sitos de hidrocarburos, incluso en cantidades m\u00ednimas, que no afectar\u00edan a los circuitos de freno de mayor di\u00e1metro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Casos de \u00e9xito de clientes<\/h2>\n

Resultados reales de operadores ferroviarios y fabricantes de equipos originales que eligieron la compresi\u00f3n sin aceite de Ever Power.<\/p>\n

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\ud83c\udff4\ufe0f<\/div>\n

Reino Unido<\/p>\n

Fabricante de equipos originales (OEM) para ferrocarriles<\/p>\n<\/div>\n

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Programa de material rodante de la ruta Transpennine \u2014 Norte de Inglaterra<\/h3>\n

Un importante fabricante brit\u00e1nico de material rodante, contratado para suministrar veh\u00edculos bimodales para la ruta Transpennine, contrat\u00f3 a Ever Power para el suministro del sistema de suministro de aire a bordo tras los persistentes problemas de degradaci\u00f3n de las pastillas de freno en un programa de flota anterior. Los datos de mantenimiento del fabricante mostraron intervalos de sustituci\u00f3n de pastillas de freno 38% por debajo del MTBF de dise\u00f1o, y el an\u00e1lisis posterior identific\u00f3 el arrastre de aceite del compresor anterior como el principal mecanismo de degradaci\u00f3n. Tras la integraci\u00f3n de los compresores de tornillo sin aceite Ever Power EP-R22 en toda la flota, el MTBF revisado de las pastillas de freno super\u00f3 la especificaci\u00f3n de dise\u00f1o original en 22% durante los primeros 24 meses de servicio. El ahorro total en la adquisici\u00f3n de pastillas de freno y mano de obra en los dep\u00f3sitos de toda la flota durante un horizonte de diez a\u00f1os se estim\u00f3 en 2,1 millones de libras esterlinas en comparaci\u00f3n con la especificaci\u00f3n de flota anterior, m\u00e1s de diez veces la prima incremental pagada por la tecnolog\u00eda sin aceite en la fase de adquisici\u00f3n.<\/p>\n

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\u00abEl cambio a las unidades sin aceite de Ever Power fue una de las mejoras de rendimiento m\u00e1s sencillas que hemos implementado en un nuevo programa de flota. La integraci\u00f3n con el TCMS fue impecable, la documentaci\u00f3n de certificaci\u00f3n lleg\u00f3 completa y los datos del MTBF de las pastillas de freno han validado plenamente la decisi\u00f3n.\u00bb \u2014 Ingeniero jefe de sistemas, fabricante de material rodante del Reino Unido (norte de Inglaterra)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201cEspecificamos las unidades Ever Power EP-R15 para nuestro proyecto de renovaci\u00f3n de la flota metropolitana en West Midlands. Los compresores han completado dos ciclos de mantenimiento anuales completos sin una sola intervenci\u00f3n no planificada. La informaci\u00f3n del sistema TCMS es especialmente valiosa: nuestro equipo de mantenimiento ahora programa el servicio bas\u00e1ndose en datos reales de horas de funcionamiento en lugar de en el calendario, y la disponibilidad de la flota ha aumentado en 6%.\u201d<\/p>\n

\u2014 Jefe de Ingenier\u00eda de Flota<\/p>\n

Operador del metro de West Midlands, Reino Unido<\/p>\n<\/div>\n

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Nuestro equipo de compras evalu\u00f3 a cuatro proveedores para un paquete de equipos de infraestructura. La documentaci\u00f3n de Ever Power para el cumplimiento de la norma EN 15611 fue la m\u00e1s completa que revisamos, y la auditor\u00eda de f\u00e1brica confirm\u00f3 el rigor en la gesti\u00f3n de calidad necesario para un programa ferroviario cr\u00edtico para la seguridad. Los precios eran competitivos y los plazos de entrega se cumplieron exactamente seg\u00fan lo prometido, dos factores importantes cuando el programa tiene fechas de puesta en marcha fijas.<\/p>\n

\u2014 Gerente s\u00e9nior de adquisiciones<\/p>\n

Contratista de infraestructura ferroviaria de primer nivel, Inglaterra<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cOperamos una flota mixta en las rutas del centro de Escocia. Ever Power nos proporcion\u00f3 un sistema de arranque en fr\u00edo personalizado que se adaptaba a nuestras condiciones clim\u00e1ticas; las pruebas de inmersi\u00f3n a -45 \u00b0C se incluyeron en el programa de aceptaci\u00f3n de f\u00e1brica. Tras dos inviernos, las unidades arrancan de forma fiable sin necesidad de calefacci\u00f3n, incluso despu\u00e9s de estar aparcadas los fines de semana en andenes expuestos. La disposici\u00f3n a personalizar el sistema sin un sobrecoste excesivo es realmente impresionante.\u201d<\/p>\n

\u2014 Gerente de Ingenier\u00eda de Flota<\/p>\n

Socio de ScotRail Alliance, Escocia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Capacidad de fabricaci\u00f3n y servicios de ingenier\u00eda a medida<\/h2>\n

Soluciones de compresores sin aceite a medida para cada especificaci\u00f3n de programa ferroviario.<\/p>\n

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Dise\u00f1ado a medida para su programa, no un producto est\u00e1ndar.<\/h3>\n

El equipo de ingenier\u00eda de Ever Power aborda cada programa ferroviario como un proyecto a medida. Los modelos est\u00e1ndar del cat\u00e1logo representan puntos de partida, no l\u00edmites. Nuestra f\u00e1brica opera l\u00edneas de montaje dedicadas a componentes ferroviarios bajo la gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015, con una bah\u00eda de integraci\u00f3n de subsistemas ferroviarios especializada donde se ensamblan, prueban y precomisionan paquetes neum\u00e1ticos completos \u2014incluidos m\u00f3dulos de filtraci\u00f3n, secado, regulaci\u00f3n de presi\u00f3n e interfaz TCMS\u2014 antes de su env\u00edo a la planta de ensamblaje del veh\u00edculo.<\/p>\n

Regularmente nos adaptamos a especificaciones de conectores personalizadas que coinciden con los planos de interfaz del veh\u00edculo, voltajes de alimentaci\u00f3n no est\u00e1ndar, incluidos 110 V CC y 72 V CC, geometr\u00edas de plataformas de aislamiento de vibraciones personalizadas, dise\u00f1os de paneles de control a medida y orientaciones de montaje alternativas para limitaciones de espacio en el bastidor inferior. Si su programa requiere un tornillo sin aceite compresor de aire<\/a> Si necesita una configuraci\u00f3n que no se encuentre en ning\u00fan cat\u00e1logo, nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones la dise\u00f1ar\u00e1, generalmente en un plazo de 8 semanas desde la concepci\u00f3n hasta la presentaci\u00f3n de la propuesta, siempre que las especificaciones est\u00e9n bien definidas. Nuestra capacidad de personalizaci\u00f3n de productos abarca el desarrollo a medida para nuevas plataformas de veh\u00edculos, con el apoyo de herramientas de simulaci\u00f3n propias que validan la din\u00e1mica del rotor, el rendimiento t\u00e9rmico y la respuesta a las vibraciones antes de la fabricaci\u00f3n del hardware. No somos un proveedor de cat\u00e1logo; somos un socio de desarrollo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Cumplimiento de indicadores personalizados<\/h4>\n

Embalaje dise\u00f1ado conforme a las restricciones de calibre W6 (brit\u00e1nico), W7 (extendido) y UIC, con planos de interfaz con un nivel de detalle equivalente a la Etapa 2 de RIBA.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 An\u00e1lisis del costo del ciclo de vida<\/h4>\n

Ofrecemos modelos LCC que cubren una vida \u00fatil del veh\u00edculo de 30 a\u00f1os, con an\u00e1lisis de sensibilidad que comparan alternativas sin aceite con alternativas con inyecci\u00f3n de aceite para respaldar su caso de negocio de adquisici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Apoyo para grasas y saturaci\u00f3n de ox\u00edgeno<\/h4>\n

Pruebas de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica con paquete completo de documentaci\u00f3n; asistencia para pruebas de aceptaci\u00f3n en planta en dep\u00f3sitos del Reino Unido bajo petici\u00f3n, con testigos t\u00e9cnicos disponibles a nuestro cargo para hitos cr\u00edticos del programa.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Garant\u00eda de repuestos de 25 a\u00f1os<\/h4>\n

Disponibilidad garantizada de repuestos durante 25 a\u00f1os a partir de la fecha del primer suministro, con acuerdos de almacenamiento en el Reino Unido que minimizan los plazos de entrega. Las piezas de desgaste cr\u00edticas se almacenan en el pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Solicita un presupuesto para tu programa ferroviario<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Suministro de compresores de aire sin aceite a la industria ferroviaria del Reino Unido.<\/h2>\n

La red ferroviaria del Reino Unido, que abarca m\u00e1s de 32\u00a0000 kil\u00f3metros de v\u00edas, m\u00e1s de 2500 estaciones y uno de los sistemas de transporte urbano m\u00e1s transitados de Europa en Londres, representa uno de los mercados m\u00e1s exigentes del mundo para equipos neum\u00e1ticos ferroviarios. Operadores como Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern y las diversas entidades operativas de Transport for London gestionan flotas donde la fiabilidad del sistema de aire comprimido afecta directamente a los indicadores de puntualidad que se notifican en los Contratos Adjudicados Directamente y los Contratos Ferroviarios Nacionales. Un incidente con el compresor o un fallo en la puerta conlleva sanciones econ\u00f3micas, consecuencias para la reputaci\u00f3n y, en el peor de los casos, investigaciones de seguridad que ning\u00fan operador puede permitirse.<\/p>\n

Ever Power ha establecido una presencia en la cadena de suministro del sector ferroviario del Reino Unido, con componentes almacenados en puntos de distribuci\u00f3n que dan servicio a los principales grupos de dep\u00f3sitos en las \u00e1reas de Birmingham, Manchester, Crewe y Doncaster, lo que garantiza que las piezas de repuesto y el soporte t\u00e9cnico lleguen a los equipos de mantenimiento en un plazo de 24 horas desde su solicitud. Nuestro equipo especializado en cuentas ferroviarias del Reino Unido cuenta con las certificaciones pertinentes del programa de proveedores cualificados Achilles RISQS de Network Rail, y nuestro sistema de gesti\u00f3n de calidad ha sido auditado seg\u00fan la revisi\u00f3n 3 de IRIS (Est\u00e1ndar Internacional de la Industria Ferroviaria). Trabajamos directamente con contratistas principales, fabricantes de material rodante y organizaciones de MRO (Mantenimiento, Reparaci\u00f3n y Revisi\u00f3n) en toda Inglaterra, Escocia y Gales, incluidos los marcos de la cadena de suministro ferroviario del Gobierno escoc\u00e9s y el programa de material rodante TfW financiado por el Gobierno gal\u00e9s.<\/p>\n

El programa de inversi\u00f3n en curso del Reino Unido \u2014que abarca la construcci\u00f3n de la Fase 1 del HS2, la mejora de la ruta Transpennine, el proyecto East West Rail, los estudios de viabilidad del Northern Powerhouse Rail y m\u00faltiples proyectos de modernizaci\u00f3n de dep\u00f3sitos en emplazamientos desde Craigentinny hasta Hitachi Newton Aycliffe\u2014 genera una demanda constante de compresores de aire de tornillo exentos de aceite certificados por parte de proveedores con las credenciales t\u00e9cnicas y la estabilidad comercial necesarias para respaldar programas de flotas de 30 a\u00f1os. Ever Power est\u00e1 preparada para participar en cualquier etapa de este proceso.\"compresor<\/p>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n

Respuestas a las preguntas m\u00e1s frecuentes de los ingenieros ferroviarios y los equipos de compras del Reino Unido.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia real entre un compresor de aire de tornillo sin aceite y una unidad con inyecci\u00f3n de aceite cuando se instalan en un sistema de frenado de trenes de alta velocidad que operan en la red ferroviaria del Reino Unido?<\/h3>\n
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En un compresor de tornillo convencional con inyecci\u00f3n de aceite, el aceite lubricante circula por la c\u00e1mara de compresi\u00f3n para evitar el contacto del rotor y disipar el calor; sin embargo, peque\u00f1as cantidades de vapor de aceite inevitablemente migran al circuito de aire comprimido. En un sistema de frenado ferroviario, incluso unas pocas partes por mill\u00f3n de contaminaci\u00f3n por aceite pueden alterar el coeficiente de fricci\u00f3n del compuesto de las pastillas de freno, aumentando las distancias de frenado y generando un comportamiento de frenado inconsistente a alta velocidad. Un compresor de aire de tornillo sin aceite elimina por completo este riesgo mediante el uso de holguras de rotor de precisi\u00f3n y recubrimientos de pol\u00edmero con inyecci\u00f3n de agua o funcionamiento en seco en lugar de aceite lubricante, produciendo aire ISO 8573-1 Clase 0 que, estructuralmente, no puede contaminar los circuitos de frenado. Para las aplicaciones ferroviarias de alta velocidad en el Reino Unido, en rutas regidas por los requisitos de seguridad de la ORR, esto no es una preferencia de calidad, sino un requisito seg\u00fan la norma EN 15611 y el marco de homologaci\u00f3n de material rodante de la ORR. El resultado pr\u00e1ctico es una mayor vida \u00fatil de las pastillas de freno, un rendimiento de frenado predecible durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo y la ausencia de incidentes de seguridad relacionados con el aceite atribuibles al sistema de suministro de aire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto suele costar un compresor de aire certificado sin aceite para un tren de cercan\u00edas o metro en el Reino Unido, y qu\u00e9 factores influyen m\u00e1s en el precio a la hora de solicitar un presupuesto a un proveedor?<\/h3>\n
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El precio de un compresor de aire de tornillo sin aceite certificado para uso ferroviario var\u00eda considerablemente seg\u00fan la potencia, el alcance del paquete de certificaci\u00f3n, el grado de personalizaci\u00f3n y la cantidad. Como referencia, las unidades certificadas de entre 15 y 37 kW para aplicaciones en trenes el\u00e9ctricos suelen tener un precio de entre 18\u00a0000 y 55\u00a0000 libras esterlinas por unidad para flotas de entre 20 y 50 unidades, con reducciones en el coste de los materiales para vol\u00famenes superiores a 100 unidades. Entre los factores que incrementan el coste unitario se incluyen la cualificaci\u00f3n para temperaturas extremas (por debajo de -40 \u00b0C), las interfaces de comunicaci\u00f3n no est\u00e1ndar, la geometr\u00eda de montaje a medida, el filtrado EMC mejorado para el funcionamiento en tubos profundos y los plazos de entrega urgentes. Para obtener un presupuesto preciso para su programa ferroviario espec\u00edfico en el Reino Unido, incluyendo precios por volumen y las tarifas de los acuerdos marco aplicables, p\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo de ventas en sales@air-compressor-for-laser-cutter.com con sus especificaciones t\u00e9cnicas o una descripci\u00f3n de sus requisitos de rendimiento. Normalmente, podemos facilitarle una estimaci\u00f3n presupuestaria inicial en un plazo de 2 a 3 d\u00edas laborables.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 normas EN, BS y UIC debe cumplir un compresor de aire de tornillo sin aceite antes de poder ser homologado para su uso en la red ferroviaria nacional del Reino Unido o en el metro de Londres?<\/h3>\n
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La norma principal es EN 15611:2021, que define los requisitos de rendimiento, las pruebas de aceptaci\u00f3n y los par\u00e1metros de calidad del aire para los compresores instalados en veh\u00edculos ferroviarios en toda Europa y el Reino Unido. Las normas complementarias incluyen EN 61373:2010 para pruebas de vibraci\u00f3n y choque de equipos ferroviarios, BS EN 50155 para equipos electr\u00f3nicos instalados en veh\u00edculos ferroviarios (aplicable al controlador del compresor), ISO 8573-1 para la clasificaci\u00f3n de la calidad del aire comprimido, y UIC 541-3 y 651 para la instalaci\u00f3n de sistemas de frenado y equipos del bastidor inferior, respectivamente. Para el metro de Londres espec\u00edficamente, se aplica el cumplimiento adicional de las Normas de Ingenier\u00eda de LU (LUCTS) y los requisitos de la cadena de suministro de TfL. Despu\u00e9s del Brexit, las autorizaciones de material rodante del Reino Unido siguen una v\u00eda UKCA supervisada por la ORR en lugar de la Agencia Ferroviaria de la Uni\u00f3n Europea (ERA), pero las normas t\u00e9cnicas sustantivas siguen estando totalmente alineadas con sus equivalentes EN. Ever Power proporciona un paquete completo de pruebas de tipo, formateado para su presentaci\u00f3n directa al proceso de autorizaci\u00f3n de material rodante de la ORR, que abarca todas las normas aplicables en un \u00fanico conjunto de documentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfD\u00f3nde puede encontrar un responsable de compras en Inglaterra un proveedor fiable y homologado en el Reino Unido de compresores sin aceite para un proyecto de renovaci\u00f3n del material rodante de Transport for London o de mejora de los t\u00faneles profundos?<\/h3>\n
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Los programas de material rodante de TfL \u2014incluidos el reemplazo de la l\u00ednea Bakerloo, la modernizaci\u00f3n del t\u00fanel profundo en las l\u00edneas Piccadilly y Central, y la renovaci\u00f3n de la flota de London Overground\u2014 requieren proveedores capaces de demostrar el cumplimiento de las normas de ingenier\u00eda del metro de Londres y el registro completo de la cadena de suministro de TfL. Ever Power colabora activamente con los equipos de programas de TfL y los fabricantes de material rodante asociados en los programas actuales y futuros. Nuestros compresores de tornillo sin aceite para aplicaciones en t\u00faneles profundos est\u00e1n espec\u00edficamente adaptados al espacio reducido bajo el suelo del material rodante de las l\u00edneas de gran di\u00e1metro de TfL, con dise\u00f1os de bajo perfil, filtrado EMC mejorado para cumplir con el exigente entorno electromagn\u00e9tico del sistema de metro y especificaciones de tratamiento de superficie que abordan los niveles de humedad \u00fanicos que se encuentran en los t\u00faneles de gran di\u00e1metro. Contamos con la certificaci\u00f3n Achilles RISQS y nuestra f\u00e1brica ha sido objeto de auditor\u00edas ordenadas por TfL. Cont\u00e1ctenos para analizar sus requisitos espec\u00edficos del programa TfL y organizaremos una reuni\u00f3n t\u00e9cnica con nuestro equipo de aplicaciones ferroviarias del Reino Unido a la brevedad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto tiempo suele tardar en recibirse un presupuesto t\u00e9cnico y comercial completo para un compresor de aire de tornillo sin aceite hecho a medida y adaptado a las especificaciones de un programa de material rodante espec\u00edfico del Reino Unido?<\/h3>\n
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Para una indicaci\u00f3n presupuestaria preliminar basada \u00fanicamente en los requisitos de rendimiento, nuestro equipo de aplicaciones suele responder en un plazo de 2 a 3 d\u00edas laborables. Para una propuesta t\u00e9cnica y comercial detallada que incluya el borrador del ICD (Documento de Control de Interfaz), el modelo LCC y el resumen de la evidencia de certificaci\u00f3n, el plazo est\u00e1ndar es de 3 a 4 semanas a partir de la recepci\u00f3n de un paquete de especificaciones completo. La informaci\u00f3n que necesitamos para proporcionar una propuesta precisa incluye: caudal y presi\u00f3n de descarga requeridos, tensi\u00f3n y frecuencia de la fuente de alimentaci\u00f3n del veh\u00edculo, limitaciones de espacio f\u00edsico en longitud, anchura y altura, protocolo de comunicaci\u00f3n TCMS requerido, lista de normas ferroviarias aplicables, vida \u00fatil prevista y filosof\u00eda de mantenimiento, cantidad de flota en t\u00e9rminos de unidades por veh\u00edculo y n\u00famero total de veh\u00edculos, y el cronograma de entrega del programa. Env\u00ede sus especificaciones a sales@air-compressor-for-laser-cutter.com y nuestro equipo t\u00e9cnico ferroviario del Reino Unido confirmar\u00e1 la recepci\u00f3n y propondr\u00e1 una primera llamada t\u00e9cnica en un plazo de un d\u00eda laborable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfListo para especificar un compresor de aire de tornillo sin aceite para su programa ferroviario?<\/h2>\n

Tanto si se encuentra en la fase inicial de dise\u00f1o de la adquisici\u00f3n de nuevo material rodante, como si gestiona la sustituci\u00f3n de un equipo de mantenimiento y reparaci\u00f3n (MRO) de una flota existente o eval\u00faa proveedores para un importante programa de modernizaci\u00f3n de infraestructuras, el equipo de aplicaciones ferroviarias de Ever Power est\u00e1 a su disposici\u00f3n. Comprendemos los requisitos t\u00e9cnicos, comerciales y normativos del mercado ferroviario del Reino Unido y podemos ofrecer soluciones de compresi\u00f3n de tornillo sin aceite, certificadas y personalizadas, que se adaptan a las necesidades espec\u00edficas de su programa, desde una \u00fanica unidad de sustituci\u00f3n hasta el suministro de una flota completa.<\/p>\n

\u2709 Contacta con nuestro equipo ferroviario del Reino Unido: \u00a1Solicita un presupuesto hoy mismo!<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 Certificado seg\u00fan la norma EN 15611:2021 \u00b7 Proveedor cualificado RISQS \u00b7 Ingenier\u00eda OEM a medida \u00b7 25 a\u00f1os de garant\u00eda en piezas<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Ever Power \u2014 Compresor de aire de tornillo sin aceite para sistemas de suministro de aire en veh\u00edculos ferroviarios | Proveedor del Reino Unido | Certificado seg\u00fan la norma EN 15611 | Editado por gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 EN 15611:2021 Certified \u00b7 Custom OEM Solutions \u00b7 UK Supplier Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems Purpose-built for traction-grade reliability \u2014 delivering contamination-free compressed air to brake circuits, door actuators, pantograph drives and suspension systems on EMUs, DMUs and urban metro rolling stock across […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":447,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions\/447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}