{"id":413,"date":"2026-03-26T07:11:28","date_gmt":"2026-03-26T07:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/?p=413"},"modified":"2026-03-26T08:12:55","modified_gmt":"2026-03-26T08:12:55","slug":"olfreier-schraubenkompressor-fur-druckluftversorgungssysteme-von-hochgeschwindigkeits-u-bahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/anwendung\/olfreier-schraubenkompressor-fur-druckluftversorgungssysteme-von-hochgeschwindigkeits-u-bahnen\/","title":{"rendered":"\u00d6lfreier Schraubenkompressor f\u00fcr Druckluftversorgungssysteme von Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen und U-Bahnen"},"content":{"rendered":"
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Schienenverkehr & \u00f6ffentlicher Nahverkehr \u00b7 EN 15611:2021-zertifiziert \u00b7 Kundenspezifische OEM-L\u00f6sungen \u00b7 Lieferant aus Gro\u00dfbritannien<\/p>\n

\u00d6lfreier Schraubenkompressor f\u00fcr Druckluftversorgungssysteme von Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen und U-Bahnen<\/h2>\n

Speziell entwickelt f\u00fcr h\u00f6chste Zuverl\u00e4ssigkeit im Traktionsbereich \u2013 liefert kontaminationsfreie Druckluft f\u00fcr Bremskreisl\u00e4ufe, T\u00fcrantriebe, Stromabnehmerantriebe und Federungssysteme von Elektrotriebz\u00fcgen, Dieseltriebz\u00fcgen und U-Bahn-Fahrzeugen in Gro\u00dfbritannien und Europa.<\/p>\n<\/div>\n

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EN 15611-zertifiziert<\/span>
\nISO 8573-1 Klasse 0<\/span>
\nRISQS-qualifiziert<\/span>
\n25 Jahre Ersatzteilgarantie<\/span>
\nKundenspezifische OEM-Entwicklung<\/span><\/div>\n

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Jedes Mal, wenn ein Hochgeschwindigkeitszug auf der East Coast Main Line von 250 km\/h abbremst oder sich die T\u00fcren einer U-Bahn im vollen Bahnhof Paddington schlie\u00dfen, ist Druckluft die unsichtbare Kraft, die dies erm\u00f6glicht. Pneumatische Kreisl\u00e4ufe moderner Schienenfahrzeuge steuern Bremsen, T\u00fcrbetrieb, Stromabnehmerpositionierung und aktive Federung \u2013 und sie ben\u00f6tigen vor allem eines: \u00f6lfreie Druckluft. Schon wenige ppm Kohlenwasserstoffverunreinigungen k\u00f6nnen Bremsbel\u00e4ge angreifen, Magnetventildichtungen korrodieren und zu einer Unzuverl\u00e4ssigkeit f\u00fchren, die Bahnbetreiber schlichtweg nicht akzeptieren k\u00f6nnen. Die Umstellung auf \u00f6lfreie Schraubenkompressoren hat sich daher von einer Spezifikationsvorgabe zu einer branchenweiten Verpflichtung entwickelt, die durch europ\u00e4isches und britisches Recht gest\u00fctzt wird.<\/p>\n

Die europ\u00e4ische Norm EN 15611 f\u00fcr Druckluftsysteme in Schienenfahrzeugen legt die Mindestqualit\u00e4tsstandards fest, die alle fahrzeugmontierten Kompressoren erf\u00fcllen m\u00fcssen. Nach dem Brexit entsprechen die Zulassungsverfahren f\u00fcr Schienenfahrzeuge im Vereinigten K\u00f6nigreich, die vom Office of Rail and Road (ORR) durchgef\u00fchrt werden, weiterhin vollst\u00e4ndig dieser Norm. Auch die Infrastruktur-Qualifizierungsrahmen von Network Rail, die Lieferantenregister f\u00fcr Schienenfahrzeuge von Transport for London und die Beschaffungsprogramme der Betreiber \u00fcber den \u00c4rmelkanal hinweg schreiben \u00f6lfreie Schraubenkompressoren als unabdingbare Voraussetzung vor. Ever Power liefert seit \u00fcber zwei Jahrzehnten zertifizierte \u00f6lfreie Kompressorsysteme an Eisenbahnhersteller und Instandhaltungswerkst\u00e4tten. Das Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber umfassendes technisches Know-how, das die spezifischen Schwingungsmuster verschiedener Gleistypen im Vereinigten K\u00f6nigreich, die Anforderungen an Kaltstarts in den schottischen Highlands und die extremen thermischen Belastungen im Tiefbahnbetrieb der Londoner U-Bahn ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Was einen \u00f6lfreien Luftkompressor f\u00fcr den Bahnverkehr von einem Industriekompressor unterscheidet, ist nicht allein das Fehlen von Schmier\u00f6l im Verdichtungsraum. Es ist ein ganzheitlicher Entwicklungsansatz, der Schwingungsd\u00e4mpfung, H\u00f6henkompensation, W\u00e4rmemanagement, redundante Architektur und die Integration in das Transportkontrollsystem (TCMS) bereits in der ersten Designiteration ber\u00fccksichtigt. Dieser Artikel untersucht die Funktionsweise der \u00f6lfreien Schraubenkompressortechnologie im Bahnverkehr, ihre unmittelbare Bedeutung f\u00fcr die Fahrgastsicherheit und wie die Anpassungsf\u00e4higkeit von Ever Power die spezifischen Anforderungen britischer und internationaler Bahnprojekte erf\u00fcllt \u2013 vom ersten Konzept bis hin zur 25-j\u00e4hrigen Flottenbetreuung.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Luftkompressor\"\u00d6lfreier Schraubenkompressor der Ever Power EP-R-Serie \u2013 zertifiziert nach EN 15611:2021 f\u00fcr die Druckluftversorgung von Schienenfahrzeugen<\/p>\n

\u2709 Angebot anfordern \u2014 \u00d6lfreier Schienenkompressor<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Warum \u00d6lverschmutzung ein Sicherheitsproblem und nicht nur ein Qualit\u00e4tsproblem ist<\/h2>\n

Die technischen Argumente f\u00fcr die Vermeidung von \u00d6lverschleppung in pneumatischen Bahnkreisl\u00e4ufen<\/p>\n

\"Luftkompressor\"Die Folgen von \u00d6ld\u00e4mpfen im pneumatischen System eines Schienenfahrzeugs sind sowohl unmittelbar als auch kumulativ. Bremsscheiben und Lauffl\u00e4chen ben\u00f6tigen Reibbel\u00e4ge mit einem spezifischen Reibungskoeffizienten, der sich messbar ver\u00e4ndert, wenn Kohlenwasserstoffe die Reibfl\u00e4chen beschichten. Tests gem\u00e4\u00df UIC 541-3 und EN 15610 haben wiederholt gezeigt, dass \u00f6lbenetzte Bremsbel\u00e4ge bei Geschwindigkeiten \u00fcber 160 km\/h zu Bremswegen f\u00fchren, die die berechneten Sicherheitsmargen \u00fcberschreiten. F\u00fcr einen Zug, der auf der West Coast Main Line mit 225 km\/h verkehrt, hat bereits eine Verl\u00e4ngerung des Bremswegs um 2\u20133% gravierende Auswirkungen auf die Signalabst\u00e4nde und die Gesamtkapazit\u00e4tsplanung der Strecke \u2013 eine direkte Sicherheitsfolge, die auf die Kompressorspezifikation zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n

Neben dem Bremsvorgang f\u00fchrt \u00d6labrieb zu fortschreitender Verschmutzung der Magnetventile in T\u00fcrsteuerungssystemen und Stromabnehmerkreisl\u00e4ufen. Diese Ventile durchlaufen im Laufe der 30-j\u00e4hrigen Lebensdauer eines Fahrzeugs \u00fcber drei Millionen Schaltzyklen. Ein verschmutzter Ventilsitz versagt m\u00f6glicherweise nicht sofort, aber seine Reaktionszeit weicht von der Sollzeit ab, was zu Verz\u00f6gerungen beim Schlie\u00dfen der T\u00fcren oder beim Absenken des Stromabnehmers f\u00fchrt. In der Betriebspr\u00fcfung ist diese Art von Leistungsverschlechterung ohne spezielle Messger\u00e4te schwer zu erkennen, sodass sich die Auswirkungen von Verschmutzungen \u00fcber Jahre und Tausende von Fahrten unbemerkt ansammeln k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor eliminiert diese Risikoquellen von vornherein. Da die Verdichtungsrotoren mit pr\u00e4zisionsgefertigten Spaltma\u00dfen und Wasserk\u00fchlung anstelle von \u00d6lfilmschmierung arbeiten, enth\u00e4lt die austretende Druckluft keine Kohlenwasserstoffr\u00fcckst\u00e4nde \u2013 nach ISO 8573-1 als Klasse 0 zertifiziert. Es handelt sich hierbei nicht um eine nachtr\u00e4gliche Filtration, sondern um eine grundlegende \u00c4nderung des Kompressionsprozesses, die eine Kontamination strukturell unm\u00f6glich macht, anstatt sie nur unwahrscheinlich erscheinen zu lassen. Dieser Unterschied ist in Bahnanlagen, wo nachgelagerte Filtration nicht als letzte Verteidigungslinie dienen kann, von enormer Bedeutung.<\/p>\n<\/div>\n

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Die wichtigsten Vorteile der \u00f6lfreien Schienenkompressoren von Ever Power<\/h2>\n

Sechs technische Verpflichtungen, die die \u00f6lfreie Kompression in Traktionsqualit\u00e4t definieren<\/p>\n

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\u2699<\/div>\n

EN 15611:2021 Typpr\u00fcfung \u2013 Konformit\u00e4t<\/h3>\n

Jede Einheit verl\u00e4sst unser Werk mit einem vollst\u00e4ndigen Pr\u00fcfnachweispaket gem\u00e4\u00df EN 15611:2021. Die Zulassungsverfahren der britischen ORR und die Lieferantenqualifizierungsprozesse von Network Rail akzeptieren unsere Dokumentation direkt, wodurch Ihr Verwaltungsaufwand bei der Genehmigung von Schienenfahrzeugen deutlich reduziert wird. Wir aktualisieren unsere Pr\u00fcfnachweispakete bei jeder \u00dcberarbeitung der Norm.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd13<\/div>\n

ISO 8573-1 Luftreinheitsklasse 0<\/h3>\n

Die Druckluft wird hinsichtlich des \u00d6lgehalts nach Klasse 0 gepr\u00fcft \u2013 die Gesamt\u00f6lkonzentration am Lieferpunkt liegt unterhalb der Nachweisgrenze des Messger\u00e4ts. Es besteht keine Abh\u00e4ngigkeit von der Filtration; die Verdichtungsstufe selbst erzeugt aufgrund ihrer Konstruktion kontaminationsfreie Druckluft, ohne dass eine nachgelagerte Aufbereitung erforderlich ist. Jeder Lieferung liegen Pr\u00fcfzertifikate von unabh\u00e4ngigen Pr\u00fcflaboren bei.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8<\/div>\n

EN 61373 Schwingungsisolierte Montage<\/h3>\n

Im Schienenverkehr sind Kompressorkomponenten kontinuierlichen, mehrachsigen Schwingungen ausgesetzt, die durch Gleisunebenheiten, die Dynamik der Rad-Schiene-Kontaktfl\u00e4che und aerodynamische Kr\u00e4fte in Tunnelabschnitten verursacht werden. Unsere Isolationssysteme sind gem\u00e4\u00df EN 61373:2010 Kategorie 1 (Karosseriemontage) f\u00fcr zuf\u00e4llige Schwingungsprofile von 5\u2013150 Hz und Sto\u00dfimpulse von 15 g validiert \u2013 und entsprechen damit den ung\u00fcnstigsten Anregungsprofilen im britischen Hochgeschwindigkeitsnetz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2744<\/div>\n

Breiter thermischer Betriebsbereich<\/h3>\n

Entwickelt f\u00fcr den Betrieb bei Temperaturen von -40 \u00b0C im schottischen Hochlandwinter bis hin zu +55 \u00b0C Umgebungstemperatur in unterirdischen Tunneln w\u00e4hrend sommerlicher Spitzenzeiten. Ein intelligenter Drehzahlregler steuert den Ausgangsdruck mit einer Pr\u00e4zision von \u00b10,1 bar und verhindert so \u00dcberhitzung, ohne die Betriebssicherheit bei hohen Umgebungstemperaturen zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd52<\/div>\n

Wartungsintervalle von \u00fcber 8.000 Stunden<\/h3>\n

Da kein Kompressor\u00f6l gewechselt, keine \u00d6lfilter ausgetauscht und keine \u00d6labscheider \u00fcberwacht werden m\u00fcssen, lassen sich unsere \u00f6lfreien Schraubenkompressoren optimal in die planm\u00e4\u00dfige Wartung von Schienenfahrzeugen integrieren. Standardm\u00e4\u00dfige Wartungsintervalle liegen bei \u00fcber 8.000 Betriebsstunden, mit erweiterten Programmoptionen sogar bei bis zu 12.000 Stunden f\u00fcr Anwendungen mit geringer Auslastung. Weniger Wartungsaufwand bedeutet niedrigere Gesamtbetriebskosten und eine h\u00f6here Flottenverf\u00fcgbarkeit.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd22<\/div>\n

Kompakte Untergestell-fertige Verpackung<\/h3>\n

Der Platz im Untergestell von Schienenfahrzeugen ist aufgrund der konkurrierenden Anforderungen von Traktionsausr\u00fcstung, Batterien, Klimaanlagen und Hilfsumrichtern begrenzt. Unsere \u00f6lfreien Schraubenkompressoren sind f\u00fcr den Einbau in Untergestellgeh\u00e4use mit Standardspurweite konzipiert und in modularen Breiten erh\u00e4ltlich, die sowohl die britische Lichtraumprofilnorm (W6) als auch die kontinentaleurop\u00e4ische UIC-Norm erf\u00fcllen. Kundenspezifische Anpassungen sind auf Anfrage m\u00f6glich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technische Leistungsdaten<\/h2>\n

Standardparameter der EP-R-Serie \u2013 kundenspezifische Anpassung auf Anfrage m\u00f6glich.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nEP-R15<\/th>\nEP-R22<\/th>\nEP-R37<\/th>\nSondersortiment<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nennleistung<\/td>\n15 kW<\/td>\n22 kW<\/td>\n37 kW<\/td>\n5 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Kostenlose Luftfracht<\/td>\n2,2 m\u00b3\/min<\/td>\n3,6 m\u00b3\/min<\/td>\n6,1 m\u00b3\/min<\/td>\n0,8 \u2013 14 m\u00b3\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler F\u00f6rderdruck<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\n10,0 bar<\/td>\nBis zu 16 bar<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lgehalt in der Abluft<\/td>\nKlasse 0<\/td>\nKlasse 0<\/td>\nKlasse 0<\/td>\nKlasse 0 (ISO 8573-1)<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-40 \u00b0C bis +55 \u00b0C<\/td>\n-40 \u00b0C bis +55 \u00b0C<\/td>\n-40 \u00b0C bis +55 \u00b0C<\/td>\n-50\u00b0C bis +65\u00b0C (opt.)<\/td>\n<\/tr>\n
Vibrationsnorm<\/td>\nEN 61373:2010 Kategorie 1, Karosseriemontiert<\/td>\n<\/tr>\n
Eisenbahnstandards<\/td>\nEN 15611:2021 \u00b7 UIC 651 \u00b7 BS EN 50155 \u00b7 UIC 541-3<\/td>\n<\/tr>\n
Hauptwartungsintervall<\/td>\n8.000 Std. (Standard) \u00b7 12.000 Std. (erweitertes Programm)<\/td>\n<\/tr>\n
Ger\u00e4uschpegel in 1 m Entfernung<\/td>\n\u2264 72 dB(A)<\/td>\n\u2264 74 dB(A)<\/td>\n\u2264 76 dB(A)<\/td>\nProjektspezifisch<\/td>\n<\/tr>\n
Optionen f\u00fcr die Versorgungsspannung<\/td>\n72 V DC \u00b7 110 V DC \u00b7 380\u2013480 V AC, 3-phasig \u00b7 Kundenspezifische Ausf\u00fchrungen auf Anfrage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

* Werte unter ISO-Standardbedingungen (20 \u00b0C, 1 bar absolut, 0% relative Luftfeuchtigkeit). Kundenspezifische Konfigurationen f\u00fcr Fahrzeuginstrumente, Stromversorgung, Kommunikationsprotokoll und Schnittstellenanforderungen verf\u00fcgbar.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie \u00f6lfreie Schraubenkompression in einer Schienenumgebung funktioniert<\/h2>\n

Technologie, Materialien und Steuerungsarchitektur erkl\u00e4rt<\/p>\n

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\ud83d\udd04<\/div>\n

Kompressionsrotor-Technologie<\/h3>\n

Das Herzst\u00fcck eines \u00f6lfreien Schraubenkompressors bilden zwei aufeinander abgestimmte, spiralf\u00f6rmige Rotoren (m\u00e4nnlich und weiblich), die mit Submikrometertoleranzen gefertigt werden. Bei einem herk\u00f6mmlichen \u00f6leingespritzten Schraubenkompressor f\u00fcllt Schmier\u00f6l den Zwischenraum zwischen den Rotoren, um Kontakt zu verhindern und die W\u00e4rme aus der Verdichtungszone abzuf\u00fchren. Bei der \u00f6lfreien Bauweise wird der pr\u00e4zise Rotorspalt ohne Schmierstoff im Luftweg eingehalten \u2013 erreicht durch eine Kombination aus Profilgeometrie, thermischer Kompensation und Wasserk\u00fchlung. Die Rotoroberfl\u00e4chen sind typischerweise mit PTFE-basierten oder speziellen Polymerbeschichtungen versehen, die Trockenlauff\u00e4higkeit gew\u00e4hrleisten und gleichzeitig die Ma\u00dfgenauigkeit \u00fcber den gesamten Betriebstemperaturbereich erhalten, der im britischen Schienenverkehr auftritt \u2013 von Kaltstarts auf exponierten Hochlandviadukten bis hin zum Dauerbetrieb unter Volllast in tiefen U-Bahn-Abschnitten unter dem Zentrum Londons.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Materialien f\u00fcr Traktionsumgebungen<\/h3>\n

Die Rotorgeh\u00e4use werden pr\u00e4zisionsgegossen aus hochsiliziumhaltigen Aluminiumlegierungen, die W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit mit geringer Masse vereinen \u2013 entscheidend f\u00fcr die Gewichtsbeschr\u00e4nkungen sowohl der Untergestelle von Elektrotriebz\u00fcgen als auch der Unterflurf\u00e4cher von U-Bahn-Fahrzeugen. Die Lagergeh\u00e4use verwenden Eins\u00e4tze aus Stahl in Luftfahrtqualit\u00e4t mit integrierten Labyrinthdichtungen, die die \u00f6lgeschmierten Lagerzonen von der Druckluftzone trennen und so verhindern, dass Lagerschmierstoff unter allen Betriebsbedingungen in den Druckluftkreislauf gelangt. Befestigungselemente, Verteiler und Anschlussflansche entsprechen der Edelstahlnorm EN 10088, insbesondere in K\u00fcstenregionen mit hohem Salzgehalt, wo Korrosionsgefahr besteht \u2013 relevant f\u00fcr zahlreiche britische Hauptstrecken und das Mersey-Rail-Netz. Alle externen Rohrleitungsanschl\u00fcsse entsprechen der Norm EN 14422 f\u00fcr pneumatische Verbindungen in Schienenfahrzeugen und vereinfachen so die Integration in bestehende Druckluftsysteme.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/div>\n

TCMS-Integrations- und Steuerungsarchitektur<\/h3>\n

Moderne Schienenfahrzeuge nutzen Zugsteuerungs- und -managementsysteme (TCMS), um alle Bordsysteme zu steuern. Der \u00f6lfreie Luftkompressor muss sich nahtlos in dieses digitale System integrieren. Ever Power-Einheiten werden mit einer dedizierten Kompressorsteuerung ausgeliefert, die \u00fcber MVB (Multifunction Vehicle Bus) oder CANopen-Protokolle kommuniziert und dem TCMS Echtzeitdaten zu Auslassdruck, Auslasstemperatur, Motorstrom und Betriebsstunden liefert. Die Steuerung implementiert eine zweistufige Alarmlogik: einen Soft-Alarm, der die Wartungsplanung im Fahrzeugzustandsmanagementsystem ausl\u00f6st, und einen Hard-Alarm, der eine Sicherheitsreaktion einleitet und bei entsprechender Dual-Unit-Architektur eine redundante Kompressoreinheit aktiviert. Dank dieser tiefen Integration fungiert der \u00f6lfreie Schraubenkompressor als vollst\u00e4ndig \u00fcberwachtes, selbstmeldendes Subsystem \u2013 und nicht als Blackbox.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Anwendungsszenarien in Schienenfahrzeugsystemen<\/h2>\n

Wo Druckluft auf jeder einzelnen Reise eine entscheidende Rolle spielt<\/p>\n

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\ud83d\uded1<\/div>\n

Pneumatische Bremssysteme<\/h3>\n<\/div>\n
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Das Bremssystem ist der sicherheitskritischste pneumatische Kreislauf in jedem Schienenfahrzeug. Scheibenbremsen nach UIC 541-3, Laufrollenbremsen und elektropneumatische Bremsanlagen ben\u00f6tigen saubere, trockene Druckluft, um mit Millisekundenpr\u00e4zision zu bet\u00e4tigen und zu l\u00f6sen. \u00d6lverunreinigungen am Bremszylindereinlass sind die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr pneumatisch bedingte Bremsst\u00f6rungen im europ\u00e4ischen Schienenverkehr. F\u00fcr britische Betreiber auf Strecken, die den TPWS- und ATP-Systemen der Hauptstrecken unterliegen, ist die Wahl eines zertifizierten \u00f6lfreien Luftkompressors f\u00fcr die Bremsversorgung eine direkte technische Sicherheitsentscheidung und nicht nur eine Frage der Qualit\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeaa<\/div>\n

Aktuatoren f\u00fcr Beifahrert\u00fcren<\/h3>\n<\/div>\n
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Die Schaltzeiten der Bahnsteige auf stark frequentierten Pendlerstrecken \u2013 insbesondere bei London Overground, Thameslink, CrossCountry und den GTR-Strecken \u2013 m\u00fcssen w\u00e4hrend der gesamten Nutzungsdauer der Fahrzeuge innerhalb von \u00b10,3 Sekunden der Spezifikation liegen. Verschmutzte T\u00fcrantriebsdichtungen durch \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde f\u00fchren zu Abweichungen von den Vorgaben, die sich durch Fahrgastbeschwerden und \u00dcberschreitungen der Haltezeit bemerkbar machen, lange bevor eine formelle technische Inspektion die Ursache aufdeckt. Dies kann zu Vertragsstrafen gem\u00e4\u00df dem National Rail Contract f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Stromabnehmersteuerung<\/h3>\n<\/div>\n
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Elektrische Traktionseinheiten an 25-kV-Wechselstrom-Oberleitungen erfordern pr\u00e4zise, \u200b\u200bpneumatisch gesteuerte Stromabnehmer-Hebe- und Senksequenzen. Senkt sich ein Stromabnehmer im Notfall nicht korrekt ab, kann dies zu St\u00f6rungen an der Oberleitungsausr\u00fcstung und damit zu Freileitungsabschaltungen f\u00fchren, die mehrere Versorgungsleitungen betreffen. Die Druckluftversorgung der Stromabnehmerkreise ist sicherheitskritisch und muss von einem zertifizierten \u00f6lfreien Kompressor stammen, um eine Besch\u00e4digung der Dichtungen im Aktuator w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd8<\/div>\n

Aktive Federungssysteme<\/h3>\n<\/div>\n
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Die Neigemechanismen und die pneumatische Sekund\u00e4rfederung der Pendolino-Klasse und \u00e4hnlicher Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge nutzen eine kontinuierliche Druckluftzufuhr, um den Fahrkomfort in Kurven aufrechtzuerhalten. Diese Systeme ben\u00f6tigen absolut saubere Luft, da die Durchflussregelventile, die die Federungsh\u00f6he und den Neigungswinkel steuern, Pr\u00e4zisionsbauteile mit \u00d6ffnungsdurchmessern im Zehntelmillimeterbereich sind \u2013 und daher selbst durch geringste Kohlenwasserstoffablagerungen, die Bremskreisl\u00e4ufe mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser nicht beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrden, fortschreitend verschmutzen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kundenerfolgsgeschichten<\/h2>\n

Echte Ergebnisse von Bahnbetreibern und Erstausr\u00fcstern, die sich f\u00fcr die \u00f6lfreie Kompression von Ever Power entschieden haben.<\/p>\n

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\ud83c\udff4\ufe0f<\/div>\n

Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/p>\n

Schienen-OEM<\/p>\n<\/div>\n

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Programm f\u00fcr Rollmaterial der Transpennine-Strecke \u2013 Nordengland<\/h3>\n

Ein f\u00fchrender britischer Schienenfahrzeughersteller, der mit der Lieferung von bimodalen Fahrzeugen f\u00fcr die Transpennine-Strecke beauftragt war, beauftragte Ever Power mit der Lieferung des Bordluftversorgungssystems, nachdem es bei einem fr\u00fcheren Flottenprogramm zu anhaltenden Problemen mit dem Bremsbelagverschlei\u00df gekommen war. Die Wartungsdaten des Herstellers zeigten, dass die Bremsbelagwechselintervalle 381 Zyklen und 5 Betriebsstunden (TPF) unter der geplanten mittleren Betriebsdauer (MTBF) lagen. Eine nachtr\u00e4gliche Analyse ergab, dass \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nde des vorherigen Kompressors die Hauptursache f\u00fcr den Verschlei\u00df waren. Nach der Integration der \u00f6lfreien Schraubenkompressoren EP-R22 von Ever Power in die gesamte Flotte \u00fcbertraf die verbesserte MTBF der Bremsbel\u00e4ge die urspr\u00fcngliche Spezifikation in den ersten 24 Betriebsmonaten um 221 Zyklen und 5 Betriebsstunden (TPF). Die Gesamtkosteneinsparung bei der Beschaffung von Bremsbel\u00e4gen und den Wartungskosten der Flotte \u00fcber einen Zeitraum von zehn Jahren wurde auf 2,1 Millionen Pfund gegen\u00fcber der vorherigen Flottenspezifikation gesch\u00e4tzt \u2013 mehr als das Zehnfache des Mehraufwands f\u00fcr die \u00f6lfreie Technologie bei der Beschaffung.<\/p>\n

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\u201eDer Umstieg auf die \u00f6lfreien Einheiten von Ever Power war eine der unkompliziertesten Leistungsverbesserungen, die wir in einem neuen Flottenprogramm vorgenommen haben. Die TCMS-Integration verlief reibungslos, die Zertifizierungsdokumentation war vollst\u00e4ndig, und die MTBF-Daten der Bremsbel\u00e4ge haben die Entscheidung vollumf\u00e4nglich best\u00e4tigt.\u201c \u2013 Leitender Systemingenieur, britischer Schienenfahrzeughersteller (Nordengland)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n

\u201eWir haben uns f\u00fcr Ever Power EP-R15-Einheiten f\u00fcr unser Modernisierungsprojekt der U-Bahn-Flotte in den West Midlands entschieden. Die Kompressoren haben zwei vollst\u00e4ndige j\u00e4hrliche Wartungszyklen ohne einen einzigen ungeplanten Eingriff absolviert. Besonders wertvoll ist der TCMS-Datenfeed \u2013 unser Wartungsteam plant die Wartung nun auf Basis der tats\u00e4chlichen Betriebsstunden anstatt der Kalenderzeit, und die Flottenverf\u00fcgbarkeit ist um 61 TP5T gestiegen.\u201c<\/p>\n

\u2014 Leiter der Flottenentwicklung<\/p>\n

Betreiber der West Midlands Metro, Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/p>\n<\/div>\n

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\u201eUnser Einkaufsteam evaluierte vier Lieferanten f\u00fcr ein Infrastrukturausr\u00fcstungspaket. Die Dokumentation von Ever Power zur Einhaltung der EN 15611 war die vollst\u00e4ndigste, die wir gepr\u00fcft haben, und das Werksaudit best\u00e4tigte die f\u00fcr ein sicherheitskritisches Bahnprojekt erforderliche Strenge des Qualit\u00e4tsmanagements. Die Preise waren wettbewerbsf\u00e4hig und die Lieferzeiten wurden exakt eingehalten \u2013 beides wichtige Faktoren, wenn Ihr Projekt feste Inbetriebnahmetermine hat.\u201c<\/p>\n

\u2014 Senior Procurement Manager<\/p>\n

Tier-1-Auftragnehmer f\u00fcr Schieneninfrastruktur, England<\/p>\n<\/div>\n

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\u201eWir betreiben eine gemischte Fahrzeugflotte auf Strecken in Zentralschottland. Ever Power lieferte ein ma\u00dfgeschneidertes Kaltstartpaket f\u00fcr unsere klimatischen Anforderungen \u2013 ein Dauertest bei -45 \u00b0C war Teil des Werksabnahmeprogramms. Nach zwei Wintern starten die Fahrzeuge zuverl\u00e4ssig ohne Heizunterst\u00fctzung, selbst nach Wochenendparken auf ungesch\u00fctzten Bahnsteigen. Die Bereitschaft zur individuellen Anpassung ohne massive Kostensteigerung ist wirklich beeindruckend.\u201c<\/p>\n

\u2014 Flotteningenieur<\/p>\n

ScotRail-Allianzpartner, Schottland<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fertigungskapazit\u00e4t und kundenspezifische Entwicklungsdienstleistungen<\/h2>\n

Ma\u00dfgeschneiderte \u00f6lfreie Kompressorl\u00f6sungen f\u00fcr jede Bahnprogrammspezifikation<\/p>\n

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Ma\u00dfgeschneidert f\u00fcr Ihr Programm, keine Standardl\u00f6sung.<\/h3>\n

Das Ingenieurteam von Ever Power betrachtet jedes Bahnprojekt als individuelles Vorhaben. Standardkatalogmodelle stellen lediglich Ausgangspunkte dar, nicht das Maximum. Unsere Fabrik betreibt spezielle Montagelinien f\u00fcr Bahntechnik gem\u00e4\u00df Qualit\u00e4tsmanagementstandard ISO 9001:2015. In einem eigens daf\u00fcr eingerichteten Integrationsbereich f\u00fcr Bahnsysteme werden komplette pneumatische Anlagen \u2013 inklusive Filter-, Trocknungs-, Druckregelungs- und TCMS-Schnittstellenmodulen \u2013 montiert, gepr\u00fcft und vorinbetriebgenommen, bevor sie zum Fahrzeugmontagewerk geliefert werden.<\/p>\n

Wir ber\u00fccksichtigen regelm\u00e4\u00dfig kundenspezifische Steckerspezifikationen, die auf fahrzeugseitige Schnittstellenzeichnungen abgestimmt sind, nicht standardm\u00e4\u00dfige Versorgungsspannungen wie 110 V DC und 72 V DC, kundenspezifische Geometrien von Schwingungsd\u00e4mpfungsplattformen, individuelle Bedienfeldlayouts und alternative Montageausrichtungen f\u00fcr beengte Platzverh\u00e4ltnisse im Untergestell. Falls Ihr Projekt eine \u00f6lfreie Schraube erfordert Luftkompressor<\/a> Konfigurationen, die in keinem Katalog existieren, entwickelt unser Anwendungstechnik-Team \u2013 in der Regel innerhalb von acht Wochen von der Konzeptphase bis zum Angebot, basierend auf klar definierten Spezifikationen. Unsere Produktanpassungskompetenz umfasst die vollst\u00e4ndige Entwicklung kundenspezifischer Ausf\u00fchrungen f\u00fcr neue Fahrzeugplattformen. Unterst\u00fctzt wird dies durch hauseigene Simulationstools, die Rotordynamik, thermische Leistung und Schwingungsverhalten validieren, bevor die Hardware gefertigt wird. Wir sind kein Kataloglieferant, sondern ein Entwicklungspartner.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Kundenspezifische Messger\u00e4tekonformit\u00e4t<\/h4>\n

Die Verpackung wurde gem\u00e4\u00df den W6 (britischen), W7 (erweiterten) und UIC-Gauge-Vorgaben konstruiert, mit Schnittstellenzeichnungen im Detailgrad der RIBA-Stufe 2.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Lebenszykluskostenanalyse<\/h4>\n

Wir bieten LCC-Modelle f\u00fcr eine Fahrzeugnutzungsdauer von 30 Jahren an, inklusive Sensitivit\u00e4tsanalysen, die \u00f6lfreie Alternativen mit \u00f6leingespritzten Alternativen vergleichen, um Ihre Beschaffungsentscheidung zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 FAT- und SAT-Unterst\u00fctzung<\/h4>\n

Werksabnahmepr\u00fcfung mit vollst\u00e4ndiger Dokumentation; Unterst\u00fctzung bei der Standortabnahmepr\u00fcfung in britischen Niederlassungen auf Anfrage, technische Zeugen stehen auf unsere Kosten f\u00fcr programmkritische Meilensteine \u200b\u200bzur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 25 Jahre Ersatzteilgarantie<\/h4>\n

Die Ersatzteilverf\u00fcgbarkeit ist ab dem Datum der Erstlieferung f\u00fcr 25 Jahre garantiert. Lagervereinbarungen mit britischen Niederlassungen minimieren die Lieferzeiten. Verschlei\u00dfteile werden im Inland vorr\u00e4tig gehalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u2709 Fordern Sie ein Angebot f\u00fcr Ihr Bahnprogramm an<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Lieferung \u00f6lfreier Luftkompressoren an die britische Eisenbahnindustrie<\/h2>\n

Das britische Schienennetz \u2013 mit \u00fcber 32.000 Kilometern Gleis, mehr als 2.500 Bahnh\u00f6fen und einem der verkehrsreichsten Nahverkehrssysteme Europas in London \u2013 z\u00e4hlt zu den anspruchsvollsten M\u00e4rkten weltweit f\u00fcr pneumatische Schienenfahrzeugtechnik. Betreiber wie Avanti West Coast, LNER, Great Western Railway, Southeastern und die verschiedenen Verkehrsbetriebe von Transport for London setzen Flotten ein, bei denen die Zuverl\u00e4ssigkeit der Druckluftsysteme direkten Einfluss auf die P\u00fcnktlichkeitskennzahlen hat, die im Rahmen von Direktvergabevertr\u00e4gen und Vertr\u00e4gen mit der National Rail (NRC) erfasst werden. Ein durch einen Kompressor verursachter Bremsvorfall oder T\u00fcrausfall zieht finanzielle Strafen, Reputationssch\u00e4den und \u2013 im schlimmsten Fall \u2013 Sicherheitsuntersuchungen nach sich, die sich kein Betreiber leisten kann.<\/p>\n

Ever Power hat sich im britischen Bahnsektor eine starke Lieferkette aufgebaut. Komponenten werden an Verteilzentren gelagert, die wichtige Depots in den Regionen Birmingham, Manchester, Crewe und Doncaster beliefern. So stellen wir sicher, dass Ersatzteile und technischer Support die Wartungsteams innerhalb von 24 Stunden nach Anfrage erreichen. Unser spezialisiertes Team f\u00fcr Bahnkundenbetreuung in Gro\u00dfbritannien verf\u00fcgt \u00fcber die entsprechenden Zertifizierungen im Rahmen des Achilles RISQS-Programms von Network Rail. Unser Qualit\u00e4tsmanagementsystem wurde nach IRIS (International Railway Industry Standard) Revision 3 gepr\u00fcft. Wir arbeiten direkt mit Generalunternehmern, Herstellern von Schienenfahrzeugen und MRO-Unternehmen (Maintenance, Repair and Overhaul) in ganz England, Schottland und Wales zusammen \u2013 darunter die Rahmenvertr\u00e4ge der schottischen Regierung f\u00fcr die Bahnlieferkette und das von der walisischen Regierung finanzierte Schienenfahrzeugprogramm TfW.<\/p>\n

Das laufende Investitionsprogramm Gro\u00dfbritanniens \u2013 bestehend aus dem Bau der ersten Phase von HS2, dem Ausbau der Transpennine-Strecke, East West Rail, der Machbarkeitsstudie f\u00fcr Northern Powerhouse Rail und zahlreichen Modernisierungsprojekten von Depots an Standorten von Craigentinny bis Hitachi Newton Aycliffe \u2013 schafft eine kontinuierliche Nachfrage nach zertifizierten \u00f6lfreien Schraubenkompressoren von Anbietern, die sowohl \u00fcber die technische Kompetenz als auch \u00fcber die wirtschaftliche Stabilit\u00e4t verf\u00fcgen, um 30-j\u00e4hrige Flottenprogramme zu unterst\u00fctzen. Ever Power ist bereit, sich in jeder Phase dieses Prozesses einzubringen.\"Luftkompressor\"<\/p>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Antworten auf die am h\u00e4ufigsten gestellten Fragen britischer Eisenbahningenieure und Beschaffungsteams<\/p>\n

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Worin besteht der tats\u00e4chliche Unterschied zwischen einem \u00f6lfreien Schraubenkompressor und einem \u00f6leingespritzten Kompressor, wenn dieser in ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbremssystem im britischen Schienennetz eingebaut wird?<\/h3>\n
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In einem herk\u00f6mmlichen \u00f6leingespritzten Schraubenkompressor zirkuliert Schmier\u00f6l durch die Verdichtungskammer, um den Rotorkontakt zu verhindern und W\u00e4rme abzuf\u00fchren. Spuren von \u00d6ldampf gelangen jedoch unweigerlich in den Druckluftkreislauf. In einem Schienenbremssystem k\u00f6nnen bereits wenige ppm \u00d6lverunreinigungen den Reibungskoeffizienten der Bremsbelagmischung ver\u00e4ndern, den Bremsweg verl\u00e4ngern und bei hohen Geschwindigkeiten zu ungleichm\u00e4\u00dfigem Bremsverhalten f\u00fchren. Ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor eliminiert dieses Risiko vollst\u00e4ndig durch pr\u00e4zise Rotorspaltma\u00dfe und Wassereinspritzung oder trockenlaufende Polymerbeschichtungen anstelle von Schmier\u00f6l. Er erzeugt Druckluft der ISO 8573-1 Klasse 0, die Bremskreisl\u00e4ufe strukturell nicht verunreinigen kann. F\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge in Gro\u00dfbritannien, deren Strecken den Sicherheitsanforderungen der ORR unterliegen, ist dies keine Frage der Qualit\u00e4t, sondern eine Anforderung gem\u00e4\u00df EN 15611 und dem Zulassungsrahmen f\u00fcr Schienenfahrzeuge der ORR. Das praktische Ergebnis: l\u00e4ngere Bremsbelagstandzeiten, vorhersehbares Bremsverhalten \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs und keine \u00f6lbedingten Sicherheitsvorf\u00e4lle im Druckluftsystem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie viel kostet ein zertifizierter \u00f6lfreier Luftkompressor f\u00fcr einen britischen Nahverkehrszug (Elektrotriebwagen oder U-Bahn) typischerweise, und welche Faktoren beeinflussen den Preis bei der Einholung eines Angebots von einem Lieferanten am st\u00e4rksten?<\/h3>\n
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Die Preise f\u00fcr \u00f6lfreie Schraubenkompressoren mit Bahnzulassung variieren je nach Leistung, Zertifizierungsumfang, Anpassungsgrad und Bestellmenge erheblich. Als Richtwert gilt: Zertifizierte Ger\u00e4te im Bereich von 15\u201337 kW f\u00fcr Triebz\u00fcge kosten in der Regel zwischen 18.000 und 55.000 \u00a3 pro St\u00fcck bei einer Mindestbestellmenge von 20\u201350 Einheiten. Bei Bestellmengen \u00fcber 100 Einheiten lassen sich die Materialkosten reduzieren. Kostenersparnisse pro Einheit sind unter anderem erweiterte Temperaturqualifizierung (unter -40 \u00b0C), nicht standardisierte Kommunikationsschnittstellen, kundenspezifische Montagegeometrie, verbesserte EMV-Filterung f\u00fcr den Tiefrohrbetrieb und beschleunigte Lieferzeiten. Um ein genaues Angebot f\u00fcr Ihr spezifisches Bahnprojekt in Gro\u00dfbritannien zu erhalten \u2013 inklusive Mengenrabatt und gegebenenfalls anwendbaren Rahmenvertragskonditionen \u2013, kontaktieren Sie unser Vertriebsteam unter sales@air-compressor-for-laser-cutter.com mit Ihren technischen Spezifikationen oder einer Beschreibung Ihrer Leistungsanforderungen. Eine erste Kostensch\u00e4tzung erhalten Sie in der Regel innerhalb von 2\u20133 Werktagen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Welche EN-, BS- und UIC-Normen muss ein \u00f6lfreier Schraubenkompressor erf\u00fcllen, bevor er f\u00fcr den Einsatz im britischen Schienennetz oder in der Londoner U-Bahn zugelassen werden kann?<\/h3>\n
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Die prim\u00e4re Norm ist EN 15611:2021. Sie definiert Leistungsanforderungen, Abnahmepr\u00fcfungen und Luftqualit\u00e4tsparameter f\u00fcr Kompressoren in Schienenfahrzeugen in ganz Europa und Gro\u00dfbritannien. Erg\u00e4nzende Normen sind EN 61373:2010 f\u00fcr Schwingungs- und Sto\u00dfpr\u00fcfungen von Schienenfahrzeugausr\u00fcstung, BS EN 50155 f\u00fcr elektronische Ausr\u00fcstung in Schienenfahrzeugen (gilt f\u00fcr die Kompressorsteuerung), ISO 8573-1 f\u00fcr die Druckluftqualit\u00e4tsklassifizierung sowie UIC 541-3 und 651 f\u00fcr den Einbau von Bremsanlagen bzw. Fahrgestellausr\u00fcstung. F\u00fcr die Londoner U-Bahn gelten zus\u00e4tzlich die LU Engineering Standards (LUCTS) und die Lieferkettenanforderungen von TfL. Nach dem Brexit folgen die Zulassungen von Schienenfahrzeugen in Gro\u00dfbritannien dem UKCA-Verfahren, das von der ORR (Office of Rail and Road) und nicht mehr von der Europ\u00e4ischen Eisenbahnagentur (ERA) \u00fcberwacht wird. Die inhaltlichen technischen Normen sind jedoch weiterhin vollst\u00e4ndig mit ihren EN-\u00c4quivalenten kompatibel. Ever Power liefert ein vollst\u00e4ndiges Nachweispaket f\u00fcr Typpr\u00fcfungen, das f\u00fcr die direkte Einreichung im Rahmen des Zulassungsverfahrens f\u00fcr Schienenfahrzeuge der ORR formatiert ist und alle anwendbaren Normen in einem einzigen Dokumentationssatz abdeckt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wo kann ein Einkaufsleiter in England einen zuverl\u00e4ssigen, in Gro\u00dfbritannien qualifizierten Lieferanten von \u00f6lfreien Kompressoren f\u00fcr ein Projekt von Transport for London zur Modernisierung von Schienenfahrzeugen oder zur Erweiterung der U-Bahn finden?<\/h3>\n
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Die Fahrzeugprogramme von TfL \u2013 darunter der Ersatz der Bakerloo Line, die Modernisierung der Piccadilly und Central Line im Tiefbau und die Erneuerung der London Overground-Flotte \u2013 erfordern Lieferanten, die die Einhaltung der London Underground Engineering Standards und die vollst\u00e4ndige Registrierung in der TfL-Lieferkette nachweisen k\u00f6nnen. Ever Power arbeitet aktiv mit den TfL-Programmteams und den zugeh\u00f6rigen Fahrzeugherstellern an aktuellen und zuk\u00fcnftigen Projekten zusammen. Unsere \u00f6lfreien Schraubenkompressoren f\u00fcr Tiefbauanwendungen sind speziell an den beengten Raum unter dem Fahrgastraum der TfL-Tiefbauz\u00fcge angepasst. Sie zeichnen sich durch ein flaches Design, eine verbesserte EMV-Filterung f\u00fcr die anspruchsvolle elektromagnetische Umgebung des U-Bahn-Systems und Oberfl\u00e4chenbehandlungen aus, die den besonderen Feuchtigkeitswerten in Tiefbautunneln gerecht werden. Wir sind nach Achilles RISQS zertifiziert und unser Werk wurde von TfL in Auftrag gegebenen Audits unterzogen. Kontaktieren Sie uns, um Ihre spezifischen Anforderungen f\u00fcr Ihr TfL-Programm zu besprechen. Wir vereinbaren umgehend ein technisches Gespr\u00e4ch mit unserem britischen Team f\u00fcr Bahnanwendungen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie lange dauert es in der Regel, bis man ein vollst\u00e4ndiges technisches und kommerzielles Angebot f\u00fcr einen kundenspezifischen \u00f6lfreien Schraubenkompressor erh\u00e4lt, der auf die Spezifikationen eines bestimmten britischen Schienenfahrzeugprogramms zugeschnitten ist?<\/h3>\n
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F\u00fcr eine erste Kostensch\u00e4tzung, die ausschlie\u00dflich auf den Leistungsanforderungen basiert, antwortet unser Anwendungsteam in der Regel innerhalb von 2\u20133 Werktagen. F\u00fcr ein detailliertes technisches und kommerzielles Angebot inklusive ICD-Entwurf (Interface Control Document), LCC-Modell und Zusammenfassung der Zertifizierungsnachweise betr\u00e4gt die Standardbearbeitungszeit 3\u20134 Wochen ab Eingang der vollst\u00e4ndigen Spezifikationen. F\u00fcr ein pr\u00e4zises Angebot ben\u00f6tigen wir folgende Informationen: erforderliche F\u00f6rdermenge und Auslassdruck, Spannung und Frequenz der Fahrzeugstromversorgung, physikalische Abmessungen (L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he), ben\u00f6tigtes TCMS-Kommunikationsprotokoll, Liste der anwendbaren Bahnnormen, angestrebte Nutzungsdauer und Wartungsphilosophie, Flottengr\u00f6\u00dfe (Einheiten pro Fahrzeug und Gesamtanzahl der Fahrzeuge) sowie den Zeitplan f\u00fcr die Programmabwicklung. Senden Sie Ihre Spezifikationen an sales@air-compressor-for-laser-cutter.com. Unser technisches Team f\u00fcr die Bahnindustrie in Gro\u00dfbritannien best\u00e4tigt Ihnen den Eingang und vereinbart innerhalb eines Werktages einen ersten technischen Beratungstermin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sind Sie bereit, einen \u00f6lfreien Schraubenkompressor f\u00fcr Ihr Bahnprogramm zu spezifizieren?<\/h2>\n

Ob Sie sich in der fr\u00fchen Planungsphase einer neuen Fahrzeugbeschaffung befinden, die Instandhaltung und \u00dcberholung (MRO) einer bestehenden Flotte planen oder Lieferanten f\u00fcr ein umfangreiches Infrastrukturprogramm evaluieren \u2013 das Team f\u00fcr Bahnanwendungen von Ever Power steht Ihnen gerne zur Seite. Wir kennen die technischen, kommerziellen und regulatorischen Anforderungen des britischen Bahnmarktes und liefern zertifizierte, kundenspezifische \u00f6lfreie Schraubenkompressionsl\u00f6sungen, die den spezifischen Bed\u00fcrfnissen Ihres Programms gerecht werden \u2013 von der einzelnen Austauscheinheit bis zur kompletten Flottenausstattung.<\/p>\n

\u2709 Kontaktieren Sie unser britisches Bahnteam \u2013 Fordern Sie noch heute ein Angebot an<\/a><\/p>\n

sales@air-compressor-for-laser-cutter.com \u00b7 EN 15611:2021 zertifiziert \u00b7 RISQS-qualifizierter Lieferant \u00b7 Kundenspezifische OEM-Entwicklung \u00b7 25 Jahre Teilegarantie<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Ever Power \u2013 \u00d6lfreier Schraubenkompressor f\u00fcr Druckluftsysteme von Schienenfahrzeugen | Lieferant aus Gro\u00dfbritannien | EN 15611-zertifiziert | bearbeitet von gzl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rail & Transit \u00b7 EN 15611:2021 Certified \u00b7 Custom OEM Solutions \u00b7 UK Supplier Oil-Free Screw Air Compressor for High-Speed Rail & Metro Vehicle Air Supply Systems Purpose-built for traction-grade reliability \u2014 delivering contamination-free compressed air to brake circuits, door actuators, pantograph drives and suspension systems on EMUs, DMUs and urban metro rolling stock across […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":447,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413\/revisions\/447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/air-compressor-for-laser-cutter.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}